Inhalt

Seite
Diese Broschre ist allen Mitarbeitern,
Geschftspartnern und Freunden
unseres Hauses gewidmet, die
LuK-Kupplungen vertreiben, montieren
oder ber LuK-Kupplungen berichten.
Sie ist in erster Linie als Informationsunterlage konzipiert, die eine
Beurteilung von Strungen am
Kupplungssystem erleichtert.
Der Inhalt dieser Unterlage bezieht
sich auf typische Schden am
Kupplungssystem und erhebt keinen
Anspruch auf Vollstndigkeit.

LuK-Tipps zur Vermeidung von

Strungen am Kupplungssystem ............................................................................4-5

Kupplung trennt nicht ..............................................................................................................6-16

Kupplung rutscht...........................................................................................................................17-21

Kupplung rupft ...................................................................................................................................22-25

Kupplung macht Gerusche ....................................................................................26-31

Kupplungsbettigung ist schwergngig ....................................................32

Allgemeine Montage-Tipps
fr PKW und leichte Nutzfahrzeuge .........................................................31-35

Str-Ursachen auf einen Blick ..........................................................................36-39

TECHNIK-HOTLINE
Telefon:
+49 (0) 61 03/753-239

Telefon:
+49 (0) 61 03/753-219/229/232/233/239/280

2002
LuK-Aftermarket Service oHG, 63225 Langen
Abt. Technischer Kunden-Service
Nachdruck, Vervielfltigung und bersetzung auch auszugsweise nur mit unserer
vorherigen schriftlichen Zustimmung und mit Quellenangabe gestattet.

Telefax:
+49 (0) 61 03/753-351

September 2002, 7. Auflage

KATALOG-HOTLINE

LuK-Aftermarket Service oHG

Paul-Ehrlich-Strasse 21
D-63225 Langen
Tel. 06103 / 753-0
Fax. 06103 / 753-295
www.LuK-AS.de

LuK-Aftermarket Service oHG

LuK-Tipps zur Vermeidung von

Haupt-Str-Ursachen/Hinweise:
Schwungrad
Als Reibpartner der Kupplungsscheibe ist das Schwungrad nach
lngerer Laufzeit der Kupplung oft deutlich gezeichnet. Riefen, Hitzeflecken oder Beulen deuten darauf hin, da es hei herging.
Diese Spuren mssen unbedingt beseitigt werden. Die
Wiederherstellung, d. h. das Abschleifen darf jedoch nur in den
vorgeschriebenen Toleranzen erfolgen. Dabei ist darauf zu achten,
da auch die Anschraubflche der Kupplung um das gleiche Ma
wie die Anlaufflche nachgearbeitet wird. Bei dieser Gelegenheit
auch den Anlasserzahnkranz berprfen.

Zweimassenschwungrad ZMS/DFC
Bei der Montage sind unbedingt neue Befestigungsschrauben zu
verwenden, da es sich um Dehnschrauben handelt.
Gestrzte Teile drfen nicht mehr montiert werden (Lagerlaufbahn
kann durch Sturz beschdigt sein).
Die Reibflche des ZMS vor Montage der Kupplungsdruckplatte mit
fettlsendem Mittel reinigen.
Auf den richtigen Abstand zwischen den Drehzahlsensoren und den
ZMS-Geberstiften achten.
Die Nachbearbeitung der Reibflche des ZMS ist unzulssig.
Die Verwendung zu langer Befestigungsschrauben fr die Kupplungsdruckplatte fhrt zu Geruschen bzw. dem Ausfall des Bauteils
(streifen an der Primrmasse). Desweiteren ist darauf zu achten,
da die Pastifte nicht reingedrckt sind, da dies ebenfalls zu den
zuvor genannten Beanstandungen fhrt.
Der Motoreinstellgeber ist auf Beschdigungen zu prfen.
Bei Montage des ZMS bei BMW-Modellen ist unbedingt darauf zu
achten, da die Pahlse an der Kurbelwellenverschraubung
montiert wird, da es ansonsten zu unrundem Motorlauf kommt.
Bei Mercedes-Benz Fahrzeugen mit ZMS findet ein Pastift Verwendung, dessen Montage ebenfalls unbedingt erforderlich ist.
Hinweise:
Bauartbedingt sind folgende technische Gegebenheiten zulssig
und haben keinen Einflu auf die Funktionsweise der Bauteile:
Geringes Axialspiel zwischen Sekundr- und Primrteil ist
zulssig.
In losem Zustand ist das Sekundrteil in Umfangsrichtung verdrehbar und stellt sich nicht selbst zurck.
Fettspuren auf der ZMS-Rckseite (motorseitig) von den Dichtkappen nach auen gehend sind zulssig und fhren nicht zu
Strungen.
DFC Volkswagen: Bei Druckplatten Demontage und Montage ist die
Markierung auf dem Deckel der Druckplatte zu beachten (2 Striche
am Deckel mssen zur Zunge am ZMS fluchten)!

Pilotlager (Kupplungsfhrungslager)
Fingerhutklein, aber bei Defekt gro in der Wirkung: Wenn es
klemmt, ist kein Auskuppeln mglich. Es verursacht Gerusche und
fhrt zu Winkelversatz und damit zur Zerstrung der Kupplungsscheibe.
Ein fehlendes Pilotlager fhrt zu einem Taumeln der Getriebeeingangswelle und verursacht eine Zerstrung des Torsionsdmpfers
und des Lagers der Getriebeeingangswelle.
Das Pilotlager-Set kann unter der Nummer: 400 1000 10 bestellt
werden!

Wellendichtungen
Sie treiben die Welle der Emprung bei Kupplungsschden besonders hoch. Geringe Fett- oder lspuren beeintrchtigen die Funktion
der Kupplung erheblich. lspuren in der Kupplungsglocke oder auf
der Kupplung signalisieren, da unbedingt neu abgedichtet werden
mu. Bei lteren Fahrzeugen mit hohem Kilometerstand sollten
generell die Dichtungen erneuert werden. Haupt-Ausfallursache der
Kupplung sind nach wie vor undichte Wellendichtringe.
Klein, deshalb oft vergessen bei VW-Modellen mit gezogener Kupplung: Der Wellendichtring fr die Druckstange des Ausrcklagers in
der Getriebeeingangswelle.

Kupplungsscheibe
Der Leichtbau im Auto macht auch vor der Kupplungsscheibe nicht
halt. Die abgemagerten Scheiben reagieren auf rohe Behandlung
mit Seitenschlag. Obwohl jede einzelne Scheibe im LuK-Werk auf
Freigang geprft wird, ist nicht auszuschlieen, da sie auf dem
langen Weg in die Werkstatt einen Schlag abbekommen hat.
Vor dem Einbau mu deshalb jede Scheibe auf Seitenschlag
berprft werden (max. 0,5 mm). Reklamationen von Scheiben mit
Seitenschlag knnen nicht anerkannt werden.

