Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Circuitos de Presin
Oleohidrulica - Agroindustria
Ing. Aeron. Gonzalo Alasia

El aire y los aceites comprimidos son una forma de energa y por tanto, capaz de producir
trabajo. La circunstancia de poder ser almacenados dentro de tanques o depsitos bien cerrados,
para su uso en el momento deseado, los hace muy conveniente en ciertas aplicaciones.
Por ejemplo, ciertas maquinarias agrcolas, como citar algunas sembradoras, utilizan un sistema
neumtico para su sistema de siembra; tambin podemos decir que son capaces de desarrollar
potencia mediante su sistema hidrulico para el levante, accionamiento y control de varias de sus
partes; por decir, todas las cosechadoras existentes en la actualidad utilizan un sistema hidrulico
como medio de movimiento tanto como para su plataforma de cosecha como para su sistema de
descarga. Otro ejemplo que podemos mencionar sera el de los grandes camiones que hacen el
transporte por carretera, los cuales utilizan un sistema de frenos accionados neumticamente, as
como tambin hacen uso de su sistema hidrulico para accionar su direccin.
En el presente apunte se buscar sealar una idea bsica de los circuitos hidrulicos y neumticos
aplicados en la maquinaria agroindustrial como en sistemas de transportes.
En el mismo, se detallar a travs de distintos ejemplos de maquinarias y transportes, como
funciona y como est compuesto un circuito neumtico o hidrulico.
Como se mencion, en la actualidad, toda maquinaria agrcola-ganadera lleva consigo un
circuito hidrulico o neumtico que permite el accionamiento de cualquiera de sus partes.
A continuacin comenzaremos a citar algunos ejemplos ms especficos.
Dosificador variable hidrulico de sembradora
Agrometal.
Es un sistema sencillo y seguro que permite regular la posicin a la que fue ubicada la semilla en
la tierra en el momento de la siembra.
A continuacin se muestra el esquema de comando y control junto al motor y vlvulas de
comando.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 1. ESQUEMA DE COMANDO Y CONTROL.

Figura 2. MOTOR Y VLVULAS DE COMANDO.

Instalacin hidrulica en cosechadora CLAAS LEXION
Serie 770.
El sistema hidrulico de trabajo brinda, principalmente a la plataforma, ms capacidad de carga y
menos tiempo de reaccin.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 3. PLATAFORMA COSECHADORA CLAAS LEXION SERIE 770.

Figura 4. CONEXIN HIDRAULICA DE COMANDOS ENTRE CABINA Y PLATAFORMA.

A continuacin se detallan algunas caractersticas y aplicaciones del sistema.
Coeficiente de rendimiento mejorado del sistema hidrulico de trabajo mediante bomba
de reglaje axial (bomba de pistones).
Presin de servicio 200 bar (+ 10 %).
Volumen transportador de aceite de la bomba de trabajo 120 l/min (+ 50 %).
Mayor capacidad de elevacin del cabezal: + 10 % peso / + 50 % mayor velocidad de
reaccin.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Potencia mxima de inversin, tambin con deceleracin de parada, 10 % ms de par

motor.
Aceite sinttico con gran ndice de viscosidad ofrece mejores propiedades de friccin.
Menos ruidos, ya que no hay cambios de presin (sistema de presin constante).
Ms eficiencia de distribucin de bombas.

Figura 5. DETALLE DEL SISTEMA HIDRULICO DE LA

COSECHADORA CLAAS LEXION SERIE 770.
En cuanto al inversor hidrulico, que se mencion en uno de los puntos anteriores, podemos
decir que bsicamente su utilidad consiste en soltar atascos sin problemas; el sistema hidrulico
hace posible el invertir cuidadosamente con un gran momento de giro. El accionamiento del
inversor hidrulico tiene lugar cmodamente con un interruptor de vuelco, desde la cabina.
Automticamente cambia tambin el sentido de giro del accionamiento hidrulico del molinete,
siendo esto un apoyo adicional para el proceso de inversin.

Figura 6.MECANISMO DE INVERSOR.

Mantenimiento de la Instalacin hidrulica en
cosechadora CLAAS LEXION Serie 770.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

En lo relacionado con el mantenimiento, la cosechadora CLASS LEXION destaca con una

modestia a seguir. Los intervalos de mantenimiento son largos, el intervalo de cambio de aceite
para el sistema hidrulico de trabajo es de 1.000 hs. Cuando finalmente se ha cumplido el plazo y
se tienen que realizar trabajos de mantenimiento, todo se deja hacer rpidamente y sin grandes
esfuerzos, gracias al ptimo acceso.

