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INFORME FINAL DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL ESTUDIO DE TRAFICO TRAMO DV.

QUILCA - LA CONCORDIA

ESTUDIO DE TRFICO
TRAMO
DV. QUILCA DV. AREQUIPA-DV. MATARANIDV. ILO-TACNA- LA CONCORDIA

ING. JUAN TALLEDO MARROQUIN

INFORME FINAL DEL EXPEDIENTE TECNICO DEL ESTUDIO DE TRAFICO TRAMO DV. QUILCA - LA CONCORDIA

CONTENIDO

1.

INTRODUCION

2.

GENERALIDADES

3.

OBJETIBOS

4.

ALCANCE

5.

METODOLOGIA
A. Trabajo de Campo
B. Conteo y Clasificacin Vehicular
C. Trabajo de gabinete

6.

ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS DETERMINACION DEL INDICE


MEDIO ANUAL
D. Tramos identificados
E. Factores de correccin estacional
F.

ndice Medio Diario Anual y Clasificacin Vehicular

G. Composicin Vehicular
H. Variacin por estacin de conteo
7.

PROYECION DE TRAFICO
A. Generalidades
B. Tasas de generacin de trfico
C. Proyeccin de trfico

8.

ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO

9.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10. ANEXOS

1. INTRODUCION

Para el presente estudio de trfico, fue necesario efectuar un anlisis preliminar del
comportamiento que ste presenta por la influencia que en l puedan ejercer los
diversos centros poblados o de actividad productiva a los que se tiene acceso desde la
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carretera; lo que permiti definir las caractersticas de la informacin histrica que fue
necesario recolectar y del relevamiento de los datos de campo como son los conteos
volumtricos y las encuestas de origen y destino.
Con este fin, se efectu un recorrido a lo largo de los tramos del estudio y defini un
seccionamiento con fines exclusivamente de trfico.
2. GENERALIDADES

La va en estudio es de vital importancia dentro del contexto distrital, provincial,


regional y nacional. El tramo de la Carretera Dv. Quilca-Arequipa Moquegua
Tacna-La Concordia, permitir no solo tener una red vial en condiciones de operacin
seguras, cmodas y econmicas para los usuarios que actualmente hacen uso de ella,
sino que tambin en la activacin de la economa de los distritos, as como la
generacin de beneficios indirectos a favor de la Provincia y la Regin.
A. TRAMO I (Dv. Quilca Reparticin)

El tramo de la carretera en estudio tiene una extensin de 122 km, condicin del
asfalto de regular estado. Est ubicado al sur del pas en la regin de Arequipa.
B. TRAMO II (Dv. Matarani Dv. Moquegua)
El tramo de la carretera en estudio tiene una extensin de 162 km, condicin del asfalta en
regular estado. Est ubicado al sur del pas entra la regin de Arequipa y Moquegua.

C. TRAMO III (Dv. Ilo La Concordia)

El tramo de la carretera en estudio tiene una extensin de 141 km, condicin del
asfalta en regular estado. Est ubicado al sur del pas entre la regin de Moquegua y
Tacna.
3. OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, recoger y sistematizar la informacin
base obtenida en campo para determinar los indicadores de trfico, los cuales sern
considerados en el planteamiento de las alternativas de rehabilitacin de la carretera, as
como para la evaluacin econmica de las inversiones que conlleva a la concesin de la
va en estudio.

4. ALCANCE

El presente estudio comprende la cuantificacin y clasificacin del volumen de los


vehculos que transitan por el tramo en estudio. Este trabajo se inicia en campo, con el
levantamiento de informacin del aforo vehicular en las respectivas estaciones. De esta
forma se obtiene un IMD de los das que comprende el estudio de campo,
posteriormente y haciendo uso de un factor de correccin por estacionalidad, se
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concluye con la determinacin del ndice Medio Diario Anual (IMDa) del trfico
correspondiente al Tramo en estudio.
A. UBICACIN DE TRAMO DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

El tramo Dv Quilca La Concordia, se ubica en la carretera Panamericana


Sur, la cual se inicia en la Regin Lima, recorre las Regiones de Ica, Arequipa,
Moquegua y Tacna, teniendo como punto final la Frontera con Chile, definido
como Limite Vial Concordia.
En el mapa vial del Per, mostrado a continuacin cuadro 01, se incluye la
ubicacin del tramo en estudio.
Cuadro
01

