ESTUDO DO PADRO DE POLO GERADOR DE VIAGENS EM CONDOMNIO VERTICAL

Patrcia Frota Macdo

Izadora Alencar Nogueira
Ary Ferreira da Silva
Maria Carolina da S. Oliveira
Paulo Francisco Saraiva Caselli
Universidade Federal do Cariri

RESUMO
No mundo atual est cada vez mais comum a criao de condomnios residenciais em locais afastados dos
grandes centros e com infraestrutura precria para atender os seus moradores. Esses empreendimentos so
chamados Polos Geradores de Viagens (PGVs) que so empreendimentos que atraem ou produzem um grande
nmero de viagens causando reflexos para seu entorno. O municpio de Juazeiro do Norte do estado do Cear,
como uma cidade em ascenso, j possui exemplos de Polos Geradores de Viagens. Esse trabalho tem o objetivo
estudar quatro condomnios residenciais verticais do Programa Minha Casa Minha Vida na cidade de Juazeiro
do Norte, que possuem as mesmas caractersticas habitacionais, para que se possa verificar se eles podem ser
enquadrados como PGVs, caracterizando dessa forma o padro de viagens desses condomnios.
ABSTRACT
In today's world is increasingly popular to create residential developments in locations away from major centers
and poor infrastructure to serve its residents. These projects are called Polo Travel Generators (PTGs) that are
developments that produce or attract a large number of travel causing reflexes to your surroundings. The
Juazeiro do Norte city of Cear state, as a city on the rise, already has an example of Polo Travel Generators.
This research aims to study four vertical condominiums Program "My Home My Life" in the city of Juazeiro do
Norte, which have the same characteristics housing, so you can see if they can be classified as PTGs, thus
characterizing the pattern of travel these condos..

1. INTRODUO
Nos ltimos anos o Brasil passou por um processo de urbanizao acelerado. O Brasil
deixou de ser um pas agrcola e passou a dar mais importncia s cidades. As consequncias
dessa acelerada urbanizao trouxeram grandes impactos econmicos e sociais. As
desigualdades sociais foram intensificadas, houve um adensamento desordenado em centros
urbanos e se tornaram mais evidentes as demandas por transporte e moradia.
Com a saturao dos grandes centros urbanos, foram sendo construdos condomnios
residenciais de grande porte mais afastados dos centros. Esse tipo de moradia escolhido em
razo das vantagens de convivncia, segurana e bem-estar. Entretanto, estes produzem um
significativo nmero de viagens dirias, podendo assim, ser caracterizado como Polos
Geradores de Viagens (PGVs).
Os impactos negativos gerados pelos PGVs na regio onde so implantados, como a
queda na acessibilidade e o valor dos imveis prximos, so motivos para serem estudados na
busca por uma maior sustentabilidade urbana (CONTIJO e RAIA JR., 2010).
Segundo Torquato (2013) muitas cidades brasileiras necessitam de uma legislao
especfica e de prticas adequadas de transporte e planejamento urbano para avaliar o impacto
decorrente da implantao de empreendimentos desse tipo.