Figura 7. SISTEMA HIDRULICO GENERALIZADO DE LA

COSECHADORA CLAAS LEXION SERIE 770. SE
PUEDE OBSERVAR EL FCIL Y PTIMO ACCESO
AL MISMO.
Continuando con el rubro de cosechadoras, a
continuacin, presentaremos algunos planos
descriptivos con sus respectivas partes, de
componentes que conforman los circuitos hidrulicos
en estas mquinas.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 8. CIRCUITO HIDRULICO MANDO PLATAFORMA Y EMBRAGUE DE

DESCARGA TOLVA.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 9. CIRCUITO HIDRULICO BOMBA Y DEPSITO DE ACEITE.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 10. CIRCUITO HIDRULICO REVERSOR COLOCADO EN COSECHADORA.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 11. CIRCUITO HIDRULICO DE ACCIONAMIENTO TUBO DESCARGA Y

EMBRAGUE PLATAFORMA.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 12. CIRCUITO HIDRULICO DE DIRECCIN.

Elevador hidrulico en tractor Lamborghini R8.

Los tractores Lamborghini R8 pueden afrontar sin problemas los trabajos ms duros empleando
cualquier tipo de herramienta de accionamiento hidrulico. La nueva instalacin hidrulica
dispone de tres circuitos que alimentan tres bombas: una para lubricar la transmisin y accionar

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

el inversor hidrulico, conectar la toma de fuerza (TdF), gestionar la traccin delantera y

bloquear los diferenciales; otra para la direccin hidrosttica; y, por ltimo, una especfica de
centro cerrado de 120 l/min para el elevador y los distribuidores.
Un pequeo tablero electrnico puede dosificar la fuerza proporcionada de la instalacin
hidrulica y controlar constantemente todas las funciones del sistema: esfuerzo, posicin,
descenso rpido, bloqueo para el transporte, limitacin de la altura de elevacin, regulacin de la
velocidad de bajada, anticabeceo y patinaje.

Aqu algunas caractersticas:

HIDRULICO
1) Elevador trasero con control electrnico y Radar.
2) Capacidad mxima de elevacin de 10500 Kg.
3) Bomba de caudal variable de 120 l/min.
4) Distribuidores hidrulicos auxiliares N vas: 8.
5) Enganche tripuntal (brazos y tercer punto) con acoplamiento automtico, bloqueo de las
oscilaciones estevas en elevacin.
6) Elevador delantero con cilindros de doble efecto;
capacidad mxima de elevacin 5000 Kg; lastre con
enganche rpido de 1000/1400 Kg.
Frenos en grandes vehculos de transportes.
Para los grandes vehculos, el mando hidrulico o mecnico de los frenos requiere gran fuerza de
aplicacin; el servo de vaco. Combinado con los frenos hidrulicos, es una solucin; pero
tambin se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presin.
El esquema de instalacin de mando de los frenos por aire comprimido est representado en la
Fig. 13. Un pequeo compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una
correa o por una cadena cubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo enva a uno o dos
depsitos, donde se almacena. Una vlvula reguladora de presin se abre cuando esta pasa de los
5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de
la vlvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistn de mando de
la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la
corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicacin las
tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a
la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manmetro doble indica al
conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica tambin la presin de
trabajo en las tuberas y los cilindros de freno (Fig. 13).

Figura 13. ESQUEMA DE MANDO DE LOS FRENOS POR AIRE COMPRIMIDO.

A) Equipos de freno.
A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden varios equipos alojados en
diversos sitios del vehculo y que estn unidos entre s por una red de conducciones (Fig. 14).
El sistema de conexiones de los distintos equipos se comprende mejor mediante un esquema de
conducciones (Fig. 15).

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 14. INSTALACIN DE FRENO POR AIRE COMPRIMIDO.

Figura 15. PLANO DE CONDUCCIONES.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

B) Compresor de aire.
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria. El
compresor tiene uno o dos mbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su vlvula
de admisin y dos vlvulas de escape (Fig. 16). Ambas vlvulas de escape pueden fcilmente
separarse para su limpieza. El aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien
de la atmsfera libre. En este ltimo caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos
mviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel del aceite en el depsito ha de verificarse
a intervalos regulares. Tambin las correderas de transmisin deben estar siempre tensadas al
valor prescrito.

Figura 16. COMPRESOR MONOCILINDRO.

C) Filtros de aire.
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto
funcionamiento de los dems equipos y por ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro
de aire (Fig. 17). El filtro tiene, al propio tiempo, una conexin para su adaptacin al hinchado
de los neumticos. Para tal fin, se suelta una tuerca de las aletas y en su lugar, se fija una
conduccin flexible portadora del aire.
Antes de empezar esta operacin de hinchado de los neumticos, se debe dar salida al agua
condensada, quitando la tuerca de aletas con el motor en marcha. Con el filtro obturado, se abre
la vlvula de seguridad, liberando as el acceso al regulador de presin.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 17. FILTRO DE AIRE.

