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CURSO: MOTORES I

Sistemas de Motores

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Material del Estudiante

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MDULO 1

LECCIN 1.1:CONCEPTOS INICIALES / CICLO DE


FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
CONCEPTOS INICIALES
En este segmento trataremos de lo siguiente:
1) El proceso de combustin y la
forma en que operan la cmara
de combustin y sus
componentes
2) Forma en que el motor usa los
movimientos alternativos y
giratorios para transmitir
energa.

3) Forma en que se produce la


combustin durante un ciclo de
cuatro tiempos.

Imagnese que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma


sincronizada para marcar puntualmente la hora. En un motor diesel, todos los
componentes funcionan juntos para convertir energa trmica en energa
mecnica.
Combustin:
El calentamiento conjunto del aire y del combustible produce la combustin, lo
que crea la fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que
contiene oxgeno, es necesario para quemar el combustible. El combustible
produce la fuerza. Cuando se atomiza, el combustible diesel se inflama
fcilmente y se quema de manera eficiente. La combustin tiene lugar cuando
la mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente como para inflamarse.
Debe quemarse rpidamente de forma controlada para producir la mxima
energa trmica.
Factores que controlan la combustin:
La combustin se controla por medio de tres factores:
1. El volumen de aire comprimido.
2. El tipo de combustible usado.
La cantidad de combustible mezclada con el aire.

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Cmara de combustin:
La cmara de combustin est formada por:
1.
2.
3.
4.
5.

Camisa del cilindro.


Pistn.
Vlvula de admisin.
Vlvula de escape.
Cabeza del cilindro.

Compresin:
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto ms se comprime el aire, ms
se calienta. Sin se comprime lo suficiente, se producen temperaturas
superiores a la temperatura de inflamacin del combustible.

Tipo de combustible:
El tipo de combustible usado en el motor afecta la combustin debido a que
diferentes combustibles se consumen a diferentes temperaturas, y algunos se
queman de forma ms completa.

Cantidad de combustible:
La cantidad de combustible
tambin es importante
porque al aumentar la
cantidad de combustible
aumenta
la
fuerza
producida.
Cuando
se
inyecta en una zona
cerrada que contiene una
cantidad suficiente de aire,
una pequea cantidad de
combustible
produce
grandes cantidades de
calor y fuerza.
Ms combustible = Ms fuerza
En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin
hasta que est suficientemente caliente como para inflamar el combustible.
Despus, el combustible se inyecta en la cmara caliente y se produce la
combustin.

Proceso de combustin en un motor de gasolina:


En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente calor
como para iniciar la combustin. La mezcla se inflama por medio de una buja
que crea la combustin.

Transmisin de energa trmica:


En ambos motores, la combustin produce energa trmica que hace que los
gases atrapados en la cmara de combustin se expandan, empujando el
pistn hacia abajo. A medida que el pistn se mueve hacia abajo, mueve otros
componentes mecnicos que efectan el trabajo.

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Movimientos alternativos y giratorios:


El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento
alternativo en movimiento giratorio. Cuando se produce la combustin, s
produce un movimiento del pistn y de la biela de arriba a abajo llamado
alternativo. La biela hace girar el cigeal, que convierte el movimiento
alternativo en un movimiento circular llamado movimiento giratorio. Esta es la
forma en que el motor transforma el calor de la combustin en energa til.

Tiempo de admisin:
El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula de
admisin. Simultneamente, el pistn se mueve hacia abajo a la posicin de
PMI.

Tiempo de compresin:
Durante el tiempo de compresin, se
cierra la vlvula, sellando la cmara
de combustin. El pistn se mueve
hacia arriba, hasta su punto ms alto
en la camisa del cilindro, llamado
punto muerto superior o PMS. El
aire atrapado est comprimido y
muy caliente. La cantidad de aire
comprimido se denomina relacin de
compresin. La mayora de los
motores diesel tienen una relacin
de compresin comprendida entre
13 a 1 y 20 a 1. El cigeal ha
girado 360 grados o una vuelta
completa.