Tramo en
estudio
Panamericana

Fuente MTC

5. METODOLOGA

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de


transporte; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular.
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La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la informacin del
IMD Anual (IMDA) y Factores de Correccin, existentes en los documentos oficiales
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Las directas, corresponde a la informacin primaria utilizada para actualizar, verificar y
complementar la informacin secundaria disponible. El trabajo de campo
correspondiente al Conteo y Clasificacin Vehicular de Trfico, habiendo efectuado
actividades previas de trabajo de gabinete, como el reconocimiento de la carretera con
fines de identificar las estaciones y luego la aplicacin del trabajo de campo.
A. TRABAJO DE CAMPO

Reconocimiento y Ubicacin de Estaciones de Conteo


Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propsito de
identificar y precisar in situ las estaciones para el conteo, se realiz el reconocimiento
de toda la carretera en estudio la cual fue efectuada con el propsito de definir y ubicar
los puntos estratgicos para las estaciones necesarias para la aplicacin del conteo de
vehculos y la encuesta origen-destino. Durante el reconocimiento de la carretera, se
observ diferentes aspectos como: nivel de trfico existente, caminos de acceso a
centros poblados circundantes a la va, y como resultado se identific las estacin para
la toma de informacin:
Tramo I Dv. Quilca Reparticin (Dv. Arequipa)
Estacin 01 Peaje Camana. Ubicada en el Km. 846+600.
Estacin 01A Dv. Aplao Ubicada en el Km
Estacin 02 Reparticin (Dv. Arequipa)

Tramo II Dv. Matarani Dv. Moquegua.


Estacin 03 Peaje el Fiscal Ubicada en el Km.1, 055+300.
Estacin 04 Peaje Montalvo ubicada en el Km. 1,139+400.

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Tramo III Dv. Ilo La concordia.


Estacin 05 Peaje Tomasiri ubicada en el Km. 1,253+000
Estacin 06 ZOFRATACNA

Cubre el trfico entre Tacna la Concordia.


Cuadro 02 UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEOS TRAMO I

E1

E1A

E2

Cuadro 03: UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEOS - TRAMO II

E3
E4

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Cuadro 04 UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEOS TRAMO III

E5

E6

Cuadro
Fuente
google earth
05

FLUJO (LIMAAREQUIPA /
AREQUIPA-LIMA

LIM

E-2

MOQUEG

E-2

AREQUI

B. CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR.


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Las labores de campo se iniciaron a las 00.00 horas del da 06 de Agosto del 2011 y se
prolong hasta las 24 horas del 14 de Agosto del mismo ao. Se llev a cabo el registro de
todos los vehculos haciendo uso de los formatos de cuantificacin y clasificacin de trfico
en la estacin identificada;
El conteo y clasificacin, se realiz por medio del Mtodo Manual, en la que el personal
asignado para tal actividad, provistos del material necesario como tableros, formatos,
portaminas y otros, tom nota y/o registro de los vehculos que circularon en la va, este
trabajo se complement adems con una constante supervisin para mantener la
consistencia del estudio.
Para efectuar el estudio se establecieron 2 turnos de trabajo de 12 horas c/u, de modo que
los clasificadores cubran las 24 horas del da. De esta forma las labores realizadas cubrieron
el horizonte de tiempo previsto para esta actividad, en cada una de las estaciones de control
establecidas para cada tramo, utilizando todas las herramientas y metodologa alcanzada.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico utilizado, tiene una estructura que permite
obtener toda la informacin necesaria para determinar el flujo del trfico de entrada y
salida, por tipo de vehculo, por hora, da, semana y finalmente obtener el IMD Anual.
C. TRABAJO DE GABINETE
El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla antes de
salir al campo y consiste en la preparacin de los formatos de conteo y clasificacin
vehicular, as como realizar la previa identificacin de la zona con ayuda de mapas
viales. Tambin comprende realizar todas las coordinaciones previas para efectuar un
trabajo efectivo en las estaciones a identificar. De acuerdo al planeamiento de las
actividades a cumplirse, se determin que la estacin identificada se deba contar con la
participacin e una brigada de control debidamente capacitada a cargo de un profesional
responsable con experiencia en este tipo de labores. En la composicin del equipo se ha
contemplado el nmero necesario de integrantes, de acuerdo a un rol que permita la
rotacin y el cumplimiento delas actividades de control. La segunda etapa se desarrolla
despus del trabajo de campo y comprendi la revisin y el procesamiento de la
informacin obtenida en la estacin identificada, la misma que permiti determinar el
IMD Anual y las caractersticas del flujo vehicular que soporta la carretera en estudio,
as como su composicin vehicular y variacin diaria. La sistematizacin de
informacin de campo consisti en el procesamiento de los datos obtenidos con ayuda
delos formatos de conteo y clasificacin vehicular; seguidamente se aplic las
herramientas y metodologas para la determinacin del IMDa y resultados
complementarios; y finalmente se efectu el anlisis final plasmado en el presente
documento. Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio
Diario Anual (IMDA), se utiliz la siguiente frmula:

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I MD=(

5 PL+ S+ D
) xFCE
7

Dnde:
PL : Promedio das hbiles
S

: Volumen de Sbado

: Volumen de Domingo

FCE: Factor de correccin estacional

6. ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS DETERMINACIN DEL


NDICEMEDIO ANUAL
A. Tramos Identificados

TRAMO I: Dv. Quilca


Reparticin.

TRAMO II: Dv. Matarani Dv. Moquegua.

TRAMO III: Dv. Ilo La Concordia.


B. Factores de Correccin Estacional
El volumen del trfico presenta variaciones horarias y diarias, segn las estaciones
del ao, ocasionales factores climatolgicos, pocas de cosecha, lluvias, ferias
semanales, vacaciones, festividades, etc. Por ello, ha sido necesario afectar a los
valores obtenidos en un perodo de tiempo, por un factor de correccin estacional
(FCE) que permite eliminar las fluctuaciones del volumen del trfico durante el ao.
Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el FCE, ya que como
producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo mensual clasificado en
vehculos ligeros y pesados.
La utilizacin del Factor de Correccin Estacional (FCE) se tom de los ltimos
aos, y se ha considerado los factores de correccin mensuales correspondientes del
peaje del rea de estudio, en consideracin a que la variacin de los flujos de alguna
manera refleja la contribucin de vehculos se muestra en el sgt cuadro.

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Cuadro
06

C. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACIN VEHICULAR


Se presenta un resumen del trfico promedio semanal. Antes de determinar el IMD
anual se determin el IMD de la semana, correspondiente al promedio de vehculos
registrados durante los siete das, del 06 al 14 de Agosto. Del anlisis de los
resultados, se obtuvo en la semana un IMDs
TRAMO I: Dv. Quilca Reparticin.
ESTACION 01 (Flujo Lima Arequipa / Arequipa Lima)

ESTACION 01A (Flujo Lima Arequipa / Arequipa Lima)

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ESTACION 02(Flujo Lima Moquegua / Moquegua Lima)

El flujo vehicular de la estacin 02 con respecto a la estacin 01 se ve incrementada


en un 20% por el trfico local de pasajeros generado por los pueblos cercanos a la
ciudad de Arequipa, pero en la estacin 02 solo se esta tomando el flujo (LimaTacna) con fines de estudio para poder hacer las respectivas proyecciones.
Flujo Lima-Arequipa ver anexos.

Moquegua.

TRAMO

II:

Dv.

ESTACION 03 (Flujo Arequipa Moquegua / Moquegua - Arequipa)

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Matarani

Dv.

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ESTACION 04 (Flujo Arequipa Tacna / Tacna - Arequipa)

El flujo de la estacin 04 con respecto a la estacin 03 se incrementa en un 7% esto


es debido al trfico local

TRAMO III: Dv. Ilo La Concordia.

ESTACION 05 (Flujo Moquegua Tacna / Moquegua - Arequipa)

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ESTACION 06 (Flujo Tacna La Concordia / La Concordia - Tacna)

En la estacin 06 el flujo vehicular proveniente del turismo Chile en la zona de Tacna es


del 80% respecto al flujo total, siendo el de ligero el 90% del 80% del flujo vehicular
chileno.