D) Regulador de presin.
El regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire comprimido a nivel
constante. Tiene varias vlvulas, que se influyen mutuamente y que, por su mediacin, gobiernan
la circulacin de la corriente (Fig. 18). El aire circula primeramente, con la vlvula de detencin
abierta, hacia el depsito de aire comprimido. A una contrapresin de unas 5,3 atm, se abre la
vlvula de distribucin y con ella, la marcha en vaco, en tanto que la vlvula de retencin
bloquea ahora el acceso al depsito. El aire circula, entonces, libremente. El proceso se repite
cuando la presin en el depsito, debido al consumo de aire, ha descendido hasta 4,8 atm
aproximadamente.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 18. REGULADOR DE PRESIN.

E) Depsito de aire.
La mayora de los vehculos disponen, para una rpida adecuacin de la presin de aire
requerida, de dos depsitos de aire comprimido (Fig. 19). Su volumen corresponde, al menos, a
veinte veces el de los cilindros de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitos se llenan en
orden sucesivo. La primera membrana de la vlvula de sobre-presin abre el acceso al segundo
depsito, entonces libre, cuando en el primer depsito se ha alcanzado la presin de 4,2 atm. La
vlvula cnica se abre ya a una presin menor. El aire pasa nuevamente al primer depsito. La
sobre-presin puede ajustarse por el accionamiento de un tornillo.
La presin en los depsitos y en la red de conducciones se mide mediante un manmetro doble.
Para el caso de cadas de presin inadmisibles, existe, inmediato al parabrisas, un indicador de
aviso en el campo de visin del conductor. En los depsitos se acumula, por lo general, agua
condensada. Por ello, disponen en su parte inferior de una llave de evacuacin; para el mismo
fin, existen tambin vlvulas especiales de mando a distancia. Es conveniente la purga
sistemtica de los depsitos.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 19. DEPSITO DE AIRE EN VLVULA DE PARO.

F) Cilindros de freno en las ruedas.
Todos los cilindros de freno en las ruedas tienen, debido a las elevadas presiones superficiales,
un dimetro relativamente grande y estn, por ello, dispuestos separadamente de los tambores
(Fig. 20). El mbolo del freno se mantiene en su posicin por la accin de un muelle y se
desplaza nicamente por efecto de la presin del aire.
El vstago del mbolo transmite la presin por medio de una palanca a la leva de frenado. Esta
posee una superficie con una forma evolvente, que acta, normalmente, en cada posicin angular
a las zapatas (Fig. 21)
La palanca del freno y el vstago del mbolo deben, tras un semicurso de carrera, formar un
ngulo recto. Los cilindros deben limpiarse ocasionalmente y las arandelas renovarse cuando ello
sea necesario. Las articulaciones deben funcionar libremente y presentar solo un juego reducido.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 20. CILINDRO DE FRENO DE UNA CMARA.

G) Acoplamiento de tubos flexibles.
El remolque se une, mediante un acoplamiento de tobos flexibles de dos partes, a la instalacin
de frenando del vehculo tractor. El acoplamiento tiene una vlvula, que se cierra en el caso de
desenganche no intencionado del remolque, impidiendo as la prdida de presin. Entonces, el
remolque recibe de su propio depsito la presin de aire necesaria para su frenado.
En circunstancias de desenganche del remolque, ambas partes constitutivas de su acoplamiento
deben cerrarse por medio de las oportunidades cubiertas. Adems, debe accionarse la llave de
cierre del acceso de aire del vehculo tractor. Algunas cabezas de acoplamiento disponen de una
vlvula especial de bloqueo. La vlvula debe limpiarse peridicamente y engrasarse
debidamente. Ante el caso de un acoplamiento permeable al aire, procede el cambio de las
arandelas obturadoras.
Los equipos de instalaciones de aire comprimido difieren muy poco entre s; pero en la insercin
de uno nuevo es ineludible atender a las dimensiones de las conexiones y a los valores de
verificacin.

Figura 21. SUPERFICIES DE PRESIN DE UNA LEVA DE FRENADO.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

H) Vlvula de freno.
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones,
influyendo as la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que acciona el
conductor con su pie (Fig.22). Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire comprimido
y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal,
por medio de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a su vez, la de admisin, y
el aire a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra tambin algo
de aire en la cmara del mbolo, creando sobre este una correspondiente contraposicin. El
conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de
frenado.
La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se ejerce tan slo una
pequea presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al tambor de freno,
adquiriendo, entonces, la plena presin de aire. Un muelle devuelve, tras la soltura de los frenos,
el mbolo a su primitiva posicin. El aire todava existente en los cilindros escapa a travs de
una abertura.

