You are on page 1of 16

UNIVERSIDAD AUTNOMA

GABRIEL RENE MORENO


FACULTAD POLITCNICA
CARRERA: MECNICA AUTOMOTRIZ

Tema: Sistema De Transmisin Automotriz

Materia: Sistema de transmisin 1 MAU403 MA


Alumna: Mariela Arpa Morales
Registro: 215056493

Santa Cruz, 7 de septiembre de 2016

INTRODUCCIN
La transmisin mecnica es el mecanismo que se encarga de transmitir potencia entre dos
o ms elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental de los elementos u rganos
de una mquina, muchas veces clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales
de estos elementos de transmisin y elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs de elementos
rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho menos espacio que
aquella por traslacin.
La transmisin mecnica en s, es una forma de intercambiar energa mecnica distinta a
las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el
movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada, lo que
resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las
transmisiones con los automviles.
El sistema de transmisin de un vehculo consiste en una serie de componentes encargados
de conducir desde el cigeal la potencia suficiente para que las ruedas motrices
giren.
Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisin que puede llevar
equipado nuestro vehculo, es imprescindible conocer y saber la funcionalidad de los
diferentes elementos que componen este sistema: Embrague, Caja de velocidades,
rbol de transmisin, Grupo cnico-diferencial y los Palieres.

OBJETIVOS

Tener una definicin clara y concisa acerca de lo que es transmisin.


Saber los principios fundamentales que rigen este sistema.
Conocer los diferentes tipos de transmisin en el campo automotriz.
Conocer las partes que conforman el sistema de transmisin en el automvil.
Explicar cul es la funcin que juega todos y cada uno de los componentes del

sistema de transmisin mecnica automotriz.


Identificar las funciones del diseo de cada tipo de transmisin de fuerza mecnica.
Analizar cmo se transmite la potencia desde el motor a la mquina.
Caracterizar el empleo de las principales transmisiones mecnicas.

DESARROLLO
Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre
dos o ms elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental de los elementos u
rganos de una mquina, muchas veces clasificado como uno de los dos subgrupos
fundamentales de estos elementos de transmisin y elementos de sujecin.

En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs de elementos


rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho menos espacio que
aquella por traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica distinta a las
transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el movimiento
de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada, lo que
resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las
transmisiones con los automviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una gran
variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias.
En general, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de alta velocidad y bajo par
motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad ms baja con par de giro ms
alto, o a la inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los automviles,
incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes. En estos casos,
la mayora de las relaciones (llamadas usualmente marchas o cambios) se emplean
para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de giro; sin embargo, las
relaciones ms altas pueden ser sobremarchas que aumentan la velocidad de salida.
Como principios fundamentales del sistema de transmisin de fuerza, se tiene que: La
fuerza desarrollada por el motor, determina la velocidad con la cual el vehculo puede operar.
La cantidad de fuerza desarrollada es por lo tanto determinada directamente por la velocidad
de operacin del motor. Tenindose como regla bsica: si el motor trabaja ms rpido, se
desarrolla ms fuerza. Segn recopilacin de las leyes de Newton se considera que:
La ley de fuerza menciona que el cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz
impresa y ocurre segn la lnea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime. Esta ley
explica qu ocurre si sobre un cuerpo en movimiento (cuya masa no tiene por qu ser
constante) acta una fuerza neta: la fuerza modificar el estado de movimiento, cambiando la
velocidad en mdulo o direccin. En concreto, los cambios experimentados en el momento
lineal de un cuerpo son proporcionales a la fuerza motriz y se desarrollan en la direccin de
esta; esto es, las fuerzas son causas que producen aceleraciones en los cuerpos.
Tipos de transmisiones
Entre las formas ms habituales de transmisin estn:

Barras en mecanismos articulados como el mecanismo de biela-manivela.

Cadena de transmisin.

Correas o bandas de transmisin.

Engranajes.

Ruedas de friccin, que transmiten movimiento perimetral, como las ruedas de un


vehculo.