Ausrcklager

Eine Funktionsprfung des Ausrcklagers in der Werkstatt ist nicht

mglich. Deshalb in jedem Fall austauschen. Es mu ohne zu kanten
leicht auf der Fhrungshlse gleiten.
Ein verschlissener Anlaufring fhrt zwangslufig zu Geruschen.

Zentralausrcker
Die Zentralausrcker unterliegen wie auch die Kupplung einem
natrlichen Verschlei, der allerdings optisch nicht immer mit
Sicherheit zu lokalisieren ist. Es ist unbedingt erforderlich, auf evtl.
vorhandene Leckagen und/oder Beschdigungen zu achten.
Bei Einzelreparatur der Kupplung besteht daher die Gefahr, da
kurze Zeit nach dem Kupplungswechsel fr den Kunden ein zustzlicher unntiger Werkstattbesuch erforderlich ist, da der Defekt am
Zentralausrcker nicht rechtzeitig erkannt wurde.
Eine fachgerechte Reparatur heit daher immer: Kupplungsdruckplatte, Kupplungsscheibe und Zentralausrcker erneuern.
Eine berholmglichkeit fr Zentralausrcker ist nicht vorgesehen!

Ausrcklager-Fhrungshlse
Auf genauen Sitz prfen. Die Fhrungshlse mu absolut zentrisch
und genau parallel zur Getriebehauptwelle stehen. Druck- bzw. Verschleistellen an der Hlse knnen das Gleiten des Ausrcklagers
beeintrchtigen und zum Rupfen oder Rutschen der Kupplung
fhren. Beschdigte bzw. verschlissene Fhrungshlsen sind
unbedingt auszutauschen, da dies u. a. zu einer schwergngigen
Kupplungsbettigung fhren kann. Auch hier hat LuK-AS ein reichhaltiges Sortiment im Lieferprogramm. Die Bestellnummern und
Fahrzeugzuordnungen sind dem Pkw-Katalog zu entnehmen.
Hinweis: Bei Audi und VW-Modellen, die noch mit einer Fhrungshlse aus Kunststoff ausgerstet sind, ist diese unbedingt durch die
Metallausfhrung LuK-AS Nr. 414 0002 10 zu ersetzen.
Hinweis: Die Anlaufflche der Tellerfederspitzen verrt, ob die
Zentrierung in Ordnung war.

Ausrckgabel
Lagerung auf Leichtgngigkeit berprfen. Zuviel Lagerspiel vermindert den Ausrckweg der Kupplung. Ungleicher Verschlei an den
Mitnahmekuppen zum Ausrcklager fhrt zum Verkanten des
Lagers und verhindert ein einwandfreies Gleiten.
Eine verschlissene, verbogene oder gebrochene Ausrckgabel kann
dazu fhren, da der erforderliche Ausrckweg nicht erreicht wird.

Ausrckwelle
Die Ausrckwelle mu zur Schadensbeurteilung unbedingt ausgebaut werden, da eine Prfung im eingebauten Zustand nicht mglich ist. Eine eingelaufene oder verschlissene Lagerung fhrt zum
Verkanten der Ausrckwelle und somit zu Schwergngigkeit
und/oder Rupfen. Die Lagerung ist unbedingt zu schmieren!
LuK-AS Bestellnummer fr das richtige Hochleistungsfett:
414 0014 10

Kupplungszug
Eine genaue Funktionsprfung des Zuges in der Werkstatt ist nicht
mglich. Da der Kupplungszug ein Verschleiteil darstellt, ist er
bei jedem Kupplungswechsel zu erneuern.
Auf korrekte Verlegung ist zu achten. Der Kupplungszug darf auf
keinen Fall zu stark gebogen oder geknickt sein.
Das AS Lieferprogramm ist den Verkaufsunterlagen zu entnehmen.

Zentrierung
Darauf wird oft nicht geachtet. Die Folge: Die Funktion der Kupplung
ist direkt nach der Montage beeintrchtigt (rupft, trennt nicht).
Zentrierung unbedingt am Schwungrad berprfen.

Schmiermittel
Zur Schmierung des Nabenprofils und des Ausrcklagers/Fhrungshlse sind nur Fette ohne Feststoffanteile zu verwenden.
LuK-AS hat unter der Bestellnummer 414 0014 10 das richtige Hochleistungsfett fr den Kupplungswechsel im Programm.
Nach dem Auftragen des Fettes auf die Getriebeeingangswelle die
Kupplungsscheibe auf die Welle fhren und berschssiges Fett
entfernen.
Chemisch vernickelte Naben mssen nicht geschmiert werden!

Technik-Hotline: +49 (0) 61 03/753-239

Strungen am Kupplungssystem
Schadensdiagnose/Strursachen
Bei der Beurteilung von Fehlern am Kupplungssystem, bei der
Schadensdiagnose sowie Fehlersuche und -behebung sollten
bestimmte Kriterien bercksichtigt und eine bestimmte Vorgehensweise eingehalten werden, damit die Fehlerbehebung effizient und
auch dauerhaft durchgefhrt werden kann.
Die Reihenfolge zur Fehlerbehebung am Kupplungssystem ist nachfolgend dargestellt:

1. Beanstandungsgrund
2. Fehlersuche
3. Schadensdiagnose
4. Fehlerbehebung
Der Beanstandungsgrund gibt grundlegende Informationen fr die
anschlieende Fehlersuche, die zu einer oder mehreren Ursachen
fhren.
Am noch montierten oder bereits ausgebauten Teil ist eine Sichtprfung oder ggf. eine Kontrollmessung durchzufhren, die Aufschlu ber die richtige Schadensdiagnose vermittelt und zur Reparatur oder dem Austausch der betroffenen Kupplungskomponente
fhrt.

Die Beanstandungsgrnde
Die genaue Information ber den Beanstandungsgrund ist fr die
Fehlerbehebung unumgnglich.
Da sich im Kupplungsbereich die unterschiedlichen Mglichkeiten
der Beanstandungen "an einer Hand abzhlen lassen" und auch
relativ leicht und eindeutig zu beschreiben sind, ist dieser Ausgangspunkt in den meisten Fllen auch einfach festzustellen.

