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MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Motor um dispositivo que realiza a converso de certas formas de energia (qumica,


por exemplo) em energia mecnica, visando a realizao de trabalho. Os motores de
combusto so divididos em motores de combusto externa e os de combusto interna.
Nos motores de combusto externa, o trabalho produzido a partir do calor recebido
por um fluido de trabalho. Os produtos da combusto da mistura ar-combustvel transmitem
calor a esse fluido de trabalho. Portanto, num motor de combusto externa o fluido de
trabalho est separado dos produtos da combusto.
Os motores de combusto interna so mquinas trmicas motoras no qual a energia
qumica do combustvel se transforma em trabalho mecnico (o fluido de trabalho consiste
nos produtos da combusto).
Os motores de combusto interna podem ainda funcionar segundo dois ciclos
termodinmicos tericos (variao de presso, temperatura e volume), denominados ciclos
OTTO e ciclo DIESEL.
1. Principais componentes dos motores de combusto interna:
Os componentes dos motores de combusto interna podem ser subdivididos em dois
principais grupos chamados: PARTES FIXAS e PARTES MVEIS.
PARTES FIXAS:

BLOCO: o maior componente do motor, chamado tambm de carcaa ou parte


central, nos quais so fixados quase todos os outros componentes. Dentro do bloco existem
galerias e orifcios para a circulao de leo lubrificante nos componentes mveis internos
do motor, cmaras internas para a circulao da gua de refrigerao.

CAMISA DO CILINDRO: So cilindros removveis onde se deslocam os pistes, as


camisas, quando desgastadas, podem ser substitudas por outras novas. uma das partes
mais exigidas do motor, suporta grandes temperaturas e presses.

CRTER: a parte interior do bloco, cobrindo os componentes inferiores do motor.


Em motores de quarto tempos, tem funo de depsito de leo lubrificante e nos motores de
dois tempos, funciona como pr-cmara de admisso.

CABEOTE: o componente que fecha o(s) cilindro(s) formando a cmara de


combusto. Nele se localizam as vlvulas de admisso e escape. Entre o cabeote e o bloco
do motor montada uma junta, com a finalidade de vedar as galerias de gua e de leo e
garantir a total vedao das cmaras de combusto. O cabeote pode ser integral, cobrindo
todos os cilindros, ou individualmente, um para cada cilindro.

PARTES MVEIS:

PISTO OU MBOLO: o rgo do motor que recebe o movimento de impulso


causado pela expanso dos gases resultante da combusto (primeira parte do motor a
movimentar-se). Possui um movimento retilneo alternativo que atravs da biela
transformado em movimento rotativo contnuo na rvore de manivelas. Apresenta ranhuras
perimetrais para colocao dos anis de segmentao, normalmente em nmero de trs. O
pisto geralmente construdo de liga de alumnio, bastante resistente ao calor e ao choque,
com alguns reforos de ao. Pode ter formato cncavo ou plano, sendo que o formato
cncavo deixa a cmara de combusto com maior capacidade volumtrica do que aquela
com formato plano.

PINO DO PISTO: um elemento de unio e de transmisso de foras entre o pisto


e a biela.

ANIS DE SEGMENTAO: So anis metlicos secionados com elevada dureza.


Os anis superiores (prximo da cabea do pisto) so chamados de anis de vedao ou
compresso, pois vedam a passagem dos gases de combusto para o crter. O anel inferior
chamado de anel raspador ou de lubrificao e tm a funo de raspar o excesso de leo da
parede do cilindro para evitar a queima do mesmo durante a combusto.

BIELA: a pea que interliga o pisto a rvore de manivela sendo responsvel pela
transformao do movimento retilneo do pisto em movimento circular na rvore de
manivelas.

CASQUILHOS: Tm funo de proteger a rvore de manivelas e as bielas, arvore de


manivelas e o bloco, o eixo comando de vlvulas e o cabeote, do desgaste provocado pela
frico entre os componentes mveis. Funciona como um mancal tem uma ranhura para
facilitar a lubrificao.
2


RVORE DE MANIVELA: Tambm conhecido como eixo virabrequim ou
girabrequim. o eixo do motor responsvel pelo movimento rotativo, formado pelos
munhes (colos fixos) e os moentes (colos mveis), onde trabalham as bielas. Um dos
munhes serve de apoio ao deslocamento axial (longitudinal) da rvore de manivelas.

