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GF27.

20-P-6001SIA

CAMBIO

Control del doble embrague - Funcionamiento

22.11.13

724.0 en el MODELO 117, 156, 176, 242, 246

Representacin en seccin del doble


embrague vista frontal, representado
excepto AMG
1
2
40
41
42
43
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45
46
47
52
53
60b

rbol interior
rbol hueco
Portadiscos exterior, embrague K1
Portadiscos interior del embrague K1
Portadiscos exterior, embrague K2
Portadiscos interior del embrague K2
Disco con dentado exterior del
embrague K1
Disco con dentado interior del
embrague K1
Disco con dentado exterior del
embrague K2
Disco con dentado interior del
embrague K2
Espacio de compensacin de fuerza
centrfuga con paquete de resortes de
retroceso
Disco conducido del embrague
Rueda dentada de accionamiento
(bomba de aceite)
P27.20-2109-76

Condiciones previas para el funcionamiento del control del


doble embrague - Generalidades
Borne 87 (borne 15 conectado) CON.
El cambio no est en funcionamiento de emergencia
Seales del bus CAN de la cadena cinemtica (CAN C) y bus
CAN del tren de rodaje (CAN E)
Control del doble embrague - Generalidades
El doble embrague activado electrohidrulicamente contiene dos
embragues combinados de discos mltiples, a travs de los cuales
se puede acoplar en forma alternativa respectivamente uno de dos
cambios parciales.
El cambio parcial 1 (embrague K1 acoplado) contiene las marchas
impares 1, 3, 5 y 7.
El cambio parcial 2 (embrague K2 acoplado) contiene las marchas
pares 2, 4, 6 as como la marcha atrs.
En el servicio de marcha, con excepcin de la marcha atrs, est
acoplada respectivamente slo una marcha del cambio parcial,
mientras se preacopla la probable siguiente marcha a conectar por
la gestin del cambio (correspondiente embrague an abierto, no
tiene lugar una transmisin de par).
En virtud al superior par propulsor a transmitir en la 1. marcha, el
embrague K1 est dispuesto en el lado exterior del doble embrague
(superficie de friccin ms grande de los discos de embrague, la
carga trmica especfica resulta ms pequea).

Daimler AG, 6/07/16, G/01/14, gf27.20-p-6001sia, Control del doble embrague - Funcionamiento
CAMBIO 724.0 en el MODELO 117, 156, 176, 242, 246

Las ventajas del cambio de doble embrague consisten en la superior


dinmica de marcha, la ganancia de confort por un cambio de
marchas sin tirones, un alto grado de rendimiento as como una
transmisin de fuerza de traccin prcticamente sin interrupciones.
Los discos con dentado interior (45, 47) tienen una ejecucin como
discos con forro y los discos con dentado exterior (44, 46) como
discos de acero. En funcin de la motorizacin resp. del par de giro a
transmitir, estn dispuestos 4 (mximo par de giro transmisible 350
Nm) o 5 (mximo par de giro transmisible 400 Nm) emparejamientos
de discos en el portadiscos (40, 41, 42, 43).
Desarrollo de funcionamiento
La funcin de control del doble embrague se div ide en los siguientes
desarrollos de funcionamiento:
Desarrollo de funcionamiento de control del embrague
Desarrollo de funcionamiento de cambio del flujo de fuerza
del embrague
Desarrollo de funcionamiento de emergencia (conmutar libre
de fuerzas el embrague)

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Representacin esquemtica del doble


embrague, representado excepto AMG
1
2
40
41
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46
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90

rbol interior
rbol hueco
Portadiscos exterior, embrague K1
Portadiscos interior del embrague K1
Portadiscos exterior, embrague K2
Portadiscos interior del embrague K2
Disco con dentado exterior del
embrague K1
Disco con dentado interior del
embrague K1
Disco con dentado exterior del
embrague K2
Disco con dentado interior del
embrague K2
mbolo del embrague K1
mbolo del embrague K2
Cmara de presin del embrague K1
Cmara de presin del embrague K2
Espacio de compensacin de fuerza
centrfuga con paquete de resortes de
retroceso
Disco conducido del embrague
Cubo del embrague con canal de
aceite
Tapa de acoplamiento