Figura 22. POSICIONES DE TRABAJO DE UNA VLVULA DE FRENO DE UN

TRACTOR.
I) Vlvula de freno del remolque.
Un remolque debe frenarse siempre un poco antes que su vehculo tractor, ya que de no ser as se
precipitara sobre dicho vehculo y se saldran de su normal rodadura. El vehculo tractor

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

dispone, para tal fin, de una vlvula especial de frenado del remolque, que es gobernada por la
presin de aire en el cilindro de freno y que acta directamente sobre los frenos del remolque
(Fig.23)
En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre s por membranas elsticas,
y conectadas a las correspondientes conducciones. La conduccin al vehculo tractor puede,
adems, evacuarse a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del remolque.
Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin impedimentos al depsito del remolque.
En el frenado, pasa tambin a la tercera cmara, ejerciendo entonces una presin sobre la
membrana. La membrana se distiende, originando el desplazamiento del tobo de la vlvula unido
a ella. La vlvula se cierra y el aire de la conduccin de mando se escapa libremente. El depsito
de previsin acciona entonces los frenos.
Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a 0,4 atm en la conduccin
de mando del remolque, se tiene una cada de presin de 1,5 atm, y con ello se logra el avance
deseado en el frenado del remolque. Al soltar los frenos, desciende la presin en la tercera
cmara, y la existente en la segunda cmara desplaza, nuevamente, el tubo de la vlvula a su
primitiva posicin.
En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de los remolques estn dispuestas
en una caja. Ambas son accionadas por una palanca comn. La vlvula de frenado del remolque
acta antes que la del vehculo tractor.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 23. POSICIONES DE TRABAJO DE LA VLVULA DE FRENO DE UN

REMOLQUE.
J) Vlvula de mando del remolque.
La presin del sistema de distribucin se ejerce en el frenado sobre todos los cilindros de freno a
igual nivel de esfuerzo. Las ruedas de un remolque sin carga o con poca carga pierden fcilmente
su adherencia al suelo. Por esta razn, los remolques disponen de una vlvula especial de mando
(Fig.24), que est conectada a la instalacin de aire comprimido del vehculo tractor y regula la
presin de frenado de acuerdo con la carga.
El grado de carga se grada desde el exterior. Para ello, una leva limita, segn su posicin, el
recorrido del mbolo. La arandela anular se puede desplazar en la posicin de vaco, con el
contra-mbolo. Por ello, la vlvula se cierra ya a la mnima presin, frenando as, en el momento
oportuno, el acceso del aire comprimido. En la posicin de carga, la leva retiene la arandela
anular. El contra-mbolo abre la vlvula y restablece la comunicacin al depsito de aire. Un
mbolo de mando regula sincrnicamente la presin de frenado en funcin de la carga de la
vlvula.
Los remolques pueden ser desplazados nicamente con los frenos sueltos. Para eso, el vstago
del mbolo se eleva por medio de la leva y se fija en esa posicin. La palanca de conexin
vuelve por s misma, tras el enganche del remolque, a su posicin de vaco.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

En una instalacin de frenado neumtica, los equipos complementan sus respectivas acciones.
Por consiguiente, procede verificar, en caso de una avera, todas las partes de la instalacin.
Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presin prescrita. La
presin disponible, con el motor parado tambin, no debe decaer en 10 minutos ms de 0,1 atm.
Ambos ndices del manmetro deben coincidir con una presin parcial de 3 atm. Con los frenos
de mano y de pedal sueltos, la presin en la conduccin de mando del remolque debe estar entre
4,8 y 5,6 atm. Al tensar el freno de mano, debe llegar a su valor cero.

Figura 24. POSICIONES DE TRABAJO DE LA VLVULA DE MANDO DE UN

REMOLQUE.
K) Instalaciones de dos circuitos.
La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado puede perfeccionarse
de diversas formas. La ms sencilla es mediante su divisin en dos circuitos de frenado (Fig.25).
En algunos pases, una instalacin de esta naturaleza es obligada, incluso legalmente, para los
automviles industriales. En ella cada circuito de frenado tiene un depsito de aire comprimido y
una vlvula de frenado propios. La presin de ambos circuitos puede conocerse mediante dos
manmetros. La vlvula de frenado tiene dos vlvulas anlogas, actuantes independientes entre
s (Fig.26). Ambas vlvulas son accionadas simultneamente por el movimiento de la placa del
pedal. Con ello, fluye el aire comprimido desde los depsitos a los cilindros de las ruedas
previamente evacuados.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 25. PLANO DE CONDUCCIONES DE UNA INSTALACIN NEUMTICA DE

CIRCUITO DOBLE.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 26. VLVULA DE FRENO DE DOBLE CIRCUITO EN POSICIN DE FRENADO.