VLVULAS: Normalmente esto presentes no motor em nmero de duas por


cilindro (admisso e escape), quando esto em nmero par, dividem-se igualmente, quando
em nmero mpar, existe uma vlvula de admisso a mais que a de escape. Deve ser
construda com ao de alta dureza.

EIXO COMANDO DE VLVULAS: Eixo composto por ressaltos que tem por
funo abrir as vlvulas de admisso e escape. movido pela rvore de manivelas atravs de
pares de engrenagens, correntes ou correias dentadas.


VOLANTE DO MOTOR: um componente caracterizado por ser muito pesado.
projetado para executar trs funes: armazenar a energia proveniente da combusto
suprindo os intervalos nas quais no se produz energia atravs da sua inrcia; conduzir fora
transmisso com auxilio da embreagem acoplada na face; permitir a partida inicial do
motor atravs do motor de partida (ou de arranque) com a cremalheira.

Detalhamento das partes mveis do motor:

2. Classificao dos motores de combusto interna:


Os motores de combusto interna podem ser classificados quanto:
a) A propriedade do gs na admisso:
Ar (Ciclo Diesel) ou
Mistura ar-combustvel (Ciclo Otto).
b) Da ignio:
Por centelha ou
Por compresso.
c) Quanto ao ciclo de trabalho:
2 tempos ou
4 tempos.
d) Quanto ao nmero de cilindros:
Monocilndrico ou
4

Policilndrico.
3. Conceitos:
a)
Ponto morto superior e ponto morto inferior: So nestas posies onde o embolo
muda de sentido de movimento estando no mximo (PMS) ou no seu mnimo (PMI).

b)
Curso do pisto: a distncia que o pisto percorre entre o ponto morto superior
(PMS) e o ponto morto inferior (PMI).
c)
Cmara de compresso ou combusto (v): o espao livre que fica acima do pisto
quando este se encontra no PMS.
d)
Cilindradas unitria (Cuni): o volume total deslocado pelo pisto entre seu PMI e o
PMS.
=

2
4

Onde:
D = o diametro do cilindro, em cm;
Curso = o curso do pisto entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior, em
cm.
e)
Cilindrada total (C): o volume total deslocado pelo pisto entre o seu PMI e o PMS
multiplicado pelo nmero de cilindros do motor.
=

2

4

f)
Taxa de compresso (TC): a relao entre os volumes do cilindro do motor e da
cmara de combusto, indicativo de quantas vezes teoricamente a mistura ar-combustvel
(ciclo otto) ou apenas ar (ciclo diesel) comprimido quando o pisto chegar ao ponto morto
superior, tomando-se os volumes do cilindro e da cmara do cilindro e da cmara de
combusto como um todo.

TC= ( +)/
Onde:
Cuni a cilidrada unitria do motor
V o volume da cmara de combusto.
EXERCCIO RESOLVIDO:
1) Determine a cilindrada de um motor cujas caractersticas so:
Dimetro do cilindro = 8,250 cm
Curso do pisto = 9,280 cm
Nmero de cilindros = 4
=

x N cilindros

4
9,280 8,2502

(em cm)

=
x N cilindros = 1983,28 cm
4
Pela relao que 1 litro igual a 1000 cm
Ento 1983,28 cm = 1983,28 litros
Arredondando temos 2.0 litros = 2.0
2)
Seja o volume da cmara de combusto do exemplo anterior de 61,97 cm determine
a taxa de compresso:
TC=

2
=
4
=
TC=

9,280 8,2502
4

= 495,82 cm

495,82 cm+61,97
61,97

Ento a taxa de compresso ser 9:1


4. Diagramas termodinmicos
So denominados diagramas termodinmicos as representaes grficas dos ciclos
termodinmicos dos motores, considerando as variaes de presso e de volume.

5.1.

