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Traducido por: Rafael Martinez Duran

ALGUNOS ASPECTOS DEL Relevantes


MICROFRESADO DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO HIDRULICO
RESUMEN
El estado de la superficie de Pavimento de la ONU es el factor de la ONU Que PUEDE Variar
DEBIDO a la influencia f del Trfico y de los Procedimientos Constructivos, Es Una
Caracterstica funcional Que afecta considerablemente el al usuario de la carretera. Para
pavimentos de concreto hidrulico ONU de la estafa Desempeo estructural Competente, el
microfresado Puede Ser Una Opcin muy Eficaz y Econmica Para La Dejar en las
Condiciones aceptables el estado superficial. El microfresado Es La Remocin De Una fina
capa de concreto (generalmente Alrededor de 6 mm [0,25 pulg.]) De la superficie del
pavimento. Esto Se Logra Usando equipo especial Equipado con Una serie de picas
espaciados estrechamente. Las Principales Aplicaciones para el Empleo del microfresado Son
Para ELIMINAR irregularidades de la superficie, Restaurar Una superficie de rodadura lisa, prr
Aumentar el coeficiente de friccin del pavimento, y para Reducir el ruido pavimento. El
microfresado producir Valores de lisura muy aceptables, y en algunos adj Casos Superiores a
Las Que normalmente se obtiene para la Nueva Construccin del pavimento, tambin
proporciona Una Mejora inmediata en la friccin de la superficie del pavimento. La Intencin de
Este trabajo es caracterizar y analizar v el Comportamiento de la Primera intervencin de esta
tcnica en Mxico, Misma Que se llevo a cabo en la autopista Mxico - Quertaro, Que se
considera Como uno de los Principales corredores viales de Mxico, Tiene Un TDPA de 43,626
Vehculos, Mismo Que consisten Principalmente de los Vehculos Pesados (30%
aproximadamente).
Palabras clave: microfresado, pavimentos de concreto hidrulico, las Condiciones
superficiales y Rehabilitacin.
1. INTRODUCCIN
Tanto con los crecientes costos de la construccin de pavimentos y retrasos a usuarios de la
carretera durante la construccin o rehabilitacin, se est prestando ms atencin a las
medidas ms simples pero eficaces de rehabilitacin de pavimentos que se pueden llevar a
cabo en nuestro sistema de CAPUFE y reducir al mnimo el impacto de la rehabilitacin de
usuarios de la carretera.
El pavimento debe ser lisa para el pblico de conduccin, sino que tambin debe ser fuerte y
rentable, mientras que el cumplimiento de muchas otras especificaciones requeridas por el
propietario de la carretera - la agencia estatal de carreteras de Mxico - y en ltima instancia,
los usuarios de la carretera. Como un incentivo para animar a los contratistas para optimizar
estos objetivos en conflicto, el Gobierno de Mxico comenz a ofrecer bonos a los contratistas
capaces de resolver los problemas tcnicos asociados a la tarea sin dejar de lograr una
superficie de marcha suave. Como contrapartida necesaria de estos bonos, el Gobierno
tambin emiti sanciones para pavimentos en bruto. Por consiguiente, el Gobierno de Mxico
ha reconocido la ventaja de ofrecer incentivos para pavimentos lisos.
Una responsabilidad principal de los departamentos de transporte estatales es para mantener
su red de carreteras (Toth, 2000). De todas las cualidades superficiales deseadas, suavidad
carretera (calidad de marcha) tiene una fuerte influencia en el juicio pblico de su capacidad de
servicio (Janoff 1982, 1983; Hudson 1991; NQI 2001).
Longitudinalmente molidas se encuentran pavimentos PCC a tener mejores tasas generales de
choque (medido en accidentes por cada 100 millones de vehculos-km de recorrido) que los
pavimentos PCC transversalmente de pas (Drakopoulos et al., 1998).
Diamantes de pulir es la eliminacin de una fina capa de hormign (generalmente de
aproximadamente 6 mm [0,25 pulg]) de la superficie del pavimento. Esto se logra con un
equipo especial equipado con una serie de hojas de sierra de diamante estrechamente
espaciados.
Las principales aplicaciones para la molienda de diamantes son para eliminar irregularidades
de la superficie (fallamiento ms comnmente conjunta), para restaurar una superficie de
rodadura lisa, para aumentar el pavimento friccin superficial y para reducir el ruido del
pavimento (ACPA 2000; Correa & Wong 2001; Hoerner et al., 2001; Peshkin et al., 2004).

