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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

INGENIERIA CIVIL Y MECNICA


INGENIERA MECNICA
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
NOMBRE: Cristian Martnez
SEMESTRE: Noveno A
FECHA: 03/06/2016
I. TEMA: FUNCIONAMIENTO REAL Y TERICO DE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS
II. OBJETIVOS:

Conocer el funcionamiento de un motor de dos tiempos


Identificar las fases que cumple un motor de dos tiempos.
Determinar los factores que modifican el ciclo terico de funcionamiento
Conocer las ventajas que tienen este tipo de motor con respecto al de cuatro tiempos

III. DESARROLLO
MOTOR DE DOS TIEMPOS
El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de
combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del
cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. [1]

Fig. 1. Esquema de funcionamiento de un motor de 2 tiempos [1]

El motor de dos tiempos es un motor de explosin que ofrece una carrera til o de fuerza
por cada vuelta del eje cigeal. Esto, que en principio parece que tiene poca importancia
tiene una ventaja muy notable frente al clsico motor de cuatro tiempos, que solamente nos
produce trabajo en uno solo de los tiempos del ciclo. [1]

FUNCIONAMIENTO
Fase de admisin-comprensin
En el primer tiempo, el pistn se desplaza del punto muerto inferior al punto muerto
superior. [3]

Fig. 2. Primer tiempo de funcionamiento del motor [3]


Procesos debajo del pistn: La lumbrera de transferencia se cierra mediante el movimiento
ascendente del mbolo. Debido a la depresin que se forma, se abre la lmina de la
lumbrera de admisin: Se aspira la mezcla de combustible y aire. [3]
Procesos encima del pistn: La mezcla precomprimida se comprime encima del pistn. [3]

Fase explosin-escape
En este tiempo el pistn se desplaza del punto muerto superior al punto muerto inferior. [3]

Fig. 3. Segundo tiempo de funcionamiento del motor [3]


Procesos encima del pistn: La mezcla comprimida se enciende poco antes de que se
alcance el punto muerto superior gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La
presin que se genera empuja el pistn hacia abajo y abre primero la lumbrera de escape
(en los diesel lleva de una vlvula de escape) y, a continuacin, la lumbrera de
transferencia. La mezcla precomprimida debajo del mbolo expulsa hacia afuera los gases
de escape acumulados. [3]
Procesos debajo del mbolo: La mezcla aspirada se precomprime mediante el movimiento
descendente del mbolo y se empuja hacia la lumbrera de transferencia. La sobrepresin
cierra la lmina de la lumbrera de admisin. [3]

ESTUDIO TERICO
Torque
Es un esfuerzo de torsin o giro. Cuando nosotros estamos enrollando un carrete de pescar,
no hacemos ms que aplicar un par o torque a la manivela. Tambin aplicamos un par
cuando giramos el volante del automvil para describir una curva y asimismo cuando
aflojamos o apretamos un tapn roscado de una botella por citar algunos ejemplos. [2]
Consumo de combustible
El consumo especfico de combustible (referido a un rendimiento de 1 CV) es ms bajo a
media carga y a 2/3 del nmero mximo de revoluciones. A un rgimen bajo de
revoluciones pero, sobre todo, a altas velocidades aumenta sensiblemente, ya que entonces

se presentan mayores prdidas de barrido y de carga. En este caso puede perderse hasta un
25% de gas fresco por las lumbreras de escape. [2]
Relacin aire - combustible
Cuando el pistn desciende en la carrera de aspiracin, se produce un vaco en el interior
del cilindro y entonces la presin atmosfrica (presin del aire) empuja el aire hacia el
interior del mismo. Este aire pasa antes de llegar al cilindro por el carburador (donde
arrastra una carga de combustible), el colector de aspiracin y la abertura dejada por la
vlvula de admisin. El lector podra pensar que la presin atmosfrica (15 psi o 1,054
kg/cm2 al nivel del mar) es lo suficientemente grande para empujar, a travs de estos
conductos, hasta el interior del cilindro, de forma casi instantnea; sin embargo, se precisa
un tiempo apreciable para la circulacin del mismo a travs de secciones restringidas. [2]
Como sea que el aire circula a travs del carburador, colector y vlvula de admisin, deber
pasar a travs de constricciones que retardan su avance. El tiempo que tarda el aire para
llenar el cilindro es el que dura una carrera de aspiracin, pero aun funcionando el motor al
mnimo (ralent) el tiempo del que dispone es extremadamente corto. Al ralent (unas 350
rpm), el tiempo transcurrido en la carrera de admisin es inferior a una dcima de segundo
y a altas velocidades este tiempo se reduce a menos de una centsima de segundo. [2]
DIAGRAMA DEL CICLO TERICO DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS

Fig. 4. Diagrama terico de un ciclo de dos tiempos [2]

Ya sabemos que el diagrama terico de un motor corresponde a los clculos que el


constructor ha previsto para ese motor. En principio el motor funcionara perfectamente con
este diagrama de distribucin, o sea, con unas aperturas y cierres de las lumbreras de
admisin y escape situadas a una distancia del PMS tal que permitira un intercambio de
gases frescos y quemados adecuado para su funcionamiento, sin tener en cuenta posibles
inercias de las masas de los mismos, ni interaccin entre ellos, ni retardo al encendido, etc.
Por eso se llama terico. [2]

