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Manual navajo

PREMBULO
El Manual UTSI Piper Navajo Airborne Ciencia del experimentador
proporciona informacin para usuarios potenciales para la integracin y
pruebas de vuelo de los sensores de la ciencia en el aire, equipos, y
experimentos. La informacin contenida en este manual representa una
orientacin general y prcticas estndar que ayudarn a los usuarios en su
diseo del sistema, la integracin y las pruebas de vuelo. La UTSI Aviation
Systems y el Programa de Investigacin de Vuelo trabajar en estrecha
colaboracin con cada usuario, incluyendo la identificacin de los requisitos
especiales o desviaciones de la orientacin proporcionada en este manual.

LISTA DE ACRNIMOS

Circular de Asesoramiento CA (emitido por la Administracin Federal de


Aviacin)
Actitud AHRS y sensor de rumbo de referencia
DAQ Adquisicin de Datos
Sistema de adquisicin de datos DAS
Estacin del fuselaje FS
Sistema Global de Navegacin por GNS
Sistema de Posicionamiento Global GPS
Sistema de aterrizaje por instrumentos ILS
Barmetro de precisin PB
PPT Precisin del transductor de presin
Sistema SEPS complementario de Energa Elctrica
De paquetes UDP universal de datagramas
UPS de alimentacin ininterrumpida
Universidad UTSI del Instituto Espacial Tennessee
VOR de muy alta frecuencia omnidireccional Radio
WAAS Sistema de Aumento de rea Amplia

CAPTULO 1 avin Descripcin


1.1 Introduccin
El PA-31 Navajo (Figura 1) es un avin bimotor de clase de cabina diseada
y construida por Piper Aviones, Vero Beach, Florida para el mercado de
aviacin general. El avin tiene una envergadura de 40.67 pies (12,40 m),
longitud del fuselaje de 32.625 pies (9.944 m), y un peso bruto mximo de
6.500 libras (2.948 kg). El UTSI Navajo puede transportar una tripulacin de
seis personas mximo, nominalmente dos pilotos en el cabina y cuatro
tripulaciones o pasajeros en la cabina principal. El Navajo se alimenta de
dos turbo de Lycoming TIO-540-Una serie de seis cilindros, combustible Los
motores inyectados nominal de 310 caballos de fuerza cada uno. Un sistema
de oxgeno suplementario ofrece oxgeno para la tripulacin y los pasajeros.
El avin tiene un techo de servicio de 26.300 pies (8,016.2 m).

1. La derecha del motor de la barquilla taquilla


2. compartimento de equipaje trasero
3. fuselaje de popa bastidor de 19 pulgadas
4. Mesa de tablero de fuselaje
5. rea de la cabina principal
6. motor izquierdo ala gndola taquilla
7. Nariz baha radomo
8. vientre Pod
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1.2 Medidas bsicas
Envergadura, m (pies) 40.67 (12.39)
rea de ala, pies cuadrados (metros cuadrados) 229 (21,3)
Longitud, m (pies) 32.63 (9.946)
Altura, m (pies) 13.00 (3.962)
Carga alar, lbs por pie cuadrado (kg por metro cuadrado) 28,4 (139)
Cargando el poder, libras por HP (kg) 10,5 por vatio (0.00639)

Dimetro de la hlice, en (m) 80 (2,0)