Relacin de compresin = Volumen en PMI / Volumen en PMS

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Tiempo de combustin:
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresin.
Esto produce la combustin y da comienzo al tiempo de combustin. Las
vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas para sellar la cmara de
combustin. La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, lo que
hace que la biela haga girar el cigeal otros 180 grados. el cigeal ha girado
una vuelta y media desde que empez el ciclo.

Tiempo de escape:
El tiempo de escape es el tiempo final de ciclo. Durante el tiempo de escape se
abre la vlvula de escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba,
obligando a los gases quemados a salir del cilindro. En el PMS, se cierra la
vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, y el ciclo vuelve a
empezar. La biela hace girar el cigeal otros 180 grados. El cigeal ha
girado dos vueltas al completar el ciclo.

Ciclo de cuatro tiempos:


Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso. Durante este
tiempo, el cigeal ha completado dos giros de 360 grados. En conjunto, los
tiempos de admisin, compresin, combustin y escape se denominan ciclo,
de ah viene el nombre de "ciclo de cuatro tiempos". Los motores CAT usan el
ciclo de cuatro tiempos, y el ciclo se repite una y otra vez siempre que el motor
est en marcha. El orden en que cada cilindro llega al tiempo de combustin se
llama orden de encendido del motor.

Cuatro tiempos del motor = Dos revoluciones del cigeal

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Comparacin de los motores diesel con los motores de


gasolina
En este segmento trataremos las diferencias entre los motores diesel y los
motores de gasolina.
Los motores diesel no requieren chispa:

Probablemente la diferencia ms evidente entre los motores diesel y los


motores de gasolina es que los motores diesel no requieren chispa para el
encendido. En vez de eso, el aire es comprimido a una relacin tan alta que el
aire de la cmara de combustin se calienta lo suficiente como para inflamar el
combustible.

Diseo de la cmara de combustin del motor diesel:


El diseo de la cmara de
combustin tambin vara de
los motores diesel a los
motores de gasolina.
En los motores diesel, hay muy
poco espacio entre la cabeza
del cilindro y el pistn en la
posicin de punto muerto
superior, produciendo una alta
relacin de compresin.
Los pistones de la mayora de los motores diesel forman la cmara de
combustin justo encima del pistn.

Diseo de la cmara de combustin de motor de gasolina:


En los motores de gasolina la cmara de combustin est formada en la
cabeza del cilindro.

Los motores diesel pueden efectuar ms trabajo:


Otra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de producir el
motor a RPM inferiores. Por lo general, los motores diesel operan normalmente
entre 800 y 2200 RPM y proporcionan un par motor mayor, y ms potencia
para efectuar el trabajo.

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Ciclo de cuatro tiempos:


Ambos motores convierten la energa trmica en movimiento usando el ciclo de
cuatro tiempos.

Los motores diesel consumen combustible de forma ms


eficiente:
Los motores, por lo general, consumen combustible de forma ms eficiente
para la cantidad de trabajo producida que los motores de gasolina. Se
necesitan cantidades relativamente pequeas de combustible para producir la
potencia nominal de un motor diesel.

Los motores diesel son ms pesados:


Los motores diesel son por lo general ms pesados que los motores de
gasolina porque el motor diesel debe resistir presiones y temperaturas de
combustin mucho mayores.

Relaciones de compresin:
Los motores diesel, por lo general, usan mayores relaciones de compresin
para calentar el aire a las temperaturas de combustin. La mayora de los
motores diesel, por lo general, tienen una relacin de compresin de 13:1 a
20:1. Los motores de gasolina generalmente usan relaciones de compresin
entre 8:1 y 11:1.

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LECCIN 1.2: TERMINOLOGA Y PRINCIPIOS BSICOS


El estudiante ser capaz de definir la terminologa esencial de un motor y
calcular el desplazamiento, el ratio de compresin, y la potencia.
Hay muchos factores que determinan el comportamiento de un motor, las
condiciones de operacin y donde va a funcionar el motor pueden afectar el
rendimiento de un motor. Muchos de los factores determinantes para el
rendimiento, sin embargo, son determinados por el fabricante del motor.
Algunos de las especificaciones bsicas que un fabricante hace en un motor
que afectan el rendimiento del motor son.

