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PlanMaestrodeDesarrollo

AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

ANEXO VI. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y PLAN


DEMANEJOAMBIENTAL

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

ndice
ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL.............1
AVI.1.Introduccin.................................................................................................................................3
AVI.1.1.Objetoyalcance...................................................................................................................................4
AVI.1.2.Antecedentesymarconormativo........................................................................................................6
AVI.1.3.Criteriosambientalesyprincipiosdesostenibilidad.........................................................................13
AVI.2.Informacindelproyecto............................................................................................................16
AVI.2.1.Situacindelaeropuerto...................................................................................................................16
AVI.2.2.Actuacionesprevistas........................................................................................................................18
AVI.2.3.Relacinconotrosplanesyprogramas.............................................................................................22
AVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto.....................................................................29
AVI.3.1.reasdeinfluenciaambiental...........................................................................................................29
AVI.3.2.Mediofsico........................................................................................................................................29
AVI.3.3.Mediobitico.....................................................................................................................................44
AVI.3.4.Mediosocioeconmico.....................................................................................................................60
AVI.4.Identificacinyevaluacindeimpactosambientales..................................................................71
AVI.4.1.Afeccionesacsticas..........................................................................................................................71
AVI.4.2.AfeccionesalaCinagaylabiodiversidaddelentorno.....................................................................76
AVI.4.3.Otrasafeccionesambientales............................................................................................................80
AVI.5.Plandemanejo...........................................................................................................................86
AVI.5.1.Prevencinycorreccindelaafeccinacstica................................................................................86
AVI.5.2.Proteccindelacalidadqumicadelaire..........................................................................................89
AVI.5.3.Proteccindelacalidaddelasaguas.................................................................................................92
AVI.5.4.Proteccindelsuelo...........................................................................................................................96
AVI.5.5.ProteccindelaBiodiversidadylavegetacin................................................................................100
AVI.5.6.Proteccindelafauna.....................................................................................................................103
AVI.5.7.Medidasdeadecuacinalplaneamiento........................................................................................104
AVI.5.8.Medidasdeparticipacinsocial.......................................................................................................105
AVI.5.9.Cuadroresumendefactoresafectados,valoracindeimpactosymedidascorrectoras...............106
AVI.5.10.Programademonitoreoyseguimiento.........................................................................................108
AVI.5.11.Medidasgeneralesaincorporarenfuturosproyectos..................................................................111
AVI.6.Costosasociadosporlasactuacionesmedioambientales...........................................................117
AVI.6.1.Costosdelplandemanejoambientalporlaoperacinactual........................................................117

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA...................................................................118

SeccinAVI.1.Introduccin

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.1. INTRODUCCIN
El presente Informe Estudio de Impacto Ambiental y Plan de Manejo del Aeropuerto Internacional
Rafael Nez se corresponde con el Anexo VI del Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto
InternacionalRafaelNezdeCartagenadeIndias.
Enorigen,elAeropuertoInternacionalRafaelNeznohaestadosujetoalaexigenciadeobtencinde
Licencia Ambiental, puesto que la existencia de sus actividades es anterior a la Ley Marco Ambiental
Colombiana(Ley99/93).Sibien,parasudesarrollooperativoescondicinnecesariacontarconunPlan
deManejoquedeterminelosefectospotencialesqueeldesarrolloactualdelaactividadaeroportuaria
puedatenersobreelmediofsico,biolgicoysocial.
No obstante, actualmente cuenta con la Licencia Ambiental Ordinaria por medio de la Resolucin N
1168 de Octubre 31 de 1996, que elMinisterio de Medio Ambiente otorg a la Unidad Administrativa
EspecialdelaAeronuticaCivil(UAEAC).ElhistricodelprocesodeobtencindeLicenciaAmbientalse
recogeenelpunto1.1.2.delpresenteapartado.
SepretendeenestenuevoEstudiodeImpactoAmbientalyPlandeManejoactualizarlosresultadosylas
propuestasderivadasdelPlanMaestrode2005,queasuvezincorporabaunaactualizacindelPlande
Manejode1996vigentehastalafechaenelaeropuerto.Sinperjuiciodetodoslosrequerimientosquela
AutoridadNacionaldeLicenciasAmbientales(ANLA)hasolicitadoalaeropuertohastalafecha,elobjeto
del presente informe es actualizar los posibles efectos ambientales que se deriven de las nuevas
propuestas que recoge el Plan Maestro de Desarrollo, contemplando la posibilidad de que algunos
efectosexistentesvarenenfuncindeloscambiosqueimplicanlasnuevasactuacionesproyectadas.
Losdesarrollosfuturoseninfraestructurayservicios(ampliaciones,modificaciones,etc.)estarnsujetos
alosrequerimientosdelasautoridadesambientales,encumplimientodelalegislacinvigentesobrela
materia, pudiendo el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible pronunciarse con nuevos
requerimientosderivadosdelnuevoPlanMaestrodeDesarrollo.
Asimismoyenlneaconloscambiosyadelantosenmateriaambientalquesehandesarrolladoenlos
ltimos aos en Colombia, es objeto tambin de este estudio, integrar la Evaluacin Ambiental
Estratgica(enadelante,EAE)queseaplicaapolticas,planesyprogramasyqueconstituyeuncampo
nuevoyemergentedelasevaluacionesambientalesenelpas.
Adiferenciadelaevaluacindeimpactoambiental(EIA),quesehavenidoaplicandodesdehacemsde
30aosenColombia,laEAEesunaherramientaestratgicaparalaplanificacinyelmanejoambiental
del territorio y sus cambios derivados de la implementacin de los planes y programas, y se aplica a
niveles de decisin estratgicos que tericamente anteceden al nivel de proyectos, para asegurar la
introduccindeladimensinambientaleneldiseodeplanesyprogramas.
Es,portanto,unprocesosistemticoeintegralqueidentificayplantealasconsecuenciasambientalesde
planes y programas existentes, nuevos o en revisin. Analiza los impactos en el territorio, los recursos
naturales y, bsicamente, en el logro del desarrollo sustentable, con la consideracin de los actores
clave,aunaescalamayorqueincorporelassinergiasdelosposiblesefectosambientalesquetendrnlos
futurosproyectosquesederivendelPlan.

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Tal y como indica el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, existen vacos que los distintos
instrumentosdegestinambientalsectorial,enespeciallosEstudiosdeImpactoAmbiental,presentan
en Colombia y su incapacidad para incorporar criterios ambientales en escenarios sectoriales o
territoriales estratgicos. Es as como Colombia empieza a incorporar la EAE como un instrumento
reconocidoporsupotencialparalograreltipodeincorporacindeseadadecriteriosdemedioambiente
ydesarrollosostenibleendecisionesestratgicassectorialesoterritoriales,comolosonlaspolticas,los
planesylosprogramas.
ElPlanMaestrodeDesarrollodelAeropuertoInternacionalRafaelNezseconsideraunaoportunidad
extraordinaria para la promocin de un crecimiento econmico slido y sostenible en la regin. La
evaluacinambientalestratgicapuedeayudaraincorporarelrespetoporelmedioambienteentodas
lasetapasdeldesarrollo:planificacin,diseo,ingeniera,construccinyoperacin.Lohacemediantela
deteccin de los posibles impactos negativos desde las primeras etapas de la toma de decisiones, y
puedetomarlasmedidascorrectivasnecesariasparamitigarestosefectosconelpropsitodeasegurar,
alargoplazo,unmejordesempeodeesasdecisiones,ascomodesusostenibilidadambiental.
Para ello, se integran, adems de los requerimientos de EIA y Plan de Manejo segn la legislacin
vigente, algunas recomendaciones que, segn las Guas de Evaluacin Ambiental Estratgica1
proporcionadasporelMinisteriodeAmbienteyDesarrolloSostenible,soneficacesparalaconsideracin
delavariableambientalenelcasodeplanescomoelcasodeestudio.

AVI.1.1. OBJETOYALCANCE
El objeto del informe es analizar los posibles efectos ambientales que se pueden derivar de las
estrategias y actuaciones que propone el Plan, de manera que la variable ambiental quede
adecuadamenteintegradaeneldesarrollodelasnuevaspropuestas.
Ademsdelaevaluacindelosposiblesefectosambientales,elinformerecogetambinunarevisinde
losinstrumentosymedidasexistentesparaevitary,ensucaso,reducirlosposiblesimpactosnegativos
quesepuedanderivardeldesarrollodelasestrategiasyactuacionesquefinalmentesellevenacabo,ya
sea en fase de planificacin (estudios previos, planes maestros), como en las fases posteriores de
proyecto,obrayoperacindelasinstalacionesaeroportuarias.
El informe se estructura en seis captulos ms un apndice, que responden al alcance y contenido
propios de un informe de evaluacin ambiental tipo Estudio de Impacto Ambiental y Plan de Manejo,
adems de incorporaciones propias de la Evaluacin Ambiental Estratgica que se consideran de gran
utilidadenestecaso.
Este primer apartado de introduccin recoge el marco normativo de referencia desde la perspectiva
ambientalaconsiderarenelanlisisylasituacinambientalactualdelAeropuerto,ascomoloscriterios
ambientalesylosprincipiosdesostenibilidadqueelestudioestableceparaelPlanMaestrodeDesarrollo
delAeropuertoInternacionalRafaelNezdeCartagenadeIndias.

GUA PRCTICA PARA FORMULAR EVALUACIONES AMBIENTALES ESTRATGICAS EN COLOMBIA. Rodrigo Jiliberto Herrera,
MarcelaBonillaMadrin,Editores.Bogot,Febrero2008
Gua de evaluacin ambiental estratgica de la Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe. CEPAL. Rodrigo Jiliberto
Herrera,MarcelaBonillaMadrin,Editores

SeccinAVI.1.Introduccin

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ElsegundoapartadoincluyeunresumendelcontenidoyestructuradelaactualizacindelPlanMaestro
deDesarrollo,unanlisisdelasactuacionesquelocomponenyporltimosedescribenlasrelaciones
delPlanconotrosPlanesyProgramasconexos.
El anlisis de las actuaciones realizado tiene un carcter estratgico adecuado a la escala y grado de
detalledelafasedeplanificacinenlaqueseencuentranlaspropuestas,ynopretendeenningncaso
sustituirloscorrespondientesestudiosdeimpactoambientalqueencumplimientodelaLey99de1993
LeydelMedioAmbientedebanrealizarseindividualmenteparacadaproyecto.
Eneltercerapartadosehacereferenciaalmedioambientepresumiblementeafectadoporeldesarrollo
delPlan.ApartirdeladefinicindelmbitodeestudioydelreadeinfluenciadelPlan,sedescribenel
estadoactualdelmedioysuevolucinprevisible.
Enelsiguiente(cuarto),sedescribenlosefectosdelaalternativaseleccionadareferidosalosprincipales
aspectos ambientales: contaminacin atmosfrica, contaminacin acstica, biodiversidad, medio
hidrolgico, calidad de aguas, suelos, residuos, patrimonio cultural, paisaje, ordenacin territorial y
mediosocioeconmico.
Elquintoapartado,correspondientealPlandeManejo,contienelasmedidaspropuestasparapreveniry
reducirlosefectosambientalesnegativoscaracterizadosanteriormente.Enl,sedetallanlasmedidasde
integracin ambiental incorporadas a la revisin del Plan Maestro de Desarrollo, y se realiza una
propuesta de medidas protectoras y correctoras a incorporar en los futuros proyectos asociados a las
actuaciones propuestas. Asimismo se definen las medidas previstas para el seguimiento ambiental y
auditoradelPlanMaestrodeDesarrollo.Paraelloseincluyenlosaspectosobjetodeseguimiento,los
indicadoresyelsistemadegestinysupervisinprevisto.
Finalmente,elsextoapartadocomprendeunanlisisdelaviabilidadeconmicadelconjuntodemedidas
propuestas.
El informe se completa con el Apndice I dnde se muestran en detalle los resultados cartogrficos y
cuantitativosdelaevaluacindelasafeccionesacsticasdelasnuevasactuaciones,ascomoeldetalle
delsistemautilizadoparaestasmediciones.
La metodologa utilizada para la evaluacin se ha adaptado a la escala y nivel de definicin de las
propuestas que se incluyen en la revisin del Plan Maestro de Desarrollo, teniendo en cuenta que
muchasdeellasnoestndefinidasendetalleyqueserenfasesposterioresalaplanificacin(proyectos
bsicos y constructivos) cuando se analicen y se tomen las decisiones relativas a algunas de sus
caractersticas con potencial incidencia ambiental, cuya evaluacin deber ser recogida en los
posterioresEstudiosdeImpactoAmbientalyPlanesdeManejodecadaproyecto.
Lametodologautilizadaparalaelaboracindelinformeincorporaunenfoquemltiplealconsiderar:

Un tratamiento de los efectos globales, que permite considerar efectos indirectos y otros de
carcterestratgico.
LanormativaylosestndaresdelalegislacinambientaldeColombia.
Untratamientofactorialparaelanlisisdelosposiblesefectosquepuedentenerlasactuaciones
planteadas, teniendo presente el nivel de definicin en el que se encuentran las mismas y el
mbitodeanlisisdelplan.

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Finalmente,sedefinenunaseriederecomendacionesadicionalesparalafasedeoperacin,en
lnea con las que actualmente se estn poniendo en prctica en la gestin ambiental del
aeropuerto.

AVI.1.2. ANTECEDENTESYMARCONORMATIVO
AVI.1.2.1. ANTECEDENTESENMATERIADECUMPLIMIENTOAMBIENTAL
Como se mencion anteriormente, por medio de la Resolucin No 1168 de Octubre 31 de 1996, el
MinisteriodeMedioAmbienteotorgLicenciaAmbientalOrdinariaalaUnidadAdministrativaEspecial
de la Aeronutica Civil (UAEAC) para la ejecucin de las obras de ampliacin del Aeropuerto
Internacional Rafael Nez, el cual se localiza en el Distrito Turstico y Cultural de Cartagena, en el
departamentodeBolvar.
Tal como lo manifiesta en su Artculo Tercero, la norma anteriormente citada condiciona la Licencia
Ambiental otorgada, al cumplimiento por parte de la UAEAC, de las medidas de manejo y control
ambiental planteadas en el PMA del Estudio de Impacto Ambiental y adems a las siguientes
obligaciones:, pasando luego a enunciarlas en los numerales del mismo Artculo Tercero y en los
ArtculosCuarto,QuintoySextodeldocumento.
Posteriormente, y resolviendo un Recurso de Reposicin a la citada Resolucin 1168 de 1996,
interpuestoporlaUAEAC,elMinisterioexpidelaResolucinNo0200deMarzo12de1997,mediantela
cualmodificaparcialmentealgunasdelasobligacionesimpuestasenlaResolucinrecurrida.
El19deAbrilde2001elTribunalAdministrativodeBolvaremiteunfallomedianteelcualseacogieron
laspretensionesdelademandadeunaAccinPopular,endefensadelosderechoseinteresescolectivos
de los habitantes de los sectores de Rincn Guapo y Loma de Vidrio del barrio San Francisco, ubicado
sobreelcostadooccidentaldelapistadelAeropuertoRafaelNez,CaoJuanAngolaenmedio,Accin
PopularstaquefueimpetradaporlaPersoneraDistritaldeCartagena,conbaseenlosliteralesa),g)y
h)delArtculo4.delaLey472de1998,quealaletradice:
Artculo 4. Derechos e intereses colectivos. Son derechos e intereses colectivos, entre otros, los
relacionadoscon:
a)Elgocedeunambientesano,deconformidadconloestablecidoenlaConstitucin,laleyylas
disposicionesreglamentarias;
g)Laseguridadysalubridadpblicas;
h)Elaccesoaunainfraestructuradeserviciosquegaranticelasalubridadpblica;
El 24 de agosto de 2001 el Consejo de Estado resuelve la impugnacin contra el fallo del Tribunal
AdministrativodeBolvar,impugnacinhechaporACUACARS.A.,DAMARENAyAEROCIVIL.
El12deoctubrede2001elConsejodeEstadoemiteunfalloaclarandolasentenciadeAgosto24/01,por
solicituddelaapoderadadelaempresaACUACAR.
El27defebrerode2003elTribunalAdministrativodeBolvaremiteunfalloresolviendovariosescritos
presentadosporAEROCIVIL,ACUACARyelApoderadodeungrupodehabitantesdelsector.

SeccinAVI.1.Introduccin

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Posteriormente, teniendo en cuenta las sentencias arriba relacionadas y una visita de seguimiento
practicada por funcionarios del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, la cual se
practicdurantelosdas28y29deenerode2002,elMinisterioexpidelaResolucinNo0574del22de
mayode2003modificandovariosdelosnumeralesdelaResolucinN1168deoctubre31de1995yde
laResolucin200demarzo12de1997.
Ms tarde mediante Auto 3362 del 24 de octubre del 2011 el ministerio efectu requerimientos a
AEROCIVIL,lacualinterpusorecursodereposicincontraelAuto.
Esta ltima norma mencionada es la ms reciente en cuanto a las modificaciones que se han dado
relativasalosrequerimientosdelMinisteriodeAmbiente,ViviendayDesarrolloTerritorial,encuantoal
funcionamiento del Aeropuerto Internacional Rafael Nez de la ciudad de Cartagena de Indias. Ms
tardesehansucedidolosAutosAuto453del1demarzode2012,Auto445del24defebrerode2012y
Auto3554del16denoviembredel2012.
Elanlisisdetalladodelestadoactualdetalesobligaciones,lascualespartendelaResolucin1168de
1996,habiendosidomodificadasporlasposterioresResolucionesyAutoscitados,todasemanadasdela
AutoridadAmbientalNacional,requiereunestudiopormenorizadoencolaboracinconlasautoridades
aeroportuarias.
Cabemencionarenestepunto,queelcumplimientodelosnumeralespendientespodraserobjetode
revisinporpartedelaANLAunavezejecutadaslasnuevasactuacionespropuestasenelPlanMaestro
deDesarrollodelAeropuertoInternacionalRafaelNez.
AVI.1.2.2. MARCONORMATIVO
El siguiente apartado pretende recopilar la principal normativa colombiana de carcter ambiental que
pudieraaplicaroaplicasobrelaoperatividadytodaslasaccionesquesellevenacaboenelAeropuerto
InternacionalRafaelNez.
Cabe destacar que, la Constitucin Poltica de Colombia de 1991 elev a norma constitucional la
consideracin, manejo y conservacin de los recursos naturales y el medio ambiente, a travs de los
siguientesprincipiosfundamentales:
Derechoaunambientesano
En su Artculo 79, la Constitucin Nacional (CN) consagra que: Todas las personas tienen derecho a
gozar de un ambiente sano. La Ley garantizar la participacin de la comunidad en las decisiones que
puedan afectarlo. Es deber del Estado proteger la diversidad e integridad del ambiente, conservar las
reasdeespecialimportanciaecolgicayfomentarlaeducacinparaellogrodeestosfines.

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Elmedioambientecomopatrimoniocomn
LaConstitucinNacionalincorporaesteprincipioalimponeralEstadoyalaspersonaslaobligacinde
protegerlasriquezasculturalesynaturales(Art.8),ascomoeldeberdelaspersonasydelciudadanode
protegerlos recursosnaturalesydevelarporlaconservacindelambiente(Art.95).Endesarrollode
esteprincipio,enelArt.58consagraque:lapropiedadesunafuncinsocialqueimplicaobligacionesy,
comotal,leesinherenteunafuncinecolgica;continasudesarrolloaldeterminarenelArt.63que:
Losbienesdeusopblico,losparquesnaturales,lastierrascomunalesdegrupostnicos,lastierrasde
resguardo, el patrimonio arqueolgico de la Nacin y los dems bienes que determine la Ley, son
inalienables,imprescriptibleseinembargables.
DesarrolloSostenible
Definidocomoeldesarrolloqueconducealcrecimientoeconmico,alaelevacindelacalidaddeviday
al bienestar social, sin agotar la base de los recursos naturales renovables en que se sustenta, ni
deteriorarelmedioambienteoelderechodelasgeneracionesfuturasautilizarloparalasatisfaccinde
sus propias necesidades, la CN en desarrollo de este principio, consagr en su Art. 80 que: El Estado
planificar el manejo y aprovechamiento de los recursos naturales para garantizar su desarrollo
sostenible,suconservacinosustitucin.Adems,deberprevenirycontrolarlosfactoresdedeterioro
ambiental, imponer las sanciones legales y exigir la reparacin de los daos causados. As mismo,
cooperar con otras naciones en la proteccin de los ecosistemas situados en zonas fronterizas. Lo
anteriorimplicaasegurarquelasatisfaccindelasnecesidadesactualesserealicedeunamaneratalque
nocomprometalacapacidadyelderechodelasfuturasgeneracionesparasatisfacerlaspropias.
A continuacin se ha dividido, en bloques por temticas ambientales, la normativa vigente principal,
relativaacadaaspectodeproteccinambiental.
TablaAVI.1.NormativaambientalenColombia
LEGISLACINYCONVENIOSINTERNACIONALESADOPTADOSPORCOLOMBIA
DECLARACINDERO

Firma/Adopcin:Juniode1972EntradaenVigor:CNUMADJunio13de1992.

CONVENIODEDIVERSIDAD
BIOLGICA
Convencinrelativaalos
humedalesdeimportancia
internacionalespecialmente
comohbitatdeavesacuticas
RAMSAR
ConveniodeCartagenasobrela
proteccinyeldesarrollodel
mediomarinoenlaregindel
Caribe
Protocolosobrereasyfauna
especialmenteprotegidasenla
RegindelGranCaribeSPAW
Protocolosobrelacooperacin
enlaluchacontralosderrames
dehidrocarburos
ConveniodeVienaparala
proteccindelacapade
Ozono

Firma/Adopcin:Junio5de1992LeyAprobatoria:Ley165de1994.
EntradaenVigorparaColombia:Febrero26de1995.

EntradaenVigor:Diciembre29de1993LeyAprobatoria:Ley357de1997.
EntradaenVigorparaColombia:Octubre18de1998.

Firma/Adopcin:Marzo24de1983.
LeyAprobatoria:Ley56de1987.
EntradaenVigorparaColombia:Abril3de1988.
Firma/Adopcin:TextoEnero18de1990/Anexos:Junio11de1991.
LeyAprobatoria:Ley356de1997.
EntradaenVigorparaColombia:Serequieren2ratificaciones.
LeyAprobatoria:Ley56de1987.
EntradaenVigorparaColombia:Abril3de1988.
Firma/Adopcin:Marzo22de1985.
LeyAprobatoria:Ley30de1990.
EntradaenVigorparaColombia:Octubre14de1990.

SeccinAVI.1.Introduccin

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PROTOCOLODEMONTREAL
CONVENIOMARCODECAMBIO
CLIMATICO
PROTOCOLODEKIOTO
ConveniodeEstocolmosobrelos
contaminantesorgnicos
persistentesPOPS
TratadodeCooperacin
AmaznicaTCA

Decretoley2811de1.974

Decretoley2811de1974
Ley23de1973

Ley99de1993

Decreto1753de1994
Decreto2150de1995ysus
normasreglamentarias

Firma/Adopcin:Septiembre16de1987.
LeyAprobatoria:Ley29de1992.
EntradaenVigorparaColombia:Marzo6de1994.
Firma/Adopcin:Mayo9de1992.
LeyAprobatoria:Ley164de1995.
EntradaenVigorparaColombia:Junio20de1995.
LeyAprobatoria:Ley629de2000.
EntradaenVigorparaColombia:Febrero16de2005.
LeyAprobatoria:Ley994de2005DeclaradaInexequibleporviciosdeprocedimientoporla
CorteConstitucionalC576de2006.
LeyAprobatoria:Ley74de1979.
EntradaenVigorparaColombia:Agosto2de1980.

NORMASGENERALES
CdigonacionaldelosrecursosnaturalesrenovablesRNRynorenovablesydeproteccin
al medio ambiente. El ambiente es patrimonio comn, el estado y los particulares deben
participar en su preservacin y manejo. Regula el manejo de los RNR, la defensa del
ambienteysuselementos.
CdigoNacionaldeRecursosNaturalesRenovablesydeProteccinalMedioAmbiente.
Principios fundamentalessobreprevencin y control de la contaminacin del aire, agua y
suelo y otorg facultades al Presidente de la Repblica para expedir el Cdigo de los
RecursosNaturales.
Crea el Ministerio del Medio Ambiente y Organiza el Sistema Nacional Ambiental (SINA).
ReformaelsectorPblicoencargadodelagestinambiental.OrganizaelsistemaNacional
AmbientalyexigelaPlanificacindelagestinambientaldeproyectos.Losprincipiosque
sedestacanyqueestnrelacionadosconlasactividadesportuariasson:Ladefinicindelos
fundamentos de la poltica ambiental, la estructura del SINA en cabeza del Ministerio del
Medio Ambiente, los procedimientos de licenciamiento ambiental como requisito para la
ejecucin de proyectos o actividades que puedan causar dao al ambiente y los
mecanismos departicipacin ciudadanaen todas las etapas dedesarrollo de este tipo de
proyectos.
Define la licencia ambiental LA: naturaleza, modalidad y efectos; contenido,
procedimientos,requisitosycompetenciasparaelotorgamientodeLA.
Reglamenta la licencia ambiental y otros permisos. Define los casos en que se debe
presentar Diagnstico Ambiental de Alternativas, Plan de Manejo Ambiental y Estudio de
ImpactoAmbiental.Suprimelalicenciaambientalordinaria.

Ley388de1997

OrdenamientoTerritorialMunicipalyDistritalyPlanesdeOrdenamientoTerritorial.

Ley491de1999

Define el seguro ecolgico y delitos contra los recursos naturales y el ambiente y se


modificaelCdigoPenal.

Decreto1220de2005

SobreLicenciasAmbientales.

Ley1333de2009

Estableceelrgimensancionatorioambiental.

Resolucin04730

PolticaambientaldeAeronutica.

Resolucin1503de2010

Adoptalametodologageneralparalapresentacindeestudiosambientales.

Decreto2820de2010

Reglamentaeltemadelaslicenciasambientales.Derogaexpresamentealosdecretos1220
de2005y500de2006.
AIRE

Decreto002de1982

Calidaddelaire.

Resolucin2308de1986

Procedimientosparaelanlisisdecalidaddelaire.

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Ley30de1990

Apruebaelconvenioparalaproteccindelacapadeozono.

Decreto948de1995

Proteccinycontrolencalidaddelaire.

Resolucin304de2001

Importacindesustanciasagotadorasdelacapadeozono.

Decreto979de2006

Resolucin601DE2006
Resolucin2120de2006

Resolucin1652de2007

Modificalosartculos7,10,93y108delDecreto948de1995.Reglamentalosnivelesde
prevencin,alertayemergenciapor contaminacindelaire, las medidasparalaatencin
deepisodios,losplanesdecontingenciaporcontaminacinatmosfricaylaclasificacinde
lasreasfuentedecontaminacin.
EstablecelaNormadeCalidaddelAireoNiveldeInmisinparatodoelterritorionacional
encondicionesdereferencia.
Prohbe la importacin de las sustancias agotadoras de la capa de ozono referidas en los
GruposIIyIIIdelAnexoCdelProtocolodeMontrealyestablecemedidasparacontrolaslas
importacionesdelaslistadasenelGrupoIdelAnexoCdelmismoProtocolo.
Prohbe la produccin e importacin de productos equipos que contengan o requieran
para su operacin cualquier sustancia agotadora de la capa de ozono listado bajo los
AnexosAyBdelProtocolodeMontreal.

Resolucin1180de2006

Estableceloscriteriosdecalidaddeloscombustiblesysuscontenidos.

Resolucin5600de2006,
publicadaenEnerode2007
Resoluciones2200de2006y
4062de2007

Establece el procedimiento para la revisin tcnico mecnica de las fuentes mviles,


indicandouncronogramaentiemposparadichasrevisiones.
Seestablecenloscronogramas,tablasyplazospararealizarlarevisintcnicomecnicay
degasesyadicionanlaResolucin0015de2007.
Modifica la Resolucin 601 de 2006 relativa a la norma de calidad del aire o nivel de
inmisinyoloresofensivos.
Establece el protocolo para mediciones de fuentes fijas de emisin en desarrollo de la
Resolucin909de2008.

Resolucin610de2010
Resolucin760de2010
Resolucin2153de2010
Resolucin0935de2011

Decreto2811de1974

Seadoptayseajustaelprotocoloparaelcontrolyvigilanciadelasfuentesfijasdeemisin.
Seestablecenlosmtodosparalaevaluacindeemisionescontaminantesporfuentesfijas
y se determina el nmero de pruebas o corridas para la medicin de contaminantes en
fuentesfijas.
RUIDO
Cdigoderecursosnaturalesydelmedioambiente.
Art.33,192,193Controlderuidoenobrasdeinfraestructura.

Resolucin8321de1983

Proteccincontralaproduccinyemisinderuido.

Decreto948de1995

Porelcualsereglamentan,parcialmentelaLey23de1973,losartculos33,73,74,75y75
delDecretoLey2811de1974;losartculos41,42,43,44,45,48y49delaLey9de1979;y
laLey99de1993,enrelacinconlaprevencinycontroldelacontaminacinatmosfrica
ylaproteccindelacalidaddelaire.

ReglamentoAeronutico
Colombiano(RAC)

Ruidoaeroportuario.Variasdisposiciones.

Resolucin0627de2006

Norma nacional de emisin de ruido y de ruido ambiental. En este sentido cabe destacar
quemodificaelDecreto948de1995encuantoaloshorariosdiurnoynocturno.
AGUA

Decreto1594de1984

Reglamentausosdelaguayresiduoslquidos.

Decreto1541de1984

Reglamentacindelasaguas.

Decreto79de1986

Conservacinyproteccindelrecursoagua.

Ley373de1997

Ahorroyusoeficiente.

Decretoley2811de1974

CdigodeRecursosNaturales.

Decreto3440de2004

Tasasretributivasporutilizacindeagua.

10

SeccinAVI.1.Introduccin

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Decreto4742de2005

Redefinelatarifaporconceptodeutilizacindeaguas.

Decreto1575de09demayodel
2007
DecretoLey2811de1974.Art.
139.Art.142.

Criteriosdecalidaddelaguapotableanivelnacionalyelsistemadecontrolyproteccinde
lamisma.
Planes de desage, caeras y alcantarillado y mtodos de tratamiento y disposicin de
aguasresiduales.Descargadeefluentesenelsistemadealcantarilladopblico.
ENERGA
Obligaaunusoracionaldelaenerga.Sedebeimplementarunprogramadeusoeficiente
delaenerga.
Seestablecelaobligacinparatodaslasinstalacionesestatalesarealizarelcambiode
bombillasporaquellasqueseandebajoconsumo,conelfindegenerarunahorrode
energa.
Establecelapromocindeprcticasconfinesdeusoracionalyeficientedeenerga
elctrica.
CriteriosparainstalacioneselctricasRETIE.ReferirnormaNTC2050Lanormaaplicapara
larevisindeinstalacioneselctricasacordeconloslineamientosRETIE.
SUELO/RESIDUOS

Ley697de2001
Decreto2331de2007
Decreto2501de2007
Resolucin180398de2004

Ley388de1997

Ordenamientoterritorialquereglamentalosusosdelsuelo.

Decreto1741/1978

reasdemanejoespecial.

DecretoReglamentario2462de
1989

Sobreexplotacindematerialesdeconstruccin.

Decreto2811de1974parteVII

Delsueloagrcolaydelosusosnoagrcolasdelatierra.

POTdeCartagena.Decreto0977
de2001Art82

EstablecequeelPOTpermitelaactividadaeroportuariaenlosterrenosdelaeropuerto.

Decreto1220de2005

Construccinyoperacindeaeropuertosinternacionalesydenuevaspistasenlosmismos.

Resolucin415de1988Articulo6

Establecelaobligacindeconocereldestinofinaldelaceitegeneradoydelaobligacinde
llevarregistro.

Decreto1594de1984.Art.96

Sobreelalmacenajedehidrocarburos.

DecretoLey2811de1974Arts.
34a38.

Seestablecenreglasparaelmanejodelosresiduosslidosyobligacionesquepuedenser
impuestasalgeneradordelosmismos.
Relativoalascondicionessanitariasycontroldelosdescargosderesiduosymaterialesque
afectanopuedenafectarlascondicionessanitariasdelAmbiente.

Ley9de1979
Resolucin2309de1986

EncuantoaResiduosEspeciales.

Ley55de1993

Manejodeenvasesdeelementosqumicosysucorrectadisposicin.

Resolucin541DE1994.
DECRETO1973DE1995

Establecelascaractersticasquedeberntenerunaescombreraylaobligacindelmanejo
especialdelosresiduosdenominadosescombrosysuentregaaunaescombreracon
permisovigenteparaelefecto.
ComplementalaLey55de1995sobrealmacenamientoymanipulacindeproductos
qumicos.

Ley430de1998.

Prohibicionesambientalesfrenteresiduospeligrosos.

Decreto321DE1999

SeestableceelPlanNacionaldecontingenciasparaderramedeHidrocarburos.

Decreto2676de2000

PorelcualsereglamentalagestinintegraldelosResiduoshospitalariosysimilares.

Decreto1713de2002

Relativoalmanejoderesiduosslidosordinarios.

Decreto838de2005

Disposicinfinalderesiduosslidosmodificaeldecreto1713de2002.

Decreto4741de2005

Elalcancedelanormacobijaatodaslaspersonasquegeneren,gestionenomanejen
residuosodesechospeligrososenelpas.

Ley1252de2008

Procedimientodemanejoderesiduos.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

11

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Ley1466de2011.

Decreto2811de1974

Comparendoambientalalosinfractoresdelasnormasdeaseo,limpiezayrecoleccinde
escombros,ysedictanotrasdisposiciones.
FAUNAYFLORA
PorelcualsedictaelCdigoNacionaldeRecursosNaturalesRenovablesydeProteccinal
MedioAmbiente.

Decreto1608de1978

Estanormadescribetodaslasdisposicionesrelacionadasconfaunasilvestres.

Ley84de1989

PorlacualseadoptaelEstatutoNacionaldeProteccindelosAnimalesysecreanunas
contravencionesyseregulaloreferenteasuprocedimientoycompetencia.

Decreto1791de1996

Pormediodelacualseestableceelrgimendeaprovechamientoforestal.

ResolucinNo378de2007

PorlacualseotorgapermisoaSACSAparaCazacontroldelafaunasilvestreentornoal
AeropuertoInternacionalRafaelNez.

Resolucin0358de2007

Autorizacindepodapermanentede1000metrosmangleubicadoparaleloalapista.

Resolucin2640

Registrosdedisposicinfinalderesiduosdomiciliarioseincinerados.

Resolucin358,de26dejuliode
2007
Manglares
Resolucin1602de1995
Resolucin020de1996
Resolucin257de1977
Decreto1681de1978

PormediodelacualseestableceunPlandemanejoambiental,seotorgaunaviabilidad
ambientalyseautorizalapodapermanentedemanglarubicadoparaleloalapistayalcao
deJuanAngolaysedictanotrasdisposiciones.

Sedictanmedidasparaprotegeryconservarlasreasdemanglar.
Aclara160295.EstablecePMAparaaprovechamientodelmanglar.
Establececondicionesbsicasdesustentabilidaddelecosistemayzonascircunvecinas.
Manejoycontrolderecursoshidrobiolgicosydelmedioambiente.
MARESYCOSTAS

Ley388de1997

Ordenamientoterritorialquereglamentalosusosdelsuelo.

DecretoReglamentario2462de
1989

Sobreexplotacindematerialesdeconstruccin.

Decreto2811de1974parteVII

Delsueloagrcolaydelosusosnoagrcolasdelatierra.
RESIDUOS

Ley1259de2008

Sobreeladecuadomanejoderesiduosslidosyescombros.
Fuente:Elaboracinpropia

12

SeccinAVI.1.Introduccin

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.1.3. CRITERIOSAMBIENTALESYPRINCIPIOSDESOSTENIBILIDAD
Elobjetivodeesteestudioambientalesasegurarlacompatibilidaddelapropuestadedesarrolloconsu
entorno inmediato, as como identificar las repercusiones directas e indirectas sobre los factores
ambientales.Porestarazn,esesencialestablecercriteriosambientalesquereflejarnlaevolucindel
medioambiente.
ElEstudiodeImpactoAmbientalyelPlandeManejoAmbientaldebenincluir2unsistemadeindicadores
quemidansuefectividadycumplimiento,ylastendenciasdecalidaddelmedioambiente.Losprincipios
desostenibilidadycriteriosambientalesqueseutilizarnparalograrundesarrollososteniblesedana
continuacin. Estos indicadores ayudarn a evaluar el cumplimiento y efectividad de las medidas de
manejoplanteadas.
TablaAVI.2.ObjetivosambientalesycriteriosparasuintegracinambientalenlarevisindelPlanMaestrode
DesarrollodelAeropuertoInternacionalRafaelNez.
Aspectoambiental

RUIDO

CONTAMINACIN
ATMOSFERICALOCAL

BIODIVERSIDADFAUNAY
FLORA

SUELO

Objetivosexistentes

Principiosdesostenibilidadycriterios
adoptadosparalaintegracinambiental

Evitaryreducirlaafeccinporruidoenla
poblacinyelmedioambiente.
Tratar de cumplir los estndares Procurarlareduccindeemisionesacsticas.
mximospermisiblesdenivelesderuido Reducir la superficie de reas residenciales
ambientaldefinidosenlaResolucin627 afectadaspornivelesderuidoinadecuados.
de 2006 del Ministerio de Ambiente,
ViviendayDesarrolloTerritorial.
Procurar la reduccin de emisiones de
contaminantes.
No rebasar los umbrales de calidad
Reducir las reas pobladas en que puedan
establecidos en la legislacin de
superarseloslmitesdecalidaddelairedelos
proteccinatmosfrica.
principales contaminantes recogidos en la
normativa.
Minimizar la afeccin a espacios No localizar actuaciones (permanentes o
naturales que alberguen especies temporales) sobre elementos protegidos o
valiosos
del
patrimonio
natural
protegidas.
No
producir
efectos
negativos (especialmentelugaresdelSINAP,hbitatde
apreciables
sobre
espacios especiesprotegidasozonasdemanglar).
pertenecientesalSINAPyotrosespacios Garantizar, en la medida de lo posible, la
conectividad de los espacios y la
naturalesprotegidos.
permeabilidadterritorial.
Proteger y recuperar el ecosistema del Recuperacin del manglar en caso de
manglar.
afeccin con una superficie doble de la
Protegerymejorarlabiodiversidad.
afectada.
Seleccionar alternativas que hagan un uso
eficientedelsuelo.
Dar prioridad a la integracin ambiental,
Conservarelrecursosuelo.
acondicionamiento y mejora de las
Evitarlacontaminacinodegradacinde
infraestructuras preexistentes, frente a Ia
suelosyaguassubterrneas.
construccindeotrasnuevas.
Reducir los riesgos de contaminacin de los
suelosylasaguassubterrneas.

SegnlaMetodologaGeneralparalaPresentacindeEstudiosAmbientalesdelMinisteriodeAmbiente,Vivienda
yDesarrolloTerritorialMAVDT.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

13

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Aspectoambiental

Objetivosexistentes

Principiosdesostenibilidadycriterios
adoptadosparalaintegracinambiental

ORDENACINTERRITORIAL,
PLANEAMIENTOURBANSTICO
YUSOSDELSUELO

Conseguir una efectiva integracin


territorial
Fortalecereintegrarlaidentidadcultural
Integrar la dimensin ambiental al
sistemaconstruidodelDistrito.
Alcanzarelbienestarsocialyprosperidad
colectiva.
Asegurar una correcta articulacin entre
losdistintossectoreseconmicos.
Trabajar en la descentralizacin,
participacin y modernizacin de la
gestindelaadministracinDistrital.

Evitar actuaciones que induzcan o apoyen


procesos territoriales no deseados:
crecimientos
urbansticos
desproporcionados, ocupacin de suelos
valiosos,etc.
Compatibilizar las determinaciones del Plan
Maestro de Desarrollo con los planes de
ordenacinterritorial.
Conservar el recurso suelo y los suelos
productivos.

ENERGA

Plan Energtico Nacional 2006 2025 (


Objetivo: Maximizar la contribucin del
sectorenergticoaldesarrollosostenible
delpas)

Fomento de programas de eficiencia


energtica que aporten al mejor
aprovechamientodelosrecursosdisponibles
yalareduccindeemisionesdeGEI.
Diversificacindelacanastaenergticaconel
usodefuentesnoconvencionalesdeenerga.

