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INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
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DEL TRANSPORTE
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DEL TRANSPORTE

Certificación ISO 9001:2000 ‡ Laboratorios acreditados por EMA §

TRENES DE ALTA VELOCIDAD EN EL MUNDO Y SU POSIBLE UTILIZACIÓN EN MÉXICO

XVI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES

“LAS VÍAS TERRESTRES EN EL MARCO DE LA GLOBALIZACIÓN”

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Certificación ISO 9001:2000 ‡ Laboratorios acreditados por EMA
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Certificación ISO 9001:2000 ‡ Laboratorios acreditados por EMA

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INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Certificación ISO 9001:2000 ‡ Laboratorios acreditados por EMA

Juan Fernando Mendoza Sánchez Rodolfo Téllez Gutiérrez

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GENERALIDADES DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
GENERALIDADES DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD
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DEL TRANSPORTE

Se denomina tren de alta velocidad al medio de transporte arrastrado por una locomotora que alcanza, de manera estándar, velocidades más altas que un tren convencional. Esto Incluye: Las líneas que han sido diseñadas y construidas especialmente para velocidades iguales o superiores a 250 km/h, y los trenes capaces de circular por ellas en condiciones seguras. Operación:

Tipo I, II ó III. Tecnología de tracción: tracción distribuida, cabezas tractoras, levitación magnética.

GENERALIDADES DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Se denomina tren de alta

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GENERALIDADES DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Se denomina tren de alta
GENERALIDADES DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Se denomina tren de alta
ANTECEDENTE HISTÓRICO DE LOS TAV INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
ANTECEDENTE HISTÓRICO DE LOS TAV
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DEL TRANSPORTE
  • Los pioneros en implementar trenes de alta velocidad como un modo de transporte para pasajeros, fueron los japoneses en la década de los 60’s, a dicho tren se le denominó Shinkansen.

  • Posteriormente en los 80’s se dio vida al tren de alta velocidad en Francia (TGV, por su siglas en francés Train à Grande Vitesse), cuyos trenes en operación son de los más veloces del mundo.

  • A este le siguieron los españoles con su tren AVE (Alta Velocidad Española) iniciando la operación en 1992, conectando una línea de Madrid, Sevilla, Córdoba, Puerto llano y Ciudad Real.

  • Los TAV se extendieron al resto de los países europeos, apareciendo en el Reino Unido el Eurostar, en Alemania el ICE, en Italia el Direttissima.

  • En Asia se desarrolló el KTX en Corea, y el Maglev Transrapid en China. Mientras que en América solo se desarrolló el Amtrak.

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ANTECEDENTE HISTÓRICO DE LOS TAV INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Los pioneros en implementar trenes de alta
ANTECEDENTE HISTÓRICO DE LOS TAV INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Los pioneros en implementar trenes de alta
RED DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
RED DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE
RED DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n

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n TRAIN À GRANDE VITESSE (TGV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE

TRAIN À GRANDE VITESSE (TGV)

n TRAIN À GRANDE VITESSE (TGV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE
n TRAIN À GRANDE VITESSE (TGV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE

INSTITUTO MEXICANO

DEL TRANSPORTE

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

INICIO DE OPERACIÓN

1981

LONGITUD DE LA RED

1.520 km *

ANCHO DE VÍA

1.435 mm

* Más líneas en desarrollo y en proyecto.

TRAIN À GRANDE VITESSE (TGV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
TRAIN À GRANDE VITESSE (TGV)
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DEL TRANSPORTE
TRAIN À GRANDE VITESSE (TGV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

LONGITUD DEL TREN

200-400 m

VELOCIDAD

COMERCIAL

320 km/h

ANCHO

2,90 m

NÚMERO DE PLAZAS

373 - 794

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TRAIN À GRANDE VITESSE (TGV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN
TRAIN À GRANDE VITESSE (TGV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN
ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE)
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DEL TRANSPORTE
CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN 1992 LONGITUD DE LA RED 471 km * ANCHO
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIÓN
1992
LONGITUD DE
LA RED
471 km *
ANCHO DE VÍA
1.435 mm y
1.667 mm **

n

ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN 1992
ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN 1992

* Más líneas convencionales alcanzan los 7.000 km. ** Ancho Ibérico.

ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE)
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DEL TRANSPORTE
ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN 200,15

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

LONGITUD DEL TREN

200,15 m

VELOCIDAD

COMERCIAL

300 km/h

POTENCIA

4.000-8.800 kw

NÚMERO DE PLAZAS

329

n

ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN 200,15
ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN 200,15

n

n ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN

ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE)

n ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN
n ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN

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DEL TRANSPORTE

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

INICIO DE OPERACIÓN

1977 - 2000

LONGITUD DE LA RED

796 km

ANCHO DE VÍA

1.435 mm

ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE)
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DEL TRANSPORTE
ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN 12

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

LONGITUD DEL TREN

12 vagones

VELOCIDAD

COMERCIAL

280 – 330 km/h

NÚMERO DE PLAZAS

645

n

ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN 12
ALTA VELOCIDAD ALEMANA (ICE) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN 12

n

n ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE

ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA)

n ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE
n ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE

INSTITUTO MEXICANO

DEL TRANSPORTE

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

INICIO DE OPERACIÓN

1991

LONGITUD DE LA RED

246 – 1.250 km

ANCHO DE VÍA

ND

ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA)
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DEL TRANSPORTE
ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

LONGITUD DEL TREN

ND

VELOCIDAD

COMERCIAL

300 km/h

NÚMERO DE PLAZAS

ND

n

ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN

* Tren Italia.

ALTA VELOCIDAD EN ITALIA (DIRETTISSIMA) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN

n

n KOREA TRAIN EXPRESS (KTX) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN

KOREA TRAIN EXPRESS (KTX)

n KOREA TRAIN EXPRESS (KTX) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN
n KOREA TRAIN EXPRESS (KTX) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN

INSTITUTO MEXICANO

DEL TRANSPORTE

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

INICIO DE OPERACIÓN

2004

LONGITUD DE LA RED

281 – 412 km

ANCHO DE VÍA

ND

n KOREA TRAIN EXPRESS (KTX) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN
n KOREA TRAIN EXPRESS (KTX) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN
KOREA TRAIN EXPRESS (KTX) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
KOREA TRAIN EXPRESS (KTX)
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DEL TRANSPORTE
KOREA TRAIN EXPRESS (KTX) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN ND

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

LONGITUD DEL TREN

ND

VELOCIDAD

COMERCIAL

300 km/h

NÚMERO DE PLAZAS

ND

n

KOREA TRAIN EXPRESS (KTX) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN ND
KOREA TRAIN EXPRESS (KTX) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN ND
TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN)
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE
TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN LONGITUD

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

INICIO DE OPERACIÓN

1964

LONGITUD DE LA RED

9 LÍNEAS

ANCHO DE VÍA

ND

n

TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN LONGITUD
TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN LONGITUD
TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN)
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE
TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN ND

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

LONGITUD DEL TREN

ND

VELOCIDAD

COMERCIAL

270 km/h *

NÚMERO DE PLAZAS

ND

n

TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN ND

* La velocidad de inicio de operación fue de 200 km/h.

TREN BALA JAPONES (SHINKANSEN) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN ND
TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV)
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DEL TRANSPORTE
TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN LONGITUD

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

INICIO DE OPERACIÓN

2002

LONGITUD DE LA RED

30 km

ANCHO DE VÍA

ND

n

TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN LONGITUD
TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN LONGITUD
TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV)
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE
TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN ND

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

LONGITUD DEL TREN

ND

VELOCIDAD

COMERCIAL

250 – 581 km/h

NÚMERO DE PLAZAS

ND

n

TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN ND
TREN CHINO TRANSRAPID (MAGLEV) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LONGITUD DEL TREN ND

n

n TREN (AMTRAK) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN 1971 LONGITUD

TREN (AMTRAK)

n TREN (AMTRAK) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN 1971 LONGITUD