Calibre
Carrera
Desplazamiento
Ratio de compresin.

El comportamiento de un motor es tpicamente catalogado mediante


comparacin de la potencia de salida o eficiencia del motor. Esas evaluaciones
pueden ser medidas en muchos casos. Lo bsico de esas medidas y las
especificaciones del fabricante deben ser conocidas para mejorar el
entendimiento de los efectos de todos esos factores y medidas tienen en el
comportamiento del motor.

PUNTO MUERTO SUPERIOR ( TOP DEAD CENTER, TDC).


El punto muerto superior (TDC), es un trmino usado para describir la posicin
del pistn, cuando el pistn est en su ms alto punto dentro del cilindro. Esto
ocurre cuando el cigeal y la biela estn totalmente extendidos y alineados
uno con otro. Muchos eventos en la operacin del motor estn identificados por
la posicin del cigeal medida en grados ya sea antes o despus del TDC.

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PUNTO MUERTO INFERIOR ( BOTTOM DEAD CENTER,BDC)


El punto muerto inferior (BDC) es el trmino usado para describir la posicin
del pistn cuando el pistn est en el punto ms bajo dentro del cilindro. Esto
ocurre cuando el cigeal y la biela estn totalmente retrados y alineados uno
con otro.

CALIBRE:
El calibre es el dimetro interior del cilindro medido en pulgadas o milmetros.
El calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible para la
combustin. Siendo todo lo dems igual, cuanto mayor sea el calibre mayor
ser la potencia del motor.

CARRERA:
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto superior
al punto muerto inferior. La longitud de la carrera viene determinada por el
diseo del cigeal. una mayor carrera permite la entrada de ms aire en el
cilindro, lo que a su vez permite quemar ms combustible, produciendo ms
potencia.

DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR


El calibre, la carrera y el nmero de cilindros, todos determinan el
desplazamiento de un motor. El desplazamiento de un motor es simplemente el
monto de volumen desplazado por todos los cilindros dentro de un motor
durante un rotacin completa. El desplazamiento de un motor puede ser
calculado usando la siguiente frmula.
Desplazamiento = x r2 x LxN

Donde: = 22/7
2

r = Radio x Radio
Radio= Calibre/2
L= Carrera
N= Nmero de cilindros en el motor

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RELACIN DE COMPRESIN:

Relacin de compresin = Volumen total (PMI) / Volumen de


compresin (PMS)
El ratio de compresin de un motor est determinado por el desplazamiento del
cilindro y el volumen de la cmara de combustin. Para calcular el ratio de
compresin use la expresin superior.
Tpicos ratios de compresin de motores Diesel estn entre 11:1 a 22:1. esto
es significativamente ms alto que el ratio de compresin de un motor tpico de
gasolina. Motores diesel utilizan ratios de compresin ms altos para
incrementar la presin dentro de la cmara de combustin.
Presiones ms altas causarn un incremento en la temperatura del aire y el
combustible en la cmara de combustin. Esta alta temperatura
( aproximadamente 1000 F) causar la ignicin del combustible Diesel sin el
uso de Chispa.
TRABAJO
El trabajo es definido como una fuerza que es aplicado sobre una distancia.
W=FxD
La potencia es un
valor nominal del
POTENCIA
motor que describe
la cantidad de
La potencia es definida como un ratio con respecto al tiempo en el que el
trabajo producido en trabajo es realizado.
un perodo o trabajo
por unidad de
P = F x D/ T
tiempo.
O
HP = T x RPM/5252
P= W/T
T (ft lb)
Donde T es el tiempo en el que el trabajo es realizado
1 ftlb = 1.3558 Nm
La unidad establecida en el sistema mtrico es el Kilowatt ( kW) y en el sistema
1Nm= 0.7376 ft lb
Ingls es el caballo de fuerza (HP).
1 HP = 0.746 kW
1 kW= 1.340 HP