Radio de giro (rueda de la nariz), m (pies) 28 (8,5)
1.3 Pesos
Rampa Peso, lbs (kg) 6.536 (2.965)
Peso bruto, Despegue, lbs (kg) 6.500 (2.948)
Peso bruto, Landing Max 6.200 (2.812)
Peso vaco (estndar, de seis plazas), libras (kg) 4,387 (1,990)
Carga til (estndar, de seis plazas), libras (kg) 2,113 (958)
1.4 Power Plant Engine Type Lycoming TIO-540-A Rated Horsepower, HP
(Watts) 310 (231,167) Rated Speed (rpm) 2,575 Bore, inches (m) 5.125
(0.1301) Stroke, inches (m) 4.375 (0.1111) Displacement, cubic inches
(cubic m) 54
1.5 (0.008873) Compression Ratio 7.3:1 Dry Weight, lbs (kg) 535.0 (242.67)
1.5 Production Air Data System The production air data system consists of
one pitot tube and four static pressure ports. The pitot tube is mounted on
the lower surface of the aircraft nose, forward of the nose landing gear
doors. The static ports are flush mounted on the aft fuselage, forward of the
horizontal stabilizer, two ports each on the left and right side fuselage,
respectively. The two left and right side ports are plumbed to the left and
right cockpit instruments, respectively.
1.6 Datos seleccionados de rendimiento y grficos
Todas las cifras de esta seccin son para el estndar del avin PA-31,
pilotado en bruto mximo de peso en condiciones estndar a nivel del mar a
menos que se indique lo contrario.
Recorrido de despegue, m (pies) 1730 (527,3)
Distancia de despegue sobre barrera de 50 pies, pies (m) 2.280 (694,9)
Mnimo controlable individual velocidad del motor, millas por hora (km / h)
85 (137)
La mejor velocidad vertical de ascenso, millas por hora (km / h) 110 (177)
El mejor rgimen de ascenso, ft / min (m / min) 1395 (425,2)
El mejor ngulo de velocidad de ascenso, millas por hora (km / h) 95 (153)
Mejor tarifa solo motor de velocidad de ascenso, millas por hora (km / h)
110 (177)
Mejor solo motor rgimen de ascenso, ft / min (m / min) 245 (74,7)

El mejor ngulo solo motor de velocidad de ascenso, millas por hora (km / h)
106 (171)
Techo de servicio, m (pies) 26.300 (8,016.2)
Techo absoluta, m (pies) 27.300 (8,321.0)
Individual techo de servicio del motor, m (pies) 15.800 (4,815.8)
Motor solo techo absoluto, m (pies) 16.400 (4,998.7)
La velocidad mxima a 15.500 pies, millas por hora (km / h) 260 (418)
Velocidad de crucero (75% de potencia al nivel del mar), millas por hora (km
/ h) 201 (323)
Velocidad de crucero (75% de potencia a 23.500), millas por hora (km / h)
247 (398)
Velocidad de crucero ptima (65% de potencia a 24.000), millas por hora
(km / h) 231 (372)
Cale velocidad (engranaje y flaps) (apagado), millas por hora (km / h) 73
(117)
Cale velocidad (engranaje y las aletas hacia arriba) (apagado), millas por
hora (km / h) 80 (129)
Consumo de combustible (75% de potencia) (ambos motores), gph (LPH)
35,6 (135)
Consumo de combustible (65% de potencia) (ambos motores), gph (LPH)
27,8 (105)
Rango de crucero (75% de la potencia a 23.500 pies), mi (km) 1.300 (2.092)
*
1.120 (1.802) **
Rango de crucero (65% de la potencia a 24.000 pies), mi (km) 1.560 (2.511)
*
1.390 (2.237) **
Rango de crucero (45% de la potencia a 24.000 pies), mi (km) 1.685 (2.712)
*
1.550 (2.494) **
* 190 galones de combustible utilizable
** Reserva 45 min
ngulo cubierta 1.7 Aeronaves

El ngulo de la cubierta avin, definido como el ngulo de la lnea de


referencia fuselaje con respecto a la horizonte o tierra "plana", es una
funcin de la aeronave de ngulo de ataque y por lo tanto la aeronave
velocidad aerodinmica. El ngulo de la cubierta se da como una funcin de
la velocidad del aire en la Figura 5 para la "limpia" (de aterrizaje aviones de
engranajes y las aletas hacia arriba) y el enfoque de potencia (tren de
aterrizaje y flaps abajo) configuraciones.
4.2 Power Interface
CAPTULO 5 adquisicin de datos y INSTRUMENTOS DE REFERENCIA
5.1 Generalidades del Sistema de Adquisicin de Datos (DAS) Informacin El
avin tiene capacidades de adquisicin de datos significativos y comercial
frente a las interfaces de estanteras para apoyar la ciencia en el aire. Como
se muestra en la Figura 11, hay varias maneras de que el aire instrumentos
cientficos pueden interactuar con el DAS. El DAS puede albergar un
instrumento cientfico completamente dentro de sus capacidades o el
sistema puede actuar como una fuente de datos para la ciencia en el aire
instrumentos. Como fuente de datos, el DAS proporciona parmetros de la
aeronave pertinentes a la ciencia en el aire misiones, ya sea directamente a
los instrumentos oa los sistemas de grabacin ms comercial de la las
interfaces de la plataforma, tales como paquetes de datagramas Universal
(UDP).
El equipo de adquisicin de datos primaria es una de National Instruments
(NI) PXI-8104 con un Celeron M controlador de 1,83 GHz que ejecuta el
software LabVIEW Windows XP y. Los registros del DAS ms de 80
parmetros a 10 muestras por segundo, con la excepcin de la seal de GPS
que se registra en 1 muestra por segundo. El aumento de las frecuencias de
muestreo se pueden obtener con una disminucin del nmero de
parmetros. aplicaciones de software LabVIEW estn disponibles en el
ordenador DAS para llevar a cabo la adquisicin de datos Tareas. Los
sensores pueden ser conectados directamente a los canales del DAS o a un
instrumento de usuario proporcionada a travs de conexiones USB. Por
favor, consulte el Apndice II para una lista de los parmetros registrados. El
solicitado ms comnmente
Incluya lo siguiente.
posicin GPS (latitud, longitud, altitud)
datos sobre el aire (velocidad del aire, la altitud y la temperatura del aire
exterior)
ngulo de Aviones de ataque y ngulo de deslizamiento lateral
actitudes de aeronaves (lanzamiento, los ngulos de balanceo y guiada)