CAMBIOCLIMTICOY
CONTAMINACIN
ATMOSFRICAGLOBAL

TRANSPORTEYMOVILIDAD

14

Lineamientos de Poltica de Cambio


Climtico, sus objetivos son el
fortalecimiento de la capacidad nacional
para afrontar los posibles impactos al
cambio climtico y fomentar las
oportunidades derivadas de los
mecanismosfinancieros.
Cumplimiento de los objeticos marcados
en la Poltica Nacional de Logstica
(Conpes 3547), el Plan Maestro de
Transporte 20102032 yelPlan Nacional
de Desarrollo 20102014, entre los que
seencuentran:
Planificacin y gestin eficiente de las
infraestructuras y de los servicios de
transporte.
Visinunitariadelsistemadetransporte.
Aumentar la intermodalidad y desarrollo
sostenibledeltransporteareo.
Acceder a los bienes y servicios en unas
condiciones de movilidad adecuadas,
accesibles y seguras y con el mnimo
impactoambientalysocialposible.
Participar en la toma de decisiones que
afecten a la movilidad de las personas y
delasmercancas.
Cumplir los tratados internacionales
aprobados por Colombia relativos a la
preservacin del clima y la calidad
ambiental, en lo que concierne a la
movilidad y la adecuacin a las polticas
comunitariasenestamateria.

Reduccin de emisiones por fuentes y


absorcinporsumiderosdeGEI.

Mejorar la eficiencia tcnica y econmica de


lainfraestructuraaeroportuaria.
Mejorarlacapacidaddeintermodalidaddela
infraestructuraaeroportuaria.
Verificar la adecuada integracin del Plan
Maestro de Desarrollo con el resto de
infraestructurasdetransporte.
Procurarqueelimpactoambientalysocialde
las actuaciones propuestas en el Plan
MaestrodeDesarrolloseaelmnimoposible.
Participacin ciudadana durante el proceso
de informacin pblica al que se somete el
Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA),
junto con la propuesta de revisin del Plan
MaestrodeDesarrollo.
Contemplar
los
distintos
tratados
internaciones con los que puede estar
relacionado el Plan Maestro de Desarrollo y
que pueden ser relevantes para el diseo y
desarrollodelmismo.

SeccinAVI.1.Introduccin

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Aspectoambiental

RESIDUOS

AGUA

PAISAJE

PATRIMONIOCULTURAL

Objetivosexistentes

Reducirlageneracinderesiduos.
Aumentarlastasasderecuperacin.

Conservar el buen estado ecolgico y


qumico de las masas de agua. Evitar la
contaminacindelasaguas.

Minimizar la afeccin
protegidosodeinters.

paisajes

Garantizar
la
conservacin
del
patrimonio cultural de acuerdo con la
"LeydelaCultura"(Ley397de1997).

Principiosdesostenibilidadycriterios
adoptadosparalaintegracinambiental
Procurarreducirlageneracinderesiduosen
las fases de diseo y construccin de
infraestructura aeroportuaria y en la de
operacin.
Gestin adecuada segn su tipologa y de
acuerdo con el principio de jerarqua:
Prevencin,
Reutilizacin,
Reciclaje,
ValorizacinenergticayEliminacin.
Reducirelconsumodeagua.
Minimizar la ocupacin del dominio pblico
hidrulicoymartimocostero.
Reducir los riesgos de contaminacin de las
aguas.
Contemplar un adecuado tratamiento del
paisaje en los proyectos, con la triple
perspectivade:
Nodaaralpaisaje.
Integrar las infraestructuras en el paisaje y
dondeseaposibleaportarvaloresaadidos.
Daruntratamientoalentornoaeroportuario
que mejore la percepcin del paisaje por los
usuarios.
Considerar el desmantelamiento de
instalaciones e infraestructuras en desuso, y
naturalizarsuentorno.
Asegurarlanoafeccindirectaoindirectade
losvaloresculturalesdelazona.
No localizar las actuaciones (temporales o
permanentes) sobre elementos protegidos o
valiosos del patrimonio artstico y
arqueolgico.

Fuente:Elaboracinpropia

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

15

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.2. INFORMACINDELPROYECTO
AVI.2.1. SITUACINDELAEROPUERTO.
ElAeropuertoInternacionalRafaelNezdeCartagenadeIndiasesunodelosprincipalesaeropuertos
de Colombia. En el ao 2012 fue al cuarto aeropuerto del pas en cuanto al nmero de pasajeros
transportados.
ElaeropuertoestubicadoenlaciudaddeCartagenadeIndias,alnortedelpasaorillasdelmarCaribe.
Suscoordenadasgeogrficasson7530delongitudOestey1023delatitudNorte.
La ciudad de Cartagena de Indias tiene el rango de Distrito Turstico y Cultural del departamento de
Bolvar. Este departamento est situado en la parte norte de Colombia, en la Regin Caribe, limita al
NorteconelmarCaribeyeldepartamentodelAtlntico,alEsteconelroMagdalenaqueloseparade
losdepartamentosdeMagdalenayCesar,alSurconlosdepartamentosdeSantanderyAntioquia,yal
OesteconAntioquia,Crdoba,SucreyelmarCaribe.
Dentro de la ciudad de Cartagena, el aeropuerto est localizado en la zona noreste, junto al barrio de
Crespo.Ensuextremo estelimita con laCinagadelaVirgenportodosulateral,mientrasquepor el
ladooestelimitacondiversosbarriosdelaciudadcomosepuedeobservarenlaIlustracinAVI.1.

16

SeccinAVI.2.Informacindelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
IlustracinAVI.1.UbicacindelAeropuertoRafaelNezdeCartagena

Mar Caribe

Barrio de Crespo

Marbella

Santa Mara

20 de Julio
Cinaga de La Virgen
San Francisco

Cerro La Popa

El Pesebre

El Paraso

Fuente:Elaboracinpropia

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

17

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.2.2. ACTUACIONESPREVISTAS
AVI.2.2.1. ESCENARIOS
ElCaptulo6delPlanMaestrodescribelasolucinpropuestaparadarrespuestaalademandadetrfico
prevista en los distintos horizontes de estudio definidos. Los horizontes que se plantean en el Plan
MaestrodeDesarrollosonlossiguientes:

Actuacionesinmediatas
Horizonte2020.
Horizonte2025.
Horizonte2035.

El Plan contempla un horizonte de Actuaciones Inmediatas ya que en la actualidad est prevista la


realizacin de varias actuaciones que solventarn problemas detectados a corto plazo y que estn
incluidos en los proyectos que el aeropuerto tiene previsto realizar. Adems de estas actuaciones
previstas por el aeropuerto, se incluyen en este horizonte aquellas actuaciones que se considera
necesariorealizardeformainminente.
AlahoradeabordarelEstudiodeImpactoAmbientalyPlandeManejo,sehacontempladodemodo
representativo el ltimo horizonte de estudio (2035), considerando todas las actuaciones del Plan
Maestroquepuedenafectaralavariableambiental.Portanto,noesobjetodeesteestudiodetallarla
faseenlaqueserealizacadaunadelasactuacionesvaloradas,sinoqueseestimasultimohorizonte
comoeldemayorafeccin,teniendoencuentaelglobaldeactuaciones.
El Captulo 6 detalla las actuaciones propuestas, as como las alternativas estudiadas, las cuales han
servido de base para analizar las posibles afecciones al entorno. A continuacin se resumen dichas
actuaciones:
AVI.2.2.2. ZONAAERONUTICA
AVI.2.2.2.1. CampodeVuelos

ObrasdeconstruccindereasdeSeguridaddeExtremodePista(RESA)enambascabecerasde
pista,cuyoobjetoesdotardeRESAsde90x90malaactualfranjadepista.
ObrasdeconformacindeFranjadePistaenelsuroestedelreademaniobras,juntoalCao
Juan Angola, que contemplan acondicionar la actual franja de pista en esa zona, hasta una
distanciade75mdesdeelejedepista.
ObrasdereparacindelaPistadeVuelo,proyectadaseneldocumentoDiseodelaReparacin
delaPistadeVuelodefechaFebrerode2013.
Construccindedosnuevascallesderodaje:unadeellasserunacallederodajeparalelaala
pistadevuelo,situadaalEstedelamisma,entrelacabecera01ylaPlataformaEco,deforma
queladistanciaentresuejeyeldelapistaseade182,5m,correspondientealetradeclaveE.La
otracallederodajeserdeenlaceentreestanuevacallederodajeylapista,conunainclinacin
de30.Paraellodeberllevarseacabounmovimientodetierrasimportanteyproyectarseuna
reddedrenajeadecuada,quepermitancontrolarelnivelfreticoypreconsolidarlaexplanadas
sobrelasqueseasentarnlascapasdefirmeylosterraplenesdereasnopavimentadas.

18

SeccinAVI.2.Informacindelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
AVI.2.2.2.2. PlataformasdeEstacionamiento
Plataformadeestacionamientoparaaeronavescomerciales

Ejecucindelasactuacionescontempladasenelproyecto,aprobadoporelaeropuerto,Diseo
delaRepavimentacindelaPlataformaPrincipal,defechaMarzode2013.
De entre lasdos alternativas propuestas en el Captulo 6, se establece que la ampliacin de la
Plataforma Principal se lleve a cabo segn la Alternativa 1, que ampla la superficie de la
Plataforma Principal en direccin Norte, cuya configuracin geomtrica dotar a la Plataforma
PrincipaldecatorcepuestosdeestacionamientoparaaeronavesdeletradeclaveC,dospuestos
deestacionamientoparaaeronavesdeletradeclaveD.Teniendoencuentaincompatibilidades
conpuestosC,puedendisponersedecincopuestostipoD,dospuestostipoEyunpuestopara
aeronavesdeletradeclaveF.

PlataformadeestacionamientoparaOtrasClasesdeTrfico

Ejecucin de las actuaciones contempladas en el proyecto, aprobado por el aeropuerto,


AdecuacinPlataformaSecundaria,defechaFebrerode2013.
DeentrelastresalternativaspropuestasenelCaptulo6,seestablecequelaampliacindela
PlataformaSecundariaselleveacabosiguiendolaAlternativa2,queamplalasuperficiedela
PlataformaEcoendireccinSuryligeramenteendireccinOeste,losuficienteparadisponerde
los puestos de estacionamiento necesarios para el trfico militar y no militar, y estableciendo
unaclaraseparacinfsicaentreellos,dotandoalaPlataformaEcodeuntotalde27puestosde
estacionamiento.
Seproyectatambinenestaalternativalaconstruccindeunacallederodajeperpendicularal
ejedepista,yparalelaalacalleE,paraaccesodirectodesdepistaalazonadeplataformadeuso
militar. Esta calle de rodaje se cruzar con la nueva calle de rodaje, con inclinacin 30, que
enlazarlapistaconlanuevacallederodajeparalelaalapista.

AVI.2.2.2.3. VialesyCerramientosaeroportuarios

A medida que se vayan ejecutando las obras correspondientes a las ampliaciones propuestas,
debern demolerse los tramos de viales y de cerramiento que se vean afectados, y reponerse
convenientemente.
Se ejecutar un vial de servicio que unir la Plataforma Eco con el lado tierra, permitiendo el
accesoalasinstalacionessituadasalEstedelaplataformadeformaindependientealrestode
usuariosdelaeropuerto.

AVI.2.2.3. ZONATERMINAL
AVI.2.2.3.1. EdificioTerminaldePasajeros

Creacindeundoblepasillodeseparacindeflujosenlasllegadasinternacionalesascomola
remodelacin de la zona de inmigracin. Adicionalmente se aade un nuevo control de
seguridadnacionalenlamismazonadondeactualmenteseencuentranloscontroles.
Ampliacin de la zona de pasajeros nacionales (sala de abordaje nacional, sala de reclamo de
equipajes nacional, 2 nuevas cintas de reclamo nacional, 2 nuevos controles de seguridad
nacional,14nuevoscountersdefacturacin,nuevacintadeclasificacindeequipajes).

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

19

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Construccin de una entreplanta que permita la instalacin de puentes de abordaje y la


separacindetodoslosflujosdepasajerosyaseannacionales,internacionales,ensalidasoen
llegadas.
Ampliacindelazonainternacional(saladeabordajeinternacional,saladereclamodeequipajes
internacional, 4 nuevos controles de emigracin, nueva cinta de reclamo de equipaje
internacional,nuevapuertadeabordajeenremotoInternacional).

AVI.2.2.3.2. Accesos
El Captulo 6 plantea dos escenarios diferentes a los existentes en la actualidad, considerando que el
segundoescenarioeselqueproporcionaunamayorseparacindeflujosyunmejoraprovechamiento
delosvialesdeaccesoalafachadadelTerminal.
El escenario 2 contempla un conjunto de cambios de sentido en algunos de los viales de acceso al
aeropuerto. En esta propuesta, se plantea que los vehculos privados acceden al aeropuerto por la
avenida 4, siguiendo a continuacin, por la calle 70 A en sentido norte, disponiendo de dos salidas:
avenidas 5 y 6. En segundo lugar, se propone que los accesos para los taxis se hagan desde la
avenida4, siguiendo a continuacin por la calle 70 A en sentido sur. De este modo, los 4 carriles
disponiblesendichovialsernexclusivosparasubidaybajadadepasajeros.Finalmente,labolsadetaxis
semantieneenlaposicinactual.
AVI.2.2.3.3. Parqueaderos

Actualmenteseestllevandoacabolaconstruccindeunparqueaderoensuperficiefrenteala
zonadellegadasinternacional.Estaparceladeparqueaderosdispondrde46plazasquesern
de uso exclusivo de empleados del aeropuerto. Junto con la construccin del parqueadero de
empleadosseestllevandoacabolaregularizacindelparqueaderoparavehculosprivadosen
lazonanorte.
Adquisicin de la parcela adyacente a la zona norte de aparcamientos. Esta zona tiene una
superficiede2,992m2quepermitiralaubicacindeaproximadamente85plazasensuperficie.

Construccindeunaparcamientoenalturasobrelasuperficiequeocupanlosaparcamientosdelazona
norte. El total de las plazas de aparcamiento ascendera a 450 plazas pblicas, 46 de empleados y el
aparcamientodebusetas.
AVI.2.2.4. INSTALACIONESDEAPOYO
AVI.2.2.4.1. ServiciodeExtincindeincendios

20

De entre las dos alternativas propuestas en el Captulo 6, se establece que la necesidad de


reubicareledificioSEIselleveacabosiguiendolaAlternativa2,queplantealaubicacindelSEI
sobre la zona actualmente ocupada por el edificio de mantenimiento de handling y
almacenamiento de residuos. El vial de acceso a la pista se realizara atravesando la superficie
destinadaactualmentealestacionamientodehelicpterosmilitares,queseprevnquerealicen
susoperacionesenlaPlataformaECO.

SeccinAVI.2.Informacindelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
AVI.2.2.4.2. Zonadecarga

Se desarrolla esta zona a continuacin de la zona existente en direccin Este. La ampliacin


abarca una superficie de 2,100 m2, que incluye 800 m2 de nuevas bodegas de carga, zona de
estacionamientodepalletsyequiposenplataformayaccesodemercancastantodesdeellado
airecomodesdeelladotierra.

AVI.2.2.4.3. Zonadeabastecimiento

Sedotadeunasuperficieparalaexpansindelazonadeabastecimientodecombustibles.Dicha
zonaestubicadajuntoalaparcelaqueactualmenteocupaTerpel.
InstalacindeunpuntodecargaderosdecisternasalladoOestedelapista.
Sedisponedeunagasolineraenelladoaireparavehculosdehandlingydeotrosvehculosque
operanenplataforma.

AVI.2.2.4.4. Zonademantenimiento

Construccindeunedificiodemantenimientodevehculoshandling.
ConstruccindeunedificiodemantenimientodevehculosdeSACSA.

AVI.2.2.4.5. Zonamilitar

ReubicacindelasinstalacionesmilitaresalazonacontiguaalaextensindelaplataformaECO
de tal forma que tengan acceso directo y controlado a la plataforma de estacionamiento de
aeronaves.Ladistribucininternadelaparcelaincluyelosedificios,aparcamientosyhangares
necesariosparamantenerlaoperativahabitualdelazonamilitar.

AVI.2.2.4.6. HangaresyFBO

Construccin de nuevas instalaciones del FBO, que incluirn un edificio de oficinas y servicios
para los clientes del FBO, una zona de aparcamientos de vehculos y hangares para
estacionamientodeaeronavesconaccesodirectoaplataforma.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

21

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.2.3. RELACINCONOTROSPLANESYPROGRAMAS
AVI.2.3.1. INTRODUCCIN
ElcontextodeplanificacinestratgicaenelquesedesarrollayconelqueinteraccionaelPlanMaestro
de Desarrollo viene definido por diferentes instrumentos de distinto carcter: socioeconmicos,
sectoriales y territoriales. En este apartado se hace una breve revisin de los principales planes y
programas con los que est relacionado el Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional
Rafael Nez y que pueden ser relevantes para el diseo y desarrollo del mismo, as como para la
evaluacindesusefectosambientales.
Enesteapartadosehanconsideradolossiguientestiposdeplanesyprogramas:

Laplanificacinterritorialyurbanstica(integracinconelentornourbano).
Losplanesdetransporteeinfraestructurasvigentes.
Laplanificacinreferidaalreademanejoespecialenlaquesecircunscribeelaeropuerto.
Otrosinstrumentosdeplanificacin.

AVI.2.3.2. INTEGRACINCONELENTORNOURBANO
ElDecretoNo.0977de2001,de20deNoviembrede2001adoptaelPlandeOrdenamientoTerritorial
del Distrito Turstico y Cultural de Cartagena de Indias como instrumento bsico para desarrollar el
procesodeordenamientodelterritoriomunicipaloDistrital,entendidocomoelconjuntodedirectrices,
polticas, estrategias, metas, programas, actuaciones y normas que deben adoptar el municipio para
orientaryadministrareldesarrollofsicodelterritorioylautilizacindelsuelo.
Enoctubrede2007sefirmunAcuerdoDistritaldeModificacindelPOT.Enelao2011seelaborla
ModificacinExcepcionalPlandeOrdenamientoTerritorialCartagenadeIndiasD.T.yC.
Porotrolado,afechaderedaccindelpresentedocumento,seencuentraenrevisinelPOTde2001,
por lo que a medio plazo se prev la publicacin del nuevo Plan de Ordenacin Territorial, que afecte
tantoalaciudaddeCartagenadeIndias,comoalAeropuerto.
El Plan de Ordenamiento Territorial (en adelante, P.O.T.) indica, en su artculo 9, los objetivos del
componentegeneral,queson:

IntegracinTerritorial
Fortalecimientoeintegracindelaidentidadcultural
IntegracindeladimensinambientalalsistemaconstruidodelDistrito.
Bienestarsocialyprosperidadcolectiva.
Articulacinentrelosdistintossectoreseconmicos.
Descentralizacin,participacinymodernizacindelagestindelaadministracinDistrital.

ElArtculo10Objetivosdemedianoplazodelcomponenteurbanodelplandeordenamientoterritorial,
enrelacinconlaintegracindeladimensinambientalalconjuntodelsistemaconstruidodelDistrito,
establecelosobjetivosenesteaspecto,queson:

22

SeccinAVI.2.Informacindelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Reconocer, integrar y realizar un manejo ambiental adecuado de todo el sistema hdrico y


orogrficodeldistrito,conespecialnfasisenelmarCaribe,labahadeCartagena,loscaosy
lagosinterioresylaCinagadelaVirgen.
Proteger los suelos declarados por las diferentes normas municipales y distritales y
principalmenteaquellosqueannocuentanconunaadecuadaintervencinadministrativa.
Construirunsistemayredesqueunanlosedificiosinstitucionales,loselementosnaturalesylos
parques,plazasyplazoletasdelaciudad.
ReconocereincorporarlaCinagadelaVirgencomopaisajeintegradordelossuelosurbanosy
deexpansin.
Definirunsistemadeespaciopblicoquepermitaconservarlasreasdeclaradasdeproteccin
eintegrarlasaldesarrollodelaciudad comocomponentesoelementosbsicosdelmismo,en
forma de reas de recreacin pasiva o activa, parques lineales, corredores ecolgicos en las
rondas de cuerpos y cauces de agua que permiten la unin de los principales elementos de la
estructuraambiental.
Restringir los usos urbanos diferentes al recreacional y educativo en las unidades
geomorfolgicas que componen la franja de playas martimas, con el fin de garantizar su
destinacincomoelementosdelespaciopblico.
Definirlasetapasdeocupacindelsuelodeexpansin,apartirdelaadecuacin,construccin
delasredesmaestrasdeserviciospblicos.
Evitar la ubicacin de asentamientos humanos, en suelos no aptos para la urbanizacin en
lugares con riesgos asociados al rpido ANM a causa del cambio climtico, acogindose a la
modelacin realizada por INVEMAR para las zonas que seran las ms afectadas por no tener
medidasdeadaptacin.
Prevenir la localizacin de asentamientos habitacionales en reas afectadas por riesgos
tecnolgicos y por los impactos ambientales derivados de la actividad de la zona industrial de
Mamonal.
Reordenar el manejo del sistema de recoleccin y disposicin final de residuos slidos, para
mejorarlascondicionesambientalesdelaciudadensuconjunto.

Por otro lado, el Decreto de Adopcin del Macroproyecto Cinaga de La Virgen (enero 2006), como
figuracomplementariaalP.O.T,estableceensuCaptulo6losLineamientosdeOrdenamientoTerritorial
para las reas Consolidada. Especficamente en su Artculo 19 cita los Lineamientos para articular el
PlanMaestrodelAeropuertoRafaelNez.EstosseencuentranreferidosalPlanMaestrovigenteenel
momentodesuredaccin,yson:
Lineamientosambientales:

Mantenerlascondicionesdepreservacinambientaldeloscuerposdeaguainvolucradosenel
readelaeropuertoyprotegerloscuerposdemanglar.
Planificar y tramitar los permisos con las autoridades ambientales pertinentes para las
actividadesprevistasenlasfases1a3delPlanMaestrodelAeropuertocomoson:Relocalizacin
delostanquesdecombustibles,podaderboles,dragadosdelcanalJuanAngolaydemsobras
deproteccinambiental.
Realizarlosestudiosderuidoprevistosenlafase1yenadelante.
Construir las barreras antirruido zona norte plataforma, construccin de barreras en talud y
reforestacin.
Construirlanuevaestacindebomberosyaumentarlascondicionesdemitigacindeimpactos.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

23

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Lineamientoseconmicosysociales.

Dar cumplimiento a las acciones de sostenibilidad econmica y gestin social con las
comunidades aledaas descritas para cada una de las cinco fases del Plan Maestro del
aeropuerto.

Lineamientosurbansticos.

Darestrictocumplimientoalosparmetros,contenidosyprocedimientosestablecidosenelPlan
Maestro, de forma que no se generen impactos negativos al entorno urbano y ambiental del
aeropuerto,enlamedidaquecrezcanlasoperacionesareasyaumentelademandadeacciones
detransformacinyampliacinprevistasenelPlanMaestro.

A continuacin se muestra un resumen de los condicionantes urbansticos del rea de estudio. Dicha
caracterizacin se encuentra desarrollada en el Anexo V, Estudio de incidencia con el entorno del
presentedocumento.
ElAeropuertoInternacionalRafaelNezlimitaalnorteconunazonaresidencialylasplayasdePlayade
MarbellayCostadeBarlomento,alesteyalsurlimitaconlaCinagadelaVirgenodeTesca,mientras
quealoestelimitaconuncanaldedesageyunazonaresidencial.Elaeropuertoseencuentralocalizado
enlaUnidadComuneran1,ylimitaconlaUnidadComuneran3.
IlustracinAVI.2.Localizacindelaeropuerto.UnidadesComunerasdeGobiernoUrbanas

UCn1

UCn3

Fuente:AlcaldaMayordeCartagenadeIndias

El mayorporcentajedelmbito de la CinagadelaVirgensedestinaa uso residencialurbano,siendo


posibleencontrardiferentestiposdeviviendas,desdelosbarriosmarginalesubicadosenlapartebaja
del cerro de la Popa, el sector de la Boquillita y en la zona suroriental de la Cinaga, hasta reas
residencialesdeestratosmedioyalto,localizadoshaciaMarbella,Crespoyelcordnarenosoquesepara
laCinagadelmar.
24

SeccinAVI.2.Informacindelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
En la base del Cerro y en la zona suroriental el avance de la construccin ha sobrepasado los lmites
naturalesysegurosdeterrenofirme,llegandoaocuparlasllanurasintermarealesinundablesylasreas
de manglares, sin ninguna planificacin, por lo cual no se cuenta con la infraestructura bsica de
serviciospblicosrequeridaparalosasentamientosallubicados.
Elusocomercialsecaracterizaporestarrepresentadoensugranmayoraporcorredoresalolargode
las principales vas de comunicacin. La principal rea comercial se encuentra a lo largo del anillo vial
alrededor del cual se localizan hoteles y establecimientos destinados exclusivamente a la atencin del
turista,desdeMarbellahastaLaBoquilla.
El uso institucional se ve representado por las entidades de carcter educativo y gubernamental
localizadasenlazona.EnelbarrioCresposeubicanbajoesteusoelAeropuertoRafaelNezylasede
delaFiscala.
CiertasreascircundantesalaCinagadelaVirgenseencuentranbajoproteccindelPOT.Lasreasde
ManglarsituadasalestedelapistadevuelosseencuentranbajoproteccinProteccinZonaCostera
ZonasdelManglar.
Enrelacinalestudiodelosusosycategorasdelsuelo,semuestraacontinuacinelplanodebarriosen
lasinmediacionesdelAeropuertoRafaelNez.
IlustracinAVI.3.PlanodeBarrios

Fuente:AlcandadeCartagenadeIndias.POT2001.

AcontinuacinsemuestralaclasificacindelostiposdesueloqueseencuentrananexosalAeropuerto
InternacionalRafaelNez:

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

25

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
IlustracinAVI.4.PlanodeUsosdelSuelo

Convencionestemticas:

Fuente:AlcandadeCartagenadeIndias.POT2001

Segn el POT 2001 el rea sobre el que est localizado el aeropuerto est declarada como actividad
institucional.Lasreasanexasalaeropuertosonlassiguientes:

26

AlEste:SueloRuralyreasdeProteccin(ZonadeProteccindelManglar).
SeccinAVI.2.Informacindelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AlSur:ZonadeProteccindelManglar.
Al Oeste de la Terminal de pasajeros se encuentra localizado el rea Residencial Tipo D de
CartagenadeIndias,juntoconunreadeProteccindeZonasVerdesRecreativas.
AlNortedelaeropuertonohayedificaciones.

AVI.2.3.3. INTERACCINCONLOSPLANESDEINFRAESTRUCTURAS
LaampliacinprevistaparaelAeropuertodebertenerencuentatodasaquellasestrategias,polticas,
planes o programas sectoriales, de manera que tanto su construccin como su funcionamiento
garanticenelcumplimientodelasdirectricesestablecidasenlosmismos.
ElmarcoactualdeplaneacindetransporteylogsticaenColombiavienemarcadoprincipalmenteporla
PolticaNacionaldeLogstica(Conpes3547),elPlanMaestrodeTransporte20102032yelPlanNacional
deDesarrollo20102014dondesemarcanmetasespecficasdedesarrollologsticoeinfraestructurade
transporte.
Enestesentido,elPlanNacionaldeDesarrollo20102014Prosperidadparatodosestablecelasmetas
bsicasenmateriadetransporte,queson:

Desarrollarestrategiaslogsticasparaelimpulsodeltransportemultimodal,atravsde:modos
alternativos de transporte (corredores fluviales y frreos), nodos de transferencia (puertos,
aeropuertos,pasosdefrontera,centroslogsticosenlasafuerasdelasciudades),gerenciasde
corredoreslogsticos,yprogramaspilotodeplataformaslogsticas.
Promover y facilitar la articulacin de los servicios logsticos de valor agregado a la
infraestructuradetransporteatravsde,porejemplo,elusodelasTICylaimplementacinde
SistemasInteligentesdeTransporte.
Fortalecerelmarcoinstitucionaldelsectorlogstico.
Promover Infraestructuras Logsticas Especializadas (ILE) y su articulacin con los Planes de
OrdenamientoTerritorialylosPlanesdemovilidad.
PriorizarlaseguridadvialcomopolticadeEstado.

Porsuparte,elPlanMaestrodeTransporte20102032,realizadodemodoconjuntoporelMinisteriode
TransporteyelDepartamentoNacionaldePlaneacin,abarcaseisgrandestemas:

Proyectosdeinfraestructuraspriorizados.
Financiamientoyestrategiasparalaatraccindecapitalprivado.
Regulacinparaelsectortransporte.
Calidadenlosserviciosdetransporte.
Esquemainstitucional.
Condicionesptimasparaladifusindebuenasprcticaslogsticas.

Adems de estos objetivos, las actuaciones previstas se encuentran en lnea de los requerimientos
expuestosenelProgramaInfraestructuraparalaProsperidadyelrestodeplanessectorialesrelativosa
lalogsticayeltransporte.
AVI.2.3.4. INTEGRACINCONELREADEMANEJOESPECIAL
ElDecreto1741del4deagostode1978estableciel"readeManejoEspecialdelaBahadeCartagena
ydelCanaldelDique",enlaqueseencuentrainmersaCartagenaysuaeropuerto,ytieneporobjeto:
ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

27

PlanMaestrodeDesarrollo
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Protegerelambiente,mediantelaregulacindelasactividadesqueserealicendentrodelrea,
con el fin de controlar o corregir la contaminacin existente en la Baha de Cartagena y otros
sectoresdelareginyparaevitarqueseintensifiqueoextiendaaotroslugares.
Conservaryprotegerloshbitatsexistentesenelrea,especialmentelosecosistemascoralinos
delasIslasdelRosarioylosmanglares,entreelloslosdelDeltadelCanaldelDiqueylosdelaIsla
deBar.
Conservar y proteger especies en va de extincin, o de alto valor cientfico, como primates,
babillas,iguanas,tortugas,algunasespeciescticasyavesacuticas.
Fomentaryprotegereldesarrollodelaacuiculturaenelrea.
Planificarelusocoordinadodelsuelo,delasaguas,delafloraydelafaunaacuticayterrestre,
conelfindegarantizaraumentosenlaproduccin,asegurandounaproductividadsostenidaa
largoplazo.
Someteramanejoespecialorientadoasurecuperacin,lossuelosalteradosodegradadosenlas
zonas especialmente vulnerables del rea y prevenir los fenmenos que causen alteracin o
degradacin, sin perjuicio de lo que el Decreto 2349 de 1971 est asignando a la Direccin
GeneralMartimayPortuariaDIMAR.
Reservar reas para que formen parte del Sistema de Parques Nacionales Naturales en los
trminos previstos por el Decreto 622 de 1977 con el fin de que cumplan los objetivos all
sealados, sin perjuicio de la jurisdiccin que por Ley corresponde a la Direccin General
MartimayPortuariaDIMAR.
Desarrollarmodelosdemanejointegradoderecursosnaturalesrenovables.

LasactuacionesprevistasporelPlanMaestrodeDesarrolloseencuentranenlneaconelDecreto1741,
cumpliendo los condicionantes del rea de manejo, consiguiendo de este modo una ordenacin y
mejoraenlascondicionesambientalesdelentornoaeroportuario.
AVI.2.3.5. AFECCINAOTROSPLANESSECTORIALES
LaplanificacinsectorialquepudieraestarimplicadaoafectadaporlasactuacionesprevistasporelPlan
Maestro de Desarrollo ser convenientemente integrada en los proyectos especficos asociados a las
laboresanunciadas.
En este sentido, se adelantan a continuacin alguna de las estrategias, polticas, planes o programas
sectorialesquedeberncontemplarse.

PlanEstratgico20102014.InstitutoColombianodeDesarrolloRural
PlanNacionaldeAdaptacinalCambioClimticoPNACC
PlandeOrdenamientoyManejodelaCuencaHidrogrficadelaCinagadelaVirgen
PlandeAccinTurismo.Planesdeaccin2013delaAlcaldaMayordeCartagenadeIndias.

Porltimo,elPlandeDesarrolloEconmico,SocialydeObrasPblicasdelDistritoTursticoyCulturalde
CartagenadeIndiasEnCartagenahaycampoparatodasytodos20122015"establece,ensuartculo7,
lossiguientesobjetivosespecficos:

28

PromoverelDesarrolloHumanoylaInclusinSocial.
Impulsareldesarrolloeconmicoincluyente.
Mejorarlascondicionesdehbitat,sustentabilidadyderiesgos.
FortalecerlaSeguridad,laConvivencia,laParticipacinyelBuenGobierno.
SeccinAVI.2.Informacindelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.3. CARACTERIZACINDELREADEINFLUENCIADELPROYECTO
AVI.3.1. REASDEINFLUENCIAAMBIENTAL
ElreadeinfluenciadirectadelAeropuertoRafaelNezsecorrespondeacoberturasespacialesdentro
de las mismas instalaciones, ya que los posibles efectos que se deriven de las nuevas actuaciones se
circunscribendentrodeestarea.Ladiferenciaquesuponelosterrenosganadosconrespectoallmite
actual del aeropuerto comprende unas 39.7 hectreas, necesarias para desarrollar alguna de las
actuacionesprevistascomolacreacindecallederodajeparalelayampliacindeRESAsolaampliacin
de plataforma principal y ECO. De esta forma, es previsible que las posibles afecciones ambientales
tengan una influencia moderada y un alcance reducido, ms an con la correcta aplicacin de las
medidasdemitigacinpropuestasenelPlandeManejo.
El rea de influencia indirecta del aeropuerto est relacionada con la operativa aeroportuaria, si bien
estaafeccinselimitaalosimpactosambientalesderivadosdelruidodelasaeronavesylaemisinde
partculas. Esto supone un rea mayorde territorio, que queda definida por las isfonasen los planos
que representan las huellas de ruido segn los lmites establecidos en la legislacin colombiana.
Asimismo,elreadeinfluenciaindirectaenloqueserefierealosaspectossocioeconmicosseextiende
atodalaregin.

AVI.3.2. MEDIOFSICO
AVI.3.2.1. CONTAMINACINACSTICA
Lacontaminacinacsticaproducidaporunaeropuertosedebealasactividadesquedesarrolla,siendo
lasoperacionesdedespegueyaterrizajedeaeronaveslasprincipalesfuentesgeneradorasderuido.
La afeccin sonora debida a la operativa de las aeronaves ha sido calculada utilizando el programa de
simulacinINM(IntegratedNoiseModel)ensuversin7.0d.Esteprocesodeclculoconsisteenrecoger,
para el horizonte de clculo considerado, adems de los datos referentes a la configuracin fsica del
aeropuertoysuentorno,lainformacinrelativaalasoperacionesdeaterrizajeydespegue,incluyendo
unadescripcindelosmodelosdeaeronavesquerealizancadaoperacinylasrutasdevueloseguidas
enlasoperacionesdedespegueyaproximacinalaeropuerto,ascomoladispersindelasmismas.
Paraanalizarelgradodeexposicinacstica,comoconsecuenciadelaoperacindelaeropuerto,sobre
lossectoresdelterritoriocercanosalainfraestructura,sehanevaluadolosnivelessonorosexistentesen
funcin de los usos del suelo y los estndares mximos permisibles de niveles de ruido ambiental
establecidosparaellosenlalegislacinambientaldeColombia,detalladosenlaResolucin627de2006,
porlacualseestablecelaNormaNacionaldeEmisindeRuidoyRuidoAmbiental.
En la siguiente tabla se muestran los estndares mximos permisibles por la legislacin (Tabla 2 de la
Resolucin627de2006):

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

29

PlanMaestrodeDesarrollo
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TablaAVI.3.Estndaresmximospermisiblesdenivelesderuidoambiental,expresadosendB(A)
SECTOR

SUBSECTOR

SectorA.Tranquilidadysilencio

SectorB.TranquilidadyRuidoModerado

SectorC.RuidoIntermedioRestringido

Hospitales,bibliotecas,guarderas,
sanatorios,hogaresgeritricos
Zonasresidencialesoexclusivamente
destinadasparadesarrollo
habitacional,hotelerayhospedajes.
Universidades,colegios,escuelas,
centrosdeestudioeinvestigacin
Parquesenzonasurbanasdiferentesa
losparquesmecnicosalairelibre
Zonasconusospermitidos
industriales,comoindustriasen
general,zonasportuarias,parques
industriales,zonasfrancas
Zonasconusospermitidos
comerciales,comocentros
comerciales,almacenes,localeso
instalacionesdetipocomercial,
talleresdemecnicaautomotrize
industrial,centrosdeportivosy
recreativos,gimnasios,restaurantes,
bares,tabernas,discotecas,bingos,
casinos.
Zonasconusospermitidosdeoficinas.
Zonasconusosinstitucionales.
Zonasconotrosusosrelacionados,
comoparquesmecnicosalairelibre,
reasdestinadasaespectculos
pblicosalairelibre,vastroncales,
autopistas,vasarterias,vas
principales.

Da

Noche

55

45

65

50

75

70

70

55

65

50

80

70

55

45

Residencialsuburbana.
SectorD.ZonaSuburbanaoRuralde
TranquilidadyRuidoModerado

Ruralhabitadadestinadaaexplotacin
agropecuaria.
ModeradoZonasdeRecreaciny
descanso,comoparquesnaturalesy
reservasnaturales.

Fuente:Tabla2.Resolucin627deAbrilde2006.

ComoresultadodeesteprocesosehanobtenidolashuellassonorascorrespondientesalosnivelesLAeq
55,60,65,70,75y80dB(A)paraelperiododa(7:0021:00h)yLAeq45,50,55,60,65y70dB(A)parael
periodonoche(21:007:00).Larepresentacindeestosindicadoresfiguraenlasiguienteilustracin,as
comoenelApndiceI.Contaminacinacstica.

30

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

DA

IlustracinAVI.5.HuellasacsticasdelAeropuertoRafaelNez.SituacinActual.

NOCHE

Fuente:Elaboracinpropia

Elanlisisdelosresultadosobtenidosserealizaenfuncindelasuperacindelosestndaresmximos
permisibles de niveles de ruido ambiental fijados en la Tabla 2 de la Resolucin 627 de Abril de 2006.
ParalaidentificacindeltipodereasehautilizadocomobasedeinformacinelPlandeOrdenamiento
Territorial(POT)deCartagenadeIndias.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

31

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
IlustracinAVI.6.PlandeOrdenamientoTerritorial(POT)

FuenteAlcaldaMayordeCartagena

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SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
TablaAVI.4.Tipologayextensindereasexpuestasanivelesporencimadelosestndaresmximosderuido
SECTORC.ZONASUSOINDUSTRIAL
Da(75dBA)

Noche(70dBA)

21.2ha

18.1ha

SECTORC.ZONASUSOSINSTITUCIONALES
Da(65dBA)

Noche(50dBA)

0.7ha

SECTORB.ZONASRESIDENCIALES
Da(65dBA)

Noche(50dBA)

27.1ha

195.8ha

SECTORB.ZONASHOTELERAS
Da(65dBA)

Noche(50dBA)

2.43ha
Fuente:Elaboracinpropia

ElreapertenecientealSectorC.RuidoIntermedioRestringidoconusospermitidosindustrialesenelque
sesuperalosestndaresmximosderuidoambientalseencuentralocalizadadentrodelaeropuertoya
que las isfonas correspondientes a LAeq,d 75 dB(A) y LAeq,n 70 dB(A), se sitan dentro del mismo
prcticamenteensutotalidad.
LapequeasuperficieafectadadesuelodeusoinstitucionalselocalizaalSurdelaeropuertoenelbarrio
deParaguay.
El sector en el cual la superficie expuesta a niveles de ruido ambiental superior a los permisibles es
mayor es el Sector B. Tranquilidad y Ruido Moderado y en concreto el uso residencial. Como puede
observarseenlatabla,lassuperficiesafectadassonsuperioresenperiodonocturnoaltenerunestndar
msrestrictivoqueporelda.
Lapequeasuperficiedesuelodeusohoteleroexpuestaanivelesderuidoambientalsuperioresalos
permitidosselocalizaalNorestedelaeropuertoenlazonadelCanaldeLaBocana.
EncuantoalaszonaspertenecientesalacategoradeSectorB.TranquilidadyRuidoModerado,conusos
docentes como universidades, colegios, etc. se han inventariado los siguientes centros dentro de las
isfonascorrespondientesaLAeq,d65dB(A)yLAeq,n50dB(A),paralasituacinactual.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

33

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
TablaAVI.5.CentrosDocentesSectorB.TranquilidadyRuidoModeradoexpuestosanivelessuperioresalos
estndaresmximosderuido.
SITUACINACTUAL

CENTRO

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

CentroEducativoAmoraColombia

ColegioHijosdelChofer

ColegioLaAnunciacin

ColegioLatinoamericano

ColegioNavaldeCrespo

ColegioNavalMilitardeAbolsure

ColegioOctavianadelCVivesC

ColegioRobinHood

ColegioSantaLuca

ColegioSietedeAgosto

EscuelaEscildaMedinaPacheco

EscuelaLzaroMartnezOlier

InstitucinEducativaCiudaddeTunja

InstitucinEducativaCorazndeMara

InstitutoCentraldeColombiaparaAdultos

InstitutoComunitarioBolivar

InstitutoCristoCntricoAdeladeLen

InstitutoMigueldeCervantes

InstitutoPilatunas

InstitutoSanJuandeDamasco

LiceoCartagena

InstitutoFernandaBello

Fuente:Elaboracinpropia

Comopuedeobservarseenlatablaanterior,esenelperiodonocturnodondeselocalizanmscentros
expuestos a niveles superiores a los estndares mximos permisibles definidos en la legislacin. No
obstante,laafeccinrealenestoscentrosnoserademasiadorelevantesilaactividaddocenteserealiza
durante el da, prctica ms habitual. En este supuesto nicamente en el periodo diurno habra dos
centrosafectadossiendolosdeColegioNavaldeCrespoyelInstitutoFernandaBello.
Por ltimo se analizan la afeccin a las zonas correspondientes a la tipologa Sector A. Tranquilidad y
Silencioquecorrespondeausossanitarios,bibliotecas,guarderasuhogaresgeritricos.Acontinuacin
se citan los centros de este tipo en los que se exceden los estndares mximos permisibles de ruido
ambientaldefinidosparaellos,LAeq,d55dB(A)yLAeq,n45dB(A)paralasituacinactual.

