Equipos y Servicios a Bordo de un Buque

En esta parte vamos a describir y señalar algunos de los equipos y servicios a bordo de un buque,
entre los principales tenemos a: Sistema de tuberías a bordo, Tipos de válvulas, tipos de bombas,
Sistema de achique y contra-incendios,Sistema de amarre y fondeo, Estiva carga y descarga,
Equipos de salvamento, Sistemas de refrigeración y aire acondicionado, Sistemas de ventilación y
calefacción, Habilitación y accesorios, Sistemas estabilizadores.
Tuberías a Bordo

Las tuberías son usadas a bordo del buque para conducir agua salada,
dulce, vapor (a presiones y temperaturas varias), aceite combustible y
lubricante, gasolina aire comprimido y ciertos gases. La variada
naturaleza de la sustancia que circula en estas tuberías, así como
también la índole diversa de los servicios llevados a cabo, obliga a usar
diversidad de materiales, tamaños, y diseños de tuberías y de empalme.
La estandarización es conveniente. Las tablas de los materiales
prescritos, presiones de prueba tamaño y uniones, para varios servicios
se encuentran en el plan para Sistemas de Tuberías (“Shedule for Piping
Systems”), del departamento de buques(“Bureau of Ship”), la cual
subministra a todos los constructores y contratistas fabricantes de
tuberías.
Para evitar confusiones en el uso de términos: “Cañerías” o “Caño”
(“Pipe”), Tubo (“Tubing”), y tubería (“Piping”), el departamento de
buques ha estandarizado las definiciones como sigue:
a) “Cañerías” o “Caño” (“Pipe”): es material que se adquiere
mediante el empleo de designaciones estándar de “tamaño de cañería
de hierro”, usualmente abreviado I.P.S. (“Iron Pipe Size”) para el tamaño
nominal, y como estándar, extra-fuerte (“Extra-Strog”), o doble extra
fuerte (“Double Extra-Strog”) para el espesor de las paredes. Las
cañerías son destinadas principales para empalmes roscados.
b) Tubo (“Tubing”): es material que se adquiere por diámetro nominal
exterior con espesores de paredes calibradas en milésimas de pulgada
( algunas veces el espesor se ofrece por el numero de calibre de chapa
usado). El material de los tubos , con su calibración espacial, permite el
empleo en las instalaciones de otros métodos distintos al de roscado
tales como bridas ( Platillo ), métodos de rodillos expancionadores
(mandriles), soldadura autógenas ( oxiacetilénica y eléctrica ), o bien
como los procesos conocidos como soldadura blanda y soldadura fuerte.
c) Tubería (“Piping”): es un conjunto de cañerías tubos y accesorios
formando una parte integrante de un sistema usado para transferir
fluidos.

Tuberías Materiales
Los materiales usados comúnmente para la fabricación de cañerías y
tubos para uso naval son el acero y aleaciones bajas de acero, cobre
latón y varias aleaciones de cuproníquel. Las cañerías no ferrosas son
usadas para otros servicios distintos al de vapor de alta presión de la
temperatura, especialmente para los sistemas de los siguientes tipos:
condensado, agua dulce y agua salada, aceite lubricante y combustible,
acción hidráulica aire comprimido y refrigeración. El vapor de altas
presiones y temperaturas es llevado en tuberías de aleaciones de acero
de carbón molibdeno.
Uniones de tubería
Los sistemas de tuberías son hechos de secciones rectas de caños y
tuberías de tamaño y material apropiado, conectados por varias
uniones y accesorios estándar, y en algunos casos, secciones
especialmente conformadas de cañerías y tubos. Las nomesclaturas tipo
de algunos de estos tipos de accesorios estándar son:

Se provee de un medio para la expansión mediante la instalación de
tuberías de secciones en U (encorvadas en U ), o tipos estándar de
uniones de expansión, o bien estas y aquellas, la configuración y forma
requerida del sistema se logra mediante el curvado y el uso de
accesorios. El sistema completo esta hecho de pequeñas secciones o
“Sub-montajes”, los cuales son generalmente fabricados en un taller
antes de su instalación, las varias unidades que comprenden estos submontajes son unidas, o por uniones roscadas o por bridas, por soldadura
autógena, o por soldadura fuerte de planta. La mayoría de subempalmes que encontramos en tuberías son hechos por soldadura. Las

uniones soldadas son particularmente apropiadas para unir tuberías de
acero para alta presión y temperatura, y otras líneas de alta presión,
como sistemas de aguas de alimentación.los sub-montajes terminan en
uniones desacoplables del tipo de bridas, que facilitan la instalación y
remoción de los mismos.

