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Manual de servio

Transmisses pesadas Fuller


TRTS0910P
Outubro 2007
FR-11210B
FR-12210B
FR-13210B
FR-14210B
FR-15210B
FR-9210B
FRF-11210B
FRF-12210B
FRF-13210B
FRF-14210B
FRF-15210B
FRF-9210B
FRO-11210B
FRO-11210C
FRO-12210B
FRO-12210C
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FROF-11210C
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RTO-11607L
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RTXF-14609P
RTXF-14609R
RTXF-14610
RTXF-16710C

Advertncias

ADVERTNCIAS:
ADVERTNCIA

Antes de dar partida no veculo, sempre esteja sentado


no banco do motorista, posicione a transmisso em
neutro, aplique os freios de estacionamento e desengate
a embreagem.

ADVERTNCIA

Antes de qualquer operao em um veculo, posicione a


transmisso em neutro, aplique os freios de estacionamento
e calce as rodas.

ADVERTNCIA

Antes de rebocar o veculo, posicione a transmisso em


neutro e levante as rodas traseiras do cho ou desconecte
a linha de trao para evitar danos transmisso durante
o rebocamento.

Sumrio

INTRODUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

FLUXO DE POTNCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SINCRONIZAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Seo dianteira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Seo auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
RECLAMAES COMUNS SOBRE
A TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Vibrao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Escape e salto de marcha . . . . . . . . . . . . . . . 7
Seo auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mudana difcil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Aquecimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Rudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Rudo da transmisso . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ENGRENAGENS E EIXOS . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Falhas de Engrenagem . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Marcas de Manufatura . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Matraqueado de engrenagem
na marcha-lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Toro e fratura do eixo . . . . . . . . . . . . . . . 12
ROLAMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Fadiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Lubrificao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Mossas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Corroso de atrito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Contaminao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Desalinhamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Arco eltrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Sumrio

FUNO DA TRANSMISSO . . . . . . . . . . . . . . . 2

ALINHAMENTO DA TRANSMISSO . . . . . . . . .17


Alinhamento concntrico da
transmisso ao motor . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Carcaas desgastadas . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Piloto da carcaa do volante do motor. . . . .18
Superfcie da carcaa do volante
do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Superfcie do volante do motor . . . . . . . . . .18
Abertura do piloto do volante . . . . . . . . . . .19
Carcaa da embreagem da transmisso . . .19
ANGULARIDADE DA LINHA DE TRAO . . . . .20
Vibrao torcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Leitura de valores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
MANUTENO PREVENTIVA . . . . . . . . . . . . . .24
Diariamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
A cada 10.000 milhas (16.000 km) . . . . . . .24
A cada 20.000 milhas (32.000 km) . . . . . . .25
A cada 40.000 milhas (64.000 km) . . . . . . .26
A cada 50.000 milhas (80.000 km) . . . . . . .26
Recomendaes quanto
manuteno preventiva Fuller . . . . . . . . . .26
LUBRIFICAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Lubrificao adequada. . . o segredo para
a longa durabilidade da transmisso . . . . . .27
RECOMENDAES DE TORQUE . . . . . . . . . . .30
INSTRUO PARA O TCNICO
DE DIAGNSTICO DE FALHAS . . . . . . . . . . . . .32
TABELA DE CONVERSO . . . . . . . . . . . . . . . . .35
REBOCAMENTO OU DESACELERAO . . . . . .37

Introduo

INTRODUO
O objetivo desta publicao fornecer as informaes
tcnicas bsicas para manuteno e reparo de transmisses
para aplicaes pesadas de caminhes. Um guia para ajudar
o mecnico a identificar a falha, analisar a causa, e fazer os
reparos necessrios. dada nfase manuteno de
transmisses Fuller com contraeixo duplo; entretanto
algumas sees so comuns a todas as transmisses
mecnicas. Se for necessrio diagnstico mais detalhado,
consulte as publicaes abaixo:

Guia para anlise de falhas do sistema de ar

Entendendo a durabilidade de engrenagens


de dentes retos

Manuais de servio

Guia para manuteno do vedador traseiro

Estes programas e outras formas de informaes de servio


do projeto para transmisses e componentes Fuller esto
disponveis mediante pedido. Informaes detalhadas
de Boletins de Servio sobre melhorias do produto,
procedimentos de reparos e outros aspectos relacionados
a servio tambm so fornecidas bastando escrever para
endereo abaixo:
EATON CORPORATION
TRANSMISSION DIVISION
Technical Service Department
PO. Box 4013
Kalamazoo, MI 49003

Foram feitos todos os esforos possveis para garantir a preciso de todas as informaes deste volume. Entretanto, a Diviso de Transmisses Eaton
(Eaton Transmission Division) no oferece qualquer garantia expressa ou implcita com base nas informaes prestadas. Todos os erros ou omisses podem ser
informados a Training and Publications, Eaton Transmission Division, PO. Box 4013, Kalamazoo, Ml 49003.

Funo da transmisso

FUNO DA TRANSMISSO

Funo da transmisso

A transmisso deve transferir eficientemente a potncia do


motor, em termos de torque, s rodas traseiras do veculo.
O torque a fora de toro ou circular liberada pelo volante
do motor. As relaes das engrenagens da transmisso
aumentam ou diminuem o torque conforme as exigncias
necessrias para movimentar ou tirar do repouso a carga.
O conjunto de engrenagens tambm aumenta ou diminui
a velocidade. As relaes de marcha so espaadas
corretamente de modo que o motor ir funcionar em sua
faixa mais eficiente de rotao com trocas progressivas
de velocidade.
Para atender s exigncias do veculo, as relaes da
transmisso devem ser suficientemente baixas para
iniciar o movimento do veculo, para manter otimizaes de
movimento, e para manter o motor funcionando em seu pico
de faixa de eficincia. A transmisso tambm deve permitir
um mtodo fcil de seleo de marcha.

Funo da transmisso

ENGRENAGEM MOTRIZ
DO CONTRAEIXO

ENGRENAGEM DO
EIXO PRINCIPAL

EIXO DE
SADA

EIXO PRINCIPAL

EIXO PILOTO E
ENGRENAGEM MOTRIZ

ENGRENAGEM MOTRIZ
DO CONTRAEIXO

Um diagrama simplificado do fluxo de potncia atravs de


uma transmisso Fuller de contraeixo duplo ajudar a mostrar
como so alterados a rotao e o torque, e como o torque
distribudo entre os dois contraeixos.
O eixo piloto e a engrenagem motriz (1) esto em constante
engrenamento com ambas as engrenagens do contraeixo (2);
quando o eixo piloto gira, as engrenagens motrizes
do contraeixo esto em constante engrenamento com
as engrenagens "flutuantes" do eixo principal (3). As
engrenagens do eixo principal so simplesmente rodas livres
no eixo principal (4). Uma luva deslizante de engate (5), que
conecta ao eixo principal atravs de estriados, acoplada nos
dentes internos de engate da engrenagem do eixo principal,
acoplando-a ao eixo principal. O eixo principal est agora
girando relao de marcha selecionada.
Normalmente as transmisses Fuller Roadranger de
contraeixo duplo consistem de uma seo dianteira de cinco
velocidades e uma seo auxiliar de duas ou trs velocidades,
ambas em uma caixa.

ENGRENAGEM DA
LUVA DESLIZANTE
DE ENGATE

Fluxo de potncia

FLUXO DE POTNCIA

A potncia (torque) do volante do motor


transferida para o eixo piloto.

2.

Os estriados do eixo piloto acoplam nos estriados


internos no cubo da engrenagem motriz.

3.

O torque repartido entre as duas engrenagens


motrizes dos contraeixos.

4.

O torque liberado pelas duas engrenagens dos


contraeixos para a engrenagem do eixo principal
na qual esto acopladas. O diagrama detalha a
engrenagem da primeira marcha acoplada.

5.

6.

Os estriados internos do cubo da engrenagem do


eixo principal transferem o torque para o eixo
principal atravs da luva deslizante de engate.

7.

O torque repartido entre as duas engrenagens


motrizes auxiliares dos contraeixos. (No acionamento
direto ou marcha alta, a potncia liberada para o
eixo de sada a partir da engrenagem motriz auxiliar
atravs de uma engrenagem da luva deslizante de
engate autoalinhante.)

8.

O torque liberado pelas duas engrenagens de


reduo baixa dos contraeixos para a engrenagem
de reduo baixa.

9.

O torque liberado para o eixo de sada atravs


da engrenagem da luva deslizante de engate
autoalinhante.

10. O eixo de sada fixado linha de trao.

O eixo principal transfere o torque para a


engrenagem motriz auxiliar atravs de uma
engrenagem de acoplamento autoalinhante
localizada no cubo da engrenagem motriz auxiliar.

Fluxo de potncia

1.

Sincronizao

SINCRONIZAO
Todas as transmisses Fuller com contraeixo duplo so
"sincronizadas" na montagem. importante que os
procedimentos corretos de sincronizao sejam observados
quando a transmisso for montada novamente. A sincronizao
garante que as engrenagens do contraeixo iro contatar as
engrenagens do eixo principal correspondentes ao mesmo
tempo, permitindo que as engrenagens do eixo principal sejam
centralizadas no eixo principal e dividam a carga igualmente.
Um conjunto de engrenagens deve ser sincronizado
com a seo dianteira, e um conjunto com a seo auxiliar.
A sincronizao consiste em marcar os dentes corretos antes
da instalao e engrenar os dentes marcados durante a
montagem. O que segue um procedimento passo-a-passo
para a sincronizao.

2.

Corte 7300F-11/86

3.

Seo dianteira

Dentes da engrenagem
motriz marcados
corretamente para
sincronizao
Corte 7300G-11/86

1.

Engrenagem motriz principal Marque quaisquer


dois dentes adjacentes na engrenagem motriz,
e a seguir marque os dois dentes adjacentes que
estiverem diretamente opostos ao primeiro conjunto
marcado. Dever haver um nmero igual de dentes
entre as marcas em cada lado da engrenagem.

Dente no contraeixo
diretamente sobre o
rasgo da chaveta marcado
para sincronizao.
Corte 7300H-11/86

Engrenagens motrizes do contraeixo - Marque em


cada engrenagem motriz o dente da engrenagem
que estiver diretamente sobre o rasgo da chaveta.
Este dente marcado com um "O" para identificao.

Dentes da engrenagem do
contraeixo acoplados aos
dentes da engrenagem motriz
para sincronizao correta.

Acoplamento das engrenagens do contraeixo e


engrenagem motriz principal - Instale o conjunto
da engrenagem motriz. Acople o dente marcado da
engrenagem do contraeixo esquerdo entre os dois
dentes marcados na engrenagem motriz. Repita o
procedimento para o contraeixo direito.

Seo auxiliar
O conjunto de engrenagem que estiver marcado para a
sincronizao na seo auxiliar varia conforme o modelo.
Em geral usada a engrenagem da extremidade traseira
do conjunto auxiliar.
1.

Engrenagem do eixo principal - Marque quaisquer


dois dentes adjacentes na engrenagem do eixo
principal, e a seguir marque os dois dentes
diretamente opostos.

2.

Engrenagens do contraeixo - Em cada conjunto


de contraeixo marque o dente da engrenagem que
estiver gravado com "O".

Observao: Consulte o manual de servio apropriado para


instrues de sincronizao mais detalhadas
para a transmisso Fuller com contraeixo duplo
sendo montada.