34

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
TablaAVI.6.CentrosSectorA.TranquilidadySilencioexpuestosanivelessuperioresalosestndaresmximos
deruido.
CENTRO
TIPO

NOMBRE

SITUACINACTUAL
Da(55dBA)

Noche(45dBA)

C.M.

CAIdeSanFrancisco

C.M.

CAIParaguay

C.M.

CAPLosCerros

C.M.

CentroMdicoCrecer

C.M.

CimeqIPSSA

C.M.

ClnicadelaMujer

C.M.

ClnicalaInmaculada

C.M.

ClnicaRafaelCalvo

C.M.

CompartaARS

C.M.

LaCandelaria

C.M.

LosCerros

C.M.

MariaAuxiliadora

C.M.

OmairaSnchez

C.M.

SuSalud

C.M.

UBAComeva

C.M.

UnidadMdicaCasasalud

C.M.

UnidadMdicaLaMaria

HospitalinfantilNapolenFrancoP

GU

GuarderaMimundoMgico

GU

Hogardebienestarinfantil

GU

JardndeinfanciaLosChavitos

GU

JardninfantilLaRonda

GU

JardninfantilMiprimerajornada

GU

Preescolar.SoldaditosenAccin

Nota:C.M.:CentroMdico
GU:GuarderauhogarInfantil
H:Hospital
Fuente:Elaboracinpropia

Es necesario destacar para la evaluacin de la afeccin nocturna que aunque el periodo nocturno
comprendeelhorarioentrelas21:00ylas7:00horas,eltrficonocturnoseconcentraensumayoraen
lasdosprimerashoras,entrelas21:00ylas23:00.Deltrficoregistradoen elao2012,enestasdos
primerashorasdelperiodonocheconsiderado,tuvieronlugarcasiel60%delasoperacionesnocturnas.
Ladescripcindelametodologadeclculoempleada,ascomounavisinmsextensadelprocesado
delosdatosdepartida,puedenconsultarsedetalladamenteenelApndiceI.Contaminacinacstica.
ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

35

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
AVI.3.2.2. AIRE
La contaminacin atmosfrica producida por un aeropuerto se debe a las actividades que desarrolla,
siendosusprincipalesfuentesdeemisinlasaeronaves,seguidasdelosvehculosdeapoyoentierray
lasunidadesauxiliaresdeenerga.Otradelasprincipalesfuentesdeemisindeunaeropuertosonlos
vehculosdetransporteenaccesosyestacionamientosdelaeropuerto,tantolosvehculosutilizadospor
lospasajerosparaaccederalaeropuertocomolosutilizadosporlosempleados.
Comoyasehamencionadoanteriormente,existediferentenormativaqueayudaacontrolarlacalidad
del aire en Colombia. La normativa que regula los Niveles Mximos Permisibles en el Aire es la
Resolucin Nmero 610 del 24 de marzo de 2010. A continuacin se muestran los Niveles mximos
permisibles.
TablaAVI.7.Nivelesmximospermisiblesparacontaminantescriterio
Contaminante
PartculasSuspendidasTotales
(PST)
PM10
PM2.5
SO2

NO2
O3
CO

NivelMximoPermisible(g/m3)
100
300
50
100
25
50
80
250
750
100
150
200
80
120
10,000
40,000

Tiempodeexposicin
Anual
24horas
Anual
24horas
Anual
24horas
Anual
24horas
3horas
Anual
24horas
1hora
8horas
1hora
8horas
1hora

Fuente:ResolucinNo.610del24demarzode2010

AVI.3.2.2.1. Climatologa
Paracaracterizarelreadeinfluenciadelproyectoconrespectoalacalidaddelaire,unacaracterstica
influyentesonlascondicionesmeteorolgicas.ElclimadeColombiaestdeterminadoporlosaspectos
geogrficos y atmosfricos que incluyen: precipitaciones, intensidad radiacin solar, temperatura,
sistemas de vientos, altitud, continentalidad y humedad atmosfrica. Estos factores desarrollan un
amplio mosaico de climas y microclimas en Colombia, que van desde los ms calurosos a 30C en las
costas y llanuras hasta los ms fros, con temperaturas bajo 0C en los picos de las montaas de la
CordilleradelosAndesylaSierraNevadadeSantaMarta.
CartagenadeIndiaspresentaunclimatropicalclidohmedo,influenciadoporlosalisiosquesoplan
entrediciembreymarzo,dandolugaraestacionessecasylluviosas.Enestareginelperododelluvias
se presenta de mayo a noviembre, con mxima precipitacin en el mes de octubre, y el perodo seco
entrediciembreyabril.Lasprecipitacionespromedioanualessonde926mmylatemperaturapromedio
esde28C.
Uno de los parmetros meteorolgicos ms importante en la dispersin de los contaminantes es el
viento.LarosadelosvientosdelAeropuertodeRafaelNezsemuestraacontinuacin.
36

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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IlustracinAVI.7.RosadelosVientos.AeropuertoRafaelNez.

Fuente:InstitutodeHidrologa,MeteorologayEstudiosAmbientales(IDEAM)

Enlarosadelosvientosseobservaquelosvientospredominantestienenunacomponentenorte,conun
gran porcentaje de velocidades del viento 8.0 10.7 m/s. Los periodos de calma durante el periodo
evaluadorepresentanun19%.
En cuanto a las temperaturas la mxima mensual registrada es de 31.6C siendo la mnima 24C, la
presinregistradaduranteeldaesde760.48mmHgmientrasquedurantelanocheesde753.87mmHg.
ParapodercaracterizarlacalidaddelaireenCartagenadeIndiasexisteunSistemadeVigilanciadela
Calidad del Aire (SVCA). Se monitorean los niveles actuales de la calidad del aire, a travs de una
campaa, siguiendo los lineamientos del nuevo protocolo establecido por Ministerio de Ambiente,
ViviendayDesarrolloTerritorial(MAVDT)enlaResolucin650de2010.
EnCartagenadeIndiasexisten15estacionesdemonitoreoactivosypasivosubicadasentodalaciudad,
quedurantedosmesescontinuosydemanerasimultnea,recogeninformacindelmaterialparticulado
PM10 y otros contaminantes del aire como PST, xido de Nitrgeno, xido de Azufre, Monxido de
Carbono,OzonoTroposfricoyBenceno.
Segnlaoperativadelaeropuertoenlasituacinactual,usandoenmayormedidalacabecera01ysu
configuracinfsica,ladispersindeloscontaminantesseproducirhaciaelnorte,pudiendoafectaren
mayor medida a las localidades de Canapote y Barrio de Crespo, que son las localidades que ms
prximasseencuentranalaeropuerto.Anas,elniveldeemisionesproducidasporelaeropuertonose
esperaquealcanceelnivelmximopermisibleporlalegislacin.
AVI.3.2.3. AGUASYMEDIOHIDROLGICO
ElsistemahdricodelDistritodeCartagena,estconformadoporlossiguientescuerposdeagua:
MarCaribe.
BahadeCartagena
ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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BahadeBarbacoas.
CinagadelaVirgen.
CaosyLagosinternos.
CanaldelDiqueconsusCinagasyLagunas.

Adems cuenta con otros elementos que en general conforman las cuencas hidrogrficas y vertientes
que recogen las aguas lluvias para dirigirlas a los cuerpos de agua antes mencionados. De esta forma
CartagenaseconstituyeenunejeambientalestratgicoparaColombia.
DecaraaelaborarconmayordetallelalneabaseambientaldelentornodelAeropuertoInternacional
Rafael Nez en lo referido a este componente, se describe la Cinaga de la Virgen, ya que las
actividades previstas se desarrollarn hacia el este del Aeropuerto con potencial afeccin a la misma,
haciendo nfasis en aspectos tales como los puntos de disposicin de aguas residuales o la calidad
fisicoqumica,entreotros.
IlustracinAVI.8.LocalizacindelaCinagadelaVirgenenrelacinalAeropuertoRafaelNez.

Fuente:InstitutoAgustnCodazziyelaboracinpropia.

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SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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CinagadelaVirgen
SetratadeunalagunacosteraubicadasobreelcostadonortedelaciudaddeCartagenayseparadadel
marporelcordndearenasdeLaBoquilla.Tieneformadepera,estrechaenelnorteyampliaenelsur,
con anchura mxima de 4.5 km, una longitud de unos 7 km, un espejo de agua de unos 22.5 km2 y
profundidades de hasta 1.6 m. Sobre el costado occidental de la Cinaga se construy a finales de la
dcadadelosaos80labancadelAnilloVial.LaCinagasecomunicaconelsistemadeCaosylagunas
internas de la ciudad a travs del cao Juan Angola. Sobre el costado oriental existe una zona de
manglaresyzonaspantanosasconunreaaproximadade7.5km2.
IlustracinAVI.9.VistaareadelaCinagadelaVirgen.

CinagadelaVirgen
MarCaribe

AeropuertoInternacionalRafael
Nez

Fuente:Elaboracinpropia

PoseeunaestrechabocahaciaelsectornorteconocidacomolaBoquilla,siendolanicaconexindela
Cinaga con el mar abierto y con la particularidad de cerrarse en alguna poca del ao (Noviembre a
Febrero).
ElestudiodeActualizacinyComplementacindelosEstudiosparalaConstruccindelaVaPerimetral
delaCinagadelaVirgenrealizadoenelao2004,sealaquelaCinagaestsiendoutilizadacomo
cuerpo receptor de las aguas residuales de gran parte de la ciudad de Cartagena y receptora de los
residuosslidosdelazonaaferenteporsuscostadossuryoccidental,quecarecendelainfraestructura
sanitaria,porserelresultadodedesarrollosurbanosdeinvasin.
ElmismoestudiosealaqueelaporteactualalaCinagadelaVirgenestenelordende88.000m3/d
(AguasdeCartagena,2003),loquecorrespondeaproximadamenteaun60%delasaguasresidualesde
laciudaddeCartagena.Sehanidentificadocincopuntosprincipalesdevertido:Paraso,Ricaurte,Tab,
MaraAuxiliadoraySanFrancisco.
Respectoalacalidadfisicoqumica,enlaTablaAVI.8semuestralacalidaddelaguadelaCinagadela
Virgen.
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TablaAVI.8.CaracterizacinFisicoqumicadelaCinagadelaVirgen
Parmetros

2001

2002
4

2003

NdeEstacin

DBO5(mg/L)

N.D

N.D

N.D

N.D N.D N.D N.D N.D

OD(mg/L)

6.47

7.8

5.08

6.79

NH4(mg/L)

0.504 0.784 0784 0.784

5.4

7.6

9.1

7.55

1.01

1.01

1.2

N.D 11.6

pH(Unidades)

8.13

8.27

8.29

8.28

8.13

8.31

8.2

CFS(NMP/100ml)

150

36

230

75

150

36

3.6

3.6

300

CTT(NMP/100ml)

150

36

230

75

20 210

91

3.6

3.6

300

0.12

NO2(mg/L)

0.001 0.001 0.001 0.001

NO3(mg/L)

0.036 0.014 0.036 0.014

0.107 0.103

SST(mg/L)

99

128

64

80

19

36

27

SAL(0/00)

22

20

22

Estaciones
1, Cinaga de la Virgen, sur
pantalla
2, Cinaga de la Virgen, norte
pantalla
3,CinagadelaVirgen,frentea
laBoquilla
4,SalidadelaBocana
Fuente:ReddeVigilanciadelaCalidadAmbientalMarinadeColombia(REDCAM)

La Bocana de Marea Estabilizada es una conexin artificial permanente entre el mar y la Cinaga que
garantizaelflujoyreflujodelascorrientesdemarea,permitiendoelintercambiocontinuodelasaguas.
Su principio de operacin se basa en la oxidacin de la materia orgnica proveniente de las aguas
residuales de la ciudad a travs de procesos biolgicos aerobios, logrando as autodepurar el medio
acuticoporlaasimilacindelosnutrientes.Asuvez,elaportede30m3/sdeaguamarinainfluyeenlas
caractersticasfisicoqumicasdelaguadelaCinaga,permitiendoqueseestabilicelasalinidadalrededor
delasconcentracionesdelaguadelmar.
CaodeJuanAngola
Porotrolado,elCaodeJuanAngolaselocalizaenlazonaNortedelaciudadysirvedeconexinentre
la Cinaga de la Virgen y la Laguna el Cabrero. Tiene una extensin de 4.22 Km, y una profundidad
promedio de 1.5 m. El cao se ha venido utilizando como receptor de aguas negras, generando un
ambienteinsalubreparalapoblacincircundante.

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SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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CuencasquedrenanalaCinagadelaVirgen
Las cuencas del rea urbana que drenan hacia la Cinaga de la Virgen cuentan con un rea superficial
total de 2204.69 Ha. Esta zona est dividida en 27 cuencas, entre las que se encuentran: Arroyo
Chiamara,ArroyoFredonia(CanalCalicantoViejo),CanalPlayaBlanca,CanalMaravilla,CanalRicaurte,
Canal las Flores, Canal Arrocera, Canal Once de Noviembre, Canal El Villa, Canal Salm Bechara, Canal
Primero de Mayo, Canal San Martn, Canal Amador y Corts, Canal Barcelona, Canal San Pablo, Canal
Mara Auxiliadora, Canal Bolvar, Canal La Esperanza, Cuenca del Barrio La Maria, Cuenca Sector Los
Corales Barrio La Mara, Canal San Francisco, Canal Pedro Salazar, Cuenca Sector La Loma Barrio San
Francisco, Cuenca Calle 77 Barrio San Francisco, Cuenca Barrio Daniel Lemaitre, Cuenca Barrio 7 de
Agosto.
LascaractersticasmorfomtricasdelascuencasquedrenanalaCinagadelaVirgenson:

rea:LacuencaurbanadeldistritodeCartagenaquedrenahacialaCinagadelaVirgencuenta
conunreade2,204.69Ha
Longituddelcauceprincipal:Laslongitudesdeloscaucesenlas27cuencassonenpromediode
1.51km.LacuencaCanalRicaurtetieneelcaucedemayorlongitudcon5.6kmylacuencadel
SectorLaLomadelBarrioSanFranciscoeldemenorlongitudcon0.52km.
Alturas: La cuenca urbana del distrito de Cartagena tiene una cota mxima de 120 m.s.n.m
(metrossobreelniveldelmar)yunacotamnimade0.65m.s.n.m.
Pendientes:Lapendientemediadeloscaucesesdel0.03%
Anchoylongituddelacuenca:Elanchomximoquesepresentaenlacuencaesde2.3km,con
unalongitudaxialde4.38Km.

CondicionesActualesdeEscorrenta
LapartealtadelascuencasruralesquellevansusaguasalaCinagadeLaVirgensecaracterizaporser
zona montaosa con pendientes fuertes. Todas las cuencas rurales se encuentran intervenidas como
consecuenciadelasactividadesagrcolasyganaderasdelazona.
La parte baja de las cuencas se caracterizan por ser zonas planas, inundables y sin canales
completamente definidos en su desembocadura hacia la Cinaga de La Virgen (Arroyos Cao Mesa y
Tabacal).Algunaspresentanzonasconmanglares(ArroyosHormigayChiricoco)yotraspertenecenala
zonaurbanadelDistritodeCartagenaconcanalesbiendefinidoshastasudesembocaduraenlaCinaga
deLaVirgen(ArroyosTomatalyMatute).
LacarreteradeLaCordialidadeslaprincipalestructuradecontrolenlapartebajadelascuencashaciael
esteylaVaalMarlacomplementamuycercadellmiteconlazonadeplayas.
AVI.3.2.4. GEOLOGA,SUELOSYRESIDUOS
AVI.3.2.4.1. Aspectosgeolgicosygeomorfolgicos
Geolgicamente el rea del Aeropuerto se corresponde a depsitos cuaternarios de origen marino
aluviales constituida por acumulaciones predominantemente arcillosas de colores pardo y negro con
lentes arenosos, producto de la interaccin de procesos marinos y aluviales antiguos. Constituyen las
extensasllanurascosteraspresentesalorienteysurestedelaCinagadelaVirgenyalsurestedelcerro
dealbornoz.
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Elperfilestratigrficotpicodeestazona,muestrasuperficialmenterellenosconstituidosporrestosde
escombros,desechosdebasurashasta0.8y1mdeprofundidadaproximadamente.
Subyaciendo este relleno se encuentra una arcilla limosa gris oscura muy blanda con presencia, en
algunos sondeos, de mangles en descomposicin. De los 6 a 8 m de profundidad aparece una arcilla
limosahabanaclaraconvetasgrisesdeconsistenciaduraamuydura,yseextiendehastalaprofundidad
mximadeexploracinobtenidaenlossondeosrecopilados(10m)enelestudiodeG.Barbosa,2009.
Las caractersticas geotcnicas de las arcillas limosas blandas encontradas tpicamente en esta zona
presentannmerosdegolpesporpiedepenetracin(SPT),entre2y5,pesounitarioshmedosysecos
entre 1.4 y 1.8 ton/m3 y 0.9 y 1.1 ton/m3 respectivamente, ndices de plasticidad entre 5% y 23% y
porcentajedefinos48%y94%.Lahumedadnaturalseincrementaconlaprofundidad,entreel10%yel
40%.
La fluctuacin del nivel fretico en esta zona, estentreel0.8 y1.2 myse encuentrareguladaporel
ascensodelamareadelaCinagadelaVirgen.
AVI.3.2.4.2. Suelos
En el rea de estudio hay cuatro consociaciones inventariadas, todas ubicadas en los mrgenes de la
Cinaga,dadoqueelrearestanteseencuentraurbanizadaynohaydatosdeevaluacionesagrolgicas.
Sedescribenbrevementelasdiferentesunidadesfisiogrficasydesuelo.

ConsociacinMOHAN(Moaz)

Secorrespondealospaisajesdeplaniciesyseconsiderancomonosuelospropiamentedichosyaque
permanecen inundados porque se desarrollan en los sectores marinos y fluviomarinos de la Cinaga.
Tienen un altsimo contenido en materia orgnica semidescompuesta y poco contenido mineral. Se
encuentrancubiertospormanglares.

ConsociacinPIUELAS(Plav)

Tambin son suelos de reas planas desarrollados en la unidad denominada Manglar Alto, tienen
texturas finas y presentan drenaje muy pobre. Se localizan en terrenos con topografa planocncava,
conpendientesentre0y1%.Suelenserexplotadosparacultivodearrozypastizales.

ConsociacinPUNTAMAMA(PMa)

Esta es precisamente una pequea unidad de suelos que se encuentra entre el Aeropuerto y el
corregimientodelaBoquilla,rodeadosdeplayonessalinosymanglaresdelaCinagadelaVirgenenlos
sectorescentroynorte.Sonsuelosderivadosdealuvionesmarinos,superficialesdebidoalapresencia
dematerialesdeconchasmarinasconmatrizfrancoarenosa.
Sepresentanenterrenosplanos,conpendientede0a1%yeldrenajenaturalvademoderadoabien
drenado.

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SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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ConsociacinTIERRABAJA(PSax1)

Estossuelossonlospresentesenmayorproporcinenelreadeactuacin,perolosefectossonbajos
tantoenintervencinconoenefectossobresucalidadypotencialdeuso,queesprcticamenteninguno
salvoconservacin.
Estos suelos derivan de sedimentos de arena fina que les dan caractersticas limosas. Originados por
playones marinos ocupan un lugar transicional entre los manglares y la zona continental. Tambin
presentanterrenosplanosybajaspendientescondrenajemoderadoaimperfetoytexturaarenolimosa
yfrancoarcilloarenosa.
AVI.3.2.4.3. Residuos
El aeropuerto cuenta con una zona de tratamiento de residuos donde se realizan todas las labores de
recogida,separacin,almacenamientoyentregaderesiduosgeneradosenelaeropuerto.
IlustracinAVI.10.Planodeubicacindelazonadetratamientoderesiduos

Fuente:Elaboracinpropia

Sedisponedeunazonadeclasificacinqueincluyeunazonaderesiduosslidosparaeltrasladoyotra
deresiduosparaclasificar.Adicionalmenteexisteunazonaespecficaparacadaunodelosdistintostipos
deresiduos:papel,vidrio,txicosypeligrosos.
Esta zona est ubicada al este del edificio de carga y del SEI tal y como se puede observar en la
IlustracinAVI.10.

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El acceso para la extraccin de los residuos por la compaa encargada de realizar el tratamiento
especfico necesario para cada tipologa de residuo, se realiza desde el lado tierra, por la calle 73 y la
avenida 3. Este tratamiento tiene lugar ya en las instalaciones de la compaa de tratamiento de
residuos,ubicadafueradelrecintodelaeropuerto.

AVI.3.3. MEDIOBITICO
AVI.3.3.1. ESPACIOSPROTEGIDOS
LalegislacinbsicaqueestableceydefineactualmentelosespaciosnaturalesprotegidosdeColombia
eselDecreto2372de1dejuliode2010,porelcualsereglamentaelDecretoLey2811de1974,laLey
99 de 1993, la Ley 165 de 1994 y el Decreto Ley 216 de 2003, en relacin con el Sistema Nacional de
reas Protegidas, las categoras de manejo que lo conforman y se dictan otras disposiciones, en l se
establece el Sistema Nacional de reas Protegidas (SINAP) para as poder dar cumplimiento a los
objetivosgeneralesdeconservacindelpas.Estosobjetivosson:

Asegurar la continuidad de los procesos ecolgicos y evolutivos naturales para mantener la


diversidadbiolgica.
Garantizarlaofertadebienesyserviciosambientalesesencialesparaelbienestarhumano.
Garantizar la permanencia del medio natural, o de algunos de sus componentes, como
fundamentoparaelmantenimientodeladiversidadculturaldelpasydelavaloracinsocialde
lanaturaleza.

Ademsensuartculo10seestablecenlasdiferentescategorascontempladasparalasreasprotegidas
queconformanelSINAP.Estascategorasson:

reasprotegidaspblicas:
SistemadeParquesNacionalesNaturales.
ReservasForestalesProtectoras.
ParquesNaturalesRegionales.
DistritosdeManejoIntegrado
DistritosdeConservacindeSuelos.
reasdeRecreacin.
reasProtegidasPrivadas:
ReservasNaturalesdelaSociedadCivil.

Atendiendo a esta clasificacin, y como puede observarse en la Ilustracin AVI. 11, no existen reas
protegidas, ni pblicas ni privadas en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional Rafael Nez.
nicamente en el Plan de Ordenamiento Territorial del Distrito Turstico de Cartagena de Indias y los
lineamiento hechos sobre materia de proteccin ambiental por el Gobierno Nacional en 1978, con la
declaratoriadereadeManejoEspecialcomounacategoratemporaldeordenacin,establecienla
zonaunrgimenespecialdegestin,peroquequedsindefinirsusobjetivos.

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SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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IlustracinAVI.11.FigurasdeproteccinenelentornodelaeropuertodeCartagenadeIndias

Fuente:Elaboracinpropia

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El rea de manejo especial de la Baha de Cartagena y el Canal del Dique fue declarada mediante el
Decreto 1741 de 1978, pero no dej claro quin es competente para su desarrollo, suponindose
oficiosamente que la responsabilidad sobre la misma recae sobre Cardique. Esta rea abarca 27
municipios en tres departamentos. El objetivo principal con el que se declar esta rea fue el de
controlarycorregirlacontaminacin existenteen laBahadeCartagenayotrossectoresdelaregin,
incluidalaCinagadelaVirgen,protegerloshbitatexistentesenelrea,conservaryprotegerespecies
envasdeextincinoconunaltovalorcientfico,etc.Setrataporlotantodeunafiguradegestiny
proteccinintegraldetodoelrea,abarcandotambinunusoracionaldelosrecursosnaturalesdela
zona por parte de la poblacin, que adems tiene entre sus objetivos el de reservar reas para que
conformenpartedelSistemadeParquesNacionalesNaturales.
Porotrolado,yantelanecesidaddelordenamientoambientaldelterritorio,seelaborlaresolucinN
0947dediciembre09de2003,PorlacualsedeclaraenordenacinlacuencadelaCinagadelaVirgen
y se dictan otras disposiciones. Esta resolucin permite el uso de los recursos de manera planificada,
facilitandolagestinintegraldelacuencayasegurandolaexplotacinsostenibledelamisma.
El objetivo de dicha resolucin ha quedado plasmado en el documento denominado Plan de
Ordenamiento y Manejo de la Cuenca Hidrogrfica de la Cinaga de la Virgen. Este documento se
fundamentaespecialmenteenelmarcolegaleinstitucionalquedefinelacategoradereadeManejo
Especialdeclaradaporlanacin1978yorientndoseapartirdelaspolticasambientalesestablecidas
paraelSistemaNacionalAmbiental.SiguiendoestasdirectricesdichoPlanproponediferentesreaspara
serprotegidas,entrelasquecomosepuedeobservarenlaIlustracinAVI.12.reaspropuestaspara
serprotegidasporelnivelregional.,seencuentralaCinagadelaVirgen,paralaqueproponequese
declarereadeManejoIntegraldeRecursosHidrobiolgicos.

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SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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IlustracinAVI.12.reaspropuestasparaserprotegidasporelnivelregional.

Fuente:PlandeOrdenamientoyManejodelaCuencaHidrogrficadelaCinagadelaVirgen.

El Parque Distrital Cinaga de la Virgen segn el POT del distrito Turstico de Cartagena de Indias
abarca todo el rea de la Cinaga de la Virgen (unas 3,300 ha), incluyendo el sistema lagunar y de los
humedales localizados ms all de los manglares. Esta rea queda delimitada para proceder a su
recuperacin ambiental y destinarla posteriormente a un aprovechamiento sostenible mediante el
desarrollo de mltiples usos en toda la zona. Esta categora como puede comprobarse con las figuras
legalesquesehanmencionadoanteriormenteenestemismoapartadonosecorrespondeconninguna,
noteniendounobjetivoclaroyresultandocontradictoriaalexistirotrasposibilidadesquesigozandeun
reconocimientoestatal.
La Cinaga de la Virgen est declarada como humedal de importancia local y regional. Adems al
declarar la ciudad de Cartagena de Indias como Patrimonio HistricoCultural de la Humanidad, la
UNESCO hizo referencia en esta declaracin a la necesidad de conservar, proteger y salvaguardar los
ecosistemasnaturalesdelaciudad,hechoqueleconfiereunagranimportanciaalecosistemaquecreala
Cinaga.
PorltimomencionarquelaIBA(ImportantBirdArea)mscercanaalaeropuertoeslaIBAdelaRegin
EcodlticaFluvioEstuariadelCanaldelDique,situadaaunos23kilmetros.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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AVI.3.3.2. VEGETACIN
El Aeropuerto Rafael Nez de Cartagena de Indias, est situado en la provincia biogeogrfica del
Cinturn rido Pericaribeo (Bosque tropical seco), concretamente en el distrito biogeogrfico de
Cartagena.LosvientosAlisiosdelazonatienenunaaccindesecantequesetraduceenlaexistenciaen
elreadeestudiodeunclimatropicalsemirido.
En general el bosque tropical seco son formaciones boscosas que se desarrollan en lugares con
precipitacinquefluctaentre789mm(IsladeTierraBomba,Bolvar)ylos1,800mm(piedemontede
la cordillera central Valle del Cauca). La temperatura media anual es superior a los 25 oC, alcanzando
temperaturasmximasde38oC.
Por lo tanto, y como resultado del conjunto de factores excepcionales que confluyen en la zona, se
puedenencontrarformacionesvegetalesdemuydiversacomposicinyestructura,pudiendovariarde
matorrales xerfilos y zonas halfilas en el litoral a bosques subhigrofticos e higrotropofticos,
formaciones riparias y manglares. Estos ltimos constituyen la vegetacin ms relevante del rea de
estudio.LosmanglaresestndistribuidosalrededordetodalaCinaga,especialmenteenloscostados
norteyoriental.
La vegetacin actual en el entorno del Aeropuerto Rafael Nez se encuentra muy antropizada al
encontrarsesteentrelaciudaddeCartagenadeIndias(concretamentedelosbarriosdeSanFranciscoy
SietedeAgosto)ylaCinagadelaVirgen.Aunasexistenzonasconcretasenlasquetodavasepuede
vislumbrarunapequearepresentacindelasespeciesqueantaoocupabangranpartedelentornode
la Cinaga. Adems existe un proyecto de revegetacin del Cao Juan Angola. En este proyecto est
previsto revegetar una zona de unas 7.5 ha con objeto de aislar acsticamente dichos barrios de la
influenciasonoradelaeropuerto.
AloestedelmismoseextiendelaciudaddeCartagenadeIndiasenlaquelavegetacinesmeramente
ornamental,muyrelacionadaconlosajardinamientosyplantacionesornamentalesdelaciudad.Incluye
especiescomolasquesedetallanenlasiguientetabla:

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SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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TablaAVI.9.Especiesvegetalesdelentornoaeroportuario.
Nombrecomn

Nombrecientfico

Almendros

Terminaliacatappa

Mangos

Mangiferaindica

Roblemorado

Tabebuiarosea

Palmadecoco

Cocosnucifera

Payand

Pithecellobiumdulce

Guanabana

Annonamuricata

Matapalo

Ficussp.

Mataratn

Gliricidiasepium

Totumo

Crescentiacujete

Ceibabruja

Ceibapentandra

Mamn

Melicoccusbijugatus

Papaya

Caricapapaya

caucho

Ficuselastica

Guasimo

Guazumaulmifolia

Trinitaria

Bougainvilleaglabra

Campano

Pithecellobiumsaman

Acaciaroja

Delonixregia

Laurel

Ficusbenjamina

Olivo

Capparisodorotissima

Mango

Melicocabijuga

SanJoaqun

Cordiasebestena
Fuente: Elaboracin propia.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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IlustracinAVI.13.VegetacindelasreasurbanasdelaciudaddeCartagena

Fuente: Elaboracin propia.

AlnorteyalsurdelAeropuertoseencuentran,respectivamente,elMarCaribeylaCinagadelaVirgen.
Esalestedelmismodondeencontramoselreaconunmayorvalordesdeelpuntodevistabotnico.
Antao la zona que ocupa el aeropuerto estaba ocupada por el manglar. A medida que el desarrollo
urbanodelaciudaddeCartagenahaidocreciendoyconllanecesidaddenuevosrecursospropiosdel
manglarporpartedelapoblacin,haidomermandoaoaaosusuperficiehastaquedarenloquees
actualmente.
Acontinuacinsetratarporseparado,yconmotivodesurelevanciabotnicaenlazona,lavegetacin
especficadelaCinagadelaVirgen.

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SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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AVI.3.3.3. VEGETACINDELACINAGADELAVIRGEN
LadelimitacindellmiteperimetraldelaeropuertodeCartagenadeIndiasseencuentraaalgomsde
200metrosdelallamadaCinagadelaVirgenoCinagadeTesca.
Losmanglaressedesarrollanenlainterfazquesecreaentreelmedioacuticoyelterrestre,formando
un sistema ecolgico anfibio, lo que le proporciona una rica y variada biodiversidad perteneciente a
ambosmedios.
Ademsdelimportantepapelenelmantenimientodelabiodiversidad,losmanglaresdelaCinagadela
Virgen resultan de vital importancia para evitar la erosin del suelo y para mejorar la ya de por si
depauperadacalidaddelasaguas.
LosmanglaresdelaCinagaestndominadosporelmanglerojo(Rhizophoramangle)yelmanglesalado
(Avicenniagerminans),siendoelmanglerojoelmscomn,debidoalascaractersticasdeloslimosdela
Cinaga y a la explotacin de la madera de las otras especies. En general la masa est compuesta por
piesjvenes,loqueconfierealamasaunabajareabasal.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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IlustracinAVI.14.VegetacindelentornodelAeropuertoRafaelNez

Fuente:Elaboracinpropia.

Estructuralmentelasespeciesqueconformanelmanglarsedistribuyenenbandasperimetralesallmite
de la lmina de agua de la Cinaga. Segn esta distribucin pueden distinguirse dos zonas principales
dentrodelpropiomanglar,elmanglarinternoyelmanglarexterno:

52

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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Manglar externo. Est formado por individuos de las especies de mangle rojo
(Rhizophoramangle) y por el mangle blanco (Laguncularia racemosa). Estructuralmente la
primeralneasueleperteneceralmanglerojo,msresistentelasalinidadeinundacin,loque
no quita que en determinadas zonas sea el mangle blanco sea el que ocupe la primera lnea,
convirtindose incluso en la especie dominante. El estado de conservacin de este sector del
manglar no es bueno, est muy intervenido con una abundante regeneracin y escaseando
individuosadultosquealcancenlos10metros.
Manglar interno. En este caso las especies dominantes son el manglar salado
(Avicenniagerminans) y el mangle Zaragoza (Conocarpus erectus). Avicennia germinans es la
segunda especie en importancia del manglar y est ubicada dentro del mismo en las zonas de
transicin de las reas con mayores salinidades a las de menor salinidad e inundacin,
prefiriendosuelosmenosblandosperomsarenosos.EndeterminadaszonasentreelManglar
externo y el interno aparece una estrecha franja de Laguncularia racemosa mezclada con
diferentes especies de gramneas como Sporobolus virginicus y ciperceas como
Cladiumlamaicensis. Por ltimo se sita el mangle Zaragoza que es la menos tolerante a la
salinidaddelascuatroespeciesexistentesenlaCinaga.

Situado entre el lmite del aeropuerto y el del manglar propiamente dicho, aparece una formacin
arbustiva dominada por el matarratn (Gliricidia sepium), as como alguna zona aislada con cultivos
(claroreflejodelaregresindelasmasasvegetalesoriginalesyavancedelafuertepresinhumana)en
laquesepuedenencontrarseindividuosdeciruela(Spodiaspurpurea),totumo(Crescentiacujete),olivo
(Capparis odoratissima), aromo (Acacia farnesiana), guanbana (Annona muritaca), limn
(Citrusaurantifolia)ascomomatasdepltano(Musasp.).
IlustracinAVI.15.Vegetacinarbustivaubicadajuntoallmitedelaeropuerto

Fuente:Elaboracinpropia.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

53

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AVI.3.3.4. VEGETACINDELINTERIORAEROPORTUARIO
Lavegetacinexistenteenelinteriordelrecintoaeroportuarioeslaasociadaprincipalmentealaszonas
relativasalosajardinamientosdelmismo,yaquelosexterioresseencuentran,pormotivosdeseguridad
area,desbrozadosconunavegetacindetipoherbceo.
IlustracinAVI.16.Vegetacindelinterioraeroportuario

Fuente:Elaboracinpropia

54

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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Las principales especies que se pueden encontrar en los jardines del Aeropuerto Rafael Nez son las
siguientes:
TablaAVI.10.Especiesdeajardinamientodelaeropuerto.
Nombrecomn

Nombrecientfico

Roble

Tabebuiarosea

Campano

Pithecellobiumsamam

Acaciaroja

Delonixregia

Palmadeabanico

Pritchardiapacifica

Palmacoquera

Vaichiamarrilii

Palmawashintonia

Washintoniafilifera

MangleZaragoza

Conocarpuserectus

Cocotero

Cocosnucifera

Almendro

Terminaliacatappa

Trinitaria

Bougainvilleaglabra

Caucho

Ficuselstica

bano

Caesalpiniaebano

Coralillo

Ixoracoccinea

Laurel

Ficusbenjamina

AVI.3.3.5. FAUNA
Lafaunapresenteenelentornoaeroportuarioestligadaadosambientesprincipales,laCinagaylas
reasurbanas.
Segn se desprende de los estudios realizados en el Plan de Ordenamiento y Manejo de la cuenca
hidrogrfica de la Cinaga de la Virgen sobre la fauna presente en la zona, las especies (por grupo
faunstico)msdestacadassonlassiguientes:

Anfibiosyreptiles.Sehandetectadountotalde19especiesparaelgrupodelosanfibios,entre
lasquedestacanelsapocornudo(Ceratophryscalcarata)ylaranamojosa(Pseudisparadoxa),
especies endmicas de la planicie costea (Cuentas et al., 2002). La nica especie que se
encuentra amenazada en la zona es la ranita venenosa (Dendrobates truncatus) que posee la
categora de casi amenazada. La mayor parte de estas especies de anfibios (unas 14) se han
identificadoenelarroyoMatute.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

55

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Del grupo de los reptiles se han identificado 39 especies diferentes. De estas 39 especies, 3
pertenecen al grupo de los quelonios, 18 a los ofidios, un crocodiliano y las 17 restantes a los
saurios. Las especies ms destacadas debido a su estado actual de amenaza son la morrocoya
(Geochelonecarbonaria),quesehallaenpeligrocrtico(Rueda1998b),ylaHicotea(Trachemys
scripta).Tambinexistenespeciesinteresantesdesdeelpuntodevistalaexplotacincomercial
como la babilla (Caiman crocdylus), la boa (Boa constrictor) y el Mapan (Bothrops asper). Por
ltimo destacar entre las especies de saurios dos especies que revisten un especial inters
comercial,laiguana(Iguanaiguana)yellobopollero(Tupinambisteguixin).

Mamferos. Existe una abundante presencia de mamferos en la Cinaga de la Virgen,


ascendiendolamismaa17especies,siendolosmurcilagoslosquemayornmerodeespecies
poseen.Lasespeciesmsdestacadassonelperezoso(Bradypusvariegatus)queestdeclarado
casiamenazado,yelmonocolorado(Alouattaseniculus)quetambinseencuentraenriesgo
bajo pero que est declarado como vulnerable. Adems existe una fuerte presin humana
sobre varias especies, por un lado el armadillo (Dasypus novemcinctus) y el ponche
(Hydrocaerishydrocaeris) que son cazados como alimento, y por otro la ardilla
(Sciurusgranatensis) que lo es por su inters comercial como mascota. El grupo de los
mamferosnoestmuyextendidoenlazonaobjetodeestudioyaqueelniveldeintervencin
entodalazonahacondicionadonotablementeloshbitatsdeestosdesplazndoloshaciareas
msadecuadasparasudesarrollo.

Aves. Es sin duda el grupo ms numeroso de los que habitan en la Cinaga. Segn el estudio
realizado para la elaboracin del Plan de Ordenamiento de la Cinaga de la Virgen, se han
detectado 109 especies diferentes, distribuidas en 41 familias. En estudios propios sobre la
avifaunapresenteenelreadeestudiodesarrolladosparaelAeropuerto,sehandetectadoenla
zona objeto de estudio 89 especies que pertenecen a 37 familias diferentes. Ninguna de estas
especiesgozadealgntipodeproteccinlegal.Estegrupoesespecialmenterelevanteparael
aeropuerto ya que su correcta gestin asegurar una adecuada seguridad en el trnsito areo
delaeropuerto.