Desarrollo de funcionamiento de control del embrague


En caso de vlvulas reguladoras de embrague K1 y K2 (Y3/14y7,
Y3/14y8) sin corriente, ambos embragues estn abiertos y no tiene
lugar ninguna transmisin de fuerza del motor de combustin interna
al rbol interior o hueco (1, 2). Para la activacin del respectivo
embrague se aplica corriente en la vlvula reguladora del embrague
correspondiente y la presin de aceite del embrague se genera a
travs de la rampa sesgada de la corredera de mando de
emergencia.
Por ejemplo, para realizar el flujo de fuerza en la 1. marcha a
travs del embrague K1, la alimentacin de aceite hacia la cmara
de presi n del embrague K1 (50) tiene lugar a travs del canal de
aceite del cubo del embrague (54) mediante introduccin giratoria.
Mediante el establecimiento de presin en la cmara de presin del
embrague K1 (50), el mbolo del embrague K1 (48) es pulsado hacia
el conjunto de discos K1 (in tegrado por los dis cos con dentado
exterior del embrague K1 (44) y los discos con dentado interior del
embrague K1 (45)). Ahora exis te una unin en arrastre de fuerza del
motor de combustin interna a travs del conjunto de discos del
embrague K1 hacia el rbol interior (1). El rbol interior (1) est unido
en arrastre de forma con el portadiscos interior del embrague K1
(41) a travs de un perfil de corona dentada.
Adicionalmente se conduce una parte del aceite del cambio a travs
de un taladro coaxial (canal de aceite) en el cubo del embrague (54)
hacia el conjunto de discos K2 (integrado por los discos con
dentado exterior del embrague K2 (46) y los discos con dentado
interior del embrague K2 (47)). El aceite del cambio fluye a travs del
embrague K2, que no est en arrastre de fuerza, hacia el embrague
K1, para absorber en este lugar el calor residual de los discos con
dentado interior y exterior (44, 45).
A nmeros de revoluciones alt os (debido a las fuerzas centrfugas)
aumenta la presin por la rotacin del doble embrague en el mbolo
del embrague K1 (48). Este efecto se designa como "establecimiento
de presi n dinmica" y es indeseado, ya que aumenta
innecesariamente la presin de apriete y dificulta un regulado
establecimiento resp. reduccin de presin.
A fin de contrarrestar el establecimiento de presin dinmica, en el
lado opuesto de los mbolo s (48, 49) se encuentra una cmara de
compensacin de la fuerza centrfuga con paquete de resortes de
contrapresin (52). A nmeros de revoluciones altos tiene lugar una
compensacin de presin dinmica, para garantizar un proceso de
cambio de marcha exactamente regulado y ms confortable.
Compensacin de fuerza centrfuga

Relacin de componentes del sistema del


cambio de doble embrague

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Debido a las fuerzas centrfugas aumenta la presin en la respectiva


cmara de presin conforme al aumento del nmero de revoluciones
del motor de combustin interna/ del doble embrague. A fin de
contrarrestar este efecto, tiene lugar una compensacin de presin
dinmica en las correspondientes cmaras de compensacin de
fuerzas centrfugas. Acta como "contrapresin", reduce la presin
de apriete del paquete de embrague y posibilita as un control
dosificado del acoplamiento del embrague.
Desarrollo de funcionamiento de cambio del flujo de fuerza del
embrague
El cambio del flujo de fuerza tiene lugar media nte el denominado
cambio de solapamiento; es decir, la transmisin del par de giro a
travs del embrague K1 se reduce proporcionalmente al aumento en
el embrague K2
Adicionalmente, en una ventana de tiempo definida durante el
traspaso de pares, tiene lugar una reduccin del par propulsor del
motor de combustin interna por la unidad de control CDI (N39) o
por la unidad de control ME (N310).
Desarrollo de funcionamiento de emergencia (conmutar libre de
fuerzas el embrague)
En el caso de una avera hidrulica de la vlvula reguladora del
embrague K1 resp. de la vlv ula reguladora del embrague K2 (se
atasca), se puede interrumpir el flujo de fuerza a travs del
embrague mediante un mando de emergencia . Esto tiene lugar
mediante la activacin mxima de la vlvula reguladora del mando
de marchas de 6. marcha/marcha atrs (Y3/14y4), as como de la
vlvula reguladora del mando de marchas de 2./4. marcha
(Y3/14y2) por la unidad de control de la gestin del cambio integrada
totalmente del cambio de doble embrague (Y3/14n4). Con la
aplicacin de corriente en ambas vlvulas reguladoras se desplaza
la corredera de mando del mando de emergencia en sentido de
bloqueo, en contra de la tensin de muelle. As, se interrumpe la
presin hidrulica hacia el embrague. A travs de los canales de
retorno de la corredera del mando de emergencia se reduce la
presin y el flujo de fuerza queda interrumpido.

GF27.10-P-9994SIA

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