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Circuitos de Presin
Oleohidrulica - Agroindustria
Ing. Aeron. Gonzalo Alasia
El aire y los aceites comprimidos son una forma de energa y por tanto, capaz de producir
trabajo. La circunstancia de poder ser almacenados dentro de tanques o depsitos bien cerrados,
para su uso en el momento deseado, los hace muy conveniente en ciertas aplicaciones.
Por ejemplo, ciertas maquinarias agrcolas, como citar algunas sembradoras, utilizan un sistema
neumtico para su sistema de siembra; tambin podemos decir que son capaces de desarrollar
potencia mediante su sistema hidrulico para el levante, accionamiento y control de varias de sus
partes; por decir, todas las cosechadoras existentes en la actualidad utilizan un sistema hidrulico
como medio de movimiento tanto como para su plataforma de cosecha como para su sistema de
descarga. Otro ejemplo que podemos mencionar sera el de los grandes camiones que hacen el
transporte por carretera, los cuales utilizan un sistema de frenos accionados neumticamente, as
como tambin hacen uso de su sistema hidrulico para accionar su direccin.
En el presente apunte se buscar sealar una idea bsica de los circuitos hidrulicos y neumticos
aplicados en la maquinaria agroindustrial como en sistemas de transportes.
En el mismo, se detallar a travs de distintos ejemplos de maquinarias y transportes, como
funciona y como est compuesto un circuito neumtico o hidrulico.
Como se mencion, en la actualidad, toda maquinaria agrcola-ganadera lleva consigo un
circuito hidrulico o neumtico que permite el accionamiento de cualquiera de sus partes.
A continuacin comenzaremos a citar algunos ejemplos ms especficos.
Dosificador variable hidrulico de sembradora
Agrometal.
Es un sistema sencillo y seguro que permite regular la posicin a la que fue ubicada la semilla en
la tierra en el momento de la siembra.
A continuacin se muestra el esquema de comando y control junto al motor y vlvulas de
comando.
tuberas que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistn de mando de
la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la
corredera de la vlvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicacin las
tuberas con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a
la posicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas. Un manmetro doble indica al
conductor la presin del aire de los depsitos y cuando frena, indica tambin la presin de
trabajo en las tuberas y los cilindros de freno (Fig. 13).
B) Compresor de aire.
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria. El
compresor tiene uno o dos mbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene su vlvula
de admisin y dos vlvulas de escape (Fig. 16). Ambas vlvulas de escape pueden fcilmente
separarse para su limpieza. El aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin del motor o bien
de la atmsfera libre. En este ltimo caso, hay que prever un filtro de aire. Todos los elementos
mviles deben ser suficientemente engrasados. El nivel del aceite en el depsito ha de verificarse
a intervalos regulares. Tambin las correderas de transmisin deben estar siempre tensadas al
valor prescrito.
H) Vlvula de freno.
Ya que durante el proceso de frenado varan las relaciones de presin en las conducciones,
influyendo as la presin efectiva de frenado, procede su regulacin mediante la vlvula de freno.
La presin de frenado en el vehculo tractor se gobierna por medio de una vlvula que acciona el
conductor con su pie (Fig.22). Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire comprimido
y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento de la palanca del pedal,
por medio de un fuerte muelle, al mbolo. La vlvula de mando abre, a su vez, la de admisin, y
el aire a presin penetra en los cilindros de las ruedas. Pero, al mismo tiempo, entra tambin algo
de aire en la cmara del mbolo, creando sobre este una correspondiente contraposicin. El
conductor puede reconocer con ella el efecto del movimiento de su pie y ajustar el proceso de
frenado.
La vlvula se abre a un determinado recorrido de la palanca. Primeramente se ejerce tan slo una
pequea presin del mbolo sobre las zapatas. Estas se adaptan rpidamente al tambor de freno,
adquiriendo, entonces, la plena presin de aire. Un muelle devuelve, tras la soltura de los frenos,
el mbolo a su primitiva posicin. El aire todava existente en los cilindros escapa a travs de
una abertura.
dispone, para tal fin, de una vlvula especial de frenado del remolque, que es gobernada por la
presin de aire en el cilindro de freno y que acta directamente sobre los frenos del remolque
(Fig.23)
En la vlvula de freno existen tres cmaras distintas, separadas entre s por membranas elsticas,
y conectadas a las correspondientes conducciones. La conduccin al vehculo tractor puede,
adems, evacuarse a mano y, con ello estar en condiciones de frenaje del remolque.
Durante la marcha, el aire a presin puede circular sin impedimentos al depsito del remolque.
En el frenado, pasa tambin a la tercera cmara, ejerciendo entonces una presin sobre la
membrana. La membrana se distiende, originando el desplazamiento del tobo de la vlvula unido
a ella. La vlvula se cierra y el aire de la conduccin de mando se escapa libremente. El depsito
de previsin acciona entonces los frenos.
Las membranas se ajustan de tal forma, que ya con una presin de 0,3 a 0,4 atm en la conduccin
de mando del remolque, se tiene una cada de presin de 1,5 atm, y con ello se logra el avance
deseado en el frenado del remolque. Al soltar los frenos, desciende la presin en la tercera
cmara, y la existente en la segunda cmara desplaza, nuevamente, el tubo de la vlvula a su
primitiva posicin.