CUADRO COMPARATIVO CON LA INFORMACION DE LOS PEAJES Y


LA INFORMACION DE CAMPO DE LA VIA EN CONCESION

DATO DE LOS PEAJES EXISTENTES

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La informacin recibida de los


peajes no est debidamente
clasificada por tipo de vehculos si
no por vehculos ligeros y los
pesados por ejes.

DATOS DE CONTEO DE TRAFICO POR SENTIDO (LIMA TACNA)

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DATOS DE CONTEO DE TRAFICO POR SENTIDO (TACNA-LIMA)

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En la estacin E-1 (peaje de Camana) el flujo es mayor al de la estacin E-2


(Reparticin) debido a que en el trayecto se va quedando un 3% y para fines del
estudio en la estacin E-02 no se est considerando el flujo que va de lima
Arequipa y solo se toma el que va de Lima-Tacna y Arequipa-Tacna.

En la estacin E-3 (peaje el Fiscal) el flujo vehicular es bajo con respecto al de la


estacin E-2(reparticin) ya que en el trayecto se encuentra el desvi a Matarani
Mollendo y la otra parte que se va quedando en los centros poblados de la zona
como la Joya, Cachendo, El fiscal, Cocachacra, Chucarapa, Desamparados.

El estacin E-6 el volumen vehicular se ve alterado debido al flujo proveniente del


turismo chileno

D. Composicin Vehicular
La composicin porcentual del tramo I, por tipo de vehculo que circula por la
carretera se presenta en el grfico, en este se visualiza que el flujo vehicular tiene
una predominancia de autos y Pick-Up, los cuales representan el 23% y 14%
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respectivamente del flujo total de vehculos. Del mismo modo se tiene a los
traylers de 6E con el 20% de la distribucin y a las camionetas Rurales o combis
con el 04%. Mayores detalles en la siguiente grfica cuadro 07 y 08.
Cuadro
07

Cuadro
08

La composicin porcentual del tramo II, por tipo de vehculo que circula por la
carretera se presenta en el grfico, en este se visualiza que el flujo vehicular
tiene una predominancia de autos y traylers de 6E, los cuales representan el 24%
y 19% respectivamente del flujo total de vehculos. Del mismo modo se tiene a
los pick up con el 18% de la distribucin y a los traylers de 5E con el 09%.
Mayores detalles en la siguiente grfica.
Cuadro
09

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Cuadro
10

La composicin porcentual del trfico del tramo III, por tipo de vehculo que
circula por la carretera se presenta en el grfico, en este se visualiza que el flujo
vehicular tiene una predominancia de Autos y pick up de, los cuales representan
el 48 % y 23 % respectivamente del flujo total de vehculos. Del mismo modo se
tiene a las Cmta. Rural con el 6% de la distribucin y a los mnibus de 2E con
el 7%. Mayores detalles en la siguiente grfica.
Cuadro
11

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Cuadro
12

VARIACIN DIARIA POR ESTACIN DE CONTEO


Cuadro
13

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De acuerdo al resumen del conteo


vehicular diario de ambos sentidos, el
mayor volumen de trfico se registrado se
presenta en la estacin E-6 (flujo
vehicular Tacna La Concordia / La
Concordia Tacna), el alto flujo
vehicular en la estacin E-6 se debe a los
vehculos provenientes de Chile que
viene a ser el 80% del total de la E-6
siendo los vehculos ligeros los de mayor
volumen, el segundo ms alto es de la
estacin de Camana E-1 y siendo el
flujo de vehculo pesados el de mayor
volumen ya que se
dirigen a los
principales centros de produccin ubicados a lo largo del tramo.