Reclamaes comuns
quanto transmisso

Reclamaes comuns
quanto transmisso

RECLAMAES COMUNS SOBRE A TRANSMISSO


Vibrao
Embora os efeitos da vibrao apaream na transmisso,
a vibrao usualmente originada em algum outro ponto
do conjunto de trao. A vibrao pode usualmente ser
percebida ou ouvida pelo motorista; entretanto, em alguns
casos, os danos transmisso causados pela vibrao iro
ocorrer sem o conhecimento do motorista. (Consulte a
seo Vibrao torcional quanto s causas e solues
para os problemas de vibrao.)
Alguns problemas da transmisso devido vibrao
do conjunto de trao:
1.

Matraqueado de engrenagem na marcha-lenta.


(Consulte a seo "Eixos".)
Pinos do sincronizador quebrados
6.

Pinos do sincronizador quebrados ou soltos.

7.

Afrouxamento contnuo de parafusos,


suportes e coxins.

Estriados corrodos
2.

Estriados de engrenagem e eixo "corrodos".

3.

Rudo. (Consulte a seo "Rudos".)

4.

Rolamentos corrodos.
(Consulte a seo "Rolamentos".)

5.

Vazamento repetido no vedador traseiro.


Pinos do sincronizador quebrados.

Desgaste do estriado de entrada


8.

Desgaste do estriado de eixo desgastado.

9.

Juntas universais desgastadas. (No um sintoma


da transmisso, mas um indicador de vibrao.)

Reclamaes comuns
quanto transmisso

Causas comuns de vibrao:


1.

Desbalanceamento ou desalinhamento da
linha de trao. (Consulte a seo "Alinhamento
da transmisso".)

2.

Rodas ou tambores de freio desbalanceados.

3.

Funcionamento irregular do motor.

4.

Coxins do motor quebrados ou desgastados.

5.

Suspenso desgastada.

Mola de
reteno

Corte 7233A-11/86

Escape e salto de marcha

4.

Presso insuficiente na esfera de reteno causada


por mola de reteno fraca ou quebrada.

Seo dianteira
Quando uma luva deslizante de engate for movida para
acoplar a uma engrenagem do eixo principal, os dentes que
faro contato devero estar paralelos. Os dentes cnicos ou
desgastados sendo acoplados tentaro "caminhar" separados
quando as engrenagens girarem. Sob determinadas
condies, haver escape. Algumas destas condies so:
1.

Transmisso montada excentricamente em relao


ao piloto do volante do motor.

2.

Impacto excessivo de engrenagem que encurta os


dentes da embreagem.
Barra do garfo desgastada
5.

Desgaste excessivo no entalhe de reteno


da barra do garfo.

6.

Ajuste incorreto da articulao do trambulador,


resultando em acoplamento parcial. Verifique
tambm quanto a conexes soltas e buchas
desgastadas.

Em geral haver escape de marcha nas "arrancadas" em


potncia total ou desacelerao com impulso da carga.

Dentes da embreagem achatados


3.

Desgaste dos dentes de agarre que os torna cnicos

Haver salto quando uma fora suficiente para superar a


presso da mola de reteno for aplicada barra do garfo,
movendo a engrenagem da embreagem posio neutra.

Reclamaes comuns
quanto transmisso

O salto na seo auxiliar geralmente ocorre no conjunto da


engrenagem do multiplicador. Se o torque no for "quebrado"
suficientemente durante as mudanas de marcha do
multiplicador, a engrenagem da luva deslizante de engate
poder no dispor de tempo suficiente para completar a
mudana antes que o torque seja reaplicado s engrenagens.
Quando o torque for reaplicado, a engrenagem da embreagem
parcialmente acoplada "salta" da engrenagem do multiplicador.
Como as engrenagens recebem torque, haver danos nos
dentes de agarre das engrenagens correspondentes.

Reclamaes comuns
quanto transmisso

Condies que podem fazer saltar marcha

Mudana difcil

Corte 8005-11/88

1.

2.

Alavancas de mudana excessivamente pesadas e


longas que balanam como pndulo, nas operaes
em terreno irregular. A ao de trepidao da
alavanca supera a tenso da mola de reteno.
Trambuladores mecnicos com o mastro montado
no chassi. Movimento relativo entre o conjunto
motor-transmisso e chassi podem forar o
desacoplamento de marcha da transmisso. Coxins
do motor desgastados ou quebrados aumentam os
efeitos desta condio.

Seo auxiliar
O escape na seo auxiliar pode ser causado por desgaste,
conicidade dos dentes de agarre, ou acoplamento incompleto
dos dentes. Estas condies fazem com que a engrenagem da
embreagem saia do engrenamento quando as engrenagens
giram. As causas destes tipos de defeitos de engate so
rudos ou desgaste normal aps uso extensivo. As vibraes
resultantes do alinhamento incorreto da linha de trao e
baixa presso de ar contribuem para o problema de escape.

O esforo exigido para mover a alavanca de mudana de


uma posio de marcha para outra varia. Se for exigido
esforo excessivo, este ser uma causa constante de
reclamao do motorista.
A maioria das reclamaes referente a articulaes/liames do
trambulador usadas nos veculos de cabine avanada. Antes de
verificar a transmisso quanto a mudana difcil, inspecione as
articulaes/liames do trambulador. Os problemas nas
articulaes resultam de conexes ou buchas desgastadas,
emperramento, ajuste incorreto, falta de lubrificao nas juntas
ou obstrues que restringem o movimento livre.
Para determinar se a transmisso em si a causa da mudana
difcil, remova da extremidade superior da transmisso, a
alavanca de mudana de marcha ou as articulaes. A seguir,
mova os blocos de mudana em cada posio de marcha
usando uma alavanca ou chave de fenda. Se as barras do
garfo deslizarem facilmente, o problema estar no conjunto
das articulaes. Se estiver na transmisso, em geral o
problema ser causado por uma das condies abaixo:

1.

Emperramento dos estriados da engrenagem da luva


deslizante de engate como resultado de chaveta do
eixo principal torcida, garfo de mudana empenado
ou chaveta do eixo principal curvado.

Conicidade de dentes de embreagem


8

Reclamaes comuns
quanto transmisso

2.

Barras do garfo empenadas na carcaa da barra


como resultado de carcaa trincada, torque
excessivo do parafuso de travamento do bloco
de mudana, barra do garfo empenada, ou reas
onduladas da barra do garfo.

Se a mudana difcil ocorrer apenas em primeira e em r,


poder haver restrio no movimento do mbolo de reteno
do bloco de mudana. Isto poder resultar de rebarbas no
mbolo, ou de aperto excessivo no bujo da mola do mbolo.
Com o mbolo obstrudo na posio pressionado, o bujo
dever ser apertado at encostar na mola, e a seguir girado
para trs 1/4 a 1/2 de volta.
Choque de engrenagem no deve ser confundido com
mudana difcil. Choque de engrenagem ocorre ante
tentativa de acoplar a engrenagem da embreagem antes que a
mesma tenha atingido a sincronizao com a engrenagem do
eixo principal. (Consulte "Choque", nesta seo.)

4.

Restrio no fluxo de ar ao redor da transmisso,


devido a transmisso enclausurada pelas
longarinas do chassi, tampas do compartimento
de bagagem, tanques de combustvel e suportes
de coxim, ou por conjunto grande de pra-choques.

5.

Sistema de escapamento muito prximo


transmisso.

6.

Altas temperaturas ambiente.

7.

Operao em alta potncia, sobremarcha.

8.

Desacelerao em descidas com a embreagem


pressionada.

Em alguns casos um kit de radiador de leo externo pode ser


usado para corrigir problemas de superaquecimento.
Os radiadores de leo da transmisso so:
Recomendados
-

Calor

Com motores de 350 hp (261 kW) e superiores com


transmisses com sobremarcha.

Necessrios
A temperatura operacional da transmisso jamais dever
exceder 250F (120C) durante um perodo longo. Se isto
acontecer, haver desintegrao do leo e reduo na vida da
transmisso.
Devido ao atrito das peas mveis, as transmisses iro gerar
certa quantidade de calor. Na maioria dos casos, a
temperatura operacional normal aproximadamente 100F
(40C) superior temperatura ambiente. O calor dissipado
na caixa de transmisso. Quando as condies impedem a
dissipao adequada do calor, haver superaquecimento.
Antes de verificar as possveis causas do superaquecimento,
o medidor de temperatura do leo e unidade emissora
devero ser inspecionados quanto garantia de indicao de
valores corretos.
Causas do superaquecimento (Consulte tambm
"Lubrificao")

1.

Lubrificao inadequada. O nvel de leo muito baixo


ou muito alto, o tipo incorreto de leo, ou um ngulo
operacional superior a 12 graus.

2.

Funcionamento consistente abaixo de 20 MPH


(32 km/h).

3.

Alta rotao do motor.

Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores com


transmisses com sobremarcha e PBTs acima de
41.000 kg.

Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores e


torque de 1400 lb.ft. (1900 N.m) ou maior

Com motores de 450 hp (336 kW) e superiores

Rudo
Haver sempre um determinado nvel de rudo devido
operao normal da transmisso. Entretanto, o rudo
excessivo, ou rudo incomum como assobio, ronco ou
rangido indica algum tipo de problema.
A prpria transmisso poder ser a causa de rudo excessivo
ou incomum. Alm disso, o rudo poder ser originado em
algum outro ponto do veculo, mas refletido e amplificado
pela transmisso.

Reclamaes comuns
quanto transmisso

1.

2.

Batida ou rudo surdo

3.

Assobio ou rangido em tonalidade alta


a.

Desgaste da engrenagem - Resulta do desgaste


normal da engrenagem, incluindo a corroso do
dente de engrenagem devido ao uso excessivo.
Em deteriorao avanada, haver uivo.

b.

Falta de correspondncia em conjuntos de


engrenagem - Estes conjuntos de engrenagem
so identificados por padro irregular de
desgaste nas faces dos dentes da engrenagem.

c.

Rolamentos Rolamentos Estrangulados,


com folga axial ou radial insuficiente. (Consulte
a seo "Rolamentos".)

Zumbido
a.

a.

b.

Engrenagens - Ressaltos ou ondulaes nos


dentes da engrenagem. Estes ressaltos ou
ondulaes podem ser eliminados com
brunimento ou pequena retfica manual; estas
reas podem ser identificadas como pontos
excessivamente polidos na face do dente da
engrenagem. Em geral, este rudo mais evidente
quando a engrenagem est sob carga; assim, a
engrenagem com problema pode ser localizada
quando o rudo ocorre em uma posio especfica
da engrenagem. Ressaltos ou ondulaes so
causados por manuseio inadequado de
engrenagens antes ou durante a montagem.
Rolamentos - O rudo evidente nas baixas
rotaes do eixo em qualquer posio.
causado por rolamentos com esferas ou roletes
danificados, ou com pistas corrodas e
lascadas. (Consulte a seo "Rolamentos".)

Erro de sincronismo - Sincronizao


inadequada da transmisso durante a
reinstalao, ou sincronizao inadequada
causada por engrenagem girando no
contraeixo. Ambas as condies resultam
em erro no espaamento entre os dentes.

Causas de rudos da transmisso originados em outro ponto


do veculo (consulte tambm a seo "Alinhamento")
1.

Marcha-lenta difcil do motor. (Consulte matraqueado


de engrenagem, em Engrenagens e Eixos.)

2.

Rudo operacional do motor

3.