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El trmino de Caballo de Fuerza fue originalmente derivado por James Watt,


un Inventor escocs. Watt observ la habilidad de un caballo en una mina de
carbn elevando carbn. El defini 1HP ser igual a la habilidad de un caballo a
elevar 33000 lb de carbn una distancia de un pie en un minuto.
Hay muchos trminos que determinan ciertos tipos de potencia que son
frecuentemente discutidos.
Potencia Indicada (Indicated horsepower, IP)
Es la potencia que un motor est tericamente hbil de producir. Este es
encontrado multiplicando el desplazamiento de un motor por la presin media
efectiva en psi y dividindola por 33000
La potencia al freno
es la potencia til
disponible en la
volante. La potencia
al freno es menor
que la potencia real
porque se usa cierta
energa para mover
los componentes del
motor.

Potencia al freno ( Brake engine horsepower)


Es la potencia que es encontrada mediante una prueba fsica en un
dinammetro. Un dinammetro es un dispositivo que es acoplado a un motor
para el propsito de medir el torque y la potencia de salida del motor.
Potencia de Friccin
Es la potencia que un motor requiere para vecer las prdidas friccionales de
rodamientos, engranajes, y otras partes mviles del motor. La potencia de
friccin se incrementa por el incremento del tamao del motor, tambin se
incrementa por el incremento de la velocidad de un motor.
BP = IP - FP
Par motor:
El par motor es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par motor
para hacer girar volantes, convertidores de par u otros dispositivos mecnicos.

Par motor con capacidad de transporte de carga:


El par motor tambin es una medida de la capacidad de transporte de carga
del motor.
La frmula del par motor es:
Par motor (lb-pie) = (5252 x potencia en hp) / (rpm)

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Aumento de par:
El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor desde
las RPM nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas RPM,
despus de las cuales el par disminuye rpidamente. El mximo nivel de par
alcanzado se llama par motor mximo.

TR: Aumento de par


HP + T = Potencia y par motor
Presin:
La presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea. Durante el
ciclo de cuatro tiempos, se produce mucha presin en la parte superior del
pistn durante los tiempos de compresin y combustin.
Produccin de Presin:
Hay tres formas de producir presin: aumentando la temperatura,
disminuyendo el volumen o limitando el flujo. Muchos sistemas y componentes
de los motores de combustin interna operan a presiones especficas o las
generan. El conocimiento y la medicin de las presiones especficas en todo el
motor pueden proporcionar mucha informacin sobre el estado general del
motor.
Friccin
Un cierto monto de fuerza es requerido para hacer deslizar las superficies de
dos objetos una contra otra. La resistencia de este movimiento es llamada
friccin. Mientras la carga es incrementada, la friccin es incrementada. Por
ejemplo se requiere ms esfuerzo para deslizar un objeto pesado que para un
objeto ligero. La condicin de las dos superficies en contacto tambin hace la
diferencia. Esto es el porqu de que un sistema de lubricacin sea tan
importante. La pelcula de aceite entre las partes mviles de un motor mantiene
la friccin muy baja entre dos cuerpos deslizantes. Esto no slo da al motor
una vida mayor de servicio, tambin crea menos friccin en el motor,
reduciendo la cantidad de potencia friccional. Esto permite que el motor
produzca ms potencia al freno.
Inercia
Inercia es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo o de un
objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor usa fuerza para
superar la inercia.
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Eficiencia
La eficiencia que tiene un motor en particular es expresado como un porcentaje
de la actual potencia producida de la potencia terica de un motor.
La potencia actual producida por un motor es siempre menor que la potencia
terica. Hay muchas maneras de describir la eficiencia de un motor.

Eficiencia Volumtrica : Es definida como cun capaz es un motor


de llenar el cilindro con aire en la carrera de admisin comparado al
cilindro siendo completamente llenado con aire a presin atmosfrica.
Pues el aire debe ser succionado dentro del cilindro con el movimiento
hacia abajo del pistn, el motor nunca es capaz de llenar el cilindro al
100%.