7. PROYECCIONES DE TRFICO
A. Generalidades
Debido a la importancia de la va en estudio y de acuerdo a referencias de los
habitantes de la zona, se puede sostener que los flujos de transporte de carga y de
pasajeros que se manifiestan en la carretera tienen alcance regional y nacional.
La integracin se debe bsicamente al intercambio comercial que se da entra las
diferentes localidades que existen a lo largo del tramo. Lo anterior se complementa
con un dinmico movimiento de pasajeros que hace uso de los servicios de
transporte de pasajeros principalmente en buses y camiones, que cubren el itinerario
existente entre Lima-Arequipa-Moquegua y Tacna.
B. Tasas de Generacin de Trfico
Metodologa
Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el
trfico en vas de caractersticas similares a la carretera en estudio:

Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA)


del trfico existente en la carretera en estudio.
Con indicadores macro econmicos, expresados en tasas decrecimiento y
otros parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del trfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe suficiente informacin estadstica del trfico
referente a data histrica de varios aos de la carretera; razn por la que se consider
razonable utilizar para las proyecciones de trfico el segundo procedimiento que es el

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mtodo de las tasas de generacin de viajes en funcin de las variables macro econmicas
como el Producto Bruto Interno (PBI) y el tamao poblacional.
Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha tomado en cuenta la
participacin de las variables macroeconmicas como las tasas de crecimiento del PBI y de
la poblacin a nivel de la regin de Arequipa-Moquegua-Tacna.
En la siguientes graficas se muestra un cuadro comparativo con la tasa de crecimiento del
parque automotor, el PBI y la poblacin.
LA REGION AREQUIPA (PBI)

La regin Arequipa se ubicado en la parte sur del pas. La extensin territorial de la regin
Arequipa es d 63,345.39 km, cuenta con 528 km de costas en el Ocano Pacfico, con
una densidad de 18,2 hab/km.
La regin de Arequipa polticamente est constituida por 8 provincias, de las cuales las ms
desarrolladas por el volumen de sus contribuciones econmicas son Arequipa, Caylloma e
Islay, donde se localiza el puerto de Matarani.
Arequipa es la segunda regin con el mayor Producto Bruto Interno (P.B.I) a nivel nacional.
En el periodo del 2007 presento un incremento del 30.3% de su PBI. Si el desarrollo de la
economa sigue estable en una dcada puede quintuplicar su tamao y casi alcanzar a la de
Lima.
Cuadro
14

LA

REGION MOQUEGUA (PBI)

La Regin Moquegua situado al sureste del pas, en la vertiente occidental de la Cordillera


de los Andes. La extensin territorial de la regin Moquegua es de 15.733.97 km con una
densidad de 10,3 hab/km
La regin Moquegua polticamente est constituida por 03 provincias (Gral. Snchez cerro,
Mariscal nieto e Ilo).
La evolucin de la economa de Moquegua ha registrado comportamientos estables con
periodos cortos de fuerte crecimiento, tal como se aprecia en el cuadro 15
Cuadro 15
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LA REGION TACNA (PBI)

La Regin Tacna se ubica en la parte sur occidental de Amrica del Sur, en el extremo sur
del Per a 1348 km. De lima. La extensin territorial de la regin Tacna es de 16,075.89
Km (1.15% del territorio nacional), con una densidad de 18 hab/Km.
La regin Tacna polticamente est constituida por 04 provincias (Tacna, Tarata, Candarave
y Jorge Basadre G.) y los 27 distritos.
La evolucin de la economa de Tacna ha registrado comportamientos estables con
periodos cortos de fuerte crecimiento, tal como se aprecia en el cuadro 16

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Cuadro 16

CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

En el No cuadro 17.se puede apreciar el incremento anual del parque automotor por
regiones desde el 2000 hasta el 2008.

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Cuadro 17

CRECIMIENTO DE LA POBLACION EN LA ZONA EN ESTUDIO

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En el cuadro 18 se pude apreciar la poblacin estimada del 2000-2015.


POBLACION ESTIMADA POR DEPARTAMENTO DEL 2000 - 2015
Cuadro 18

CUADRO COMPARATIVO CON LAS DIFERENTES VARIABLES


Cuadro 19

En el cuadro 19 se presenta las diferentes variables de la tasa de crecimiento para aplicar en


la proyeccin del trfico vehicular a futuro tomndose solo el promedio la tasa de
crecimiento del PBI y la tasa de crecimiento de la poblacin por regin para tener una tasa
de crecimiento vehicular moderado y dejndose de la tasa de crecimiento vehicular de los
peajes por ser demasiado alto y puede ser considerado como momentneo.