Placas movidas da embreagem em que a ao de


amortecimento das molas ou blocos de borracha
foi eliminada por desgaste ou fratura.

4.

Linha de trao desbalanceada

5.

ngulos operacionais desiguais nas juntas

6.

Desgaste das cruzetas nas juntas universais.

7.

Rolamentos centrais soltos ou desgastados.

8.

Dentes desgastados ou corrodos na engrenagem


coroa e pinho do eixo de trao.

9.

Falha no rolamento do eixo traseiro.

10. Rodas desbalanceadas.


11. Mancal do piv da mola desgastado.
12. Parafusos U soltos.
13. Tambores de freio empenados ou desbalanceados.
c.

Engrenagem trincada - Uma engrenagem


trincada ou quebrada devido a carga de impacto
ou presso no eixo durante a instalao ir
produzir este rudo nas baixas velocidades.
Em altas velocidades haver rudo do tipo uivo.
10

Reclamaes comuns
quanto transmisso

Rudo da transmisso

Engrenagens e eixos

ENGRENAGENS E EIXOS
Choque

3.

Fora inercial Em geral so necessrios


3 a 5 segundos para que os contraeixos e as
engrenagens do eixo principal cessem a rotao
aps o desacoplamento da embreagem. Tentar
engrenar uma engrenagem da embreagem a uma
engrenagem do eixo principal antes que a
engrenagem do eixo principal pare ir resultar em
choque. Se a transmisso no for equipada com
um freio da embreagem ou freio do contraeixo,
uma pausa de alguns segundos aps a liberao
do pedal da embreagem ser necessria antes da
tentativa de acoplamento inicial da transmisso.

Falhas de engrenagens
Dentes da embreagem achatados
Engrenagens "arranhando" e com choque durante a mudana
de marcha so abusos frequentes a que as transmisses no
sincronizadas esto sujeitas. Pequenos "arranhes" resultaro
em poucos danos. O dano real resulta de mudana com
choques violentos causados por engrenamento de engrenagem
que esto muito fora de sincronismo. Isto ir romper pedaos
de metal das extremidades dos dentes de agarre.

Todos os dentes de engrenagem desgastam devido ao


deslizante que ocorre durante o engrenamento dos dentes
de contato. O desgaste normal uma constante e resulta
em desgaste lento da superfcie do dente. A vida do dente
da engrenagem da transmisso pode diminuir devido a vrias
condies adversas. Estas condies e falhas resultantes
destas condies so analisadas no livreto Fuller "Entendendo
a durabilidade de engrenagens de dentes retos Understanding Spur Gear Life" (formulrio no. 186)

Choques de engrenagens podem ser caracterizados por


uma das trs causas:

Marcas de manufatura

1.

2.

11

Mudana de marcha inadequada Isto se aplica


a motoristas que no esto familiarizados com o
padro de mudana de marcha ou no conhecem
o comportamento da RPM entre as mudanas
de marcha.
Embreagem Choque nas partidas em primeira
marcha ou em r pode ser causado por folga
insuficiente da embreagem ou por arraste de
embreagem no desacoplada corretamente. Isto
faz com que os contraeixos e engrenagens do eixo
principal da transmisso girem continuamente
enquanto o pedal da embreagem pressionado. Os
choques resultam quando o engrenamento forado
entre a luva da embreagem deslizante de engate sem
movimento a uma engrenagem do eixo principal com
movimento. O duplo acionamento da embreagem
durante os movimentos da alavanca para mudana de
marcha tambm ir reduzir "arranhes" e choques.

Algumas vezes as engrenagens so substitudas ou


consideradas defeituosas devido a marcas deixadas por
processos de manufatura. Entretanto estas marcas no
contribuem para falhas da engrenagem e a engrenagem
no dever ser substituda devido a estas marcas.

Engrenagens e eixos

1.

Marcas de fresagem So as marcas ou linhas de


corte formadas durante o corte inicial dos dentes
da engrenagem. As marcas de fresa na superfcie do
dente sero eliminadas por processo de desbaste, mas
as marcas salientes de fresa na raiz do dente tendero
a permanecer, e podero ser encontradas at mesmo
em engrenagens que apresentam muito desgaste.

Matraqueado de engrenagem
na marcha-lenta

Engrenagens e eixos

As engrenagens do eixo principal so projetadas com


determinado valor de folga axial que as permite girar
livremente no eixo principal. O valor de folga controlado
pelo uso de arruelas. Um motor com marcha-lenta difcil
poder desenvolver vibraes, causando matraqueado
das engrenagens do eixo principal ao fazer contato com
engrenagens acopladas. Esta condio em geral pode
ser solucionada atravs de melhoria das caractersticas
da marcha-lenta do motor. Poder ser necessrio trocar
as arruelas de tolerncia para que a folga axial da
engrenagem esteja conforme as especificaes nas
unidades com alta quilometragem.
Consulte o manual de servio quanto ao procedimento
e especificaes.

Toro e fratura do eixo


2.

3.

Marcas de operao de desbaste A operao de


desbaste deixa marcas diagonais caractersticas na
face do dente da engrenagem. Estas marcas podem
ser diferenciadas das marcas de riscos uma vez que
so diagonais, enquanto os riscos so quase verticais.
A maior parte das marcas de operao de desbaste
removida durante a operao normal da engrenagem.

A falha dos eixos da transmisso atravs de fratura ou toro


causada quando os mesmos so submetidos a esforos
que excedem a tolerncia para a qual foram projetados.
As principais causas para estas falhas so:
1.

Tcnicas inadequadas de uso da embreagem.

2.

Partida em marcha excessivamente alta


(seja na seo dianteira ou auxiliar).

3.

Arraste

4.

Tentativa de partida com os freios bloqueados.

5.

Uso da transmisso em aplicao diferente do


projeto para o qual a mesma foi desenvolvida.

6.

Batidas na doca durante operao em marcha-r.

7.

Montagem inadequada da quinta roda ajustvel.

Rebordo Rebordo ou rebarbas de desgaste


significa a formao de lbios na extremidade da
usinagem dos dentes da engrenagem. Estes lbios
no iro danificar a engrenagem.

12

Engrenagens e eixos

Eixo principal fraturado


Assim como os dentes da engrenagem, os eixos podem
fraturar como resultado de fadiga ou impacto.

Eixo principal torcido


Cargas no suficientemente severas para causar fraturas
do eixo podem causar toro do eixo.

13

Rolamentos

ROLAMENTOS
Fadiga

A falha por fadiga prematura poder ocorrer nas transmisses


quando o orifcio do rolamento apresentar inframedida ou
ovalizao devido m qualidade de troca de luvas. Extremo
cuidado dever ser observado durante a refurao da carcaa.
A furao descentralizada da carcaa ir resultar em
desalinhamento dos eixos. Sempre use equipamentos de
preciso como dispositivo de furao com gabarito. Jamais
puncione os orifcios do rolamento para apertar o encaixe.

Lubrificao

"Descamao" da pista de rolamento

A falha por fadiga normal ocorre quando um rolamento atinge


a sua expectativa de vida em condies normais de carga
e operao. Este tipo de falha esperado e resulta da
desintegrao do metal devido aplicao contnua de
velocidade e de carga.

Rolamento queimado e descamado


A falha do rolamento devido a lubrificao insuficiente
caracterizada pela descolorao das peas do rolamento,
descamao da pista, e possvel ruptura do retentor. A falha
poder resultar no somente do baixo nvel de leo, mas
tambm do leo contaminado, do tipo incorreto de leo,
ou da mistura de tipos de leo (inclusive o uso de aditivos)
Para evitar este tipo de falha, a transmisso dever sempre
ser abastecida ao nvel correto, usando o tipo e a classe
recomendada de leo, e observando-se os intervalos
regulares de troca. (Consulte a seo "Lubrificao".)

Padro trilha da esfera causado por aperto descentralizado

14

Rolamentos

A fadiga do rolamento caracterizada por descamao


ou lascamento da pista do rolamento. Lascamento o
enfraquecimento granular do ao do rolamento que resulta
em descamao do material da pista. Devido s suas
superfcies speras, os rolamentos lascados iro funcionar
com rudos e produzir vibrao.

Rolamentos

Mossas

Mossas na pista
Mossas/entalhes podem ser identificadas por pequenas
indentaes altas no ressalto ou no rebaixo do canal da pista
do rolamento. Elas podem ser causadas por instalao ou
remoo incorreta do rolamento. Mover ou pressionar uma
pista e ao mesmo tempo apoiar a outra a principal causa.
Para evitar mossas sempre apie a pista que estiver sendo
pressionada. Alm das mossas, tambm pode haver danos nas
blindagens dos rolamentos, retentores e anis de travamento
causados por uso de martelo e talhadeira na instalao dos
rolamentos. Este tipo de dano pode ser evitado usando-se
ferramentas corretas de instalao e extrao.

Corroso de atrito

Contaminao

Pista contaminada
A falha do rolamento como resultado de contaminao,
causada por penetrao de contaminantes na caixa de
transmisso ou manuseio incorreto dos rolamentos durante
a manuteno ou estocagem. Os rolamentos afetados por
contaminao so identificados por esfolamentos, arranhes
ou corroso nas pistas e esferas ou roletes, ou formao
de oxidao ou corroso nos componentes do rolamento.
Adicionalmente, a presena de partculas muito finas no leo,
como p abrasivo, ou o uso de leos EP (extrema presso)
excessivamente ativos, ir atuar como composto de
polimento e produzir uma superfcie altamente polida nas
pistas e esferas ou roletes. Este processo de polimento ir
diminuir significativamente a vida do rolamento.
As impurezas iro sempre penetrar na transmisso durante
o seu processo normal de respiro. Isto no ir afetar
seriamente os rolamentos se o leo da transmisso for
trocado conforme recomendado.
Os rolamentos novos devero ser estocados em suas
embalagens at o momento da utilizao. Os rolamentos
usados devero ser limpos cuidadosamente em solvente,
lubrificante ou querosene, revestidos com uma camada de leo
e embalados at o momento da utilizao. Aps a aplicao
da camada de leo sempre use uma embalagem nova.

Pista externa corroda


A pista externa do rolamento pode assumir o padro de
usinagem da abertura do rolamento como resultado da
vibrao. Esta ao chamada corroso de atrito.
Muitas vezes um rolamento com corroso de atrito
diagnosticado incorretamente como tendo girado na abertura.
Somente em condies extremas a pista externa de um
rolamento ir girar na abertura.

15

Rolamentos

Desalinhamento

Arco eltrico

Arco eltrico

Desalinhamento do rolamento

A carcaa da embreagem, superfcie de montagem da carcaa


da embreagem, e rolamento piloto devero ser verificados
quanto excentricidade, objetos estranhos e posio
incorreta de montagem para identificar a causa do
desalinhamento. (Consulte a seo "Alinhamento".)

Esta condio poder ocorrer nas transmisses de caminhes


como resultado de solda eltrica feita no caminho em
condio de aterramento incorreto. Quando executar soldas
usando corrente alternada ou corrente contnua, jamais faa o
aterramento de modo que a corrente atravesse a transmisso.

16

Rolamentos

O desalinhamento pode ocorrer no rolamento da engrenagem


motriz do eixo piloto se a transmisso for montada
excentricamente com a abertura do rolamento piloto no
volante. Uma indicao desta condio poderia resultar
em danos aos separadores das esferas e blindagem.