INSTITUTO MEXICANO

DEL TRANSPORTE

CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO DE OPERACIÓN 1971 LONGITUD DE LA RED 35.000 km ANCHO DE
CARACTERÍSTICAS DE LA RED
INICIO DE
OPERACIÓN
1971
LONGITUD DE LA
RED
35.000 km
ANCHO DE VÍA
1.435 mm
TREN (AMTRAK) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
TREN (AMTRAK)
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE
TREN (AMTRAK) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LOCOMOTORAS 425 CARROS 2.141 VELOCIDAD

n

TREN (AMTRAK) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LOCOMOTORAS 425 CARROS 2.141 VELOCIDAD
TREN (AMTRAK) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN LOCOMOTORAS 425 CARROS 2.141 VELOCIDAD

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

LOCOMOTORAS

425

CARROS

2.141

VELOCIDAD DE OPERACIÓN

240 km/h

NÚMERO DE PLAZAS

ND

n

n TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO

TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR)

n TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO
n TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO

INSTITUTO MEXICANO

DEL TRANSPORTE

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

INICIO DE OPERACIÓN

1994

LONGITUD DE LA RED

52 km

ANCHO DE VÍA

1.435 mm

n TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO
n TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO
TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR)
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DEL TRANSPORTE
TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN TIEMPO

n

TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN TIEMPO
TREN INGLÉS DE ALTA VELOCIDAD (EUROSTAR) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN TIEMPO

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

TIEMPO DE VIAJE MÍNIMO

2:35 h

VELOCIDAD

COMERCIAL

140 – 300 km/h

LONGITUD DE TREN

400 m

NÚMERO DE CARROS

18

NÚMERO DE PLAZAS

750

n

n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO

TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS)

n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO

INSTITUTO MEXICANO

n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO

DEL TRANSPORTE

CARACTERÍSTICAS DE LA RED

INICIO DE OPERACIÓN

1996

LONGITUD DE LA RED

142 km

ANCHO DE VÍA

1.435 mm

n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO
n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA RED INICIO

n

n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN VELOCIDAD

TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS)

n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN VELOCIDAD
n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN VELOCIDAD
n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN VELOCIDAD

INSTITUTO MEXICANO

DEL TRANSPORTE

CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN

VELOCIDAD

COMERCIAL

250 – 300 km/h

LONGITUD DE TREN

ND

NÚMERO DE PLAZAS

ND

n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN VELOCIDAD
n TREN BELGA DE ALTA VELOCIDAD (THALYS) INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN VELOCIDAD
INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE

La infraestructura requerida por los trenes de alta velocidad deberá estar en función del tipo de operación que se permitirá circular en ella, debido principalmente a que la combinación del tráfico de carga y pasajeros genera problemas de capacidad y operación.

Dicha infraestructura debe asegurar la interoperabilidad de los TAV, es decir, permitir un movimiento seguro e ininterrumpido de los trenes, logrando los niveles especificados de funcionamiento. Esta capacidad de interoperabilidad debe ser regulatoria, técnica, operacional y con protección al medio ambiente.

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INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La infraestructura requerida por los
INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La infraestructura requerida por los
INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La infraestructura requerida por los
INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD
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TIPOS DE DERECHO DE VÍA

TIPOS DE DERECHO DE VÍA Mixta Semi-confinada Confinada
TIPOS DE DERECHO DE VÍA Mixta Semi-confinada Confinada
TIPOS DE DERECHO DE VÍA Mixta Semi-confinada Confinada

Mixta

Semi-confinada

Confinada

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INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE TIPOS DE DERECHO DE VÍA
INFRAESTRUCTURA DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE TIPOS DE DERECHO DE VÍA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S
INSTITUTO MEXICANO
DEL TRANSPORTE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El ancho de vía es de

El ancho de vía

es

de

1.435 mm para la

superestructura de los TAV, con una altura

de 14,5 mm (+/- 0,5 mm).

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El ancho de vía es de

El

radio

mínimo

para

trenes

para

la

velocidad máxima no debe ser menor a 4.000 m (velocidades de 300 km/h) o menor a 7.000 m (velocidades de 350 km/h). Para curvas verticales este radio no debe ser menor a 600 m en crestas y 900 m en columpio.

n

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El ancho de vía es de
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El ancho de vía es de
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S
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DEL TRANSPORTE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La carga máxima debido al efecto

La carga máxima debido al efecto de las fuerzas verticales es de 18 ton/eje para velocidades mayores a 250 km/h y de 17 ton/eje para velocidades igual a 250 km/h, se permite una tolerancia del 4% como permisible de sobrecarga, y de diferencia de carga entre ejes del 6%.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La carga máxima debido al efecto

La variación de la presión en los túneles donde transitan los TAV no deberá ser mayor a 10.000 Pascales durante el tiempo que le toma al tren pasar a través del túnel a la velocidad máxima permitida .