Die fnf mglichen Beanstandungsgrnde im

Kupplungsbereich:
Kupplung trennt nicht
Kupplung rutscht
Kupplung rupft

Hier einige Beispiele:

Falsche Einstellung des Vergasers oder der Einspritzanlage kann zu
schlechtem Leerlaufverhalten fhren. In der Kupplungsfunktion
kann es sich im Fahrbetrieb in Form von Rupfern darstellen.
Eine falsch eingestellte Zndanlage kann ebenso zu Erscheinungen
fhren, die sich wie Rupfer beim Einkuppeln darstellen. Weiterhin
fhrt ein "Nachdieseln" beim Motorabstellen zu einer Stobelastung
der Tangentialblattfedern. Geknickte Tangentialblattfedern verursachen Trennprobleme.
Weiche Motorlagerungen fhren beim Einkuppeln dazu, da sich
der Motor gegen die Lagerung absttzt und wieder zurckschnellt.
Das bedingt einen Wechsel zwischen statischem und dynamischem
Reibwert an den Reibflchen der Belge und stellt sich in Form von
Rupfen dar.
Eine schwergngige Gasbettigung fhrt ebenso zu Rupferscheinungen. Eine starr gefhrte Gasbettigung in Verbindung mit einer
sehr weichen Motorlagerung verursacht ein Aufschaukeln des
Antriebsstranges (Bonanza-Effekt).
Ein verschlissener Kupplungszug verursacht Trenn- oder Rupfprobleme. Nichtbeachtung der Einstellwerte fr den Kupplungszug
fhren zu Rutsch- oder Trennproblemen bis hin zur vlligen Zerstrung der Kupplungskomponenten.
Fehler am hydraulischen Ausrcksystem verursachen Trenn- oder
Rupfprobleme.
Verspannte Getriebelagerungen oder fehlende Zentrierhlsen
fhren zu Winkelversatz zwischen Kurbel- und Getriebewelle.
Als Folge treten Rupf- oder Trennprobleme auf.
Die aufgrund des Winkelversatzes auftretenden Taumelbewegungen der Kupplungsscheibe beim Ein- und Auskuppeln fhren zu
Brchen im Bereich der Segmentvernietung.

Richtig

Falsch!

Kupplung macht Gerusche

Kupplungsbettigung ist schwergngig

Die Fehlersuche
Aufgrund der eindeutig gemachten Aussage bezglich des Beanstandungsgrundes kann die Fehlersuche in eingegrenztem Bereich
beginnen. Hufig wird jedoch der Fehler begangen, sofort mit der
Demontage der Kupplungskomponenten zu beginnen, was allerdings in den meisten Fllen den grten Aufwand erfordert.
Hierbei wird jedoch oft versumt, den Fehler zunchst dort zu
suchen, wo er unter Umstnden mit relativ einfachen Mitteln zu
beheben ist, nmlich im Kupplungsumfeld.
Strursachen im Kupplungsumfeld sind in den meisten Fllen
zunchst nicht mit der fehlerhaften Kupplungsfunktion in Zusammenhang zu bringen. Bei genauerer Betrachtung ist jedoch eine
Vielzahl von ueren Einflssen erkennbar, die die Kupplungsfunktion beeintrchtigen.

Ausgeschlagene Wellengelenke verursachen einen Lastwechselschlag. Dadurch knnen Tangentialblattfedern knicken und Trennoder Rupfprobleme hervorrufen.
Ntzliche Hinweise sind auch in unserem ESK (Elektronisches
Schulungs-Konzept) Modul 1 und 2 zu finden.
Zu bestellen bei Abt. Technischer Kundenservice.

Telefon: +49 (0) 61 03/753-231

Telefax: +49 (0) 61 03/753-234

Kupplung trennt nicht

1.

Tellerfederspitzen eingelaufen
Ursache:
Ausrcklager hat blockiert
Ausrcklager schwergngig
Fehlendes Ausrcklagerspiel

2.

Kupplungshebel
gebrochen
Ursache:
Auermittiges Anlaufen des
Ausrcklagers
Fehlendes Ausrcklagerspiel
(Schwenkausrcker)
Lagerung der Ausrckwelle defekt

3.

Frespuren in der
Ausrcklagermuffe
Ursache:
Falsch, nicht oder unzureichend
gefettet
Schiebehlse verschlissen

Kupplung trennt nicht

A
Gabelaufnahme gebrochen

4.

Ursache:
Defektes Ausrcksystem

Anpreplatte gebrochen

5.

Ursache:
berhitzung der Anpreplatte durch
zu langes Schleifenlassen der
Kupplung
Rutschen der Kupplung durch
verschlissene Belge
Ausrcksystem schwergngig
Nehmerzylinder defekt
Belge verlt (defekter
Wellendichtring)

Kupplungsgehuse
verzogen

6.

Ursache:
Montagefehler
- Zentrierstifte am Schwungrad nicht
beachtet

Kupplung trennt nicht

7.

Schiebehlse des
Ausrcklagers verschlissen
Ursache:
Schiebehlse nicht gefettet

8.

Kupplungsdeckel verbogen
(VW)
Ursache:
Montagefehler
Zentrierstifte am Schwungrad nicht
beachtet

9.

Gewinde in Anschraubbohrungen eingearbeitet,

Blattfeder gebrochen (VW)
Ursache:
Montagefehler
- Kupplungsschrauben nicht mit
Sicherungsmittel eingesetzt
- Verstrkungsblech zwischen
Kupplungsschrauben und
Kupplungsgehuse nicht montiert

Kupplung trennt nicht

A
Anlaufspuren an den Nietkpfen
der Segmentvernietung (VW)

10.

Ursache:
Montagefehler
- Sicherungsring der
Druckplatte falsch montiert
Falscher Sicherungsring

Blattfeder gebrochen

11.

Ursache:
Spiel im Antriebsstrang
- z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe
(BMW)
Bedienungsfehler
- Anschleppen im 1. oder 2. Gang
- Schaltfehler
Falsche Kupplung
- Drehrichtung des Motors nicht
beachtet (Renault)

Tangentialblattfeder verbogen

12.

Ursache:
Spiel im Antriebsstrang
- z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)
Bedienungsfehler
- Anschleppen im 1. oder 2. Gang
- Schaltfehler
Unsachgeme Lagerung
- Sturz der Kupplung vor bzw. bei der
Montage
Falsche Arretierung beim
Anschrauben der Kupplung
9

Kupplung trennt nicht

13.

Nabenprofil beschdigt
Ursache:
Montagefehler
- Getriebewelle wurde unter Gewaltanwendung in die Nabenverzahnung
der Scheibe eingefdelt (Scheibe
wurde beim Einbau nicht zentriert
Falsche Scheibe

14.

Passungsrost (Flugrost)
an der Nabe
Ursache:
Getriebewelle nicht gefettet

15.

Nabenprofil einseitig
ausgeschlagen, konisches
Verzahnungsbild
Ursache:
Pilotlager defekt
Winkelversatz zwischen Motor und
Getriebe

10

Kupplung trennt nicht

A
Anlaufspuren am Vordmpfer

16.

Ursache:
Montagefehler
- Einbaulage der Scheibe falsch
Falsche Scheibe

Belagtrger tellerfrmig

17.

Ursache:
Montagefehler
- Beim Zusammenfahren von Getriebe
und Motor wurde das Trgerblech
durch die Getriebewelle verbogen

Belagtrger gebrochen

18.

