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(http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/Mot1.htm)
Carburador de un coche RC de gasolina:

1. El combustible entra al carburador por este conducto.


2. Aqu entra en accin la aguja de alta, que regula el paso en todo momento de
combustible.
3. Aqu entra en el inyector, cuya salida queda regulada por la aguja de baja. Justo en el
momento donde se acaba el inyector, es donde se produce la mezcla (el combustible sale
pulverizado debido al aire a presin que entra por el venturi (donde va colocado el filtro
del aire). Las zonas sombreadas en azul representan el combustible.
Los ajustes de un motor:

El carburador tiene tres posibles ajustes:


Tornillo de alta
Regula la proporcin de combustible que entra en el carburador en todas las
posiciones del acelerador. Aun as, regula sobretodo la cantidad de combustible en
medias-altas y altas RPM.
Tornillo de baja
Regula nicamente la cantidad de mezcla que entrar a bajas y medias RPM del
motor.
Tornillo de ralent
Ajusta la posicin del cierre mximo del carburador. Es la que regula las RPM
del motor cuando lo dejamos en neutro, es decir, cuando no aceleramos nada. Evita que
se pare el motor cuando frenamos. Se identifica porque el tornillo lleva un muelle
alrededor. Es importante tener bien regulado el varillaje para poder regular el ralent, ya
que si al dejar neutra la emisora el servo esta haciendo un poco de fuerza acelerando,
parecer que tiene mas ralent del real, y cuando frenemos se calar.
Acelerador
Lo regulamos nosotros con el mando a distancia. Es el encargado de regular las
RPM del motor. Va unido al servo del acelerador. Hay dos tipos de acelerador: el de
deslizamiento y el rotatorio. En el esquema de ms arriba, el acelerador del dibujo
superior es de deslizamiento. El del inferior es rotatorio. Por lo general, la aguja de
altas y el ralent suelen estar en posicin vertical y la de baja est en un lateral por lo
general en el lateral donde se ubica el tirador del acelerador. El acelerador est a mano
derecha en ambos esquemas, es el tirante que sobresale.

CARBURACION DEL MOTOR


MOTOR NUEVO
Suponemos que la buja esta en perfecto estado y el chispo con carga suficiente.
1.-Llenamos el depsito de combustible, lo purgamos con el pulsador del depsito hasta
que el combustible llega al carburador (lo veremos llegar a travs de la manguera que
sale del deposito hacia el carburador). Tendremos cuidado de no purgar demasiado el
circuito ya que podremos encharcar el carburador y a su vez ahogar el motor.
Si al tirar del arrancador esta muy duro, se ha ahogado el motor. Para solucionarlo
soltaremos la buja un poco y tiraremos del arrancador 2 3 veces hasta que el motor
escupa la gasolina sobrante, posteriormente la apretaremos y volveremos a intentar
arrancarlo esta vez sin purgar el circuito.
2.-Normalmente un motor nuevo viene carburado de fbrica para realizar el rodaje (el
rodaje suele ser tres depsitos con combustible al 5 % en parado o bien rodando a un
ritmo constante a bajas vueltas).
MOTOR RODADO
2. Una vez estable el motor, damos unos acelerones fuertes. Si el motor tiende a
pararse o a ahogarse, abrir la aguja de alta. Cuanto ms abierta est la aguja de alta,
ms gasolina consumiremos, pero mejor lubricado estar el motor. Por el contrario,
cuanto ms cerremos, ms corre el coche, pero cuidado con la avaricia, que nos puede
conducir a gripar el motor.
4. Controlaremos la cantidad de humo que sale por el escape. Cuanto ms humo salga,
ms rica es la mezcla. Si el coche no echa humo, abriremos rpidamente la aguja de
altas necesita combustible. El coche tiene que echar humo.
5. Para ajustar la aguja de baja, dar un leve toque al acelerador. Si no acelera
rpidamente, apretarlo 1/8 de vuelta y vuelve a probar. Si cuando dejas ir el acelerador,
el coche no desacelera, afljalo 1/8 de vuelta.
Si veis que al acelerar, el coche no anda, echa mucho humo y el motor parece
que petardeara, lo que hay que hacer es cerrar el tornillo de baja.
TRUCOS:
1. Siempre que el coche tienda a pararse o ahogarse es por la aguja de altas; lo que hay
que hacer es abrirla de poco en poco hasta que no se ahogue y llegue al mximo de
vueltas.
2. Si se ahoga a medio gas es porque llevas el tornillo de alta demasiado cerrado y
cuando abres el acelerador el coche no tiene suficiente combustible. brelo un poco
con el coche en ralent, sin que se llegue a parar y prueba a salir. Si sale bien, es porque