aceleraciones lineales Aircraft (aceleraciones normales, longitudinal y


lateral)
aeronaves velocidades angulares (tono, las tasas de rollo, y guiada)
La posicin del GPS se obtiene de la unidad GPS a bordo. Los datos de aire
se obtiene de la aire avin investigacin pitot esttico y sistema de sensor
de temperatura. El ngulo de ataque y el ngulo de deslizamiento lateral se
obtienen de los sensores de ngulo de flujo de la aeronave. La actitud del
avin, lineal aceleraciones y velocidades angulares se obtienen de la
referencia de la posicin a bordo de la rbrica Sistema (AHRS).
El DAS ofrece la siguiente conectividad.
3 Ethernet de 100 Mbps Base T puertos (Cat 5e)
1 RS-232
puertos USB 2.0 4 en donde cualquiera de los siguientes dispositivos
estn disponibles
convertidor de serie RS-232 para la adquisicin de datos en serie
NI USB 6218 unidad de adquisicin de datos con 16 diferencial y 32 solo
analgica ended
mediciones
CD / grabadora de DVD
dispositivo de memoria de estado slido
Un termopar 10 adicional, 10 anlogos de una sola terminal, y 32 son
entradas discretas disponible Las transmisiones de audio (aviones de
comunicaciones VHF y de intercomunicacin) se registran y almacenan en
Hora de un archivo grabado.
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Un tablet PC y 4 Ultra Mobile PC estn disponibles para registro de datos y
visualizacin. Ethernet, puertos serie y USB estn disponibles en estas
unidades. La interfaz de software de cada unidad es totalmente configurable
para las necesidades individuales del usuario. De usuario proporcionado
ordenadores personales, ya sea de escritorio o ordenador porttil, tambin
se puede aadir a la red.
5.1.1 Adquisicin de Datos Dedicado para Airborne investigacin de la
ciencia A-6218 USB tarjeta de adquisicin de datos de National Instruments
NI est disponible para que el experimentador conectar los sensores
directamente al sistema de adquisicin de datos a bordo o a un
independiente computadora, por ejemplo, un ordenador porttil estndar,
tablet PC, o PC UltraMobile.

Serie E / S se expande por una externa NI-USB-232 USB 2.0 de serie de E / S.


Puede ser conectado directamente a la DAS o a otro equipo.
Los siguientes canales estn disponibles en la tarjeta de adquisicin de
datos.
32 entradas analgicas (16 bits, 250 kS / s)
2 salidas analgicas (16 bits, 250 kS / s)
8 entradas digitales
8 salidas digitales
Dos 80 Mhz contadores de 32 bits
60 V aislamiento CAT I para mejorar la precisin, la seguridad, y la seal
integrada conectividad