Ursache:
Defektes oder fehlendes Pilotlager
Winkel- oder Parallelversatz zwischen
Motor und Getriebe
Getriebe wurde bei der Montage
abgesenkt

11

Kupplung trennt nicht

19.

Belag abgeplatzt
Ursache:
Die Drehzahl der Kupplungsscheibe war
hher als die Berstdrehzahl des Belages.
Dieser Zustand tritt bei schiebendem
Fahrzeug und getretener Kupplung auf,
wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs
hher liegt als die entsprechende Hchstgeschwindigkeit des eingelegten Ganges.
Dieser Schaden ist unabhngig von der
Motordrehzahl, ausschlaggebend ist die
Drehzahl der Getriebehauptwelle

20.

Belag verbrannt bzw. aufgelst

Ursache:
Verlte Belge
- Defekter Wellendichtring
Ausrcksystem schwergngig bzw.
defekt
Beim Nacharbeiten des Schwungrades wurde das Tiefenma nicht
beachtet, bzw. die Anschraubflche
der Kupplung nicht bearbeitet

21.

Planlaufabweichungen der
Scheibe (Seitenschlag)
Ursache:
Scheibe wurde vor dem Einbau nicht
auf Seitenschlag geprft.
(max. 0,5 mm zulssig)

12

Kupplung trennt nicht

A
Anlaufhlse und Kugellager
zerstrt

22.

Ursache:
berhitzung des Ausrcklagers als
Folge von fehlendem Ausrcklagerspiel bewirkt Fettverlust und
damit ein Festlaufen des Lagers

Lagergehuse verbogen

23.

Ursache:
Ausrcklager hat auf der
Schiebehlse blockiert
Defekte Schiebehlse
Defekte Lagerung der Ausrckwelle

Brdelung des Lagers

durchgeschliffen

24.

Ursache:
Grundeinstellung der Ausrckgabel
nicht in Ordnung (Opel)
Vorlast des Ausrcklagers zu gering
(Vorschrift 80 100 N)

13

Kupplung rutscht

1.

berhitzung der Anpreplatte

Ursache:
l bzw. Fett auf den Belgen
(Reibverlust)
- Defekter Wellendichtring
Ausrcklagerspiel zu gering
Defektes Ausrcksystem
(z.B. Hydraulik, Zug)
Bedienungsfehler
- Zu langes Schleifenlassen der
Kupplung

2.

Starke Riefen und berhitzungsspuren auf der Anpreplatte

Ursache:
Belagstrke unter der
Verschleigrenze
Fehlendes Ausrcklagerspiel
Defektes Ausrcksystem
Kupplung lief teilweise in
ausgercktem Zustand

3.

Tellerfederspitzen eingelaufen
Ursache:
Als Folge von fehlendem
Ausrcklagerspiel hat das
Ausrcklager blockiert
Ausrcklager schwergngig

14

Kupplung rutscht

B
Frespuren in der
Ausrcklagermuffe

4.

Ursache:
Falsch, nicht oder unzureichend
gefettet
Schiebehlse verschlissen

Reibbelag am Innenrand
verlt/verfettet

5.

Ursache:
Wellendichtringe defekt
Nabenprofil berfettet

Belagflche verkohlt

6.

Ursache:
Verlte Belge
- Defekter Wellendichtring
Reibwertabfall durch zu langes Schleifenlassen der Kupplung (berhitzung)

15

Kupplung rutscht

7.

Belag verlt
Ursache:
Wellendichtring an Motor oder
Getriebe defekt

8.

Belag verfettet
Ursache:
Nabe berfettet
- berschssiges Fett auf der
Getriebewellenverzahnung wurde
nicht entfernt (dadurch Fettaustritt
aus der Nabe)

9.

Belag bis auf die Nieten

abgefahren
Ursache:
Belagverschlei
- Fahrzeug wurde trotz rutschender
Kupplung weitergefahren
Fahrfehler
- Zu langes Schleifenlassen der
Kupplung
Falsche Kupplung
Defektes Ausrcksystem

16

Kupplung rutscht

B
Belagriefen schwungradseitig

10.

Ursache:
Schwungrad nicht erneuert
Laufflche am Schwungrad nicht
nachgearbeitet

Anlaufspuren am Vordmpfer

11.

Ursache:
Montagefehler
- Einbaulage der Scheibe falsch
Falsche Scheibe

Fhrungshlse verschlissen

12.

Ursache:
Nicht/falsch geschmiert
Ausrcklager schwergngig

17

Kupplung rupft

1.

Nabenprofil falsch gefettet

Ursache:
Fett mit Feststoffanteilen verwendet

2.

Tangentialblattfeder verbogen
Ursache:
Spiel im Antriebsstrang
- z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)
Bedienungsfehler
- Anschleppen im 1. oder 2. Gang
- Schaltfehler
Unsachgeme Lagerung
- Sturz der Kupplung vor bzw. bei der
Montage
Falsche Arretierung beim
Anschrauben der Kupplung

3.

Tellerfederspitzen verbogen
Ursache:
Montagefehler
- Tellerfederspitze wurde bei der
Montage verbogen

18

Kupplung rupft

C
Belag verfettet

4.

Ursache:
Nabe berfettet
- berschssiges Fett auf der
Getriebewellenverzahnung wurde
nicht entfernt (dadurch Fettaustritt
aus der Nabe)

Frespuren in der
Ausrcklagermuffe

5.

Ursache:
Falsch, nicht oder unzureichend
gefettet
Schiebehlse verschlissen

Belagriefen schwungradseitig

6.

Ursache:
Schwungrad nicht erneuert
Laufflche am Schwungrad nicht
nachgearbeitet

19

Kupplung rupft

7.

Nabenprofil beschdigt
Ursache:
Montagefehler
- Getriebewelle wurde unter Gewaltanwendung in die Nabenverzahnung
der Scheibe eingefdelt (Scheibe
wurde beim Einbau nicht zentriert)
Falsche Scheibe

8.

Gabelaufnahme verschlissen
Ursache:
Gabelaufnahme nicht gefettet
Ausrckgabel verschlissen

9.

Ausrcklager falsch gefettet

Ursache:
Fett mit Feststoffanteilen verwendet

20

Kupplung rupft

C
Fhrungshlse verschlissen

10.

Ursache:
Nicht/falsch gefettet
Ausrcklager schwergngig

Druckpilz zeigt auermittige

Anlaufspur

11.

Ursache:
Defektes Ausrcksystem
- Lager ausgeschlagen
- Fhrungsbuchse ausgeschlagen

Schwungrad verschlissen

12.

Ursache:
Schwungrad nicht bearbeitet/erneuert

21

Kupplung rupft

13.

Tangentialblattfeder verbogen
Ursache:
Spiel im Antriebsstrang durch
ausgeschlagene Hardyscheibe

14.

Gabelaufnahme gebrochen
Ursache:
Defektes Ausrcksystem

15.