5. Princpio de funcionamento dos motores de quatro tempos:


Ciclo OTTO

1 TEMPO - Admisso: O embolo, descendo do PMS AO PMI, aspira uma mistura de ar


mais combustvel para a cmara do cilindro. Nesse tempo a vlvula de admisso est aberta
e a vlvula de escape est fechada.
2 TEMPO - Compresso: O embolo, subindo do PMI ao PMS, comprime a mistura ar
mais combustvel na cmara de compresso. Nesse tempo as vlvulas de admisso e de
escape esto fechadas.
3 TEMPO Expanso ou exploso: Pouco antes de o embolo atingir o PMS, ocorre uma
centelha eltrica na vela de ignio e a mistura ar mais combustvel explode. A violenta
expanso dos gases proveniente da combusto empurra o embulo do PMS para o PMI. Neste
tempo ambas as vlvulas se encontram fechadas. Esse o nico tempo no qual o motor
desenvolve trabalho mecnico.
4 TEMPO Escape: O movimento de subida do mbolo, do PMI para o PMS, expele para
fora do cilindro, atravs da vlvula de escape, agora aberta, os gases queimados. Nesse
tempo a vlvula de admisso permanece fechada.

1) 1Tempo: Admisso da mistura (ar + combustvel) ocorre abertura da vlvula de


admisso, enquanto o volume aumenta a presso fica praticamente constante.

2) 2 Tempo: Compresso da mistura, enquanto o volume diminui, a presso e a


temperatura aumentam.

3) 3 Tempo: Exploso da mistura, o volume fica praticamente constante, e ocorre um


grande aumento da temperatura e da presso (Figura A), enquanto o volume
aumenta, a presso e a temperatura diminuem ( Figura B).

4) 4 Tempo: Escape dos gases, neste momento ocorre abertura da vlvula de escape,
o volume permanece o mesmo e a presso diminui (Figura C), enquanto o volume
diminui a presso fica praticamente constante (Figura D).

5.2.

Ciclo DIESEL

1 TEMPO Admisso: O mbolo descendo do PMS ao PMI e, estando vlvula de


admisso aberta (a de escape est fechada), aspira o ar atmosfrico para o interior da cmara
do cilindro.
2 TEMPO Compresso: O mbolo subindo do PMI ao PMS comprime o ar na cmara
de compresso. Nesse tempo as vlvulas de admisso e escape esto fechadas. A diferena
dos motores do ciclo otto e do diesel, neste tempo, se verifica pelas altas presses de
compresso atingidas nestes ltimos em relao aos primeiros.
3 TEMPO Expanso: Quando o mbolo atinge o PMS, o bico injetor, localizado no
cabeote, introduz na cmara de combusto certo volume de combustvel finalmente
pulverizado. Ao ser injetado no ar aquecido, cujo temperatura atinge 500-700C devido
alta presso de compresso, o combustvel (Diesel) entra em auto-ignio.
4 TEMPO Escape: neste tempo o mbolo desloca-se do PMI para o PMS, expelindo
para fora do cilindro, atravs da vlvula de escape, agora aberta, os gases queimados.

1 Tempo: Admisso de ar em que quantidade mxima. Neste momento ocorre abertura da


vlvula de admisso, enquanto o volume aumenta a presso fica praticamente constante.

2 Tempo: Compresso do ar a uma presso de cerca de 35 bar, o que eleva a temperatura a


cerca de 500C, o volume diminui e a presso aumenta.

3 Tempo: Um instante antes do pisto atingir o ponto morto superior, ocorre a injeo do
combustvel, distribuindo-o na massa de ar comprimido, a presso fica praticamente
constante e o volume aumenta.

Ocorre inflamao espontnea do combustvel em contato com o ar superaquecido


(expanso dos gases), a presso diminui e o volume aumenta.

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4 Tempo: Escape dos produtos da combusto: vapor dgua, CO2, ar aquecido que no
entrou na combusto.