Traducido por: Rafael Martinez Duran

La figura 1 (A) muestra un primer plano de rectificado de diamante en la carretera 057D que va
desde la Ciudad de Mxico a Quertaro, con una capa delgada de aproximadamente 5,0 mm
de hormign retirados. Figura 1 (B) muestra este rectificado longitudinal en la direccin de la
carretera.
La historia de diamante continua de molienda para la restauracin del pavimento se remonta a
1965, cuando se utiliz por primera vez la tcnica en una seccin de 19 aos de edad, de la
autopista de San Bernardino (I-10) en el sur de California para eliminar el exceso de fallamiento
(Neal y Woodstrom, 1976).
Es importante reconocer que el diamante de molienda slo se refiere a los problemas de
servicio: La molienda de diamante no se debe utilizar en las secciones de pavimento con un
problema de material tal como D-agrietamiento o agregado reactivo (Rao et al., 1999).
Diamante pulido tambin trae otras dos grandes ventajas: mejora de texturizacin y la
resistencia al deslizamiento, y los niveles de ruido reducidos en la interfaz neumtico /
pavimento. Sobre la base de la experiencia actual, es posible que el diamante de molienda
pavimentos de hormign candidato hasta tres veces antes de que se necesita una importante
reconstruccin (Stubstad et al., 2005).
Este artculo describe el primer ensayo de diamante pulido en Mxico, que cuenta con un total
de 230 km de carreteras de hormign. El camino en estudio es la carretera 057D que va desde
la Ciudad de Mxico a Quertaro, una distancia total de 176 kilmetros (109 millas). Este
camino fue renovado en 1998 y cuenta con tres carriles en cada direccin. El diseo de
superficie de la carretera incluye 28 cm (11in) de Portland Cemento pavimento de hormign no
reforzado (PCCP). Esta es la carretera principal que atraviesa el pas.
2. METODOLOGA
No existen criterios objetivos (como fallamiento conjunta mximo, mximo porcentaje de losas
agrietadas o valor mximo rugosidad) disponibles para la seleccin de cualquier pavimento de
hormign dada como un candidato para el rectificado de diamante. Sin embargo, varios
factores fueron considerados para el presente estudio con el fin de decidir qu losas deben ser
molidas.
La presente investigacin de campo se llev a cabo utilizando procedimientos eficientes y
sistemticas para minimizar tanto la interrupcin de trfico y el riesgo de quedar excluidos de
cualquier seccin de la carretera.
2.1. NDICE PERFIL
El PIC (ndice de perfil) es un no lineal transformada de un perfil longitudinal de la estadstica
Nmero Ride (RN). El RN fue desarrollado (NHI 2001) de acuerdo con la calificacin media del
panel (MPR) de rugosidad utilizando una escala de 0 a 5, donde 5 es un paseo perfecto. Esta
escala fue de seleccin que sea similar al ndice de capacidad de servicio actual (PSI) que se
introdujo durante la Asociacin Americana de la carretera estatal y Oficiales del Transporte
(AASHTO), prueba de carretera (Highway Research Board 1962).
2.1.1 MEDICIN DEL PERFIL
Una de California perfilogrfica se utiliz para la medicin del perfil. La California perfilogrfica
consiste en una 7,6 m (25 pies) de largo de celosa de aluminio con el apoyo de las ruedas

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bogey con una rueda de medicin cntrico, neumtica fijado a un brazo mvil. El brazo se
mueve hacia arriba y hacia abajo mientras el dispositivo se empuja hacia abajo la carretera,
siguiendo el perfil de la superficie.
Como tal, el dispositivo slo puede medir una rueda ruta a la vez y las mediciones se realizan a
un ritmo relativamente lento (unos 4 km por hora). Un procedimiento estndar se us para
operar el perfilgrafo. Los puntos de inicio y final de la seccin de pavimento a medir estn
marcados. El operador es responsable de poner en marcha el perfilgrafo con la rueda de
medicin en la marca y hasta la marca al final de la carrera. La calidad de marcha se mide a
continuacin, haciendo funcionar el perfilgrafo sobre la seccin de pavimento en cuestin, con
la ubicacin dentro del carril y el nmero de carreras determinadas por las especificaciones
aplicables, y con el equipo que est siendo operado dentro de la gama de velocidades
especificada para la recoleccin de datos por parte del fabricante. Medicin lineal se continu
durante zonas excluidas de medicin de la calidad de marcha, donde estas reas todava se
encuentran dentro de los lmites generales de pavimento que se est midiendo. La superficie
del pavimento debe estar limpia para obtener mediciones precisas.
2.2. Rugosidad Internacional NDICE
Un generador de perfiles de inercia se utiliza para determinar ndice internacional de
rugosidad. Dispositivos de perfilado inerciales fueron desarrollados originalmente para uso en
carretera y mediciones con estos dispositivos estn hechos tpicamente a una velocidad de
desplazamiento constante. Un perfilador tpico de inercia, como se usa en el presente estudio,
se compone de tres componentes principales: un sensor para medir la distancia desde un
punto en el vehculo de prueba a la superficie del pavimento; un acelermetro para medir la
aceleracin vertical del vehculo de ensayo; y un sensor para la medicin de la distancia
recorrida a lo largo del pavimento.
El generador de perfiles utilizados en el presente estudio se ha basado en un sensor de
medicin de distancia en la triangulacin lser con un tamao de punto nominal de 1 mm (0,04
pulgadas), un rango de medicin de 100 mm (4 pulgadas), una resolucin de 12 bits (0.049
mm, 0,002 in) y una frecuencia de muestreo de 32 kHz. La velocidad normal de la prueba es de
100 km / h (62 millas / h) y por lo tanto la distancia mxima de muestreo espacial es de 0,52
mm / muestra (0,02 / muestra), o la mitad del tamao de punto por muestra.
Aceleracin vertical del vehculo de prueba se mide a travs de un acelermetro servo de alta
calidad, mientras que la distancia recorrida se mide por medio de un sensor de distancia de luz
incandescente sin contacto (la salida es un impulso cada 2,5 mm [0.1 in]).
3. RESULTADOS Y ANLISIS
La figura 2 muestra un grfico del ndice de perfil tomada en la direccin Ciudad de Mxico Quertaro antes y despus de la molienda de diamante. Los valores del ndice Perfil obtenidos
estaban en el rango de 1,3 a 128,8 cm / km (1,0 a la 81 en / mi), con los valores ms elevados
que yacen en los kilmetros entre 171 + 000 y 172 + 000. Del mismo modo, el grfico muestra
que el perfil es muy heterogneo. Esto se debe a la rehabilitacin del pavimento anterior ha
tenido lugar implica la sustitucin de losas en ausencia de normas estrictas posiblemente.