Quando uma corrente eltrica que atravessa um rolamento


rompida nas superfcies de contato da esfera ou roletes
e pistas, ocorre o arco, que ir corroer os componentes
do rolamento. Em casos extremos, as esferas ou roletes
podero ser soldados s pistas do rolamento, impedindo
a rotao do rolamento.

Alinhamento da transmisso

ALINHAMENTO DA TRANSMISSO
Alinhamento concntrico da
transmisso com o motor

Carcaas desgastadas

Problemas comuns resultantes do desalinhamento

Escape da engrenagem direta

Falha do rolamento da engrenagem motriz

Desgaste prematuro do estriado do eixo piloto a partir


do cubo traseiro da embreagem de duas placas

Corte 8005B - 11/86

Corte 8005A - 11/86

O alinhamento concntrico significa que o motor e a


transmisso devem ter um eixo geomtrico comum.
O objetivo desta seo definir os procedimentos a serem
considerados na verificao de possvel desalinhamento.

Inspecione quanto a piloto desgastado ou corrodo


em ambas a carcaa da embreagem da transmisso e a
carcaa do volante do motor. O lbio do piloto de 1/4" da
carcaa da embreagem da transmisso pode desgastar na
carcaa do volante do motor, seja por folga da transmisso
ou aps quilometragem alta como mero resultado das
vibraes da estrada e do motor. Um valor significativo de
desgaste em qualquer das peas ir causar desalinhamento
e a pea dever ser substituda.

12

O instrumento bsico necessrio para fazer as medies


um relgio comparador de ponta cnica. A preciso
das medies essencial para corrigir os problemas de
alinhamento. Limpe todas as superfcies completamente
antes de prosseguir.

IMPORTANTE
Corte 8195 - 11/86

Ao fazer as medies que seguem, gire o motor com a mo,


no gire o motor com o motor de partida. Remova as velas
de ignio nos motores a gasolina e libere a compresso
nos motores diesel.
Observao: Antes de fazer a medio com o relgio
comparador no volante do motor ou carcaa do
volante do motor, certifique-se de que no haja
jogo axial excessivo na rvore de manivelas do
motor. Caso contrrio, no podero ser obtidos
valores precisos. Posicione o apalpador do relgio
comparador contra o volante do motor. Usando
uma alavanca, force a rvore de manivelas para
trs e para frente. Se o movimento de jogo axial
estiver acima da especificao mxima do
fabricante do motor, a folga dever ser corrigida.
17

O desgaste geralmente ser encontrado na posio de 3 horas


posio de 8 horas no relgio.

Alinhamento da transmisso

Piloto da carcaa do volante do motor

Superfcie da carcaa do volante do motor


Alinhamento da
transmisso

Corte 8195C-11/86
Corte 8195A-11/86

O instrumento indica o piloto ou abertura da carcaa do


volante do motor. Fixe o relgio comparador ao volante
do motor de modo que a ponta cnica esteja voltada para
o piloto da carcaa. Gire o volante do motor com a mo.
Usando giz ou alvaiade, marque os pontos alto e baixo
do relgio comparador conforme gira o volante.

0
6-

4+

8-

O relgio indica a superfcie da carcaa do volante do motor.


Com o relgio comparador fixo no volante do motor, mova a
ponta cnica de modo que faa contato na superfcie da
carcaa do volante.
Marque os pontos alto e baixo segundo o mesmo
procedimento da etapa anterior. A folga radial total mxima
especificada por SAE para a superfcie da carcaa do volante
do motor 0,008" para carcaas SAE No.1 e No.2.
Observao: Anote os valores alto e baixo de folga radial
nas posies do relgio se for necessrio
reposicionar a carcaa do volante do motor.

Superfcie do volante do motor


0

8+
12

+ 12 - (-8) = + 20 FOLGA RADIAL TOTAL


Corte 8195B - 11/86

A folga radial total ser a diferena entre os valores altos (+)


mais e (-) menos. A folga radial total mxima especificada
por SAE para o piloto da carcaa do volante do motor
0,008" para carcaas SAE No.1 e No.2.

Corte 8195D - 11/86

O relgio indica a superfcie do volante do motor. Fixe o


relgio comparador carcaa do volante prximo borda
externa. Gire o volante do motor para obter os valores. A folga
radial mxima permitida 0,001" ou oscilao da superfcie
por polegada de raio do volante do motor. Por exemplo, se o
veculo for equipado com embreagem de 14" e os valores so
anotados imediatamente fora da borda externa do desgaste
do disco da embreagem, a tolerncia mxima seria 0,007".

18

Alinhamento da transmisso

Abertura do piloto do volante

Carcaa da embreagem da transmisso


A superfcie da carcaa da embreagem da transmisso e o
piloto no podem ser verificados com preciso no campo
sem o uso de ferramentas especiais de medio. A folga
radial mxima recomendada para a superfcie da carcaa
da embreagem da transmisso e piloto 0,003" para
carcaas SAE No.1 e No.2 .

Corte 8195E-11/86

O relgio comparador indica a abertura do rolamento do


piloto do volante. Com o relgio comparador fixo na carcaa
do volante, mova o apalpador do instrumento de modo a fazer
contato na superfcie da abertura do rolamento do piloto. Gire
o volante do motor e obtenha os valores. A folga radial total
mxima SAE para o rolamento do piloto 0,005".

19

Angularidade da linha de trao

ANGULARIDADE DA LINHA DE TRAO


Vibrao torcional

Tipos de rudo
Rudo ou vibrao que ocorre somente em determinadas
velocidades de estrada e diminui quando a velocidade
aumenta, geralmente causado por ngulos operacionais
desiguais das juntas da linha de trao.

Certifique-se de que a junta deslizante funcione


livremente sem empenamento ou emperramento.
As juntas deslizantes devem absorver os
movimentos da carcaa do eixo.
3.

O rudo ou vibrao que persistente em toda a faixa de


velocidade e varia em intensidade conforme a alterao
de velocidade poder ser causado por linhas de trao
desbalanceadas, tambores ou discos de freio
desbalanceados, ou juntas fora de fase na linha de trao.
Verificaes preliminares
Faa as verificaes do que segue antes de fazer as leituras
de ngulos:
1.

As linhas de trao desbalanceadas podem resultar


em vibrao presente em toda a faixa de velocidade
do veculo e de intensidade varivel conforme a
alterao de velocidade. A linha de trao poder
apresentar falha com relao a balanceamento e
concentricidade. Uma verificao de campo rpida
para determinar o balanceamento da linha de trao
pode ser feita fixando-se um pedao pequeno de
metal ou peso semelhante com uma braadeira de
mangueira na frente do tubo em que o eixo estriado
est soldado. Dirija o veculo e continue a
movimentar o peso em volta do tubo at que o ponto
de balanceamento seja encontrado e a vibrao
desaparea, ou seja, minimizada.

Verifique o flange de acoplamento ou porca do garfo


quanto a folga e aperte conforme a especificao
correta se necessrio.

Corte 8580B - 11/86

As linhas de trao so balanceadas dinamicamente


para a sua velocidade rotacional pretendida e no
para velocidades infinitas. Assim, a vibrao pode
ser esperada quando esta velocidade rotacional
excedida.

Corte 8580A-11/86

2.

Juntas deslizantes da linha de trao que no trazem


setas ou outras marcaes apontadas entre si iro
resultar em juntas universais da linha de trao fora
de fase. Em outras palavras, a junta universal da
transmisso poder ser girada um estriado ou mais
para a direita ou para a esquerda para o alinhamento
com a junta universal na extremidade oposta da
linha de trao.

Verifique a concentricidade da linha de trao atravs


de montagem nos centros de torno e indicao de
relgio comparador. Verifique as especificaes
do fabricante quanto tolerncia para folga radial.
4.

Os suportes do motor que estejam desgastados,


quebrados ou soltos, e coxins desgastados ou
deteriorados devem ser reparados para restaurar
a suspenso do motor sua tolerncia de
vibrao original.

20

Angularidade da linha de
trao

Verificao dos ngulos operacionais da junta


"U" da linha de trao
A ao de uma linha de trao com junta universal em
qualquer extremidade de trabalho em ngulo resulta
em um movimento peculiar. A linha de trao ir acelerar
e desacelerar duas vezes em cada rotao. Se os ngulos
operacionais em qualquer extremidade do eixo forem
desiguais, haver vibrao torcional. Esta vibrao torcional
tender a autocancelamento se os ngulos operacionais de
ambas as juntas forem iguais.

Observao: Algumas linhas de trao projetadas por


computador so construdas intencionalmente
com as juntas "U" fora de fase. Verifique as
especificaes do fabricante quanto
configurao apropriada. Alm disso, verifique
cuidadosamente para garantir que no tenha
havido toro no tubo, resultando em
defasagem destas duas juntas.

Angularidade da linha de trao

Leitura de valores

No eixo traseiro, faa as leituras a partir de um suporte do


diferencial com superfcie usinada que esteja no mesmo plano
do eixo pinho do diferencial/eixo, ou da superfcie usinada
que esteja perpendicular ao eixo pinho, o que for mais fcil.
Se houver vibrao durante a operao, sem carga, faa
as leituras na condio em vazio ser idntica . Se houver
vibrao em condio de carga, faa as leituras sob carga.
Quando for necessrio medir os comprimentos da linha de
trao, mea a partir do centro da junta a centro da junta

Borboleta

Plana

Flange

Corte 8580C - 11/86

Usando transferidor, faa es leituras das superfcies usinadas


dos garfos ou flanges de acoplamento. Juntas do tipo plana,
asa ou flange podero ser encontradas. Algumas iro exigir
desmontagem parcial para a obteno de valores precisos.

Limites
As especificaes do fabricante devero ser observadas
durante a verificao inicial de angularidade. Alguns
fabricantes consideram necessrio variar do ponto ideal
devido s limitaes geomtricas. Se a vibrao persistir aps
a observncia das especificaes do fabricante, contate o
representante do fabricante.
Verificaes de angularidade - Flanges ou garfos paralelos
1.

Nas juntas tipo planas, poder ser necessrio remover a capa


do rolamento. Ao fazer as leituras, certifique-se de que a junta
universal esteja em um plano vertical.

Veculos de eixo simples


a.

ngulo da transmisso. Faa as leituras do ngulo


da transmisso. Este o ngulo ao qual o ngulo
da junta do eixo traseiro dever corresponder. O
ngulo da transmisso ter um valor de declinao
entre 0 a 5 graus na maioria dos casos.

Corte 8580F-11/86

Corte 8580D - 11/86

2.

Corte 8580E - 11/86

21

b.

ngulo do eixo. Anote a partir da superfcie


usinada da carcaa do eixo ou do retentor do
rolamento do pinho. Este ngulo dever estar
na faixa de um grau do ngulo da transmisso.

c.

Exemplo: Se o valor de ngulo da transmisso


estiver 3 graus para baixo no sentido da traseira,
o ngulo do eixo traseiro dever estar 3 graus
para cima.

Eixos tandem ou veculos com unidades auxiliares


a.

Faa a leitura do ngulo da transmisso.

b.

Faa a leitura a partir da junta do eixo tandem


dianteiro ou junta auxiliar. Este valor dever
estar na faixa de um grau do ngulo da
transmisso.

Angularidade da linha de trao

Observao: A junta traseira do eixo tandem dianteiro


ser idntica junta dianteira.
c.

