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Clasificación de carreteras
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La Clasificación de carreteras es la distinta tipología de vías (en función del número de
carriles,
diseño geométrico, ancho de la calzada, tráfico) que existe dentro de la red vial de

Actualidad

un territorio. En general todos los países consideran una
primera categoría de vías con

Cambios recientes

tráficos nacionales y otra categoría de vías secundarias con tráficos comarcales (entre

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pueblos de la misma comarca) o tráficos locales. Con la aparición de las vías de doble

Página aleatoria

calzada a principios del siglo XX aparecieron un nuevo tipo de vías que se acabarían

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convirtiendo en los ejes principales de cualquier país desarrollado.
Índice
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1 Europa

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2 España

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2.1 Autopistas y Autovías

Versión para imprimir

2.2 Carretera nacional

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2.3 Carretera comarcal
2.4 Carretera local
3 Francia
4 Portugal
5 Argentina
6 Estados Unidos
7 Referencias

Europa

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Artículo principal: Anexo:Red de Carreteras Europeas

La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa
realizó
un programa de matriculación de grandes rutas europeas que

comenzó en 1975. Todos los países que firmaron el tratado acordaron
señalizar sus vías que contengan rutas de la red. Las matrículas son

Identificador
de ruta europea.

comunes en todos los países, de fondo verde con letras en blanco y

matrícula del tipo  E-XX .

España

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Artículo principal: Red de carreteras de España

Autopistas y Autovías

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Véanse también: Autopista y Autovía.

En España las autopistas se caracterizan:
Por ser de jurisdicción estatal, aunque a veces pueden ser de
jurisdicción local, como la autopista M-30 en Madrid o autonómica

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(comarcal), como la autopista M-45 en la misma comunidad
autónoma.
Las autopistas además también pueden ser de peaje, mediante un
contrato de concesión temporal con una entidad privada que
además generalmente la construye.
En la Red de Carreteras del Estado, sólo es aplicable en los casos

en que la letra "P" (de peaje) aparece en el identificador, mientras

Señal en
España para
autopistas.

que
"A", puede estar designando tanto "autopista" como "autovía",
y para concretar la información que falta, las demarcaciones de
carreteras y Fomento, lo informan a la entrada o salida, con las
señales, para autovía y autopista respectivamente.
Las autovías pueden ser de jurisdicción estatal o autonómica. En

España existen hasta tres generaciones de autovías con sus tres

definiciones. Las primeras podían tener cruces al mismo nivel, aunque
éstas dejaron de ser denominadas autovías en 1988, cuando se
modificó la
Ley de Carreteras para la construcción de las autovías
radiales y pasaron a denominarme meramente duplicaciones. La

Señal en
España para
autovías.

segunda generación es aquella que aprovecha la traza oficial de la
carretera a desdoblar, para
construir sobre ella una de las dos
plataformas de la posterior autovía. La tercera generación es su representación más actual
y modernizada, sorprendentemente muy parecidas a las autopistas, con nuevos trazados y
más seguras. En 2003, las autovías de la Red de Interés General del Estado pasaron a
tener de manera oficial, su propio identificador, compartiendo el de las autopistas, aunque
esto no ha llegado a retirar el clásico de manera oficial, así la Autovía del Norte  A-1  es la
autovía de la carretera  N-I  de Madrid a Burgos e Irún, oficialmente y así sucesivamente
con todas.

Carretera nacional

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Se refieren a las cazadas únicas, con arcén generalmente de 2 a 2,5 metros y sin
obligación de carril lento para el tráfico pesado, del plan
REDIA. Dependen del Estado
excepto en algunas autonomías que dependen del gobierno autonómico (País Vasco y
Navarra). Si son desdobladas, a veces se cambia su denominación. En ocasiones, se les
están añadiendo puentes (pasos a distinto nivel). Gran cantidad de kilómetros,

generalmente, de la red radial, cursan de manera oficial, bajo una de las dos plataformas
de las actuales autovías, pasando el eje de la tira kilométrica a esa posición y no a la
mediana (aunque puede trasponerse sino hay aberturas) como cabría de

Carretera comarcal

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Las de calzada única con 2 carriles, suelen contar con 3 en cuestas para el tráfico lento.

Doble sentido de circulación. Arcenes variables, según región o orográficas o propias del
terreno (<1,5 m), aunque pueden llegar a medir doce metros de ancho, (como en plan
REDIA), (Red de Carreteras de Castilla y León, por ejemplo). La CL-601, fue la N-601 y en
los tramos en los que se conserva posee tales arcenes. Generalmente accesos al mismo

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nivel.

Suelen clasificarse en subtipos, según el número de calzadas, el tamaño de arcenes, lo
que define su velocidad y su señalización. Suelen además constituir, no sólo la red
principal autonómica, sino también parte de la secundaria. Pueden ser autopistas (M-45).
En la actualidad, son las principales rutas autonómicas. Suelen comunicar, capitales de
provincia con capitales de comarca, o con carreteras nacionales o servir como

circunvalación a las principales ciudades, constituyendo generalmente (comarcal M-604, no
es principal, sino secundaria, por ejemplo), la red principal de autonómicas. Todas estas
vías fueron del Ministerio de Obras Públicas, hasta la década de 1980, excepto las
construidas después de la cesión.