Reibbelag am Innenrand
verlt/verfettet
Ursache:
Wellendichtringe defekt
Nabenprofil berfettet

22

Kupplung macht Gerusche

Tellerfederspitzen eingelaufen

1.

Ursache:
Ausrcklager hat blockiert
Ausrcklager schwergngig
Fehlendes Ausrcklagerspiel

Anlaufspuren am Vordmpfer

2.

Ursache:
Montagefehler
- Einbaulage der Scheibe falsch
Falsche Scheibe

Anlaufspuren an der Formfeder

3.

Ursache:
Montagefehler
- Formfeder in Richtung Kupplung
verbogen

23

Kupplung macht Gerusche

4.

Federfenster eingearbeitet
Ursache:
Fahrfehler
- Durch untertourige Fahrweise wird
der Torsionsdmpfer beransprucht
Falsche Scheibe

5.

Torsionsfeder ausgebrochen
Ursache:
Verlte Belge
Falsche Motoreinstellung
Defektes Ausrcksystem
Rupfschwingungen beschdigen den
Torsionsdmpfer

6.

Anschlagbolzen des
Torsionsdmpfers eingearbeitet
Ursache:
Fahrfehler
- Durch untertourige Fahrweise wird
der Torsionsdmpfer beransprucht
Falsche Scheibe

24

Kupplung macht Gerusche

Nabenprofil einseitig ausgeschlagen, konisches Verzahnungsbild, Torsionsdmpfer zerstrt

7.

Ursache:
Pilotlager defekt
Winkelversatz zwischen Motor und
Getriebe

Nabenprofil ausgeschlagen

8.

Ursache:
Fehlendes oder defektes Pilotlager
Parallel- oder Winkelversatz
zwischen Motor und Getriebe
Lagerung der Getriebehauptwelle
defekt
Schwingungsschaden

Anlaufhlse und Kugellager

zerstrt

9.

Ursache:
berhitzung des Ausrcklagers als
Folge von fehlendem Ausrcklagerspiel bewirkt Fettverlust und damit ein
Festlaufen des Lagers

25

Kupplung macht Gerusche

10.

Brdelung des Lagers

durchgeschliffen
Ursache:
Grundeinstellung der Ausrckgabel
nicht in Ordnung (Opel)
Vorlast des Ausrcklagers zu gering
(Vorschrift 80 100 N)

11.

Schiebehlse verschlissen
Ursache:
Grundeinstellung der Ausrckgabel
nicht in Ordnung
Einseitiger Verschlei der
Ausrckgabel

12.

Anlaufring des Ausrcklagers

verschlissen
Ursache:
Ausrcklager schwergngig
Falsches Spiel
Vorlast des Ausrcklagers zu hoch
(Vorschrift 80 100 N)

26

Kupplung macht Gerusche

Ausrckgabel verschlissen

13.

Ursache:
Nicht oder falsch gefettet

Gabelaufnahme verschlissen

14.

Ursache:
Gabelaufnahme nicht gefettet
Ausrckgabel verschlissen

Druckpilz zeigt auermittige

Anlaufspur

15.

Ursache:
Defektes Ausrcksystem
- Lager ausgeschlagen
- Fhrungsbuchse ausgeschlagen

27

Kupplung macht Gerusche

16.

Gabelaufnahme gebrochen
Ursache:
Defektes Ausrcksystem

17.

Anlaufspuren am
Kupplungsdeckel
Ursache:
Kupplung wurde berdrckt und
Ausrcklagergehuse am Deckel
angelaufen

18.

Torsionsdmpfer gebrochen
Ursache:
Fahrfehler
- Durch untertourige Fahrweise wird
der Torsionsdmpfer beransprucht
- Verlter/verfetteter Torsionsdmpfer

28

Kupplung macht Gerusche

Nabe ausgebrochen

19.

Ursache:
Montagefehler
- Einbaulage der Kupplungsscheibe
nicht beachtet

29

Kupplungsbettigung ist schwergngig

1.

Fhrungshlse verschlissen
Ursache:
Nicht/falsch gefettet
Ausrcklager schwergngig

30

LuK Kupplungs-Kurs
Zweimassenschwungrad: Aufbau und Funktion

3
4
5
6
7
8
9
0

q
w
e
r
t
z
u
i
o
0

Das Zweimassenschwungrad verteilt die Massentrgheitsmomente neu und verschiebt

damit den Resonanzbereich deutlich unter die normalen Betriebsdrehzahlen. Die bei
periodisch ablaufeneden Verbrennungsprozessen zwangslufig enstehenden Ungleichfrmigkeiten verursachen Drehschwingungen. Das Feder-/Dmpfungssystem des ZMS
isoliert diese Drehschwingungen fast vllig und bewirkt einen ruhigen Lauf aller nachgeordneten Teile (Sekundrmasse, Kupplung, Kupplungsscheibe, Getriebe, Antriebstrang).

Getriebe

Getriebe

Bauschema

Wirkung
(bertragung vun Drehschwingungen)

Bisher bliche Anordnung

Resonanz bei
ca. 1300 min-1
Getriebe
Motor Schwungrad Torsionsdmpfer
Kupplung
der Kupplungsscheibe

Konventionelles Schwungrad mit

torsionsgedmpfter Kupplungsscheibe
Drehzahl (U/min

fr Dmpfer
Sekundrschwungmasse und
Reibflche
Deckel (Primrschwungmasse)
Nabe
Bogendruckfeder
Federfhrungsschale
Flansch und Tellerfeder
Fettraum
Dichtmembrane
Reib- und Sttzscheibe
Rillenkugellager
O-Ring
Dicht- und Isolierkappe
Tellerfedern fr Grundreibung
Lastreibscheibe
Tellerfeder
Abdeckblech
Niet
Scheibe
Zentrierstift
Anlasserzahnkranz
Lftungsschlitz
Befestigungsbohrung
Positionierbohrung
Laserverschweiung
Tellerfederkupplung mit Federlaschen
(Deckellaschen)
Starre Kupplungsscheibe

Zeit (s)

Zweimassenschwungrad
Resonanz bei
ca. 300 min-1
Getriebe
Motor Primr- Torsions- Sekundrschwungmasse
schwung- dmpfer Kupplungsscheibe
masse
des ZMS Kupplung

Zweimassenschwungrad
Drehzahl (U/min

1 Primrschwungmasse und Gehuse

Zeit (s)