Anote o valor do ngulo da junta no eixo tandem


traseiro, ou eixo traseira do auxiliar. Este
ngulo dever estar na faixa de um grau do
ngulo da transmisso.

Nos eixos de trao tandem, o eixo traseiro inclinado para


cima at que haja interseo da linha de centro do eixo pinho
e da linha de centro do eixo pinho do tandem dianteiro, no
ponto mdio entre os centros da junta.
Quando se referir a instalaes de junta no-paralela,
necessrio fazer as leituras do ngulo da linha de trao bem
como fazer as leituras de ngulo da transmisso e eixos.
1.

Exemplo: Para uma linha de trao de 35", o ngulo operao


mximo da junta dever ser 35 dividido por 5 ou 7graus.
Este ngulo operacional no dever ser excedido.

Veculos de eixo simples


a.

Faa a leitura do ngulo da transmisso.

b.

Faa a leitura do ngulo da linha de trao.

c.

Faa a leitura do ngulo da junta do eixo.

d.

Para calcular ngulos corretos:


(1) A diferena entre o ngulo da linha de trao
e o ngulo da transmisso ser o ngulo
operacional da junta da transmisso.

Posicione o transferidor na linha de trao para obter o


ngulo da linha de trao, da transmisso ao eixo. A diferena
entre o ngulo da linha de trao e o ngulo da junta o
ngulo operacional da junta. Por exemplo, se a transmisso
estiver 3 graus para baixo, e o ngulo da linha de trao
estiver 7 graus para baixo, o ngulo operacional da junta
da transmisso ser 7 menos 3 ou 4 graus.

(2) A diferena entre o ngulo da linha de trao


e o ngulo do eixo ser o ngulo operacional
da junta do eixo.
(3) Os dois ngulos operacionais, da
transmisso e do eixo devem ser iguais.

Nas instalaes de trao tandem ou auxiliar, faa a leitura


segundo o mesmo procedimento, comparando os ngulos
da junta universal ao ngulo da linha de trao ao qual a junta
universal est fixada.
Verificaes de angularidade - ngulos de compensao
ou flanges ou garfos no paralelos
Nos veculos de distncia entre eixos curta com comprimento
mnimo da linha de trao da transmisso ao eixo, a linha de
trao solicitada com ngulos operacionais muito severos
em algumas instalaes. Isto tambm aplicvel s linhas de
trao interaxle. Estes ngulos operacionais de junta severos
induzem vibraes.

e.

2.

Exemplo:
A transmisso tem 3 graus para baixo.
A linha de trao tem 7,5 graus para baixo.
O eixo traseiro tem 12 graus para baixo.
Assim 7,5 menos 3 igual a 4,5 graus.
12 menos 7,5 igual a 4,5 graus, resultando
em ngulos operacionais iguais a 4,5.

Eixos tandem ou veculos com unidades auxiliares


Para a leitura de valores nos eixos de trao tandem
ou entre o eixo auxiliar e o traseiro, aplicam-se os
mesmos princpios dos veculos de eixo simples.
Faa a leituras entre a transmisso e o eixo dianteiro
tandem, ou auxiliar. Faa as leituras entre eixos, ou
entre auxiliar e eixo. Em outras palavras, faa as
leituras para cada conjunto de juntas universais.

Corte 8580G-11/86

22

Angularidade da linha de
trao

Limites do ngulo operacional da junta (Paralela)


Para as juntas universais h um ngulo operacional mximo,
conforme o tipo e a manufatura. recomendado que o
ngulo operacional da junta para o conjunto de junta paralela
no exceda 8 graus para as linhas de trao principal acima
de 40" de comprimento. Para as linhas de trao principal
abaixo de 40" o ngulo mximo no dever exceder o
Comprimento (L) dividido por 5. (Este limite no aplicvel
s linhas de trao interaxle.)

Para reduzir os ngulos operacionais, o eixo inclinado para


cima at que haja interseo da linha de centro do eixo pinho
e da linha de centro do eixo principal da transmisso no ponto
mdio entre os centros da junta.

Angularidade da linha de trao

Limites do ngulo operacional da junta (No-paralela)


recomendado que o ngulo operacional mximo da junta
para os conjuntos de juntas no-paralelas no exceda o
comprimento da linha de trao principal dividido por 10.
Por exemplo, se o comprimento da linha de trao principal
for 55, o ngulo operacional da junta mximo ser 55 dividido
por 10 ou seja 5,5 graus. (Este limite no aplicvel s linhas
de trao interaxle.)
Ajustes do eixo
Os ngulos do eixo podem em geral ser ajustados segundo
um dos procedimentos abaixo, conforme o tipo de eixo.

23

1.

Ajuste das hastes de torque, para o tipo ajustvel.

2.

Adio ou subtrao do comprimento das hastes


de torque no ajustveis.

3.

Adio ou subtrao do nmero de calos atrs


dos suportes da haste de torque.

4.

Uso do nmero correto de calos em forma de


cunha sob a sapata da mola ao eixo.

Suspenses - ngulo do eixo pinho


Existe pouca ou nenhuma alterao no ngulo do pinho
do eixo nos tipos de suspenses com movimento do tipo
paralelograma. Estes permitem o movimento das carcaas
do diferencial para cima e para baixo em linha vertical reta
durante a operao.
As suspenses sem movimento em forma de paralelograma
iro permitir que o eixo pinho do diferencial/eixo oscile em
arco, portanto com constante alterao no ngulo do eixo
pinho durante a operao. Poder ocorrer quantidade
varivel de vibrao causada por ngulos operacionais das
juntas universais que estejam momentaneamente desiguais.
Nos veculos com eixo de trao simples h pouca ou
nenhuma alterao no ngulo do pinho do diferencial/eixo
durante a operao.

Manuteno preventiva

MANUTENO PREVENTIVA

A cada 10.000 milhas (16.000 km)


Verifique o nvel de leo

Manuteno preventiva

Um bom programa de Manuteno Preventiva (MP)


pode evitar defeitos, ou reduzir o custo ou reparos.
Frequentemente, os problemas da transmisso podem
ser identificados como manuteno incorreta.

NVEL
DE LEO
ADEQUADO

O que segue uma programao de manuteno que


pode ser til na definio de um programa de MP. Esta
programao no absoluta uma vez que os intervalos de
inspeo iro variar conforme as condies operacionais.

Diariamente
Reservatrios de ar
Sangre os reservatrios de ar para remover a gua ou leo.
Vazamentos de leo
Verifique ao redor das tampas de rolamento, tampas da
tomada de fora e outras superfcies usinadas. Verifique
tambm quanto a vazamento de leo no cho antes da partida
do caminho pela manh.

NO

NO

Corte 8192-10/85

24

Manuteno preventiva

A cada 20.000 milhas (32.000 km)

Verifique quanto a desgaste da bucha.

Sistema de ar e conexes
Verifique quanto a vazamentos, mangueiras e linhas de ar
desgastadas, conexes e parafusos soltos.
Montagem da carcaa da embreagem

Corte 8725-11/86

Parafuso
Verifique e limpe ou substitua o elemento do filtro de ar.
Flange de acoplamento da junta universal
Corte 8195M-11/86

Verifique todos os parafusos no crculo de parafusos


da carcaa da embreagem quanto a folga.
Eixos do pedal lubrificados

Graxeira
Corte 8580H-11/86

Corte 8195N-11/86

Verifique a articulao do trambulador

Verifique os modelos com contraeixo duplo quanto ao torque


correto, 450 a 500 lb.ft (610 a 678 N.m).
Eixo de sada
Force o eixo de sada para cima para verificar a folga radial
no rolamento traseiro do eixo principal.
Verifique os estriados quanto a desgaste originado do
movimento e da ao do atrito do flange de acoplamento
da junta universal.

Corte 8725-11/86

Verifique as juntas "U" das articulaes quanto a desgaste.


Verifique quanto a empenamentos.
Lubrifique as juntas universais.
Verifique as conexes quanto a estanqueidade.
25

Manuteno preventiva

A cada 40.000 milhas (64.000 km)

Rolamento de liberao
Remova a cobertura da abertura de inspeo e verifique
as folgas axial e radial no rolamento de liberao.

Inspecione a embreagem
Observao: A inspeo dever ser feita conforme
as especificaes do fabricante.

Verifique a posio relativa da superfcie de encosto do


rolamento de liberao com a luva de encosto em embreagens
tipo presso.

Embreagem
Verifique as superfcies do disco da embreagem quanto
a desgaste.

A cada *50.000 milhas (80.000 km)

Verifique a ao de amortecimento da placa movida


da embreagem.

Troque o lubrificante da transmisso


*O abastecimento inicial em unidades novas dever ser trocado
aps 5.000 milhas (8.000 km) (consulte LUBRIFICAO).

40.000 (64.000)

50.000 (80.000)

60.000 (96.000)

70.000 (112.000)

80.000 (128.000)

90.000 (144.000)

100.000 (160.000)

Verifique o nvel de leo

30.000 (48.000)

20.000 (32.000)

Inspecione quanto a vazamentos de leo

10.000 (16.000)

Inspecione as conexes do sistema de ar

Verifique os parafusos da carcaa da


embreagem quanto a folga

Lubrifique os eixos do pedal da embreagem

Verifique a articulao do trambulador

Verifique e limpe ou substitua o elemento


do filtro de ar

Verifique o eixo de sada quanto a folga

Verifique a operao e ajuste da embreagem


Troque o leo da transmisso

X
*X

Manuteno preventiva

Sangre os tanques de ar e preste ateno


a vazamentos

5.000 (8.000)

OPERAO DE MANUTENO PREVENTIVA

DIARIAMENTE

Recomendaes para manuteno preventiva Fuller

X
X

*Abastecimento inicial em unidades novas. Consulte a seo LUBRIFICAO.


REPITA A PROGRAMAO APS 100.000 MILHAS (160.000 QUILMETROS)

26

Lubrificao

LUBRIFICAO
Lubrificao adequada. . .
o segredo para a longa durabilidade
da transmisso
Procedimentos adequados de lubrificao so a chave para
um bom programa de manuteno geral. Se o leo no est
cumprindo sua funo ou se o nvel de leo ignorado,
nenhum procedimento de manuteno existente ir manter
a transmisso funcionando ou assegurar uma vida til
longa transmisso.
As Transmisses Eaton Fuller foram projetadas para que
as peas internas operem em um banho de leo circulado
pelo movimento das engrenagens e dos eixos.
Consequentemente, todas as peas sero amplamente
lubrificadas, se estes procedimentos forem executados
fielmente:
1.

Mantenha o nvel de leo. Inspecione regularmente.

2.

Troque o leo regularmente.

3.

Use a classificao e tipo corretos de leo.

4.

Adquira de um fornecedor reputado.

Troca e inspeo da lubrificao

Fluido para transmisso Eaton Roadranger CD5O


USO EM ESTRADAS-Servio pesado e faixa mdia.
Primeiras 3.000 a 5.000 milhas
(4.800 a 8.000 quilmetros)

Drenagem do abastecimento
inicial na fbrica.

A cada 10.000 milhas


(16.000 quilmetros)

Verifique o nvel do fluido.


Verifique quanto a vazamentos.

Intervalo de troca para aplicaes de servio pesado em estradas


A cada 250.000 milhas
(400.000 quilmetros)

Troque o fluido da
transmisso.

Intervalo de troca para aplicaes em estradas de distncias mdias


A cada 100.000 milhas (160.000 quilmetros)
ou a cada 3 anos, o que ocorrer primeiro.