5.3 Ciclo real


As descries dos ciclos termodinmicos para funcionamento dos motores de
combusto interna de ciclo otto e diesel descritas so aproximadas. Desse modo, o diagrama
das variaes de presso e de volume em um motor real apresenta algumas diferenas em
relao ao analisado anteriormente. A admisso no perfeitamente isobrica, pois o
volume da mistura no acompanha o movimento do pisto, ocorrendo, portanto certa queda
da presso. A ignio no perfeitamente isomtrica porque no instantnea e ocorre com
certa velocidade do pisto.
A exausto isomtrica no chega a ocorrer porque o cilindro inverte muito
rapidamente sua velocidade (transmitida pelo eixo) e j comea a empurrar a mistura
queimada para fora. A exausto real no de fato isobrica porque o pisto tem velocidade
menor que a de sada de gs.
Para um ciclo completo de um motor real, o diagrama P x V tem a seguinte forma:
Figura. Diagrama do Ciclo OTTO, motor 4 tempos, ciclo real

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Figura. Diagrama do Ciclo DIESEL, motor 4 tempos, ciclo real

6. Regulagem das vlvulas


As vlvulas de admisso e descarga do motor so acionadas pelo eixo comando de
vlvulas, abrindo-as e fechando-as no devido tempo.
Ciclo terico: 720 (4 Tempos)/ 4 fases = 180 / cada fase
Admisso: 0 - 180
Compresso: 180 - 360
Ignio: 360 - 540
Escape: 540 - 720

Ciclo Real: No ciclo real ocorre, o avano na abertura das vlvulas da admisso, atraso no
fechamento das vlvulas de admisso, avano na abertura da vlvula de descarga, atraso no
fechamento da vlvula de descarga e avano da ignio.
Perodo de abertura da vlvula de admisso: A vlvula de admisso abre-se antes que o
pisto atinja o PMS, durante o tempo de escape do ltimo ciclo. Isso para que o fluxo de ar
de admisso auxilie a expulso dos gases queimados do ltimo ciclo. Por outro lado, o fluxo
de ar no seu acesso ao cilindro no tem tempo suficiente para encher completamente o
volume deslocado pelo pisto. Por est razo, a vlvula de admisso permanece aberta
depois do PMI, permitindo que o fluxo de ar continue a entrar no cilindro.
Perodo de abertura da vlvula de escape: A vlvula de escape abre-se antes do pisto ter
atingido o PMI e fecha depois de ele ultrapassar o PMS. A abertura antes do PMI contribui
para uma melhor exausto dos gases queimados, devido presso de exausto ainda
remanescente. O fechamento aps o PMS se prende melhor lavagem do cilindro.

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Avano da ignio: Sendo impossvel obter uma combusto instantnea, a ignio ocorre
antes que a massa de admisso seja totalmente comprimida, ou seja, antes que o pisto atinja
o PMS, isto ocorre porque o incio da combusto lenta e adiantando o ponto de ignio,
consegue-se o mximo de fora expansiva dos gases.
Vlvula de admisso:

20 A. A. A. (Avano da abertura da Admisso Antes APMS)

65 R. F. A. (Retardo Fechamento da Admisso Depois DPMI)


Vlvula de descarga

60 A. A. D. (Avano da abertura da Descarga APMI)

20 R. F. D. (Retardo Fechamento Descarga DPMS)


Avano da ignio

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Cruzamento de vlvulas: igual ao tempo em que duas vlvulas esto abertas.


EXERCCIO RESOLVIDO:
Um motor trabalha a 2000 rpm. Qual o tempo em segundos em que as vlvulas ficam
fechadas simultaneamente? Demonstre o diagrama de funcionamento das vlvulas. Qual o
ngulo de cruzamento das vlvulas?
Dados:
Vlvula de admisso:

20 A. A. A. (Avano da abertura da Admisso Antes APMS)

65 R. F. A. (Retardo Fechamento da Admisso Depois DPMI)


Vlvula de descarga

60 A. A. D. (Avano da abertura da Descarga APMI)

20 R. F. D. (Retardo Fechamento Descarga DPMS)


Avano da ignio

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Admisso: 180 + 20 + 65 = 265