El vientre fuselaje puede suponerse que es paralelo a la lnea de referencia


fuselaje, por lo tanto el ngulo de la cubierta se debe considerar si es
fundamental para los experimentos, montado en el vientre de la aeronave, a
ser paralelo al horizonte en vuelo. Puede ser necesario para montar
experimentos de tal manera que la cubierta ngulo se cancela a una
velocidad especificada o el rango de velocidades.
1.8 carlinga disposicin y la organizacin de estar. La cabina de un avin
ofrece asientos lado a lado para un piloto y el copiloto (Figura 6). La cabina
doble tiene controles de vuelo completos e instrumentos de vuelo en doble
completos para el piloto y el copiloto.El acelerador, la hlice, y los controles
de mezcla se encuentran entre el piloto y el copiloto asientos.
La cabina principal aeronave ofrece espacio para asientos de pasajeros y / o
carga (Figura 7). UN mximo de cuatro asientos puede ser instalado en la
cabina principal, dos a la izquierda y dos a la lado derecho de la cabina. Los
asientos individuales pueden ser instalados mirando hacia delante o hacia
atrs. Cabina ventilacin, calefaccin y la iluminacin de arriba se
proporcionan en cada lugar del asiento.
CHAPTER 2 INTERIOR DIMENSIONS 2.1 General Dimensions The cabin is
approximately 174 inches (4.4196 m) long (FS 100-274), 30 inches (0.762
m) wide, and has a height of approximately 46 inches (1.1684 m). Fuselage
station numbers are given in Figure 7.
2.2 Acceso del fuselaje
La entrada a la aeronave es a travs de la puerta de la cabina de popa
(situado entre FS y FS 209,5 244). La abertura de la puerta es de 26
pulgadas (0,6604 m) de ancho por 45 pulgadas (1,143 m) de altura (Figura
8).

CAPTULO 3 COMUNICACIN Y NAVEGACIN


3.1 de muy alta frecuencia (VHF) Radio La aeronave est equipada con una
radio Bendix / King KY-196 de comunicaciones montado en el panel de
instrumentos de la cabina. La radio tiene una potencia mnima de 16 vatios.
Unidad 3.2 Sistema de Posicionamiento Global
La aeronave est equipada con un Garmin GNS 530W montado en la
instrumentacin cabina panel. La unidad es un todo-en-uno GPS / Nav /
Comm con un GPS, 200-canal certificado con WAAS ILS / VOR con el
localizador y la senda de planeo, y una radio capacidad de 2.280 canales.
3.3 Cabina de mando y sistema de vdeo de cabina
La cabina de un avin tiene un bordo, sistema de cmaras de circuito
cerrado. La cmara se puede colocar para grabar el piloto, copiloto, o de la
tripulacin de vuelo de la cabina de popa.

CAPTULO 4 ENERGA ELCTRICA


4.1 Descripcin general
El sistema elctrico incluye una 24 V, batera horas 17 amperios encerrado
en un sellado inoxidable caja de la batera situada en el morro de la
aeronave. Dos de 28 voltios, 70 amperios alternadores estn instalados. Los
alternadores operan en paralelo mediante el uso de un regulador de voltaje
para controlar la tensin de campo para ambos unidades. Un rel de
sobretensin tambin se incorpora en el sistema. Su funcin es abrir y
quitar ensin de campo a los alternadores no reglamentada en el caso de un
fallo del regulador de tensin, por lo tanto la prevencin de una condicin
de sobretensin que podran daar el equipo elctrico.
Un receptculo de alimentacin externa se instala en la seccin de la nariz
del fuselaje inferior izquierda. Esto permite que ella utilizacin de energa
elctrica a partir de fuentes externas, tales como generadores de 24 voltios
o carros de batera a facilitar el arranque o para proporcionar alimentacin
externa para la operacin de los sistemas elctricos sin la descarga de la
batera a bordo.
Un bus de instrumentos aislados de los sistemas de investigacin de los
sistemas de la aeronave de produccin. El autobs es capaz de soportar 20
amperios y tiene una carga de lnea de base actual de 10 amperios. Este
bus se alimenta el Panel de distribucin de potencia DAS y los poderes de la

instrumentacin del ncleo en el avin. DC-DC convertidores proporcionan


+5 VDC y 15 VDC se proporcionan a travs del bus de instrumentos. A 120
VAC, 5,1 amperios inversor de CA funciona de este autobs. . Una fuente de
alimentacin ininterrumpida (UPS) tambin puede aadirse segn sea
necesario. Un segundo bus proporciona energa al panel Experimento de
energa. Esto asla poder experimento a partir de los sistemas de la
aeronave de produccin y el bus de instrumentacin. El panel de la energa
Experimento se suministra 30 amperios a 28 voltios. A 120 VAC, 9,5
amperios convertidor funciona de este autobs para proporcionar AC
experimentar poder.
Un sistema de energa elctrica complementaria (SEPS) est disponible si es
necesario. La SEPS ofrece 55 amperios a 24 voltios de corriente continua. El
poder SEPS es independiente de la potencia de la aeronave, aunque est
controlado por un rel que es alimentado por el Grupo Experimental de
energa. En vuelo, el piloto puede controlar el SEPS a travs del interruptor
de potencia del experimento.
5.2 Interfaz DAS
5.2.1 Seales DAS general