Discos de friccin, que transmiten movimiento axial, como un disco de embrague.

Chavetas y ejes nervados.

Juntas cardn y juntas homocinticas.

Levas.

Poleas.

Una forma de transmisin mecnica se da en los motores de automviles cuando el


movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal, para
la cual se emplean distintos sistemas de transmisin a base de:
Ruedas dentadas.
Cadena de rodillos.
Correa dentada.
El sistema que se adopta depende del tipo motor, situacin del rbol de levas y costo de
fabricacin. En la actualidad se tiende, en la mayora de los casos, a obtener una transmisin
silenciosa.
Sea cual sea el tipo de transmisin empleada, como la velocidad de giro en el rbol de levas
tiene que ser la mitad que en el cigeal, los piones de mando acoplados a los rboles
conducido y conductor tienen que estar en la relacin 2/1, es decir, que el dimetro o nmero
de dientes del pin conducido (rbol de levas) tiene que ser el doble que el pin conductor
(cigeal).
El accionamiento de la distribucin adems de transmitir movimiento al rbol de levas, mueve
tambin dependiendo de los motores: la bomba de agua, la bomba de inyeccin en caso de
que el motor sea Diesel.
Transmisin por ruedas dentadas
Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se realiza
por medio de dos piones en toma constante, que estn en relacin dimensional ya indicada.
En este caso el giro de ambos rboles se realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse
en cuenta. Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de levas es mucho mayor y no
permite el acoplamiento directo de dos ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes
con una rueda intermedia. Este montaje consiste en disponer de un pin intermedio que gira
libre entre el pin del cigeal y el pin del conducido. Dicho pin intermedio no
interviene en la relacin de transmisin, por lo que el nmero de dientes de esta rueda es
indiferente, aunque suele ser el mismo que el del pin conducido.
En este montaje el sentido de giro en ambos rboles es el mismo, porque la rueda intermedia
cambia el sentido de giro que aporta el cigeal.
Para obtener una transmisin lo ms silenciosa posible se emplean piones de dientes
helicoidales que, al tener mayor superficie de contacto, ofrecen un mayor grado de
recubrimiento y, por consiguiente, un engrane ms suave y continuo. Para que an sea ms
silenciosa la marcha, en ocasiones se lubrican con aceite, montando el tren en el interior de
un crter cerrado hermticamente, llamado crter de la distribucin.

En motores destinados a turismos se suele construir el pin intermedio de material plstico,


a fin de evitar el contacto directo entre ruedas metlicas. cuenta para la puesta a punto de la
distribucin y del encendido.
En motores modernos con rbol de levas en la culata se pueden encontrar algunos sistemas
de distribucin accionados por piones. Como la distancia entre el cigeal y el rbol de
levas es muy grande hacen falta unos cuantos piones intermedios capaces de transmitir el
movimiento entre los distintos dispositivos del motor.
Transmisin por cadena de rodillos
La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas
independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se puede
utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el cigeal y el rbol de
levas. El pin del cigeal arrastra la cadena que a su vez arrastra los dems piones. La
cadena de rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y menor mantenimiento, pero tiene el
inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente su
longitud, produciendo un desfase en la distribucin y un aumento en el nivel de ruidos. Estos
inconvenientes son ms apreciables cuanto ms larga sea la cadena.
Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser: cadena de rodillos y cadena
silenciosa.
Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los efectos del
desgaste. La cadena cuando arrastra los distintos piones que conforman el accionamiento
de la distribucin se mantiene tensa por un lado mientras que por la otra esta destensada. En
la parte que queda destensada es donde se instala el tensor. La posicin del sensor
depender por lo tanto del sentido de giro del motor.
Ecuacin fundamental de velocidades y relacin de transmisin para transmisiones por
cadena.
La relacin de transmisin es igual que en los sistemas por correa, siendo ahora los
dimetros de las ruedas unas circunferencias imaginarias que pasan por el centro de los
pasadores de los eslabones de la cadena.
As, en lugar de aplicar la frmula respecto al dimetro, se hace respecto al nmero de
dientes de las ruedas. Llamando Z1 al nmero de dientes de la rueda motora y Z2 al de la
conducida y n es la velocidad de giro, se tiene que cumplir:

Y la relacin de transmisin se define como:

Accionamiento por correa dentada


Es el sistema de accionamiento ms utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un costo
relativamente econmico, con una transmisin totalmente silenciosa, pero con el
inconveniente de una duracin mucho ms limitada (80.000 a 120.000 km.).