Adems, entre los depsitos se encuentra una vlvula de seguridad (Fig.27) en caso de fallo de
un circuito de frenado, se cierra una vlvula y el compresor de aire suministra aire slo al
depsito del otro circuito. La vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada la presin
establecida, el aire es exceso escapa a travs de la vlvula. El efecto de la vlvula de frenado de
un circuito permanece, por tanto, siempre activo.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 27. FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE SEGURIDAD.

L) Instalaciones hidroneumticas de frenado.
Otros tipos de vehculos poseen, adems de la instalacin neumtica de frenado, otra hidrulica
(Fig.28). En ellas, el aire comprimido acta, a travs de un dispositivo reforzador del frenado,
sobre el cilindro principal. El vehculo, en caso de fallo del aire a presin, puede ser todava
frenado mediante el esfuerzo muscular. Adems, se le puede agregar un remolque equipado con
frenos de aire comprimido.
El dispositivo reforzador de frenado consiste, en esencia, en un cilindro de freno asociado por el
aire a presin con una vlvula adjunta (Fig.29). Una palanca establece la conexin al vstago del
mbolo. La palanca desplaza al mbolo en el cilindro principal y gobierna al mismo tiempo a la
vlvula de frenado.
Al actuar el pedal de frenado, la palanca de la vlvula gira sobre su centro de rotacin en el
vstago del mbolo. El tubo de vlvula se desplaza y abre simultneamente la vlvula de
admisin. El aire comprimido penetra en el cilindro de frenos y refuerza la presin sobre el
mbolo.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 28. PLANO DE CONDUCCIONES DE UN FRENO HIDRONEUMTICO.

Figura 29. REFORZADOR DEL FRENO EN POSICIN DE FRENADO.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

M) Instalaciones en funcin de la carga.

Los ejes de un tren de remolques estn frecuentemente cargados en forma irregular y sus ruedas
no soportan, por tanto, una presin uniforme. Pero como los esfuerzos de frenado se rigen por la
presin mnima de las ruedas, no siempre el frenado adquiere su plena eficiencia y algunas veces
el vehculo no resulta frenado a tiempo. Muchos camiones poseen, por esto, equipos adicionales,
que ajustan la presin de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes, y perfeccionan as la
seguridad del vehculo (Fig. 30). En una instalacin de frenado en funcin de la carga, sobre
cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de presin.

Figura 30. PLANO DE CONDUCCIONES DE UN FRENO DEPENDIENTE DE LA CARGA.

Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una conduccin de presin al regulador
del esfuerzo de frenaje, que est inserto en la red normal de distribucin e influye
consecuentemente en la presin de frenado.
La distancia del eje del chasis vara con la carga del vehculo. Una palanca transmite este
movimiento al mbolo de presin (Fig. 31). Con pequeas cargas el mbolo se desplaza hacia
abajo y abre una vlvula de admisin. Del depsito de aire comprimido fluye, entonces, el aire a
presin hacia el cilindro de ajuste del regulador del esfuerzo de frenaje. La vlvula se cierra y
desplaza al mbolo hacia arriba. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 31. DADOR DE PRESIN EN POSICIN DE VACO.

El regulador del esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva una pieza basculante y que es
repelido por un muelle graduable (Fig. 32). La pieza basculante transmite su movimiento a la
vlvula del regulador y establece, por su relacin de transmisin el equilibrio entre los esfuerzos
de frenado. Todos los reguladores de esfuerzos de frenado en las instalaciones por aire
comprimido funcionan de esta manera.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 32. REGULADOR DE LA FUERZA DE FRENADO EN PLENA CARGA.

N) Instalaciones elsticas por muelles.
En los camiones pesados, la presin a ejercer sobre el freno de mano exige para su aplicacin un
gran brazo de palanca. La palanca del freno de mano debera, entonces, ser muy larga, por lo que
resultara muy difcil alojarla en el vehculo. Por otra parte, el efecto del freno de mano depende
tambin del esfuerzo muscular, que se controla muy difcilmente.
Debido a lo anterior, muchos vehculos llevan un cilindro de freno accionado elsticamente por
un muelle (Fig. 33). En un cilindro se encuentra un vigoroso muelle helicoidal, que se comprime
por presin de aire y que luego, al liberarlo, determina la presin necesaria de frenado.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 33. CILINDRO DE FRENO ACCIONADO ELSTICAMENTE POR UN MUELLE EN

POSICIN DE FRENADO.
El muelle puede ser tambin comprimido hidrulicamente mediante una bomba. En este caso la
presin de aceite acciona un perno en el vstago del mbolo. El muelle es liberado, bien por
escape del aire a presin o bien del aceite. Ambos procesos son gobernados por una palanca de
mano (Fig. 34).
En caso de carencia de aire comprimido, se suelta el muelle y frena el vehculo. Es decir, solo se
desplaza si se crea la contrapresin necesaria mediante una bomba de mano. Para ello, se
requiere una presin de 3 a 4 atm.
El nivel del aceite en el crter debe verificarse peridicamente. Las reposiciones deben
efectuarse siempre con aceite mineral fluido. Los cilindros de los frenos pueden verificarse
mediante dispositivos especiales para su revisin y limpieza.