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La carga máxima debido al efecto
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La carga máxima debido al efecto
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S
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DEL TRANSPORTE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La pendiente máxima ascendente y descendente
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La pendiente máxima ascendente y descendente

La pendiente máxima ascendente y descendente para TAV está limitada a 35 mm/m, aunque en algunos países puede alcanzar valores de 12 mm/m.

La distancia

entre

los

ejes

de

vías

paralelas no

deberá

ser

menor

de

4,5

m

medidos de eje a eje de dichas vías.

n

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La pendiente máxima ascendente y descendente
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La pendiente máxima ascendente y descendente
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S RIEL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S
RIEL
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DEL TRANSPORTE

n

El peso del riel no debe ser mayor a 53 kg/m El grado de acero y sus características están definidas por los estándares de la CEN (European Committee for Standardization). La resistencia longitudinal puede ser mayor que 9kN, excepto para sistemas de alta velocidad móviles y juntas de expansión.

DURMIENTE Las especificaciones que los durmientes de concreto deben cumplir para ser colocados sobre la estructura
DURMIENTE
Las especificaciones que los durmientes de concreto deben cumplir
para ser colocados sobre la estructura del balasto, son un peso
mínimo de 220 kg y una longitud mínima de 2,25 m. Puede ser
concreto pretensado con un f’c= 500 kg/cm2.
BALASTO
La utilización del balasto en la superestructura de los TAV cuentan
con restricciones definidas por el CEN en cuanto a las
características del material y las pruebas de laboratorio.Es
importante estudiar el balasto bajo vibraciones y carga a
diferentes velocidades, para evitar algunos de los fenómenos que
suelen presentarse para la inoperabilidad del balasto.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El efecto aerodinámico (slipstream) o flujo

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El efecto aerodinámico (slipstream) o flujo
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El efecto aerodinámico (slipstream) o flujo

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DEL TRANSPORTE

El efecto aerodinámico (slipstream) o flujo de aire que provoca el paso de los trenes debe ser tomado en cuenta cuando se diseñe la vía, debido al peligro que este efecto representa para las personas cuando están próximos a la misma, para ello se recomienda que la distancia mínima requerida para efectuar labores de mantenimiento no deberá ser menor a 2,0 m.

Se debe especificar para vías donde los

a

300

km/h

o

más,

las

trenes circulan

protecciones laterales que resguarden el derecho de vía para evitar accesos indeseables o intrusiones al sitio, y que puedan poner en riesgo la operación del tren.

n

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La longitud de las plataformas para

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La longitud de las plataformas para
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La longitud de las plataformas para

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DEL TRANSPORTE

La longitud de las plataformas para pasajeros para asegurar la interoperabilidad de los trenes depende en gran parte del movimiento comercial que se tenga, pero para nuevas terminales esta longitud no debe ser menor a 400 m. La altura de la plataforma se encuentra entre 550 y 760 mm, permitiendo la compatibilidad confortable entre tren – plataforma. La diferencia de nivel entre la plataforma y el tren será de 0 mm y hasta -30 mm. Y la distancia entre el tren y la plataforma será de 0 mm y hasta 50 mm.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La longitud de las plataformas para