Compresso: 180 - 65 = 115
Expanso: 180 - 60 = 120
Descarga: 180 + 60 + 20 = 260
Ciclo real: 265 + 115 + 120+ 260 = 760
Ciclo Terico: 180+180+180+180 = 720
Cruzamento de vlvulas: 760 - 720 = 40
Compresso - 115 + Expanso - 120 = 235
2000 rotaes -- 60 segundos
1 rotao
-- x
x = 0,03 s
360 -- 0,03 s
235 -- y
y = 0,019 s
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Diagrama de funcionamento das vlvulas:

Diferenas bsicas entre motores do ciclo OTTO e ciclo DIESEL


Ciclo OTTO
Ciclo DIESEL
Mistura de ar/combustvel
Somente ar
Admisso
5 a 10:1
15 a 22:1
Taxa de compresso
Causada por centelha
Causada pelo aquecimento
Tempo motor (expanso)
eltrica
do ar devido elevada taxa
de compresso
A mistura realizada por
Sob presso o diesel
Injeo de combustvel
injeo eletrnica, nos
injetado na cmara de
modelos antigos eram
combusto onde encontrarealizadas pelo carburador
se o ar quente
Menor
Maior
Custo inicial
menor
maior
Vibrao e rudo
7. Diagrama de construo de motores de quatro tempos
Os motores dos tratores agrcolas podem apresentar 1, 2, 3, 4, 6 e at 8 cilindros. Um
motor de 4 tempos de 2 cilindros nada uma juno de dois motores de quatro tempos de
um cilindro. A constituio de um motor monocilindrico basicamente, a mesma de um
motor multicilndrico. A diferena fundamental reside, teoricamente, na construo da ADM
(rvore de manivelas), que deve possuir uma forma tal que permita uma distribuio
uniforme das ignies em cada cilindro, a fim de proporcionar um funcionamento
equilibrado do conjunto.
A: ADMISSO
C: COMPRESSO
T: TRABALHO MOTOR (EXPANSO)
E: ESCAPE
- Funcionamento de motores de dois cilindros
Ordem de ignio: 1.--. 2.
0
Cilindro 1
Cilindro 2

180
T
A

360
E
C

540
A
T

720
C
E

14

- Ordem de ignio: 1.2.--.-0


180
Cilindro 1
Cilindro 2

360

540

720

540

720

- Funcionamento de motores de QUATRO cilindros


Ordem de ignio: 1.2.4.3
0

180

360

Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Cilindro 4
- Funcionamento de motores de SEIS cilindros
Ordem de ignio: 1.5.4.6.2.3
0

60

120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720

Cilindro
1
Cilindro
2
Cilindro
3
Cilindro
4
Cilindro
5
Cilindro
6

8. Princpio de funcionamento dos motores de dois tempos.


Ciclo Otto
So utilizados principalmente em veculos motores de duas rodas, motocicletas. So
motores mais simples e leves, possuem cerca de 70 a 90% de potncia a mais do que um
motor de quatro tempos de mesma cilindrada. Em contrapartida so mais poluentes (devido
queima de leo lubrificante que misturado ao combustvel no crter durante a prcompresso).
Admisso e compresso (1 tempo) Durante o movimento ascendente do pisto,
do PMI ao PMS, a janela de transferncia e as janelas de admisso e descarga permanecem
fechadas, devido geometria de posio das mesmas em relao ao curso do pisto. Nessas
condies , origina-se vcuo parcial na parte inferior do motor, ao mesmo tempo em que
ocorre compresso da mistura na cmara de compresso. Prximo ao PMS, a saia do pisto
permite a abertura da janela de admisso e o vcuo succiona a mistura para a parte inferior
do motor. Quando o pisto aproxima-se do PMS, o sistema de ignio transmite corrente
eltrica vela, fazendo soltar uma fasca entre seus eletrodos, que inflama a mistura
fortemente comprimida na parte superior do pisto. A presso de expanso dos gases
proveniente da combusto atua sobre o pisto, empurrando-o em direo ao PMI.