Troque o fluido da
transmisso.

APLICAES FORA DA ESTRADA


Primeiras 30 horas

Drenagem do abastecimento inicial na fbrica.

A cada 40 horas

Inspecione o nvel do fluido.


Verifique quanto a vazamentos.
Troque o fluido da transmisso onde
houver condies severas de sujeira.
Troque o fluido da transmisso
(Uso normal fora da estrada)

A cada 500 horas


A cada 1.000 horas

Lubrificante para motor de servio pesado


ou lubrificante mineral para engrenagem
APLICAES NA ESTRADA
Primeiras 3.000 a 5.000 milhas
(4.800 a 8.000 quilmetros)

Drenagem do abastecimento
inicial na fbrica.

A cada 10.000 milhas


(16.000 quilmetros)
A cada 50.000 milhas
(80.000 quilmetros)

Inspecione o nvel do lubrificante.


Verifique quanto a vazamentos.
Troque o lubrificante
da transmisso.

APLICAES FORA DA ESTRADA


Primeiras 30 horas
A cada 40 horas
A cada 500 horas
A cada 1.000 horas

Troque o lubrificante da transmisso em unidades novas.


Inspecione o nvel do lubrificante. Verifique quanto a vazamentos.
Troque o lubrificante da transmisso onde houver condies severas de sujeira.
Troque o lubrificante da transmisso (Uso normal fora da estrada)

Troque o filtro de leo quando o fluido ou o lubrificante


for trocado.
Lubrificantes recomendados

Tipo
Fluido para
transmisso Eaton
Roadranger CD5O

27

Classificao
(SAE)

Temperatura
ambiente em
graus Fahrenheit
(Celsius)

50

Todos

leo para motor Servio


Pesado MIL-L-2104B,
C ou D ou API-SF ou API-CD
(Designaes API
anteriores aceitveis)

50
40
30

Acima de 10F (-12C.)


Acima de 10F (-12C.)
Abaixo de 10F (-12C.)

leo mineral para


engrenagens com inibidor
de ferrugem e
oxidao API-GL-1

90
80W

Acima de 10F (-12C.)


Abaixo de 10F (-12C.)

Lubrificao

No use leo leve para engrenagem EP ou leo para


engrenagem tipo multiuso nas operaes em temperaturas
acima de 230F (110C). Muitos destes leo para
engrenagem, particularmente o tipo 85W140, desintegram
acima de 230F e revestem os vedadores, rolamentos e
engrenagens com depsitos que podem causar falhas
prematuras. Se estes depsitos forem observados
(especialmente um revestimento nas reas de vedao
causando vazamento de leo), troque para fluido de
transmisso Eaton Roadranger CD5O, leo de motor
para aplicaes pesadas ou leo mineral para engrenagem
para garantir a vida mxima do componente e manter
a sua garantia com a Eaton. (Consulte tambm
Temperaturas Operacionais.)
O uso de aditivos e modificadores de atrito no so
recomendados nas transmisses Eaton Fuller.
Nvel de leo
inadequado

Nvel de leo
adequado

Temperaturas de operao
Com fluido para transmisso Eaton Roadranger CD5O
leo de motor para aplicaes pesadas e leo mineral
A transmisso no dever ser operada consistentemente
em temperaturas acima de 250F (120C). Entretanto, as
temperaturas operacionais intermitentes at 300F (149C)
no iro danificar a transmisso. As temperaturas operacionais
acima de 250F aumentam a taxa de oxidao do lubrificante
e reduzem a sua vida efetiva. Nas temperaturas operacionais
mdias acima de 250F, a transmisso poder exigir trocas de
leo mais frequentes ou arrefecimento externo.
As condies a seguir podem, em qualquer combinao,
elevar as temperaturas acima de 250F (120C). (1) operao
consistentemente em velocidades baixas, (2) altas
temperaturas ambiente, (3) restrio do fluxo de ar ao redor
da transmisso, (4) sistema de escapamento muito prximo
da transmisso, (5) operao em alta potncia, sobremarcha.
Os radiadores de leo externos so disponveis para diminuir
as temperaturas operacionais quando forem detectadas as
condies acima.
Os radiadores de leo da transmisso so:
Recomendados

Nvel de leo adequado


Certifique-se de que o leo esteja no nvel da abertura de
abastecimento. O fato de conseguir tocar o leo com seu
dedo no significa que o nvel do leo esteja correto.
Uma polegada (2,54 cm) de nvel de leo equivale a
aproximadamente um galo de leo (3,6 l).
Drenagem do leo
Drene a transmisso enquanto o leo estiver quente. Para
drenar o leo remova o bujo de drenagem no fundo da caixa.
Limpe o bujo de drenagem antes de reinstalar.
Reabastecimento
Limpe a caixa ao redor do bujo de abastecimento e remova
o bujo na lateral da caixa. Abastea a transmisso ao nvel
da abertura de abastecimento. Se na transmisso houver
duas aberturas de abastecimento, abastea at o nvel de
ambas as aberturas.
O volume exato de leo ir depender da inclinao e do
modelo da transmisso. No abastea excessivamente;
isto ir forar o leo para fora da transmisso.
Ao adicionar leo, os tipos e marcas de leo no devem ser
misturados devido a uma possvel incompatibilidade.

Com motores de 350 hp (261 kW) e superiores com


transmisses com sobremarcha.

Necessrios
-

Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores com


transmisses com sobremarcha e PBTs acima de
90.000 lbs (41.000 kg).

Com motores de 399 hp (296 kW) e superiores e


torque de 1400 lb.ft. (1900 N.m) ou maior

Com motores de 450 hp (336 kW) e superiores

Com leo para engrenagem multiuso ou EP


O leo leve para engrenagem EP e leo para engrenagem
multiuso no so recomendados quando as temperaturas
operacionais do lubrificante estiverem acima de 230F (110C).
Adicionalmente, os radiadores de leo da transmisso no so
recomendados com estes leos para engrenagem uma vez que
os materiais do radiador de leo podero ser atacados por
estes leos para engrenagem. O limite mais baixo de
temperatura e a restrio de radiador de leo para estes
leos para engrenagem geralmente limitam o seu sucesso
nas aplicaes mais brandas.

28

Lubrificao

O uso de leo leve para engrenagem EP ou leo para


engrenagem tipo multiuso no recomendado, mas se
forem utilizados estes leo para engrenagem, observe as
restries que seguem:

Lubrificao

Sempre que o ngulo de operao de 12 graus da transmisso


for excedido durante um perodo longo, a transmisso
dever ser equipada com uma bomba de leo ou um kit de
resfriamento para garantir a lubrificao adequada.
Observe no grfico o possvel efeito dos baixos nveis de
leo sobre os ngulos operacionais seguros. Permitir
que o nvel de leo esteja 1/2" abaixo da abertura do bujo
de abastecimento reduz o grau de inclinao em
aproximadamente 3 graus (5,5%).

29

22

12
N

VE

LD

20

11 20

LE
OD

AT

RA

18

10 13

NS

MI

SS

16

OD

LE

OO

OD

RIF

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RA

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12

916
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LD

14

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8
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8

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BA

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EN

TO

CIO

435
DE

AB

AS

TE

548

326

CIM

EN

TO

218

18

1
2
3
4
5
6
ngulo de montagem da transmisso

A linha pontilhada indicando 2 Quartos Abaixo


usada apenas como referncia. No recomendado.

Porcentagem de inclinao convertida em graus

O grfico ao lado ilustra a porcentagem segura de inclinao


em que a transmisso pode ser usada com os diversos
ngulos de montagem do chassi. Por exemplo: Se o seu
ngulo de montagem da transmisso for 4 graus, o ngulo
de 8 graus (ou 14 % de inclinao) ser igual ao limite de
12 graus. Se o seu ngulo de montagem da transmisso for
0 grau, a transmisso poder ser acionada em uma inclinao
de 12 graus (21%).

Os nveis apropriados de lubrificao so essenciais!

Limitao para lubrificao adequada


Porcentagem de inclinao

Nveis adequados de lubrificao conforme os ngulos


de instalao da transmisso
Se o ngulo de operao da transmisso for superior a
12 graus, poder haver uma falha de lubrificao. O ngulo de
operao corresponde combinao do ngulo de montagem
da transmisso no chassi com o percentual de inclinao
(expressa em graus).

Recomendaes de Torque

RECOMENDAES DE TORQUE
PARAFUSOS DA SERVO-VLVULA
8-12 lb. ft (10,8 - 16,3 N.m), roscas de 1/4-20.
Use arruelas de travamento.
PARAFUSOS DA TAMPA DO ROLAMENTO DIANTEIRO
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.

PORCAS DA CARCAA DA EMBREAGEM


Roscas de 5/8-18
Carcaa em alumnio:
140-150 lb.ft (189,8 - 203,4 N.m) (Lubrificadas)
Com inserto de travamento em nilon.
Use arruela plana.
Carcaa em ferro fundido:
Porca padro 180-200 lb.ft (244 - 271,2 N.m)
Use arruela de travamento.

Todas as conexes de compresso


de 1/8" 25-30 lb.in (2,8 - 3,4 N.m)
PARAFUSOS DE RETENO DO ROLAMENTO
DIANTEIRO DO CONTRAEIXO
20-25 lb.ft (26,1 - 33,9 N.m), roscas de 3/8-24 ou
25-35 lb.ft (33,9 - 47,5 N.m), roscas de 1/2-20.
Roscas, prenda com arame de freno
90-120 lb. ft (122 - 162,6 N.m), roscas de 5/8-18.
PARAFUSOS DA CARCAA DA EMBREAGEM
Roscas de 1/2-13
Carcaa em alumnio:
70-80 lb.ft (94,9 - 108,5 N.m), use arruela de
travamento interna prova de vibrao.
Carcaa em ferro fundido:
80 - 100 lb.ft (108,5 - 135,6 N.m),
use arruela de travamento

PARAFUSOS DA CARCAA DA ALAVANCA


DE MUDANA DE MARCHA
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
PARAFUSOS DA CARCAA DOS VARES
DE MUDANA DE MARCHA
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
PARAFUSOS DO GARFO DE
MUDANA DE REDUO
50-65 lb.ft (67,8 - 88,1 N.m), roscas de 1/2-20,
Prenda com arame de freno
PORCA DO VARO DE MUDANA
DO CILINDRO DE REDUO
70-85 lb.-ft (94,9 - 115,2 N.m), roscas de
5/8-18 com inserto de travamento em nilon.
Modelo (610)6610, 60-75 lb.ft (81,3 - 101,7 N.m),
roscas de 1/2-13, Use arruela de travamento.)

PORCA DO EIXO DE SADA


450-500 lb.ft (610,1 - 677,9 N.m) (Lubrificada
na instalao no veculo), roscas de 2-16 com
inserto de travamento em nilon.
(lubrificada na instalao no veculo)
PARAFUSOS DA CARCAA AUXILIAR
35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-6.
Use arruela de travamento.
PARAFUSO DE TRAVAMENTO DO GARFO
DE REDUO/MULTIPLICADOR
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 7/16-20.
Prenda com arame de freno.
BUJO DE DRENAGEM DE LEO
45-55 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/4 para tubos.
PARAFUSOS DO RETENTOR DO ROLAMENTO
DA ENGRENAGEM MOTRIZ AUXILIAR
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
Prenda com arame de freno.