A disseminao de condomnios residenciais verticais, foco desse trabalho,

acompanhado de um grande crescimento populacional, de motorizao e de trfego nas reas
urbanas, s afirma a necessidade de um estudo de preveno dos impactos gerados por esses
empreendimentos para que os rgos gestores possam avaliar a necessidade de ferramentas
para o planejamento dos mesmos.
Para a Rede PGV (2012), a existncia de pontos positivos e negativos dos PGVs s
fundamenta a necessidade de efetuar novos estudos, cada vez mais especficos, para que se
possa alcanar resultados baseados em taxas e modelos de gerao de viagens.
Justifica-se, assim, a necessidade de se caracterizar os empreendimentos que so Polos
Geradores de Viagens, definindo taxas de gerao de viagens para os mesmos, reproduzindo
dessa forma, a demanda de viagens produzidas e atradas por eles. Esses estudos podem
auxiliar rgos gestores nos processos de licenciamento desse tipo de empreendimento de
forma a se minimizar possveis impactos negativos e acentuar os positivos.
2. OBJETIVO
Essa pesquisa tem o objetivo analisar as caractersticas das viagens atradas e
produzidas nos condomnios verticais pelos moradores de modo a determinar se o condomnio
pode ser enquadrado como um Polo Gerador de Viagem. Se os condomnios forem PGVs,
ser determinado s taxas de gerao de viagens para os mesmos.
3. POLOS GERADORES DE VIAGENS
Para Portugal (2012 apud TORQUATO, 2013), os primeiros indcios histricos de
Polos Geradores de Viagens (PGV) foram quando o homem comeou a realizar grandes
construes, as quais, geralmente eram instaladas em reas restritas e exerciam grande
atratividade sobre a populao devido as atividades disponveis o que ocasionava grandes
impactos no entorno das edificaes.
A implantao de um PGV pode acarretar em impactos positivos e negativos sobre a
regio em que esto instalados. Torquato (2013, apud Silva, 2011) afirma que se os
empreendimentos considerados PGVs forem planejados corretamente eles iro proporcionar
maior sustentabilidade na mobilidade, gerao de empregos e valorizao da rea do entorno.
Entretanto, instalaes em locais incompatveis podem saturar as infraestruturas coletivas e as
disfunes sociais, acarretando em problemas na logstica urbana, devido necessidade de um
suprimento dirio da populao (TORQUATO, 2013 apud CET/SP, 2000).
Vrios so os conceitos a respeito de Polos Geradores de Viagens. Segundo o
Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN (2001:8), os Polos Geradores de Trfego
so:
empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem
grande nmero de viagens, causando reflexos negativos na
circulao viria em seu entorno imediato e, em certos casos,
prejudicando a acessibilidade de toda a regio, alm de agravar
as condies de segurana de veculos e pedestres.

Ainda de acordo com a Rede PGV (2012), Polos Geradores de Viagens so

empreendimentos de distintas naturezas que tm em comum o desenvolvimento de atividades
em um porte e escala capazes de exercer grande atratividade sobre a populao, bem como de
produzir um contingente significativo de viagens, necessitando de grandes espaos para
estacionamento, carga e descarga e embarque e desembarque, promovendo, dessa forma,
potenciais impactos. Portanto, so considerados PGVs os shoppings centers, hipermercados,
hospitais, universidades, estdios, terminais de carga, estaes de transporte pblico e mesmo
reas protegidas do trfego de passagem com mltiplas instalaes produtoras de viagens.
Para Portugal e Goldner (2003), so considerados PGVs os empreendimentos de
distintas naturezas que desenvolvem atividades em um porte e escala capazes de gerar um
contingente significativo de viagens.
Torquato (2013:17) afirma que os Polos Geradores de Viagens so empreendimentos
que em virtude de sua grande atratividade torna a regio, onde esto instalados, mais
movimentada e, por consequncia, afetam muitas realidades locais e regionais, como a
poluio ambiental e a valorizao imobiliria.
O Decreto Municipal 15.980/79 de So Paulo, em seu Art. 19, pargrafo 1, afirma
ainda que Polos Geradores de Viagem so:
As edificaes ou instalaes que exercem grande atratividade
sobre a populao, mediante a oferta de bens ou servios,
gerando elevado nmero de viagens, com substanciais
interferncias no trfego de entorno e a necessidade de grandes
espaos para estacionamento ou carga e descarga (apud
MORAIS, 2014:16).
Segundo Santos (2005.8), so empreendimentos preocupados com a sustentabilidade e
qualidade de vida, no somente dentro de seus espaos privados, mas nos espaos urbanos
que os integram, visando reduzir seus impactos negativos sobre a cidade e sobre o meio
ambiente. Os polos inseridos neste conceito procuram, ainda, promover a vitalidade das ruas e
dos espaos de circulao, estimulando as viagens a p e de bicicleta e por transporte pblico.
3.1 Estimativa de gerao de viagens para PGVs
Para que se determinem os impactos ocasionados pela instalao inadequada de PGVs
necessrio um estudo de estimativa de gerao de viagens. A principal referncia
internacional para esse estudo de estimativa de viagens o Intitute of Transportation
Engineers ITE (2008), muito utilizado em estudos de planejamento de transportes.
O ITE desenvolveu vrias metodologias para definir modelos de gerao de viagens
para diferentes tipologias, uma das tipologias estudadas a residencial que ser foco desse
estudo. Para o ITE esses estudos referem-se especificamente s viagens geradas por
automveis, fornecendo o total de veculos no perodo considerado, que pode ser dirio, ou na
hora de pico, e a distribuio direcional, que a percentagem dos fluxos de entrada e sadas,
que variam de acordo com o horrio investigado.