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Expanso e escape (2 tempo) Durante o curso descendente do pisto, a janela de


transferncia e o canal de admisso permanecem fechados, comprimindo-se assim a mistura
admitida na parte inferior do motor. Prximo ao PMI, a cabea do pisto permite a abertura
da janela de transferncia e o canal de descarga, permitindo que os gases queimados sejam
expelidos, ao mesmo tempo em que a nova mistura injetada para a cmara do cilindro,
atravs da janela de transferncia. Desta forma, a nova mistura, ao entrar no cilindro, ajuda a
expelir os gases queimados pela janela de descarga.
Ciclo Diesel
Os motores Diesel de dois tempos tm funcionamento semelhante aos do ciclo Otto
de dois tempos, porm, admitem apenas ar puro, geralmente forado no interior do cilindro
por um compressor de baixa presso. Possui tambm um sistema de lubrificao semelhante
aos motores de quatro tempos, isto , leva o leo no crter e tem bomba de leo, filtro, etc.
Diferenas bsicas entre os motores de quatro tempos e dois tempos
Quatro tempos
Dois tempos
Admisso - 180
Admisso/compresso
Fases
Compresso - 180
180
Expanso - 180
Expanso/escape - 180
Escape- 180
Complexa
Simples
Estrutura
Maior
Menor
Vida til
Menos
sujeito
Mais sujeito
Superaquecimento
Separada
Misturada no combustvel
Lubrificao
Menor
Maior
Consumo
2 voltas = 720
1 volta = 360
N de voltas por ciclo
9. Perdas de potncia nos motores devido altitude
Existem vrias perdas de potncia nos motores de combusto interna, uma perda
importante por altitude que afeta a combusto do motor. Quanto maior a altitude, menor a
quantidade de oxignio por volume na atmosfera. Com o ar rarefeito, o desempenho do
motor diminui isso porque o motor passa a receber menos ar e menos combustvel, perdendo
potncia.
Altitude
Motor Diesel
Motor Otto
1%
5%
300 m
2%
12%
600 m
4%
16%
900 m
7%
22%
1200 m
10%
25%
1500 m
Ciclo Diesel menor porque aspira somente ar, diferente do Otto, maior e aspira ar +
combustvel.
10. Potncia
10.1. Potncia terica ou motora Pt
a resultante do combustvel em trabalho mecnico. obtido transformando o
combustvel consumido em um determinado tempo em potncia. A potncia terica

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considera que toda energia trmica proveniente da combusto convertida em energia


mecnica. Hiptese, sem perdas hidrodinmicas, gases reais.
= 0,00116
Onde:
Pt Potncia terica, kW
C Consumo de combustvel, L h -1
pc poder calorfico do combustvel, kcal kg-1
d densidade do combustvel, kg L-1

Combustvel Lquido
Gasolina normal
Gasolina super
leo diesel
lcool etlico

Densidade (kg L-1)


0,725
0,730
0,850
0,790

Poder calorfico (kcal kg-1)


11 000
11 000
10 500
6 000

Exerccio Resolvido: Determine a potncia terica de um motor de ciclo diesel com


consumo de combustvel de 6 L h -1.
= 0,00116
= 6 10 500 0,850 0,00116
= 62,11

10.2 Potncia indicada Pi


a potncia disponvel nos cilindros do motor, cabea do pisto no momento da
combusto, em funo das presses que se desenvolve em seu interior determinado por
manmetro ou dinammetro de compresso. obtida a partir das dimenses e nmeros de
cilindros, da presso que neles se desenvolve, da velocidade angular da rvore de manivelas
e dos tempos do motor.

=
60 75
Onde:
Pi - Potncia indicada, cv
P presso efetiva mdia (manmetro), kgf/cm2
L curso do pisto, m
A rea do cilindro, cm2
N nmero de cilindros
n rotao na rvore de manivela, rpm
X 1 para motor de 2 tempos
X 2 para motor de 4 tempos
nv rendimento volumtrico, a relao entre o volume real introduzido na admisso e o
volume que deveria entrar (cilindradas). Gasolina = 0,75 e diesel = 0,85.
Exerccio: Um trator equipado com um motor 4 tempos, 4 cilindros, pisto com 104 mm de
dimetro percorre um curso de 115 mm. Considerando o rendimento volumtrico no valor
de 0,75, presso efetiva mdia de 9,1 kgf/cm2 e rotao na rvore de manivelas de 1254 rpm.
Qual seria a estimativa da potncia indicada, em kW, desse motor?
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10.3 Potncia efetiva Pe


