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INDICE

I. INTRODUCCIN......................................................................................................... 2
ANALISIS DEL TRANSPORTE MARTIMO........................................................................3
1.

Transporte Martimo Internacional........................................................................3


1.1 Qu es el transporte martimo internacional?.......................................................3
1.2 Cules son las caractersticas del transporte martimo internacional?.................3
a)

Carcter Internacional:.......................................................................................3

b)

Capacidad:........................................................................................................... 3

c)

Competencia:......................................................................................................3

d)

Versatilidad:.........................................................................................................3

1.3 Cules son los tipos de buques mercantiles utilizados en el transporte martimo
internacional?............................................................................................................... 3
1.3.1 Buques de carga general....................................................................................3
1.3.2 Buques de pasajeros...........................................................................................4
1.3.3 Buques Porta - Contenedores.............................................................................4
1.3.4 Petroleros............................................................................................................ 4
1.3.5 Buques Gaseros..................................................................................................5
1.3.6 Buques de operacin por rodamientos RoRo ( Roll-on Roll-off ).........................5
1.3.7 Graneleros.......................................................................................................... 5
1.3.8 Buques Qumicos................................................................................................5
1.3.9 Buques Remolcadores........................................................................................6
1.3.10 Buques Ore-Oil..................................................................................................6
1.3.11 Buques Aeroviarios o Portaaviones...................................................................6
2.

PRINCIPALES PUERTOS EN EL CALLAO................................................................7


2.1 DP WORLD CALLAO................................................................................................7
2.2 Infraestructura........................................................................................................7
2.2.1

Servicios Estndar.......................................................................................8

2.2.2

Servicios Especiales....................................................................................8

2.2.3

Depsito Temporal Aduanero.....................................................................8

3.

APM TERMINALS CALLAO........................................................................................9

4.

COMPARATIVO ENTRE APM TERMINALS Y DPW CALLAO.................................10


4.1 Naves recibidas en los terminales portuarios de APM Terminals y DP World..........10

4.1.1 Indicadores febrero 2014...................................................................................10


4.1.2 Indicadores Enero 2014....................................................................................12
4.1.3 Naves recibidas en muelle................................................................................12
4.1.4 Tiempo de estada.............................................................................................14
4.1.5 Tasa de Ocupacin en los muelles y amarraderos............................................15
5. Estadstica de naves portacontenedores atendidas en los terminales portuarios
APMT Callao y DP World Callao.....................................................................................15
5.1 Indicadores Comparacin marzo 2013- 2014..........................................................15
5.2 Naves portacontenedores atendidas en los terminales portuarios APMTC y DPWC
...................................................................................................................................... 16
5.3 Comparativo de naves portacontenedores..............................................................17
5.4 TEUs Movilizados....................................................................................................17
5.5 Productividad de gras Prtico................................................................................18
6.

RECOMENDACIONES..............................................................................................19

7.

PROPUESTAS........................................................................................................... 19

8.

CONCLUSIONES......................................................................................................19

I.

INTRODUCCIN

Uno de los aspectos ms importantes para el desarrollo econmico de un pas como de


Per es encontrar una infraestructura productiva de bienes y servicios, inmerso en esta
infraestructura encontramos a los puertos que juegan un papel decisivo en el manejo de
M y X que realiza un pas. El Per actual mente cuenta con 62 puertos, 45 de los
cuales son martimos. De los cuales los ms importantes son los del Callo, Paita

Matarani.
Como se sabe el traslado de mercadera de manera martima/puerteara es una de las
formas modernas de traslado porque optimiza el movimiento de esta, lo que se busca es
puertos que estn al nivel y exigencias de las navieras ya que estas se encargan del
traslado. En los ltimos aos se ha visto un crecimiento en los puertos ya que han
movilizado alrededor de 38.8 millones de toneladas de carga de los cuales 48.5% es de
contenedores y el resto es de mercadera no contenedorizada.
El Per tiene una posicin geogrfica situado de manera natural situada en el centro de
acceso de la costa sudamericana del ocano Pacifico lo cual nos permite tener una
posicin ambiciosa para el crecimiento econmico y de transito martimo de
contenedores. Gracias a las inversiones en el puerto de Callo se ha generado un aumento
del 40% de carga martima.
El movimiento portuario en el Per concentra la rededor del 91% del volumen total de
exportaciones y un 65% del FOB total de X, por lo tanto el 35% del FOB total restante es
de las M.