Na Figura 1 abaixo ilustrado o algoritmo de deciso sugerido pelo ITE para a

abordagem da metodologia a ser adotada em cada pesquisa (equao de regresso ou taxa
mdia ponderada). O termo cluster se refere ao local, no grfico de disperso, onde se
acumulam parte significativa dos pontos.

Figura 1: Algoritmo de deciso de abordagem do ITE.

de grande importncia para a realizao da coleta de dados a definio do perodo de

realizao da pesquisa, o qual deve ser escolhido de forma que sejam evitados perodos de
frias, eventos especiais, perodos de obras, de mau tempo e outros eventos que alterem
comportamento tpico dos usurios do local escolhido.
As contagens podem ser realizadas por equipamentos automticos ou manualmente,
sempre registrando todas as entradas e sadas em intervalos normalmente de quinze minutos,
durante o perodo pesquisado.
Com os dados obtidos atravs de contagens, a equao de regresso pode ser calculada,
desde que, no mnimo, seis locais tenham sido pesquisados, porm, o Trip Genaration
Handbook (ITE, 2008) recomenda como desejvel um mnimo de vinte locais. Para amostras

menores, entre 3 e 5 locais, o recomendado a utilizao da mdia ponderada das taxas de

gerao de viagens (RedePGV, 2012).
4. MTODO
O trabalho consistiu em pesquisa bibliogrfica e duas pesquisas de campo. A primeira
pesquisa de campo foi realizada para se determinar as caractersticas socioeconmicas dos
moradores e verificar como se encontrava a situao da mobilidade dos mesmos por
intermdio de entrevistas. Nessa pesquisa pode-se tambm definir o uso do solo a ser
estudado definindo dessa forma as diretrizes para a segunda pesquisa de campo.
Na segunda pesquisa de campo foram realizadas contagens das viagens geradas por
carros, motocicletas, pessoas a p e bicicletas nas entradas dos quatro condomnios
residenciais. Dessa forma, ser feita uma anlise dos resultados para possvel gerao de um
modelo de taxa de gerao de viagens.
A pesquisa foi realizada em quatro condomnios residenciais verticais localizados na
cidade de Juazeiro do Norte no Cear. Os condomnios do estudo so os Condomnios
Residenciais Tenente Coelho I, II, III e IV. Estes surgiram a partir do Programa Minha Casa
Minha Vida e possuem tipologia de apartamentos com dois quartos, uma sala, cozinha, um
banheiro e rea de servio.
4.1 Pesquisa de campo
A aplicao dos IMUS nas trs cidades tem incio com a coleta de informaes
necessrias para o desenvolvimento do estudo. Por requerer o preenchimento de muitos
indicadores e apresentar uma estrutura bem diversificada, abrange inmeros assuntos de
diversas reas. Assim, vrios rgos foram consultados para fornecer os dados.
O processo de levantamento de dados foi feito a partir de pesquisas de opinio pblica,
consulta a banco de dados disponveis em sites da prefeitura, IBGE e entrevistas direcionadas
a tcnicos, gestores de rgos vinculados prefeitura e especialistas, pessoalmente ou atravs
de formulrios eletrnicos.
Recomenda-se o uso de imagens de satlite para o clculo de alguns dos escores. No
presente trabalho foi utilizado o Google Earth. Para aplicao dos pesos referentes a cada
domnio, tema e indicador do IMUS, utilizam-se softwares de planilhas eletrnicas do
Microsoft Office Excel.
O perodo da coleta de dados foi de janeiro a maio de 2016; j os arquivos de referncia
para as respostas dos entrevistados foram do perodo de 2010 a 2016, dado a falta de
atualizao nos arquivos das fontes de pesquisas utilizadas, sendo o caso mais crtico do
banco de dados do IBGE.
5. RESULTADOS PARCIAIS OBTIDOS

