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RED VIAL PERUANA

1. INTRODUCCION
Las diferentes caractersticas topogrficas, climticas y de suelos en territorio nacional han
originado distintas condiciones para la labor vial por lo que las carreteras debern
disearse en funcin de ellas. Adems, la demanda del pas y la necesidad de adaptarse a
las necesidades recientes de transito obligan a la red vial a adquirir nuevas caractersticas.
2. ESQUEMA VIAL DE CARRETERAS
CARRETERAS LONGITUDINALES Conformada
bsicamente por:
PE-1N LONGITUDINAL DE LA COSTA NORTE
PE-1S LONGITUDINAL DE LA COSTA SUR
PE-3N LONGITUDINAL DE LA SIERRA NORTE
PE-3S LONGITUDINAL DE LA SIERRA SUR
PE-5N LONGITUDINAL DE LA SELVA NORTE
PE-5S LONGITUDINAL DE LA SELVA SUR
CARRETERAS TRANSVERSALES
De las vas troncales casi paralelos a la Panamericana de la Costa y la Longitudinal de la
Sierra, se desprenden de ellas hacia el oriente:
PE-02 PIURA, CAJAMARCA
PE-04 PIURA, CAJAMARCA, LAMBAYEQUE
PE-06 CAJAMARCA, LAMBAYEQUE
PE-08 LA LIBERTAD, CAJAMARCA, AMAZONAS, SAN MARTIN
PE-10 LA LIBERTAD, SAN MARTIN
PE-12 ANCASH, LA LIBERTAD, HUANUCO, SAN MARTIN
PE-14 ANCASH, HUANUCO
PE-16 LIMA, ANCASH
PE-18 LIMA, PASCO, HUANUCO, UCAYALI
PE-20 CALLAO, LIMA, JUNIN, PASCO
PE-22 LIMA, JUNIN
PE-24 LIMA, JUNIN
PE-26 ICA, HUANCAVELICA, AYACUCHO

PE-28 ICA, HUANCAVELICA, AYACUCHO, JUNIN, CUSCO


PE-30 ICA, AYACUCHO, APURIMAC, CUSCO, MADRE DE DIOS
PE-32 AREQUIPA, AYACUCHO
PE-34 AREQUIPA, MOQUEGUA, PUNO, CUSCO
PE-36 MOQUEGUA, PUNO, TACNA
PE-38 TACNA, PUNO
PE-40 TACNA

3. CLASIFICACION DE CARRETERAS
El Manual de Carreteras Diseo Geomtrico, aprobado por D.S. N 034-2008-MTC y constituye
uno de los documentos tcnicos de carcter normativo, que rige a nivel nacional y es de
cumplimiento obligatorio, por los rganos responsables de la gestin de la infraestructura vial de
los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local. La clasificacin se da de la siguiente forma:

3.1. SEGN LA DEMANDA


Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con
dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes
peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6 . 00 0 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema
de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m
de ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos carriles de
3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas
es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de
ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase


Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00
m, en cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
3.2. SEGN LAS CONDICIONES OROGRFICAS
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por donde discurre su
trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mnimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de
tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la
cual presenta grandes dificultades en su trazado.

ESTUDIO DE CARRETERAS, DISEO Y TRAZOS


Ejecutar el diseo de una carretera implica definir su geometra, plano altimtrico tanto en su largo
como en su ancho, planta del eje, perfil longitudinal, seccin transversal, metrados, etc. realizar el
estudio de la visibilidad y as como otros diseos y clculos, tales como alcantarillas, puentes,
badenes, muros de contencin, clculos, precios unitarios, presupuesto y en algunos casos la
formulacin de las bases para una licitacin.
MTODO DEL DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Mtodo Topogrfico, cuyo diseo se realiza utilizando un plano topogrfico

Mtodo Directo, ejecutando directamente en campo

Mtodo Combinado, es la combinacin de ambas metodologas

1. METODO TOPOGRFICO
Para este procedimiento es indispensable contar con el plano topogrfico de la zona
preferentemente a escala 1/2000 a falta de este puede usarse 1/5000, 1/1000, etc. Los planos de
este tipo pueden ser obtenidos en el
Instituto Geofsico Nacional. Si es posible se deber contar con el plano geolgico.
Procedimiento:
a. Reconocimiento.
Es una apreciacin general rpida y crtica del terreno Por el que se pretende plantear un tras
con el objeto de determinar sus caractersticas topogrficas, en sntesis las acciones que hay
que ejecutar son:

Determinacin de los puntos obligados de paso.