ANALISIS DEL TRANSPORTE MARTIMO

1. Transporte Martimo Internacional


I.1 Qu es el transporte martimo internacional?
Es el traslado de carga o pasajeros a travs del mar de un pas a otro, utilizando medios
de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones.
I.2 Cules son las caractersticas del transporte martimo internacional?
Las caractersticas esenciales del trfico martimo son los siguientes:
a) Carcter Internacional:
nico medio econmico de transportar grandes volmenes de mercancas entre
puntos distantes geogrficamente.
b) Capacidad:
Superan el medio milln de toneladas de peso muerto (TPM en espaol o DWT en
ingls).
c) Competencia:
La mayor parte del trfico internacional se realiza en rgimen de libre competencia
segn las leyes del mercado de fletes.
d) Versatilidad:
Por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.
I.3 Cules son los tipos de buques mercantiles utilizados en el transporte
martimo internacional?
La expansin de la economa mundial y la mayor demanda de productos entre las
naciones han generado el incremento de buques mercantes, los que vienen adaptndose
a viajes ms largos y al transporte de mayores cargas.

I.3.1

Buques de carga general

Aquellos buques que llevan diversos


tipos de carga, por lo general en
pequeas cantidades sacos, cajas, o de
vehculos en caja con ruedas, rollos de
papel de peridico, las barras de acero,
barriles, bidones, etc.
Tiene agujeros rectangulares en la cubierta principal, y cubiertas de carga llamada
escotilla de carga, donde la carga es embarcada en las cubiertas y los stanos. La carga
es subida o bajada desde el muelle a bordo o viceversa, por el equipo del buque (clubes
y/o gras de carga) o por el puerto existente.
I.3.2

Buques de pasajeros
Aquellos buques que tienen el nico propsito de
transportar personas y su equipaje. Puede ser
para viajes normales o como buques de crucero
turstico.
Tienen una estructura dedicada al ocio, como
restaurantes de lujo,

casinos, bares, cines,

discotecas, tiendas, piscina, sala de juegos y


gimnasio, etc.
I.3.3

Buques Porta - Contenedores

Los buques son similares a los buques


de carga general, pero no suelen tener
slo uno o dos polos simples palos sin
cargo alguno. La escotilla de carga
cubre prcticamente toda la superficie
de la cubierta y cuentan con guas para
afirmar los contenedores en las bodegas. Algunos de estos barcos presentan gras
especiales

I.3.4

Petroleros
Son los buques para el transporte de petrleo
crudo y productos refinados (alcohol, gasolina,
diesel, queroseno, etc.) Se caracterizan por
una superestructura a lo largo de la cubierta
principal a popa y casi siempre con la parte
central del puente que va de la superestructura
a la popa. Este puente es una medida de
precaucin para la seguridad del personal, ya

que los petroleros cargados pasan a tener un borde libre, haciendo con que su cubierta
sea lavada con las olas del mar.
I.3.5

Buques Gaseros

Son los buques para el transporte de gases de


ligefeitos. Se caracterizan por presentar por
encima de los tanques de la cubierta principal
forma redondeada tpica.

I.3.6

Buques de operacin por rodamientos RoRo ( Roll-on Roll-off )


Son los buques en donde la carga entra
y sale de los stanos y cubiertas en
horizontal o casi horizontal, por lo
general con ruedas (coches, autobuses,
camiones) o en vehculos (generalmente
camiones, remolques, ceniceros, etc) .

Existen varios tipos de Rros, como los porta carros, porta carretas, multipropsito etc.
Todos ellos se caracterizan por la altura y gran parte de la rampa en la popa del buque.
I.3.7

Graneleros

Son los buques para el transporte de grandes


cantidades de carga a granel: maz, trigo, soja,
mineral de hierro, etc. Se caracterizan por la
cubierta principal de largo donde el relieve slo
es el stano.
I.3.8

Buques Qumicos
Los buques son similares a los
buques tanque de gas, transporte de
cargas

especiales,

productos

qumicos como el azufre lquido,


cido fosfrico, soda custica, etc.