En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la culata


(OHC, DOHC), por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con correas de gran
longitud. El material de las correas dentadas es el caucho sinttico y fibra de vidrio
(neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas de
arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones. Tambin tienen la
ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras, ms fcil de reemplazar
y no necesitan engrase.
Estructura
Estas correas tienen una estructura compleja, se fabrican de microfibra o con alma de acero
laminado trenzado (cuerdas longitudinales), recubierto con caucho sinttico o neopreno, que
es resistente al desgaste. El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de
traccin y se fabrica de un material (como el policloropreno) resistente a la abrasin y
acciones de agentes externos, como el aceite.
Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en la pieza para
obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy resistente que
proporcione una larga vida de funcionamiento a la correa. Esta combinacin de diseo y
construccin da como resultado una correa que se estira poco con el uso.
Ecuacin fundamental de velocidades para transmisiones por correa.

Donde
es el dimetro de la polea motriz y
su velocidad de giro, y
son el dimetro y a velocidad de la polea conducida.

Ecuacin de la relacin de transmisin (i)


La relacin de transmisin es la relacin que existe entre la velocidad de giro del rbol motor
y la velocidad del rbol resistente

SISTEMA DE TRANSMISIN DEL AUTOMVIL


Tiene la funcin de transmitir el par de fuerza generado por el motor, desde la salida de
la caja de velocidad hasta las ruedas motrices.
Elementos Del Sistema De Transmisin
Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con motor delantero y
propulsin ya que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema de transmisin:

MECANISMO DEL EMBRAGUE

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de


una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo,
permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.
En el cual se debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que se
produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de
transmisin. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de
velocidades. Dentro de la gran variedad de embragues existentes, caben destacar los
siguientes:
-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin monodisco de muelles
-Embrague de disco.
FUNCIONAMIENTO
Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos
de transmisin, y asegura un nmero de funciones:

En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el


motor. En un automvil, cuando el embrague gira, el motor est vinculado a
la transmisin.

En posicin desacoplado (o "desembragado") se interrumpe la transmisin. En un


automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y el motor puede continuar
girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.

En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par,


mediante rozamiento o friccin.

Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor:

Potencia = Par x = 2 F r n 60-1, en la que

r = radio de la muequilla del cigeal

F = fuerza media de la biela sobre la muequilla

n = revoluciones por minuto del motor (rpm)

= velocidad angular = n 2 60-1

Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma de momento de
fuerza o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la
misma proporcin. Esta es la razn de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y
del grupo, reducir la velocidad de giro para ganar par.

MECANISMO DE LA CAJA DE VELOCIDAD

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada


simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente
para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par
suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas
del perfil aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.
FUNDAMENTO
El motor de combustin interna alternativo, al revs de lo que ocurre con la mquina de vapor
o el motor elctrico, necesita un rgimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40% de las
rpm mximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehculo y
mantenerlo luego. Aun as, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida
suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces
el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el rgimen. Esto se logra mediante las
diferentes relaciones de des multiplicacin obtenidas en el cambio, ms la del grupo de
salida en el diferencial. El sistema de transmisin proporciona las diferentes relaciones de
engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede
convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de
traccin es la disminucin de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la
misma medida del par motor. Esto se entender mejor con la expresin de la potencia P en
un eje motor:
{

}}

Donde:

es la potencia (en W)
es el par motor (en Nm)
es la velocidad angular (en rad/s)