Motor
Getriebe

31

LuK Kupplungs-Kurs
Damped Flywheel Clutch Aufbau und Funktion

1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

q
w
e
r
t
z
u
i
o
p

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

32

Primrschwungmasse und Gehuse fr Dmpfer

Sekundrschwungmasse und Reibflche
Deckel (Primrschwungmasse)
Bogendruckfeder
Dichtmembrane
Federfhrungsschale
Deckelring mit Flansch
Lftungsschlitze
Anlasserzahnkranz
Dichtmembrane
Absttzblech
Wuchtgewicht
Lftungsschlitze
Rillenkugellager mit Dicht- und Isolierkappe
Innensechskantschraube
Tellerfeder
Lastreibscheibe
Halteblech
Tellerfeder
Zylinderstift
Spannstift
Fettraum
Laserverschweiung
Durchgangsffnung fr Schraubwerkzeug
Anpreplatte mit Reibflche
Lftungsschlitze
Tellerfeder
Kippring
Nietbolzen
Blattfeder
Niet
ffnung fr Schraubwerkzeug
Nabe
Innensechskantschraube
Tellerfeder
Segmentniet
Federsegment
Belagniet
Kupplungsbelag
Niet
Nabe
Massering (Primrschwungmasse)
Niet

LuK Kupplungs-Kurs
SAC-Kupplungsdruckplatte Aufbau und Funktion

Deckel
Verstellring (Rampenring)
Druckfeder
Tellerfeder
Sensor-Tellerfeder
Bolzen
Bolzen
Blattfeder
Anpreplatte
Anschlag
Kupplungsscheibe

Sensortellerfeder

Drehlagerung
der Haupttellerfeder
Nachstellkeil

Ausrckkraft

Haupttellerfeder

Sensorkraft

1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

neu

Verschlei
neu

33

LuK Kupplungs-Kurs
Kupplungsscheibe Aufbau und Funktion

1
2
3
4
5
6
7
8
9
0

q
w
e
r
t
z
u
i
o

34

Reibring Vordmpfer
Tellerfeder Vordmpfer (1. Stufe)
Nabenflansch Vordmpfer
Druckfedern Vordmpfer
Druckfedern Vordmpfer
Vordmpferkfig
Tellerfeder Hauptdmpfer (1.Stufe)
Zentrierkonus
Tellerfeder Vordmpfer (2.Stufe)
Lastreibscheibe Vordmpfer
Vordmpferkfig
Tellerfeder Hauptdmpfer (2.Stufe)
Reibring Hauptdmpfer
Belagniet
Reibbelge
Federsegment
Segmentniet
Gegenscheibe
Druckfedern Hauptdmpfer
Druckfedern Hauptdmpfer
Mitnehmerscheibe
Nabe
Lastreibscheibe Hauptdmpfer
Nabenflansch Hauptdmpfer
Abstandsblech

Der LuKrative Wechselkurs...

...fr effektiven, effizienten Kupplungswechsel

Richtig

/ Kupplungsdruckplatte
: Kupplungsscheibe
Ausrcklager
M Schwungscheibe
? Getriebewelle
! Kurbelwelle

Falsch!

Das Wichtigste zuerst:

Stehen die richtigen Teile zur Verfgung?
Unbedingt vor Einbau prfen, evtl. mit ausgebauten Teilen vergleichen.

Darauf sollte besonders geachtet werden:

1
2

Passung des Pilotlagers prfen; evtl. erneuern.

Wellendichtringe motor- und getriebeseitig
auf Undichtigkeiten prfen und ggf. erneuern.
3 Schwungrad auf riefen- und beulenfreie
Anlaufflche prfen. Bei Nacharbeitungen vorgeschriebene Toleranzen beachten!
Achtung! Anschraubflche im gleichen Ma
nachsetzen wie die behandelte Laufflche.
4 Kupplungsscheibe vor Einbau auf Seitenschlag prfen (max. 0,5 mm).
5 Getriebeeingangswelle auf Beschdigungen
prfen, Nabenprofil oder Welle fetten. berschssiges Fett entfernen. Achtung! Chem. vernickelte Naben mssen nicht gefettet werden.
Herstellerempfehlung:
LuK Hochleistungsgleitfett, Art. Nr. 414 0014 10.
Ungeeignet ist Fett mit Feststoffanteilen.
6 Einbaulage der Kupplungsscheibe beachten!
7 Fhrungshlse des Ausrcklagers auf
Verschlei prfen und ggf. erneuern, Schmiermittel verwenden.

Kupplungsdruckplatte kreuzweise mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Zentrierdorn verwenden.
9 Zentrierung Kupplungsdruckplatte-Schwungrad beachten! Bei Auenzentrierung Zustand des
Parandes der Kupplungsdruckplatte und des
Schwungrades beachten.
0 Schiefstand von Tellerfederzungen oder
Ausrckhebeln, hervorgerufen durch Dicketoleranzen des Reibbelages, regulieren sich nach
kurzer Einlaufzeit. Bei Nachjustierungen der von
LuK werksseitig durchgefhrten Festeinstellung
erlischt der Garantieanspruch!
Kupplungsbettigung auf Funktion und Verschlei prfen!
Kupplungszug tauschen Lagerungen prfen.
Hydrauliksystem ggf. entlften. Ausrckweg
der Kolbenstange des Nehmerzylinders prfen.
Prfen, ob die Ausgangsposition erreicht wird.
Zentrierung Motor zu Getriebe prfen.
Ausgeschlagene Zentrierbuchsen erneuern!
Ausrcklagerspiel 2-3 mm einstellen.
Mitlaufende Lager werden mit einer Vorlast von
80-100 N betrieben. Lager mit Kunststoffmuffe nur
mit Metallfhrungshlse kombinieren.

35

LuK KUPPLUNGS-SERVI
KUPPLUNG TRENNT NICHT
Merkmal
Tangentialblattfedern verbogen
Hebel/Tellerfederzungen verbogen
Deckel verbogen
Seitenschlag der
Kupplungsscheibe zu hoch
Belag festgerostet
Kupplungsscheibe klemmt auf
der Getriebewelle
Belge zu dick
Belge kleben
Torsionsdmpfer luft an
Fhrungshlse verschlissen
Pilotlager defekt
Ausrckweg unterschritten
Ausrckweg berschritten
Kupplungsscheibe hat sich am
Schwungrad oder an der
Anpreplatte festgesaugt

Ursache

Abhilfe

Sturz der Kupplungsdruckplatte

Lastwechselschlag
Unsachgeme Montage
Zentrierstifte nicht beachtet
Unsachgeme Montage
Kupplungsdruckplatte nicht
vorgespannt (Opel)
Seitenschlag nicht berprft
(max 0,5 mm)
Fahrzeug lngeren Zeitraum
eingekuppelt abgestellt
Nabenprofil verstoen
Nabe festgerostet
Falsches Fett
Nabe oder Getriebewelle ist am
Profil ausgeschlagen
Falsche Kupplungsscheibe montiert
Belge verlt/verfettet

Kupplungsdruckplatte erneuern
Antriebsstrang prfen
Kupplungsdruckplatte erneuern
Kupplungsdruckplatteerneuern

Kupplungsscheibe verkehrt
herum montiert
Ausrcklager gefressen
Falsche Paarung
Nicht gefettet
Einstellung von Kupplungszug oder
Gestnge nicht in Ordnung
Luft im Hydrauliksystem
Nachstellmechanismus defekt