I.3.9

Buques Remolcadores

Son los barcos utilizados para arrastrar,

empujar y la

maniobra de todos los tipos de buques.


Normalmente se utiliza para maniobrar buques de
gran tamao en los canales de puerto y el
acceso a los puertos. Tambin puede ayudar
a los buques en el mar, remolcndolos para
zonas

seguras,

sacando

los

barcos

encallados en los bancos de arena. Aunque es pequeo, tiene un motor de alta potencia.

I.3.10 Buques Ore-Oil


Son los buques de carga combinada, es
decir, el transporte de mineral y el

petrleo.

I.3.11 Buques Aeroviarios o Portaaviones


Son los buques utilizados por las Fuerzas Armadas
(Marina) para el transporte de aviones hasta la principal
rea de actividad de la misma. Ellos sirven como una base mvil de operaciones, incluida
la pista de despegues y aterrizajes
2. PRINCIPALES PUERTOS EN EL CALLAO
2.1 DP WORLD CALLAO
DP World ha logrado colocarse en muy poco tiempo entre los 3 operadores de puertos
ms grandes del mundo con 60 terminales portuarios presentes en varios pases de los 6
continentes y con 11 proyectos en construccin en 9 pases.
DP World Callao - Muelle Sur forma parte del portafolio de DP World, lder internacional en
operaciones, logstica, desarrollo de nuevas terminales portuarias y servicios relacionados
al rubro martimo. Toda esta experiencia, conocimiento, energa y reputacin han sido
implementadas en el Callao, impactando extraordinariamente en la eficiencia y
productividad del puerto.
Este terminal privado ha dado inicio a sus operaciones en mayo del 2010 y cuenta con la
ms alta

tecnologa

2.2 Infraestructura

de

punta

para

el

manejo

de operaciones

portuarias.

La primera fase est iniciando sus operaciones en Mayo del 2010 y provee instalaciones
para embarcaciones modernas Post-Panamax, tales como:
ESPECIFICACIONES DEL PUERTO
Muelle
650 metros
16 metros en el amarradero
Calado

Patio de Contenedores

21.5

hectreas

con

capacidad

para

almacenar
850,000 TEUs anuales

Capacidad

para

almacenar

contenedores 240 conectores + conectores mviles

refrigerados

adicionales

EQUIPOS DE PATIO
Gras Post-Panamax

Gras de Patio (RTGs)

18

Chassis y Trailers

30

Porta-Contenedores (Reach Stackers)

Porta-Contenedores de Vacos (Empty Handlers)

Nuestra principal actividad es el embarque y descarga de contenedores de barcos que


visitan nuestro terminal, incluyendo tambin la movilizacin de carga de transbordo.
Entre estos servicios se encuentran:
2.2.1

2.2.2

2.2.3

Servicios Estndar
Embarque o Descarga de Contenedores llenos o vacos
Transbordo de Contenedores llenos o vacos dentro del terminal
Servicios Especiales
Re-Estiba de Contenedores
Uso de rea operativa contenedores vacos y de transbordo
Uso de rea operativa contenedores de importacin y exportacin
Manipuleo de carga sobredimensionada
Servicios a contenedores con carga peligrosa
Energa, monitoreo y manipuleo de contenedores reefer
Depsito Temporal Aduanero

El Muelle Sur cuenta con una licencia de Depsito Temporal Aduanero, a fin de poder
ofrecer a sus clientes la facilidad de realizar sus trmites aduaneros con mayor
rapidez y eficiencia dentro del terminal.
3. APM TERMINALS CALLAO
El Puerto Multipropsito del Callao es la puerta de entrada al Per - la cuarta
economa ms grande de Amrica del Sur. Ubicado a 15 kilmetros de la capital de
Lima, el puerto del Callao, adems de ser el puerto ms grande del Per, es el ms
importante de la costa del Pacfico sudamericano.
APM Terminals se adjudica la concesin del Terminal Norte Multipropsito del Puerto
del Callao en abril de 2011 por un periodo de 30 aos e inicia sus operaciones como
APM Terminals Callao en julio del mismo ao. APM Terminals es socio mayoritario del
terminal junto con Callao Port Holdings B.V. y la peruana Central Portuaria.
APM Terminals Callao es un terminal martimo multipropsito diseado para el
manejo de carga contenedorizada y carga general como: metales, granos,
fertilizantes y qumicos, carbn, vegetales, aceite de pescado, maquinarias, entre
otros.