A potncia efetiva obtida no volante do motor utilizando-se um freio
dinamometrico. a potncia expressa pelo fabricante. obtida a partir dos dados da
velocidade angular, torque (fornecido pelo dinammetro).
2
=
60
Onde:
Pe Potncia Efetiva, W
n rotao do motor, rpm
To Torque do motor, Nm
10.4 Rendimento trmico
a relao entre as potncias indicadas e terica. O rendimento trmico representa o
percentual de energia trmica que est sendo convertido em energia mecnica nos pistes.
calculado pela seguinte equao:

=
100

10.5 Rendimento mecnico


a relao entre as potncias efetivas e indicadas, significa a capacidade do motor
em converter, mecanicamente, a energia expansiva dos gases em combusto nos cilindros,
em energia mecnica na rvore de manivela. obtido atravs da seguinte relao.

=
100

10.6 Rendimento termo-mecnico


O rendimento termo-mecnico representa o percentual de energia trmica que est
sendo convertido em energia mecnica no volante motor. calculado pela seguinte equao:

=
100

EXERCCIOS
1) Calcule a cilindrada de um motor 6 cilindros, cujo pisto tem um dimetro de 8,33 cm e
um curso de 16,45 cm.
2) Calcule a cilindrada de um motor 8 cilindros, cujo pisto tem um dimetro de 7,69 cm e
um curso de 11,32 cm.
3) Calcule a cilindrada de um motor 4 cilindros, cujo pisto tem um dimetro de 5,84 cm e
um curso de 10,4 cm.
4) Calcule a relao de compresso de um motor cuja cilindrada individual de 984 cm 3 e o
volume da cmara de combusto de 42 cm3.
5) Calcule a relao de compresso de um motor cuja cilindrada individual de 783 cm3 e o
volume da cmara de combusto de 56,467 cm3.
6) Calcule a relao de compresso de um motor cuja cilindrada individual de 1000 cm 3 e
o volume da cmara de combusto de 37,5 cm3.
7) Elabore a tabela de funcionamento do ciclo termodinmico de um motor de 4 tempos, 4
cilindros sabendo que a ordem de ignio de 1.2.4.3.
8) Elabore a tabela de funcionamento do ciclo termodinmico de um motor de 4 tempos, 3
cilindros sabendo que a ordem de ignio de 1.3.2.

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9) Elabore a tabela de funcionamento do ciclo termodinmico de um motor de 4 tempos, 6


cilindros sabendo que a ordem de ignio de 1.2.3.6.5.4.
10) Um motor trabalha a 1800 rpm. Qual o tempo em segundos em que as vlvulas ficam
fechadas simultaneamente? Demonstre o diagrama de funcionamento das vlvulas. Qual o
ngulo de cruzamento das vlvulas?
Dados:
Vlvula de admisso:

15 A. A. A. (Avano da abertura da Admisso Antes APMS)

45 R. F. A. (Retardo Fechamento da Admisso Depois DPMI)


Vlvula de descarga

50 A. A. D. (Avano da abertura da Descarga APMI)

15 R. F. D. (Retardo Fechamento Descarga DPMS)


Avano da ignio

11) Um motor trabalha a 1000 rpm. Qual o tempo em segundos em que as vlvulas ficam
fechadas simultaneamente? Demonstre o diagrama de funcionamento das vlvulas. Qual o
ngulo de cruzamento das vlvulas?
Dados:
Vlvula de admisso:

22 A. A. A. (Avano da abertura da Admisso Antes APMS)

35 R. F. A. (Retardo Fechamento da Admisso Depois DPMI)


Vlvula de descarga

70 A. A. D. (Avano da abertura da Descarga APMI)

10 R. F. D. (Retardo Fechamento Descarga DPMS)


Avano da ignio

12) Um motor trabalha a 1500 rpm. Qual o tempo em segundos em que as vlvulas ficam
fechadas simultaneamente? Demonstre o diagrama de funcionamento das vlvulas. Qual o
ngulo de cruzamento das vlvulas?
Dados:
Vlvula de admisso:

12 A. A. A. (Avano da abertura da Admisso Antes APMS)

42 R. F. A. (Retardo Fechamento da Admisso Depois DPMI)


Vlvula de descarga

63 A. A. D. (Avano da abertura da Descarga APMI)

18 R. F. D. (Retardo Fechamento Descarga DPMS)


Avano da ignio

10

19

13) De posse do manual de ignio do trator de pneus VALMET 110, encontramos as


seguintes especificaes: 6 cilindros, dimetro do cilindro = 100 mm, curso do pisto = 120
mm, taxa de compresso = 18:1. Calcule.
a) O volume de cada cmara de compresso (Cilindradas unitrias).
b) Diminuindo o volume da cmara de compresso em 15% qual seria a nova taxa de
compresso?
c) Porque o motor de 2 tempos, quando comparado com um motor de 4 tempos, mesmas
caractersticas, tem um consumo maior de combustvel?
14) Um trator equipado com um motor 4 tempos, 4 cilindros, pisto com 104 mm de
dimetro percorrendo um curso de 115 mm. Determine:
a) A cilindrada unitria, em cm3.
b) Determine a cilindrada total , em litros.
15) Em um determinado manual de motor so encontradas as seguintes especificaes:
Nmero de cilindros: 6; Curso do pisto: 5,0 in; Dimetro dos cilindros: 4,4 in; Cilindrada
total: 456 pol3 ; Volume da cmara de combusto: 4,61 in3 .
Pergunta-se:
a)
A qual tipo de ciclo este motor pertence? Justifique sua resposta com clculos.
b)
Cite um tipo de combustvel que pode ser usado nesse motor.
c)
Se esse motor possui 12 vlvulas, quantas vezes as vlvulas de admisso sero
abertas em duas voltas, na rotao de 1200 rpm?
16) Calcule a cilindrada, em cm3 , de um motor de 8 cilindros, cujo pisto tem um dimetro
de 7,7 cm e um curso de 12 cm.
17) Calcule a taxa de compresso de um motor cuja cilindradas unitria de 783 cm 3 e o
volume da cmara de combusto de 56,46 cm3. A que tipo de ciclo este motor pertence.
18) Responda:
a) O que significa tempo motor???
b) Porque vrios pases probem a fabricao dos motores de 2 tempos de ciclo otto?
19) Considerando que um motor de ciclo diesel, 4 cilindros, 4 tempos, trabalha a uma
rotao de 2500 rpm consome cerca de 18,5l/h, determine o volume de leo diesel
pulverizado a cada injeo nos cilindros.
20) Calcule a quantidade de combustvel admitido em cada admisso de cada cilindro, de
um motor de 4 cilindros, 4 tempos, quando o mesmo gira a 2400 rpm e consome 6 L/h
(total).
21) Considerando um motor de ciclo diesel com as seguintes caractersticas: n=2 000 rpm; 4
cilindros, 4 tempos, 10 l/h (total). Determine o volume de leo diesel pulverizado pelo bico
injetor a cada injeo nos 4 cilindros.
22) Qual a fora disponvel na barra de trao de um trator com potncia de 50 cv,
trabalhando a uma altitude de 900 m a uma velocidade de 7 km/h?
23) Um fazendeiro Xenfanes possui um motor de ciclo diesel, 6 cilindros, 4 tempos e que
trabalha a uma rotao de 30 rps consome cerca de 0,71 ft3/h. Determine o volume de leo
diese, em ml/inj, pulverizado a cada injeo nos 6 cilindros.
24) Um trator equipado com um motor de 4 tempos, 4 cilindros, pisto com 104 mm de
dimetro percorre um curso de 115 mm. Considerando o rendimento volumtrico no valor
de 0,75, presso efetiva mdia de 892,40 kPa e rotao na rvore de manivela de 20,9 rps.
Qual seria a estimativa da potencia indicada, em kW, desse motor?

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