Determinacin de los puntos por los que no deben plantearse ningn trazo

Determinacin de la topografa del terreno, que puede ser plana, ondulada o


accidentada.

Trazo de la lnea de gradiente (alternativas del trazo) y correspondiente registro de sus


caractersticas tales como longitud, pendiente, numero de curvas, ubicacin de obras
de arte, etc.

Evaluacin y seleccin de alternativas.

Determinacin de los puntos obligados de paso, se entiende por punto obligado de paso
a cualquier lugar que conduce a planteamientos econmicos de trazo o garantiza la
estabilidad estructural de la carretera.

Determinacin de los puntos por los que no deben plantearse ningn trazo, estos son
denominados puntos negativos de control, son lugares que dificultan los trazos tales
como zonas de drenaje superficial, zonas con fallas geolgicas, zonas muy abiertas de
los ros, etc.

Determinacin de la topografa del terreno, los ngulos para la topografa son 0, 10


20, en consecuencia la distancia horizontal para un desnivel de 50 mt.

50

Dh
D0=
D10= 50/tg 10 = 283 m.
D20= 50/tg 20 = 137 m.

ESTUDIO DE RUTAS

Trazo de la lnea de gradiente:


Se ejecuta entre dos puntos obligados de paso consecutivos, no necesariamente va a trazarse
sectores de lnea de gradiente consecutivos, sino a veces conviene ms alternados o salteados de
acuerdo a la naturaleza de la ubicacin de los puntos, obligada de paso dejndose para el final la
zona ms difcil.
El procedimiento recomendable es el sgte:
1. El estudio de la lnea de gradiente para los sectores que permiten trazar directamente la lnea
(sin necesidad de recurrir a trazos que impongan curvas de ruta) este caso ocurre cuando al
dividir el desnivel entre 2 puntos y la magnitud entre ellos la pendiente resultante es una
pendiente posible de ejecutar para efectos de trazo de carreteras
Para pendientes con equidistantes de curvas de nivel de 2 metros y escala 1/1200 es posible
encontrar una abertura de compas para trazar sta pendiente, dicha abertura de compas estar
dada por:

i=3.56%
.

A escala 1/2,000 56.18<>2.8 cm.

Lc=2.80 cm.
Con esta abertura de comps procedemos a ejecutar con pasadas bien marcadas, sea del punto
inicial obligado de paso o viceversa, debindose ejecutar correcciones a la abertura del comps,
supongamos que la abertura del comps no nos permite unir ambos puntos, se proceder a
reajustar la pendiente.
2. Estudiar los sectores que conlleven a la necesidad de plantear desarrollos. Si esto ocurre
cuando al calcular la pendiente en los puntos obligados de paso tomando como longitud de
lnea de vuelo, el valor no es posible de ser tomado, se pone efectos de trazo, en caso sea
necesario tomar una mayor longitud que conduzca a un valor aceptable de la pendiente al
trazo, esto se logra ejecutando desarrollos teniendo en cuenta los siguientes criterios:

Aproveche al mximo la extensin de la zona de trabajo, de modo que los lazos de desarrollo
estn lo ms distanciados unos de otros.

Plantear los lazos o el vrtice de la vuelta en zona lo ms plano posible.

3. Estudia la lnea de gradiente entre los puntos de peso que conducen obligatoriamente a
plantear cambios de lnea de gradiente en la pendiente.
Frmula para calcular la abertura de comps:
Sea el plano a escala 1/ ,: E = equidistancia de las curvas de nivel ei= pendiente para vencer el
desnivel de E metros con i% de pendiente se requiere una longitud de:

Tendremos la ecuacin:

=
=

Abertura de comps
equidistancia de curvas de nivel
= denominador de la escala del plano
= pendiente en %
Ejemplo:

Calcule la abertura de comps para trazar una pendiente de 5% en un plano a escala 1/2000 con
equidistancia de 2 m.
=0.02 m