la aguja de baja esta en su sitio, y ahora prueba de medio gas. Si cierras ms la baja, el
problema lo tendrs con la temperatura que alcanzar el motor.
- Abrir tornillo de alta: corre menos, motor ms refrigerado
- Cerrar tornillo de alta: corre ms, motor menos refrigerado
- Abrir tornillo de baja: acelera menos en bajas y medias revoluciones
- Cerrar tornillo de baja: acelera ms en bajas y medias revoluciones. Cuidado con la
temperatura.
( H TTP ://F 4U CO RSA IR.BLO G SP O T.CO M /2007/04/CA RBU RA CIN -D EUN -M O TOR-D E-A U TO-RC.H TM L )
Para realizar esta regulacin de la mezcla, el carburador cuenta al menos con dos
agujas que actan sobre el paso de combustible a distintos regmenes de giro del motor,
y stas son:
-La aguja de alta, encargada de regular la entrada de combustible a altas revoluciones.
-La aguja de baja, encargada de regular la entrada de combustible a bajas
revoluciones (a veces existe una tercera aguja denominada aguja de medios,
encargada de regular la entrada de combustible durante la transicin de bajas a altas
revoluciones de giro.

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Vista general de ubicacin de agujas

As mismo el carburador cuenta con un difusor u orificio de entrada de aire


filtrado proveniente del exterior y sobre el que regulamos la cantidad entrada de aire
mediante el deslizamiento de una pieza mvil generalmente con forma de cilindro
denominada barrilete que deja pasar una mayor o menor cantidad de aire en funcin
de la cantidad de mezcla aire combustible que queramos introducir en nuestro motor.
Para TT el tamao normal de este difusor es de 8 mm, estando limitado por el
reglamento de la especialidad a un mximo de 9 mm.

Vista superior de difusor y barrilete


Muchos carburadores cuentan con la posibilidad de poder cambiar el difusor,
existiendo adaptadores para su reduccin a 7 e incluso 6 mm. La finalidad de utilizar
difusores de menor tamao es reducir el consumo de combustible, ya que al admitir el
carburador menor entrada de aire, la mezcla aire-combustible necesita a su vez de
menos combustible, todo ello lgicamente sacrificando potencia. No obstante muchas
veces es preferible que nuestro motor no rinda al 100 % pero s nos admita ese minuto
extra de duracin en funcionamiento que nos evite hacer paradas adicionales en boxes
para repostar combustible.
Finalmente tambin existe en todo carburador un tornillo denominado de
ralent, que no tiene ninguna finalidad en cuanto a la mezcla de airecombustible se
refiere, si no que est destinado a mantener una abertura mnima del barrilete que
permita girar el motor a un numero mnimo de revoluciones sin llegar a pararse.

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Detalle del Tornillo de ralent

Apertura del barrilete fijada con el tornillo de ralent


La forma de realizar esta prueba es desmontar el carburador de su alojamientos
en el crter (recordar aflojar el tornillo de sujecin y RETIRAR completamente las dos
chavetas que sujetan el carburador antes de intentar sacarlo de su alojamiento, ya que ya
he visto varios carburadores rotos por haber aflojado solamente las chavetas y haber
intentado sacar el carburador hacindolo girar sin haber retirado totalmente las chavetas.
Una vez est el carburador fuera de su alojamiento pondremos en la toma de
combustible un trozo de macarrn de unos 25 cm y taparemos la entrada del difusor y la
salida que estaba oculta en el crter con los dedos ndice y pulgar. Una vez tapadas e
independientemente de la posicin del barrilete al soplar por el macarrn no deberamos
percibir ninguna fuga de aire. En caso de no estar seguros sumergiremos el conjunto en
agua y realizaremos la misma operacin. En caso de observarse burbujas revisar el
punto de escape.
Tras comprobar que todo est en orden para carburar el motor deberemos partir
de unos ajustes bsicos que no son los ideales para rodar pero que al menos deben
permitir que el motor arranque. Para ello cerraremos completamente la aguja de alta y
de baja sin forzarlas y las abriremos tres vueltas cada una de ellas. Si nuestro carburador
lleva aguja de medios esta la dejaremos enrasada con el cuerpo del carburador. El
tornillo de ralent como hemos dicho no tiene influencia en la carburacin pero si en que
no se pare el motor, por lo que ser necesario ajustarlo de forma que quede una abertura
de unos 1,5 mm libres cuando intentemos cerrar el barrilete. Con estos ajustes y si el
motor, el embrague, los componentes del carburador, el deposito y el circuito de presin
y la buja estn en buen estado nuestro motor debe al menos arrancar sin excesivos
problemas. Una vez arrancado debemos proceder a calentarlo lentamente dejndole que
funcione durante al menos 4 o 5 minutos con pequeos acelerones y rodando por la
pista moderadamente hasta que alcance una temperatura prxima a la de
funcionamiento y en ese momento empezaremos la verdadera carburacin del motor.
La carburacin: Antes de pasar explicar como carburar un motor es conveniente
clarificar algunos trminos y as cuando hablemos de la carburacin y digamos que un
motor va muy gordo o muy abierto se refiere a cuando le sobra combustible bien en
altas o bien bajas revoluciones. Por el contrario se dice que va muy fino o muy
cerrado cuando le entra poco combustible en baja o en alta. En referencia a las agujas
de alta y de baja se denomina Abrir una aguja a aflojarla (desenroscarla), mientras
que cerrar significa apretar o enroscar la aguja en cuestin. En cuanto al tornillo de