En los camiones con remolques, las vlvulas del camin y las de los remolques estn dispuestas
en una caja. Ambas son accionadas por una palanca comn. La vlvula de frenado del remolque
acta antes que la del vehculo tractor.
En una instalacin de frenado neumtica, los equipos complementan sus respectivas acciones.
Por consiguiente, procede verificar, en caso de una avera, todas las partes de la instalacin.
Deben estar todas en correcto estado y mantener con el motor parado la presin prescrita. La
presin disponible, con el motor parado tambin, no debe decaer en 10 minutos ms de 0,1 atm.
Ambos ndices del manmetro deben coincidir con una presin parcial de 3 atm. Con los frenos
de mano y de pedal sueltos, la presin en la conduccin de mando del remolque debe estar entre
4,8 y 5,6 atm. Al tensar el freno de mano, debe llegar a su valor cero.
DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS
COMPROBACIN O CORRECCIN
El
aire
escapa
La membrana en la
permanentemente por el
cmara
de
resorte
orificio encima del pistn
opuesta no cierra.
de la vlvula.
La
presin
en
los
depsitos
ha
cado
considerablemente (Por
debajo de 4,5 atmsferas),
pero el compresor enva
aire al medio ambiente.
DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS COMPROBACIN O CORRECCIN
VLVULA PRINCIPAL DE MANDO DE LOS FRENOS.
Si la disminucin de presin es inferior a 0,5
atmsferas en 15 o 20 minutos, no hay que
subsanar inmediatamente este desperfecto.
Pisar varias veces consecutivas el pedal del
freno y soltarlo rpidamente, con lo cual la
Al detener el vehculo y Vlvula
doble
impureza adherida al asiento se sopla hacia
el motor, baja la presin permeable, o resorte
fuera. De lo contrario, desenroscar el cierre
en los depsitos de aire debajo de esta vlvula,
en la parte inferior de la vlvula de mando
comprimido.
vencido.
de los frenos y limpiar la vlvula doble y su
asiento. En caso de necesidad, efectuar el
esmerilado con talco o aceite. De ningn
modo emplear para ello pasta esmeril. Si el
resorte est vencido, reemplazarlo.
Falta de estanqueidad
entre el asiento del
pistn de descarga y la
vlvula doble, siempre
que las fugas no se
produzcan en la caera
o en los cilindros de
freno.
Membrana de
desarreglada.
Durante la frenada de
emergencia, al pisar el
pedal hasta el final de su El plato de apoyo del
recorrido, la presin en resorte no choca contra
los cilindros de freno no el pistn de descarga.
sube hasta la altura de
presin en los depsitos.
DIFICULTAD
POSIBLES
CAUSAS
COMPROBACIN O CORRECCIN
CILINDROS DE FRENO
Desmontar el pistn y hacer cocer el
manguito en una mezcla de grasa orgnica y
Durante el frenado escapa El
manguito
del
cera de abejas como se menciona en el
aire del cilindro de frenos. pistn, permeable.
mantenimiento de los cilindros de freno.
Reemplazar el manguito deteriorado.
El pistn del cilindro de
frenos regresa despacio a Grasa
sobre
las Desmontar el pistn, limpiar el cilindro y el
su
posicin
inicial, paredes del cilindro, pistn y al repararlos, lubricarlos con grasa
despus de soltar el pedal solidificada.
incongelable.
de freno.
Pared del cilindro, Enderezar el sitio deformado o reemplazar el
deformada (abollada) cuerpo del cilindro.
La palanca de la leva de
freno no regresa a su
posicin inicial durante el
desfrenado.
Los
rganos
Verificar el alojamiento de la leva de freno y
mecnicos del freno
de las zapatas. Limpiar, lubricar y reponer las
se
mueven
muy
mismas en forma debida.
apretadamente.
DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS COMPROBACIN O CORRECCIN
VLVULA DE MANDO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE (Fig.37)
De la parte media de la
Desmontar el manguito, lavarlo con
Manguito inferior del
vlvula sigue escapando
gasolina, enjuagarlo con un trapo y a
pistn (9), permeable.
aire por el canal E.
continuacin, hacerlo cocer en una mezcla
Membrana de
inferior
(7),
(Deteriorada)
Al desacoplar la tubera
El manguito
del racor B, por el orificio
(10)
del
escapa aire de la vlvula
permeable.
de mando de los frenos.
El plato de la vlvula
(13), permeable. El anillo
obturador
est
deteriorado o sucio con
polvo,
herrumbre,
etctera, tambin el
asiento del buje de
descarga puede estar
deteriorado.
DIFICULTAD
POSIBLES CAUSAS
CABEZA DE ACOPLAMIENTO (Fig.38)
COMPROBACIN O CORRECCIN
Despus
del El inserto de goma (3) de Cerrar los grifos de cierre, tanto del
acoplamiento, escapa el una de las cabezas de camin como del remolque; desacoplar las
Alrededor de la vlvula
(2) de la cabeza de
El vstago de la vlvula
acoplamiento escapa aire
(2) se aprisiona en el
si abre el grifo del
orificio de la cabeza.
camin,
estando
el
remolque desacoplado.
Bibliografa
Manual de mantenimiento Vassalli.
Sitios Web sobre oleohidrulica.
Manual de oleohidrulica industrial Vickers 1979.