Figura 12. panorama seales del DAS

26
5.2.2 Interfaz de seal analgica
La figura esquemtica interfaz de seal analgica 13.

27
5.2.3 Interfaz de seal de termopar
Figura 14. termopar interfaz de seal esquemtica

28
Sistema de Datos 5.3 Aire de Investigacin

El sistema de datos del aire de investigacin es independiente del sistema


de datos del aire de produccin. los sistemas incluir una sonda de Kiel, una
sonda de presin total estndar, un mstil de presin esttica, y un total
probeta de temperatura. Las sondas se montan en el fuselaje izquierdo,
delantero del ala y de popa de la puerta del compartimiento de equipaje
nariz.
5.4 Equipo de rack
Un bastidor de equipo estndar de 19 pulgadas se encuentra en la seccin
de popa de la cabina principal. El estante casas del DAS, dos inversores,
conmutador de red, dos de NI daqs y una regleta de alimentacin. Somerack
espacio disponible para el montaje de equipo de usuario.
SITIO DE CAPTULO 6 EXPERIMENTO
6.1 Descripcin General
La cabina principal aeronaves ofrece un amplio espacio para los pasajeros y
equipo. Con capacidad para una
mximo de seis pasajeros est disponible. Con los asientos de los pasajeros
retirados, hay 82 pulgadas
(2,08 m) de espacio entre el divisor de cabina delantera (ala principal
ubicacin del mstil) y la cabina de popa
estante de la instrumentacin (FS 140-222). Esta rea de la cabina tiene un
volumen de 110 pies cbicos (3,11 cbico
metros). La cabina principal se puede acceder a travs de la puerta de la
cabina de popa en el fuselaje izquierdo.
Hay dos grandes compartimentos de equipaje en los Navajo, el delantero,
cpula de nariz
compartimiento y el compartimiento de equipaje trasera en la cabina de
popa. El Navajo tambin est equipado
con los armarios de ala en cada gndola del motor.
Figura 17. La cabina principal con asientos retira

31
6.2 Tabla de tablero
A 24 pulgadas (0,6096 m) de largo por 18 pulgadas (0,4572 m) Tabla de
tablero de ancho (Figura 17) se encuentra en la cabina principal. Los
montajes de mesa en los rieles de montaje de los asientos existentes a lo
largo de la izquierda y la derecha piso de la cabina. La tabla puede ser

colocado en cualquier lugar a lo largo de estos carriles, desde la cabina


hacia adelante divisor a la cremallera instrumentacin de popa (Figura 18).
Esto permite el posicionamiento de la mesa al lado de cualquiera de las
ventanas de la cabina hombre existentes. Se proporcionan detalles de la
curvatura ventana de cabina de popa en la Figura 19.

32
Figura 18. THORLABS mesa de tablero

33
Figura 19. La cabina y la tabla de dimensiones de posicin
6.3 Radme
El compartimiento de la nariz radomo (Figura 20) proporciona 14 pies
cbicos (0.396 metros cbicos) de espacio que es accesible a travs de una
puerta de equipaje grande. La puerta rectangular mide 25 pulgadas (0,635
m) por 28 pulgadas (0.7112 m) y se encuentra en el lado izquierdo de la
seccin de fuselaje de la nariz. La compartimento tiene una capacidad de
peso mximo de 150 libras (68,04 kg).
6.4 motor de la barquilla Locker Cajas El Navajo est equipado con cajas de
ala del armario en cada gndola del motor (Figura 21). Cada armario de la
caja tiene un volumen de 6 pies cbicos (0,17 metros cbicos). El volumen
se puede acceder a travs de una de 30 pulgadas (0,762 m) de largo por 21
pulgadas (0,5334 m) de ancho puerta de acceso en la parte superior del
armario de la caja. La capacidad de peso mximo de cada armario de la caja
es de 150 libras (68,04 kg).
6.5 compartimento de equipaje trasero
El compartimiento de equipaje trasero est situada a popa de la norma
equipos rack de 19 pulgadas (Figura 22).
El compartimiento tiene una longitud de 29 pulgadas (0,737 m) y un
volumen de 22 pies cbicos (0.623 cbico metros). El compartimento es
accesible a travs de la puerta de la cabina de popa. El peso mximo la
capacidad de la zona es de 200 libras (90,7 kg).
compartimento de equipaje trasero 23. La figura
38
Captulo 7 Configuracin del experimento E INTEGRACIN
7.1 Directrices de construccin

