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OBRA: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO DE VILLA LUZ, DISTRITO DE

SATIPO, PROVINCIA DE SATIPO – JUNIN.

ESTUDIO DE LA PAVIMENTACION
1.0

DISEÑO DEL PAVIMENTO
GENERALIDADES
El proceso de la información de campo y de laboratorio, así como la inspección de la carretera, y del sub
suelo han permitido establecer y adoptar la alternativa de solución más recomendable para la
rehabilitación y mejoramiento del pavimento, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la
alternativa Nº 01 de PAVIMENTO RIGIDO y luego del periodo de construcción cada cuatro años, se aplica
una estrategia con mantenimiento rutinario durante un horizonte del proyecto de 10 a 20 años.
TRÁFICO PREVISTO
El tráfico previsto que se ha considerado en la vías del Barrio Villa Luz, es de bajo volumen de transito
por ser menor a los 350 vehículos/día según el “Manual de diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones – Edición Marzo del 2008”.
El número acumulado de repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseño (EAL) que nos da el Manual
de Diseño de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de Transito es de 50,000 a 150,000 de ejes
equivalentes de 8.20 ton, para un tiempo de diseño de 20 años, que ésta circulará por el carril de
diseño durante la vida útil prevista.
CAPACIDAD DE SUBRASANTE
La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido las características de los suelos y los
valores de CBR obtenidos en laboratorio, valores que fueron determinados en el laboratorio, el cual nos
dio un valor Promedio de 8.61%, paras las calicatas que se ejecutaron. Se utilizara para el diseño general
del pavimento rígido el CBR a 0.1” al 95% de 7.4.

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Su capacidad de soporte en condiciones de servicio. tanto al inicio como al final de su vida de servicio.OBRA: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO DE VILLA LUZ. : Espesor del pavimento rígido (pulg. : Desviación Standard de todas las variables. que es el método de la AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO). en una de las cinco categorías siguientes: MÉTODO AASHTO VERSIÓN 1993 El método a desarrollar para el diseño del pavimento es el AASHTO 93. CBR DE LA SUBRASANTE Serán estudiados para la determinación de la CBR de la subrasante. el método proporciona la siguiente expresión: Donde: Log W18 ZR So D Pi : Número Total de Ejes Equivalentes. La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en terreno natural o de la última capa del terraplén. 2 . deben considerarse determinados parámetros estadísticos. : Desviación Standard Normal. para el período de diseño. Adicionalmente. PROVINCIA DE SATIPO – JUNIN. el cual establece que la estructura de un pavimento rígido debe satisfacer un determinado Esfuerzo Estructural. el cual se calcula en función a:  El tráfico que transcurrirá por la vía durante un determinado número de años (período de diseño)  La resistencia del suelo que soportará el pavimento  Los niveles de serviciabilidad deseados para la vía. METODOLOGIA: Para el cálculo del Espesor del pavimento “D” que debe satisfacer la estructura del pavimento.) : Servicialidad inicial. salvo que los planos del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente. DISTRITO DE SATIPO. constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima.50 m de espesor debajo del nivel de la subrasante proyectada. las capas superficiales de terreno natural o capa de la plataforma en relleno. que funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solución obtenida cumple con un determinado nivel de confianza. junto con el tránsito y las características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura. constituida por los últimos 1. será clasificada en función al CBR representativo para diseño.

3 .20 m)  Base Granular : 8” (0. En los tramos donde no se ha planteado sistema de drenaje pluvial. con los parámetros mencionados con anterioridad nos arrojan los siguientes resultados (ver conclusiones y hoja de cálculo).OBRA: MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL BARRIO DE VILLA LUZ. DEFINICION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO: El método AASHTO contempla el uso de ciertos parámetros relacionados con la confiabilidad del diseño y la serviciabilidad inicial y final del pavimento. CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE: La capa granular. se adoptarán los siguientes valores (ver hoja de cálculo del pavimento). hacen que estos sean clasificados con una calidad de drenaje de “Regular”.20 m)   Todos los materiales a ser empleados en la estructura del pavimento. Pt ∆PSI = pi – pt Ec S'c Cd J K : Servicialidad final.00. : Diferencia de servicialidad : Módulo de Elástico del Concreto (psi) : Modulo Rotura del Concreto (psi) : Coeficiente de drenaje : Coeficiente de Transmisión de carga : Módulo de Reacción de la subrasante (pci) FACTORES HIDROMETEREOLOGICOS: El tramo en estudio se encuentra con cotas que varían alrededor de 635 a 660 m. la evacuación de aguas pluviales se hará por medio de las cunetas ubicadas a ambos extremos de la calzada. el material de cantera a emplearse es A1-A (según la clasificación AASHTO) o GM (según la clasificación SUCS).s. El diseño de pavimento AASTHO – 1993. 3.m.54. para el afirmado se adoptará un coeficiente de drenaje de 1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: El espesor de la estructura del pavimento para todas las cuadras son:  Losa de Concreto : 8” (0. en las ESPECIFICACIONES TECNICAS correspondientes. DISTRITO DE SATIPO. para los cuales es necesario fijar valores. 3.n. por haberse considerado el uso de materiales que cumplan los requisitos de “afirmado” con índices de plasticidad de 12.2.51. PROVINCIA DE SATIPO – JUNIN.11 y 3. Por tanto.. como especifica en la Noma de Diseño de AASHTO. las cuales conducirán el agua hacia los sistemas de drenaje pluvial existentes en las vías transversales. De acuerdo a las características e importancia de la vía. están descritos a detalle. considerando que él % de tiempo en el que se encontrará expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación será mayor del 25%.