Lasespeciesquehansidoobservadasenelentornoinmediatodelaeropuertosonlassiguientes:
TablaAVI.11.Especiesanimalesdelentornoinmediato.
ESPECIE
FAMILIA

Nombrecomn

Nombrecientfico

Pelecanidae

Pelcano

Pelecanusoccidentalis

Phalacrocoracidae

Cormorn

Phalacrocoraxbrasilianus

Fregatidae

Fragata

Fregatamagnificens

Garznazulado

Ardeaherodias

Garznazul

Ardeacocoi

Garzareal

Egrettaalba

Garzablanca

Egrettathula

Garzamorena

Egrettacaerulea

Garcitaverde

Egrettatricolor

Ardeidae

56

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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ESPECIE
FAMILIA

Nombrecomn

Nombrecientfico

Garcita

Butoridesvirescens

Garzanocturna,Guaco

Butoridesstriatus

Garzanocturna

Nycticoraxnycticorax

Threskiornithidae

Ibisblanco

Eudocimusalbus

Anatidae

Barraquete

Anasdiscors

Golerocabecirojo

Cathartesaura

Golero

Coragypsatratus

guilapescadora

Pandionhaliaetus

Gavilancitolobero

Gampsonyxswainsonii

Cangrejeronegro

Buteogallusanthracinus

Gavilncaminero

Buteomagnirostris

Gavilnpiopio

Milvagochimachima

Cerncalo

Falcosparverius

Halcnmurcielaguero

Falcorufigularis

Halcnperegrino

Falcoperegrinus

Rallidae

Pollagris

Gallinulachloropus

Jacanidae

Gallitodecinaga

Jacanajacana

Tanga

Vanelluschilensis

Chorlitogris

Pluvialissquatarola

Andarriossolitaria

Tringasolitaria

Patiamarillochico

Tringaflavipes

Patiamarillogrande

Tringamelanoleuca

Andarriosmanchado

Actitismacularia

Playeroaliblanco

Catoptrophorussemipalmatus

Playerodiminuto

Calidrisminutilla

Zarapito

Numeniusphaeopus

Bacasapiquicorta

Limnodromusgriseus

Cigeela

Himantopusmexicanus

Gaviotaargntea

Larusargentatus

Gaviotareidora

Larusatricilla

Gaviotn

Sternacaspia

Gaviotn

Sternahirundo

Gaviotnrtico

Sternadougallii

Cathartidae
Pandionidae

Accipitridae

Falconidae

Charadriidae

Scolopacidae

Recuvirostridae

Laridae

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

57

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ESPECIE
FAMILIA

Nombrecomn

Nombrecientfico

Gaviotnblanco

Sternanilotica

Gaviotngrande

Sternamxima

Gaviotnpatinegro

Sternasandvicensis

Gaviotnpicudo

Phaetusasimplex

Picotijera

Rynchopsniger

Palomacasera

Columbalivia

Tierrelita

Columbinapasserina

Torcaza

Zenaidaauriculata

Cotorra

Aratingapertinax

Periquitohachero

Forpuscrassirostris

Cuculidae

Cocinera

Crotophagaani

Tytonidae

Lechuza

Tytoalba

Strigidae

Pavitadelamuerte

Glaucidiumbrasilianum

Trochilidae

Chupaflorcolirojo

Amaziliatzacatl

Martnpescadorgrande

Megaceryletorquata

Martnpescadormediano

Megacerylealcyon

Martnpescadorchico

Chloroceryleamericana

Carpinteropechipunteado

Colaptespunctigula

Carpintero

Melanerpesrubricapillus

Dendrocolaptidae

Trepatroncos

Xiphorhynchuspicus

Furnariidae

Chamicerobigotudo

Synallaxiscandei

Thamnophilidae

Batarcopetn

Sakesphoruscanadensis

Copetona

Elaeniaflavogaster

Espetulilla

Todirostrumcinereum

Isabelita

Fluvicolapica

SirirBueyero

Machetornisrixosus

Bichofu

Pitangussulphuratus

Sueldacrestinegro

Myiozetetescayanensis

Sirirtijereta

Tyrannussavana

Sirir

Tyrannusmelancholicus

Golondrinaaliblanca

Tachycinetaalbiventer

Golondrinadecampanario

Prognechalybea

Golondrinadetijereta

Hirundorstica

Rhynchopidae

Columbidae

Psittacidae

Alcedinidae

Picidae

Tyrannidae

Hirundinidae

58

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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ESPECIE
FAMILIA

Troglodyctidae
Turdidae
Icteridae

Parulidae

Coerebidae
Thraupidae
Fringillidae

Nombrecomn

Nombrecientfico

Chupahuevo

Campylurhynchusgriseus

Cucarachero

Troglodytesaedon

Mirla

Turdusgrayi

Maramulata

Quiscalusmexicanus

Toche

Icterusnigrogularis

Reinitadorada

Dendroicapetechia

Reinitacharquera

Seiurusnoveboracensis

Reinitacabecidorada

Protonotariacitrea

Mieleromanglero

Conirostrumbicolor

Mielerocomn

Coerebaflaveola

Azulejo

Thraupisepiscopus

Papayero

Saltatorcoerulescens

Canariocosteo

Sicalisflaveola

Fuente: Elaboracin propia.

Ictiofauna.Lafaunacticacadavezesmenor,resultadodedegradacinyeutrofizacinqueviene
sufriendolaCinagaysuentornodurantelasltimasdcadas.Lasprincipalesespeciespresente
enlaCinagaestprincipalmenterepresentadaportresespecies(quesuponencasiel69,5%),la
lisa(Mugilcurema),elzoquito(Mugilincilis)yelcangrejoazul(Callinectessapidus).

EnrelacinalplanctonexistenteenelsurdelaCinagaaparecenorganismoscaractersticosparalazona
como el dinoflagelado (Gonyaulax polyedra) o la diatomea (Thalassiotrix sp.), mientras que en la zona
norte, menos intervenida, las especies ms destacadas son las clorofceas (Chaetucerus sp. y
Thalassionemanitzchioides).
AVI.3.3.6. PAISAJE
Seentiendeporpaisajealaspartesdelterritorioquepercibelapoblacin,cuyocarcterseaelresultado
delaaccinylainteraccindefactoresnaturalesy/ohumanos.
De manera prctica y con el objetivo de establecer una cierta coherencia en la interpretacin del
entornoelpaisajequecircundaelAeropuertoRafaelNez,sedividirenunidadesdepaisaje,deforma
que en cada unidad se agrupen aquellas partes del territorio que presentan caractersticas visuales
similares(lavegetacin,elementosurbanos,lminasdeaguaetc).
Las principales unidades de paisaje que se pueden identificar alrededor del aeropuerto son las
siguientes:

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

59

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CiudaddeCartagenadeIndias.Aloestedelaeropuertoascomoalsurseextiendelaciudadde
Cartagena de Indias. Se trata por tanto de un paisaje compuesto por elementos antrpicos
propiosdeasentamientosurbanosyquecarecedelosvaloresestticosnaturalesdelentorno.
De hecho la franja adyacente al aeropuerto se trata de asentamientos ilegales en el que el
urbanismoylaestticaarquitectnicanosonvaloresdestacables.
CinagadelaVirgenysusmanglares.Lossectoresnorteysobretodoestedelaeropuertoestn
ocupadosporlalminadeaguadelaCinagaylosmanglaresquelarodean.Estaunidaddesde
el punto de vista esttico es la que supone una mayor riqueza visual para todo el entorno. La
conservacindeestareavaraenfuncindelazona,concretamentelosmanglaresqueexisten
alrededordelpermetrodelaeropuertonoconservanunbuenestadoalestarsometidosauna
fuerte intervencin humana por el contacto directo con el extremo de la unidad paisajstica
anterior.
Marcaribe.Alnorteenlacabecera19seextiendelalminadeaguadeaguadelmarCaribe,
juntoconlaestructurahidrulicadelabocanadeconexinentreelmarylaCinaga.
Lomas y colinas. Son pequeas elevaciones del terreno que presentan una vegetacin muy
intervenida,enlaquelacoberturaprincipalesmatorralalto,enelquenoexistenformaciones
arbreas destacables. En las elevaciones ms altas puede encontrase todava cierta cobertura
arbrea con un estado de conservacin ptimo, proporcionando a esas zona un valor esttico
msdestacables.
Cultivos.Alestedelaeropuerto,despusdelaCinagaysumanglarseextiendeunallanuraen
la que la roturacin agrcola es el paisaje principal. Estas zonas de cultivos se ven alteradas
visualmente por pequeos ncleos urbanos y en ocasiones, pequeos rodales de vegetacin,
normalmente asociada a los cursos de agua que discurren por la zona y que van a parar a la
Cinaga.

AVI.3.4. MEDIOSOCIOECONMICO
El Departamento de Bolvar y sus aledaos deberan aprovechar las sinergias generadas entre el
Aeropuerto,elturismoylaexpansineconmicadelaRegin,paramejorarelSistemaAeroportuariode
CartagenadeIndias.
Las actuaciones previstas derivarn en unos efectos socioeconmicos positivos y perdurables en el
tiempo. Para su determinacin, es fundamental realizar un anlisis de las condiciones actuales de la
poblacin y su calidad de vida, con el fin de estimar sus variaciones tras el desarrollo del escenario
previsto. Esta caracterizacin permitir, asimismo, la descripcin de las alternativas de gestin social
inherentesalaeropuertoenrelacinalacomunidad.
A nivel socioeconmico, la mejora y ampliacin del Aeropuerto Rafael Nez beneficiar de manera
directaydemodomsevidentealospobladoresdelosterrenosadyacentesalmismo(barriosmilitar,
Crespo, Canapote, Crespito, 20 de Julio, San Francisco, 7 de Agosto, La Mara, Santa Mara, El Paraso,
Daniel Lemaitre, San Juan, Portal del Virrey, y parte de la Cinaga de la Virgen), pertenecientes a las
localidadesdelaVirgenyTurstica,HistricaydelCaribeNorteeindustrialdelaBaha.
No obstante, todo el Departamento de Bolvar y sus aledaos sern beneficiados por la mejora de
operatividadycapacidaddelaeropuerto,favorecindosedeldesarrolloeconmicoasociado.

60

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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AVI.3.4.1. ASPECTOSDEMOGRFICOSYASENTAMIENTOS
ElrecintoaeroportuarioselocalizantegramenteeneltrminomunicipaldeCartagena,sinembargoel
anlisissocioeconmicoserealizarampliandosuslmiteshastaelDepartamentoBolvar,dadoqueste
formapartedelmbitodeinfluenciadelaeropuerto.
Segn el Departamento Administrativo Nacional de Estadstica (DANE), la poblacin del Departamento
asciendeaalgomsdedosmillonesdepersonas,delosqueaproximadamentelamitadseconcentran
enCartagena.
Elincrementopoblacionalmsaltoocurrienelperodointercensal19511964(explosindemogrfica
enelpas),cuandolapoblacinpasde111,300a217,900habitantes,conunatasadecrecimientodel
5.3%anual.
TablaAVI.12.Indicadoresdemogrficos(I).DepartamentodeBolvar
Poblacin

Relacionesde

Total

Hombres

Mujeres

Dependencia Nios/mujer
(pormil)
(pormujer)

2005

1,878,993

938,190

940,803

652.40

0.436

99.72

23.58

2010

1,979,781

989,732

990,049

605.15

0.407

99.97

24.78

2015

2,097,086

1,048,795

1,048,291

566.45

0.386

100.05

26.19

2020

2,219,461

1,109,932

1,109,529

549.62

0.376

100.04

27.64

Ao

Masculinidad
(por100
mujeres)

Edad
mediana
(aos)

Fuente:DepartamentoAdministrativoNacionaldeEstadstica(DANE)

El Departamento en su conjunto ha experimentado un rpido crecimiento demogrfico en los ltimos


aosporsudinamismoeconmicoydecreacindeempleo.LatendenciafuturaelaboradaporDANEes
coherentecondichohecho.
DelapoblacindeCartagenaenel2005,el27%nacienotromunicipiocolombianoyel0.5%enotro
pas. Entre las seis ciudades con mayor poblacin de Colombia, Barranquilla y Cartagena son las que
tienenunmenorporcentajedeinmigracin
TablaAVI.13.Indicadoresdemogrficos(II).DepartamentodeBolvar
Periodo

Tasasmediasanualesde
crecimiento(%)
Exponencial Geomtrico

Tasasimplcitas(pormil)
Crecimientonatural

Natalidad

Migrantesnetos
Mortalidad

Total

Tasa(pormil)

20052010

1.05

1.05

17.10

22.53

5.43

64,171

6.65

20102015

1.15

1.16

15.49

21.12

5.63

40,592

3.98

20152020

1.13

1.14

14.29

20.20

5.91

31,880

2.95

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

61

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AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Fuente:DepartamentoAdministrativoNacionaldeEstadstica(DANE)

Reflejo de esta dinmica tan claramente progresiva es la estructura por edades de la poblacin, que
puedeconsiderarsejoven.Elmayorgrupopoblacionalestabasituadoenelrangomenorde29aos,
con una poblacin femenina ligeramente superior a la masculina. La mayor parte de la poblacin est
localizadaenzonaurbana.
IlustracinAVI.17.ComposicinporgruposdeedaddeCartagenadeIndias(2005)

Fuente:PerspectivasdelMedioAmbienteUrbano.GeoCartagenaenbaseaDANE

Los datos sobre densidad poblacional indican que la cantidad de personas por kilmetro cuadrado en
CartagenaesmayorqueenelDepartamentoyenelpas.ElreaurbanadeCartagenaen2005tenauna
densidad de 11,758.18 habitantes/km2. Este fenmeno ha generado una dinmica de presin
poblacionalsobrelaciudad,juntoalhechodequemuchosdelosmunicipiosaledaossehanconvertido
en municipios dormitorio, toda vez que sus habitantes han fijado all su residencia pero laboran
duranteeldaenCartagena.
TablaAVI.14.Indicadoresdemogrficos(III).DepartamentodeBolvar
Periodo

Tasasdereproduccin
(pormujer)
Bruta
Neta

Tasadelafecundidad(pormil
mujeres)
Global
General

Edadmediadela
fecundidad(aos)

Nmeroestimadode:
Nacimientos Defunciones

2005
2010

1.35

1.28

2,777

88.20

26.27

217,377

52,418

2010
2015

1.27

1.20

2,608

83.30

26.01

215,232

57,335

2015
2020

1.22

1.16

2,499.5

80.40

25.85

218,014

63,759

Fuente:DepartamentoAdministrativoNacionaldeEstadstica(DANE)

62

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Latasademortalidadnodejadereducirse,debidoalaimplementacindeactividadesdeprevencinya
laampliacindelacobertura.
TablaAVI.15.Indicadoresdemogrficos(IV).DepartamentodeBolvar
Esperanzadevidaalnacer(aos)
Periodo

Defunciones

Tasade
mortalidad
infantil
(pormil)

Hombres

Mujeres

Total

<1aos

04aos

14aos

20052010

71.33

76.51

73.85

8895

9769

874

40.70

20102015

71.57

76.88

74.15

8466

9149

683

39.00

20152020

71.80

77.22

74.44

8230

8762

532

37.40

Fuente:DepartamentoAdministrativoNacionaldeEstadstica(DANE)

Cartagenaesunaciudadconunapolarizacinmuygrandeenlosingresosylasoportunidadessociales.
Tambin se conoce que esa polarizacin tiene una manifestacin tnica y espacial muy clara: las
personas sin recursos econmicos ocupan unas zonas claramente diferenciadas de la poblacin con
ingresosmsaltos.
AVI.3.4.2. ESTRUCTURAECONMICASECTORIALDELREADELPROYECTO
Segn la Secretara de Planeacin Distrital, Cartagena comprende un rea total de 60,900 ha, de las
cuales7,590.84,correspondenalsuelourbanoy53,309.16,alsuelorural.Laciudadtieneunalongitud
delneacosterade193km,divididaadministrativamenteentreslocalidades.
TablaAVI.16.DivisinadministrativadeCartagenadeIndias
Localidad

UnidadescomunerasdeGobierno

Unidadescomunerasdegobiernorurales

1,2,3,8,9,10.

TierraBomba,Caodel
Oro,Bocachica,SantaAna,
Bar,IslaFuerte,
ArchipilagodeSan
Bernardo,IslasdelRosario.

LocalidaddeLaVirgenyTurstica

4,5,6,7.

Boquilla,PuntaCanoa,
Pontezuela,Bayunca,
ArroyoPiedra,Arroyo
Grande.

LocalidadIndustrialdelaBaha

11,12,13,14,15.

Pasacaballos,Sector
Membrillal,SectorVariante
CartagenayCordialidad.

LocalidadHistricaydelCaribeNorteo

Fuente:SecretaradePlaneacinDistrital

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

63

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IlustracinAVI.18.Localidadespresentesenelmbito

Fuente:PlandeOrdenamientoTerritorialdelDistritoTursticoyCulturaldeCartagenadeIndias

La evolucin econmica de Cartagena de la ltima mitad de siglo se ha caracterizado por un alto


crecimiento demogrfico y urbano similar al de las grandes ciudades en Colombia, por una tasa de
crecimientodelaconstruccinmayorqueelpromedionacional,porlaconsolidacindesupuertocomo
elmsimportanteymodernodelpasyporserelprimercentrotursticonacional.Conlaconstruccin
en1957delaRefineradeMamonalseleimprimielcarcterindustrialalaciudad.
Enlosltimosaoslaeconomadelaciudadexperimentunamplioprocesodetercializacin,reflejado
enelaumentodelaparticipacindelossectoresdecomercioyserviciosenelempleo.Eldinamismodel
puerto y el crecimiento de la actividad turstica propiciaron el florecimiento de las actividades
econmicasdeapoyo,quedieronorigenalatercializacin.Sinembargo,elniveldedesarrolloalcanzado
esinferioralosindicadoresdebienestarsocioeconmicologradoporlasotrasgrandesciudadesdelpas.
LossectoreseconmicosdemayorenvergaduraenelDistritoson:elportuario,elturismoylaindustria.
Dada su posicin geogrfica, Cartagena es el principal puerto martimo del pas. La Sociedad Portuaria
Regional de Cartagena, Muelle El Bosque y Muelle Contecar movilizan el mayor volumen de carga de
Colombia.

64

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

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La zona portuaria de Cartagena est ubicada sobre la Baha de su mismo nombre. Los terminales
ubicadosenestazonaestncomunicadosconelinteriordelpaspordossistemasmodalesprincipales:
elcarreteoyelfluvial.Elprimero,atravsdelacarreteratroncaldeoccidenteyporlacarreteratroncal
delcaribe,quelocomunicaconBarranquillaySantaMarta.Elsegundo,quecomunicaalaBahaconel
Ro Magdalena a travs del Canal del Dique. Este ltimo facilita la navegacin de planchones y
remolcadores, y representa para el Ro Magdalena el 85% de su carga, constituida bsicamente por
carbnyderivadosdelpetrleo.
Cartagena es uno de los centros tursticos ms importantes de Colombia y el Caribe. El sector se
concentraenelCentroHistrico,enelbarrioBocagrande,yenlazonainsulardeIslasdelRosarioyBar.
LascaractersticasnaturalesdeCartagena,elpatrimoniohistrico,eldesarrollodelacapacidadhotelera
con establecimientos de primera calidad y la infraestructura para congresos y convenciones, la
conviertenunadelasprincipalesciudadestursticasdelpas,yledanlaposibilidadparaconvertirseen
undestinoimportantedelmundo.
Sucapacidadhoteleraasciendea5,000habitaciones,convirtindoseenlasegundamejorofertadelpas,
de los cuales el 50% corresponde a hoteles de cinco estrellas, que equivalen al 25% del total de
habitacionesdehotelescincoestrellasenelpas.
La oferta hotelera de la ciudad en general ha estado orientada al turismo de ocio, siendo uno de los
destinosdevacacionesmsimportantesparaelturistanacional,aunqueenlosltimosaoshaperdido
participacinenelmercadointernofrentealosotrosdestinosdelCaribe,queofrecenmenorescostos.
Loscentrosdeconvencionesysalonesparaeventoshanampliadolosserviciosycomodidadesparael
turismodenegocios.
El sector industrial, localizado en Mamonal (petroqumica) y en el corredor de la carretera del Bosque
(manufactura, metalmecnica y logstica), contribuye con el 25% del Producto Interno Bruto del
DepartamentodeBolvar.LavocacinindustrialdeCartagenaseapreciaenelhechodequeentrelas20
empresasmsgrandesdelaciudad,8sondecarcterindustrial.
El sector industrial cartagenero ha tenido un gran impacto sobre la economa local y nacional por la
introduccin detecnologasmodernasytransferenciade conocimientoal personalcalificado,susaltas
remuneraciones, atraccin de mano de obra calificada a la ciudad y generacin de alguna demanda
derivadadedistintossectoresproductivosydeservicios.
AVI.3.4.3. USOSDELSUELO.ENTORNODELPROYECTO
La ocupacin del territorio es un proceso condicionado por distintos aspectos sociales, econmicos e
histricos, resultado de las relaciones sociales que se expresan en diversas formas de uso, ocupacin,
apropiacinydistribucindelterritorio.
En su etapa prehispnica, la actual Cartagena estaba habitada por unos 60,000 pobladores. En pleno
desarrollodelsigloXVIIlaciudadseextendiporfueradelrecintoamurallado,especficamentehastala
zonadondehoyseencuentraelbarriodeGetseman.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

65

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
A finales del siglo XIX la ciudad se resguardaba an en sus murallas, siendo las primeras expansiones
extramuros(posterioraldeGetseman)hacialasentoncesreasrurales.LaexpansindeCartagenase
dirigi hacia el sur oriente de la ciudad antigua, y los barrios extramuros fueron organizados como
unidadesterritorialesadministrativas,entornoaunacabezadedistrito,elcualsecomponadebarrios
(Manga,Espinal,PiedelaPopa,entreotros)yagregaciones(Ceballos,Albornoz,Ternera,eranalgunos).
Esteconjuntodedivisionespolticoadministrativas,sumadoaloscaseros,conformaraloquemstarde
seconvirtienlaCartagenamoderna.
EldespeguepoblacionaldeCartagenaseinicien1912,crecimientoquetrajoconsecuenciasnegativas
sobreelcordnamurallado,yaqueenlaprimeramitaddelsigloXXdoskilmetrosdemurallasfueron
demolidosparadarlepasoalamodernizacinurbana.
Desde 1912 el crecimiento poblacional de Cartagena se ha vuelto exponencial. Segn los datos
recogidos,en1938haba84,937habitantesyen1973lacifraerasuperiora300,000,cuadruplicndose
lapoblacinenmenosde40aos.
En 1978, el traslado del mercado pblico de Getseman a Bazurto, propici la urbanizacin de los
terrenosprximosalaCinagadelaVirgen.Estehechoorigineldesarrollodeasentamientosquese
establecieronapartirdelrellenodeestecuerpodeagua.Lamismasituacindeinvasinydegradacin
sepresentenelcerrodeLaPopa,queporencontrarseenelreadeinfluenciadelanuevaplazade
mercado,seconvirtienpolodeatraccinparalacomunidadqueencontrunaoportunidaddederivar
ingresosdelasactividadespropiasdellugar.

66

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
IlustracinAVI.19.Usosdelsueloenelentornoaeroportuario

Fuente:PlandeOrdenamientoTerritorialdelDistritoTursticoyCulturaldeCartagenadeIndias

La urbanizacin informal es una prctica antigua y no exclusiva de la poblacin con menos recursos,a
travsdelainvasindeviejoslotesruralesabandonadosyzonasprotegidas,oporrellenosartesanales
enzonasdealtoriesgodeinundacin.
En Cartagena el crecimiento informal ha sido la forma predominante de desarrollo urbanstico en los
sectorespopulares,dondesehainvadidoterrenosenlasfaldasdeloscerrosyrellenadolosalrededores
delaCinagadelaVirgenyloscaosylagosinternos.
LaviviendainformalcrecientornoalaCinagadelaVirgenyendireccinhaciaelsuryelsurestedela
ciudad.TambinhacialoslmitesconelmunicipiodeTurbacoyporelnorteendireccinaLaBoquilla.
Estadinmicaurbanahadeterminadoquelamagnituddelapobrezaseamayorymsacucianteenla
ciudad y que las soluciones urbansticas sean mucho ms complejas y costosas, tanto para el Estado
comoparalasfamilias.Laescasezdesuelosafectaporigualatodoslosestratossociales.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

67

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
LaciudaddeCartagenareportalaexistenciade220,759viviendas,delascualesel35.9%presentaalgn
tipodedeficiencia.Deesteporcentaje,el12.1%tienecasasconparedesdematerialesinestablesosin
paredes.Estasituacinseencuentrarelacionadaconelorigeninformaldelprocesodeurbanizacinde
laciudad.
La mayor parte del dficit habitacional en Cartagena se concentra en los estratos 1 y 2, es decir, la
poblacindebajosingresos.Estosgruposhabitanenzonasderiesgoyvulnerabilidadambientalcomola
CinagadelaVirgen,cerrodeLaPopayMamonalysusviviendasnotienenlascondicionesadecuadas
dehabitabilidad.
Segn el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), el rea urbana de la ciudad se distribuye de la
siguienteforma:

El uso residencial representa el 51% del suelo urbano. Las localidades de la Virgen e Histrica,
concentranel67%delapoblacindelreaurbana.
Elusocomercialrepresentael3%delsuelourbano.Estaactividadsedistribuyealolargodela
ciudad.ElcomerciodelaLocalidadHistricaestorientadoalturismoyalapoblacindealtos
ingresos.LalocalidaddelaVirgenelcomercioseorientaalasclasespopulares.Lamayorparte
delcomercioformaleinformalselocalizaalolargodelaavenidaPedrodeHeredia.
Elusoindustrialrepresentael12%delsuelourbano,actividadqueseconcentraenlalocalidad
IndustrialydelaBaha(Mamonal)yenlalocalidadHistricayTurstica(Bosque).
El uso institucional representa el 4% del suelo urbano y se concentra principalmente en la
localidad Histrica. Este uso lo constituye el sector ejecutivo en el nivel local y regional, y las
FuerzasArmadasdeColombia.
El uso turstico e histrico representa el 6% de la superficie de la ciudad, y se concentra en la
localidadHistricaydelCaribeNorte.
Los usos recreacional, proyectos, conservacin y tratamiento especial, representan el 21% del
reaurbana.

AVI.3.4.4. PATRIMONIOHISTRICOYCULTURAL
LaLey397de1997desarrollalospostuladosdelaConstitucinNacionalenloreferentealaproteccin
delpatrimonioculturalydeladiversidadtnicayculturalycreaelMinisteriodelaCultura.
LaLeyexigelaformulacindeunplandeproteccinalpatrimonioarqueolgicoquepuedaserafectado
por proyectos de desarrollo como requisito previo para la obtencin de las licencias ambientales
requeridas.
LaLeydesarrollanormasespecialesparasalvaguardarelpatrimonioarqueolgicodelaNacin,yexige
quecuandosevayaarealizarunproyectosedebeinvestigarsienlazonaexistenbienesarqueolgicos
y,enelcasodequeseencuentrenestosenelreadelproyectoozonadeinfluencia,sedeberealizarun
PlandeManejoArqueolgicoelcualdebeestardirigidoporelInstitutoColombianodeAntropologae
Historia(ICANH).
MedianteelDecreto763de2009delMinisteriodeCultura,sedefinieronlasetapasylosmecanismos
pararealizarelPlandeManejoArqueolgicocuandosevaarealizarunaobraoproyecto,planquedebe
acompaarseparaeltrmitedelaLicenciaAmbiental.

68

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Segn investigaciones arqueolgicas, en la costa caribea de Colombia apareci por primera vez la
cermicaenelcontinenteamericano.EspecficamenteenloqueeshoyeldepartamentodeBolvar,en
inmediacionesdeCartagena,fuehalladouncomplejocermicodesignadocomoCrespo,cuyacermica
se caracteriz por las vasijas globulares bien pulidas, copas de base anular baja, platos para triturar y
figuras femeninas huecas de piernas gordas. Por otra parte, existen evidencias de que los nativos que
habitaban entonces en la zona comerciaron sal, pescado y otros productos con nativos del interior
graciasaquehabandesarrolladounasignificativaexperienciaenlanavegacinyelcomerciofluvial.
No obstante, no se tiene constancia de ningn yacimiento de carcter arqueolgico en el entorno
inmediatodelaeropuerto.
Tras la consulta del listado de bienes declarados, Bien de Inters Cultural del mbito Nacional
MonumentoNacional,sehanidentificado115elementosdepatrimonioprotegidoenelDepartamento
deBolvar.Deellos,95correspondenalmunicipiodeCartagena.Casitodosellosrecaenenelementosde
patrimonioarquitectnicodelcentrohistricodelaciudad.
IlustracinAVI.20.ListadodepartedelosMonumentosNacionalesdeCartagena

Fuente:MinisteriodeCultura

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

69

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
AVI.3.4.5. INFRAESTRUCTURAS,TRANSPORTEYMOVILIDAD
El Aeropuerto Rafael Nez se encuentra inmerso en la ciudad de Cartagena, al norte del centro
histricodelaciudad(barriodeCrespo),a15minutosdelsectortursticohoteleroya10minutosdel
centroamurallado.Alsepuedeaccedermediantevehculosparticularesocolectivos.
ElaccesoalmismoserealizaporelnortedesdeBarranquillaySantaMarta,yporelsurdesdeSincelejo,
MonterayMedelln,medianteelusodelasrutas90y90A.Lasvasdecomunicacincircundantesse
considerandealtarelevancia,dadosucarcterdeejededesarrolloeconmico.
Los dos principales puertos colombianos ms cercanos a Cartagena de Indias se encuentran en
BarranquillaySantaMarta.Barranquillaestubicadaa109kmdeCartagenaySantaMartaa196km.
IlustracinAVI.21.Principalesaccesosviarios

Fuente:InstitutoNacionaldeVas

Por otra parte, el parque automotor de la ciudad de Cartagena viene experimentando un exponencial
crecimientoenlosltimosaos,contabilizndoseunaumentodel500%en15aos.Dichoincremento
lleva implcito una serie de impactos sobre el sistema movilidad y sobre determinados factores
ambientalescomosonlacalidadfsicayqumicadelaire.

70

SeccinAVI.3.Caracterizacindelreadeinfluenciadelproyecto

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.4. IDENTIFICACINYEVALUACINDEIMPACTOSAMBIENTALES
AVI.4.1. AFECCIONESACSTICAS
ConelobjetodeanalizarelgradodeexposicinsonoraenelescenarioDesarrolloPrevisibleconsiderado
enelPlanMaestrodeDesarrollodelAeropuertoInternacionalRafaelNez,sehancalculadolosniveles
de ruido ambiental para este escenario, comparndose estos resultados con los obtenidos
anteriormenteenlasituacinactual.
DentrodelDesarrolloPropuestodelPlanMaestro,estprevistalaconstruccindereasdeSeguridad
deExtremodePista(RESAs)enambascabecerasdepista,cuyoobjetoesdotardeRESAsde90x90ma
laactualfranjadepsta.
Enlacabecera01,laimplantacindelaRESAsellevaracabomedianteunaampliacindelcampode
vuelos,porloquesemantienelaubicacinactualdelumbral01ydelextremo19.Sinembargo,enla
cabecera19ladefinicindelaRESAobligaaundesplazamientode116,26mhaciaelinteriordelapista
del umbral 19 y el extremo 01. En el Desarrollo Propuesto no se prev la definicin zonas libres de
obstculos(CWY)nizonasdeparada(SWY).
EnamboscasossepermitirlautilizacindelaRESAcomopartedelacarreradedespegue,deforma
quenosedisminuyalalongituddedespeguedisponible.
Laafeccinacsticadebidaalaoperativadelasaeronaveshasidocalculadautilizandoelprogramade
simulacinINM(IntegratedNoiseModel)ensuversin7.0d.Comoresultadodeesteprocesosehan
obtenidolashuellasderuidocorrespondientesalosnivelesLAeq55,60,65,70y75dB(A)paraelperiodo
da (7:0021:00 h) y LAeq 45, 50, 55, 60, 65 y 70 dB(A) para el periodo noche (21:007:00). La
representacin de estos indicadores figura en la siguiente ilustracin, as como en el Apndice I.
Contaminacinacstica.

DA

IlustracinAVI.22.HuellasacsticasdelAeropuertoRafaelNez.DesarrolloPrevisible.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

71

PlanMaestrodeDesarrollo

NOCHE

AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Fuente:Elaboracinpropia

Elanlisisdelosresultadosobtenidosserealizaenfuncindelasuperacindelosestndaresmximos
permisibles de ruido ambiental fijados en la Tabla 2 de la Resolucin 627 de 2006, y se realiza una
comparacinconlosdatosobtenidosenlasituacinactual.
TablaAVI.17.Tipologayextensindereasexpuestasanivelesporencimadelosestndaresmximosde
ruido
SECTORC.ZONASUSOINDUSTRIAL
ESCENARIO

Da(75dBA)

Noche(70dBA)

ACTUAL

21.2ha

18.1ha

DESARROLLOPREVISIBLE

30.7ha

26.6ha

ESCENARIO

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

ACTUAL

0.7ha

DESARROLLOPREVISIBLE

8.5ha

ESCENARIO

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

ACTUAL

27.1ha

195.8ha

DESARROLLOPREVISIBLE

47.2ha

343.7ha

ESCENARIO

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

ACTUAL

2.43ha

DESARROLLOPREVISIBLE

6.5ha

SECTORC.ZONASUSOSINSTITUCIONALES

SECTORB.ZONASRESIDENCIALES

SECTORB.ZONASHOTELERAS

Fuente:Elaboracinpropia

Como puede observarse en la tabla anterior, en el escenario de desarrollo propuesto se prev un


aumentodelassuperficiesexpuestasanivelesderuidoambientalsuperioresalospermisiblesentodos
los tipos de sectores de restriccin de ruido ambiental inventariados alrededor del aeropuerto. Este
incremento es debido a que la previsin de trfico contemplada en el Plan Maestro de Desarrollo es
aproximadamenteeldobledeoperacionesqueenlasituacinactual.

72

SeccinAVI.4.Identificacinyevaluacindeimpactosambientales

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
ElreacorrespondientealSectorC.RuidoIntermedioRestringidodeusoindustrial,selocaliza,aligual
queenlasituacinactual,dentrodelainfraestructuraaeroportuaria.
EnrelacinalasreasdeusoIndustrialafectadas,eneldesarrollopropuestoseaumentalasuperficieen
lazonaalSurdelAeropuertoenelbarriodeParaguayqueaparecaenelescenarioactualademsde
aadirsedoszonasms,unpequeoreaenelbarriodeLaCandelariatambinalSurdelAeropuertoy
otroenalNorestedelaeropuertoenlazonadeLaBoquilla.
ElsuelocorrespondientealSectorB.TranquilidadyRuidoModeradodeusoResidencialcontinasiendo
elquetienemayorsuperficieafectadayaqueeselmspredominantealrededordelaeropuerto.
Lasuperficiedesuelodeusohoteleroexpuestaanivelesderuidoambientalsuperioresalospermitidos
tambinaumenta,detectndosesloenperiodonocturnoaligualquesucedaenlasituacinactual.Su
localizacinsiguesiendoalNorestedelaeropuertoenlazonadelCanaldeLaBocana.
EncuantoalaszonaspertenecientesalacategoradeSectorB.TranquilidadyRuidoModerado,conusos
docentes como universidades, colegios, etc. se han inventariado los siguientes centros dentro de las
isfonas correspondientes a LAeq,d 65 dB(A) y LAeq,n 50 dB(A), para cada uno de los escenarios
contempladosenlasimulacin.
TablaAVI.18.CentrosDocentesSectorB.TranquilidadyRuidoModeradoexpuestosanivelessuperioresalos
estndaresmximosderuido.
CENTRO

SITUACINACTUAL

DESARROLLOPREVISIBLE

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

CentroEducativoAmoraColombia

CentroeducativoEducandoparalapaz

ColegioAlboradaInfantildeChile

ColegioCristoRey

ColegioHijosdelChofer

ColegioLaAnunciacin

ColegioLatinoamericano

ColegioNavaldeCrespo

ColegioNavalMilitardeAbolsure

ColegioOctavianadelCVivesC

ColegioOlgaGonzalesdeArrautt

ColegioRobinHood

ColegioSantaLuca

ColegioSantaMara

ColegioSantoTomsdeAquino

ColegioSeminariodeCartagena

ColegioSietedeAgosto

EscuelaEscildaMedinaPacheco

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

73

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

SITUACINACTUAL

CENTRO

DESARROLLOPREVISIBLE

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

EscuelaLzaroMartnezOlier

InstitucinEducativaCarlosOrtizSnchez

InstitucinEducativaCiudaddeTunja

InstitucinEducativaCorazndeMara

InstitucineducativaManuelaBeltrn

InstitucineducativaSeoradelaVictoria

InstitutoCentraldeColombiaparaAdultos

InstitutoComunitarioBolivar

InstitutoCristoCntricoAdeladeLen

InstitutoEducativoMariaAuxiliadora

InstitutoElLabrador

InstitutoMaraMazarrela

InstitutoMigueldeCervantes

InstitutoPilatunas

InstitutoSanIsidro

InstitutoSanJuandeDamasco

InstitutoFernandaBello

LiceoCartagena

Fuente:Elaboracinpropia

En la tabla comparativa se observa que se produce un incremento en el nmero de centros docentes


afectados, sobre todo en periodo nocturno. Como se ha comentado anteriormente, si la prctica
docenteserealizaduranteelda,realmenteelincrementodeafeccinenesteperiododeldaserade
doscentrosdocentes.Alosinventariadosenlasituacinactual,seaadiranelColegioSietedeAgostoy
laescuelaLzaroMartnezdeOlier.
Por ltimo se analiza la afeccin a las zonas correspondientes a la tipologa Sector A. Tranquilidad y
Silencioquecorrespondeausossanitarios,bibliotecas,guarderasuhogaresgeritricos.Acontinuacin
se citan los centros de este tipo en los que se exceden los estndares mximos permisibles de ruido
ambiental definidos para ellos, LAeq,d 55 dB(A) y LAeq,n 45 dB(A) en cada uno de los escenarios de
simulacin.

74

SeccinAVI.4.Identificacinyevaluacindeimpactosambientales

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
TablaAVI.19.CentrosSectorA.TranquilidadySilencioexpuestosanivelessuperioresalosestndaresmximos
deruido.
CENTRO
TIPO

NOMBRE

SITUACINACTUAL

DESARROLLOPREVISIBLE

Da(55dBA)

Noche(45dBA)

Da(55dBA)

Noche(45dBA)

C.M.

CAIdeSanFrancisco

C.M.

CAIParaguay

C.M.

CAPLosCerros

C.M.

CentroMdicoCrecer

C.M.

CimeqIPSSA

C.M.

ClnicadelaMujer

C.M.

ClnicalaInmaculada

C.M.

ClnicaRafaelCalvo

C.M.

CompartaARS

C.M.

CruzRojaColombianasectorBolivar

C.M.

LaCandelaria

C.M.

LosCerros

C.M.

MariaAuxiliadora

C.M.

OmairaSnchez

C.M.

SuSalud

C.M.

UBAComeva

C.M.

UnidadMdicaCasasalud

C.M.

UnidadMdicaLaMaria

C.M.

UPADanielLemaitre

HospitalinfantilNapolenFrancoP

GU

GuarderaMimundoMgico

GU

Hogardebienestarinfantil

GU

HogarInfantilI.C.B.F

GU

InstitutoInfantilMiSonrisa

GU

JardndeinfanciaLosChavitos

GU

JardninfantilLaRonda

GU

JardninfantilMiprimerajornada

GU

Preescolar.SoldaditosenAccin

Nota:C.M.:CentroMdicoFuente:Elaboracinpropia
GU:GuarderauhogarInfantil
H:Hospital

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Enelcasodeestetipodecentros,aligualqueocurreenelrestodetipologasdesectoresderestriccin
deruido,tambinseprevunincrementodelaafeccin.Seinventarancuatrocentrosquenoaparecan
afectados en la situacin actual ni en periodo diurno ni nocturno. Estos son: Centro mdico Cruz Roja
Colombiana sector Bolvar, Centro mdico UPA Daniel Lemaitre, Hogar Infantil I.C.B.F y el Instituto
InfantilMiSonrisa.
Esnecesariorecordarqueaunqueelperiodonocturnocomprendeelhorarioentrelas21:00ylas7:00
horas, el trfico nocturno se concentra en su mayora en las dos primeras horas, entre las 21:00 y las
23:00(alrededordel60%deltotaldeltrficonocturno).
Comosehacomentadoanteriormente,ladescripcindelametodologadeclculoempleada,ascomo
unavisinmsextensadelprocesadodelosdatosdepartida,puedenconsultarsedetalladamenteenel
ApndiceI.Contaminacinacstica.

AVI.4.2. AFECCIONESALACINAGAYLABIODIVERSIDADDELENTORNO
Enrelacinalavegetacin,losimpactosmssignificativosdurantelafasedeobraseproducirnporla
ocupacin de suelo frtil que actualmente est ocupado por formaciones vegetales ms o menos
naturales.Laconstruccindeunasemicallederodajeparalelaascomolaampliacindelapistaporsu
cabecerasursuponenlosmayoresimpactos.

76

SeccinAVI.4.Identificacinyevaluacindeimpactosambientales

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
IlustracinAVI.23.Afeccinsobrelavegetacin

Fuente:Elaboracinpropia.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Estanuevaocupacindesueloafectaadiferentesformacionesenlassiguientessuperficies:
TablaAVI.20.Superficiesafectadasporunidaddevegetacin
Unidaddevegetacinafectada

Superficieafectada(m2)

Manglarexterior

Manglarinterior

89,962

Manglardelcanal(Conocarpuserectus)

3,027

Matorral

151,159

reasantrpicasoderelleno

95,713

Fuente:Elaboracinpropia.

Laafeccinsobreelmanglareselimpactomsrelevantedelosquesehandetectadoenrelacinalas
actuacionespropuestasenelPlanMaestrodeDesarrollodelAeropuertoInternacionalRafaelNez.No
suponeunaimportanteafeccinyaquelasuperficieesbastantereducida,perosisetieneencuentala
sinergia que supone esta afeccin junto con la presin antrpica de ese tramo de manglar el efecto
puede considerarse de cierta relevancia. En el correspondiente apartado de medidas se establecern
aquellas para las fases de obra y explotacin que se considera necesario incluir en las actuaciones
propuestasenelPlanMaestrodelAeropuertoqueseevala.
La superficie de mangla afectada pertenece al 100% al manglar interior cuya especie dominante es
Avicennia germinans estando acompaada por Laguncularia racemosa y Conocarpus erectus
principalmente. Adems se afectar una superficie de unos 3,027 m2 de manglar Zaragoza, que se
encuentrasituadoentreenlacabecera01yelcanalyque,comopuedeobservarseenlaIlustracinAVI.
24, no presenta ni una cobertura ni un porte que puedan considerarse importantes, tratndose de un
reaenfrancaregresin.