Eficiencia Mecnica: La potencia al freno (BHP) es el monto de


potencia disponible que un motor actualmente produce. Potencia
Indicada (IP) es el monto de de potencia terica que un motor debera
ser capaz de producir. La eficiencia mecnica es el ratio:
BHP/IP= Eficiencia Mecnica

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Eficiencia trmica: es el grado al cual un motor es capapz para


convertir exitosamente la energa dentro del combustible en energa
calorfica para causar que los pistones giren el cigeal.

Eficiencia de combustible (fuel efficient): Est definido de muchas


diferentes maneras. La ms comn de ellas es kilmetros por litro
(km/L) o millas por galn (mpg), la cual podra ser usada para describir
la eficiencia de combustible de un motor en una aplicacin sobre
carretera tal como un camin. La eficiencia de combustible para
aplicaciones marinas o industriales podran ser expresadas en Litro por
hora (Lph) o galones por hora (gph) a una velocidad dada. La
eficiencia de combustible podra tambin estar expresada como
consumo especfico de combustible al freno ( brake specific fuel
consumption, BSFC). BSFC es definido como el monto de combustible
usado por unidad de potencia y tiempo. El bsfc de un motor es
expresado ya sea en gramos/(kWhr) o lb/(hphr).

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MDULO 1

Condiciones Atmosfricas
Para producir los deseados niveles de potencia, los motores Diesel requieren
un volumen de aire. As entonces la presin atmosfrica, la temperatura del
aire del ambiente y la humedad relativa del aire juegan un gran rol en las
caractersticas del comportamiento del motor.
Es la presin atmosfrica presente que fuerza el aire dentro del motor. Presin
atmosfrica es la presin que es ejercida en la superficie de la tierra debido al
peso de la atmsfera ( el aire rodea la tierra). La presin atmosfrica es ms
grande al nivel del mar porque hay ms aire sobre el nivel del mar que sobre
pico de una montaa.
Como un ejemplo, debido a
la presin incrementada a
nivel del mar el aire es ms
denso que el aire en la cima
de
una
montaa.
La
densidad de aire permite
que ms molculas de aire
fluyan dentro del cilindro.
Esto
Permite
que
el
combustible sea quemado
completamente,
lo
cual
produce ms potencia. Esto
es el porqu los motores se comportan mejor a bajas altitudes, dado que el aire
es ms denso.
La temperatura ambiental tambin juega un rol de cunto aire puede fluir
dentro del motor. La temperatura ms baja del aire, y la mayor densidad
pueden producir mayor potencia y tambin una combustin ms eficiente en el
motor.
La Humedad es tambin importante en la combustin de un motor Diesel. La
humedad es una medida relativa del monto de mezcla de agua que est
suspendida en el aire. La mezcla suspendida tiene un efecto refrigerante en el
aire que ingresa al motor. Por lo tanto , la mayor humedad del aire y el aire
ms fro producen la mayor densidad del aire y la mayor potencia que pueden
ser producidos eficientemente en el motor.

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PRESIN
ATMOSFRICA

1h

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MDULO 1

Ejercicio 1.1
Defina los siguientes trminos:
Calibre:

Carrera

TDC

BDC

Desplazamiento

Ratio de Compresin

Trabajo

Presin atmosfrica

Potencia

Eficiencia Mecnica

Caballo de Fuerza

Eficiencia trmica

KiloWatt

Potencia Indicada

Friccin

Torque

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MDULO 1

Dinammetro

Eficiencia Volumtrica

Inercia

Eficiencia de Combustible

Fuerza

Calor

BTU

Escriba las ecuaciones para calcular:

Desplazamiento

Potencia

Llene los espacios en blanco

1) Tres factores para la combustin

2) Cmo difiere un motor a gasolina de uno diesel

3) Nombre los cuatro ciclos de la operacin de un motor Caterpillar

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4) Cuatro carreras del pistn a cuntas revoluciones del cigeal equivalen

5) En el ciclo de 4 tiempos, el pistn se mueve hacia el TDC durante cules dos carreras?