DIAGRAMA DEL CICLO REAL DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS


El funcionamiento real de este motor est sujeto a una serie de condicionantes que
modifican su ciclo terico ocasionando una deformacin del mismo, tales como las
prdidas de calor a travs de las paredes del cilindro, el retraso en la combustin y la forma
de llenado de los cilindros. En estos motores es de suma importancia el correcto
posicionado de las lumbreras de admisin, escape y carga. [2]

Fig. 5. Diagrama real de un ciclo de dos tiempos [2]

La mejora del ciclo real en estos motores se consigue, adems, actuando sobre las cotas de
la distribucin. Pare ello se sitan las lumbreras de carga y escape a la distancia adecuada, a
fin de conseguir los mximos efectos de llenado y barrido. Se da un pequeo adelanto a la
lumbrera de escape con respecto a la de carga y, a su vez, se adelanta el encendido para que
la combustin se realice dentro de la mxima compresin. De esta manera se aprovecha
toda la fuerza de la explosin, lo que mejora el par motor y la potencia. [2]
En estas condiciones, el ciclo prctico o real corregido es superior al real, aunque nunca
llega al terico. [2]

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DE UN MOTOR DE 2 TIEMPOS


En los motores de 2 tiempos los diagramas de distribucin son simtricos ya que el pistn
es el que realiza la apertura y cierre de las lumbreras, las cuales siempre permanecen a la
misma distancia del PMS y PMI, con lo cual el diagrama de la distribucin es simtrico. [1]
Debido a que si se adelanta la apertura de las lumbreras, el trabajo til del motor disminuye,
pero el rendimiento volumtrico aumenta, ya que se dispone de mayor tiempo para realizar
el intercambio de gases. [1]

Fig. 6. Diagrama de distribucin de un motor de 2 tiempos [1]

Y si retrasamos la apertura de las lumbreras obtendremos mayor trabajo til pero menor
rendimiento volumtrico, hay que adoptar una solucin de compromiso en la que se
obtenga un buen rendimiento volumtrico del motor y a su vez el mximo aprovechamiento
de la carrera de trabajo. [1]
Comparando el diagrama de distribucin del motor de 2 tiempos con el de un motor de 4
tiempos se puede observar que el motor de 4 tiempos dispone de ms tiempo para realizar
el intercambio de gases por lo que tiene mayor rendimiento volumtrico que el motor de 2
tiempos. [1]
VENTAJAS E INCOVENIENTES:
Ventajas

El motor de dos tiempos no precisa vlvulas y de los mecanismos que las gobiernan,
por lo tanto es ms liviano y de construccin ms sencilla, por lo que resulta ms

econmico.
Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, desarrolla ms potencia
para una misma cilindrada y su marcha es ms regular.

Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena el lubricante. [3]


Inconvenientes

En general su rendimiento trmico es menor que el de los motores de cuatro

tiempos.
Refrigeracin por aire.
El motor est hecho de aluminio. [3]

APLICACIONES.
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de crter seco, y encuentran su
mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas, mquinas manuales a
gasolina (sopladores, fumigadoras, moto sierras etc.), y en los pequeos motores de
aeromodelismo y similares. El motor de dos tiempos disel domina en las aplicaciones
navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da, tambin la traccin ferroviaria. En su
da se us en aviacin con cierto xito. [3]
IV. CONCLUSIONES

El motor de dos tiempos basa su funcionamiento en la forma del cigeal, en el


primer tiempo el volante aspira y entra la mezcla de combustible y aire, luego el
cigeal empuja la mezcla por una tobera a la cmara de compresin que reemplaza
los gases de la combustin por mezcla sin quemar, posteriormente sube el pistn y
cierra las vlvulas de admisin y escape para seguir subiendo y comprimir la
mezcla, en la cmara de compresin la buja produce una chispa que inflama la
mezcla, la fuerza de la explosin hace bajar al pistn abrindose nuevamente las
vlvulas de admisin y escape, repitiendo el ciclo nuevamente.

Un motor de dos tiempos cumple las cuatro etapas del ciclo termodinmico pero en
dos fases, la primera que es la admisin-compresin y la segunda la explosin y
escape.

Los principales factores que modifican el ciclo terico de funcionamiento se da por


las prdidas de calor a travs de las paredes del cilindro, el retraso en la combustin
y la forma de llenado de los cilindros.

La ventajas que posee este tipo de motor respecto al de 4 tiempos es principalmente


su sencillez en el funcionamiento ya que solo se limita al rbol motor(cigeal),
biela y pistn, adems que no existen rbol de levas, piones, vlvulas etc.

V. BIBLIOGRAFA
[1] Rovira A., Muoz M., (2015), Motores de combustin interna, Madrid, Espaa,
Alfaomega.
[2] Granizo S., Toscano P., (2003), Diseo, construccin y montaje de un banco de pruebas
de motores de dos tiempos, (tesis de pregrado), Universidad Politcnica del Ejrcito,
Latacunga, Ecuador.
[3] Coba R. (1998), Motores de dos tiempos, Recuperado de: http://tecnologialcp.orgfree.com/Documentos/MOTOR%20DE%20DOS%20TIEMPOS.pdf