78

SeccinAVI.4.Identificacinyevaluacindeimpactosambientales

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
IlustracinAVI.24.VegetacinexistenteenelcanaloCaodeJuanAngola

Fuente:Elaboracinpropia.

Adems,yconunamenorimportanciaambiental,sedesbrozarn151,159m2dezonasconmatorraly
pastos.
Atendiendoalarelevanciaquesuponeparalabiodiversidadelecosistemamanglarencuantoasupapel
decontroldelaerosinylacalidaddelasaguas,elPlandeManejoestablecertodasaquellasmedidas
que se consideran necesarias para ser integradas en los correspondientes proyectos, de modo que se
permita salvaguardar el manglar y compensar las prdidas que sufrira en caso de la ejecucin de las
actuaciones contempladas en el Plan Maestro de Desarrollo que se ha elaborado para el Aeropuerto
RafaelNez.
Durantelafasedeexplotacindelaeropuertonoseconsideraqueseproduzcanafeccionesrelevantesa
lavegetacinderivadasdelaactividadaeronutica.
En relacin a la fauna, las afecciones ms significativas durante la fase de ejecucin de las obras
programadasenelnuevoPlanMaestrodelAeropuertosonlasderivadasdelaprdidadelhbitat.Bien
es cierto que las superficies que se pierden no resultan de una gran entidad, principalmente por la
superficieafectada,peroelmanglarsustentaunavariadayricafaunaqueesmuysensiblealcambiode
caractersticas del entorno. Con las medidas que se propondrn, relativas a la vegetacin y a la
conservacin de los manglares, ser suficiente para compensar el posible impacto que producira la
ejecucindelasactuacionessobreelentornonatural.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

79

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
En lo relativo a la fase de explotacin del aeropuerto, las afecciones ms significativas de la actividad
aeroportuaria se producirn sobre la avifauna del entorno. Este hecho supone un riesgo para la
seguridadaeronutica,alavezqueprovocaunaimportanteinterferenciasobreloshbitatsdelasaves.
Losmanglaressonecosistemasque,comosehapodidoconstatarenelapartadocorrespondienteala
fauna de este informe, suponen una importante zona de cra y campeo para la avifauna del entorno.
Debido a la relevancia de este grupo faunstico y de la importante repercusin que tiene sobre la
actividad aeroportuaria, especialmente durante la fase de explotacin del aeropuerto, en el
correspondiente apartado de medidas se establecern aquellas que ayuden a minimizar la afeccin y
reduciralmximoelpeligrodecolisinconlasaeronavesqueoperenenelaeropuerto.Alnoexistiruna
afeccin directa sobre el manglar externo, no se espera que pueda afectar de manera relevante a la
ictiofauna.
Para finalizar, destacar que ningn rea Natural Protegida se ver afectada por la ejecucin de las
actuacionesplanteadasenelPlanMaestrodeDesarrollo.Bienesciertoqueelaeropuertoascomola
CinagadelaVirgenestnsituadosenunreaquesegnelPOTdeldistritoTursticodeCartagenaest
declaradacomodereadeManejoEspecial,loquesuponeque,ademsdetenerdesarrolladounPlan
de Manejo de la cuenca de hidrolgica de la Cinaga, establece la importancia de este entorno, los
manglaresylabiodiversidadexistente.Estosuponequelaspolticasquesellevenacaboeneselugar
deberntratardepreservaryexplotarracionalysosteniblementelosrecursosallexistentes.Estehecho
justificaconmsfuerzasicabelanecesidaddetomarciertasmedidasdecompensacinycontroldelos
efectossobreelentornoquepuedanacarrearlasactuacionesqueseestnanalizando.

AVI.4.3. OTRASAFECCIONESAMBIENTALES
AVI.4.3.1. EFECTOSSOBRELACALIDADDELAIRE
Con el objeto de analizar el grado de exposicin atmosfrica en el escenario del desarrollo propuesto
considerado en el Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional Rafael Nez, se analiza
cualitativamentelasdiferentesactuaciones.
Las actuaciones del aeropuerto conllevan un aumento en la capacidad del mismo, se creara una
semicallederodaje,seampliaranlasdosplataformas,tambinseproducirunaampliacindelEdificio
Terminal y de los distintos aparcamientos. Todas estas ampliaciones hacen posible que el nmero de
operacionesdelaeropuertoaumente,llegandocasiaduplicarse.Estehechoproducequelasemisiones
de los contaminantes tambin aumenten, llegando a afectarse mayor superficie alrededor del
aeropuerto. Para contrarrestar estos efectos se proponen diferentes medidas que se recogen en el
apartadoAVI.5.2.
AVI.4.3.2. EFECTOSSOBREELAGUAYELMEDIOHIDROLGICO
Por lo que respecta a la calidad de las aguas superficiales, durante la fase de construccin, los
movimientos de tierras, el trnsito de maquinaria, los vertidos accidentales, etc., son acciones que
podranproducirdemanerapuntualunaalteracindelacalidaddelasaguas,especialmentedurantelas
actuaciones en la cabecera 01 que se ampliar hacia la Cinaga, obligando a desviar el trazo del Cao
JuanAngolaunos5mhaciaelOeste.
Determinadas actividades de construccin, como desbroces, excavaciones, rellenos y cualquier tipo de
movimientos de tierra, operaciones de hormigonado, e incluso escorrenta superficial sobre las
superficiesdesnudasgeneradas,puedenocasionarunincrementotemporaldepartculasensuspensin.
80

SeccinAVI.4.Identificacinyevaluacindeimpactosambientales

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Las aguas subterrneas pueden ser afectadas por la contaminacin qumica mediante el vertido
accidental de desechos lquidos y slidos derivados de las actividades humanas. Esta posibilidad se
incrementaamedidaqueaumentalapermeabilidaddelsuelo,laalturadelnivelfreticoylaausenciade
recubrimientonaturaloartificialparaeldepsitodedesechosovertidos.
Laposibilidaddeafeccionesmsnotables,siempredecarcteraccidental,seconcentranenlafasede
construccin, mientras que en la de explotacin las afecciones sern mnimas, ya que la superficie
impermeabilizada ser ms extensa y se prevn menos operaciones de manipulacin de sustancias
contaminantes y/o trfico de maquinaria pesada que pueda ocasionar vertidos. En este caso hay que
tener en cuenta la naturaleza del proyecto de la calle de rodaje, que puede provocar vertidos
inesperadosdurantelafasedeoperacin.
Noobstante,lasactuacionesprevistasparalaampliacindelAeropuertono tienenporquteneruna
repercusin negativa ni contaminante sobre el recurso acutico de la Cinaga, siempre y cuando se
cumplan los requerimientos establecidos en el Plan de Manejo tanto para la fase de obra como de
operacin.
AVI.4.3.3. EFECTOSSOBREELSUELO
Las actuaciones contempladas en la revisin del Plan Maestro de Desarrollo van a incidir sobre las
caractersticasgeolgicas,geomorfolgicosylaspropiedadesfsicasyqumicasdelsuelo.Lasprincipales
alteraciones se debern fundamentalmente a la remocin del sustrato y a la ocupacin fsica de los
suelos por parte de las nuevas superficies pavimentadas, con la consiguiente prdida permanente de
sueloproductivoylaimposibilidaddesuaprovechamiento,yaque,ademsdelasustitucindefinitiva
del recurso, se produce una transformacin de sus caractersticas que imposibilita la actuacin de los
procesosderecuperacinnatural.
El Aeropuerto Internacional Rafael Nez se localiza en una gran planicie, donde los accidentes
topogrficossonprcticamentenulos,conunapendienteinferioral3%desuranorte.Porlotanto,los
movimientosdetierrasparalaejecucindenivelacionesdelterrenosernescasos,exceptuandolazona
del Cao Juan Angola, donde se adecuarn los terraplenes para el nuevo encauzamiento en el ltimo
tramodesalidaalaCinaga.
Lossuelosquesevanaverafectadosporlasactuacionespropuestasselocalizandentrodeloslmites
del aeropuerto en su mayor parte, excepto la ampliacin de la plataforma principal, donde poseen
escasovalorambientalaltratarsedesuelosurbanos.Laafeccinambientalseproducirenlosterrenos
de ampliacin de la calle de rodaje y ampliacin de la cabecera sur, actualmente ocupados por
manglares.
Elasfaltadoypavimentadodelsuelonaturalsuponenuncambiodeusoqueimplicaunaprdidadelas
cualidadesnaturalesoriginales.Lanuevasuperficieasfaltadasecorrespondealasnuevasactuacionesen
suelocalificadocomo:suelourbanoyzonaverdeprotegida.
En cualquier caso, la adopcin de las medidas correctoras y protectoras adecuadas, propuestas ms
adelante,conllevalaatenuacindelosefectosnegativossobreelsuelo.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

81

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
AVI.4.3.4. EFECTOSDERIVADOSDELAGENERACINDERESIDUOS
Con respecto a la generacin de residuos, una de las mayores afecciones en fase de obras va a ser la
derivada de la afeccin a otras infraestructuras (demoliciones, etc). En menor medida tambin se han
planteado actuaciones que necesitan realizar movimientos de tierras de cierta importancia. Se han
previstolasmedidasoportunasparaevitarlosimpactosyriesgosderivadosdelageneracinderesiduos
tantopordemolicionescomopormovimientosdetierrasenelapartadoAVI.5.4.delpresenteinforme,
incluyndoseademslasmedidasparaeldesarrollodelosproyectosdelasdiferentesactuaciones.
Por lo que respecta a los residuos generados en fase de operacin, se prev a priori un incremento
proporcional a las unidades de trfico previstas en el 2035, si bien las medidas de reduccin que se
vienenimplementandoenelaeropuertoyqueseproponenpodranreducirligeramenteelvolumende
losresiduosgenerados.
Elseguimientodelasmedidasrelativasalagestindelosresiduosseincorporatantoalseguimientode
la ejecucin de las obras como al seguimiento en fase de operacin, que en este caso se realiza en el
marcodelsistemadegestinambientaldelaeropuertoysuPlandeManejo.
Secalculaunaumentodelageneracinderesiduosproporcionalalincrementodelasunidadestrfico.
Asimismo,seestimaunincrementodel20%enlatasadereciclaje.
AVI.4.3.5. EFECTOSSOBREELPATRIMONIOCULTURAL
Nosetieneconstanciadelaexistenciadeyacimientoarqueolgicoalgunoenelentornoinmediatodel
aeropuerto. Tras la consulta del listado de bienes declarados Bien de Inters Cultural del mbito
NacionalMonumento Nacional, se han identificado 115 elementos de patrimonio protegido en el
DepartamentodeBolvar.Deellos,95correspondenalmunicipiodeCartagena.Casitodosellosrecaen
enelementosdepatrimonioarquitectnicodelcentrohistricodelaciudad.
El impacto arqueolgico del proyecto de obra es por ello nulo. Sin embargo, el impacto arqueolgico
previsibleporocultamientodebesersiemprevaloradoentodoslosproyectosquecontemplenagentes
deimpactotalescomo:

Movimiento de tierras. En esta actuacin se incluyen todas aquellas operaciones relacionadas


conlosmovimientosdetierrasdelazonadeactuacinenelaeropuertoyquepuedensuponer
unimpactosobrebienesprotegidos.
Demoliciones. Esta actuacin implica derribar todas las edificaciones localizadas en el rea
objetodelproyecto.
Empleodemaquinariadeobra.Enestaactuacinseincluyeelfuncionamientoydesplazamiento
detodalamaquinariadeobraqueoperarportodalazonadeactuacionesypuedeafectaralos
bienestantodelazonadeactuacindelaobracomodelentornoaeroportuario.

LaLey397de1997exigelaformulacindeunplandeproteccinalpatrimonioarqueolgicoquepueda
ser afectado por proyectos de desarrollo como requisito previo para la obtencin de las licencias
ambientalesrequeridas.
Estaindicaquecuandosevayaarealizarunproyectosedebeinvestigarsienlazonaexistenbienes
arqueolgicosy,enelcasodequeseencuentrenestosenelreadelproyectoozonadeinfluencia,se
deberealizarunPlandeManejoArqueolgicoelcualdebeestardirigidoporelInstitutoColombianode
AntropologaeHistoriaICANH.
82

SeccinAVI.4.Identificacinyevaluacindeimpactosambientales

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Para ello, se formulan ms adelante las medidas a incorporar a futuros proyectos, encaminadas al
respetoyproteccindelpatrimoniocultural.
AVI.4.3.6. EFECTOSTERRITORIALESYSOBRELAMOVILIDAD
Todaslasactuacionesprevistassedesarrollansobresuperficiespertenecientesaltrminomunicipalde
CartagenadeIndias.
Al margen de los usos del suelo ligados a las actividades del aeropuerto, el entorno aeroportuario es
predominantementeantrpico,condiversasvasdecomunicacinyviviendasensusinmediaciones.
Segn el POT 2001 el rea sobre el que est localizado el aeropuerto est declarada como actividad
institucional.Lasreasanexasalaeropuertosonlassiguientes:

AlEste:SueloRuralyreasdeProteccin(ZonadeProteccindelManglar).
AlSur:ZonadeProteccindelManglar.
Al Oeste de la Terminal de pasajeros se encuentra localizado al rea Residencial Tipo D de
CartagenadeIndias,hallndoselocalizadounreadeProteccindeZonasVerdesRecreativas.
AlNortedelaeropuertonohayedificaciones.

Atendiendoalasposiblesampliacionesnecesariasquesepodranllevaracabosobreelaeropuertode
Cartagena,seobservaquelasreasafectadassera:

ElBarrioMilitarsituadoalNortedelTerminal,enconcretolascuadrasanexasalaCarrera7.
AloestedelaTerminallascuadras578,579y580correspondientesaUsosResidencialesTipoD.
Alsurdelaterminal,lacuadra554correspondientealUsoResidencialTipoD.Sehadeindicar
que,afechaderedaccindelpresentedocumento,dichacuadraesunsolarnoedificado.

Por lo tanto, la modificacin del lmite aeroportuario plantea ciertos conflictos con el planeamiento
urbansticoyterritorialprevistoenelmunicipiodeCartagena.
Por otra parte, las actuaciones planteadas implican afecciones a determinadas infraestructuras
existentes:caminosyviales,vallados,redesdeabastecimiento, saneamientoyserviciosafectados.Los
proyectosdelasactuacionesprevistastendrnquecontemplarsureposicindemaneraqueseimpidael
desabastecimientoolainterrupcinenlaprestacindelosdistintosserviciosalaciudadana.
Seevitarnpuestantoafeccionesdirectasalasinfraestructuras(reponindolasconvenientementeensu
caso) como indirectas y temporales a su funcionalidad, habilitando desvos provisionales durante la
ejecucindelasobras.
AVI.4.3.7. EFECTOSSOBREELPAISAJE
Los principales impactos que se generarn sobre el paisaje no resultan especialmente significativos ya
queserealizarnenunazonaenlaquelavisualnoesposibledesdereashabitadasodesdelaCinaga
yaquelaprimeralneademanglarnoseveafectadaporningunadelasactuacionespropuestas.
nicamentelaconstruccindelaRESAdelacabecera01serperceptibledesdelosbarriosadyacentes
al lmite oeste del aeropuerto, y supondr un impacto negativo al restar naturalidad al entorno. Este
hecho,comoyasehacomentado,severminimizadoalestarprevistalaconstruccindeunabarrera
vegetalenesazonaqueocultaralavistalasinstalacionesaeroportuarias.
ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

83

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
AVI.4.3.8. INCIDENCIASOCIALYECONMICA
Unaeropuertoesunainfraestructuradeserviciopblicoque potencia eldesarrolloeconmicoa nivel
regional,ademsdesuponerunaentidadproductivaensmisma.Laampliacindelaeropuertosupone
una inversin que va ms all de la destinada a la ejecucin de la propia infraestructura, originando
importantes efectos positivos en una regin tan turstica como Bolvar, facilitando la llegada desde
nuevosdestinos.
Los empleos directos son los generados por las actividades situadas en el aeropuerto, e incluyen las
actividades del gestor, aerolneas, las tiendas y otras concesiones, catering, compaas de handling,
instalacionesdeaparcamiento,etc.El empleoindirectosederivadelasactividadesquesedesarrollan
fueradelaeropuertopororganizacionesycompaasquesuministranbienesyserviciosalaeropuerto.
Unodelosprincipalesproblemasasociadosalaprediccindelacreacindeempleodirectoeindirecto
es que las metodologas desarrolladas no tienen en cuenta las circunstancias individuales de cada
aeropuerto, el volumen de vuelos con carga, los vuelos chrter, las compaas de bajo coste, la
preferenciadelacompaaparacrearpuestosdetrabajoenotrasregionesalejadasdelaeropuerto,etc.
Igualmente,laindustriadelaaviacinesunsectorconunaaltacompetitividadyvolatilidadenlaquese
busca cualquier oportunidad para reducir los costes. Por estas razones, el clculo en la previsin de
creacindeempleosescomplejoysusresultadosdebentomarseconlasdebidasprecaucionesycomo
estimacionesorientativas.
Elespaciofsicoadyacentealaeropuertosueleatraeraempresasdedicadasalosserviciosdirectamente
ligados a la actividad aeroportuaria. Es el caso de las empresas de handling, catering o alquiler de
vehculos.Porotrolado,enelentornodelaeropuertoproliferantambinunconjuntoheterogneode
empresasqueobtienendelaproximidadalaeropuertounamayoreficienciaparasuactividad(empresas
logsticas, paquetera o reparacin de aeronaves) o aprovechan o maximizan las economas de escala
generadasporlaconcentracindeactividadesenlazona(reascomerciales,hoteles).
Segn algunos organismos como Aena (Memoria de Responsabilidad Social Corporativa, 2009), los
efectosdelaactividaddelgestoraeroportuariosobrelacreacindeempleosonreseables,generando
950empleosdirectosporcadamillndepasajerostransportados,queasuvezimplicanlacreacinde
un importante nmero de empleos indirectos e inducidos. La cifra de empleo indirecto puede oscilar
entre 300 y 1,500 empleos dependiendo del tipo de aeropuerto de que se trate. En este caso, se ha
estimadounacreacindeempleoindirectoeinducidode900empleospormillndepasajeros.
Segn el estudio realizado por Halcrow Group Limited, se estima que la creacin de empleo para las
compaasdebajocosteesdeunos380empleoscadamillndepasajeros.
Enelcasodeltransportedemercancas,deformagenricayenausenciadeevidenciasespecficas,se
puedeadoptarunratiode1empleocada115toneladasdemercanca,basadoenlosdatosobtenidosen
elAeropuertodeEastMidlands,Inglaterra.
Enlasiguientetablaseresumenlosvaloresdelosratiosomultiplicadoresseleccionadosparaestimarlos
empleosdirectoseindirectosdeunaeropuerto.

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SeccinAVI.4.Identificacinyevaluacindeimpactosambientales

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
TablaAVI.21.Multiplicadoresutilizadosenlaestimacindelempleogeneradoenunaeropuerto
Tiposdeempleosgenerados

Ratio(empleos/ao)

Empleosdirectosporactividadcompaaconvencional

950

empleospormillndepasajeros

Empleosdirectosporactividadcompaadebajocoste

380

empleospormillndepasajeros

Empleosindirectos

900

empleospormillndepasajeros

Empleosporcargaarea

empleoporcada115toneladas

Fuente:Elaboracinpropia.

Pararealizarlaestimacindelnmerodeempleosgeneradosdurantelafaseoperativadelaeropuerto,
primerosedeterminaelporcentajedepasajerossegneltipodecompaaarea(convencionalybajo
coste) del ao ms reciente disponible, y se supone este porcentaje constante para las previsiones
futuras. De los datos de Cartagena se obtiene que el 91% de los pasajeros vuelan en compaas
convencionales,mientrasqueel9%restantelohaceencompaasdebajocoste.Estosporcentajesse
aplican a las estimaciones del trfico en el aeropuerto para el desarrollo propuesto, obteniendo las
estimacionesdelempleogenerado:
TablaAVI.22.Estimacindelaevolucindeltrfico,pasajerosycargaenelaeropuertodeCartagena
Tiposdeempleosgenerados

Desarrollo
propuesto
(2035)

Pasajeroscompaasbajocoste

611,100

Pasajeroscompaasconvencionales

6,178,900

Pasajerostotales

6,790,000

Carga(kg)

18,303,160

Fuente:Elaboracinpropia.

TablaAVI.23.Estimacindelempleogeneradoenlasituacinactualyeneldesarrolloprevisibledelaeropuerto
deCartagena
Ao2012

Desarrollo
propuesto
(2035)

Empleosdirectos

2,570

6,102

Empleosdirectoscompaasconvencionales

2,473

5,870

97

232

2,574

6,111

68

159

5,212

12,372

CONCEPTO

Empleosdirectoscompaasdebajocoste
Empleosindirectosinducidosporpasajeros
Empleoporcarga
TOTALEMPLEO
Fuente:Elaboracinpropia.

Se puede considerar que los efectos producidos por las nuevas actuaciones propuestas en el Plan
Maestro de Desarrollo supondrn un incremento en la creacin de empleo relevante, que en el
Horizonte2035superareldobledelacifraactual.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.5. PLANDEMANEJO
El contenido del presente captulo tiene por objetola descripcin de las medidas ms adecuadas para
atenuarosuprimirlosefectosambientalesnegativosquesepuedangenerarenelmedioaconsecuencia
delasobrasyactividadesdeconstruccindelasnuevasactuaciones,ascomoaquellasderivadasdela
fasedeoperacindelAeropuertoRafaelNez.

AVI.5.1. PREVENCINYCORRECCINDELAAFECCINACSTICA
Debido a la importancia que supone evitar los problemas derivados del ruido de aeronaves en los
alrededores de los aeropuertos, el ruido se ha convertido en una variable a tener en cuenta en el
desarrollodelosmismos.
En 2001 la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) adopt el concepto de Enfoque
Equilibrado3,unavisinunificadaeinternacionalmente convenidaparaafrontarelproblemadelruido
enlosaeropuertos.Comprendecuatrolneasdeactuacinprincipales:
1. Reduccinderuidoenlafuente;
2. Planificacinygestindelterritorio;
3. Procedimientosoperacionalesdeatenuacinderuido
4. Restriccionesalasoperacionesdeaeronaves.
Elobjetivoconsisteenidentificarlosproblemasrelativosalruidoenunaeropuertoconcretoyanalizar
posteriormente las posibles medidas de reduccin del ruido teniendo en cuenta la relacin coste
beneficio.
AcontinuacinseincluyeunabrevedescripcindecadaunodeloselementosdelEnfoqueEquilibrado.
AVI.5.1.1. REDUCCINDERUIDOENLAFUENTE
Lareduccinderuidoenlafuenteesunadelasmedidasmsefectivasdelimitarelruidoaeroportuario.
Losinstrumentosenestacategorasonlosresultadosdelainvestigacinyeldesarrolloenelcampodel
diseodelosavionesysusmotores,porloquenoestndentrodelmbitodelosaeropuertossinode
losfabricantesylascompaasareas.
Paraasegurarlaimplantacindeestamedidaascomosueficacia,OACIdefiniunaseriedelmitesde
certificacin acstica basados en las consideraciones incluidas en diferentes captulos del Anexo 16,
VolumenI,2parte,delConveniosobreAviacinCivilInternacional(ConveniodeChicago).
La posible medida a implantar consistira en introducir aeronaves ms modernas y silenciosas en la
operacindelaeropuertoascomolaadaptacindelosavionesexistentesdemodoqueseobtengauna
reduccindeemisinderuidoporpartedelosmismos.

En 2001, la Asamblea de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) aprob el concepto "enfoque equilibrado"
(BalancedApproach)enlagestindelruidodelasaeronaves(ApndiceCdelaResolucinA337delaAsamblea).

86

SeccinAVI.5.Plandemanejo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
AVI.5.1.2. PLANIFICACINYGESTINDELTERRITORIO
Laplanificacinygestindelterritorioesunmedioefectivodeasegurarquelasactividadesalrededorde
losaeropuertossoncompatiblesconlaaviacin.Tambinesuninstrumentoimportanteparaasegurar
quelosbeneficiosasociadosalareduccindelruidodebidoalasnuevasgeneracionesdeavionesnose
compensenconunmayordesarrolloresidencialalrededordelosaeropuertos.
De acuerdo a las recomendaciones de la OACI, las medidas de control del territorio se pueden
categorizaren:

Instrumentosdeplanificacin:planeamientoglobalyexhaustivo,zonificacinacstica,traslado
dedesarrollos,implantacindeservidumbres.

Instrumentoseconmicos:incentivos,tasasporruido.

Medidasatenuadoras:Planes de aislamiento acstico,adquisicinde terrenosyreubicacinde


viviendas.

Laposibleafeccinacsticadebidaaltrficoareoseextiendesobretodoenreasresidencialesyaque
eseltipodesuelopredominantealrededordelAeropuerto.Unaposiblemedidaaimplantarseraladel
aislamientoacsticoporloqueacontinuacinsedesarrolladeformamsextensaestamedida.
Los planes de aislamiento acstico son necesarios cuando el ruido del aeropuerto no puede ser
eliminadomedianteotrotipodemedidasysusefectosdebenserneutralizados.Elaislamientoacstico
buscalareduccindelosnivelesdeinmisinderuidoenconstrucciones,comoviviendasyedificaciones
sensibles, como hospitales, situadas en reas expuestas al ruido que no pueden ser reubicadas para
cumplirconnivelesderuidoadmisibles.
Los trabajos de aislamiento en viviendas pueden ser entre otros, la instalacin de doble pared,
tratamientodelossuelosotechos,reemplazodepuertasyventanas,etc.
Debido a que las huellas de ruido cambian de ao en ao, es importante elaborar peridicamente
nuevosmapasdeexposicinderuidoparalarevisinyaprobacindelosplanesdeaislamientoacstico.
Porlotanto,lainclusindeunaedificacinparticularenlosplanespuedecambiarconeltiempo.
AVI.5.1.3. PROCEDIMIENTOSOPERACIONALESDEATENUACINDERUIDO.
Los procedimientos de atenuacin de ruido se utilizan para redistribuir el ruido producido por las
operacionesdelasaeronavesenvuelo,paliandoenciertamedidaelimpactoporruidoenlasreasms
sensibles.
Hayvariasmedidasoperacionalesquesepuedenadoptar,comoelusodepistaspreferentesodiseode
trayectorias,maniobrasespecialesdeatenuacinderuidoendespeguesyaterrizajes,demodoquese
reduzcalapoblacinexpuestaalruidoenlugaresespecficosalrededordelaeropuerto.
La viabilidad de implantacin de cualquiera de estas medidas depende de las condiciones fsicas del
aeropuertoysusalrededores,siexistenobstculos,etc.,porloquedebenserestudiadasyevaluadasen
cadacasoconcretosiempredandoprioridadalascondicionesdeseguridad.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
El Aeropuerto Rafael Nez ya tiene implantadas algunas medidas que encajan con esta lnea de
actuacin del Enfoque Equilibrado, no slo en operaciones de vuelo de aeronaves sino tambin en
cuantoalaoperativadentrodelaeropuerto.Estasson:

Las aeronaves que utilicen ciertos puestos de estacionamiento deben ser remolcadas hasta el
sitio que determine la Torre de Control, a excepcin de las aeronaves militares en misin de
OrdenPblico.
Entodosloscasos,lasaeronavesprimerosernremolcadasconmotoresapagadoshastaelsitio
establecidodondeserealizarlapuestaenmarchadelosmismos.
Por ningn motivo se permitir utilizar el arrancador neumtico de tierra (APU) para iniciar
turbinasenciertasposicionesdeestacionamiento.
Queda prohibido realizar cualquier clase de prueba de motores (a reaccin, turbohlice y a
pistn),enlasdiferentesposicionesdeestacionamientodeaeronaves.Cuandoseaporrazones
de fuerza mayor hacerlo,se establecer coordinacin con la Torre de Control y en tal caso, se
determinarenelpuntodeesperadelumbralpista01,paralapruebademotores.
Las aeronaves turbojet y turbohlice, con peso bruto mximo de operacin, hasta 22,000
kilogramosqueutilicenlaplataforma,podrniniciarrodajesinserremolcadashastalacallede
rodajeositioqueindiquelaTorredeControl.

AVI.5.1.4. RESTRICCIONESALASOPERACIONESDEAERONAVES
Las restricciones a la operacin de aeronaves pueden mejorar el ambiente de ruido limitando o
prohibiendo los movimientos de ciertos tipos de aviones ruidosos o limitando su acceso al aeropuerto
durantehorasconcretasdelda.
La OACI no recomienda aplicar estas restricciones a aeronaves como primera medida sin haber
consideradoanteriormentelosbeneficiosquesepuedenobtenerdeotrotipodemedidas.
La gran variedad de medidas hace importante el diseo de una metodologa que permita identificar,
analizar y minimizar las molestias por ruido. Se debe estudiar la conveniencia de cada medida en
trminosgeneralesylocales,seguidodeunanlisiscostebeneficio,paradeterminarsueficacia.
Con respecto a esta medida, las operaciones de aeronaves con origen o destino el Aeropuerto Rafael
Nez, al igual que todos los aeropuertos colombianos, deben verificar los requerimientos impuestos
porelcaptulo3decertificacindelAnexo16delConveniosobreAviacinCivilInternacional,talcomo
se recoge en las Normas Ambientales para la Aviacin Civil de los Reglamentos Aeronuticos de
Colombia.
AVI.5.1.5. OTRASMEDIDAS
AVI.5.1.5.1. Monitoreoderuidoenlasinmediacionesdelaeropuerto.
En relacin a esta medida, el aeropuerto realiza campaas de medicin de ruido anuales en puntos
cercanos al aeropuerto, donde se espera que haya mayor afeccin. Estos estudios sonomtricos se
incluyenenlosInformesdeCumplimientoAmbiental(ICA)delAeropuertoInternacionalRafaelNezy
analizanelcumplimientodelalegislacinvigenteenlospuntosdemedida.

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SeccinAVI.5.Plandemanejo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Esaconsejablequelospuntosdemedidaseanlosmismosdemodoquesepuedanrealizarlaboresde
comparacin interanual que ayude a observar la evolucin del ruido en el entorno del aeropuerto y
dentrodelmismo.Lospuntosdemedicindelosltimos4aossonlosmismosdemodoquesepodra
realizarlacomparativaentreellossegnrecogeelInformeSonomtricocorrespondientealICA2012.
Unposiblepasoadelanteenestalneadeactuacinseralaimplantacindeunsistemademonitoreode
ruido fijo capaz de detectar, medir y asociar el ruido generado por las aeronaves al sobrevolar los
diferentes micrfonos instalados en zonas estratgicas del entorno aeroportuario. Esta medida
requeriradeunainversindependientedelnmerodeterminalesdemedicinderuidoainstalaryla
complejidaddelainfraestructuradecomunicacinytratamientodelosdatosasociada.
Deformahabitual,elsistemasecomponedeterminalesfijosoreceptoresdelnivelsonorocompuestos
por un ordenador, un micrfono y un modem, algunos de ellos complementados con informacin
meteorolgica. stos realizan un muestreo del nivel sonoro varias veces por segundo, almacenando
entre otros, los datos de ruido que sobrepasen los lmites establecidos, e identificando la aeronave
causante,suposicinascomotodalainformacinasociada(identificativodeavin,compaaalaque
pertenece,destino,etc.).Deestemodoelsistemalogradiscriminarelruidoocasionadoexclusivamente
porlaactividadaeroportuariadelnivelsonorototalregistrado.
AVI.5.1.5.2. Implementacindebarreravegetal
OtramedidaconsideradaparaelAeropuertoRafaelNezdesdehaceaoseslaimplantacindeuna
barreravegetalenelsectoroestedelmismo.Estabarreravegetalnoesttodavaconstruidadebidoa
lasdificultadesdeadquisicindelosterrenosnecesariosparasuinstalacin.
En noviembre de 2012, la Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA) remiti a la U.A.E, de
Aeronutica Civil la documentacin relativa al proyecto de construccin de la barrera contra el ruido
parasuaprobacin.

AVI.5.2. PROTECCINDELACALIDADQUMICADELAIRE
AVI.5.2.1. FASEDECONSTRUCCIN
AVI.5.2.1.1. Prevencindelaemisindepartculas
Los proyectos prevern las medidas de control necesarias sobre las fuentes generadoras de polvo
(demoliciones,excavaciones,cargaydescarga,extendidoytransportedetierrasymateriales)conobjeto
de reducir al mximo las emisiones de partculas de polvo. Entre estas medidas se incluirn las
siguientes:

Seextremarnlasmedidasdecontroleneltransportedeescombrosomaterialescuyoorigeno
destinoseaexterioralrecintodelaobra.
Laemisindebidaalaaccindelvientosobrelacargadeloscamionesvolquetesereducirpor
confinamiento, cubrindola mediante lonas. Esta medida se aplicar tanto a los camiones que
realicenlosmovimientosdetierrascomoalosquetransportenridosyescombros.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

89

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Salvo que el proyecto justifique otra medida que comporte ventajas adicionales, se utilizar el
riego peridico de los camiones de obra y de las zonas en las que se realicen movimientos de
tierraparaminimizarellevantamientodepolvoyconsecuentementedelaemisindepartculas
en suspensin. La frecuencia de riego se determinar en funcin de las condiciones
meteorolgicas.
En lo relacionado con el agua de riego, ser necesario aportar certificado del lugar de
procedenciadelamisma.Encasodenocorresponderseconpuntosdeabastecimientourbano
secomprobarquesuobtencinnoafecteostensiblementealarednaturaldedrenaje.
El levantamiento de polvo provocado por la accin del viento sobre las superficies denudadas
durante las obras se aminorar iniciando su revegetacin una vez que las superficies queden
terminadas.Conellosereducireltiempodeexposicinfrentealaerosinelica.
Enlasconexionesdelaobraconelementosdelaredviarialocalseevitarelarrastredebarroy
polvo mediante la instalacin de plataformas de lavado de ruedas o mediante la extensin de
unacapadezahorra.

AVI.5.2.1.2. Reduccindeemisionesprocedentesdelosmotoresdecombustin.

Losproyectosincluirnlasprevisionesnecesariasparaasegurarquelamaquinariayvehculosde
transporte que se utilicen en la obra cumplan estrictamente con los programas de revisin y
mantenimientoespecificadosporelfabricantedelosequipos.
Independientemente, se deber constatar, antes del comienzo de las obras, que todos estos
vehculosymaquinariagaranticen,medianterevisionespertinentes:
Uncorrectoajustedelosmotores.
Quelapotenciadelamquinaseadecuealtrabajoarealizar.
Queelestadodelostubosdeescapeseaelcorrecto.
Elempleodecatalizadores.

AVI.5.2.2. FASEDEOPERACIN
Existenvariasmedidasposiblesparareducirlasemisionesatmosfricasprocedentesdelasaeronavesy
de los equipos de apoyo en tierra. Estas medidas, recomendadas por OACI (Organizacin de Aviacin
Civil Internacional) y FAA (Federal Aviation Administration), estn siendo ya aplicadas en algunos
aeropuertos y por algunas compaas, no slo por consideraciones ambientales sino tambin por
reduccin de costes ya que, adems del efecto en la reduccin de emisiones, tambin producen una
reduccinenelconsumodecarburantes.
Lasmedidasqueacontinuacinseproponendebernserestudiadasparadeterminarsuviabilidadenlas
condicionesparticularesdelaeropuertoy,ensucaso,programarsuimplantacin.
AVI.5.2.2.1. Medidasrelativasaprocedimientosdeoperacindeaeronaves

90

Lamayoradelasaeronavesactualespuedenrodarsinnecesidaddeutilizartodossusmotores,
con lo que se reducen notablemente las emisiones en tierra. Los motores que permaneces
activos operan a mayor rgimen pero tambin en una zona ms eficiente de su curva de
potencia. Mediante este procedimiento la aeronave operara con todos los motores hasta
aproximadamentedosminutosdespusdelaterrizajeyotrosdosminutosantesdeldespegue,
paralaestabilizacintrmicadelosmotores.Esimportantesealarquenotodaslasaeronaves
puedenoperardeestemodoporcuestionesdeseguridadodeoperatividaddelaeropuertoy
que,enltimainstancia,esresponsabilidaddelcomandantesuutilizacinencadacaso.
SeccinAVI.5.Plandemanejo

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AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Enrelacin conlarodaduratambinexistela posibilidaddereducirlasemisionesdeCO, HCy


PM10minimizandoeltiempodeesperadelasaeronaves,tantoenlascabecerasparaentradaen
pistacomodurantelarodaduraenloscrucesylaentradaapuestodeestacionamiento.
Eltercertipodemedidasserelacionaconlapotenciadedespegue.Lapotenciadelosmotores
estdiseadaparaqueelavinpuedadespegarenlascondicionesmsextremascomodasmuy
calurosos despegando a plena carga. Cuando no se dan ests condiciones la mayora de las
aeronavespuedendespegarconunmenorporcentajedepotencialocualcontribuyeareducir
las emisiones de NOx. En estos casos el ascenso se hace con menor velocidad, retrasando la
aceleracin,locualpuedeconllevarproblemasalahorademantenerladistanciadeseparacin
entreaeronaves.Generalmenteestegrupodemedidasactaenoposicinalasmedidasparala
reduccinderuidoenlosprocedimientosdeoperacin.
Interesa reducir al mnimo los circuitos de espera en el aterrizaje, si bien en ocasiones son
necesarios. En caso de que as sea, se recomienda que durante ese tiempo la aeronave se
encuentreenconfiguracindemnimaresistencia.
Durantelafasededescensodelaaeronaveinteresabuscarelperfilptimodeaproximacinen
cuanto a trayectoria y velocidad de modo que el consumo de combustible sea mnimo. Del
mismomodoresultaconvenienteretrasarlomximoposible,siempredentrodelosnivelesde
seguridad,eldesplieguedeltrendeaterrizaje.
Restriccin del uso de la reversa. La reversa es un dispositivo de frenado que enva el flujo de
aireendireccincontrariaalsentidodemarchayqueexigeutilizarlamximapotencia delos
motores. Cuando la longitud de pista es suficiente, en condiciones normales la reversa no es
necesariayelavinpuedeserfrenadoconelsistemadefrenosdelasruedas.Estaoperacin
tieneelbeneficiodeunareduccindeNOxemitido,aunquesiaumentaeltiempoenrodadura
seproduciraunligeroincrementodelasemisionesdehidrocarburos.
La aeronave nunca debe despegar por encima del peso mximo en despegue (MTOW) ni
aterrizarporencimadelpesomximodeaterrizaje(MLW),einteresaquelospesosdeaterrizaje
ydespegueseanlosmenoresposibles,sinpenalizaralacargadepago.Reduciendoelpesose
consigue menor necesidad de empuje y con ello menor gasto de combustible y, por lo tanto,
reduccinenlaemisindecontaminantes.

AVI.5.2.2.2. Medidasrelativasainstalacionesyequiposdetierra
Elltimotipodemedidasrelativasainstalacionesyequiposdetierraserefierealosdenominados
equipos de apoyo en tierra. Se incluyen en este grupo todos los equipos mviles que auxilian a la
aeronavecuandoestnestacionadas,estoes,unidadesdecatering,carrosdeequipajes,tanquede
combustibles,APUsautopropulsadas,etc.
Se establecen medidas para reducir las emisiones de estos vehculos de apoyo como realizar un
planeamiento de sus movimientos de modo que se puedan reducir las distancias recorridas y
minimizareltiempoaralent.
La mayora de estos equipos son propulsados por motores convencionales disel. La conversin o
sustitucindelosmotoresdiselpormotorespropulsadosporgasnatural(comprimidoolicuado)y
propano,olasustitucinporunidadespropulsadaselctricamente,reduciralasemisiones.

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AVI.5.3. PROTECCINDELACALIDADDELASAGUAS
AVI.5.3.1. FASEDECONSTRUCCIN
AVI.5.3.1.1. Controldevertidos
A continuacin, se indican las medidas protectoras genricas para todo el entorno de la obra que
debernllevarseacaboconelfindeevitarcualquierimpactonegativosobreelsistemahidrogeolgico.
Estaseriedemedidasestorientadaprincipalmentealriesgodevertidoaccidentalqueexistedebidoa
las caractersticas de las sustancias manejadas y altipo de actividades que se lleven a cabo durante la
fasedeobra.