6) A cuntos HP equivalen 317 kW

a. 400
b. 425
c. 236

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LECCIN 1.3: COMPONENTES BSICOS DEL MOTOR


Despus de completar este tema, podr identificar los componentes de los
conjuntos de bloque, culata y tren de engranajes y entender la funcin de cada
uno de ellos.
Para realizar un diagnstico eficaz, reparar y dar servicio a los motores, es
necesario tener un completo entendimiento de los principios de operacin y
construccin de los motores Diesel.

Conjunto de bloque
En este segmento trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y
describiremos la funcin de cada uno.
El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos en cada
uno de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan
para operar el motor.
El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos e cada uno
de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan para
operar el motor.
Bloque del motor:
El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del
motor.
Cilindros:
Los cilindros son agujeros en el bloque del motor. Efectan una serie de
tareas:
Contienen los pistones.
Forman las cmaras de combustin.
Disipan el calor de los pistones.
Pistones:
Los pistones realizan tres trabajos principales:
1.- Transmiten la fuerza de combustin a la biela y al cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de combustin.

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Anillos de los pistones:


Cada uno de los pistones tiene dos o ms anillos que encajan en ranuras en el
pistn. Tienen tres funciones principales:
Sellan la cmara de combustin.
Controlan la lubricacin de la paredes de los cilindros.
Enfran el pistn transfiriendo el calor generado por la combustin.
Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un
pasador de biela. La biela transmite la fuerza de combustin del pistn al
cigeal.
Cigeal:
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte
inferior del bloque de motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al
volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.

rbol de levas:
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de
levas controla la apertura y el cierre de las vlvulas y puede controlar la
inyeccin de combustible cuando se usan inyectores. EL rbol de levas recibe
su nombre de los lbulos ovalados o levas que tiene. A medida que gira el
rbol de levas, giran los lbulos. Los componentes del tren de vlvulas unidos
al rbol de levas siguen el movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo.
Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente
abierta.

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Conjunto de volante:
El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est empernado a
la parte trasera del cigeal. El volante efecta tres funciones:
Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
Transmite potencia.
Varillas de empuje:
Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos extremos. El
rbol de levas mueve la varilla de empuje levantando los balancines.

Levanta vlvulas:
Hay un levanta vlvulas o seguidor de levas apoyado en el lbulo de cada una
de las levas. A medida que gira el rbol de levas, el levantavlvulas se mueve,
siguiendo la forma del lbulo.

Bloque del motor:


El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes del
motor.
Los bloques de motor tienen diseos diferentes. Los motores en lnea(1) tienen
todos los cilindros en fila. Los motores en "V" (2) separan los cilindros en dos
filas, y el bloque tiene forma de "V".
Diseo del bloque:
Los bloques son normalmente de hierro colado gris. Los conductos de
refrigerante (1) y lubricante (2) forman parte integral del bloque colado.

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Conjunto de Culata
En este segmento, trataremos de los componentes de la culata y de la funcin
de cada componente. Tambin trataremos de la forma en que opera un motor
de rbol de levas superpuesto y la forma en que el tren de vlvulas difiere de
un motor de varillas de empuje.
Conjunto de culata:
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se
abran y se cierren las vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el
momento apropiado para lograr un rendimiento mximo del motor.
Conjunto del tren de vlvulas:
El conjunto de tren de vlvulas incluye:
1.
3.
5.
7.

2.
4.
6.
8.

Culata:
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del
bloque del motor y sujeta
las vlvulas, el inyector o la
cmara de precombustin
en su lugar.
Tambin contiene el tren
de
vlvulas,
ciertos
componentes del sistema
de
combustible
y
conductos de agua para
enfriar las piezas.
Empaquetadura y placa
espaciadora:
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras (2),
una placa espaciadora (3) y pernos o esprragos.