Simultneamente al planteamiento de la lnea de gradiente deber registrarse las


caractersticas de cada tramo de la ruta que corresponde. Una propuesta de registro puede ser:

CUADRO DE CARACTERSTICAS DE LA RUTA


Tramo

Cota

Desnivel

i%

Abertura
Del
Comps

Longitud
Parcial

Tramo
Acumulado

Longitud
De
Puente

N De
Alcanta
rilla

N De
Curvas
De
Desarrollo

PROCEDIMIENTO DE TANTEO DE UNA LINEA DE GRADIENTE TENIENDO UN PLANO


TOPOGRFICO

N De
Curvas
De
Vuelta

Seleccionar una pendiente de tanteo concordante con los parmetros de diseo y trazo
y determinada la abertura del comps debe tantearse y unir consecutivamente curvas de nivel
segn el signo de la pendiente a con el fin de lograr tener una ruta que una el punto de inicio y
termino de la carretera.
Muchas veces entre los puntos extremos de la carretera, tiene que definirse puntos
obligados de paso o de trazo, estos pueden ser obras, quebradas o puntos de control que
pudieran se zonas de produccin de bienes, en estos casos se tantea entre puntos obligados de
paso.
CRITERIOS PARA SELECCIONAR LA PENDIENTE DE TRAZO.
Deben se concordantes con el diseo, contemplaos en el Manual de Carreteras: Diseo
geomtrico, para tener valores estimados y determinar pendientes entre dos puntos a unir,
puede operarse del siguiente modo:

Calcular el desnivel entre los puntos a unir. ( h)

Obtener la longitud de la lnea de vuelo (lnea recta que une dos puntos) : Lv
Estimar o definir el tipo de topografa del terreno j.

Calcular el valor aproximado de la pendiente mediante.

J= es una constante que depende del tipo de topografa del terreno y al ser multiplicado
por la Lv dara un valor aproximado de la longitud de la carretera entre los puntos que se analiza.
TOPOGRAFA
Plana
Ondulada
Accidentada

VALORES DE J
1.10 1.50
1.50 2.00
2.00 - ms

Recomendaciones para el trazo


Nunca seleccione una pendiente que sea la mayor, segn las normas porque al hacer el estudio
de reconocimiento y ser la lnea de trazo una linea quebrada entre curvas sucesivas de nivel esta
tiende a disminuir su longitud, implica que su pendiente est aumentando y si habramos
seleccionado la mxima no tendramos la holgura para reducir distancias, es decir no habra
posibilidad de aumentar la pendiente.

Calificacin y seleccin de rutas:

Pesos absolutos

Pesos relativos

Costos, relacin de beneficios, etc.

1. Pesos Absolutos:
Es el mtodo ms sencillo cuyo mtodo de clasificacin es:
1. Se averigua una a la mejor ruta, por ejemplo, la ms segura o la ms econmica, etc.
2. A la intermedia o regular.
3. A la peor o mala, teniendo en cuenta la ms cara, la ms incmoda, etc.
Indiscutiblemente que las caractersticas: longitud total, longitud de puentes, nmero de
alcantarillas e inclusive nmero de curvas de vuelta se clasifican desde el punto de vista de gasto o
inversin de la obra.
La caracterstica se lo clasifica desde el punto de vista de comodidad del trnsito, es decir, a
mayor valor de , el trnsito, en especial del pesado, es ms incmodo.
La caracterstica nmeros de curcas de vuelta se califica desde el punto de vista de seguridad por
riesgo de accidentes es decir a mayor nmero de curvas de vuelta, existe mayor riesgo. La se
califica viendo de un clculo de gasto econmico, es decir, para un mejor valor de , corresponde
menos longitud y consecuentemente menos distancia y gasto.
La caracterstica del nivel acumulado se califica con uno para el menor valor, puesto que en la
medida que se tenga que vencer mayores alturas o perder mayores desniveles, va a complicar y
generar mayores longitudes; adoptar el desarrollo de carreteras y probablemente tener que cortar
Cursos de agua.
RUTA 01
RUTA 02
RUTA 03
Valor Peso Valor
Peso
Valor
Peso
Longitud Total
4929
1
4862
2
5087
3
I med
4.59
1
4.56
2
4.36
3
I max
6.9
3
5.9
1
6.2
2
Desnivel acumulado
222
1
222
1
222
1
Longitud de puentes
17
2
16
1
16
1
Alcantarillas
------------Nro de curvas de vuelta
4
2
4
2
4
2
10
9
11
Segn esta calificacin la ruta ganadora es la N 02
CARACTERISTICAS