5.1 Perfil socioeconmico

Com as entrevistas, levantou-se um perfil socioeconmico dos moradores dos
condomnios. A maioria dos entrevistados (81%) era do sexo feminino. A idade predominante
dos entrevistados foi dos 25 a 40 anos, representando 43% da amostra. O grau de
escolaridade com maior ndice foi o de ensino fundamental incompleto (36%), seguido por
ensino mdio completo com 24%.
5.2 Caractersticas das viagens
Grande parte dos moradores entrevistados (52%) afirmaram no possuir meio de
transporte particular e 45% desses moradores utilizam o transporte coletivo (nibus e vans)
para realizar as viagens. A finalidade das viagens realizadas so, em sua grande maioria, para
trabalho, representando 40% da amostra. Com relao ao tempo de viagem, prevalece um
tempo de 30 minutos, representando 27% da amostra.
Para que se compreenda qual modo de transporte mais utilizado para realizar as
viagens nos quatro condomnios foi arranjado na Figura 2 a distribuio modal das viagens
realizadas por todos os condomnios.

Figura 2: Grfico da distribuio modal das viagens para os quatro condomnios.

Com relao ao horrio de pico dos quatro condomnios, verifica-se que o horrio mais
acentuado da manh no perodo de 6 s 8h. J no perodo da tarde pode-se adotar como
horrio de pico o compreendido entre 17 e 19h. Para Portugal e Goldner (2003) as horas de
pico tpicas para condomnios de uso residencial so das 7 s 9h e das 16 s 18h. notria a
diferena de uma hora entre os horrios de pico dos condomnios em estudo para os de
Portugal e Goldner, entretanto isso se deve a tipologia dos condomnios estudados, pois, esses
condomnios, so formados por moradores de baixa renda que dependem do transporte
pblico para se deslocar. Outro motivo da disparidade entre os horrios de pico devido a
distancia dos condomnios para o centro da cidade, fazendo com que os moradores tenham
que sair mais cedo de casa para trabalhar e voltem mais tarde da noite.

5.3 Taxa de gerao de viagens mdia ponderada

Inicialmente, para a gerao dos modelos, ser apresentado na Tabela 01 os dados de
viagens, em funo do perodo da contagem e a varivel explicativa (nmero de unidades
ocupadas) dos condomnios.
Tabela 1: Dados totalizados de viagens.
Perodo