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Piezas de fundicin de la culata:


Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de
fundicin que cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de
fundicin que cubren uno o ms cilindros cada una.
Tapas de las vlvulas:
Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan.
Muchos motores tienen ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del
tren de vlvulas.
Balancines:
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas, y convierten el
movimiento giratorio del rbol de levas en un movimiento alternativo en las
vlvulas. A medida que la varilla de empuje del bloque empuja hacia arriba un
extremo del balancn, pivota en el eje del balancn y empuja hacia abajo el
mecanismo de la vlvula haciendo que se abra.
A medida que gira el rbol de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del
resorte de la vlvula cierra la misma. Hay un balancn separado para las
vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los Balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1.
2.
3.
4.

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Material del Estudiante


MDULO 1

Cigeal:
El cigeal transforma el movimiento alternativo del pistn en un movimiento
giratorio usado para efectuar trabajo. El cigeal consta de muchas piezas.
1)
2)
3)
4)

Muones de cojinetes de biela.


Contrapesas.
Muones de cojinetes de bancada.
Nervadura.

Diseo del cigeal:


Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun
de cojinetes de biela por cada cilindro mientras que los motores en "V"
comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos cilindros.
Muones de cojinetes de biela:
Los muones de los cojinetes de biela
determinan la posicin de los pistones.
Cuando los muones estn arriba, los
pistones estn en el punto muerto
superior. Cuando los muones estn
abajo, los pistones estn en el punto
muerto inferior. El orden de encendido del
motor determina el momento en que cada
mun de cojinete de biela llega al punto
muerto superior.

Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de
biela tienen agujeros de
aligeramiento para reducir el peso
del cigeal y ayudar a equilibrar el
cigeal.

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MDULO 1

Conductos de aceite

Tapn del conducto de aceite:

Los conductos perforados de


aceite estn taponados en un
extremo por un tapn cncavo o
un tornillo de ajuste.

Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los muones de los cojinetes
de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4).

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MDULO 1

Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas
contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos
estn empernadas.

Muones de los cojinetes de bancada:

Los cigeales usan


cojinetes de bancada,
para sujetar el cigeal
al bloque. Los cojinetes
estn alineados entre s

Muones de los cojinetes de bancada de empuje:


ste es un mun de
cojinete de bancada de
empuje. Es uno de los
muones de los cojinetes de
bancada. Su nervadura tiene
flancos pulidos anchos.
Funciona con el cojinete de
bancada de empuje para
limitar el movimiento hacia
adelante y hacia atrs del
cigeal llamado juego
longitudinal.

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MDULO 1

Orificios de los cojinetes de bancada:


El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que estn bien sujetos en
orificios ubicados en la parte inferior del bloque.

Casquillos de los cojinetes de bancada:


Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades llamadas
casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de
bancada, y la mitad de casquillos superior encaja en el orificio del cojinete de
bancada del bloque. Por lo general, la mitad de casquillo inferior soporta ms
carga y se desgasta ms rpido.
Conjuntos de cojinete de bancada:
Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los
cojinetes de bancada del bloque del motor, las tapas de los cojinetes de
bancada, que estn sujetas por medio de pernos o esprragos, y los cojinetes
de bancada propios.
Lubricacin de los cojinetes:
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de
engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el aceite lubricante se
alimente continuamente por el orificio de engrase del mun del cojinetes de
bancada.

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MDULO 1

Biela:
Las bielas conectan el pistn con el cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1)
3)
5)

2)
4)
6)

Agujero del pie de biela y buje del pasador de biela:


El agujero del pie de biela c ontiene el buje del pasador de biela. Este buje
est dentro del agujero del pie de biela. Los bujes son una clase de cojinete
que distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn desgastados.

Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en "T" para
una mayor resistencia y rigidez.

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MDULO 1

Orificio y tapa del cigeal:


El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela. Rodean
el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal.
Pernos y tuercas de biela:
El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es el
extremo del cigeal o el extremo grande de la biela.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El cigeal
gira dentro de los cojinetes de biela que soportan la carga.