Equipos y Servicios a Bordo de un Buque II

Unión  roscada: Es el tipo más simple. Es común en trabajos ordinarios de plomería. Las
uniones de accesorios roscados, con la excepción de la unión universal, encuentran muy
poca   aplicación   a   bordo   de   un   buque   moderno.   La   unión   universal   es   usada   en   los
sistemas de tuberías hasta de dos pulgadas. Los extremos de  tubos conectados a la unión
son roscados, o más generalmente soldados con soldadura fuerte de planta, dentro de las
colas de unión o de medias uniones. Y entonces los dos extremos se unen, montando el aro
o anillo de unión, los extremos de conexión macho y hembra  de las medias uniones, están
cuidadosamente rectificados, es decir, torneados  y pulimentados, para hacer una justa
estanca de metal a metal uno con el otro.
Unión de brida empernada: Es apropiada para todas las presiones positivas actualmente
en uso. Las uniones a platillo son también especificadas para ser usadas ordinariamente 
en sistemas que operan al vacio. Las bridas o platillos son unidas a tubos mediante la
soldadura   autógena,   por   soldadura   fuerte   (“Brazing”),   por   mandrilados   en   recesos
adecuados, o en algunos casos para cañerías de baja presión  por medio de roscas.
Junta soldada: Es ahora usada generalmente en la confección de juntas de submontaje  en
los sistemas de tuberías de alta presión. La soldadura es llevada a cabo de acuerdo con
una   serie   de   especificaciones,   que   definen   los   materiales   al   ser   unidos   y   las   técnicas
aplicables. Estas uniones pertenecen a dos clasificaciones generales: (1) Soldadura a tope,
(2)   Soldadura   a   filete.   La   soldadura   a   tope   consiste   en   chaflanar   los   dos   extremos,
alineados y soldarlos. El anillo de respaldo de usa para evitar la formación de partículas

de   la   soldadura.   Estos   anillos   de   respaldos   son   rebajados   y   eliminados   mediante   un
torneado interior, después de hecha la soldadura. En la unión por soldadura a filete, un
extremo se monta o se superpone sobre el otro y es soldado por el lado de afuera de la
solapa.

Sistemas de Tuberías de un Buque
  Agua de lastre (A.S)
Entre los servicios principales del buque están: las tuberías de
lastre, achique, sentina.
El servicio de lastre es importante en los graneleros que esta compuesto por dos bombas
centrifugas auto cebadas, unidas al colector de A.S. de maquinas, del cual parten dos
colectores de lastre que discurren hacia proa por el túnel de tubería, de ellos suben las
conexiones a los tanques y a las bodegas inundables, de la cual estará dotado el buque
para la navegación en lastre.
Los tanques de lastre están provistos de tubos de medición y de respiro, los de medición
deben colocarse en la parte más baja del tanque y la de respiro en la parte más alta.
El vaciado de los tanques de lastre se hace a través de la misma tubería por la que se
realiza el llenado.
Evacuación de aguas fecales, desperdicios sólidos y fangos
La evacuación de todos los residuos de agua sucia de los barcos que hasta hace pocos
años se efectuaba por descarga directa al mar, ahora esta prohibida por la regulación de
varios países desde el año 1973.

La forma clásica de evacuación en los buques de carga en la que la descarga de baños,
lavados, y suelos de estos locales, era por tuberías de diámetros de 30 a 50 mm.
Todas las descargas al costado tendrán tubos de scape de aire hasta encima de la cubierta
de abrigo, terminando en un sifón, de esta forma se evita la acumulación de presión y de
aguas en las tuberías.
En los buques de pasaje y por el gran numero de aseos, es necesario poner tubos de escape
en muchos sitios para evitar por efectos de sifón que cuando se vacié un lavado produzca
ruidos desagradables.
  