La Direccin de la Obra vigilar que no se viertan accidental o intencionadamente materiales


procedentes de hormigonados (hormign y sustancias procedentes del lavado de cubas) y
betunesoresiduosasflticos.
Lastareasdelimpiezaymantenimientodelamaquinariadeobraserealizarnexclusivamente
enunsectoracotadodelparquedemaquinaria.Estazonaestartotalmenteimpermeabilizada
y,ademsdelasinstalacionesespecficasparaelcambiodelubricantes,contarconsistemasde
depuracinprimaria,balsasdedecantacinconseparadoresdegrasasyzanjasfiltrantesparael
tratamientodeaguasdelavadoyvertidosaccidentales.
Sedefinirn,igualmente,lugaresespecficosparaellavadodecubas,quecontarntambincon
lossistemasdedepuracinprimarianecesarios.
En las zonas de almacenamiento de combustibles en las instalaciones de obra se mantendr
especialvigilanciayenelmomentoenqueseobservecualquierpequeoderrameseproceder
asulimpiezayretiradadelsuelopotencialmentecontaminado.
Sevigilarlaacumulacindebasurasyderrubiosenlasobrasdedrenajeparaevitarproblemas
deembalsamientonodeseado.
En el momento en que se observe cualquier derrame que pudiera ser potencialmente
contaminante,seprocederasulimpiezayretiradadelsuelocontaminado.
Loscampamentosdeobradeberndotarsedeunsistemadesaneamientoadecuado.
Serecogernlasaguasdelluviaquecirculenporelaparcamientoantesdequestasabandonen
elrecinto,siendotratadasadecuadamenteenunmomentoanteriorasuvertido.

En todo caso, se tomarn las medidas de prevencin adecuadas para evitar cualquier vertido de
sustanciascontaminantesprovenientesdelfuncionamientodelamaquinariaodesumanipulacinpor
lostrabajadores.
AVI.5.3.1.2. Acondicionamientodelparquedemaquinaria
Dentro del rea destinada a instalaciones auxiliares, en zonas donde pueden manejarse materiales
potencialmentecontaminantescomoeselparquedemaquinaria,seimpermeabilizarnyseincorporar
un sistema de proteccin ante vertidos accidentales. La zona de parque de maquinaria se
impermeabilizar y contar con las instalaciones especficas para el cambio de lubricantes y zanjas
filtrantes para el tratamiento de aguas de lavado y vertidos accidentales. En obra se definirn lugares
especficos para el lavado de cubas, dentro del parque de maquinaria, que contarn tambin con los
sistemas de depuracin primaria necesarios. En caso de lluvias, las zanjas filtrantes se taparn en su
partesuperior,afindeevitarsudesbordamientoyelarrastredelosaceitesylasgrasasfueradeellas.

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SeccinAVI.5.Plandemanejo

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Las tareas de limpieza y mantenimiento de la maquinaria de obra se realizarn exclusivamente en un
sectoracotadodelparquedemaquinaria,queseencuentretotalmenteimpermeabilizado.Enellateral
conlacotamsbajaseincorporarunmureteperimetralderetencinyseejecutarnunaszanjasde
filtracinascomounaarquetaderecogidadeposibleslixiviados.
Durantelaejecucindelasobrasseevitarelpasoolaocupacinporlasmquinasylosmaterialesa
emplear,restringindoseelaccesoaldominiopblicomartimoterrestreyasuzonadeservidumbrede
proteccin.
IlustracinAVI.25.Esquemadelparquedemaquinaria

Fuente: Elaboracin propia.

AVI.5.3.1.3. Balsadedecantacin
Se construir una balsa de decantacin provisional durante las obras para las aguas procedentes del
parque de maquinaria y otras instalaciones (lavado de hormigoneras, etc.) que pudieran afectar la
calidaddelossuelosantevertidosaccidentales.
Debido a proximidad de la Cinaga, existe un riesgo importante de contaminacin o alteracin de la
calidaddelasaguassubterrneas,porloquesernecesarioasegurarlaimpermeabilizacindelabalsa,y
elaccesoalamismaparapermitirsulimpiezaymantenimiento.

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Su dimensionamiento ser el adecuado para contener un volumen suficiente de lquido durante el
tiempo necesario que asegure la retencin de la cantidad adecuada de slidos en suspensin. Para
determinar la capacidad se tendr en cuenta, adems de los afluentes recibidos con sus partculas
acarreadas y los posibles vertidos accidentales, el caudal de escorrenta que llegara a la balsa
conociendolasuperficieadrenarylaprecipitacinmximaesperadaparauntiempoderetornodado.
Contarn con un sistema de depuracin compuesto de decantacin, filtracin y percolacin de tal
maneraqueposibilitenefectivamentelasoperacionesdedecantacinydesbaste,deretencindegrasas
y aceites (para lo cual se instalar una placa deflectora en el rebose de la balsa) y adecuacin del pH,
mediantelaadicindereactivos.
Estasbalsasdedecantacinpodrnserexcavadasenelpropioterreno,conrevestimiento,yconstruirse
comopequeaspresasdetierra.Laspresasodiquessellevarnacaboconmaterialeslimpios,sinraces,
restosdevegetacinogravasmuypermeables.Lostaludesmximospermitidossonde2H:1Vylasuma
aritmticadelostaludesaguasabajoyaguasarribanodebesermenorde5H:1V.Eltaludaguasabajo
deberprotegerseconvegetacin.Antesdeconstruirundiqueesnecesariolimpiarlabasedelsueloy
vegetacin,ascomoexcavarunazanjadealmenosmediometrodeanchoatodololargodelapresay
contaludeslateralesde1H:1V.
Labasedeberestaraislada,paralocualseemplearnlminasdegeotextilde,almenos,105g/m2de
densidad,uotromaterialquecumplaidnticasfunciones.
IlustracinAVI.26.Detallebalsadedecantacinexcavada

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SeccinAVI.5.Plandemanejo

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BALSA EXCAVADA

SUMIDERO BALSA DE DECANTACIN

Fuente: Elaboracin propia.

AVI.5.3.1.4. Aguassanitarias
Loscampamentosdeobradeberndotarsedeunsistemadesaneamientoadecuado.Dependiendode
suubicacinytamao,elsaneamientosepodrrealizarmedianteconexinalareddeaguasresiduales
oWCqumicooporcualquierotrosistemaqueasegurequenoseproducircontaminacindelasaguas,
porfugasentuberas,contactosentreellas,etc.
AVI.5.3.2. FASEDEOPERACIN
AVI.5.3.2.1. Proteccindelacalidaddelasaguassuperficialesysubterrneas
Seinstalarnsistemasautomticosdeseparacinydecantacindeaguaspluvialesdetalmaneraque,
traseltransporteporelsistemadedrenaje,lasaguasfluyanaundepsitodondeseproduzca,enprimer
lugar,ladecantacindepartculasgruesasparaposteriormente,separargrasas,aceitesysimilares.De
estamanera,seconseguirunvertidolimpioaloscaucesnaturales,medianteunsistemaeconmico,de
escasomantenimiento.
Las aguas de escorrenta sern tratadas convenientemente antes de abandonar la infraestructura
aeroportuaria.
En todo caso, se tomarn las medidas de prevencin adecuadas para evitar cualquier vertido de
sustanciascontaminantesprovenientesdelfuncionamientodelamaquinariaodesumanipulacinpor
lostrabajadoresodelosvehculosqueutilicenlasinstalaciones.

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AVI.5.3.2.2. Proteccindelacalidaddelasaguassuperficiales
De manera general y en el marco del sistema de gestin ambiental del aeropuerto, se revisarn las
estrategiasymedidasdecontrolygestindeaguasdeescorrentayresiduales,ysefijarnobjetivosde
mejora para los diferentes horizontes del Plan Maestro de Desarrollo, de acuerdo con las directrices
establecidas por el los organismos y las administraciones implicadas en la gestin de los recursos
hdricos. Adems, se asegurar la recogida y tratamiento adecuado de las aguas de escorrenta
superficialmedianteloscorrespondientesseparadoresdehidrocarburosparaaguaspluvialesdelapista
yplataforma.
Asimismo,sepromoverelahorrodelconsumodeagua,concampaasdesensibilizacinylimitadores
decaudalenlasinstalacionesdelaeropuerto,comomedidasdeahorroenelriego,programadoresdel
riego durante las horas de menos insolacin o potenciando el riego por goteo frente al riego con
manguera.

AVI.5.4. PROTECCINDELSUELO
AVI.5.4.1. FASEDECONSTRUCCIN
AVI.5.4.1.1. Localizacindeinstalacionesyelementosauxiliaresdeobra
Paralaubicacindelasinstalacionesyelementosauxiliaresdeobra,talescomoparquesdemaquinaria,
plantasdeaglomeradoasflticoyhormigones,reasdeacopiodemateriales,oficinasdeobraycaminos
de servicio, se delimitarn zonas acotadas con la mayor concentracin espacial posible para evitar la
dispersindelosefectosdeocupacindeestasinstalacionesenelmbitodelaparcelaafectadaporlas
obras.Sedelimitarnclaramenteestaszonasylasdetrnsitodevehculosymaquinariaparaconcentrar
laafeccinenlasreasenlasqueseaestrictamentenecesaria.
Con anterioridad al inicio de las obras se proceder a sealizar y jalonar toda la zona de obras y las
parcelas afectadas. Los caminos auxiliares de acceso que se construyan provisionalmente para la
realizacindelasobrastambinsevernafectadosporestamedida.
Fueradelazonadeobrasnosepermitirelpasodemaquinarianieldepsitodematerialesoresiduos
deningunaclase.
AVI.5.4.1.2. Diseodelparquedemaquinaria
Tantolacirculacindevehculospesadoscomodelamaquinariadeconstruccinimplicanunriesgode
vertido de productos contaminantes al suelo, principalmente derivados de hidrocarburos (aceites y
gasleos).
Conobjetodeminimizarlosposiblesvertidosesnecesariodisponerlosdiversosparquesdemaquinaria
delasactuacionessobresuelospreviamenteimpermeabilizados.Debidoaquetodoelmbitodeestudio
seencuentrasobreunsustratopermeable,sellevaracabounaimpermeabilizacindelsuelodondese
asienten las instalaciones de obra para evitar infiltraciones por aceites, grasas e hidrocarburos
derramados debido a los posibles vertidos accidentales procedentes de las labores de limpieza y
mantenimiento de vehculos que en l se realizan. Para ello, se instalar una capa de geotextil
impermeablesobrelacualsedispondrunacapadezahorrade1520centmetrosdegrosor.

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SeccinAVI.5.Plandemanejo

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Encualquieradeloscasos,lalimpiezaylavadodemaquinariaascomoelcambiodeaceiteyrepostaje
de combustible se realizarn en las zonas impermeabilizadas con solera de hormign. Esta zona
hormigonada deber contar con un sistema de captacin de aguas contaminadas, para conseguir la
adecuadagestindelasmismasynoprovocarefectoscontaminantesenlossuelos.Igualmente,debern
disponerse recipientes para recoger los excedentes de aceites y dems lquidos contaminantes que
derivandelmantenimientodelamaquinariaalobjetodeminimizarsuvertidosobrelossuelos.
Se dispondr una cuneta perimetral exterior a cuatro metros del lmite del parque de maquinaria
propiamente dicho que se excavar directamente en el terreno. Esta cuneta exterior servir para el
desvodelaescorrentaprovenientedeaguasarribadelasinstalaciones.Lacunetaperimetralinternase
instalarenellmitedelparqueeirrevestidadehormign.Eldesagesuperiordeestacunetainterior
recoger la escorrenta del terreno inmediatamente por encima del parque (entre las dos cunetas),
desvindolaalosdesageslateralesdelacunetaexterior.Losdesageslateraleseinferiordelacuneta
interior recogern el agua de escorrenta del parque de maquinaria, as como posibles escapes y
derramesquesepudieranproducirenestasinstalaciones.
Enunlateraldelparquedemaquinariaseemplazarunreaparaelcambiodeaceites,mantenimientoy
lavadodevehculos,maquinaria,etc.,queconsistirenunasuperficielosuficientementeextensapara
albergar un vehculo tipo, con un foso que permitir la manipulacin de la parte inferior del vehculo.
Todalasuperficieestarrevestidade hormigny contarconunacuneta perimetralque recogerlos
posiblesderramesqueverternsobrelabalsaderecogidadeefluentes.
Estabalsarecogerlosefluentesdeldesagelateraleinferiordelacunetainterior,estarsituadaenel
puntomsbajodelaparcela,demaneraqueretendrlosarrastresdelaescorrentadelasuperficiedel
parque de maquinaria, contando con dimensiones y diseo adecuado para ello. Ser del tipo
decantadorseparadordegrasas,conunaentradadeaguassuperior,unaliviadero/rebosaderosuperior
yundeflectorsumergidohastaun8590%delaprofundidadtotaldelabalsapararetenerlasgrasase
hidrocarburos.Paraponerlaenfuncionamientoydurantesuexplotacinsemantendrunnivelmnimo
deaguaal20%delacapacidaddelabalsaconlaintencindeevitarlacirculacindeaceitespordebajo
del deflector. Cuando se observe que la capa de grasas y aceites es de un grosor considerable se
procederasuretiradamediantesuccin.
Porotrolado,loscampamentosdeobraestarndotadosdeunequipodedepuracinporttilparalas
aguas fecales, cuyas aguas clarificadas se vertern al cauce correspondiente, una vez se haya
comprobadoquesucomposicincumpleconlanormativavigenteysedispongadeloscorrespondientes
permisos,aligualqueelrestodelosefluentesdelosdispositivosdedepuracinytratamientodeaguas.
Enelcasodequeenelparquedeinstalacionesauxiliaressedisponganplantasdeaglomeradoasfltico
y/o de hormigonado, el emplazamiento donde se lleven a cabo estas operaciones deber ser
acondicionadoparagarantizarsuestanqueidadyeltratamientodelosefluentesquegenere,ascomo
delasaguasdeescorrentadelmismo.
La empresa constructora deber disear las actuaciones cunetas de guarda, balsas, etc. de las
instalacionesauxiliaresrelativasalaproteccindel sistemahidrolgicopara laavenidadelperiodode
retornocorrespondiente.
Secomprobar,medianteanlisisperidicos,quelacalidaddelosefluentesdelosdiferentesprocesos
dedepuracinqueseencuentrenenlazonadelparquedeinstalacionesauxiliarescumplelalegislacin
vigente.
ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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Unavezterminadaslasobras,oensucaso,elperiododeutilizacindelrecintointerioralaeropuerto,se
retirartodoelmaterialaportadoalterrenojuntocontodoslosresiduosquesehubieranproducido.
AVI.5.4.1.3. Aparicindeposiblessueloscontaminados
Sidurantelasoperacionesdedemolicin,desbroceoexcavacinsurgieransueloscontaminados,sern
caracterizadosygestionadosyserntratadosbienmediantetcnicasdebioremediacininsitu,obien
mediantetrasladoaplantadetratamientoderesiduospeligrosos.
Enloscasosdeaccidentesconsustanciasoproductospeligrososytxicosqueafectendirectamenteal
sueloseadoptarn,enelmismomomentodelvertidolassiguientesmedidas:

Delimitarlazonaafectadaporelsuelo.
Construirunabarreradecontencinconelfindeevitarladispersindelvertidoporlasuperficie
delsuelo.
Se adoptarn las medidas de seguridad necesarias para evitar perjuicios en la salud de las
personas implicadas en las tareas de descontaminacin: utilizacin de guantes, mascarillas e
indumentariaadecuada.

El suelo contaminado, siempre que no pueda ser tratado in situ, ser gestionado como residuo
peligroso,procedindoseasuretiradaaplantadetratamientoodepsitodeseguridad.
Porotrolado,seprocederalalimpiezayretiradaderesiduosyescombrosentodasaquellassuperficies
enlasquesehayaacopiadotemporalmenteyenaquellasqueresultenalteradasporlasdemolicionesy
excavaciones.
AVI.5.4.1.4. Cambiosenlaestructuradelsuelo
Los impactos ms importantes sobre el suelo que implican las actuaciones previstas en el aeropuerto
estarnoriginadosprincipalmenteporlaocupacindelsueloenelladooriental,dadoquestaimplica
un cambio sustancial en su uso. En particular, afectan a la estructura del suelo suponiendo su
destruccin total o parcial. Tambin la posible contaminacin por vertidos puede tener esos mismos
efectos.
Las medidas encaminadas a la minimizacin de estos impactos se centraran por tanto en evitar el
vertido al suelo de aceites, grasas o combustibles, para lo que se propone un diseo del parque de
maquinariasegnloestablecidoenesteAnexo,ascomoasegurarqueexistanenobrazonasespecficas
para la recogida de residuos lquidos derivados del mantenimiento de la maquinaria. Con relacin a la
creacin de zonas de prstamo y vertedero o botadero, en caso de que fuese necesaria, se prestar
especialatencinasuubicacin,demaneraqueenlamedidadeloposiblenoafectenasuelosdealto
valoragrolgico.
Dadoelelevadopoderdeautocolonizacinquepresentalacapamssuperficialdesuelo,suproteccin
y conservacin favorecer los procesos de restauracin de aquellas superficies de ocupacin temporal
porlasobras.

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SeccinAVI.5.Plandemanejo

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AVI.5.4.1.5. Escombrosytierrasexcedentes
Conelfindeminimizarelimpactoderivadodeldepsitodeescombrosprocedentesdelasdemoliciones,
especialmentedelasoriginadasporlademolicindepavimentosydiversoselementosafectadosporlas
actuaciones,secontemplarlaposibilidaddesureutilizacinenlaejecucindelasobras.
Paraello,seprecisardelainstalacindeunaplantademachaqueoinsituquepermitaelrecicladode
losescombrosdezonasasfaltadas,hormign,cerramientos,mampostera,etc.parasuposteriorusoen
bases y subbases para la construccin de firmes de los viales o su transformacin en ridos para
hormigones.
En caso de optarse por el reciclado de escombros conviene tener en cuenta que los procesos de
demolicinselectivaylaseparacindeotrosmaterialesnoreutilizablesocontaminantes,puedenayudar
adisminuirlapresenciadelasimpurezasenlosmateriales.
Siestaposibilidadfuerafactible,lareduccindelosimpactossobreelsueloyelrelievesematerializara
tantoenladisminucindelvolumendeescombrosquedebernserdepositadosenbotaderos,comoen
lareduccindelnmerodeexplotacionesnecesariasparasuministrarlamateriaprimaoriginal,conel
consiguientebeneficiosobrelaproteccindelosrecursosnaturales.
AVI.5.4.2. FASEDEOPERACIN
AVI.5.4.2.1. Gestinderesiduos
Losproyectosespecificarnlaobligacindelcontratistadedesarrollaryejecutarunplandegestinde
los residuos de obra. Este plan deber incluir las previsiones detalladas para la recogida, transporte y
eliminacinseguradetodoslosresiduosgeneradosenlaobra,seanestosinertes,asimilablesaurbanos
o peligrosos. A continuacin, se exponen algunas de las consideraciones ms importantes que deber
recogerelplan.

Paratodoslosresiduospeligrosos,sedispondrnenvarioslugaresdelaobrayenlasreasde
ubicacindelasinstalaciones,unosrecintospreparadosparasuacopio.
Cada recinto tendr un cubeto de hormign, y estar cubierto para protegerlo frente a la
insolacin excesiva y a la lluvia. Los bidones o contenedores de los residuos sern estancos, y
estarn identificados con los pictogramas y cdigos correspondientes segn la legislacin
aplicable.
Paralagestindelosresiduospeligrososgenerados,secumplirntodoslosrequisitosimpuestos
enlalegislacinvigente.
ElPlanprestarunaespecialatencinalagestindeaceitesusados.

AVI.5.4.2.2. Acondicionamientodesueloscompactados
Lossuelosdegradadosycompactadoscomoconsecuenciadelarealizacindelasinstalacionesdeobra
(zonasdeacopio,oficinas,instalacionesdeseguridadysaludyparquesdemaquinaria)yotraszonasde
ocupacintemporal,sernreacondicionadosconvenientementeunavezconcluidasuutilidad,conelfin
derecuperarsuanteriorusodelsuelo.
Deestemodo,unavezfinalizadaslasobras,seprocederarealizarunlaboreodeaquellassuperficies
quehayanquedadocompactadas.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

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El tratamiento de descompactacin en estas zonas, consistir en una labor profunda de, al menos, 50
centmetrosdeprofundidad,enseco,sinvolteo(esdecir,sinalterarladisposicindelosmaterialesdel
suelo) y mediante subsolador (reja subsoladora) o arado chisel suspendidos de tractor agrcola, para
romperlacapasubsuperficialcompactadaporlamaquinariapesada.

AVI.5.5. PROTECCINDELABIODIVERSIDADYLAVEGETACIN
Concarctergenerallasmedidasqueseplantearnirndestinadasalaminimizacindelosimpactosya
la compensacin de las prdidas del hbitat. Estas medidas se han establecido en funcin de la
relevancia y extensin de las afecciones que produciran las actuaciones planteadas sobre la
biodiversidaddelentorno.
AVI.5.5.1. FASEDECONSTRUCCIN
AVI.5.5.1.1. Descompactacindelsueloyreposicindeespeciesvegetales.
Seconservarlavegetacinquenoseaestrictamenteafectadaporlasobrasyquesehalledentrodelos
lmitesdelazonadeactuacin.Seevitarladestruccininnecesariadereasquenoseanocupadasde
formadefinitivaparasuusoenlastareasderivadasdelaconstruccindeestasinfraestructuras,como
puedenserlasreasdealmacenamientodemateriales,estacionamientodemaquinaria,etc.
La descompactacin del suelo y reposicin de especies, se aplicar a toda la superficie que, en la fase
finaldeejecucindelaobra,hayaresultadoafectadaporaccionesdedesbroceydespejeoporprocesos
de compactacin del suelo. En el caso del manglar se seguirn las instrucciones anteriormente
detalladas.
Inmediatamentedespus definalizarlasactuacionesprevistasencadaobra,serealizarunsubsolado
delsustratoprevioalsemilladoconespeciesherbceas,conelfindereponerlacubiertavegetalenel
menorplazodetiempoposibleevitandolosprocesoserosivosylaconsiguienteprdidadesuelo.
El uso de herbicidas y plaguicidas en las operaciones de mantenimiento de siembras y plantaciones,
deber restringirse al mximo, dndose preferencia a los procedimientos mecnicos. En caso de ser
imprescindibles,debernutilizarseproductoscuyapersistenciaytoxicidadseamnima.
AVI.5.5.1.2. Prevencindeladegradacindelavegetacinocasionadaporlamaquinariadeobra.
Salvo que el proyecto justifique otra medida ms eficaz que no genere otros efectos ambientales
adversos, se utilizar el riego peridico de los caminos de obra y de las zonas en las que se realicen
movimientosdetierra,comomedidapreventivadurantelafasedeejecucindelasobras,paraevitarel
levantamientodepolvoyelexcesodeemisindepartculasensuspensinalaatmsfera.Enelcasode
lasdemoliciones,paranoincrementarlosnivelesdepartculas,serealizarnconmquinadedemolicin
especfica que incorpore un sistema de aspersin de agua. La frecuencia e intensidad de riego se
determinarenfuncindelascondicionesmeteorolgicasdemodoque,entodocaso,seasegureque
los niveles resultantes de concentracin de partculas en el aire, en las zonas externas habitadas
prximas al aeropuerto o en las zonas internas del recinto aeroportuario donde se desarrollen
actividadesalairelibre,nosuperenloslmitesestablecidosporlalegislacinvigente4.

Resolucin610del24demarzode2010,porlacualsemodificalaResolucin601del4deabrilde2006.

100

SeccinAVI.5.Plandemanejo

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Loscaminosporlosquecirculelamaquinariadebernestaracotadosaligualquelaszonasenlasque
estacionen para evitar que se ocupe una superficie mayor a la estrictamente necesaria para su
movimiento.
AVI.5.5.1.3. Construccindeunabarreravegetalconobjetodeapantallarelruidosobrelosbarriosde
SanFranciscoySietedeAgosto.
Actualmenteestproyectadalaconstruccindeunabarreravegetalenelsectorsurdelaeropuerto.Este
proyectosellevaacaboconelobjetivodeaislaracsticamentelosbarriosdeSanFranciscoySietede
Agosto,adyacentesalafranjadelapista.
Dicho proyecto todava no se ha ejecutado al encontrarse en la correspondiente tramitacin
administrativaparasuaprobacin.
AVI.5.5.2. FASEDEOPERACIN
AVI.5.5.2.1. Recuperacindelmanglar
Como se ha mencionado en el apartado (AVI. 4.2) de afecciones sobre la vegetacin, la afeccin ms
relevantesobrelavegetacinseproduceporladestruccinde9.3hademanglares(principalmentede
la especie Avicennia germinans). Adems y durante los ltimos aos se ha detectado que se han ido
produciendo vertidos de tierra provocando rellenos y desplazando el manglar hacia la Cinaga, estos
rellenosocupanunasuperficieaproximadadeunos9,5ha.Estosuponeunaprdidatotalde18,8hade
manglar.Setrataportantodeunasuperficieequivalenteal2,4%5deltotaldelasuperficiedemanglar
que posee la Cinaga. Se establece por tanto la necesidad de recuperar al menos una superficie
equivalentealdobledelaafectada,esdecir37,5ha.
En previsin de posibles futuras expansiones del Aeropuerto Rafael Nez que afectaran a las zonas
restauradas, no se considera el entorno aeroportuario como una zona apta para la recuperacin del
Manglar,poresosedesignarnotraszonasenlasqueimplantarelreaderecuperacin.Estosterrenos
sern seleccionados por la autoridad ambiental competente, pero siempre sern zonas en las que el
manglarnogocedelacapacidadsuficientederegeneracinparaquedeformanaturalseproduzcauna
reforestacindeesasreas.
Alnoexistirposibilidadderegeneracinnatural,larehabilitacindeesasreasserealizarmediantela
siembra de los propgulos de mangle, utilizando siempre las mismas especies que ya vegetan en la
Cinagaysiguiendoelesquemalgicodedistribucindelasmismasenfajasenfuncindelossuelos,su
salinidadyperiodosdeinundacin.

LasuperficietotaldemanglarenlaCinagaseestimaen775hasegndatosdelPlandeOrdenamientoyManejo
delacuencahidrogrficadelaCinagadeLaVirgen.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

101

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Los propgulos que se utilizarn en la rehabilitacin de estas reas se obtendrn principalmente de
aquellas zonas de la Cinaga que tiene una alta produccin y que en consecuencia pueda donar un
nmero suficiente de stos sin comprometer su propia dinmica natural de recuperacin. De esta
maneraseasegurarunamejorcompatibilidaddeestosconlascondicionesdelentorno,disminuyendo
en consecuencia las marras y acortando los tiempos de rehabilitacin. Adems el uso de estos
propgulosahorrarlacompradeindividuosenvivero.Enelcasodenoexistirunnmerosuficientede
propgulosnaturalesparasusiembraseprocederalasiembradepropgulosquehayansidocultivados
enreascercanasquepresentenlascaractersticasmsparecidasalasquesedanenlaCinagadela
Virgen. Por su parte la densidad de plantacin adecuada depende de muchos factores propios de la
calidaddeestacinydelascaractersticasfsicoqumicasdelazonaenlaqueserealice,porloquenose
establece en este documento una densidad determinada, dejando la concrecin de este factor al
correspondiente proyecto de recuperacin que lo establecer en funcin de las reas finalmente
seleccionadas.
Sipartedelasreasseleccionadasnecesitanrehabilitarzonasenlasquelainundacinimpideelusode
propgulos,seprocederalarehabilitacinmedianteplntulasquecomoenelcasodelospropgulos
se utilizarn aquellas que puedan extraerse de zonas naturales cercanas. Esta prctica proporcionar
individuos ms vigorosos y mejor adaptados a las condiciones y calidad de estacin en la que sern
plantados.Deberextremarseelcuidadoalahorademanipularlasplntulas,especialmenteelsistema
radical,yaquedelacorrectamanipulacindependerengranmedidaqueelarraigodeestasplntulas
seaexitosoono.
Como se ha comentado, es de vital importancia la ubicacin correcta de cada especie dentro del
manglar,siendofundamentalparaelxitodelarestauracin.Demanerageneralsepodranestablecer
lassiguientescaractersticasecolgicasgeneralesparacadaespeciedelmanglar:

Rhizophoramangle.Sesituarenlaprimerafranjadelmanglar,enloslugaresconinundacin
permanente y valores de salinidad muy elevados (entre el 35% y el 40%). Para esta especie al
estar en zonas inundadas se aconseja el uso de barreras protectoras hasta que se produzca el
totalenraizamiento.
Avicennia germinans. Estar situado justo a continuacin del mangle rojo, en zonas con una
inundacinnopermanenteyconunosndicesdesalinidadmsmoderados.
Laguncularia racemosa. Estar en la ltima franja en la que se produce inundacin, ya que
soporta periodos no muy prolongados de inundacin y por lo tanto tolera unos ndices poco
elevadosdesalinidad.
Conocarpuserectus.Sesituarenlaperiferiadelmanglar,enlaszonasmselevadasysecasy
conlosvaloresdesalinidadmsbajos.

Una vez se ha concluido con la siembra de los propgulos y de las plntulas, deber establecerse un
programademonitoreoquerealiceunseguimientodelazona,asegurandolasustitucindemarrassi
fuesenecesario.
Para el manejo global del manglar se recomienda la prohibicin de las talas de entresaca, al ser
demasiado agresivas para el propio manglar, resultando dainas y de difcil recuperacin natural. Se
aconsejaqueelmanejoseaatravsdecortasporentresaca,deformaquesetermineestableciendouna
masairregularenlaqueexistarepresentacindetodaslasclasesdeedad,asegurando,lacoberturayla
existenciadepiessuficientesqueregenerenyqueasuvezdenabrigoalosbrinzalesqueasegurarnla
persistenciafuturadelmanglar.
102

SeccinAVI.5.Plandemanejo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Elempleodelaentresacaapesardesertcnicamentemscomplejaquelacortaahecho,asegurauna
mayor biodiversidad al proporcionar unas condiciones ambientales muy similares a las que tendra un
manglarnointervenido.

AVI.5.6. PROTECCINDELAFAUNA
AVI.5.6.1. FASEDECONSTRUCCIN
Los principales impactos sobre la fauna detectados durante la fase de construccin son la alteracin,
fragmentacinydestruccindeloshbitatsfaunsticos,laafeccinalasespeciesquelos utilizanylas
molestiasgeneradasporlasactividadesconstructivas(ruido,interferenciasporeltrficodepersonasy
vehculos, contaminacin atmosfrica, etc.). Para evitar o minimizar estos impactos se proponen las
medidasquesedetallanacontinuacin.
AVI.5.6.1.1. Programacintemporaldelasobras
Unacorrectaplanificacintemporaldelasobraspuedepermitirreducirlasafeccionesdestassobrela
fauna. La alteracin de los hbitats faunsticos originar molestias a las comunidades animales que
albergan,einclusopuedeprovocarlaprdidadeaquellosindividuosquenosepuedandesplazarenel
momento de las obras, siendo especialmente crticos aquellos periodos del ciclo anual en los que los
animalesseencuentrancriandoynopuedendesplazarasuscras.Porello,esnecesarioestablecerun
cronogramadelasobrasqueconsiderelosciclosdeactividaddelasespeciesafectadas.
AVI.5.6.2. PLANIFICACINDELASACTUACIONES
Adems de un cronograma de las obras que considere la fenologa de las comunidades animales
presentesenelreadeestudio,esnecesariotenerencuentalalocalizacinespacialdelasactuaciones
decaraareducirlosposiblesimpactossobrelafauna.Estoesdebidoalaheterogeneidadespacialenla
distribucindelosrecursos,condiferenciasenlacantidadycalidaddelosmismos,tantoentretiposde
hbitatcomodentrodecadaunodeellos.
Entodocasosedebeminimizar,enlamedidadeloposible,lasuperficieafectadaporlasobrassobrelos
diferenteshbitats,especialmenteenlasmasasdemanglar.
Adems, se debern delimitar claramente las superficies afectadas por las actuaciones, mediante la
correctasealizacinyvalladodelasmismas,paraevitareltrasiegodepersonasovehculosdelasobras
fueradestas.
Conelobjetivodereducirlasmolestiasalafaunadeloshbitatsadyacentes,losvialesycaminosdelas
obras,ascomolaszonasconmayortrasiegodevehculosypersonas(aparcamientos,casetasdeobra,
casetasparaelpersonaldeobra,parquedemaquinaria,etc.)seubicarnpreferentementeevitandolos
lmitesexterioresdelasobras.Estasestructurasselocalizarnenelentornoinmediatodelosedificios
delaeropuertoyzonasmsalteradas,siempreycuandonodificultenelnormalfuncionamientodelas
operacionesaeronuticas.Igualmentelosvialesdeaccesoalasobrasseubicarnenzonasyaalteradas,
quenoimpliquenlanecesidaddenuevaspistasocaminos.

Debido a que est prevista la demolicin de parte del actual vallado perimetral y muro de
cerramiento,esimportantetomarmedidasdirigidasaevitarlaposibleentradadevertebrados
terrestres,tantosilvestrescomodomsticos,hastaquesesustituyaporelnuevovallado.Para
ellosedebercolocarelnuevovalladoantesdeeliminarelexistente.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

103

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
AVI.5.6.3. FASEDEOPERACIN
Durante la fase de operacin del aeropuerto la afeccin ms relevante proviene de la posible colisin
contralaavifauna(especialmenteimportanteenestaszonas)ylasaeronaves.Comomedidasgenerales
serecomiendanlassiguientesparaevitarenlamedidadeloposibleestainteraccin:

Eliminar en la medida de lo posible todas las lminas de agua que puedan formarse en la
cercana de la pista. Esta medida incluye las canaletas de evacuacin de aguas de los tejados,
paraelloselasdotardeunarejaquelascubrayqueimpidaquelasavespuedanaprovecharel
aguaqueseacumulaensuinterior.
Eliminacin de desechos orgnicos. En todo el entorno del aeropuerto existe una notable
acumulacinderesiduosorgnicosqueatraenamododecomederosalasaves.Serecomienda
por tanto que en coordinacin con las autoridades municipales se realice una limpieza
exhaustivadelentornoaeroportuario(incluyendocanalesyCinaga),paraeliminarenlamedida
deloposibletodoelementoorgnicoquepuedanaprovecharlasavesparasusustento.
Eliminar escombreras. En estos enclaves se acumula fauna como roedores o reptiles que
constituyenunaimportantefuentedealimentacinparalaavifauna.
Se recomienda que la franja se conserve desbrozada permanentemente evitando que la
vegetacinalcancealturasuficientecomoparaquepuedaserutilizadaporlasaves.
Eliminaraquelloslugaresquelasavesutilicencomoposaderos.Paraestefinexistennumerosos
sistemasfsicosenfuncindelazonaquesequieraproteger.
Paralastrayectoriasdedespegueyaterrizajeserecomiendaelusoderayoslaserautomatizados
queahuyentenmediantesusintensosrayosluminososalaavifaunaquepudieselevantarsecon
elpasodelasaeronaves.
Se tratar de evitar la formacin de dormideros en las inmediaciones de las instalaciones
aeroportuarias. Para su control se utilizarn medidas sonoras o lumnicas que hostiguen a las
avesyterminendesplazndolasaubicacionesmsadecuadasparalaseguridadaeronutica.
Seeliminarntodoslosnidosquesedetectenenelinteriordelaeropuerto.
Serecomiendaelsoterramientodeloscanalesqueexistenenelentornodelaeropuertoyaque
estos son utilizados por la avifauna como vas de comunicacin lo que puede provocar
interferencias en la operatividad del aeropuerto, adems de acumular grandes cantidades de
basuraquecomosehaindicadoanteriormentesuponenunreclamoalimenticioparamuchasde
lasespeciesdelentornodelaeropuerto.

AVI.5.7. MEDIDASDEADECUACINALPLANEAMIENTO
Afindeasegurarlacompatibilidaddelentornoconelplaneamientoaeroportuario,sedebenestablecer
unos criterios que habrn de ser tenidos en cuenta por los instrumentos de planeamiento territorial,
urbanstico u otros que se encuentren afectados de forma que no se generen impactos negativos al
entornourbanoyambientaldelaeropuerto,enlamedidaquecrezcanlasoperacionesareasyaumente
lademandadeaccionesdetransformacinyampliacinprevistasenelPlanMaestro:

104

Los instrumentos de planeamiento territorial, urbanstico y cualesquiera otros que ordenen


mbitos afectados por las servidumbres aeronuticas establecidas o a establecer, incluidas las
acsticas,deberncontarconelinformefavorabledelaautoridadcompetente.

SeccinAVI.5.Plandemanejo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

Los instrumentos de planeamiento territorial, urbanstico y cualesquiera otros que ordenen


fsicamenteterritoriosincluidosenelmbitodelasservidumbresaeronuticasestablecidasoa
establecer que figuran en el Plan Maestro de Desarrollo, tendrn en cuenta las superficies
limitadorasdeobstculosqueresultenmsrestrictivasencadacasoparadeterminarlasalturas
(respecto al nivel del mar) que no deberan ser sobrepasadas por ninguna nueva edificacin
(incluidos todos sus elementos como antenas, pararrayos, chimeneas, equipos de aire
acondicionado, cajas de ascensores, carteles, remates decorativos, etc.), modificacin del
terreno u objeto fijo (postes, antenas, aerogeneradores incluidas sus palas, carteles, etc.), o
glibodeviarioovafrrea.

AVI.5.8. MEDIDASDEPARTICIPACINSOCIAL
Paraobtenerinformacinycooperacineficazporpartedelacomunidadlocalalahoradeelaborarun
proyecto, es imprescindible la participacin social, que es inherente a la Evaluacin de Impacto
Ambiental. Su importancia radica en que es capaz de identificar de manera directa los principales
problemas que puedan afectar a la poblacin y, por ello, sus impactos sociales. La participacin social
cumplecincoobjetivos:

Promoverlainformacin,educacinycoordinacin.
Identificarposiblesproblemas,necesidadesyvalores.
Posibilitarelflujodenuevasideasyresolucindeproblemas.
Posibilitarunaparticipacinmsdemocrticadelascomunidadesafectadasylaevaluacinde
alternativasdelproyectodedesarrolloquelesafecta.
Ayudaralacreacindeunconsensosocialylaresolucindeconflictos.

A mediados de 2012 se realizaron numerosas campaas de socializacin en los barrios limtrofes del
aeropuertoconelfindeexplicarlascaractersticaseimplicacionesqueelproyectodemodernizaciny
ampliacindelAeropuertoRafaelNezdeCartagenatendrsobrelapoblacin,elempleo,losrecursos
naturales,etc.
En ellas, los vecinos se interesaron por diversas cuestiones relativas al impacto ambiental, social y
econmico de las actuaciones previstas, que fueron debidamente cumplimentadas por las autoridades
aeroportuariascompetentes.
Se considera necesario que el proceso contine incorporando la participacin activa de la comunidad
durante el desarrollo de las actuaciones previstas. Para ello, se definir un proceso de informacin y
consultaspblicasalapoblacingeneralyespecfica,conlascomunidades,asociacionesyotrosactores
afectados por las acciones del proyecto para dar cumplimiento a las acciones de sostenibilidad
econmicaygestinsocialconlascomunidadesaledaas,conobjetode:

Incorporarenelproyectolasnecesidadesdelapoblacinafectada.
Minimizarlasafeccionesdelproyecto.
Quesusrepercusionesredundendirectamenteenbeneficiosparalasociedadyenlamejorade
losecosistemasnaturales.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

105

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.5.9. CUADRORESUMENDEFACTORESAFECTADOS,VALORACINDEIMPACTOSYMEDIDASCORRECTORAS
TablaAVI.24.Factores,valoracindeimpactoyprincipalesmedidascorrectoras
FACTORDELMEDIO

CALIDADFSICADELAIRE

CALIDADQUMICADELAIRE

AGUA

SUELO

106

FASEDEL
PROYECTO

EFECTOS
DESCRITOS

VALORACIN
DEL
IMPACTO

PRINCIPALESMEDIDAS

Prevencindelruidoenlamaquinariade
Ruidodurante
obra.
Construccin laejecucinde COMPATIBLE
Planificacindelasactuacionesdeobray
laobra.
caminosdeaccesoalamisma.
Afeccina
LneasdeactuacindelEnfoque
Operacin
zonas
MODERADO
Equilibrado(OACI).
residenciales.
Prevencindelaemisindepartculas.
Emisin
de
Construccin
COMPATIBLE Prevencindelasemisionesprocedentesde
contaminantes.
losmotoresdecombustin.
Prevencindelasemisionesenlos
procedimientosdeoperacindelas
Emisin
de
Operacin
MODERADO
aeronaves.
contaminantes.
Prevencindelasemisionesprocedentesde
lasinstalacionesyequiposdetierra.
Incremento de
COMPATIBLE
laescorrenta.
Cambios en la
calidad de las
MODERADO Proteccindelasaguassuperficiales
Construccin aguas
superficiales.
Riesgo
de
Controldevertidos.Mecanismosparala
afeccin por MODERADO
proteccindelasaguassubterrneas.
vertidos.
Alteracin de
los
flujos
naturales de la COMPATIBLE
escorrenta
Operacin superficial.
Riesgo
de
afeccin por
Controldevertidos.Proteccindelasaguas
COMPATIBLE
vertidos
subterrneas
accidentales.
Alteracin de
Integracinpaisajstica.
las formas del COMPATIBLE
Acopioyreutilizacindetierravegetal.
relieve.
Afeccin
al
suelo
MODERADO Acopioyreutilizacindetierravegetal.
productivo.
Construccin
Escarificadoylaboreodelossuelos
compactados,ycorreccindelsuelo
Alteracin de
afectado.
laspropiedades
COMPATIBLE Localizacinadecuadadeinstalacionesy
fsicas
y
elementosauxiliaresdeobra.
qumicas.
PlandeGestindelosresiduosgeneradosen
obra.
Ocupacin
Operacin
permanente
COMPATIBLE Integracinpaisajstica.
delsuelo.