PORCAS DO EIXO INTERMEDIRIO DA R


PORCA DA ENGRENAGEM MOTRIZ
50-60 lb.ft, (67,8 - 81,3 N.m) (Lubrificadas)
250-300 lb.ft (339 - 406,7 N.m), roscas esquerdas de 2-1/8-16,
limpe as roscas com Solvasol ou equivalente, crave em 2 posies. Roscas de 5/8-18 com inserto de travamento em nilon.

Corte 7190S 6/86

30

Recomendaes de Torque

PRISIONEIROS
60 lb.ft (81,3 N.m) mnimo 3/8-16.
Instalados at o final, roscas de 5/8-11.

PARAFUSOS-TRAVA DO GARFO
Inicie o aperto manual at que o cone acople,
35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 7/16-20.
Prenda com arame de freno.

Recomendaes de Torque

PORCAS DOS PRISIONEIROS DO SUPORTE


170-185 lb.ft (230,5 - 250,8 N.m) (Lubrificadas na
instalao no veculo), roscas de 5/8-18,
Use arruelas de travamento
PRISIONEIRO DO SUPORTE
60 lb.ft (81,3 N.m), mnimo.
Instalar at o fundo
Roscas 5/8-11.
PARAFUSOS DA TAMPA DO
ROLAMENTO TRASEIRO
35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
Use arruelas de travamento.
PARAFUSOS ESLOK DA TAMPA DO
ROLAMENTO TRASEIRO
35-45 lb.ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
Use arruela plana em lato e colar em nilon.

BUJO DO INTERRUPTOR DE SINAL DA R


35-50 lb. ft (47,5 - 67,8 N.m), roscas de 9/6-18.
PARAFUSOS DO FILTRO DE AR/REGULADOR
8-12 lb. ft (10,8 - 16,3 N.m), roscas de 1/4-20.
PARAFUSOS DO CILINDRO
DE REDUO AUXILIAR
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
PARAFUSOS DA TAMPA
DO CILINDRO DE
REDUO AUXILIAR
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m),
roscas de 3/8-16.

PARAFUSOS PEQUENOS
DA TAMPA DA
TOMADA DE FORA
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m),
roscas de 3/8-16.
BUJO DE ABASTECIMENTO DE LEO
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m),
roscas de 1/4 para tubos.
PARAFUSOS GRANDES DA TAMPA
DA TOMADA DE FORA
50-60 lb. ft (67,8 - 81,3N.m), roscas de 7/16-14.
BUJO DO CILINDRO DE REDUO/MULTIPLICADOR
40-50 lb. ft (54,2 - 67,8 N.m), roscas de 5/8-18.
PARAFUSOS DA TAMPA DO CILINDRO DE REDUO/MULTIPLICADOR
20-25 lb. ft (27,1 - 33,9 N.m), roscas de 5/16-18.

PARAFUSOS DA TAMPA DO ROLAMENTO


TRASEIRO AUXILIAR DO CONTRAEIXO
35-45 lb. ft (47,5 - 61 N.m), roscas de 3/8-16.
BUJO DO TERMOPAR
40-50 lb. ft (54,2 - 67,8 N.m), roscas de 1/2 para tubos.
BUJO DA CARCAA DO VELOCMETRO
35-50 lb. ft (47,5 - 67,8 N.m), roscas de 13/16-20.
PARAFUSOS DA TAMPA DA
ABERTURA DE INSPEO
20-25 lb. ft (27,1 - 33,9 N.m), roscas de 5/16-18.

INSTRUES PARA VEDAO DE ROSCAS


Parafusos Aplique Loctite 242
Porca da engrenagem motriz, prisioneiros da carcaa da embreagem, e prisioneiros do suporte
Aplique composto de vedao para rosca (Fuller Pea No. 71204)
Roscas cnicas (roscas de tubo) e elementos de conexo da linha de ar
Aplique composto de vedao hidrulico (Pea Fuller No. 71205)
31

Corte 7191S 6/86

Instrues para o tcnico


de diagnstico de falhas

INSTRUO PARA O TCNICO DE DIAGNSTICO DE FALHAS


O que segue uma instruo de procedimento bsico para
o diagnstico de falhas em transmisses:
1.

1.

Instrua o motorista sobre as tcnicas corretas


de conduo.

2.

Substitua as peas (aps tentar outras possveis


correes listadas).

3.

Solte o parafuso de travamento e reaperte ao


torque correto.

4.

Procure o dano resultante.

5.

Lixe com lixa de papel.

6.

Reajuste s especificaes corretas.

7.

Instale as peas faltantes.

8.

Verifique as linhas de ar ou mangueiras.

9.

Aperte a pea.

Inspeo preliminar.
a.

b.

c.

2.

CORREES POSSVEIS

Observao pessoal procure evidncias


de uso incorreto como coxins, elementos de
fixao ou suportes quebrados, verifique as
linhas de ar.
Faa perguntas ao proprietrio ou operador
obtenha informaes sobre as condies
operacionais e uso do veculo, sobre o histrico
do problema, e sobre as caractersticas de
mudana de marcha se for o caso.
Obtenha o histrico da unidade inclusive os
procedimentos de manuteno e lubrificao,
histrico de falhas, e quilometragem ou horas
de uso.

Desmonte a transmisso.
a.

c.

Durante a desmontagem, verifique quanto


a peas instaladas incorretamente, peas
faltantes e peas no originais.

11. Verifique novamente o sincronismo.


12. Limpe a pea.

Instrues para o tcnico


de diagnstico de falhas

b.

Mantenha amostra de leo para anlise


de impurezas, verifique se necessrio.

10. Corrija a restrio.

13. Aplique uma camada leve de silicone.


14. Aplique composto de vedao.

Limpe e inspecione cada pea cuidadosamente.

3.

Determine o tipo de falha

4.

Determine e corrija a causa da falha

Para usar o quadro de instruo


O Quadro de Instruo do Tcnico de Diagnstico usado
para identificar e corrigir problemas da transmisso.
Para usar a instruo, 1) Localize o problema da transmisso
na coluna esquerda; 2) Trace uma linha horizontalmente na
pgina at atingir um retngulo com um nmero no interior;
3) Trace uma linha vertical na coluna para identificar uma
possvel causa. O nmero na interseo das linhas vertical e
horizontal indica as correes a serem usadas; 4) As correes
possveis esto listadas abaixo. Poder haver mais de uma
causa possvel e correo possvel para cada problema.

32

CAUSA POSSVEL

PROBLEMA
ESCAPA (MULTIPLICADOR)

PONTOS DE CONTATO DO GARFO DESGASTADOS


BARRA DO GARFO EMPENADA
MOLA DE RETENO FRACA OU FALTANTE
REBARBAS NA BARRA DO GARFO
ESFERA DE INTERTRAVAMENTO OU PINO FALTANTE
MOLA DE RETENO EXCESSIVAMENTE RESISTENTE
CARCAA DO VARO DE MUDANA TRINCADA
ORIFCIO DE RESPIRO OBSTRUDO
INSERTO DANIFICADO
REGULADOR DEFEITUOSO
MANGUEIRA OU CONEXO SOLTA

Instrues para o tcnico


de diagnstico de falhas

1
2

2 2 9

ESCAPA (REDUO)
ESCAPA OU
SALTA (SEO DIANTEIRA)

2 9
2
7

MUDANA LENTA (MULTIPLICADOR)

2 2 9

MUDANA LENTA OU
SEM MUDANA (REDUO)

2 9
2
3

MUDANA DIFCIL OU SEM


MUDANA (SEO DIANTEIRA)
POSSVEL A MUDANA PARA SEO
DIANTEIRA EM 2 MARCHAS
SIMULTANEAMENTE
ARRANHANDO NO ENGATE
INICIAL DA ALAVANCA

2 2

ALAVANCA TRAVA OU
EMPERRA NA MARCHA
RUDO
MATRAQUEADO DE ENGRENAGEM
NA MARCHA-LENTA
VIBRAO
ARRUELA DO EIXO PRINCIPAL QUEIMADA
ESTRIADOS DO EIXO PILOTO
DESGASTADOS OU EIXO PILOTO QUEBRADO
CARCAA DA EMBREAGEM TRINCADA
CARCAA AUXILIAR QUEBRADA
SINCRONIZADOR QUEIMADO

SINCRONIZADOR QUEBRADO
AQUECIMENTO
EIXO PRINCIPAL TORCIDO
CONJUNTO MOTRIZ DANIFICADO
ROLAMENTO QUEIMADO
VAZAMENTO DE LEO
SOBREPOSIO DE RELAES DE MARCHA

33

10

MANGUEIRA DE AR ESTRANGULADA
EMPERRAMENTO DO MBOLO DA SERVO-VLVULA
ANEL O DANIFICADO
JUNTA MONTADA INCORRETAMENTE
MANGUEIRA DE AR FIXADA EM LOCAL INCORRETO
LINHA DE AR OU CONECTOR ESTRANGULADO
PORCA DO MBOLO DO CILINDRO DE AR SOLTA
MBOLO DO CILINDRO DE AR TRINCADO
ENGRENAGEM TORCIDA FORA DE SINCRONISMO NO EIXO
ENGRENAGEM TRINCADA OU REBARBA NO DENTE
TOLERNCIA EXCESSIVA NA ENGRENAGEM DO EIXO PRINCIPAL
EIXO PRINCIPAL TORCIDO
DENTES DE ENGATE CNICOS
ABERTURA DO GARFO DESGASTADA NA ENGRENAGEM DA EMBREAGEM
CHAVETA QUEBRADA (SEO DIANTEIRA)
CHAVETA QUEBRADA (AUXILIAR)
GARFO INSTALADO VOLTADO PARA TRS
MOLA DO SINCRONIZADOR QUEBRADA
FALHA NO SINCRONIZADOR
PISTA INTERNA DEIXADA EM FRENTE DO CONTRAEIXO AUXILIAR
DEFEITO NO ROLAMENTO
FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR
MULTIPLICADOR DE PR-SELEO
SEM USAR A EMBREAGEM
PARTIDA EM MARCHA EXCESSIVAMENTE ALTA
CARGA DE IMPACTO
FREIO DO CONTRAEIXO NO OPERACIONAL (PRESSO)
FREIO DA EMBREAGEM NO AJUSTADO (TRAO)
LINGUETAS DO FREIO DA EMBREAGEM QUEBRADAS (TRAO)
NO EQUIPADO COM CONTRAEIXO OU FREIO DA EMBREAGEM
OBSTRUES NAS ARTICULAES/LIAMES
AJUSTE INCORRETO DAS ARTICULAES/LIAMES
BUCHAS DESGASTADAS NAS CARCAAS DE CONTROLE
AJUSTE INADEQUADO DA EMBREAGEM
COXIM DO MOTOR QUEBRADO
FALHA DA EMBREAGEM
NVEL BAIXO DE LEO
NVEL ALTO DE LEO
BAIXA QUALIDADE DO LEO
NGULO OPERACIONAL EXCESSIVO
TROCAS DE LEO NO FREQUENTES
FALTA DE SILICONE NOS ANIS O
EXCESSO DE SILICONE NOS ANIS O
MISTURA DE LEOS OU USO DE ADITIVOS
ORIFCIO DO PINO NA CAIXA
VEDADOR TRASEIRO DANIFICADO
PARAFUSOS SOLTOS OU FALTANTES
REBOCAMENTO INCORRETO DO CAMINHO OU DESACELERAO
DESALINHAMENTO DO MOTOR COM A TRANSMISSO
PORCA DO EIXO DE SADA COM TORQUE INCORRETO
CONFIGURAO INCORRETA DA LINHA DE TRANSMISSO
SUSPENSO DESGASTADA
PNEUS DESBALANCEADOS, PORCAS SOLTAS