Kupplungsscheibe richten oder

austauschen
Angerostete Teile entrosten
(einschl. Belagoberflche)
Entgraten der Scheibe oder erneuern
Freigngig machen, schmieren
Fett ohne Fettstoffanteile verwenden
Kupplungsscheibe oder Getriebewelle oder beides erneuern
Richtige Teile verwenden
Kupplungsscheibe
austauschen/abdichten
Kupplungsscheibe vorschriftsmig
montieren
Erneuern
Richtige Teile kombinieren
Schmieren
Erneuern
Einstellen
Entlften
Kupplungszug erneuern
Ausrckwegbegrenzung beachten
Belag mit Schmirgelpapier leicht
aufrauhen

KUPPLUNG RUTSCHT
Merkmal

Ursache

Abhilfe

berhitzung der Anpreplatte

Gehuse, Hebel, oder
Tellerfeder verbogen
Tellerfederzungen eingelaufen
Kupplungsbelge verschlissen
Kupplungsbelge verlt/verfettet
Schlechtes Belag-Tragbild
schwungradseitig
Schwungradtiefenma nicht
vorschriftsmig
Fhrungshlse verschlissen
Kupplungszug schwergngig
Ausrckwelle schwergngig
-

Thermische berlastung
Falsche Teile
Tellerfeder gebrochen
Verlung
Unsachgeme Montage

Kupplung komplett erneuern

Ausrcklager hat zu hohe Vorlast

Vorlast korrigieren
Kupplung erneuern
Spiel einstellen
Kupplung komplett erneuern

Ausrcklager kein Spiel

Natrlicher Verschlei
Zu langes Schleifenlassen
Zu geringe Anprekraft
laustritt am Wellendichtring
berfettung des Nabenprofils
Fettverlust am Ausrcklager
Schwungradlaufflche hat Riefen
Anschraubflche der Druckplatte
nicht nachgearbeitet nach
Bearbeitung der Anlaufflche
Nicht/falsch geschmiert
Ausrcklager schwergngig
Falsche Kombination der Teile
Kupplungszug verschlissen
Kupplungszug falsch verlegt
Lagerung verschlissen
Lagerung nicht geschmiert

Dichtring erneuern
Montageanweisung beachten

Dichtring erneuern
Kupplung erneuern
Erneuern
Anlaufflche nacharbeiten
Anschraubflchen nacharbeiten
Schwungrad erneuern
Fhrungshlse erneuern
Richtig schmieren
Teile vorschriftsmig kombinieren
Kupplungszug erneuern
Kupplungszug richtig verlegen
Buchsen erneuern
Schmieren

SERVICE-IDEEN RUND UM DIE KUPPLUNG.

CE-TIPPS

Die nachfolgend dargestellten Schadensursachen und ihre

Abhilfemanahmen sind zur Fehlersuche nach den mglichen
Beanstandungsgrnden gegliedert.

KUPPLUNG RUPFT
Merkmal

Ursache

Abhilfe

Anpreplatte hebt schief ab

Belag verlt
Belag verfettet
Falscher Belag
Nasse Belge
Schwergngige Bettigung
Luft im Hydrauliksystem
Fhrungshlse verschlissen
Motor/Getriebeaufhngung
Falsche Motoreinstellung

Verbogene Tangentialblattfeder(n)
Deckel verspannt
Wellendichtring defekt

Kupplungsdruckplatte erneuern
Nach Vorschrift montieren
Dichtring und Kupplungsscheibe
erneuern
Kupplungsscheibe erneuern
Ausrcklager erneuern
Vorgeschriebene Kupplungsscheibe
verwenden
Fahrzeug bewegen, durch
Kuppelvorgnge verdampft die
Nsse
Ausrcksystem gangbar machen.
Falsche Kombination mit Lager
Teile erneuern

Nabenprofil berfettet
Fettverlust des Ausrcklagers
Falsche Scheibe montiert
Belge haben Feuchtigkeit
aufgenommen
Kupplungszug
Lagerstellen
Fhrungshlse
Geber- oder Nehmerzylinder
Wartungsfehler
Geber-/Nehmerzylinder
verschlissen
Nicht/falsch gefettet
Falsche oder beschdigte
Aufhngung
Vergaser, Zndung, Einspritzanlage

Entlften
Teile erneuern
Fhrungshlse erneuern/
Richtiges Fett verwenden
Instandsetzen oder erneuern
Motoreinstellung korrigieren

KUPPLUNG MACHT GERUSCHE

Merkmal

Ursache

Abhilfe

Exzentrische Einlaufspuren an den

Tellerfederzungen
Unwucht
Falsche Kupplungsscheibe
Torsionsdmpfer zerstrt
Ausrcklager defekt
Pilotlager defekt
Ausgeschlagener oder gebrochener
Torsionsdmpfer
-

Mittenversatz des Ausrcklagers

Korrigieren

Torsionsdmpfer nicht auf Fahrzeug

abgestimmt
Falsche Scheibe montiert
Spiel nicht in Ordnung
Verschlei oder fehlt
Falsche Fahrweise im zu groen
Gang bei niedriger Drehzahl und
Vollgas (untertourig)

Druckplatte oder Scheibe erneuern

Richtige Kupplungsscheibe
montieren
Vorgeschriebene Kupplungsscheibe
verwenden
Erneuern/einstellen
Erneuern
Kupplungsscheibe erneuern

KUPPLUNG IST SCHWERGNGIG

Merkmal

Ursache

Abhilfe

Falsche Kupplungsdruckplatte
Fhrungshlse verschlissen
Ausrckwellenlagerung
verschlissen
Kupplungszug verschlissen

Zu hohe Ausrckkraft

Richtige Kupplungsdruckplatte
verwenden
Erneuern
Richtig kombinieren
Schmieren
Fett ohne Fettstoffanteile verwenden
Erneuern
Schmieren
Erneuern
Richtig verlegen

Ausrcklager gefressen
Falsche Paarung
Nicht gefettet
Falsch gefettet
Buchsen verschlissen
Lagerstellen nicht gefettet
Normaler Verschlei
Falsch verlegt

LuK SCHADENSDIAGNO

Z U
FRA
DEN

DIE ARBEITSSCHRITTE

1
2
3
4
5

Wie macht sich

der Schaden
bemerkbar?
Die Theorie:
Was knnte
defekt sein?
Was ist vor
dem Ausbau zu
prfen?

KUPPLUNG
R U T S C H T

1
2
3

Was ist nach

dem Ausbau
festzustellen?
Was knnte die
Ursache des
Schadens sein?