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Una vez conocidos los conteos volumtricos obtenidos de los trabajos de campo, se calcula
se calcula el IMD para ser aplicado en la siguiente formula.
Tn= ( 1+r )n

Tn = Trafico ao n
To = Trafico 2011
r = Tasa de crecimiento anual del trafico
n = Periodo para el cual se efecta el anlisis
l trafico actual es el obtenido en los conteos efectuados en el estudio de trafico realizado
entre 06/08/2011-14/08/2011
C. PROYECIONES DE TRFICO EN LA VIA EN ESTUDIO
TRAMO I (Dv. Quilca Reparticin).
ESTACION 01

ESTACION 02

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ESTACION 03

ESTACION 04

ESTACION 05

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ESTACION 06

Tal y como se observa en el anterior cuadro, la proyeccin de trfico, toma en consideracin tres
tipos de trfico:

TRFICO NORMAL;

El mismo que se obtiene a travs de una proyeccin delos niveles actuales de trfico que existen en
la zona; el clculo es posible al aplicar las tasas de crecimiento de trafico halladas tomando en
consideracin la metodologa explicada anteriormente.

TRFICO GENERADO;

No se ha considerado trfico generado, por tratarse de un tramo de la Panamericana Sur que tiene
un trfico ya establecido.

TRAFICO DESVIADO.

No se presenta trfico desviado por no existir una va alterna el tramo de en estudio de la


panamericana Sur.
8. ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO

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La encuesta de Origen y Destino constituye la base para definir los centros generadores de trfico
para el proyecto y realizar sus respectivas proyecciones.
Para la carretera en estudio, se efectu el relevamiento de la informacin de Origen y Destino, en
los Peajes Camana, Peaje El Fiscal, Peaje Montalvo y el peaje de Tomasiri, mediante una muestra
bastante considerable de vehculos; detenindose al azar vehculos pesados y algunos ligeros para
solicitarle al conductor informacin, de acuerdo a un cuestionario previamente preparado,
destacndose el correspondiente al origen y destino del viaje que efectuaban.
Una vez obtenida la informacin en los formularios respectivos, se efectu su procesamiento, con lo
cual se definieron las zonas de trfico y se confeccionaron las matrices con dichos viajes.
Las matrices confeccionadas, en las que se presentan las zonas de trfico establecidas.

AO DE FABRICACIN

Cuadro
20

MUESTRA LOS VEHCULOS CON MAYOR PARTICIPACIN EN LA MUESTRA DE O/D.

Cuadro
21

NUMERO DE PASAJEROS PROMEDIO

Cuadro
22

A. DETERMINACIN DE ORIGEN Y DESTINO DEL VEHCULO

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La determinacin Origen-Destino para cada muestra de datos se procedi de forma


diferente para poder unificar con un cdigo de ubigeo, por lo menos, a nivel de
Departamento y Provincia.
En el caso de los Datos de OPP del 2000 se tuvo que hacer uso de la zonificacin que
emplearon y el nombre del origen y/o nombre del destino, para poder ubicar cada registro
con un cdigo de origen y destino PIT; esta primera agregacin de los datos se llevan a ser
Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 2 - Apndice 3/1. BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 3/1 7 validados los

orgenes y destino no encontrados y los de procedencia dudosa. Esto signific una primera
validacin de los datos.
En el caso de los datos de Origen y Destino del Estudio de Redes Viales 1, 4 y 9 y de
Demanda de Redes Viales 5, 6 y 12 los datos se pudieron conseguir con cdigos de ubigeo
INEI, incluso a nivel de distrito, lo que fue muy favorable. En este caso, solo se verific los
posibles cambios de codificacin que emite el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica para cerciorarnos que son los mismos cdigos que se emplearon en los
estudios.
B. MOTIVO DE VIAJE

Los datos de motivo de viaje o propsito de viaje fueron comparados, para unificar los
criterios como se muestra a continuacin cuadro 23.