ralent se habla de subir el ralent, que es lo mismo que apretar o enroscar el tornillo
de ralenti, y viceversa, bajar el ralenti significa aflojar o desenroscar el tornillo del
ralenti.
Para carburar el motor empezaremos observando el comportamiento del coche
en alta. Para ello elegiremos la recta principal del circuito e intentaremos realizarla con
gas a tope, aqu el odo y la vista (observar al acelerar que el coche echa humillo blanco
por el escape, ya que la falta de humo indica falta de engrase y es peligroso) juegan un
papel importante. Si llega al tope de revoluciones pronto y el motor "pita" como un
demonio, pero no sube ms de vueltas por ms que llevemos el gas a tope quiere decir
que le falta combustible en alta, por lo que no forzaremos el motor y procederemos a
abrir la aguja de alta de vuelta y repetiremos la operacin hasta conseguir que el
motor estire al acelerar hasta conseguir tope de vueltas un poco antes del final de recta.
Si la falta de combustible es muy grande en altas revoluciones, nuestro motor puede
incluso llegar a hacer carencias (cortes de aceleracin repentinos acompaados de una
cada de vueltas que hace mas ronco el sonido del motor); en este caso cortaremos gas
de inmediato y en lugar de de vuelta abriremos la aguja de alta al menos vuelta.
Si por el contrario notsemos que el motor en la recta sube de vueltas, pero no va
dando el mximo de revoluciones en ningn momento esto significa que tiene exceso de
combustible, que no puede quemar ni con el gas a tope. En este caso en lugar de abrir
procederemos a cerrar de vuelta la aguja de alta y repetiremos la pasada por la recta
hasta conseguir que el motor a tope de gas d sus mximas revoluciones
aproximadamente antes del final de recta.
Una vez que tenemos el rgimen de alta regulado, pasaremos a regular el
rgimen de bajas revoluciones. Para ello despus dar una par de pasadas a tope por la
recta principal para tener el motor "desengrasado" (limpio de cualquier posible exceso
de combustible) frenaremos totalmente el coche y le dejaremos a rgimen de ralenti
durante unos segundos. Si el coche se para debemos subir el ralenti cerrando el tornillo
de vuelta y repetiremos la operacin hasta conseguir que el coche despus de hacer la
recta pueda quedar frenado y mantener el ralenti, no obstante no es necesario que el
ajuste del ralent en este momento sea el idneo ya que habr que retocarlo
posteriormente, tan solo es necesario que el coche no se pare y que tampoco tenga un
ralenti muy elevado. Cuando lo hayamos conseguido realizareos la recta a tope y
frenaremos, el motor no se parar y le dejaremos reposar en esa situacin al menos 10
segundos sin tocar el gas. Transcurridos estos 10 segundos aceleraremos rpidamente
pero de forma progresiva, sin meter gas a tope de golpe pero si con alegra. El resultado
de esta aceleracin puede ser que el coche al intentar acelerar se pare, que acelere pero
le cueste salir y no sea limpia y progresiva la aceleracin o que se ponga a tope
enseguida sin progresividad. La opcin de que acelere limpiamente y con progresividad
hasta el tope de vueltas tambin puede ser posible y en este caso la baja estara ya bien
regulada, pero supongamos que no es as y entonces actuaramos de la siguiente forma.
En caso de que acelerara hasta el tope enseguida y sin progresividad significa
que tenemos el tornillo de baja muy cerrado, y procederemos a abrirla vuelta y repetir
la operacin para observar si va ganado progresividad la aceleracin desde parado. Si
por el contrario el resultado del acelern es que al coche le cuesta acelerar y la
progresin hasta el tope no es lineal, sino ms bien lenta al principio hasta un punto en
que se dispara por estar ya en rgimen de alta, entonces significa que la baja esta un