SeccinAVI.5.Plandemanejo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

FACTORDELMEDIO

VEGETACIN

FASEDEL
PROYECTO

Construccin

Construccin

FAUNA

Operacin

ESPACIOSNATURALES
RELEVANTES

Operacin

Construccin
PAISAJE,TERRITORIOYUSOS
DELSUELO
Operacin

Construccin
SOCIOECONOMA
Operacin

EFECTOS
DESCRITOS
Alteracin de
laspropiedades
qumicas.
Eliminacin de
vegetacin por
desbroce
y
ocupacin del
suelo.
Degradacinde
la vegetacin
por maquinaria
deobra.
Alteracin de
hbitats
de
fauna.
Fragmentacin
delhbitat.
Molestias por
ruido.
Molestias
asociadas
al
trfico
e
interferencias
humanas.
Contaminacin
lumnica.
Degradacinde
la
calidad
ambiental de
los
espacios
naturales
relevantes.
Intrusin
visual.
Necesidad de
expropiaciones.
Solapamiento
de los usos del
suelo.
Intrusin visual
permanente
Incremento de
la demanda de
manodeobra.
Incremento del
sectorturstico

VALORACIN
DEL
IMPACTO

PRINCIPALESMEDIDAS

COMPATIBLE Controldevertidos.

MODERADO

Descompactacindelsuelo.
Revegetacindelmanglarenunasuperficie
doblealaafectada.

COMPATIBLE

Riegoperidicodeloscaminosdeobra.
Delimitacinzonasmovimientomaquinaria

COMPATIBLE Programacintemporaldelasobras
COMPATIBLE Planificacinespacialdelasobras
COMPATIBLE Controldelruido

COMPATIBLE Serviciodefauna

COMPATIBLE Gestindehbitats

COMPATIBLE

Proteccindehbitatsfaunsticosy
vegetacin.

COMPATIBLE Restauracineintegracinpaisajstica.
MODERADO

Participacinpblica,transparenciay
cumplimientodelalegalidad.

COMPATIBLE CoordinacinAdministraciones.
COMPATIBLE

Restauracineintegracinpaisajstica.
Ejecucinbarreravegetalcontraelruido.

POSITIVO

POSITIVO

Fuente:Elaboracinpropia

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

107

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.5.10. PROGRAMADEMONITOREOYSEGUIMIENTO
AVI.5.10.1. ALCANCEYCONTENIDODELSEGUIMIENTO
Los rganos promotores debern realizar un seguimiento de los efectos en el medio ambiente de la
aplicacinoejecucindelosplanesyprogramas,paraidentificarconprontitudlosefectosadversosno
previstosypermitirllevaracabolasmedidasadecuadasparaevitarlos.
Enestesentido,sedefinencomoobjetivosdelprogramademonitoreoambientallossiguientes:

Evaluarelgradodecumplimientodelosobjetivosambientalesestablecidosparaestaevaluacin
ambiental.
SeguirlosefectosambientalesdelPlanMaestrodeDesarrollo.
Evaluarelgradodecumplimientoyejecucindelasdiferentesactuacionesambientalesincluidas
enelPlanMaestro,ascomodelasdeterminacionesymedidaspreventivasycorrectoras.
Identificar la existencia de efectos adversos no previstos, para permitir al rgano promotor
adoptarlasnuevasmedidascorrectorasapropiadas.

El sistema de monitoreo debe servir para constatar, en funcin de los resultados de los indicadores
elegidos, el grado de ejecucin y eficacia de las medidas preventivas, correctoras y, en su caso,
compensatorias,definidasenelPlandeManejo,manteniendolasmismaso,ensucaso,modificndolas,
incluyndose esta informacin: resultados de indicadores; grado de ejecucin de medidas; nuevas
medidasomodificacionesalasyaexistentes.
Se debe tener en cuenta, que dado que gran parte de las actuaciones que define el Plan Maestro de
Desarrollo se van a ejecutar a travs de proyectos que estn sometidos en una elevada proporcin a
evaluacin o autorizacin ambiental, en todos estos casos se va a realizar un seguimiento ambiental
individualizado de cada uno de ellos, segn determine para cada proyecto la autoridad ambiental
competentequeevalelosproyectos.
Elsistemademonitoreodiseadodebertenerencuentaelseguimientodelconjuntodelasactuaciones
ydelaspropiasdeterminacionesdelPlanMaestrodeDesarrollo.
AVI.5.10.2. ASPECTOSOBJETODESEGUIMIENTOYSISTEMADEINDICADORES
Con objeto de realizar un seguimiento de los efectos ambientales de las determinaciones del Plan
Maestro,elpromotorelaboraralolargodelosdiferenteshorizontesdedesarrollodelmismo,informes
peridicosanualesy/oquinquenalesenlosqueserecogerlaevolucindeunaseriedevariablesyde
distintosindicadores.
EnlasiguientetablaAVI.25seincluyeunconjuntodeindicadoresambientalesdecarctergeneralpara
realizar el seguimiento ambiental del Plan, de los objetivos ambientales fijados para el Plan y de los
impactosprevisiblesderivadosdelasactuacionesdelPlan.
Parte de los datos provendrn de los diferentes instrumentos operativos de gestin de la instalacin
aeroportuariacomoelsistemadegestinambiental.

108

SeccinAVI.5.Plandemanejo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Existen algunos indicadores en los que ser necesario obtener informacin no slo del promotor sino
tambindelosoperadoresyempresasquedesarrollansuactividadenlainstalacinaeroportuaria.En
algunoscasossernecesariocalcularexnovodichosindicadores,demaneraquesedefinaunpuntode
referenciaparapoderevaluarsuevolucin.
Por todo ello, se propone la elaboracin de un Informe inicial que refleje el valor de partida de los
citadosindicadoresgeneralesyespecficostraslaaprobacindelPlanMaestrodeDesarrollo.
TablaAVI.25.AspectoseindicadoresparaelseguimientoambientaldelarevisindelPlanMaestrode
DesarrollodelAeropuertoInternacionalRafaelNez.
ASPECTOSAMBIENTALES
RUIDOAEROPORTUARIO

CALIDADQUIMICADELAIRE

CAMBIOCLIMTICO

ENERGA

BIODIVERSIDAD

SUELO

RESIDUOS

INDICADORES
Viviendas y edificios de uso
sensible(envolvente656555).
Emisiones totales anuales de
contaminantes (NOx, SOx, PM10,
PM2.5,COyHC).
Emisiones de contaminantes por
UT.
Superficie habitada afectada por
nivelesdeinmisininadecuados.
Emisiones de CO2 derivadas de la
operacindelaeropuerto.
EmisionesdeCO2/noperaciones.
EmisionesdeCO2/pasajero.
Consumo anual de energa del
aeropuerto.
Consumodeenergaporcarga.
Consumodeenergaporpasajero.
Consumo de energa procedente
defuentesrenovables.
Superficiedelasdistintasclasesde
espacio natural protegido o de
intersafectados.
Afeccin de la flora protegida:
nmerodeejemplaressingulares.
Superficiedemanglarafectada.
Superficiedemanglarrecuperada.
Superficie de suelo ocupada por la
nuevainfraestructura.
Balancedetierras
Volumen de material procedente
deprstamosyridosnecesarios
Volumenderesiduosnopeligrosos
generados.
Volumen de lodos de separadores
dehidrocarburosgenerados.
Volumen total de residuos
peligrososgenerados.
Volumen
de
residuos
de
construccin
y
demolicin
generadosygestionados.
PorcentajedeValorizacinportipo
(energtica, reutilizacin, reciclaje

PERIODICIDAD
Quinquenal

Quinquenal

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

Anual

Anual

Anual

Anual

Anual

109

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

ASPECTOSAMBIENTALES

INDICADORES

PERIODICIDAD

uotrotipodevalorizacin).
Volumenanualdeaguaconsumida
porprocedencia.
Volumen de agua consumida por
carga
AGUA
Volumen de agua consumida por
pasajero.
Volumen de agua depurada
reutilizada(riego,prcticasSEI).
USOS DEL SUELO Y ORDENACION Superficie de ocupacin de las
TERRITORIAL
zonasprotegidasoexpropiaciones.
Nmerodeelementospaisajsticos
delentornoafectados.
Nmero de elementos y bienes
PAISAJE
Y
PATRIMONIO
afectadoscatalogadoscomobienes
CULTURAL
de inters cultural, histricos,
arquitectnicos,
etnogrficos,
arqueolgicos,paleontolgicos.
FUNCIONAMIENTO
Nmerodepasajeros.
TRFICOAREO
Nmerodeoperaciones.
NmerodeUnidadesdeTrfico.
Superficieexpropiada.
Inversin
realizada
en
la
INCIDENCIA
SOCIAL
Y
expropiacin.
ECONOMICA
Empleo
generado:
directo,
indirectoeinducido.
VIABILIDAD
TCNICO
Anlisiscapacidad/demanda
ECONMICA

Anual

Anual

Quinquenal

Anual

Anual

Anual

Fuente:Elaboracinpropia.

AVI.5.10.3. SISTEMADEGESTINYSUPERVISIN
Al objeto de verificar el cumplimiento del sistema de monitoreo ambiental propuesto para el
seguimiento ambiental del desarrollo del Plan Maestro de Desarrollo, el promotor elaborar informes
anuales y/o quinquenales que enviarn a las autoridades competentes en Medio Ambiente, que
evaluarnelgradodecumplimientodelasmedidaspropuestasenelpresentePlandeManejoylasque
especficamentesealenlasautoridadesyquecontendrn:

110

Losvaloresdelosindicadorespropuestossegnlaperiodicidadasignada.
LasvariacionesdeestosvaloresrespectoalInformeinicialo,en sucaso,respectodelinforme
quinquenalanterior.
Verificacin del cumplimiento y de la eficacia de las medidas preventivas, correctoras, o en su
caso,compensatorias,asociadaalosindicadoresydefinidaenesteinforme.
Posibles modificaciones a introducir en las mismas,en funcin de las variaciones obtenidas en
losvaloresdelosindicadoresdelsistema.
PrevisionesygradodeincorporacinalplaneamientodelnuevolmitedelAeropuerto.
Establecimientodeservidumbresacsticas.Previsionesygradodeincorporacinal
planeamientodelasservidumbresaeronuticas.

SeccinAVI.5.Plandemanejo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

AVI.5.11. MEDIDASGENERALESAINCORPORARENFUTUROSPROYECTOS
ParagarantizarlacompatibilidaddelosalrededoresconlaplanificacinaeroportuariadescritaenelPlan
MaestrodeDesarrollo,estaseccincontieneunaseriedenormasycriteriosquedebensertenidosen
cuenta por las Evaluaciones de Impacto Ambiental posteriores de cada uno de los proyectos que
conformanlasnuevasaccionesdelaampliacindelaeropuerto.
Estas medidas representan un conjunto de recomendaciones como gua de buenas prcticas
ambientales. Las descritas a continuacin son el mnimo requerido, sin perjuicio de otras muchas que
puedanserrelevantesoinherentesasucaso,alasnecesidadesparticularesdelosdiferentesproyectos.
AVI.5.11.1. PREVENCINDELRUIDO
Con el fin de minimizar las afecciones sobre la calidad acstica en el entorno de las obras y medios
circundantes, se tomarn una serie de medidas preventivas, tendentes a evitar la contaminacin
acstica,porencimadeloslmitesestablecidosenlalegislacinvigente.
Estasmedidasrecaernsobrelasprincipalesacciones,generadorasdeemisionesacsticas,comoson:

Funcionamiento de la maquinaria de construccin. Destacan las operaciones de percusin en


excavaciones y demoliciones de las instalaciones existentes que interfieren con la actuacin
planteada,talescomozonasurbanizadas,instalacionesexistentes,etc.
Trficodevehculosdetransportedetierrasymaterialesdeobra.
Funcionamientodeinstalacionesauxiliares(plantasderidos,hormign,etc).
Enrelacinalamaquinariaqueseempleeexistenormativadelosaparatos,cuyocumplimiento
serexigidoalolargodetodaladuracindelaactuacin.Deestemodolamaquinariautilizada
tendr un nivel de potencia acstica garantizado igual o inferior a los lmites fijados por las
normastcnicas.

Ademsdelasmedidasrelativasalasexigenciaslegalesquedebercumplirlamaquinariaempleadaen
obra,seaadenlassiguientesparasalvaguardarlacalidadacsticadelentornocircundante:

Previamente al inicio de la obra, se definirn los viales de acceso empleados para realizar los
aportes de material a las zonas de actuacin con el propsito de minimizar las molestias a la
poblacincercana.Asimismo,seanalizarnloshorariosdeoperacintantodemaquinariacomo
de transporte de camiones con el mismo objetivo prestando especial atencin durante el
periodonocturno(21:00a7:00horas)sobrelaszonasenlasqueprevisiblementepuedaexistir
afeccinsobrelapoblacin.
Enelplandeobraseincluirelcronogramadelostrabajosarealizarascomolaplanificacinde
los movimientos de maquinaria que se determinarn procurando disminuir las afecciones
acsticasalapoblacin.
Encasodeexistirlanecesidaddedefinirnuevosaccesosalaobradurantelarealizacindelos
trabajos,lasolucinfinalseralcanzadacomoconsecuenciadeunanlisisdealternativasenlas
cualeslavariableacsticaoriginadaporeltrficoseatenidaencuenta.
Se proporcionar informacin detallada de los plazos de ejecucin de obra a la poblacin
previsiblementeafectadamediantesealticaycartelesexplicativosdelalcancedelostrabajosy
duracindelosmismos.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

111

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
AVI.5.11.2. PREVENCINDELAEMISINDEPARTCULAS
Los proyectos prevern las medidas de control necesarias sobre las fuentes generadoras de polvo
(demoliciones,excavaciones,cargaydescarga,extendidoytransportedetierrasymateriales)conobjeto
de reducir al mximo las emisiones de partculas de polvo. Entre estas medidas se incluirn las
siguientes:

Seextremarnlasmedidasdecontroleneltransportedeescombrosomaterialescuyoorigeno
destinoseaexterioralrecintodelaobra.
Laemisindebidaalaaccindelvientosobrelacargadeloscamionesvolquetesereducirpor
confinamiento, cubrindola mediante lonas. Esta medida se aplicar tanto a los camiones que
realicenlosmovimientosdetierrascomoalosquetransportenridosyescombros.
Salvo que el proyecto justifique otra medida que comporte ventajas adicionales, se utilizar el
riego peridico de los caminos de obra y de las zonas en las que se realicen movimientos de
tierraparaminimizarellevantamientodepolvoyconsecuentementedelaemisindepartculas
en suspensin. La frecuencia de riego se determinar en funcin de las condiciones
meteorolgicas.
En lo relacionado con el agua de riego, ser necesario aportar certificado del lugar de
procedenciadelamisma.Encasodenocorresponderseconpuntosdeabastecimientourbano
secomprobarquesuobtencinnoafecteostensiblementealarednaturaldedrenaje.
El levantamiento de polvo provocado por la accin del viento sobre las superficies denudadas
durante las obras se aminorar iniciando su revegetacin una vez que las superficies queden
terminadas.Conello,sereducireltiempodeexposicinfrentealaerosinelica.
Enlasconexionesdelaobraconelementosdelaredviarialocalseevitarelarrastredebarroy
polvo mediante la instalacin de plataformas de lavado de ruedas o mediante la extensin de
unacapadezahorra.
Selimitarlavelocidaddelosvehculosdelaobraa30km/h.

AVI.5.11.2.1. Reduccindeemisionesprocedentesdelosmotoresdecombustin
Los proyectos incluirn las previsiones necesarias para asegurar que la maquinaria y vehculos de
transporte que se utilicen en la obra cumplan estrictamente con los programas de revisin y
mantenimientoespecificadosporelfabricantedelosequipos.
Independientemente,sedeberconstatar,antesdelcomienzodelasobras,quetodosestosvehculosy
maquinariagaranticen,mediantelasrevisionespertinentes:

Uncorrectoajustedelosmotores.
Quelapotenciadelamquinaseadecuealtrabajoarealizar.
Queelestadodelostubosdeescapeseaelcorrecto.
Elempleodecatalizadores.
Larevisintcnicademaquinariayvehculos.

Para el control de la emisin de gases y partculas contaminantes procedentes de los motores de


combustininternadelasmquinasmvilesnodecarreteraseaplicarlanormativavigentealrespecto.

112

SeccinAVI.5.Plandemanejo

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AVI.5.11.2.2. Generacinygestinderesiduosymovimientosdetierras
Los impactos que puedan ocasionar los residuos de construccin y demolicin industriales generados
comoconsecuenciadelasactuacionespropuestasenelPlanMaestrodeDesarrolloseminimizarncon
unagestinadecuadadelosmismos.Enlagestinsepriorizarlareutilizacinyrecicladodelosinertes
generados frente a su depsito en vertedero. Los residuos peligrosos se acopiarn en recintos
preparadosparaello.Laretiradaytransportedelosresiduosserealizarmediantegestoresautorizados,
previasolicituddeldocumentodeaceptacindelresiduoporpartedelgestorfinaldelmismo.
Losproyectosdeobraincluirnunestudiodegestindelosresiduosdeconstruccinydemolicinque
segenerarnporlasobras.
Cuando las actuaciones previstas supongan un volumen significativo de movimiento de tierras, se
dedicarespecialatencinalareutilizacindelasmismas,priorizandolautilizacindelosexcedentesde
otras zonas de la obra. Adicionalmente, se elaborar un estudio especfico de las canteras y zonas de
prstamosquesepuedannecesitar,ascomodelasrutasaemplearduranteeltransportedelastierras.
Asimismo, se prestar especial atencin a las zonas de acopio, ubicndose en las reas de bajo valor
ambiental.
AVI.5.11.3. ESPACIOSNATURALES,VEGETACINYFAUNA
Losimpactossobrelavegetacinyelpaisajesevernminimizadosllevandoacaboladelimitacindela
zona de obras, la revegetacin con especies autctonas, la implantacin de barreras vegetales que
actencomopantallasvisualesenlosbordesymedianadelosviales,etc.
Pararestaurarlazonatraslasobrasserealizarnrevegetacionesdetodasaquellaszonasdesbrozadas
previamente. Asimismo, se trasplantarn todos los pies arbreos situados en zonas de vegetacin a
eliminarqueseandeespecialintersporsuscaractersticasbotnicasoporsudesarrollo,siempreque
seaviable.
Conelobjetivodereducirlasposiblesafeccionessobrelafauna,previoaliniciodelasobrasserealizar
unainspeccindelreaparatomarmedidascomoeslaprogramacindelasobrasevitandoactuaciones
durantelapocadecra,periodoreproductivoymigratorioo,sisedetectanespeciesinvernantes,evitar
aquellas actuaciones que puedan ser ms molestas durante las pocas reproductivas y post
reproductivas.
Como medida especfica, debido a la presencia de especies catalogadas en peligro de extincin y
vulnerables,seproponeuncontroldelapresenciadeestasespecies,tratandodeevitarlasobrasms
importantes y ms prximas al rea de presencia de estas especies, especialmente en los meses
correspondientesasuperiodoreproductor.
EnrelacinalaafeccinenlazonaorientaldondelasactuacionesimpactandirectamentealaCinagaes
necesariomencionarqueconmotivodelaimportanciayfragilidaddeesteecosistema.Deberponerse
especial atencin a la hora de ejecutar las diferentes actuaciones, de forma que no se produzcan
vertidos o acumulacin de materiales de manera accidental sobre el mismo. Ms concretamente, se
tratar de no almacenar arenas o residuos que pudiesen ser arrastrados por el agua cerca de los
drenajesqueviertensobrelaCinaga,deestamanera,seevitarquepuedananegarseoinclusoquese
viertaexcesosesedimentoalamisma,sepultandozonasconimportanciaambiental.

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

113

PlanMaestrodeDesarrollo
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Para finalizar, es necesario recalcar que todas aquellas actuaciones que figuran en el Plan Maestro de
Desarrollo y que ya poseen normas establecidas por la Autoridad Ambiental Competente al respecto
deberncumplirsedeformaescrupulosaconlasprescripcionestcnicasquelasmismashanestablecido.
AVI.5.11.4. GESTINSOCIAL
En este sentido, se cumplir lo establecido en el Plan de Gestin Social del Aeropuerto Internacional
RafaelNez(Cartagena,Bolvar),elaborado(suversinpreliminar)enmarzode2013porAeronutica
CivilAEROCIVIL.
AVI.5.11.5. PATRIMONIOCULTURAL
Si fuera necesario, durante la fase de construccin se realizar un seguimiento arqueolgico de obras,
mediante el control de movimientos de tierras puntuales, en aquellas zonas donde se alcancen
profundidadesmayoresaunmetro,conelfindedetectarcualquierposiblehallazgo.Enelcasoquese
localizaraalgnhallazgo,separalizarnlasobrasenesazonaysetomarnlasmedidasoportunasparala
proteccin de los restos, siendo comunicadas con la mxima brevedad las administraciones
competentes.
AVI.5.11.6. PAISAJE
Encuantoalaminimizacindelasafeccionespaisajsticasdurantelaejecucindelosproyectos,sedebe
asegurar,larestauracindetodaslasinstalacionesnecesariasparalaejecucindelasobras(zonasde
acopios,plantasdetratamientoderidos,parquedemaquinaria,etc.).
AVI.5.11.7. MONITOREOYVIGILANCIAAMBIENTAL
Los proyectos, segn proceda, incluirn un plan de monitoreo y vigilancia ambiental para verificar la
ejecucindelasmedidascorrectorasplanteadasyasegurarsucorrectaaplicaciny,encasonecesario,
proponermedidasadicionalesquecorrijanposiblesafeccionesnoprevistasconanterioridad.
Adems,talycomoseindicabaenlaactualizacindelPlandeManejode2005,losproyectosarealizar
tendrn efectos directos sobre el ambiente y entorno circunvecino a las instalaciones aeroportuarias
actuales. Dada la normatividad ambiental vigente, se considera necesario desarrollar Estudios de
ImpactoAmbiental(EIA)paralasobrasquesedesarrollenenlaejecucindetalesproyectos,buscando
disponer de acciones preventivas y/o correctivas para las actividades pertinentes. A continuacin se
presentaunatabladelcontenidotpicoparaunEIA.

114

SeccinAVI.5.Plandemanejo

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TablaAVI.26.LineamientosparalosEstudiosAmbientalesdelasactuacionesdelainfraestructura
aeroportuaria.
EIAyPlandeManejo
1.

INTRODUCCIN

2.

OBJETIVOS

3.

ANTECEDENTESTCNICOSDELPROYECTO

4.

DESCRIPCINDELPROYECTO(DEMANDAAMBIENTAL)

4.1

INFRAESTRUCTURAAEROPORTUARIA

4.2

OPERACINYPRONSTICOSAERONUTICOS

4.3

PLANMAESTRODELAEROPUERTO

4.4

PROYECTO

4.4.1

DescripcindelProyecto

4.4.2

ProcesoConstructivo

4.4.3

CantidadesdeObra

4.4

PROYECTO

4.4.1

DescripcindelProyecto

4.4.2

ProcesoConstructivo

4.4.3

CantidadesdeObra

5.

DESCRIPCINDELREADELPROYECTO(OFERTAAMBIENTAL)

5.1

MEDIOFSICO

5.2

MEDIOBITICO

5.3

MEDIOSOCIOECONMICO

6.

REASDEINFLUENCIAAMBIENTAL

6.1

DELPROYECTO

6.2

DELAEROPUERTORAFAELNEZ

7.

REASDEIMPORTANCIAAMBIENTAL

7.1

REASDEMANEJOAMBIENTAL

7.2

REASSENSIBLES

7.3

REASCRTICAS

8.

EVALUACINAMBIENTAL

8.1

FUNDAMENTOSDELAEVALUACIN

8.2

SELECCINDEINDICADORES

8.2.1

DesagregacindelProyecto

8.2.2

DesagregacinAmbiental

8.3

IDENTIFICACINDEIMPACTOS

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

115

PlanMaestrodeDesarrollo
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8.4

VALORACINDEIMPACTOS

8.5

SELECCINDEIMPACTOSCRTICOS

8.6

DESCRIPCINDEIMPACTOSSELECCIONADOS

8.6.1

ParalaConstruccindelaPlataformaOriental

8.6.2

ParalaOperacindelAeropuerto

8.6.3

OtrosImpactosIndirectosyAcumulativos

8.6.4

EfectosdelManejoyControlAmbientalsobreImpactos

9.

PLANDEMANEJOYCONTROLAMBIENTAL

9.1

PROGRAMADEOBRASYACTIVIDADESDECONTROL

9.2

PROGRAMADEMONITOREOYSEGUIMIENTO

9.2.1

ProgramadeMonitoreo

9.2.2

ProgramadeSeguimiento

9.3

PLANDEGESTINSOCIAL

9.3.1

SalubridadAmbientalyPblica

9.3.2

RuidoOperacionalAreo

9.3.3

AccinPoblacional

9.3.4

TratamientodeViviendas

9.3.5

TenenciadePropiedad

9.3.6

UsoscomunitariosdelSuelo

9.4

PLANDECONTINGENCIA

9.5

COSTOSAMBIENTALES

9.6

PROGRAMACIN

9.7

RESPONSABILIDADES

9.8

CONSIDERACIONESFINALES

BIBLIOGRAFAEINFORMACINUTILIZADA
Anexos
Fuente:Elaboracinpropia.

116

SeccinAVI.5.Plandemanejo

PlanMaestrodeDesarrollo
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AVI.6. COSTOSASOCIADOSPORLASACTUACIONESMEDIOAMBIENTALES
AVI.6.1. COSTOSDELPLANDEMANEJOAMBIENTALPORLAOPERACINACTUAL
A continuacin se incluyen los costos estimados para la implementacin de las principales
recomendaciones de manejo y control ambiental, teniendo en cuenta que la mayora de los costos
derivados de la correcta ejecucin de las medidas ambientales recaer en el contratista de las obras
asociadasalaejecucindelasdistintasactividadespropuestasenelPlanMaestrodeDesarrollo.
Cabe mencionar que dado el carcter genrico de algunas de las propuestas, es difcil estimar costos
concretos,paraestaspropuestasseestablecencantidadesdeinversinglobalesestimadasparaayudar
enlatomadedecisionesdelosresponsablesdesuejecucin.
Para los costos asociados con las actuaciones ambientales relacionadas con los proyectos previstos
(identificadas como Medidas Ambientales Nuevas Obras en la siguiente tabla) se incluir una reserva
presupuestal,estimadainicialmenteenel1%delcostodelproyecto,paraeldiseoeimplementacinde
lasmedidasdemanejoy/ocontrolambientalrecomendadas,encadaproyectoenparticular.
TablaAVI.27.Costosasociadosporlasactuacionesambientales.

Medidas Ambientales
Anuales

Actuacin

Horizonte
2020
[COP]

Horizonte
2025
[COP]

Horizonte
2035
[COP]

Mantenimiento anual Calidad del Agua

312,000,000

156,000,000

312.000.000

Mantenimiento anual Dragado Cao Juan


Angola

7,755,598,800

3,877,799,400

7.755.598.800

Monitoreo anual del Aire

408,000,000

204,000,000

408.000.000

564,000,000

1.128.000.000

1,203,192,654

288.929.044

Monitoreo anual del Ruido

1,128,000,000

Medidas Ambientales
Nuevas Obras

Medidas Ambientales para Obras Nuevas

702,105,357

Medidas Ambientales

Obras de Instalacin de Barreras contra el


Ruido

2,727,695,712

Recuperacin del manglar

Totalporhorizonte

133,000,000

13.033.399.869

TOTAL

6,137,992,054

9,892,527,844

29,063,919,767

ANEXOVI.ESTUDIODEIMPACTOAMBIENTALYPLANDEMANEJOAMBIENTAL

117

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APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

118

ApndiceI.1Marconormativo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

ndice
APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA...................................................................118
ApndiceI.1.Marconormativo.............................................................................................................120
ApndiceI.1.1.Emisinderuido....................................................................................................................120
ApndiceI.1.2.Ruidoambiental....................................................................................................................121
ApndiceI.2.Metodologa....................................................................................................................122
ApndiceI.3.Escenariosdeclculo........................................................................................................123
ApndiceI.4.Datosdeentradaenelmodelodeclculo........................................................................124
ApndiceI.4.1.ConfiguracinfsicadelAeropuerto......................................................................................124
ApndiceI.4.2.Rgimendeutilizacindepistas...........................................................................................125
ApndiceI.4.3.Trayectoriasdeaterrizajeydespegue...................................................................................125
ApndiceI.4.4.Dispersionesrespectoalarutanominal...............................................................................126
ApndiceI.4.5.Nmerodeoperacionesycomposicindelaflota...............................................................127
ApndiceI.4.6.Variablesclimatolgicas........................................................................................................135
ApndiceI.4.7.Modelizacindelterreno......................................................................................................135
ApndiceI.5.Resultados.......................................................................................................................137
ApndiceI.5.1.Mtricaconsiderada..............................................................................................................137
ApndiceI.5.2.ndicesdecalidadambiental.................................................................................................137
ApndiceI.5.3.Nivelessonoros.....................................................................................................................138
ApndiceI.5.4.Anlisisdelaafeccinacstica..............................................................................................141

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

119

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ApndiceI.1. MARCONORMATIVO
ElmarconormativoenloreferentealruidoenColombiasebasaenlaResolucin627deAbrilde2006
porelcualelMinisteriodeAmbiente,ViviendayDesarrolloTerritorialdeColombialaestablececomola
normanacionaldeemisinderuidoyruidoambiental.
EnestaResolucinsedefinenloshorariosdiurno(7:0121:00horas)ynocturno(21:017:00horas)taly
como requiere el Artculo 14 del Decreto 948 de 1995 de la Repblica Colombiana en relacin a la
prevencinycontroldelacontaminacinatmosfricaylaproteccindelacalidaddelaire.
Porotrolado,modificalaResolucin8221de1983delMinisteriodeSaludencuantoalosestndares
mximos permisibles de niveles de ruido ambiental atendiendo a la clasificacin de sectores de
RestriccindeRuidoAmbientaldescritosenelArtculo15delDecreto948de1995.
La Resolucin 627 de 2006 diferencia entre dos conceptos distintos para el ruido: emisin del ruido y
ruidoambiental.

ApndiceI.1.1. EMISINDERUIDO
Seestablecenunosestndaresmximospermisiblesdenivelesdeemisinderuidodependiendodelos
sectoresderestriccinderuido.
TablaAVI.28.Estndaresmximospermisiblesdenivelesdeemisinderuido,expresadosendB(A)
SECTOR

SUBSECTOR

SectorA.Tranquilidady
Hospitales,bibliotecas,guarderas,sanatorios,hogaresgeritricos
silencio
Zonasresidencialesoexclusivamentedestinadasparadesarrollo
habitacional,hotelerayhospedajes.
SectorB.Tranquilidady
Universidades,colegios,escuelas,centrosdeestudioeinvestigacin
RuidoModerado
Parquesenzonasurbanasdiferentesalosparquesmecnicosalaire
libre
Zonasconusospermitidosindustriales,comoindustriasengeneral,
zonasportuarias,parquesindustriales,zonasfrancas
Zonasconusospermitidoscomerciales,comocentroscomerciales,
almacenes,localesoinstalacionesdetipocomercial,talleresde
mecnicaautomotrizeindustrial,centrosdeportivosyrecreativos,
gimnasios,restaurantes,bares,tabernas,discotecas,bingos,casinos.
SectorC.Ruido
IntermedioRestringido Zonasconusospermitidosdeoficinas.
Zonasconusosinstitucionales.
Zonasconotrosusosrelacionados,comoparquesmecnicosalaire
libre,reasdestinadasaespectculospblicosalairelibre,vas
troncales,autopistas,vasarterias,vasprincipales.
SectorD.Zona
SuburbanaoRuralde
TranquilidadyRuido
Moderado

Da

Noche

55

50

65

55

75

75

70

60

65

55

80

75

55

50

Residencialsuburbana.
Ruralhabitadadestinadaaexplotacinagropecuaria.
ModeradoZonasdeRecreacinydescanso,comoparquesnaturalesy
reservasnaturales.
Fuente:Tabla1.Resolucin627deAbrilde2006.

120

ApndiceI.1Marconormativo

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EnrelacinaruidoemitidoporaeropuertosrecogelossiguientesArtculos:

Artculo12.Ruidodeaeronaves.Paraefectosdelaemisinderuidodeaeronavessetendren
cuenta lo consagrado en la Resolucin 2130 de 2004 de la Unidad Administrativa Especial de
AeronuticaCivilolaquelaadicione,modifiqueosustituya.
Artculo13.Ruidodeaeropuertos.Losaeropuertossonconsideradoscomosectoresindustriales
y el ruido debe ser evaluado segn lo estipulado en la presente resolucin para este tipo de
sectores.

ApndiceI.1.2. RUIDOAMBIENTAL
Losresultadosobtenidosdelclculoomedicindelruidoambientaldebenserutilizadospararealizarel
diagnsticodelambienteporruido.
Aligualqueenlaemisindelruido,seestablecenunosestndaresmximospermisiblesdenivelesde
ruidoambientaldiferenciadosporsectoresderestriccinderuidoyperiododelda.
TablaAVI.29.Estndaresmximospermisiblesdenivelesderuidoambiental,expresadosendB(A)
SECTOR
SectorA.Tranquilidady
silencio

SUBSECTOR
Hospitales,bibliotecas,guarderas,sanatorios,hogaresgeritricos

Da

Noche

55

45

65

50

75

70

70

55

65

50

80

70

55

45

Zonasresidencialesoexclusivamentedestinadasparadesarrollo
habitacional,hotelerayhospedajes.

SectorB.TranquilidadyRuido
Universidades,colegios,escuelas,centrosdeestudioeinvestigacin
Moderado
Parquesenzonasurbanasdiferentesalosparquesmecnicosalairelibre

SectorC.RuidoIntermedio
Restringido

Zonasconusospermitidosindustriales,comoindustriasengeneral,zonas
portuarias,parquesindustriales,zonasfrancas
Zonasconusospermitidoscomerciales,comocentroscomerciales,
almacenes,localesoinstalacionesdetipocomercial,talleresdemecnica
automotrizeindustrial,centrosdeportivosyrecreativos,gimnasios,
restaurantes,bares,tabernas,discotecas,bingos,casinos.
Zonasconusospermitidosdeoficinas.
Zonasconusosinstitucionales.
Zonasconotrosusosrelacionados,comoparquesmecnicosalairelibre,
reasdestinadasaespectculospblicosalairelibre,vastroncales,
autopistas,vasarterias,vasprincipales.

Residencialsuburbana.
SectorD.ZonaSuburbanao
RuraldeTranquilidadyRuido Ruralhabitadadestinadaaexplotacinagropecuaria.
Moderado
ModeradoZonasdeRecreacinydescanso,comoparquesnaturalesy
reservasnaturales.
Fuente:Tabla2.Resolucin627deAbrilde2006.

Debidoalobjetivodeesteestudioseutilizarcomocriterioparalaevaluacinlosnivelesobtenidosdel
modelo de simulacin la verificacin de los estndares mximos permisibles para niveles de ruido
ambientalestablecidosenlaTabla2delaResolucin627de2006.
Para esta evaluacin se considerar la superficie abarcada por el Aeropuerto como superficie de uso
industrialpertenecientealSectorCderestriccindeRuidoAmbiental.
APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

121

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ApndiceI.2. METODOLOGA
Para el clculo de los niveles acsticos se ha empleado la ltima versin disponible, 7.0d, del modelo
matemticoINM(IntegratedNoiseModel)delaFederalAviationAdministration(FAA).
Lametodologadel INMconsiste,paraunescenariodeclculo dado,enrecoger,ademsdelosdatos
referentesalaconfiguracinfsicadelAeropuertoysuentorno,lainformacinrelativaalasoperaciones
deaterrizajeydespegueparaelperododeclculoconsiderado,incluyendoladescripcindelmodelode
aeronave que realiza cada operacin y las rutas de vuelo seguidas en las operaciones de despegue y
aproximacinalAeropuerto,ascomoladispersinsobrelasmismas.
El proceso de clculo del valor de los ndices de medida seleccionados se realiza de forma similar en
todos los puntos de una malla de clculo, definida previamente, que abarca el mbito de simulacin
deseado.Losnivelesderuidogeneradosporcadaoperacindesobrevueloencadapuntodelamallase
obtienenmedianteintegracindelosresultadosobtenidosparacadasegmentoderutaconlaaplicacin
de algoritmos en los que intervienen los datos de comportamiento acstico de cada aeronave, los
perfilesdevueloylasdistanciasdelaaeronavealobservador.
Dichos niveles se corrigen mediante algoritmos que reflejan la incidencia de la atenuacin lateral. A
partirdelosvalorescorregidosseaplicalaexpresindelndicedeexposicindeseado(quepuedeincluir
laconsideracindefactoresdepenalizacinparalasoperacionesrealizadasendeterminadosperodos
delda),obtenindoseelvalordelmismoenlospuntosdelamalladeclculo.
Los mdulos de clculo de INM se basan en documentos elaborados por la Society of Automotive
Engineers (SAE) Aviation Noise Commitee (A21). As mismo lso mdulos de clculo verifican otros
documentosinternacionalescomoelDocumentoN29delaEuropeanCivilAviationConference(ECAC)
olaCircular205delaInternationalAviationOrganization(ICAO).Losdocumentosdemayorrelevancia
quecumpleelmodeloINMson:

SAEAIR1845.ProcedurefortheCalculationofAirplaneNoiseintheVicinityofAirports
SAEAIR5662.MethodforPredictingLateralAttenuationofAirplaneNoise
SAEARP866A. Standard Values of Atmospheric Absorption as a Function of Temperature and
Humidity.
ECACDoc29.ReportonStandardMethodofComputingNoiseContoursaroundCivilAirports.
ICAOCircular205.RecommendedMethodforComputingNoiseContoursaroundAirports.

Las huellas sonoras o contornos de igual nivel de ruido (isfonas) obtenidas del modelo de simulacin
constituyenelresultadogrficofundamentaldelprocesodeclculoypuedenserincorporadosenmapas
decompatibilidaddeusos.
EstasisfonasseincorporanaunentornoGIS(GeographicInformationSystem)enquesehadigitalizado
anteriormentelosusosdelsueloexistentesalrededordelAeropuertoenelmbitodeestudio.Estasdos
fuentesdeinformacinsecruzandemodoquesepuedanlocalizarlasreasylugaresdeintersenlos
quesesuperanlosestndaresmximospermisiblesderuidoambientaldefinidosenlalegislacin.
Los resultados de este anlisis se pueden consultar en el apartado de resultados dentro de este
Apndice.

122

ApndiceI.2Metodologa

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

ApndiceI.3. ESCENARIOSDECLCULO
Los datos que definen un escenario, desde el punto de vista de la estimacin de los niveles sonoros
debidosaoperacionesaeroportuarias,puedenagruparseencuatrograndesgrupos:

Configuracin del Aeropuerto y utilizacin de las pistas en las operaciones de aterrizaje y


despegue.
Trayectorias de aterrizaje y despegue empleadas, as como las dispersiones respecto a la ruta
nominal.
Nmerodeoperacionesycomposicindelaflota.
Variablesclimatolgicasymodelizacindelterreno.

Sehanestablecidodosescenariostemporalesdeclculoquesecorrespondencon:

Actual: Coincide con las infraestructuras aeroportuarias que se encuentran en operacin y


conforman el subsistema de movimiento de aeronaves as como el volumen y mezcla de flota
presentesenlaactualidadenelAeropuerto.
DesarrolloPropuestodelPlanMaestro,estprevistalaconstruccindereasdeSeguridadde
ExtremodePista(RESAs)enambascabecerasdepista,cuyoobjetoesdotardeRESAsde90x90
malaactualfranjadepsta.
En la cabecera 01, la implantacin de la RESA se llevar a cabo mediante una ampliacin del
campodevuelos,porloquesemantienelaubicacinactualdelumbral01ydelextremo19.Sin
embargo, en la cabecera 19 la definicin de la RESA obliga a un desplazamiento de 116,26 m
haciaelinteriordelapistadelumbral19yelextremo01.EnelDesarrolloPropuestonoseprev
ladefinicinzonaslibresdeobstculos(CWY)nizonasdeparada(SWY).
EnamboscasossepermitirlautilizacindelaRESAcomopartedelacarreradedespegue,de
formaquenosedisminuyalalongituddedespeguedisponible.