Las siguientes secciones proporcionan algunas de las directrices generales e


informacin para el experimento diseo e integracin. En general, los
estndares de la industria de la aviacin y prcticas aceptadas deben estar
aplicado en el diseo de experimentos y la integracin. La Investigacin
UTSI sistemas de aviacin y vuelo Programa trabajar de cerca con cada
experimentador para asegurar el vuelo de diseo digna y eficiente
integracin de experimentos.
7.1.1 Cableado elctrico
cableado elctrico debe cumplir con los estndares de la industria de la
aviacin y las prcticas aceptadas, como que se encuentra en la FAA AC
43.13-1B, Captulo 11.
7.1.2 Asamblea
Asamblea debe ajustarse a las normas de la industria de la aviacin y las
prcticas aceptadas, tal como se encuentra en la FAA AC y AC 43.13-1B
43.13-2B. Si el montaje o desmontaje sern requeridos por UTSI personal,
deben ser proporcionados, instrucciones y procedimientos escritos
especficos. Todas equipo del experimento debe quedar bien fijado en la
aeronave. UTSI puede requerir definitiva inspeccin de hardware
experimento.
7.1.3 Factor de carga
hardware de experimentacin debe ajustarse a los lmites de los
coeficientes de ocupacin definidos en la FAA AC
43.13-2B, Captulo 1.
7.1.4 Materiales peligrosos
Una lista de los materiales peligrosos que se llevarn a bordo de la aeronave
debe ser proporcionada a UTSI. Hojas de Datos de Seguridad del Material
(MSDS) deben ser proporcionados segn el caso. Peligro los riesgos y las
medidas de mitigacin deben ser identificados segn el caso. El carro de
sustancias corrosivas, materiales inflamables, txicos y de a bordo del avin
no se recomienda.

39
CAPTULO 8 VUELO SEPARACIN DE PROCESOS
Todos los experimentos de investigacin de vuelo realizadas en los aviones
UTSI son revisadas y aprobadas para el vuelo usando el proceso de revisin
de la aeronavegabilidad UTSI sistemas de aviacin y seguridad. Tras la
satisfactoria la finalizacin de este proceso, un permiso de vuelo ser
publicado para la actividad de vuelo. Apndice III, "Manual de Operaciones

de Vuelo de seguridad" proporciona informacin y requisitos en relacin con


el proceso de seguridad y aeronavegabilidad.
Proceso 8.1 Seguridad de Vuelo
Se espera que los experimentadores para proporcionar informes
preliminares de peligro para su experimento. Estas Los informes de riesgo
se revisarn y modificarn cuando proceda, durante el proceso de despacho
de vuelo con el aporte de UTSI y el experimentador.
Todas las reas de riesgo y / o peligro potencial deben ser identificados.
Estas reas incluyen los modos de fallo de los equipos, los riesgos asociados
con estos fallos, y mitigaciones utilizan para reducir los riesgos y / o riesgos.
En general, es preferible llevar a cabo el riesgo y / o mitigacin de riesgos a
travs de diseo de experimentos en lugar de a travs de procedimientos.

40
OPERACIONES DE VUELO CAPTULO 9
(Ser provisto.)
41
APNDICE INFORMACIN I CONTACTO
Punto de contacto
El Dr. Stephen Corda
Presidente del Programa, sistemas de aviacin
(931) 393-7413
scorda@utsi.edu
Direccin de envio:
Sistemas de aviacin y de Investigacin de Vuelo
411 B.H. Goethert Parkway, MS 20
Tullahoma, TN 37388-9700
FAX
(931) 393-7533 o 7409