Cuadro 23 - Motivos de viaje de los pasajeros de vehculos ligeros

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Estacin 01 (Peaje Camana)

Estacin 03 (peaje el fiscal)

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Estacin 04 (peaje Montalvo)

Estacin 05 (peaje Tomasiri)

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C. FRECUENCIA DE VIAJE
Los datos de frecuencia de viaje se obtuvieron de las encuestas realizadas en los puntos de
estacin como se muestra a continuacin.
Estacin 01 (Peaje Camana)

Estacin 01 (Peaje Camana)

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Frecuencia de viaje por tipo de vehculo


Estacin 03 (peaje el fiscal)

Estacin 03 (peaje el fiscal)

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Frecuencia de viaje por tipo de vehculo


Estacin 04 (peaje Montalvo)

Estacin 04 (peaje Montalvo)

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Frecuencia de viaje por tipo de vehculo


Estacin 05 (peaje Tomasiri)

Estacin 05 (peaje Tomasiri)

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Frecuencia de viaje por tipo de vehculo


D. MATRIZ DE ORIGEN DESTINO
La matriz origen destino del estudio indica la importancia del tramo en estudio porque se
aprecia viajes con origen y destino de las zonas de influencia ver cuadro 23.
Cuadro
24

La informacin que se recabo de las encuestas de cada una de las estaciones de control
en tipo de transporte de carga, capacidad, edad y la marca de los vehculos se puede
apreciar en los cuadros 24, 25,26y27.
Cuadro
25

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Cuadro
26

Cuadro
27

Cuadro
28

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9. CONCLUSIONES:

La variacin del trfico vehicular en el mes de agosto es mayor con respecto a los meses
anteriores y eso se debe a que en Arequipa y Tacna se encuentran en aniversario el 15 y 28
de agosto y el flujo comercial se ve incrementado por la proximidad a las fiestas de fin de
ao.

En la estacin de control E-2 (Reparticin) tiene el flujo vehicular ms alto con respecto a
las dems estaciones y eso se debe al trfico local de la zona pero para fines del estudio solo
se considera le flujo proveniente de Lima - Tacna y el de Arequipa-Tacna.

En la estacin del control E-3 (peaje El Fiscal) el flujo vehicular es menor con respecto al
de la estacin E-02 (reparticin) debido en el trayecto se encuentra el desvi de Matarani
Mollendo y los centros poblados de la zona como la Joya, Cachendo, El fiscal, Cocachacra,
Chucarapa, Desamparados, haciendo que el flujo proveniente de la estacin de control E-2
se vea disminuido al llegar a la estacin de control E-3.

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En la estacin de control E-6 se observa que el 80% de todo el trfico de la zona es del
turismo chileno siendo el de mayor volumen el de vehculo ligero.

Respecto al estudio de trafico elaborado por la ing. Sara Baella, se puede concluir que de
acuerdo con el conteo actual este se ha incrementado sustancialmente.

RECOMENDACIONES

Se recomienda mover el peaje del fiscal a unos 30 Km antes de reparticin cumpliendo con
las reglas internacionales que recomienda la distancia de 100 Km entre peajes, se
reubicara el peaje por tema de rentabilidad de acuerdo a los todos obtenidos en campo se
pierde un 20% del flujo vehicular entre la estacin de control E-2 y E-3.

El peaje de Montalvo se recomienda moverlo a unos 40 Km antes de su ubicacin actual


por tema de conflictos sociales ya que en el 2008 el peaje fue completamente quemado
generados por el moqueguaso.

El peaje de Tomasiri se recomienda moverlo a unos 40 Km de su ubicacin actual para


prevenir cualquier tipo conflicto social que pueda afectar correcto funcionamiento del peaje
y as mismo cumplir con las normas internacionales

De acuerdo a los datos obtenidos en campo del alto volumen vehicular que transita en ese
tramo de Tacna la Concordia se recomiendo colocar una estacin de peaje.

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10.

ANEXOS

PANEL FOTOFRAFICO
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ESTACIONES DE CONTROL

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO


ESTACION 01

PEAJE CAMANA

LIMA AREQUIPA
AREQUIPA - LIMA

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ESTACION 02

REPARTICION (DESVIO AREQUIPA)

LIMA AREQUIPA
AREQUIPA - LIMA

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ESTACION 03

PEAJE EL FISCAL

AREQUIPA- MOQUEGUA
MOQUEGUA - AREQUIPA

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ESTACION 04

PEAJE MONTALVO

AREQUIPA- TACNA
TACNA - AREQUIPA

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ESTACION 05

PEAJE TOMASIRI

MOQUEGUA - TACNA
TACNA - AMOQUEGUA

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ESTACION 06

TACNA LA CONCORDIA
LA CONCORDIA - TACNA

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