El proyecto de modernizacin consiste en 5 etapas de construccin que se realizarn


en 10 aos y representa una inversin mayor a 750 millones de dlares.
La primera y segunda etapa del proyecto de modernizacin se ejecutar
simultneamente y estarn listas en 2015. Las obras comprenden la construccin del
nuevo acceso de entrada a la terminal, la ampliacin del muelle 5 de contenedores,
obras de dragado de 16 metros de profundidad, la adquisicin de 4 gras prtico
Sper Post Pnamax y 12 gras de patio elctricas e-RTG, la modernizacin del
muelle 11 de graneles con sistema de faja transportadora subterrnea, as como la
construccin de nuevos edificios administrativos.
Al final de las 5 etapas de modernizacin, el Terminal Norte tendr una capacidad
para manejar hasta 3 millones de TEUs y 15 millones de toneladas de carga general.
En APM Terminals nos sentimos orgullosos de estar en el Callao y sabemos que la
ubicacin estratgica de la terminal junto con la modernizacin de sus instalaciones,
beneficiarn directamente a todos nuestros clientes y usuarios quienes tendrn la
oportunidad de un mayor crecimiento.

4.
COMPARATIVO ENTRE APM TERMINALS Y DPW CALLAO
4.1 Naves recibidas en los terminales portuarios de APM Terminals y DP World
4.1.1 Indicadores febrero 2014

APM

Terminals Callao (APMTC) atendi 173 naves (72.1%) y DP World Callao (DPWC) atendi
67 naves (27.9%).
Es importante resaltar que la mayor cantidad de naves recibidas en dichos terminales
portuarios, fueron recibidas en el muelle Norte de APMTC y muelle Sur de DPWC, con el
25.0% y 27.9% respectivamente, por ser muelles dedicados principalmente a la atencin
de naves portacontenedores.

4.1.2 Indicadores Enero 2014

GRFICO 2
NAVES RECIBIDAS EN LOS TP APM TERMINALS Y DP WORLD
APM TERMINALS
DP WORLD

47%

53%

Se atendieron 120 naves portacontenedores en los terminales portuarios de APMTC y


DPWC.
El Muelle Norte de APMTC

recibi el 25.0% de naves y el Muelle Sur recibi el 27.9%

de naves.
El tiempo promedio de estada de naves mineraleros fue de 72 horas. El Muelle Sur y el
Muelle Norte de APMTC superan la tasa de ocupacin recomendada, en un 86.3% y un
89.3% respectivamente. Los muelles 11 y Norte D de APMTC se encuentran inoperativos.
4.1.3 Naves recibidas en muelle
Del

total

de

naves

recibidas

en APMTC

DPWC,

el

50%

fueron

naves

portacontenedores.
Entre los muelles que atendieron naves portacontenedores, se muestra que el Muelle
Norte de APMTC, atendi 41 naves portacontenedores, el muelle 3 atendi 12 naves
portacontenedores, mientras que el Muelle Sur atendi 67 naves portacontenedores con
el 34.2%, 10% y el 55.8% respectivamente.

Es

importante indicar que los muelles 11 y Norte D de APMTC, se encuentran


inoperativos

debido

reforzamiento de APMTC

que

se

estn

realizando

obras

de

ampliacin

4.1.4
Tiempo de estada
En el mes de febrero del 2014, se present el mayor tiempo de estada promedio para las
naves mineraleras (72 horas), seguidas por las naves graneleras (65 horas). Esto se debe
a la congestin de naves ocasionada por los trabajos de modernizacin en las
infraestructuras portuarias de APMTC.
En el caso de las naves portacontenedores, se observ que el

tiempo promedio de

estada en APMTC es de 23 horas, mientras que el tiempo de estada promedio de las


naves atendidas por DPWC es de 19 horas.