Instrues para o tcnico


de diagnstico de falhas

10
2 6

12 12
10 13 13
2
10
2
4
2
2 1

10
2
4
2

2
4
2 2 2

2
4

9 2
10 12 13
1
4

10

2
4

2 5 6
4 2

2
4

2
10 6

1 1
4

2 1
7 2
1
4
10

2
4
2

1 1
2 2

2 2
6 2
4

2
2 6 2 7
1
10 6 2 6
8 1 6 1

10 6

7 2
4
2
4

2
6
2
4

2 2
6 7

1 1
2 2
2
6
2
6

6 6 2 2 2
4 4 6 6 6

2
6

2
4
6
2
4
6

2
4
6

2
4
6

6
2
4

2
4
6

2
4

Instrues para o tcnico


de diagnstico de falhas

2
4
7
2 2
1 1
4

2
2
6

12
13 13

13 12
13

2
2
4
6
2
4
1

2 2
6 6 6 6

2
6
6
2

2
6

2
2
6

6 6 26 26

2
6

2 2 6,7
4 4 14

8
6

34

Tabela de Converso

TABELA DE CONVERSO
Equivalentes em decimais

Converses para sistema mtrico

1/64 ............. 0,015625 17/64 ........... 0,265625


1/32 .......... 0,03125

9/32 .......... 0,28125

33/64 .......... 0,515625


17/32 ........ 0,53125

49/64 .......... 0,65625

1 milha = 1,609 quilmetros (km)

25/32 ....... 0,78125

1 polegada = 25,4 milmetros (mm)

3/64 ............. 0,046875 19/64 ........... 0,296875 35/64 ........... 0,546875 51/64 ........... 0,796875
1/16 .......... 0,0625

5/16 .......... 0,3125

9/16 .......... 0,5625

13/16 ....... 0,8125

5/64 ............. 0,078125 21/64 ........... 0,328125 37/64 ........... 0,578125 53/64 ........... 0,828125
3/32 .......... 0,09375

11/32 ........ 0,34375

19/32 ........ 0,59375

3/8 ............ 0,375

5/8 ............ 0,625

7/8 ........... 0,875

9/64 ............. 0,140625 25/64 ........... 0,390625 41/64 ........... 0,640675 57/64 ........... 0,890625
5/32 .......... 0,15625

13/32 ........ 0,40625

21/32 ........ 0,65625

29/32 ....... 0,90625

11/64 ........... 0,171875 27/64 ........... 0,421875 43/64 ........... 0,671875 59/64 ........... 0,921875
3/16 .......... 0,1875

7/16 .......... 0,4375

11/16 ........ 0,6875

15/16 ....... 0,9375

13/64 ........... 0,203125 29/64 ........... 0,453125 45/64 ........... 0,703125 61/64 ........... 0,953125
7/32 .......... 0,21875

15/32 ........ 0,46875

23/32 ........ 0,71875

31/32 ....... 0,96875

15/64 ........... 0,234375 31/64 ........... 0,484375 47/64 ........... 0,734375 63/64 ........... 0,984375
1/4 ............ 0,25

1/2 ............ 0,5

3/4 ............ 0,75

1 .............. 1,0

Equivalentes em sistema mtrico


mm

in mm

1 ........ 0,0394
2 ........ 0,0787
3 ........ 0,1181
4 ........ 0,1575
5 ........ 0,1969
6 ........ 0,2362
7 ........ 0,2756
8 ........ 0,3150
9 ........ 0,3543
10 ........ 0,3937
11 ........ 0,4331
12 ........ 0,4724
13 ........ 0,5118
14 ........ 0,5512
15 ........ 0,5906
16 ........ 0,6299
17 ........ 0,6693
18 ........ 0,7087
19 ........ 0,7480
20 ........ 0,7874

35

21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

in mm

........ 0,8268
........ 0,8661
........ 0,9055
........ 0,9449
........ 0,9843
........ 0,0236
........ 0,0630
........ 1,1024
........ 1,1417
........ 1,1811
........ 1,2205
........ 1,2598
........ 1,2992
........ 1,3386
........ 1,3780
........ 1,4173
........ 1,4567
........ 1,4961
........ 1,5354
........ 1,5748

in mm

41 ........ 1,6142
42 ........ 1,6535
43 ........ 1,6929
44 ........ 1,7323
45 ........ 1,7717
46 ........ 1,8110
47 ........ 1,8504
48 ........ 1,8898
49 ........ 1,9291
50 ........ 1,9685
51 ........ 2,0079
52 ........ 2,0472
53 ........ 2,0866
54 ........ 2,1260
55 ........ 2,1654
56 ........ 2,2047
57 ........ 2,2441
58 ........ 2,2835
59 ........ 2,3228
60 ........ 2,3622

in mm

in mm

61 ........ 2,4016 81 ..... 3,1890


62 ........ 2,4409 82 ..... 3,2283
63 ........ 2,4803 83 ..... 3,2677
64 ........ 2,5197 84 ..... 3,3071
65 ........ 2,5591 85 ..... 3,3565
66 ........ 2,5984 86 ..... 3,3858
67 ........ 2,6378 87 ..... 3,4252
68 ........ 2,6772 88 ..... 3,4646
69 ........ 2,7165 89 ..... 3,5039
70 ........ 2,7559 90 ..... 3,5433
71 ........ 2,7953 91 ..... 3,5827
72 ........ 2,8346 92 ..... 3,6220
73 ........ 2,8740 93 ..... 3,6614
74 ........ 2,9134 94 ..... 3,7008
75 ........ 2,9528 95 ..... 3,7402
76 ........ 2,9921 96 ..... 3,7795
77 ........ 3,0315 97 ..... 3,8189
78 ........ 3,0709 98 ..... 3,8583
79 ........ 3,1102 99 ..... 3,8976
80 ........ 3,1496 100 ..... 3,9370

in mm

105 ...... 4,1339


110 ...... 4,3307
115 ...... 4,5276
120 ...... 4,7244
125 ...... 4,9213
130 ...... 5,1181
135 ...... 5,3150
140 ...... 5,5118
145 ...... 5,7087
150 ...... 5,9055
155 ...... 6,1024
160 ...... 6,2992
165 ...... 6,4961
170 ...... 6,6929
175 ...... 6,8898
180 ...... 7,0866
185 ...... 7,2835
190 ...... 7,4803
195 ...... 7,6772
200 ...... 7,8740

1 pint = 0,473 litro (l)


1 libra.p (lb.ft) = 1,356 Newton.metros (N.m)

27/32 ....... 0,84375

7/64 ............. 0,109375 23/64 ........... 0,359375 39/64 ........... 0,609375 55/64 ........... 0,859375
1/8 ............ 0,125

1 libra = 0,453 quilograma (kg)

in

205 ...... 8,0709


210 ...... 8,2677
215 ...... 8,4646
220 ...... 8,6614
225 ...... 8,8583
230 ....... 9,0551
235 ....... 9,2520
240 ....... 9,4488
245 ....... 9,6457
250 ....... 9,8425
255 ..... 10,0394
260 ..... 10,2362
265 ..... 10,4331
270 ..... 10,6299
275 ..... 10,8268
280 ..... 11,0236
285 ..... 11,2205
290 ..... 11,4173
295 ..... 11,6142
300 ..... 11,8110

Tabela de Converso

Tabela de Converso

Fatores de converso para sistema mtrico


Converses aproximadas ao sistema mtrico

Converses aproximadas ao sistema mtrico


Smbolo

Quando
conhecido

Multiplique
por

Para saber

Smbolo

Smbolo

Quando
conhecido

Multiplique
por

centmetro
centmetro
metro
quilmetro

cm
cm
m
km

mm
cm
m
m
km

milmetro
centmetro
metro
metro
quilmetro

centmetro quadrado
metro quadrado
metro quadrado
quilmetro quadrado
hectare

cm2
m2
m2
km2
ha

cm2
m2
km2
ha

centmetro quadrado
metro quadrado
quilmetro quadrado
hectare (10.000 m2)

grama
quilograma
tonelada

g
kg
t

g
kg
t

grama
quilograma
tonelada (1000 kg)

mililitro
mililitro
mililitro
litro
litro
litro
litro
metro cbico
metro cbico

ml
ml
ml
l
l
l
l
m3
m3

ml
l
l
l
m3
m3

mililitro
litro
litro
litro
metro cbico
metro cbico

Temperatura em
graus Celsius

COMPRIMENTO
in
ft
yd
mi

polegada
p
jarda
milha

*2,5
30
0,9
1,6

in2
ft2
yd2
mi2

polegada quadrada
p quadrado
jarda quadrada
milha quadrada
acre

oz
lb

ona
libra
short ton (2000 lb)

Tsp
Tbsp
fl oz
c
pt
qt
gal
ft3
yd3

colher de ch
colher de sopa
ona fluida
xcara
pint
quarto de galo
galo
p cbico
jarda cbica

REA
6,5
0,09
0,8
2,6
0,4
MASSA (peso)
28
0,45
0,9

0,04
0,4
3,3
1,1
0,6

Temperatura em
graus Fahrenheit

5/9
(aps
subtrair 32)

Temperatura
em graus
Celsius

REA
0,16
1,2
0,4
2,5
MASSA (peso)
0,035
2,2
1,1
VOLUME
0,03
2,1
1,06
0,46
35
1,3

polegada
polegada
p
jarda
milha

in
in
ft
yd
mi

polegada quadrada
jarda quadrada
milha quadrada
acre

in2
yd2
mi2

ona
libra
short ton

oz
lb

ona fluida
pint
quarto de galo
galo
p cbico
jarda cbica

fl oz
pt
qt
gal
ft3
yd3

TEMPERATURA (exata)

TEMPERATURA (exata)
F

Smbolo

COMPRIMENTO

VOLUME
5
15
30
0,24
0,47
0,95
3,8
0,03
0,76

Para saber

F
40
40
C

9/5 (a seguir
adicione 32)

40

20

212
120

80
20

98.6

32
0

Temperatura em
graus Fahrenheit

40
37

160
60

200
80
100

36

Rebocamento ou
Desacelerao

REBOCAMENTO OU DESACELERAO

ng
oper ulo
mx acional
imo

ng
mon ulo de
da tr tagem
ansm
isso

Porce
de in ntagem
clina
o
Corte 8962D-2/89

As transmisses Fuller exigem a rotao das engrenagens


do contraeixo e do eixo principal da seo dianteira para
fornecer lubrificao adequada. Estas engrenagens no giram
quando o veculo rebocado com as rodas traseiras no cho
e conjunto de trao conectado. Entretanto,o eixo principal
movido a uma taxa alta de rotao pelas rodas traseiras.
O atrito entre as arruelas estriadas do eixo principal, devido
falta de lubrificao e a extrema diferena nas velocidades
rotacionais, ir danificar severamente a transmisso.
A desacelerao com a transmisso em neutro ir produzir
os mesmos danos.
Para evitar este tipo de dano:
Jamais desacelere com a transmisso em neutro.
Jamais desacelere com a embreagem pressionada.
Para rebocar, puxe os semi-eixos, ou desconecte a linha de
trao, ou reboque com as rodas de trao fora do cho.

37

Corte 8962C-2/89

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