Higo. 2: perfil de ndice en la direccin de la Ciudad de Mxico - Quertaro antes y despus de la


molienda de diamante.

Traducido por: Rafael Martinez Duran


La Figura 3 muestra que ms de casi todos los sectores, se observa una reduccin superior al
50% en el PI, proporcionando evidencia de que la molienda de diamantes es una tcnica
exitosa para reducir el ndice de perfil.

A lo largo de la seccin estudiada, PI media se redujo de 60,0 cm / km / 200 m (38 en / mi /


0.12m) antes de la molienda a 18,6 cm / km / 200 m (12 pulgadas / MI / 0,12 m) despus del
rectificado. De acuerdo con la Tabla 1, estos resultados se consideran aceptables incluso para
nuevos pavimentos. Sera posible reducir el PI ms. Sin embargo, esto podra conducir a un
dao o deterioro de la capacidad estructural de la carretera.

Volviendo a ndice Internacional de Rugosidad (IRI), la figura 4 muestra que los valores de IRI
siguen una tendencia similar despus de la molienda a los observados antes de la
molienda. En general, se observaron valores de IRI en el rango de 1,68 a 3,74 m / km (106.5 a
la 237 en / mi).

La Secretara de Comunicaciones y Transporte (SCT 2013) mexicana establece un umbral de


IRI aceptable de 2,81 m / km (178 en / mi) para las nuevas carreteras. Este umbral est
marcado en la figura 4, que muestra que los valores observados exceden el lmite para nuevas

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carreteras en la mayora de los casos. Sin embargo, todava hay una reduccin significativa de
la PI y fallamiento excesiva se elimina.
Esta reduccin porcentual en el IRI se representa en la figura 5.
Tabla 2 enumera los rangos de clasificacin de IRI reportados en la literatura. De acuerdo con
estos criterios, el caso observado sera clasificado como una superficie "spero" y de acuerdo
con Nuevo Mxico DOT sera necesario un trabajo correctivo. Por otra parte, este camino es
ms de 20 aos de edad.
4. CONCLUSIONES
Sobre la base de las observaciones y resultados del estudio, se concluye que la molienda de
diamante es un mtodo viable para proporcionar suavidad de la superficie tanto en PCCP
recientemente establecido y mayores.
En casi todos los casos, la reduccin observada en PI estaba por encima de 50%, con un
promedio de alrededor de 69,2%, un mximo de 97,2% y un mnimo de 8,3%. La reduccin de
la IRI fue de menos de 30% (valor medio 27,5%), con un mximo de 81,1% y un mnimo de
0,2%. Durante todas las secciones ensayadas, PI y el IRI se redujeron, como se esperaba.
Abrasiva del diamante se extiende la vida til de un antiguo pavimento de hormign de
aproximadamente el doble de vida til normal a travs del uso de dos o tres operaciones de
pulido de diamantes, adems de mantenimiento de rutina normal, ninguno de los cuales debe
interrumpir el flujo de trfico durante las horas pico.
Todos los resultados obtenidos de la autopista Mxico-Quertaro servirn como punto de
referencia para la rehabilitacin de cemento hidrulico de pavimento de hormign que
presentan problemas de socorro claras en Mxico.

5. AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen el apoyo ofrecido por las Autopistas y Puentes Federales y Servicios
Conexos y su ex director, Benito Neme Sastre, as como Mauricio Snchez lvarez Morphy
Woodworth por las facilidades otorgadas para el presente estudio.
Tambin queremos dar las gracias a Edgar Garduo Jess Vzquez de Cemex SAB por su
apoyo tcnico.