6 s 20h

6 s 8h

17 s 19h

Condomnio

Viagens

Unidades

Carro

Motos

Pessoas a p

Bicicleta

Total

Ocupadas

178

983

1043

66

2270

320

156

889

1325

55

2425

352

177

959

1570

63

2769

352

128

664

1692

45

2529

256

27

203

190

19

439

320

31

166

246

451

352

40

188

226

13

467

352

32

126

272

437

256

44

197

197

21

459

320

23

210

285

24

542

352

42

186

363

18

609

352

31

140

430

13

614

256

Com os dados dos quatro condomnios coletados e totalizados, partiu-se para a

elaborao do modelo. Primeiramente foi definido qual metodologia seria utilizada para a
determinao da taxa de gerao de viagens. Seguindo o fluxograma do ITE (Figura 1), temse que o nmero de condomnios estudados est entre 3 e 5 e o desvio padro menor que
110%, portanto, deve-se optar pelo uso da taxa mdia ponderada.
Aps definido o modelo a ser utilizado foi obtido as taxas de gerao de viagens de cada
condomnio pela mdia ponderada, por unidade ocupada, bem como o desvio padro e o
coeficiente de variao dessas taxas para os perodos de estudo, como segue a Tabela 2.
Observa-se atravs da Tabela 2 que o coeficiente de variao teve um valor
relativamente baixo (17%) o que indica baixa disperso entre os valores, ou seja, no h
grande variao entre os dados e os dados so homogneos, isto , menor disperso de dados
em torno da mdia.

Tabela 2: Taxa de gerao de viagens, de todos os modos, por unidades ocupadas no perodo de
6 s 20h.
Hora de
Projeto

6 s 20h

Dados
Condomnio

Taxa de Gerao

Varivel

Viagens

Explicativa

Geradas

320

2270

7,09

352

2425

6,89

352

2769

7,87

256

2529

9,88

Mdia Ponderada

7,81

Desvio Padro

1,37

Coeficiente de Variao

17%

Para exemplificar a taxa mdia de gerao de viagens, foi plotado um grfico com os
valores dessas taxas em funo da varivel explicativa e das viagens geradas para os
condomnios estudados (Figura 3). Deve-se ressaltar que a linha formada pela taxa mdia
ponderada sempre passa pelo ponto (0;0) e que o coeficiente angular da reta a prpria taxa
mdia ponderada.

Taxa Mdia Ponderada de Gerao de

Viagens para Todos os Modos
3000

Viagens Gradas

2500
2000
Condomnios
Pesquisados

1500

1000

Taxa Mdia
Ponderada: 7,81

500
0

100

200

300

400

Varivel Explicativa

Figura 3: Taxa mdia ponderada de gerao de viagens para todos os modais.

notrio que os valores da taxa mdia ponderada em relao aos pontos dos
condomnios estudados para todos os modos possuem valores bem homogneos, havendo
pequeno desvio entre os pontos em relao taxa mdia ponderada.

6. CONSIDERAES FINAIS
Os condomnios estudados podem ser considerados Polos Geradores de Viagens, j que,
a taxa mdia de gerao de viagens para todos os condomnios por unidades ocupadas foi de
7,81, o que supera o valor da taxa de gerao de viagens do ITE para esse mesmo modal
(5,81). Alm da taxa ser superada notrio as consequncias, a princpio negativas causadas
pela implantao sem estudo prvio, que estes condomnios trouxeram para a regio.
possvel observar a presena de acidentes nas vias de acesso, vias deterioradas,
congestionamento, modificao do uso do solo e etc., caractersticas estas de
empreendimentos que so Polos Geradores de Viagens.
Os condomnios residenciais multifamiliares esto tomando o lugar das residncias
isoladas, isto causado tanto pela segurana quanto pela supervalorizao dos terrenos,
contudo as implantaes desses condomnios so feitas sem planejamento, gerando
ineficincia dos sistemas de transporte pblico e acarretando em congestionamentos em vrios
acessos da regio onde foi implantado.
Para o calculo da taxa de gerao de viagens deste trabalho foram elaborados modelos
por meio da mdia ponderada, que o mais indicado para a quantidade de objetos estudados.
Todos os modelos foram gerados em funo da varivel explicativa unidades ocupadas, nos
perodos de 6h s 20h, 6h s 8h e 17h s 19h e atravs dos modos viagens de carro, a p, de
motocicleta, de bicicleta e todos os modos. Os desvios padro dos modelos elaborados foram
pequenos, mostrando uma grande homogeneidade de dados.
Da distribuio modal das viagens geradas pelos condomnios, observou-se grande
representatividade do modo pessoas a p (57% das viagens geradas), o segundo lugar ficou
com as motos (35%) e o terceiro lugar com os carros (6%). Esse resultado so afirma a
necessidade de um transporte coletivo eficaz para atender os moradores que, por possuirem
renda mensal de at trs salrios mnimos, no possuem carros ou motocicletas.
Os modelos obtidos foram obtidos somente para quatro objetos, portanto, os mesmos
devem ser utilizados com cautela, pois podem gerar discrepncias em funo da realidade da
regio e das caractersticas do objeto de estudo. Quanto maior o volume de pesquisas
realizadas, com um maior nmero de objetos abordados, maior poder ser a preciso,
confiabilidade e a utilidade dos modelos gerados.
Para comparao deste trabalho com outros necessrio atentar as diferenas
socioeconmicas e locacionais, pois, no caso deste trabalho, os objetos estudados faziam parte
de um programa o Minha Casa Minha Vida, se encontravam distantes do centro da cidade,
eram habitados por pessoas de baixa renda e por uma maioria de moradores com escolaridade
de ensino fundamental incompleto.
necessria a continuidade de estudo e conhecimento sobre Polos Geradores de
Viagens, principalmente do caso de condomnios residenciais verticais, que esto em ascenso
na regio de estudo. Estes condomnios no so tratados com o cuidado necessrio pelos
gestores municipais, e podem causar srios danos eficincia do transporte urbano e, por
consequncia, a qualidade de vida na cidade.