n

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Especificaciones técnicas de operación para la
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA PROYECTO DE TAV’S
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Especificaciones técnicas de operación para la red Europea de trenes de alta velocidad
TSI
Francia
Alemania
Italia
España
Bélgica
Proyecto
Parámetro
300 km/h
300 km/h
350 km/h
350 km/h
350 km/h
300
350
300 km/h
300 km/h
350 km/h
300 km/h
km/h
km/h
Nuremberg
Colonia-
Hipotética
Hipotética
Hipotética
-Ingolstadt
Frankfurt
pasajeros y
pasajeros
pasajeros y
pasajeros
pasajeros
pasajeros
pasajeros
pasajeros
pasajeros
pasajeros
pasajeros
Tipo de tráfico
carga
y carga
carga
Carga máxima
por eje para la
máxima
velocidad de
la línea (ton)
17
17
17
17 
16
17
17
17
18 17
17
Carga máxima
por eje para
locomotoras
(ton)
-
-
20
-
-
22,5
22,5
20
-
22,5
-
Carga máxima
por eje para
vagones (ton)
,
-
22,5
-
- 22,5
22,5
-
- 22,5
-
Radio mínimo
6250
de curvatura
definido
para la
4000
exc.
4000
3350
5120 5450
7000 4000
6500 4800
por Cd
velocidad
(5556)
máxima (m)
Inclinación
máxima (Cant)
180
180
160
170 170
105
130 150
150 150
200
(mm)
35
Pendiente
35
35
20
40 40
12 (6)
12 (6)
12,5
25 15
(21)
máxima
(mm/m)
(longitud
< 6 km)

n

IMPACTO AMBIENTAL INSTITUTO MEXICANO El trazado de las vías, por sus especificaciones es lo mas rectilíneo
IMPACTO AMBIENTAL
INSTITUTO MEXICANO
El trazado de las vías, por sus especificaciones es lo mas rectilíneo y horizontal
posible para cumplir con la alta velocidad de diseño, lo que obliga a realizar
grandes desmontes, túneles, y puentes, generando cambio del uso del suelo y su
consecuente erosión en todo su trazado.
DEL TRANSPORTE

El TAV en todo su trazo se convierte en una barrera física para la fauna y para los seres humanos, provocando un aislamiento de poblaciones y de especies, que podría provocar la extinción de las mismas.

La contaminación electromagnética debido a los sistemas de electrificación a 25.000 V y corriente alterna de 50 Hz genera un corredor de nocividad para la vida humana y silvestre, afectando una franja longitudinal de entre 200 y 800 m a partir de las líneas eléctricas.

El consumo de energía puede resultar excesivo comparado con la operación de los trenes normales.

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Los accidentes de los TAV son de consecuencias de alto valor económico y de vidas humanas, por el riesgo evidente de la alta velocidad.

IMPACTO AMBIENTAL INSTITUTO MEXICANO El trazado de las vías, por sus especificaciones es lo mas rectilíneo
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IMPACTO AMBIENTAL

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Los impactos más fuertes durante la operación rutinaria de los TAV son el ruido y las vibraciones.

RUIDO

Al aumentar la velocidad, el nivel de emisión de ruido puede provocar serios problemas en áreas pobladas circunvecinas y en la salud de las personas que residen en ellas. El ruido prevaleciente hasta 120 km/h es el producido por los motores del tren, siguiéndole el ruido por la operación desde los 120 km/h hasta los 200 km/h, y terminando con el ruido aerodinámico generado por velocidades superiores a los 250 km/h.

VIBRACIONES

Este efecto es transmitido a su entorno circunvecino donde se encuentran casas- habitación o edificaciones, percibiéndolo los ocupantes de las mismas, y genera en ellos desde una simple molestia hasta deterioro de su calidad de vida, así como daños materiales.

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IMPACTO AMBIENTAL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Los impactos más fuertes durante la operación rutinaria de los
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BENEFICIOS POR EMISIONES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n

BENEFICIOS POR EMISIONES

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COSTOS EXTERNOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
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COSTOS EXTERNOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE

COSTOS EXTERNOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n
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COSTOS EXTERNOS ASOCIADOS AL TRANSPORTE INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE n
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COSTOS ASOCIADOS A LOS TAV’s INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
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Los costos asociados a la planeación y construcción de los trenes de alta velocidad son diversos pues dependen de las características del proyecto, en él intervienen las características físicas, geológicas, climatológicas del lugar, así como las características operativas que tendrá dicha línea de ferrocarril.