4.1.5 Tasa de Ocupacin en los muelles y amarraderos


Durante el mes de febrero del 2014, la tasa de ocupacin registrada en el muelle 2, el
Muelle Norte de APMTC y el Muelle Sur fueron 82.2%, 86.3% y 89.3%, respectivamente.
Dichos registros superan la tasa de ocupacin recomendada del 70%.
En ese sentido, si la tasa de ocupacin es superior al 70% (lmite recomendado), se
evidencia que los muelles presentan signos de saturacin o congestin, lo que origina la
espera de naves en baha por sitio de atraque. Por ello, se ha observado en los registros
que parte de la

congestin se debe a que los muelles 11 y Norte D de APMTC se

encuentran inoperativos debido a que se estn realizando obras de ampliacin y


reforzamiento de la referida instalacin portuaria.

5. ESTADSTICA DE

NAVES

PORTACONTENEDORES

ATENDIDAS

EN

LOS

TERMINALES PORTUARIOS APMT CALLAO Y DP WORLD CALLAO


5.1 Indicadores Comparacin marzo 2013- 2014

El movimiento de contenedores en los terminales portuarios APMTC y DPWC


increment en un 14.7%.

La atencin de las naves portacontenedores en los terminales portuarios APMTC y


DPWC disminuyeron en 2.9% .

Se increment en 16.2% el movimiento de contenedores de los portacontenedores


que operan con gras prtico de muelle.

Las naves portacontenedores que operaron con gras prtico

recibidas en los

terminales portuarios APMTC y DPWC, presentaron un increment en un 1%

Se increment en 9% las naves portacontenedores que registran arqueo bruto mayor


a 20,000 AB, que no operaron con gras prtico de muelle.

5.2 Naves portacontenedores atendidas en los terminales portuarios APMTC y DPWC


En

el

mes

de

marzo

del

2014,

el

puerto

del

Callao

recibi

136

naves

portacontenedores, de las cuales 73.5% de las naves emplearon gras prtico y el 26.5%
no emplearon gras prtico de muelle.
Los portacontenedores que emplearon gras prtico de muelle, 29 naves

fueron

atendidas por APM Terminals Callao (APMTC) y 71 fueron atendidas por DP World Callao
(DPWC).

5.3 Comparativo de naves portacontenedores


Comparando el mes de marzo 2014, con el mismo perodo 2013, se apreci que: Las
naves portacontenedores atendidas en APMTC y DPWC, incrementaron en 9.7% con
respecto al perodo anterior, resaltando que las naves atendidas que no emplearon gras
prtico de muelle, incrementaron en un 44%.
El porcentaje de portacontenedores que emplearon gras prtico de muelle se increment
en 1%, entre ellos se evidencia el aumento de las naves portacontenedores con arqueo
bruto menor a 20,000 AB.

5.4
TEUs
Movilizados
En el mes de marzo del 2014, en los terminales portuarios APMTC y DPWC se
movilizaron 168,705 TEUs, mostrando un incremento de 14.7% con respecto al mes de
marzo 2013.
Se increment en 16.2% los TEUs movilizados por los portacontenedores que emplearon
gras prtico de muelle.
Es importante indicar que en el mes de marzo del 2014, del total del movimiento de
contenedores, el 90.7% se realiz por naves portacontenedores que emplearon gras
prtico de muelle. Asimismo se aprecia que APM Terminals Callao

disminuy en 2.2%

el movimiento de contenedores respecto al mes de marzo 2013, mientras que DP World


Callao increment el movimiento de contendores en 21.2% .

5.5 Productividad de gras Prtico

En el perodo que va de enero del 2013 a marzo 2014, se apreci que APM TERMINALS
Callao mantuvo una tendencia regular en la productividad de las gras prtico. Sin
embargo, la productividad de las gras prtico de muelle de marzo 2013 a marzo 2014,
evidenci una disminucin de 26 a 24 contenedores / hora.
Mientras que el terminal portuario de DP WORLD Callao, present una tendencia regular
creciente en la productividad de las gras prtico de muelles en el ltimo ao. No obstante
la productividad de las gras prtico del mes de marzo 2013 a marzo 2014, disminuy de
36 a 34 contenedores / hora.
6. RECOMENDACIONES
7. PROPUESTAS
8. CONCLUSIONES