∙   Tubería para llenado de líquidos combustibles
Los tanques de A.D, petroleros, aceite, etc., están dotados de tubos que llegan a la cubierta
alta y en buque de pasaje a una cubierta intermedia en unos espacios juntos a los costados
donde se reúnen las bocas de carga de cada uno de ellos.
Escape de aire y tubos de sobrante
Estos tubos son especificados por la Sociedad Clasificadora para evitar sobre presiones en
los tanques ya que pueden deformarlos o romperlos. Los escapes de aire deben salir del 
extremo opuesto al de los tubos de llenado y en la parte mas alta del tanque. 
Si hay tubos sobrantes para los tanques de petróleo, estos se conducirán a un tanque 
sobrante para que no se derrame a la cubierta.
     Tubos de sondas.
Las   Sociedades   Clasificadoras   regulan   su   disposición   y   forma. Actualmente   existen
aparatos automáticos, que dan la sonda de los tanques en la central de socorro o en la
oficina de maquinas. Es necesario disponer de medios para sondear, en todos los tanques
así como en aquellos compartimientos que no son constantemente admisibles.
Los tubos de sonda tendrán un diámetro igual a mayor de 32mm y si pasan dentro de
cámara   refrigerantes   aumentaran   a   63   y   además   se   aislaran   térmicamente.   Serán   de
acero dulce y con un espesor de 4,32 mm galvanizados, excepto los tanques de petróleo.
∙                   
Tuberías para combustible o aceite
Los materiales a utilizar deben tener un punto de inflamación mínimo 66°C (150°C) pero
eso depende las zonas de navegación y de las sociedades clasificadoras.

Los tanques de combustibles son usados también para portar lastre y a veces carga seca,
por eso las Sociedades Clasificadoras exigen que las tuberías sean cerradas con bridas o
válvulas, para evitar falsas maniobras.
 Cuando  se   valla   a   usar   estos   tanques   para   la   carga  de   aceite   vegetal   o  de   látex,   se
cerraran   los   tubos   de   forma   permanente.   En   algunos   casos   las   tuberías   deben   estar
dispuestas para poder manejar diferentes tipos de combustible.
∙              
      Servicio de aceite lubricante
Este servicio es principalmente para las maquinas, tanto propulsoras como auxiliares, el
sistema se compone de varios tanques, de los cuales los principales se pueden llenar desde
cubierta para lo que tienen su tubo de relleno, y de aireación y rebose.
∙               
   
Tuberías acústicas y otras de comunicación neumática
A pesar de que existen grandes avances en el campo de la comunicación telefónicas y
señales optimas, todavía existen tuberías acústicas que permitan hablar directamente entre
algunos lugares como: el puente, maquinas, camarote del capitán, servomotor, etc.; dichas
tuberías están echas de cobre, latón o plásticos terminados en boquillas, tapadas por ul
silbato avisador.
∙            
         
Sistema de sentina
Todos los compartimientos del buque están separados unos de otros por mamparos y otros
elementos estructurales, tales como cubiertas, fondo, etc. Existe la necesidad de extraer los
líquidos residuales que se acumulan en cada uno9 de ellos; para lograrlo el barco esta
dotado del sistema de sentina, que tiene la función de evacuar el agua o cualquier otro
liquido de los diferentes compartimientos.
El achique de los compartimientos se efectúa a través de las tuberías que llegan a las
sentinas de estos, donde la tubería principal esta acoplada a la bomba.
En los locales situados en las entrecubiertas inferiores, el achique se realiza generalmente
por medio de tubos que llevan el agua a la sentina del barco.
∙       
            

Tubería del sistema de sentina
En las tuberías del sistema de sentina se emplea acero galvanizado por ser resistente a la
corrosión y son conducidas casi siempre por encima de la sentina, protegidas de posibles
averías provocadas por la carga.
Generalmente se instala en la sala de maquinas una tubería principal de sentina, se une a
esta la tubería de succión de cada compartimiento a través de una caja de válvulas. En las
tuberías se colocan filtros, cerca de la caja de válvulas para evitar el paso de cuerpos
extraños y así no provoquen obstrucción en ellas.
Las tuberías deben distribuirse en forma tal que aunque el barco posea una escora hasta
cinco grados, sea posible achicar cada compartimiento.