Costos asociados a los trenes de alta velocidad

 
 

Velocidad

Costo Unitario Promedio

LÍNEA

Promedio

en Millones de USD por km

km/h

Stuttgart – Ulm

250

27,7

Berlín – Dresden

200

7,2

Los Ángeles – San Francisco

234

14,2

Tren Francés de Alta Velocidad

300

3,4

Tren AVE Español

250

Terreno plano

12,0

Terreno montañoso

20,0

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COSTOS ASOCIADOS A LOS TAV’s INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Los costos asociados a la planeación y
COSTOS ASOCIADOS A LOS TAV’s INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE Los costos asociados a la planeación y
PERSPECTIVA DEL FERROCARRIL EN MÉXICO INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE FFCC DGO-MZT TAV MX-QRO-GDL BUENAVISTA - CUAUTITLÁN
PERSPECTIVA DEL FERROCARRIL EN MÉXICO
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FFCC DGO-MZT
TAV MX-QRO-GDL
BUENAVISTA - CUAUTITLÁN
TAV MX-PUE
TRANSISMICO SC-C

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PERSPECTIVA DEL FERROCARRIL EN MÉXICO INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE FFCC DGO-MZT TAV MX-QRO-GDL BUENAVISTA - CUAUTITLÁN
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CONCLUSIONES

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
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CONCLUSIONES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El ferrocarril es un modo de transporte potente, complejo, respetuoso con

El ferrocarril es un modo de transporte potente, complejo, respetuoso con el medio ambiente y seguro, el cual requiere importante inversiones, tanto en su construcción, como en su mantenimiento. La relativa rigidez de su infraestructura, con relación a otros modos de transporte, hace que en el ferrocarril sea aún mas necesaria una planificación precisa de su desarrollo. Una planificación que establezca a largo plazo qué modelo de transporte ferroviario es el más eficaz y, en consecuencia que infraestructura necesitamos para conseguirlo y en que plazos debe implantarse. Un modelo ferroviario, integrado en un modelo global de transporte, en el que la construcción y la mejora de las infraestructuras sea función de las prestaciones necesarias para conseguir encaminar determinados flujos.

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CONCLUSIONES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El ferrocarril es un modo de transporte potente, complejo, respetuoso con
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CONCLUSIONES

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
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El ferrocarril es sin duda la estrategia mas apta para alcanzar metas importantes hacia un Transporte Sustentable, pues este modo genera el menor número y magnitud de las externalidades asociadas al transporte. Las ventajas que presenta el transporte ferroviario con respecto a los otros modos de transporte son amplias en cuanto a impactos ambientales se refiere.

La implementación de un sistema de trenes de alta velocidad puede ser una opción alternativa para el transporte de pasajeros, e incluso de carga, puesto que mediante la integración de una red amplia es posible comunicar de manera expedita zonas de interés económico, social y turístico en todo el país.

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CONCLUSIONES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE El ferrocarril es sin duda la estrategia mas apta para alcanzar
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CONCLUSIONES

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
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La experiencia demuestra que los TAV son efectivos en distancias entre los 300 y 600 km, pero no en grandes rutas, pues el tiempo de traslado no resulta competitivo con otro modo de transporte como lo es el avión. Así mismo resultan rentables si unen zonas densamente pobladas, sin embargo este efecto no garantiza tarifas económicas y competitivas .

CONCLUSIONES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La experiencia demuestra que los TAV son efectivos en distancias entre

Existe un pleno convencimiento de que el desarrollo de infraestructura ferroviaria es una de las mejores alternativas para la problemática del transporte, en cuanto a movilidad, congestionamientos, accidentes, contaminación ambiental, eficiencia energética, pero, el paso de trenes de operación convencional a trenes de alta velocidad, es un gran salto de modernidad para este modo de transporte, ya que no se tiene experiencia en México en trenes de velocidades medias que permitiesen evaluar el flujo de pasajeros, por lo que se recomiendan TMV para una primer fase de México a Querétaro, cuya velocidad máxima alcanzaría hasta los 180 km/h.

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CONCLUSIONES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE La experiencia demuestra que los TAV son efectivos en distancias entre
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DEL TRANSPORTE

¡¡ MUCHAS GRACIAS !!

MC JUAN FERNANDO MENDOZA SÁNCHEZ

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INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE ¡¡ MUCHAS GRACIAS !! MC JUAN FERNANDO MENDOZA SÁNCHEZ <a href=jmendoza@imt.mx n URL www.imt.mx " id="pdf-obj-43-12" src="pdf-obj-43-12.jpg">

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