Figura 34. MANDO DE UN CILINDRO DEL FRENO ACCIONADO ELSTICAMENTE

POR UN MUELLE.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

O) Averas de los frenos.

El sistema de aire comprimido trabaja slo con exceso de aire, siempre que el compresor est en
orden. Es, por ello, muy seguro, puesto que las fugas insignificantes no amenazan su
funcionamiento.
Las averas ms corrientes que pueden producirse durante el servicio de los frenos de aire
comprimido y los modos de subsanarlas aparecen recopiladas en la tabla que damos a
continuacin.
Conviene sealar que la mayor parte de las averas indicadas no ponen en peligro
inmediatamente el funcionamiento de los frenos y, por ello, la seguridad de marcha. Si se
producen, sin embargo, hay que subsanarlas lo ms pronto posible, ya que, una vez desatendidas,
podran resultar peligrosas o causar otros inconvenientes ms serios.
Un perfecto estado de funcionamiento del sistema de frenos es factor de primordial importancia.
Por tanto, dedquese al control y ajuste del sistema de frenos de aire comprimido al mximo
cuidado.

TABLA PARA HALLAR DESPERFECTOS EN EL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICO,

SUS CAUSAS Y SOLUCIONES MS COMUNES.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 35. INFLANEUMTICOS.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 36. COMPENSADOR DE PRESIN.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

DIFICULTAD

POSIBLES CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN

Ajuste de la presin de aire en los depsitos. (Fig.36)

Reserva
de
aire
insuficiente.
Tornillo
Al frenar, la presin en el
regulador M2 demasiado
manmetro baja con
apretado, de modo que se
rapidez.
llena slo el depsito
auxiliar.

Aflojar un tanto el tornillo de regulacin

M2, para que a una presin aproximada de
4 a 4,5 atmsferas empiece a llenarse
tambin el depsito adicional.

El
aire
escapa
La membrana en la
permanentemente por el
cmara
de
resorte
orificio encima del pistn
opuesta no cierra.
de la vlvula.

Desmontar la cmara de resorte que aprieta

la membrana y verificar esta y el asiento.
Reemplazar las piezas desgastadas o
defectuosas.

La
presin
en
los
depsitos
ha
cado
considerablemente (Por
debajo de 4,5 atmsferas),
pero el compresor enva
aire al medio ambiente.

Orificio (J) encima del

Limpiar con precaucin el orificio con un
pistn de la vlvula de
alambre
fino
(de
dimetro
descarga del compresor
aproximadamente igual a 0,25 mm)
obstruido.

Una vez parado el motor,

la presin en los depsitos
de aire cae con rapidez, a
pesar de que la caera y
los aparatos, acoplados a
los depsitos de aire,
estn cerrados en debida
forma.

Desmontar la vlvula (13) del compresor,

limpiar los asientos en el cuerpo de este
La vlvula de retencin ltimo o esmerilarlos eventualmente con
(13) no estanca, de modo talco o aceite. Despus de esmerilarlos,
que el aire escapa de desacoplar la caera del cuerpo del
nuevo al compresor.
compresor y untar el orificio de entrada
con agua jabonosa. Si se forman burbujas,
la vlvula no cierra an en debida forma.

Desmontar la vlvula (12) y limpiarla a

El
Aire
escapa
fondo
con
queroseno.
Esmerilar
permanentemente por el Vlvula de escape (12) eventualmente su asiento con talco o aceite
orificio de escape del cierra mal.
(De ningn modo con esmeril.) despus de
compresor
montaje, ensayar la vlvula con agua
jabonosa.
Despus de alcanzar la
presin
mxima,
el
compresor no deja escapar
el aire excedente a la
atmsfera o solo muy
despacio el aire escapa de
la vlvula de seguridad.
(18)

Manguito del pistn (17)

de la vlvula de escape
del compresor permeable
u orificio de la tobera
encima del pistn (21),
demasiado grande.