poco ms abierta de lo que debera. En este caso deberemos cerrar vuelta la aguja de
baja y repetir la operacin de aceleracin desde parado hasta conseguir que sea
progresiva hasta el tope de vueltas. En el caso de que al dar el acelern desde parado el
resultado fuese que el coche se para repentinamente puede ser debido a dos causas, o
por exceso de combustible en baja que lo "ahoga" hasta pararlo o por falta de
combustible en baja que hace que el motor se pare al exigirle que rinda.
Para resolver este ltimo caso lo que haremos es cerrar 1 vuelta completa la
aguja de baja y repetir la arrancada desde parado despus de haber realizado la recta
principal a tope para "desengrasar", si el motor continua parndose al acelerar
sbitamente desde parado significa que se para por falta de combustible en cuyo caso lo
que haremos es abrir 2 vueltas completas la aguja de baja y deberemos notar al repetir el
proceso de arrancada que el coche no se para o lo hace mas tarde que antes cuando
aceleramos desde parado. Tan solo nos restar repetir la operacin las veces necesarias
con sucesivas aperturas de de vuelta hasta conseguir que el coche acelere desde
parado a nuestro gusto. Si por contra al principio de este proceso notamos que el haber
cerrado 1 vuelta la baja hace que el coche en lugar de pararse se comporte mejor en la
arrancada, esto significar que llevebamos la baja muy abierta y seguiremos cerrando en
intervalos de de vuelta hasta conseguir la progresividad deseada en la arrancada.
Es importante recordar que cada vez que toquemos la aguja de baja variar el
ralent, por lo que si durante las operaciones de ajuste cerris la baja esto har subir el
ralenti y viceversa. Si estas variaciones de ralent estn dentro de valores normales no os
preocupis de regularlo hasta que hayis terminado de regularla alta y la baja, pero
puede que la variacin del ralenti sea mayor de los deseado y el motor se pare a ralenti
cuendo antes no lo haca (esto ocurrir si habis abierto la baja) o que sea
excesivamente alto (esto ocurrir si habis cerrado la baja). En estos casos debeis ajustar
el tornillo de ralent cada vez que actuis sobre la baja para mantenerlo en valores
razonables y recordando que cerrar la baja aumentara el ralent y que abrir la baja
disminuir el ralenti, por lo que deberis realizar las compensaciones en un sentido o en
otro sobre el tornillo de ralent durante el proceso de ajuste de la baja.
Una vez que el motor acelera limpiamente en todo el rango de revoluciones y
antes de dar por terminada la carburacin deberis hacer dos cosas ms. En primer lugar
se trata de hacer un ajuste fino del ralenti, dejndolo un poco mas alto de lo que sera
normal para nuestro odo, para as evitar que el coche se pare en cuento tenga el menor
impedimento que pueda bloquear momentneamente el volante de embrague (cada de
salto, piedrecita, etc,...). En segundo lugar y si durante el proceso de carburacin no
habis podido hacerlo regularmente, deberis medir la temperatura del motor despus de
2 o 3 vueltas al circuito con esta carburacin. La temperatura debe rondar los 100 C
(segn motores el rango puede variar entre 90C y 120 C a unos 20 C de temperatura
ambiente). En caso de estar muy por debajo (60-75 C) significa que aunque nuestro
odo no lo aprecie, el motor tiene una carburacin gorda y procederemos a cerrar agujas
en pequeos incrementos hasta conseguir exprimir todo lo posible las prestaciones de
nuestro motor. Si por el contrario la temperatura es muy alta (de 125 en adelante)
significa que vamos muy cerrados de agujas y que tenemos que abrir en pequeos
incrementos hasta conseguir una temperatura inferior. Si tenis necesidad de cambiar los
ajustes de las agujas para mantener vuestro motor en un rango de C aceptable, recordar
que a pequeas variaciones de la aguja de alta se notan grandes diferencias, mientras
que la aguja de baja es menos sensible a los cambios y para conseguirlos debe actuarse

sobre ella mas generosamente. Por tanto, os recomiendo actuar sobre el alta con
cambios de posicin de 1/8 o 1/4 de vuelta como mucho en cada intento de ajuste,
mientras que cuando lo hagis sobre la baja realizar variaciones de 1/4 o 1/2 de giro (y
acordaros de compensar estos ltimos con el tornillo de ralent para que motor no se
pare o se suba de vueltas desmesuradamente a ralent).
(http://www.cartt.net/Tecnica/Motores/Mot5.htm)