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Andrade, E. P.; Portugal, L. S.(2012) Gerao de viagens em PGV. Rio de Janeiro.
CAIXA ECONMICA FEDERAL. Minha Casa Minha Vida Recursos FAR. Disponvel
em: <http://www.caixa.gov.br/poder-publico/programas-uniao/habitacao/minha-casa-minhavida/Paginas/default.aspx>. Acesso em: 13 de Fevereiro de 2015
CET/SP. Polos Geradores de Trfego. Boletim Tcnico n 32, Prefeitura Municipal de So
Paulo, Companhia de Engenharia de Trfego, So Paulo, 2000.
CONTIJO, G. A. S.; RAIA JR, A. A. Processo metodolgico para elaborao de modelos
de atrao de viagens em hospitais pblicos brasileiros. In: Pan-American Conference
Traffic and Transportation Engeneering and Logistics, XVI, 2010, Lisbon. Proceedings of
Conference CVI. Lisboa: ISTL, 2010. V. 1. p. 1-21.
DENATRAN. Manual de procedimentos para o tratamento de polos geradores de
trfego. Braslia: Denatran/FGV, 2001. 84f.
ITE. Trip Genaration. Na ITE Report. 8th ed. Institute of Transportation Engineers,
Washington, DC, USA: 2008.
PORTUGAL, L. S.; GOLDNER, L. G. Estudo de polos geradores de trfego e de seus
impactos nos sistemas virios e de transportes. So Paulo: Editora Edgard Blcher, 2003.
PORTUGAL, L. S. (Org). Polos Geradores de Viagens orientados qualidade de vida e
ambiental: modelos e taxas de gerao de viagens. Rio de Janeiro: 2012.
Rede PGV Rede bero-Americana de estudo em polos geradores de viagens. Disponvel
em: <http://redpgv.coppe.ufrj.br/.>. Acesso em: 05 de Maro de 2015.
SILVA, L. Influncia dos polos geradores de viagens para estudos de gerao de viagens:
um estudo de caso nos supermercados e hipermercados. Dissertao de mestrado em
Engenharia Civil e Ambiental. Universidade de Braslia, Braslia: 2006.
TORQUATO, Tiago Loureno de Lima. Modelos de Gerao de Viagens para
condomnios residenciais horizontais. Dissertao apresentada ao Programa de PsGraduao em Engenharia Urbana da Universidade de So Carlos, So Carlos: 2013.