En funcin de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las ruedas es


menor, el par motor aumenta, suponiendo que el motor entrega una potencia constante.
Tipos de caja de cambio de velocidades
-Cajas de cambios manuales
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie, por su sencillez y
economa. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos
considerar tres partes fundamentales en su constitucin:
-Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva
aceite altamente viscoso.
-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del movimiento.
-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada. Se
nos puede presentar tres tipos de cajas de cambio manuales:
-Caja manual de toma variable desplazable:
Actualmente las cajas de velocidades de toma variable apenas se usan, pues han

sido desplazadas por las de toma constante, que presentan los engranajes tallados
con dientes helicoidales, permitiendo que los piones del eje primario o intermediario y
secundario estn siempre en contacto. Las de toma variable, al ser los dientes rectos,
tienen ms desgaste y producen ms ruido. La palanca tiene tantas posiciones como
velocidades, ms la de punto muerto.
-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es ste un montaje
que nos permite la utilizacin de piones helicoidales. Los piones helicoidales se
caracterizan por la imposibilidad de ser engranados estando en movimiento. Es
preciso, por tanto, que estn en toma constante. Al existir distintas relaciones de
engranajes es necesario que los piones del rbol secundario giren libres sobre dicho
rbol. Al ser una necesidad el girar libres los piones en el rbol secundario, para
realizar la transmisin es preciso fijar el pin correspondiente con el rbol secundario.
-Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizada: Muy
empleada en la actualidad, ya que hay gran cantidad de vehculos de traccin
delantera. Las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecnica y su
economa de elementos (no tienen rbol de transmisin).El secundario de la caja de
cambios va directamente al grupo cnico diferencial y, adems, carece de eje
intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al secundario
mediante sincronizadores. En el eje secundario va montado el pin de ataque del
grupo cnico. Se suelen fabricar con una marcha multiplicadora de las revoluciones
del motor (superdirecta), que resulta muy econmica.
-Caja de velocidades de cambio automtico
Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil, despreocupando
al conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que
elegir la marcha adecuada a cada situacin, se idearon los cambios de velocidades
automticos, mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin la intervencin
del conductor. Estos cambios se efectan en funcin de la velocidad del motor, de la
velocidad del vehculo y de la posicin del acelerador. El cambio est precedido de un
embrague hidrulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal de embrague, s
tiene palanca de cambios, o ms bien palanca selectora de velocidad, que puede
situarse en distintas posiciones.

RBOL DE TRANSMISIN

Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cnico-diferencial. Est


constituido por una pieza alargada y cilndrica, que va unida por uno de los extremos al
secundario de la caja de cambios, y por el otro al pin del grupo cnico.

MECANISMO PAR-CNICO DIFERENCIAL

Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices antes de
tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del rbol de transmisin en las
ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de ste, en giro transversal en las ruedas.

-Funcin:
El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico), constituye la transmisin final
y su misin es conseguir que la transmisin del movimiento que viene desde el motor,
pasando por el embrague, caja de cambios y rbol de transmisin, cambie en ngulo recto
para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es decir, que transforma la fuerza motriz que
llega del rbol de transmisin en sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen
varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ngulo
recto y sin prdida apreciable de potencia.

PALIERES O SEMIEJES

Ejes que unen el puente posterior a las ruedas, enlazados mediante juntas homocinticas, y
transmisores en ltima instancia del giro del motor a las ruedas.
Aunque lo habitual en los automviles de turismo en que la traccin sea nicamente a dos de
las ruedas, delanteras o traseras, los llamados todo terreno cuentan tambin con un
mecanismo que les permite convertir en tractoras a las cuatro ruedas. Lo normal en este tipo
de vehculos en que no utilicen esa posibilidad en todo momento y que, en situacin de
circulacin normal, lo hagan con la traccin trasera, nicamente cuando las dificultades de la
carretera lo exigen, ya que no es aconsejable utilizar la transmisin a las cuatro ruedas ni en
recorridos largos, ni cuando se circula a una velocidad moderada o alta.

TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin

Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este
sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.