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

123

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ApndiceI.4. DATOSDEENTRADAENELMODELODECLCULO
ApndiceI.4.1. CONFIGURACINFSICADELAEROPUERTO
Elcampodevuelosexistenteenlaactualidadconstadeunanicapista,deorientacin0119de2.540
metrosdelongitudy45metrosdeanchura.
La definicin de la pista se ha realizado en funcin de las coordenadas y altitud de cada uno de los
umbralespublicadosenlaeldocumentoPublicacindeInformacinAeronutica(AIP)correspondiente
alAeropuertoInternacionalRafaelNez,lascualesseespecificanenlatablaquefiguraacontinuacin.
TablaAVI.30.Coordenadasdelosumbralesdepista.Situacinactual
COORD.GEOGRFICAS(WGS84)

COORD.UTM(HUSO18N)

LATITUD

LONGITUD

X(m)

Y(m)

01

102550.20N

753048.10W

443,809.58

1,153,066.52

19

102712.80N

753044.80W

443,917.89

1,155,607.25

UMBRAL

Fuente:AIPAeropuertoInternacionalRafaelNez

En lo que respecta a la operativa de helicpteros, el Aeropuerto de Rafael Nez no cuenta con un


puesto especfico para el aterrizaje de los mismos tal y como recoge el apartado 16. Zona para
aterrizajesdehelicpterosdelAIP.Noobstante,ellugardesignadoparaello,segnlasobservaciones
dedichoapartado,esunemplazamientoenelcostadoSurdelaplataforma.Lascoordenadasdelpunto
deaterrizajeydespegueelegidoparalasimulacinsonlasquesemuestranenlatablaacontinuacin.
TablaAVI.31.Coordenadasdelpuntodeaterrizajeydespeguedehelicpteros
COORD.UTM(HUSO18N)

ESTACIONAMIENTO
DEHELICPTEROS

X(m)

Y(m)

443,725.47

1,154,662.47

Fuente:Elaboracinpropia

La propuesta del Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional Rafael Nez prev la
modificacindelapistacomosehacomentadoenelapartadoanterior.
Las coordenadas de los umbrales de pista en el horizonte de Desarrollo Propuesto utilizadas para la
simulacinsedetallanenlatabladeacontinuacin.
TablaAVI.32.Coordenadasdelosumbralesdepista.DesarrolloPropuesto
COORD.GEOGRFICAS(WGS84)

COORD.UTM(HUSO18N)

LATITUD

LONGITUD

X(m)

Y(m)

01despegues

102545.25N

753048.41W

443,803.19

1,152,916.66

01aterrizajes

102550.20N

753048.10W

443,809.58

1,153,066.52

19despegues

102712.80N

753044.80W

443,917.89

1,155,607.25

19aterrizajes

10279.08N

753044.94W

443,912.93

1,155,491.09

UMBRAL

124

ApndiceI.4Datosdeentradaenelmodelodeclculo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
Por otro lado, al trasladarse la operacin de aeronaves no comerciales a la plataforma ECO, el
emplazamiento para el aterrizaje de helicpteros que se ha tomado para la simulacin del escenario
DesarrolloPropuestoes unaposicin deestacionamientoenlacitadaplataforma.Las coordenadasde
estepuntosonlasquesemuestranenlatablaacontinuacin.
TablaAVI.33.Coordenadasdelpuntodeaterrizajeydespeguedehelicpteros.DesarrolloPrevisible
COORD.UTM(HUSO18N)

ESTACIONAMIENTO
DEHELICPTEROS

X(m)

Y(m)

444,138.70

1,154,591.75

Fuente:Elaboracinpropia

ApndiceI.4.2. RGIMENDEUTILIZACINDEPISTAS
ParaelclculodelasisfonassehaqueridorepresentarlaoperativahabitualdelAeropuerto.Paraello
sehautilizadocomoporcentajedeutilizacindecabeceraselsiguientereparto,tantoparalasituacin
actualcomoparalaprevistaafuturo:

Cabecera01:90%delasoperaciones.
Cabecera19:10%delasoperaciones.

ApndiceI.4.3. TRAYECTORIASDEATERRIZAJEYDESPEGUE
La distribucin espacial del ruido viene determinada, adems de por la ubicacin de la pista, por las
trayectoriasseguidasporlasaeronavesensusoperacionesdeaterrizajeydespegue.Pararealizaruna
adecuadadeterminacindeladistribucinespacialdelasfuentesderuido(lasaeronavesenvuelo)se
analizan,porunapartelasrutasnominalesexistentesy,porotra,lastrayectoriasrealesquesiguenlos
aviones.
Para el escenario actual, se ha evaluado la informacin relativa a las trayectorias de despegue y
aterrizaje definidas en el AIP del Aeropuerto Internacional Rafael Nez. Se ha tomado como criterio
paraladefinicindelasrutastantodedespeguecomodeaterrizajequeseanenlneaconlapistayaque
lostramosinicialesdedespegueyfinalesdeaproximacin,losquemsinfluyenenelclculodelruido,
verificanestaconfiguracin.
No existen modificaciones previstas en las trayectorias para el horizonte de clculo de Desarrollo
Propuestoconsideradoconrespectoalasituacinactual.

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

125

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

ApndiceI.4.4. DISPERSIONESRESPECTOALARUTANOMINAL
ApndiceI.4.4.1. DISPERSIONESLATERALES
Pormotivosoperativos,lasaeronavesnosiguen unanica trayectoriadevuelo,sinoqueseproducen
dispersioneslateralesdelastrayectoriasrealesdevuelosobrelatrayectorianominal.Paracalcularlas
dispersiones en las operaciones de salida, se ha adoptado el criterio fijado en el Documento 9911
RecommendedMethodforComputingNoiseContoursAroundtheAirportsdelaOACIyelDocumento
N 29 de la ECAC.CEAC (European Civil Aviation Conference). En vista de que esta recomendacin se
limita a aeronaves de ala fija, no se han considerado en el proceso de simulacin las dispersiones
relativasalasoperacionesdehelicpteros
Ladesviacinestndardelastrayectoriassecalculaenfuncindelasecuacionesadjuntasenlasiguiente
tabla.
TablaAVI.34.DesviacinestndarDocumentoN29delaECAC.CEAC
A)RUTASCONGIROSMENORESDE45GRADOS
S(y)=0,055X0,150para2,7kmx30km
S(y)=1,5kmparax>30km
B)RUTASCONGIROSMAYORESDE45GRADOS
S(y)=0,128X0,42para3,3kmx15km
S(y)=1,5kmparax>15km
Nota:
S(y):Desviacinestndar
x:Distanciaenkmdesdeelumbraldedespegue
Fuente:Documento9911OACIyDocumentoN29ECAC.CEAC

Ladispersinsobrelatrayectorianominal(Ym),serepresentamediantetressubtrayectoriasacadalado
delatrayectorianominalconelespaciadoyproporcinquefiguranacontinuacin.
TablaAVI.35.Dispersinhorizontalestndar.
Espaciado

Proporcin

Ym2,14s(y)
Ym1,43s(y)
Ym0,71s(y)
Ym
Ym+0,71s(y)
Ym+1,43s(y)
Ym+2,14s(y)

3%
11%
22%
28%
22%
11%
3%

Fuente:Documento9911OACIyDocumentoN29ECAC.CEAC

126

ApndiceI.4Datosdeentradaenelmodelodeclculo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
ApndiceI.4.4.2. DISPERSIONESVERTICALES
Para modelizar la dispersin vertical de las trayectorias de las aeronaves se ha adoptado un stage o
longituddeetapamedioportipodeaeronave.
Esta variable se define como la distancia que la aeronave recorre desde el aeropuerto origen hasta el
aeropuerto destino o escala. Este parmetro permite al INM estimar el peso de la aeronave en el
despegue y, por consiguiente, el perfil de ascenso que desarrollar en su operacin. Las longitudes de
etapadisponiblesenelprograma,semuestranenlatablaadjuntaacontinuacin.
TablaAVI.36.Desviacinverticalestndar
LONGITUDDEETAPA

DISTANCIA(MN)

0500

5001,000

1,0001,500

1,5002,500

2,5003,500

3,5004,500

Msde4,500

Fuente:Documento9911OACIyDocumentoN29ECAC.CEAC.

ApndiceI.4.5. NMERODEOPERACIONESYCOMPOSICINDELAFLOTA
El escenario actual considerado corresponde a la situacin existente durante el ao 2012. Su
caracterizacin,enrelacinalnmerodeoperacionesyalacomposicindelaflotadeaeronaves,seha
obtenido a partir de la base de datos del aeropuerto. Este sistema recoge todas las operaciones que
tuvieronlugarenelAeropuertoparaelescenarioactualconsiderado.
PararepresentarlaoperativahabitualdelAeropuertosehautilizadoenelclculoelnmeropromedio
deoperacionesdedespegue/aterrizajequetendranlugarenundacontabilizandoeltrficoanual.
As mismo, se han diferenciado dos periodos temporales para distribuir el trfico previsto, da (7:00
21:00 h) y noche (21:007:00h). Los intervalos considerados mantienen la delimitacin horaria
especificadaporlanormativavigente,Resolucin0627de2006.
Paraelescenariofuturosehasimuladoelnmerodeoperacionescorrespondienteaunaprevisinde
demandaparaelao2035contenidaenelPlanMaestrodeDesarrollo.

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

127

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
TablaAVI.37.Operacionessimuladas,segntipologa,escenarioyperiodo.
ESCENARIO

TOTAL

DA

NOCHE

ACTUAL

103.33

89.73

13.60

DESARROLLOPREVISIBLE

207.41

180.64

26.77

7.08

6.68

0.40

16.09

15.18

0.91

AERONAVESDEALAFIJA

AERONAVESDEALAROTATIVA
ACTUAL
DESARROLLOPREVISIBLE

Fuente:PlanMaestrodeDesarrollo

La tipologa de las aeronaves y la contribucin de cada modelo al volumen total del trfico que se ha
utilizadoenlassimulacionessehanobtenidotambinapartirdelabasededatosdelaeropuerto.
Aquellos modelos de aeronaves que operaron en el Aeropuerto Internacional Rafael Nez durante el
periodo considerado y que no se encuentran contemplados en la base de datos del INM, han sido
sustituidos por modelos con un tamao, peso mximo en despegue, nmero y tipo de motores
equiparables.
A continuacin se incluye el nmero de operaciones por tipo de modelo de avin simulado en cada
periodoascomoeltipodeavindelabasededatosdelINMutilizadoenlasimulacindelescenario
actual.
TablaAVI.38.Composicindelaflota.Situacinactual
TIPODEAERONAVE

CDIGOINM

DA

NOCHE

AEROSPATIALEATR42200/300/320

ATR42

0.0166

0.0000

AEROSPATIALEATR72

ATR72

0.1107

0.0000

AIRTRACTORAT802

CNA208

0.0166

0.0000

AIRBUSA310

A310304

0.0775

0.0166

AIRBUSA318

A319131

7.2977

0.4426

AIRBUSA319

A319131

4.7471

0.5394

AIRBUSA320

A320211

32.8671

8.1635

AIRBUSA330200

A330301

0.0194

0.0028

ANTONOVAn12

C130

0.0055

0.0000

BEECH1900

BEC190

1.6875

0.0609

BEECH200SuperKingAir

BEC200

1.2393

0.0664

BEECH300(B300)SuperKingAir350

BEC300

1.1923

0.0581

BEECH400Beechjet

BEC400

0.3652

0.0664

BEECH60Duke

BEC60

0.1024

0.0194

BEECH90(A/B/C/D/E90)KingAir

BEC90

0.4537

0.0304

AERONAVESDEALAFIJA

128

ApndiceI.4Datosdeentradaenelmodelodeclculo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

TIPODEAERONAVE

CDIGOINM

DA

NOCHE

BOEING707300

707QN

0.0415

0.0028

BOEING720

720B

0.0360

0.0083

BOEING727200

727RR2

0.4371

0.0830

BOEING737200

737N17

0.1411

0.0692

BOEING737400

737400

0.0055

0.0000

BOEING737700

737700

3.9863

1.1923

BOEING737800

737800

0.8714

0.1245

BOEING757200

757RR

0.1494

0.0111

BOEING767200

767CF6

0.1521

0.0194

BOEING767300

767300

0.0055

0.0000

BOMBARDIERBD100Challenger300

BD100

0.0553

0.0000

BOMBARDIERBD700Global5000

GV

0.0166

0.0000

BOMBARDIERBD700GlobalExpress

BD700

0.1245

0.0166

BRITISHAEROSPACEATP

BAEATP

0.0028

0.0000

BRITISHAEROSPACEBAC111OneEleven

BAC111

0.0968

0.0028

BRITISHAEROSPACEBAe125700/800

IA1125

0.3569

0.0332

BRITISHAEROSPACEBAe146100

BAE146

0.0028

0.0083

BRITISHAEROSPACEBAe3100Jetstream31

BAEJ31

5.4719

0.0332

BRITISHAEROSPACEBAe3200JetstreamSuper31

BAEJ31

0.0443

0.0000

BRITISHAEROSPACEBAe4100Jetstream41

BAEJ41

2.6087

0.1853

CANADAIRCL600Challenger600/601/604

CL601

0.4841

0.0360

CASAC212Aviocar

CA212

0.1300

0.0194

CASACN235

CAN235

0.4592

0.0719

CESSNA152

CNA152

0.1577

0.0028

CESSNA172

CNA172

0.0719

0.0055

CESSNA182

CNA182

0.2019

0.0083

CESSNA206

CNA206

2.3459

0.1162

CESSNA208

CNA208

0.3486

0.0138

CESSNA318A/B/C

T37

0.1521

0.0083

CESSNA340

CNA340

0.0221

0.0000

CESSNA401/402

CNA402

0.0858

0.0028

CESSNA414

CNA414

0.0470

0.0028

CESSNA421

CNA421

0.0692

0.0304

CESSNA510CitationMustang

CNA510

0.0138

0.0028

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

129

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

130

TIPODEAERONAVE

CDIGOINM

DA

NOCHE

CESSNA525CitationCJ1

CNA525C

0.1577

0.0083

CESSNA525BCitationCJ3

CNA525C

0.0526

0.0055

CESSNA550/552Citation2/Bravo

CNA55B

0.3264

0.0443

CESSNA560Citation5

CNA560

0.4869

0.0553

CESSNA560XLCitationExcel

CNA560XL

0.0249

0.0000

CESSNA650Citation3/6/7

CIT3

0.1992

0.0332

CESSNA680CitationSovereign

CNA680

0.2739

0.0138

CESSNA750Citation10

CNA750

0.0166

0.0000

CESSNAT303Crusader

CNA303

0.1964

0.0028

DASSAULTFalcon2000

FAL20A

0.2130

0.0111

DASSAULTFalcon7X

F10062

0.0415

0.0083

DASSAULTBREGUETFalcon50

FAL50

0.0609

0.0000

DASSAULTBREGUETMystre900

FAL900

0.1273

0.0166

DEHAVILLANDCANADADHC4Caribou

DHC4

0.0111

0.0000

DEHAVILLANDCANADADHC6TwinOtter

DHC6

1.9669

0.2656

DEHAVILLANDCANADADHC7Dash7

DHC7

0.0332

0.0000

DEHAVILLANDCANADADHC8300Dash8

DHC830

0.0332

0.0000

DOUGLASDC3

DC3

0.3320

0.0443

ECLIPSEEclipse500

ECLIPSE500

0.0055

0.0000

EMBRAEREMB120Brasilia

EMB120

0.0028

0.0028

EMBRAEREMB145

EMB145

0.0360

0.0055

EMBRAEREMB500Phenom100

CNA510

0.0802

0.0000

EMBRAEREMB505Phenom300

CNA55B

0.0055

0.0000

EMBRAERERJ135/140

EMB135

0.1024

0.0083

EMBRAERERJ190/195

EMB190

8.4402

0.9074

FAIRCHILDSA226/227Metro/Merlin/Expediter

SA227

0.0858

0.0138

FAIRCHILDDORNIER328

DO328

0.0775

0.0000

FAIRCHILDDORNIER328JET

D328J

0.1162

0.0000

FAIRCHILDSWEARINGENSA226TB/227TTMerlin3/Fairchild300

SA227

0.1826

0.0277

FOKKERF28Fellowship

F28MK4

0.3181

0.0304

GULFSTREAMAEROSPACE690JetpropCommander

CNA441

0.3320

0.0194

GULFSTREAMAEROSPACEG1159AGulfstream3

GIIB

0.0166

0.0000

GULFSTREAMAEROSPACEG4GulfstreamG300/350/400/450

GIV

1.1287

0.0304

GULFSTREAMAEROSPACEG5SPGulfstreamG500/550

GV

0.1079

0.0138

ApndiceI.4Datosdeentradaenelmodelodeclculo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

TIPODEAERONAVE

CDIGOINM

DA

NOCHE

HAWKERSIDDELEYHS748

HS748A

0.1909

0.0083

IAI1124Westwind1/2

IA1124

0.0277

0.0055

IAI1125GulfstreamG100

IA1125

0.0387

0.0000

IAI1126GulfstreamG200

G200

0.2019

0.0581

IAIGulfstreamG150

G150

0.0415

0.0028

ILYUSHINIl76/78/82

IL76

0.0055

0.0000

LANCAIRLancair4

CNA20T

0.0055

0.0000

LEARJET31

LEAR31

0.0166

0.0000

LEARJET35/36

LEAR35

0.2102

0.0221

LEARJET45

LEAR45

0.1107

0.0055

LEARJET55

LEAR55

0.0581

0.0000

LEARJET60

LEAR60

0.1217

0.0083

LETL410/420Turbolet

DHC6

0.0055

0.0000

LOCKHEEDC130Hercules

C130

0.4122

0.0470

MCDONNELLDOUGLASC17Globemaster3

DC870

0.1439

0.1273

MCDONNELLDOUGLASMD11

MD11GE

0.0055

0.0000

MCDONNELLDOUGLASMD82

MD82

0.0111

0.0000

MCDONNELLDOUGLASMD83

MD83

0.0526

0.0000

MCDONNELLDOUGLASMD87

MD87

0.0249

0.0028

NORTHAMERICANROCKWELLNA265Sabreliner40/60

SABR60

0.0028

0.0000

PIAGGIOP180Avanti

P180

0.0055

0.0000

PILATUSPC12

PC12

0.0498

0.0000

PILATUSPC6A/B/CTurboPorter

PC6

0.0166

0.0000

PIPERPA28RT201/201TArrow4

PA28CA

0.2268

0.0083

PIPERPA31300/310/325/350/P350/P425

PA31CH

0.5201

0.0166

PIPERPA31T/T2620Cheyenne

PA31T

0.1107

0.0028

PIPERPA32R300/301/301T

PA32SG

0.0885

0.0055

PIPERPA34Seneca

PA34

1.4883

0.0387

PIPERPA42720Cheyenne3

PA42

0.0360

0.0028

PIPERPA46500TPMalibuMeridian

PA46

0.0055

0.0000

SAAB340

SF340

0.0194

0.0000

SHORT360

SD360

0.0609

0.0277

SOCATATBM850

CNA208

0.0277

0.0000

SWEARINGENSA26Merlin2

SAMER2

0.4039

0.0664

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

131

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

TIPODEAERONAVE

CDIGOINM

DA

NOCHE

BELL206/406

B206L

3.8729

0.2600

BELL212

B212

0.3264

0.0138

BELL412

S76

0.1162

0.0055

BOLKOWBO105

BO105

1.9807

0.0913

EUROCOPTEREC135/635

EC130

0.0332

0.0000

ROBINSONR44

R44

0.2877

0.0028

SIKORSKYH60/S70

S70

0.0636

0.0277

AERONAVESDEALAROTATIVA

Fuente:Elaboracinpropia

La caracterizacin en relacin con la flota utilizada para el escenario futuro se realiza en funcin de
hiptesis relacionadas con las tendencias del mercado y las polticas de renovacin de flota de las
compaas ms importantes que operan en el Aeropuerto. Partiendo de estas premisas, se han
considerado los modelos de aeronaves que se prev operarn en el ao 2035, conforme a lo
especificadoenelPlanMaestrodeDesarrollo.
TablaAVI.39.Composicindelaflota.Desarrollopropuesto
TIPODEAERONAVE

CDIGOINM

DA

NOCHE

AEROSPATIALEATR72

ATR72

0.2515

0.0000

AIRBUSA310

A310304

0.1294

0.0323

AIRBUSA319

A319131

9.2491

1.0508

AIRBUSA320

A320211

78.1757

16.7635

AIRBUSA330200

A330301

0.2861

0.0409

BEECH1900

BEC190

3.8225

0.1262

BEECH200SuperKingAir

BEC200

2.7794

0.1380

BEECH300(B300)SuperKingAir350

BEC300

2.7100

0.1320

BEECH400Beechjet

BEC400

0.8237

0.1509

BEECH60Duke

BEC60

0.2326

0.0440

BEECH90(A/B/C/D/E90)KingAir

BEC90

1.0121

0.0631

BOEING707300

707QN

0.0943

0.0063

BOEING720

720B

0.0701

0.0162

BOEING727200

727RR2

0.5695

0.1240

BOEING737200

737N17

0.2470

0.0979

BOEING737700

737700

7.9099

2.3136

BOEING737800

737800

2.0966

0.2318

BOEING7878Dreamliner

7878R

0.2264

0.0000

AERONAVESDEALAFIJA

132

ApndiceI.4Datosdeentradaenelmodelodeclculo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

TIPODEAERONAVE

CDIGOINM

DA

NOCHE

BOMBARDIERBD100Challenger300

BD100

0.1258

0.0000

BOMBARDIERBD700GlobalExpress

BD700

0.2388

0.0316

BRITISHAEROSPACEBAC111OneEleven

BAC111

0.2201

0.0063

BRITISHAEROSPACEBAe125700/800

IA1125

0.7859

0.0755

BRITISHAEROSPACEBAe3100Jetstream31

BAEJ31

10.6798

0.0665

BRITISHAEROSPACEBAe3200JetstreamSuper31

BAEJ31

0.0817

0.0000

BRITISHAEROSPACEBAe4100Jetstream41

BAEJ41

5.0824

0.3612

CANADAIRCL600Challenger600/601/604

CL601

1.1003

0.0817

CASAC212Aviocar

CA212

0.2955

0.0440

CASACN235

CAN235

1.0437

0.1635

CESSNA152

CNA152

0.3584

0.0063

CESSNA172

CNA172

0.1635

0.0126

CESSNA182

CNA182

0.4590

0.0189

CESSNA206

CNA206

5.2888

0.2632

CESSNA208

CNA208

0.7921

0.0316

CESSNA318A/B/C

T37

0.3458

0.0189

CESSNA401/402

CNA402

0.1320

0.0000

CESSNA414

CNA414

0.0943

0.0063

CESSNA421

CNA421

0.1487

0.0678

CESSNA525CitationCJ1

CNA525C

0.3584

0.0189

CESSNA525BCitationCJ3

CNA525C

0.1188

0.0132

CESSNA550/552Citation2/Bravo

CNA55B

0.7419

0.1006

CESSNA560Citation5

CNA560

1.1004

0.1257

CESSNA650Citation3/6/7

CIT3

0.4527

0.0755

CESSNA680CitationSovereign

CNA680

0.6225

0.0314

CESSNAT303Crusader

CNA303

0.4087

0.0063

DASSAULTFalcon2000

FAL20A

0.4842

0.0251

DASSAULTFalcon7X

F10062

0.0943

0.0189

DASSAULTBREGUETFalcon50

FAL50

0.1383

0.0000

DASSAULTBREGUETMystre900

FAL900

0.2888

0.0385

DEHAVILLANDCANADADHC6TwinOtter

DHC6

4.4711

0.6030

DEHAVILLANDCANADADHC7Dash7

DHC7

0.0755

0.0000

DEHAVILLANDCANADADHC8300Dash8

DHC830

0.0755

0.0000

DOUGLASDC3

DC3

0.2515

0.0252

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

133

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

TIPODEAERONAVE

CDIGOINM

DA

NOCHE

EMBRAEREMB500Phenom100

CNA510

0.1823

0.0000

EMBRAERERJ135/140

EMB135

0.2326

0.0189

EMBRAERERJ190/195

EMB190

16.4524

1.7705

FAIRCHILDSA226/227Metro/Merlin/Expediter

SA227

0.1949

0.0314

FAIRCHILDDORNIER328

DO328

0.7428

0.0000

FAIRCHILDDORNIER328JET

D328J

0.2641

0.0000

FAIRCHILDSWEARINGENSA226TB/227TTMerlin3/Fairchild300

SA227

0.4150

0.0629

FOKKERF28Fellowship

F28MK4

0.7231

0.0692

GULFSTREAMAEROSPACE690JetpropCommander

CNA441

0.6916

0.0314

GULFSTREAMAEROSPACEG4GulfstreamG300/350/400/450

GIV

2.5653

0.0692

GULFSTREAMAEROSPACEG5SPGulfstreamG500/550

GV

0.2452

0.0314

HAWKERSIDDELEYHS748

HS748A

0.4338

0.0189

IAI1124Westwind1/2

IA1124

0.0503

0.0126

IAI1126GulfstreamG200

G200

0.4590

0.1320

IAIGulfstreamG150

G150

0.0943

0.0063

LEARJET35/36

LEAR35

0.4141

0.0386

LEARJET45

LEAR45

0.2452

0.0126

LEARJET55

LEAR55

0.1320

0.0000

LEARJET60

LEAR60

0.2765

0.0190

LOCKHEEDC130Hercules

C130

0.9369

0.1069

MCDONNELLDOUGLASC17Globemaster3

DC870

0.3270

0.2892

PILATUSPC12

PC12

0.1132

0.0000

PIPERPA28RT201/201TArrow4

PA28CA

0.5154

0.0191

PIPERPA31300/310/325/350/P350/P425

PA31CH

1.1821

0.0377

PIPERPA31T/T2620Cheyenne

PA31T

0.2517

0.0061

PIPERPA32R300/301/301T

PA32SG

0.2012

0.0126

PIPERPA34Seneca

PA34

3.3577

0.0880

PIPERPA42720Cheyenne3

PA42

0.0817

0.0063

SHORT360

SD360

0.1383

0.0629

SWEARINGENSA26Merln2

SAMER2

0.9180

0.1509

BELL206/406

B206L

8.7964

0.5910

BELL212

B212

0.7419

0.0314

BELL412

S76

0.2641

0.0126

AERONAVESDEALAFIJA

134

ApndiceI.4Datosdeentradaenelmodelodeclculo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

TIPODEAERONAVE

CDIGOINM

DA

NOCHE

BOLKOWBO105

BO105

4.5022

0.2072

EUROCOPTEREC135/635

EC130

0.0755

0.0000

ROBINSONR44

R44

0.6540

0.0062

SIKORSKYH60/S70

S70

0.1446

0.0629

Fuente:Elaboracinpropia

ApndiceI.4.6. VARIABLESCLIMATOLGICAS
Pararepresentarlainfluenciadelasvariablesclimatolgicasenelprocesodetransmisindelruido,se
hanconsideradolossiguientesvaloresdetemperaturaparalosperiodosanteriormentedefinidos:

Periododa:31.6C,secorrespondeconelvalormediocalculadoapartirdelastemperaturas
mximas mensuales registradas en los Boletines Meteomarinos Mensuales del Centro de
InvestigacionesOceanogrficaseHidrogrficasdeColombiadelosaos2011y2012.

Periodonoche:24C,secorrespondeconelvalormediocalculadoapartirdelastemperaturas
mnimas mensuales registradas en los Boletines Meteomarinos Mensuales del Centro de
InvestigacionesOceanogrficaseHidrogrficasdeColombiadelosaos2011y2012.

Delmismomodosehaestablecidounvalordepresinatmosfricaparacadaunodelosdosperiodos
horariosconsiderados:

Periododa:760.48mmHg

Periodonoche:753.87mmHg

ApndiceI.4.7. MODELIZACINDELTERRENO
ElprogramadesimulacinINMtienelaposibilidaddeincorporarlosdatosaltimtricosdisponiblesdel
terrenoqueseestudia,conelfindeconsiderarsuefectosobrelosdemsparmetrosdelasimulacin.
Elmodeloutilizaestainformacinparadeterminarladistanciaentreelobservadorylaaeronaveperono
consideralasdiferentescaractersticasacsticasderivadasdelosusosdelsuelopresentesenelentorno
delreceptor,nitampocolaexistenciadeobstculosenelmediotransmisor.
Sehantomadocomobasearchivos.hgtcorrespondientesalascoordenadasgeogrficasdelmbitode
estudioproporcionadosporelservidorwebdelaNASA6.Estosarchivoshansidoconvertidosalformato
deterrenoaceptadoporelprograma.

(http://www2.jpl.nasa.gov/srtm/cbanddataproducts.html)

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

135

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
IlustracinAVI.27.ImagendelmodelodigitaldelterrenodelAeropuertodeRafaelNez

Fuente:Elaboracinpropia

136

ApndiceI.4Datosdeentradaenelmodelodeclculo

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

ApndiceI.5. RESULTADOS
ApndiceI.5.1. MTRICACONSIDERADA
Talycomosehadescritoenelapartadocorrespondientealmarconormativo,esnecesarioprocederala
evaluacindelosescenariosentrminosdeafeccinacstica,mediantelosindicadoresLdyLn.
La base de los indicadores empleados radica en la definicin del nivel sonoro continuo equivalente a
largoplazo,LAeq,distinguiendoentreunperiododa(7:0021:00horas)yunperiodonoche(21:007:00
horas).
Elnivelcontinuoequivalente(LAeq)correspondeaunndicedemedidabasadoenlasumadelaenerga
acstica,filtradaenfrecuenciassegnlaponderacinA,paraundeterminadoperiododetiempo.
SielperiododetiempoesT,yelnivelderuidoinstantneoesdB(A)(t),lamediaenenergaes:
1 T

L eq = 10 log 0 10dBA ( t ) / 10dt


T

ApndiceI.5.2. NDICESDECALIDADAMBIENTAL
Lavaloracindelasituacinacsticaconsisteenlaverificacindelosestndaresmximospermisibles
denivelesderuidoambientaldefinidosparalasdiferentestiposdereasbasadasenlosusosdelsuelo
recogidosenlaResolucin627deAbrilde2006,porlacualseestablecelanormanacionaldeemisinde
ruidoyruidoambiental.
LostiposdesueloidentificadosalrededordelAeropuertosegnelPlandeOrdenamientoTerritorialde
CartagenadeIndiassepuedenenglobarenlossectoresysubsectoresrelativosalaTabla2delacitada
Resolucinquesedetallanacontinuacin.
TablaAVI.40.Estndaresmximospermisiblesdenivelesderuidoambiental,segnusosdelsueloalrededor
delAeropuerto.
SECTOR

SUBSECTOR

SectorA.Tranquilidadysilencio

SectorB.TranquilidadyRuidoModerado

SectorC.RuidoIntermedioRestringido

Hospitales,bibliotecas,guarderas,
sanatorios,hogaresgeritricos
Zonasresidencialesoexclusivamente
destinadasparadesarrollo
habitacional,hotelerayhospedajes.
Universidades,colegios,escuelas,
centrosdeestudioeinvestigacin
Parquesenzonasurbanasdiferentesa
losparquesmecnicosalairelibre
Zonasconusospermitidos
industriales,comoindustriasen
general,zonasportuarias,parques
industriales,zonasfrancas
Zonasconusosinstitucionales

Da

Noche

55

45

65

50

75

70

65

50

Fuente:Tabla2.Resolucin627deAbrilde2006yP.O.T.

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

137

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
IlustracinAVI.28.PlandeOrdenamientoTerritorial(POT)

Fuente:AlcaldaMayordeCartagena

ApndiceI.5.3. NIVELESSONOROS
DeacuerdoalosestndaresmximosderuidodefinidosenlaTabla2delaResolucin627deAbrilde
2006,sehanrepresentadolasisfonascorrespondientesalosnivelesLAeq55,60,65,70y75dB(A)para
elperiododayLAeq45,50,55,60,65y70dB(A)paraelperiodonochedeformaqueserepresentenlos
niveles mayor y menor de ruido ambiental contemplados para cada indicador as como sus intervalos
cada5dB(A).
Estas isfonas se han calculado tanto para la situacin actual como para el Desarrollo Propuesto
(Horizonte 2035). La representacin grfica de las mismas se incluye en los planos N 9 Superficies
limitadorasdeobstculosdelPlanMaestro.

138

ApndiceI.5Resultados

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

SITUACINACTUAL

IlustracinAVI.29.HuellasacsticasdelAeropuertoRafaelNez.PeriodoDa.

DESARROLLOPREVISIBLE

Fuente:Elaboracinpropia

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

139

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

SITUACINACTUAL

IlustracinAVI.30.HuellasacsticasdelAeropuertoRafaelNez.PeriodoNoche.

DESARROLLOPREVISIBLE

Fuente:Elaboracinpropia

140

ApndiceI.5Resultados

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

ApndiceI.5.4. ANLISISDELAAFECCINACSTICA
ParaevaluarlaafeccinacsticaenlasinmediacionesdelAeropuertosehananalizadolosusosdelsuelo
obtenidosdelPlandeOrdenamientoTerritorial(P.O.T.)deCartagenadeIndiasjuntoconlashuellasde
ruido obtenidas tanto para la situacin actual como para el desarrollo previsible del modelo de
simulacin.
Acontinuacinseexponenycuantificanlassuperficiesenlasquesehandetectadolasuperacindelos
estndaresdemximospermisiblesdenivelesderuidoambientaldefinidosenlalegislacinvigente.
TablaAVI.41.Tipologayextensindereasexpuestasanivelesporencimadelosestndaresmximosde
ruido
SECTORC.ZONASUSOINDUSTRIAL
ESCENARIO

Da(75dBA)

Noche(70dBA)

ACTUAL

21.2ha

18.1ha

DESARROLLOPREVISIBLE

30.7ha

26.6ha

ESCENARIO

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

ACTUAL

0.7ha

DESARROLLOPREVISIBLE

8.5ha

ESCENARIO

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

ACTUAL

27.1ha

195.8ha

DESARROLLOPREVISIBLE

47.2ha

343.7ha

ESCENARIO

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

ACTUAL

2.43ha

DESARROLLOPREVISIBLE

6.5ha

SECTORC.ZONASUSOSINSTITUCIONALES

SECTORB.ZONASRESIDENCIALES

SECTORB.ZONASHOTELERAS

Fuente:Elaboracinpropia

ElreapertenecientealSectorC.RuidoIntermedioRestringidoconusospermitidosindustrialesenelque
sesuperalosestndaresmximosderuidoambientalseencuentralocalizadadentrodelAeropuertoya
quelasisfonascorrespondientesaLAeq,d 75dB(A)yLAeq,n 70dB(A),tantoparaelescenarioactualcomo
paraeldesarrolloprevisiblesesitandentrodelmismoprcticamenteensutotalidad.
LasreasdeusoInstitucionalenafectadasselocalizan,enelescenarioactualalSurdelAeropuertoenel
barriodeParaguay.EnelDesarrolloPrevisible,esareadelbarriodeParaguayaumentayseaadendos
pequeas zonas ms, un pequeo rea en el barrio de La Candelaria tambin al Sur del Aeropuerto y
otroenalNorestedelAeropuertoenlazonadelCanaldelaBocana.
Elsectorenelcuallasuperficieexpuestaanivelesderuidoambientalalospermisiblesesmayoresel
Sector B y en concreto el uso residencial. Como puede observarse en la tabla, las superficies son
superiores en periodo nocturno al tener un estndar ms restrictivo que por el da. En el escenario
DesarrolloPrevisibleestassuperficiessufrenunincrementoconsiderableparaambosperiodosdeldaya
quelaprevisindetrficocontempladaesdeldobledeoperacionesqueenlasituacinactual.
APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

141

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias
En ambos escenarios se inventaran un pequeo rea de suelo de uso hotelero afectado. Esta rea se
localizaalNorestedelAeropuertoenlazonadelCanaldelaBocana.
EncuantoalaszonaspertenecientesalacategoradeSectorB.TranquilidadyRuidoModerado,conusos
docentes como universidades, colegios, etc. se han inventariado los siguientes centros dentro de las
isfonas correspondientes a LAeq,d 65 dB(A) y LAeq,n 50 dB(A), para cada uno de los escenarios
contempladosenlasimulacin.
TablaAVI.42.CentrosDocentesSectorB.TranquilidadyRuidoModeradoexpuestosanivelessuperioresalos
estndaresmximosderuido.
CENTRO

SITUACINACTUAL
Da(65dBA)

CentroEducativoAmoraColombia

Noche(50dBA)

DESARROLLOPREVISIBLE
Da(65dBA)

Noche(50dBA)
S

CentroeducativoEducandoparalapaz

ColegioAlboradaInfantildeChile

ColegioCristoRey

ColegioHijosdelChofer

ColegioLaAnunciacin

ColegioLatinoamericano

ColegioNavaldeCrespo

ColegioNavalMilitardeAbolsure

ColegioOctavianadelCVivesC

ColegioOlgaGonzalesdeArrautt

ColegioRobinHood

ColegioSantaLuca

ColegioSantaMara

ColegioSantoTomsdeAquino

ColegioSeminariodeCartagena

ColegioSietedeAgosto

EscuelaEscildaMedinaPacheco

EscuelaLzaroMartnezOlier

InstitucinEducativaCarlosOrtizSnchez

InstitucinEducativaCiudaddeTunja

InstitucinEducativaCorazndeMara

InstitucineducativaManuelaBeltrn

InstitucineducativaSeoradelaVictoria

InstitutoCentraldeColombiaparaAdultos

InstitutoComunitarioBolivar

142

ApndiceI.5Resultados

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

CENTRO

SITUACINACTUAL

DESARROLLOPREVISIBLE

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

Da(65dBA)

Noche(50dBA)

InstitutoCristoCntricoAdeladeLen

InstitutoEducativoMariaAuxiliadora

InstitutoElLabrador

InstitutoMaraMazarrela

InstitutoMigueldeCervantes

InstitutoPilatunas

InstitutoSanIsidro

InstitutoSanJuandeDamasco

InstitutoFernandaBello

LiceoCartagena

Fuente:Elaboracinpropia

Comopuedeobservarseenlatablaanterior,elperiododeldadondeselocalizanmscentrosexpuestos
a niveles superiores a los estndares mximos permisibles definidos en la legislacin es en el periodo
nocturno. No obstante, la afeccin real en estos centros no sera demasiado relevante si la actividad
docente se realiza durante el da, prctica ms habitual. En este supuesto el nmero de centros
afectadosasciendeacuatroenelescenariodeDesarrolloPrevisible,reducindoseadosenlasituacin
actual.
Por ltimo se analizan la afeccin a las zonas correspondientes a la tipologa Sector A. Tranquilidad y
Silencio que corresponde a usos sanitarios, bibliotecas, guarderas u hogares geritricos. Al igual que
para los centros docentes, a continuacin se citan los centros con tipologa Sector A en los que se
exceden los estndares mximos permisibles de ruido ambiental definidos para ellos, LAeq,d 55 dB(A) y
LAeq,n45dB(A)encadaunodelosescenariosdesimulacin.
TablaAVI.43.CentrosSectorA.TranquilidadySilencioexpuestosanivelessuperioresalosestndaresmximos
deruido.
CENTRO
TIPO

NOMBRE

SITUACINACTUAL

DESARROLLOPREVISIBLE

Da(55dBA)

Noche(45dBA)

Da(55dBA)

Noche(45dBA)

C.M.

CAIdeSanFrancisco

C.M.

CAIParaguay

C.M.

CAPLosCerros

C.M.

CentroMdicoCrecer

C.M.

CimeqIPSSA

C.M.

ClnicadelaMujer

C.M.

ClnicalaInmaculada

C.M.

ClnicaRafaelCalvo

C.M.

CompartaARS

C.M.

CruzRojaColombianasectorBolvar

APNDICEI.CONTAMINACINACSTICA

143

PlanMaestrodeDesarrollo
AeropuertoInternacionalRAFAELNEZdeCartagenadeIndias

CENTRO
TIPO

NOMBRE

SITUACINACTUAL

DESARROLLOPREVISIBLE

Da(55dBA)

Noche(45dBA)

Da(55dBA)

Noche(45dBA)

C.M.

LaCandelaria

C.M.

LosCerros

C.M.

MariaAuxiliadora

C.M.

OmairaSnchez

C.M.

SuSalud

C.M.

UBAComeva

C.M.

UnidadMdicaCasasalud

C.M.

UnidadMdicaLaMaria

C.M.

UPADanielLemaitre

HospitalinfantilNapolenFrancoP

GU

GuarderaMimundoMgico

GU

Hogardebienestarinfantil

GU

HogarInfantilI.C.B.F

GU

InstitutoInfantilMiSonrisa

GU

JardndeinfanciaLosChavitos

GU

JardninfantilLaRonda

GU

JardninfantilMiprimerajornada

GU

Preescolar.SoldaditosenAccin

Nota:C.M.:CentroMdico
GU:GuarderauHogarinfantil
H:Hospital
Fuente:Elaboracinpropia

Esnecesariodestacarparalaevaluacindelaafeccinnocturnatantoenlasituacinactualcomopara
elDesarrolloPrevisiblequeaunqueelperiodonocturnocomprendeelhorarioentrelas21:00ylas7:00
horas, el trfico nocturno se concentra en su mayora en las dos primeras horas, entre las 21:00 y las
23:00. Del trfico registrado en el ao 2012, entre estas dos primeras horas del periodo noche
considerado,tuvieronlugarcasiel60%delasoperacionesnocturnas.

144

ApndiceI.5Resultados