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MDULO 1

Pistones:
Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro y se mueve hacia arriba
y hacia abajo durante la combustin. La parte superior del pistn forma la parte
inferior de la cmara de combustin.
Partes de un pistn:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas
piezas:
1)
2)
3)
4)
5)

Tipos de pistn:
Los pistones se construyen de diversas maneras.
Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz
electrnico.
Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio
forjado empernados entre si.
Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un
faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por
medio de un pasador de biela.
El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una
banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.

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MDULO 1

Estilos de los pistones:


Los pistones de precombustin tienen una buja incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.
Tipos de anillos de pistn:
Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de
aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de
combustin impidiendo que los gases de combustin se fuguen por los
pistones.

Anillo de control de aceite:


Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de
compresin. Los anillos de control de aceite lubrican las paredes de la camisa
del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La pelcula de
aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.
Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite
mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin
de los anillos.
Separacin entre puntas de anillo:
Todos los anillos de los pistones tiene una separacin entre las dos puntas.
Para impedir fugas, las separaciones entre puntas, no deben estar alineadas al
instalarse.

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MDULO 1

Camisas de Cilindros

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MDULO 1

Vlvulas

Componentes de una vlvula

1)
2)
3)
4)
5)
6)

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MDULO 1

Insertos o casquillo de Vlvula

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MDULO 1

rbol de levas:
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida que
gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los componentes del tren
de vlvulas conectados al rbol de levas siguen el movimiento hacia arriba y
hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est
completamente abierta. El rbol de levas gira a un medio de la velocidad del
cigeal, de modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento
correcto durante el ciclo de cuatro tiempos.

Componentes del rbol de levas:


La finalidad del rbol de levas es controlar la operacin de las vlvulas de
admisin y escape. Todos los rboles de levas tienen (1) muones de cojinetes
y (2) lbulos.
Lbulos del rbol de levas:
Las vlvulas de (1) admisin y (2) escape son operadas por lbulos separados
para cada cilindro. Algunas levas tienen (3) lbulos de inyeccin de
combustible que operan los inyectores. stos controlan el momento en que se
inyecta el combustible en el cilindro.
Partes del lbulo de una leva:
Los lbulos constan de tres partes principales:
Crculo de base.
Rampas.
Punta.

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MDULO 1

Alzada de las levas:


La distancia del dimetro del crculo de la base a la parte superior de la punta
se llama alzada. La alzada de las levas determina cunto se abren la vlvulas.

Forma de los lbulos de las levas:


La forma de las rampas de apertura y cierre determina la rapidez con que se
abren y se cierran las vlvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que est abierta completamente la
vlvula.
Apertura rpida.
Perodo de apertura largo.
Cierre rpido.
Cierre lento.
Cojinetes de rbol de levas:
Los muones del rbol de levas giran en los cojinetes del rbol de levas. Los
cojinetes del rbol de levas estn encajados a presin en los orificios del
bloque del motor. Contienen un agujero de engrase alineado con un conducto
de aceite en el bloque.
Levanta vlvulas:
En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay apoyado un levanta vlvulas
o seguidor de levas. A medida que gira el (1) rbol de levas, el (2) levanta
vlvulas sigue la forma del lbulo. El levanta vlvulas transmite el movimiento
del rbol de levas a la (3) varilla de empuje. La varilla de empuje transmite ese
movimiento al (4) balancn para abrir y cerrar la vlvula.

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MDULO 1

Tipos de levanta vlvulas:


Hay dos clases de levanta vlvulas, seguidores de patn (derecha) y
seguidores de rodillo.

Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda
sobre l lbulo del rbol de levas.
Movimiento de los seguidores de rodillos:
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del
bloque del motor y se mantienen alineados por medio de abrazaderas
especiales.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn normalmente son piezas de fundicin de una pieza
con una cara de desgaste que hace contacto con el lbulo.
Movimiento del seguidor de patn:
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del
bloque del motor. Estos seguidores giran lentamente con el motor en marcha.

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MDULO 1

Componentes del tren de engranajes:


Los componentes de un tren de engranajes tpico son:

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)

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