SCHNELLTEST:
Motor starten
Handbremse anziehen
4. Gang einlegen
Gas geben und langsam
einkuppeln
Motor geht nicht aus?
PROBEFAHRT:
Auskuppeln im 4./5. Gang
Gas geben und Kupplung kommen
lassen
Motor dreht hoch?
Reibwerte der Reibpartner
zu gering
Mae der Reibpartner n.i.O.
Anprekraft zu gering
BETTIGUNG:
Pedalmechanik
Einstellung
Kupplungszug
Geber-/Nehmerzylinder
Schlauchleitungen
ANTRIEBSSTRANG: ohne Einflu!
SPEZIALFALL (BMW / MercedesBenz): Belagstrke kann mit einem
Spezialwerkzeug auch vor dem
Ausbau geprft werden!
KUPPLUNGSSCHEIBE
Belag verlt, Belag verfettet,
Belag verkohlt, Belagstrke
KUPPLUNGSDRUCKPLATTE
berhitzung der Anpreplatte,
Anpreplatte- starke Riefen, Strke der Anpreplatte, Tellerfeder
SCHWUNGRAD
Oberflche, Schwungradtiefe,
AUSRCKSYSTEM
Ausrcklager, Fhrungshlse

KUPPLUNG
R U P F T

1
2

PROBEFAHRT:
Rupfen, (besonders in
bestimmten Fahrsituationen,
z.B. rckwrts Anfahren am
Berg)?
Ungleichmige Drehbewegung
der Kurbelwelle oder der Getriebeeingangswelle.
Reibwerte der Reibpartner
ungleichmig.
Anpreplatte setzt schrg auf.
Anprekraft nimmt ungleichmig
zu

BETTIGUNG:
Pedalmechanik, Kupplungszug,
Ausrckwelle, Geber-/Nehmerzylinder, Schlauchleitungen
ANTRIEBSSTRANG:
Motor: Motormanagement, Motoraufhngung, Motorlagerung
Getriebe: Getriebeaufhngung,
Getriebelagerung
Antrieb: Gelenkwellen,Hardyscheibe

KUPPLUNGSSCHEIBE
Belag verlt, Belag verfettet,
Tragbild n.i.O.
KUPPLUNGSDRUCKPLATTE
Rattermarken, Blattfeder
gestaucht, Tellerfederzungen verbogen, Deckel verzogen
SCHWUNGRAD
Oberflche n.i.O.
AUSRCKSYSTEM
Ausrcklager, Ausrckwellenlager, Fhrungshlse

SERVICE-IDEEN RUND UM DIE KUPPLUNG.

SE- UND SERVICE-TIPPS

E R S T
AGEN AN
KUNDEN :

Zur Fehlfunktion:
Was funktioniert nicht?
Wie merkt man den Schaden?
Seit wann vorhanden?

Zum Verschlei:
Wieviel km?
Erste Kupplung?
Auergewhnliche
Belastungen?

Zur Bedienung:
Neuwagen?
Wer fhrt?

KUPPLUNG
TRENNT NICHT

KUPPLUNG
GEHT SCHWER

1
2
3

1
2
3
4

SCHNELLTEST:
Kupplungspedal bettigen
geht schwer?

TECHNISCHE URSACHEN
Defekte Teile: innerhalb der Kupplung?
im Bereich der Bettigung?
NEGATIVE EINFLSSE AUS DEM ANTRIEBSSTRANG?
Motor, Getriebe, Antriebselemente
UERE URSACHEN
Normaler Verschlei
Fehler bei der Bedienung
Fehler bei der Reparatur

SCHNELLTEST:
Motor starten,
Rckwrtsgang einlegen
Alle Gnge durchschalten
Getriebegerusche beim Schalten?
Anprekraft wird nicht mehr
abgebaut.
Anpreplatte rckt nicht aus.
Kupplungsscheibe wird
nicht frei!
BETTIGUNG:
Pedalmechanik, Einstellung,
Kupplungszug, Ausrckhebel dreht
auf der Welle, Ausrckhebel
gebrochen, Weg von Geber-/
Nehmerzylinder, Geber-/Nehmerzylinder undicht, Schlauchleitungen, Flssigkeitsstnde,
Luft im System
ANTRIEBSSTRANG:
Hardyscheibe, Gelenkwellen
KUPPLUNGSSCHEIBE
Nabenprofil eingerostet, Belag an
Reibpartner festgerostet, Belag
gebrochen/aufgelst, Seitenschlag,
Belagtrger tellerfrmig, Belagtrger gebrochen, Kupplungsscheibe
falsch herum montiert, Torsionsdmpferfeder ausgebrochen
KUPPLUNGSDRUCKPLATTE
Anpreplatte gebrochen, Blattfeder gestaucht, Blattfeder gebrochen, Tellerfederzungen stark eingelaufen, Deckel verbogen
SCHWUNGRAD
ohne Einflu
AUSRCKSYSTEM
Ausrcklager, Ausrckwellenlager
fest, Fhrungshlse
SPEZIALFALL:
Kupplungsscheibe dreht im ausgekuppelten Zustand weiter, weil die
Getriebeeingangswelle im Pilotlager verklemmt ist.

Reibung im Bereich der

Bettigung
Reibung im Bereich des
Ausrcksystems
BETTIGUNG:
Pedalmechanik, Kupplungszug,
Ausrckwelle, Geber-/Nehmerzylinder, Schlauchleitungen
ANTRIEBSSTRANG:
ohne Einflu!
KUPPLUNGSSCHEIBE
ohne Einflu!
KUPPLUNGSDRUCKPLATTE
ohne Einflu!
SCHWUNGRAD
ohne Einflu!
AUSRCKSYSTEM
Ausrcklager, Ausrckwelle,
Ausrckwellenlager ausgeschlagen, Fhrungshlse

Zu vorangegangenen
Reparaturen:
Bereits Reparaturen
an Kupplung und Getriebe?

KUPPLUNG
M A C H T
GERUSCHE

1
2
3
4

SCHNELLTEST:
Gerusch lokalisieren, ein-/auskuppeln, Gerusch aus dem
Kupplungsbereich?
PROBEFAHRT:
Gerusch bleibt?
Reiben von rotierenden Teilen
Lose Teile

BETTIGUNG:
Pedalmechanik, Kupplungszug,
Ausrckwelle, Geber-/Nehmerzylinder, Schlauchleitungen
ANTRIEBSSTRANG:
ohne Einflu!
KUPPLUNGSSCHEIBE
Anlaufspuren an der Nabe,
Anlaufspuren am Torsionsdmpfer,
Abdeckblech des Torsionsdmpfers, Torsionsfeder ausgebrochen,
Nabenprofil ausgeschlagen
KUPPLUNGSDRUCKPLATTE
Tellerfederzungen eingelaufen
SCHWUNGRAD
ohne Einflu!
AUSRCKSYSTEM
Kugellager des Ausrcklagers,
Ausrckwellenlager,
Fhrungshlse

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Telefon 06103/ 753-0 Fax 06103/ 753-295

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Leitfaden fr
die Beurteilung
von Strungen am
Kupplungssystem

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