Desmontar el pistn (17). Des-atornillar

primero el cierre inferior (10), retirar el
resorte (11) y la vlvula de escape (12).
Acto seguido, desenroscar el cierre
superior de la tobera (21). Sacar luego, por
medio de una varilla de madera, el pistn
(17). Lavarlo en gasolina y verificar su
manguito. Si este no est desatornillado,
sobarlo en aceite de piel y reponerlo.
Reemplazar un manguito o una tobera
defectuosa por otro nuevo.

Al alcanzar la presin En el infla-neumticos Vaciar el aceite del cuerpo del infla-

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

mxima y escapar el aire

excedente a la atmsfera,
por la tubera de salida H
(de escape) brota aceite.

hay demasiado aceite neumticos. Si el desperfecto se repite

separado (los segmentos frecuentemente, verificar y reparar el
de mbolo del compresor compresor.
ajustad, probablemente,
mal).

DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS COMPROBACIN O CORRECCIN
VLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS.
Si la disminucin de presin es inferior a 0,5
atmsferas en 15 o 20 minutos, no hay que
subsanar inmediatamente este desperfecto.
Pisar varias veces consecutivas el pedal del
freno y soltarlo rpidamente, con lo cual la
Al detener el vehculo y Vlvula
doble
impureza adherida al asiento se sopla hacia
el motor, baja la presin permeable, o resorte
fuera. De lo contrario, desenroscar el cierre
en los depsitos de aire debajo de esta vlvula,
en la parte inferior de la vlvula de mando
comprimido.
vencido.
de los frenos y limpiar la vlvula doble y su
asiento. En caso de necesidad, efectuar el
esmerilado con talco o aceite. De ningn
modo emplear para ello pasta esmeril. Si el
resorte est vencido, reemplazarlo.

Al aplicar los frenos en

un vehculo parado (con
el motor en reposo), baja
considerablemente
la
presin en los depsitos
de aire comprimido.

Falta de estanqueidad
entre el asiento del
pistn de descarga y la
vlvula doble, siempre
que las fugas no se
produzcan en la caera
o en los cilindros de
freno.

Membrana de
desarreglada.

Pisar varias veces consecutivas el pedal de

freno y soltarlo en seguida. Con ello, se
sopla del asiento la impureza que tiene
adherida y que puede causar contratiempo.
Si esto no ayuda, desmontar la vlvula
doble. Limpiar el asiento y reponer la
vlvula. Si el aire contina escapndose,
esmerilar la vlvula doble. En tal caso, pisar
el pedal de freno hasta el final de su
recorrido y asegurarlo en esta posicin. As
se afloja el asiento de entrada de la vlvula
doble, de modo que no se deteriora al
esmerilar el asiento de salida (Superior).
Esmerilar sirvindose solo de talco o aceite.

Despiezar la vlvula de mando de los frenos.

Aflojar los tornillos de unin, retirar con
precaucin la parte superior de la vlvula,
sacar la membrana con el pistn de descarga
y controlarlos. Reemplazar la membrana
goma
averiada. Al retirar el pistn de descarga,
hay que cuidad de no maltratarlo al aflojar la
tuerca de fijacin de la membrana. Antes de
proceder al montaje, limpiar debidamente
todas las piezas y lubricarlas de nuevo con
grasa in congelable (Vaselina).

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Durante la frenada de
emergencia, al pisar el
pedal hasta el final de su El plato de apoyo del
recorrido, la presin en resorte no choca contra
los cilindros de freno no el pistn de descarga.
sube hasta la altura de
presin en los depsitos.

Ajustar el tirante del pedal, para que, al ser

oprimido hasta el final de su recorrido, el
plato de apoyo realice todo su trayecto y
produzca la abertura forzada de la vlvula
doble.

Ajustar en forma debida el tirante del pedal

del freno, para que la palanca exterior de la
Ya
durante
cortos
vlvula de freno alcance, al aflojar los
El aire escapa de los
trechos,
los
frenos,
frenos, el mayor desvo. Entonces, tendr el
cilindros durante mucho
despus de aplicados, se
pistn de descarga
bastante carrera a
rato.
calientan.
recorrer y el aire no tardar en salir de los
cilindros de freno, despus de cada
desfrenado.

DIFICULTAD

POSIBLES
CAUSAS

COMPROBACIN O CORRECCIN

CILINDROS DE FRENO
Desmontar el pistn y hacer cocer el
manguito en una mezcla de grasa orgnica y
Durante el frenado escapa El
manguito
del
cera de abejas como se menciona en el
aire del cilindro de frenos. pistn, permeable.
mantenimiento de los cilindros de freno.
Reemplazar el manguito deteriorado.
El pistn del cilindro de
frenos regresa despacio a Grasa
sobre
las Desmontar el pistn, limpiar el cilindro y el
su
posicin
inicial, paredes del cilindro, pistn y al repararlos, lubricarlos con grasa
despus de soltar el pedal solidificada.
incongelable.
de freno.
Pared del cilindro, Enderezar el sitio deformado o reemplazar el
deformada (abollada) cuerpo del cilindro.
La palanca de la leva de
freno no regresa a su
posicin inicial durante el
desfrenado.