-Motor delantero y propulsin trasera:

Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de potencia elevada. Las
ruedas motrices, en este caso, son las traseras y cuenta con un rbol de transmisin.
-Motor trasero y propulsin:
No es habitual encontrar este sistema montado en vehculos actuales ya que genera
problemas de refrigeracin en el motor. Las ruedas traseras tambin son las motrices, como
en el supuesto anterior, pero carece de rbol de transmisin.
-Propulsin doble:
Es el sistema adecuado para vehculos de gran tonelaje donde las ruedas traseras soportan
gran parte del peso, por lo que se colocan dos puentes traseros motrices dividiendo entre
dos el esfuerzo que soporta habitualmente un solo grupo cnico.
-Transmisin total:

Encontramos esta opcin generalmente en camiones similares a los antes mencionados, en


automviles todoterrenos y en vehculos dedicados a la construccin. Consta de un puente
en cada eje del vehculo, as que ambos son motrices; tanto el delantero como el trasero.
Adems cada uno tiene su propio diferencial lo que nos permite elegir a qu puente
enviamos el movimiento a demanda.

CONCLUSIN
Llegamos a la conclusin de que la transmisin mecnica es el mecanismo que se encarga
de transmitir potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina, en este caso
vimos las distintas maneras de transmisin que conllevaba un motor en su interior como ser
los engranajes, cadenas o correas dentadas.
Como tambin pudimos llegar a analizar y comprender acerca de los componentes y la
funcin especfica que desempeaba cada uno, dentro de lo que es la transmisin de fuerza
dada en los vehculos automovilsticos.
Llegamos a comprender que como principios fundamentales del sistema de transmisin de
fuerza, se tiene que: La fuerza desarrollada por el motor, determina la velocidad con la cual el
vehculo puede operar, que viene determinada directamente por la velocidad de operacin
del motor. Tenindose como regla bsica: si el motor trabaja ms rpido, se desarrolla ms
fuerza. Segn recopilacin de las leyes de Newton.
Podemos concluir que en el campo automotriz nos podemos encontrar con diversos tipos de
transmisiones, todo esto definido por los mecanismos que pueda conllevar estos, un claro
ejemplos seria la caja en tanto sea la variacin de esta, podemos encontrarnos con
transmisiones automticas o mecnicas.
Y que las funciones en cuanto al diseo del tipo de transmisin, dependa ms que todo en el
campo en que se lo iba enfocar, como por ejemplo una transmisin que posea de motor
delantero y traccin, sus ruedas delanteras son motrices y directrices por la cual no va a
poseer rbol de transmisin, entonces este sistema va a ser empleado en lo general en
vehculos de turismos de pequea y mediana potencia.

ANEXOS

BIBLIOGRAFIA
Sistema de transmisin y frenado Esteban Jos, Julin Prez.
Sistema de transmisin de fuerzas en los automviles Frank Nstor Moore Blanco
file:///C:/Users/PERSONAL/Downloads/5.%20Transmisi%C3%B3n%20por
%20engranajes..html
file:///D:/$Sist.%20de%20transmision%201/PaginasWeb/mecanica%20automotriz_
%20El%20sistema%20de%20transmisi%C3%B3n.html
file:///D:/$Sist.%20de%20transmision%201/PaginasWeb/Embrague%20%20Wikipedia,%20la%20enciclopedia%20libre.html
file:///C:/Users/PERSONAL/Downloads/Engranaje%20-%20Wikipedia,%20la
%20enciclopedia%20libre.html
file:///C:/Users/PERSONAL/Downloads/Transmisi%C3%B3n%20mec%C3%A1nica
%20-%20Wikipedia,%20la%20enciclopedia%20libre.html
file:///C:/Users/PERSONAL/Downloads/3.%20Transmisi%C3%B3n%20por%20poleas
%20y%20correas%20o%20cadenas..html

file:///C:/Users/PERSONAL/Downloads/Estudio%20del%20motor_%20La%20distribuci
%C3%B3n.html
file:///C:/Users/PERSONAL/Downloads/Correa%20de%20transmisi%C3%B3n%20%20Wikipedia,%20la%20enciclopedia%20libre.html