2. Calificacin por el Mtodo pesos Relativos:


Este mtodo es el ms racional puesto que trata de eliminar por comparacin en base a la unidad,
el rubro del dimensionamiento en la calificacin, se asigna la calificacin de una a lo mejor
debindose calcular por relacin proporcional directa o inversamente proporcional a otras
calificaciones segn corresponde
RUTA 01
RUTA 02
RUTA 03
Valor Peso Valor
Peso
Valor
Peso
Longitud Total
4929
1
4862
0.99
5087
1.03
I med
4.59
1
4.56
1.01
4.36
0.95
I max
6.9
1
5.9
0.86
6.2
0.90
Desnivel acumulado
222
1
222
1
222
1
Longitud de puentes
17
1
16
0.94
16
0.94
Alcantarillas
------------Nro de curvas de vuelta
4
1
4
1
4
1
10.00
5.80
5.82
Segn esta calificacin la ruta ganadora es la N 02
CARACTERISTICAS

ESTUDIO PRELIMINAR Y DEFINITIVO


Consiste en plantearen una primera instancia la poligonal del eje definitivo, obtener su perfil
longitudinal y determinar con mejor precisin el estimado de movimientos de tierra en base a las
secciones transversales que se plantean, de estos tres tems con detalle veremos lo relacionado a la

planta en perfil de la poligonal las secciones transversales los estudiaremos con mayor detalle en el
diseo definitivo,
Planteamiento y clculo de la poligonal:
1. Ubicacin de los vrtices de la poligonal:
Los vrtices de la poligonal o puntos de interseccin se ubicarn en base a los siguientes criterios:
-

Deben disponerse de manera que generen lados que en lo posible contengan el mayor
nmero de pasadas en nmero de gradiente que se ubican hacia un mismo
direccionamiento los lados sern tales que generen ngulos mayores a un grado, caso
contrario se debe tener un solo alineamiento; para lados consecutivos.

Para lograr la mejor posicin al medir los lados planteamos vrtices de modo que la
longitud de los lados sean directamente medibles en la marca del escalmetro, siendo
aconsejable recurrir a lados cuya longitud va a ser medida con bastante exactitud, de
preferencia los lados que se plantean en zonas de cuervas de vuelta. Se dispondr de
modo que permita tener curvas de radios excepcionales siempre ser mejor disponer
radios mayores a los mnimos.

Siempre es mejor propiciar cortes antes que rellenos, plantee vrtices que no generen
lados excesivamente largos, hgalo de tal manera que no lleguen a originar interseccin de
espacio horizontal y vertical.

Obtencin de datos en la poligonal


1. Coordenadas de los puntos inicial o final, estas se realizan directamente en el planto,
buscando la perpendicularidad de los puntos a los ejes cartesianos.
2. Determinacin de los ngulos de la poligonal , ser ejecutada en base a las relaciones
geomtricas en los tringulos, pueden emplearse el mtodo de la tangente o el de la
cuerda.
a) Mtodo de la tangente:

b) Mtodo de la cuerda:

Medicin de los lados de la poligonal:


Se efecta con la ayuda de un escalmetro o alguna regla graduada.
Medicin del primer azimut:
Se efecta por el mtodo de la tangente o la cuerda, el ngulo del azimut se inicia en el norte y se
mide en el sentido horario,
Clculo de los azimut:

Si adoptamos designar los ngulos de interseccin a la abertura angular que resulta de la


prolongacin del ladi de entrada al vrtice y al lado de salida del vrtice y si adems ocurre que el
giro del ngulo es a la derecha o en sentido horario, adoptamos como positivo, y si el ngulo tiene
un giro antihorario o a la izquierda, le damos signo negativo, es muy sencillo calcular los azimut de
las lneas sucesivas por simple sumatoria algebraica del azimut de entrada al vrtice y
correspondiente ngulo de interseccin.

1 2 = 95 + 1
2 3 = 1 2 + 2