Los
rganos
Verificar el alojamiento de la leva de freno y
mecnicos del freno
de las zapatas. Limpiar, lubricar y reponer las
se
mueven
muy
mismas en forma debida.
apretadamente.

DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS COMPROBACIN O CORRECCIN
VLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig.37)
De la parte media de la
Desmontar el manguito, lavarlo con
Manguito inferior del
vlvula sigue escapando
gasolina, enjuagarlo con un trapo y a
pistn (9), permeable.
aire por el canal E.
continuacin, hacerlo cocer en una mezcla

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

de 2 partes de grasa orgnica y 1 parte de

cera de abejas a una temperatura de 700 C.
dejar el manguito en el bao hasta que
quede debidamente impregnado. Antes de
reponerlo, sobarlo debidamente entre los
dedos. Si el manguito est desgastado,
reemplazarlo

Membrana de
inferior
(7),
(Deteriorada)

Al desacoplar la tubera
El manguito
del racor B, por el orificio
(10)
del
escapa aire de la vlvula
permeable.
de mando de los frenos.

Retirar con precaucin toda la vlvula de

mando de los frenos, despiezarla y limpiar
todas las piezas, reemplazar la membrana
defectuosa, as como la tela de proteccin.
Durante el montaje, proteger contra la
goma
grasa el asiento de la vlvula y ambas
rota
membranas.
Estas
ltimas
estn
confeccionadas de un material resistente al
aceite, pero la grasa las ataca en cierta
medida. Untar ligeramente las dems
piezas con grasa pura que no contenga
cidos.
Desmontar el manguito, lavarlo en
gasolina, secarlo con un trapo y hacerlo
superior cocer en una mezcla de grasa y cera de
pistn, abejas (Como ya se menciono arriba)
Al ser el desgaste ms notable, reemplazar
el manguito por otro nuevo.

El plato de la vlvula
(13), permeable. El anillo
obturador
est
deteriorado o sucio con
polvo,
herrumbre,
etctera, tambin el
asiento del buje de
descarga puede estar
deteriorado.

Desmontar el plato, limpiarlo y esmerilarlo

concntricamente con la vlvula doble
(11). Si el asiento est deteriorado,
expulsarlo a presin, adoptarlo al mximo
cuidado. Esmerilarlo en una placa plana
sobre una tela de esmeril muy fina. Untar
luego el asiento en la circunferencia con
una pintura de secado rpido y embutirlo a
presin en el cuerpo.

Una vez frenado el

camin y desacoplado el Asiento superior de la
remolque, el aire sigue vlvula
doble
(11),
escapando por la caera permeable.
C.

Desmontar la vlvula y lavarla en

queroseno. Eventualmente, esmerilar el
asiento con talco puro o aceite, de ningn
modo con polvo de esmeril.

Al soltar los frenos, el aire

sigue escapando por el
orificio de descargar D en
la parte inferior de la
vlvula de mando de los
frenos.

DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS
CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig.38)

COMPROBACIN O CORRECCIN

Despus
del El inserto de goma (3) de Cerrar los grifos de cierre, tanto del
acoplamiento, escapa el una de las cabezas de camin como del remolque; desacoplar las

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

aire por entre las cabezas acoplamiento

de
acoplamiento
del deteriorado.
camin y del remolque.

est cabezas, desacoplar la tuerca de fijacin

del inserto y reemplazar el inserto
obturador de goma por uno nuevo. Luego
reapretar la tuerca debidamente.

Alrededor de la vlvula
(2) de la cabeza de
El vstago de la vlvula
acoplamiento escapa aire
(2) se aprisiona en el
si abre el grifo del
orificio de la cabeza.
camin,
estando
el
remolque desacoplado.

Cerrar el grifo, desenroscar la tuerca de

fijacin y retirar el inserto obturador de
goma (3) y la vlvula (2) con el resorte.
Limpiar bien la vlvula y el interior de la
cabeza; lubricarlos, con grasa incongelable
y efectuar el montaje.

Figura 37. VLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE.

Oleohidrulica Aplicada Circuitos de Presin

Figura 38. CABEZA DE ACOPLAMIENTO DE LA CAERA DEL REMOLQUE.

Bibliografa
Manual de mantenimiento Vassalli.
Sitios Web sobre oleohidrulica.
Manual de oleohidrulica industrial Vickers 1979.