Carretera local

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Su designación dada a la práctica más por ser un mínimo de comunicación entre dos
localidades. Generalmente accesos al mismo nivel.

Dependen de ayuntamientos, diputaciones y en algunos casos de autonomías. Si la
jurisdicción pasa a comunidades autónomas (caso de la Comunidad de Madrid, por
ejemplo), por ende, su denominación cambia a carretera autonómica, este tipo de locales
se reparte en autonómicas de dos tipos: de segundo orden o secundarias y de tercer orden
o locales. Solamente suelen quedar pequeñas carreteras o caminos, por su asunción de
jurisdicción a ámbito provincial u autonómico. De una parte importante de estas vías fue
titular el Ministerio de Obras Públicas, hasta la década de 1980, mientras que la otra parte
ya pertenecía a las diputaciones provinciales.
Nombre

Matrícula
tipo1

Imagen

Características

Velocidad
máxima

Calzada doble
Doble calzada independiente.
Autopista

Intersecciones a distinto nivel.

Número de accesos por kilómetro.
Diseño geométrico estricto.
Doble calzada independiente.
Intersecciones a distinto nivel. Más

Autovía

accesos que una autopista entre otra
características geométricas y técnicas,
menos "rígidas".
Calzada única
Calzada única con 2 carriles
(generalmente 3 en cuestas para el

Carretera
nacional

tráfico lento).

Doble sentido de circulación. Arcenes
amplios (entre 1,5 y 2,5 m).
Generalmente 2 o 2,5 metros, según
Plan REDIA en vigor.
Variable

Carretera

De jurisdicción autonómica o provincial:

90/100 en

pueden ser de calzada única
o doble.

función

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comarcal

En algunas comunidades autónomas

del arcén

se ajustan al Plan REDIA.

y la
carretera

De jurisdicción tanto local como
provincial y en algún caso autonómica
(autonomías uniprovinciales). Calzada

Carretera

única con 2 carriles.

local

Doble sentido de circulación. Arcenes
estrechos (<0,5 m) aunque pueden
variar con frecuencia.

Francia

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Matrícula

Nombre

tipo

Imagen

Características

Velocidad
máxima

Clasificación de carreteras
Doble calzada independiente.
Intersecciones a distinto nivel.

Autoroute

130

Diseño geométrico estricto.
Interés nacional. Vías de peaje.
Carretera de calzada única o
doble por tramos.

Route

Uso gratuito. Arcenes amplios.

Nationale

Generalmente accesos a mismo

90

nivel.

Dependen del gobierno
Son las vías de interés
departamental que unen capitales

Route

90

de distritos,

départementale

aeropuertos y puertos de interés
general.

Route locale

Portugal
Nombre

Carreteras de interés local.

90

[ editar ]

Matrícula
tipo

Imagen

Características

Velocidad

Clasificación de carreteras
Doble calzada independiente.
Autoestrada

Intersecciones a distinto nivel.

Diseño geométrico estricto.

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máxima

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Carretera de calzada única con
trazado y dimensiones para
grandes velocidades.

Doble sentido de circulación.

Vía rápida

Arcenes amplios. Generalmente
accesos a distinto nivel.

Dependen del gobierno
En función del itinerario
Son las vías de interés nacional
que unen capitales de distritos,
Itinerario

aeropuertos y puertos de interés

principal

general.

Pueden ser auto-estradas o vías
rápidas.

Itinerario

Itinerarios complementarios a la

complementario

red nacional.

Argentina

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Véase también: Transporte de Argentina

Matrícula

Nombre

Imagen

tipo

Características

Clasificación de carreteras2
Jurisdicción nacional. Rutas que recorren el
país o de interés nacional.

Ruta nacional

Calzada doble o única.
Jurisdicción provincial.

Ruta provincial

Calzada única o doble.

Ruta municipal

Son las vías de interés municipal o

o comunal

comunal. Son carreteras de calzada única.

Estados Unidos

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Artículo principal: Carreteras de Estados Unidos

Nombre

Matrícula
tipo

Imagen

Características

Clasificación de carreteras
Construidas y financiadas por el gobierno
federal, son costeadas y mantenidas por los
Autopistas

estados.

Interestatales

Tienen unos criterios muy estrictos, en lo que

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se refiere a geometría, pasos a distinto nivel y
protecciones.
Red federal con jurisdicción y dependencia
estatal.

Carretera

Calzada única o doble, incluso incluye

Federal

travesías. Las de nueva construcción

deben cumplir criterios mínimos.

Carretera

Cada condado es independiente para crear sus

local

propias vías y carreteras.

Referencias

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1. ↑ Gobierno de España. «Normativa de Señalización de Carreteras en España»
2. ↑ «Página oficial del Departamento de Vialidad de Argentina»

.

.

Categoría: Carreteras

Esta página fue modificada por última vez el 6 jul 2016 a las 23:03.
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