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Frenos Bsico
Categora: Servicio

Presencial

Contenido:
1. INTRODUCCION
2.

UNIDADES DE MEDIDAS

3.

UNIDADES DE PRESION UTILIZADOS POR VOLVO

4.

PRESION X AREA

5.

TUBOS DE FRENOS

6.

IDENTIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE FRENOS

7.

NUMERACION DE PORTICOS DE LAS VALVULAS

8.

BANCO DE PRUEBAS

9.

COMPRESORA DE AIRE

10.

COMPRESORA DE AIRE - FUNCIONAMIENTO

11.

COMPRESORA DE AIRE MECANISMO DE ALVIO

12.

SECADOR DE AIRE

13.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SECADOR DE AIRE

14.

VALVULA PROTECTORA DE CUATRO CIRCUITOS

15.

SISTEMA DE BAJA PRESION

16.

SISTEMA DE ALTA PRESION

17.

VALVULA DE FRENOS DE SERVICO

18.

VALVULA DE DESCARGA RAPIDA

19.

VALVULA REL

20.

VALVULA DE DOS VIAS

21.

VALVULA DE RETENCION

22.

VALVULA DE SEGURIDAD

23.

VALVULA REGULADORA DE PRESION

24.

VALVULA REGULADORA DE PRESION CON RETORNO

25.

VALVULA REGULADORA DE PRESION CON RETENCION

26.

VALVULA LIMITADORA DE PRESION - BUS

27.

VALVULA LIMITADORA DE PRESION - TRUCK

28.

VALVULA SENSIBLE A LA CARGA - SUSPENSION DE BALLESTAS

29.

VALVULA SENSIBLE A LA CARGA - SUSPENSION A AIRE

30.

DIAGRAMA DE LA VALVULA SENSIBLE A LA CARGA

31.

VLVULA DE BLOQUEO

32.

VLVULA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

33.

VLVULA DE FRENO DE REMOLQUE

34.

VLVULA REL DE REMOLQUE

35.

CILINDRO DE FRENOS - SIMPLE

36.

CILINDRO DE FRENOS - DOBLE

37. FRENO LEVA S


38.

PALANCA DE AJUSTE AUTOMATICO - FUNCIONAMIENTO

39.

FRENO LEVA Z

40.

LEVA Z - AJUSTE AUTOMATICO

41.

LEVA Z - MONTAJE

42.

LEVA Z - CENTADO

43.

MODELOS DE ESQUEMASNEUMATICOS

1. INTRODUCCIN
Principio del sistema de frenos a aire comprimido: El sistema de aire comprimido consiste en llenar
un depsito de aire comprimido proveniente del compresor. El depsito de aire comprimido
suministra aire para la vlvula del freno de servicio que cuando se presiona enva aire comprimido
para un cilindro de freno, la energa neumtica entonces se convierte en una fuerza mecnica que
frena la rueda.

Anotaciones:
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2. UNIDADES DE MEDIDAS
Volvo comercializa sus productos en distintos pases, y tambin cuenta con ms de un proveedor
de vlvulas de freno. Todo esto hace con que se use ms de un sistema de medidas al trabajar
con el sistema de frenos.
En algunos casos podemos enfrentarnos a la siguiente situacin: El mecnico desea hacer un test
en una vlvula de freno, al consultar el IMPACT comprueba que la especificacin de la vlvula
est en KPa, pero el manmetro que va a usar para hacer el test tiene la escala en bar. Para que
pueda llevar a cabo el test es necesario que sepa hacer la conversin entre esas unidades de
medidas.

Anotaciones:
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3. UNIDADES DE PRESIN USADAS POR VOLVO

1 Pascal (Pa) = 1 Newton (N) aplicado a un rea de 1 metro cuadrado (N/m)

100 KPa es lo mismo que 1 bar

1 bar es aproximadamente 15 psi (14,5037)

Libras por pulgadas cuadradas = psi

Kilopascal = KPa

Ejemplos:

1 bar = 100 KPa = 15 psi

8 bar = 800 KPa = 120 psi

12 bar = 1200 KPa = 180 psi

Obs.: Siempre que aparezca la letra K (quilo) delante de una unidad de medida significa que el
nmero mostrado se tiene que multiplicar por 1000, y cuando la letra sea una M (mega) debe ser
multiplicado por 1.000.000.

Anotaciones:
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Ejercicios:

a) En el cuerpo de una vlvula de seguridad est grabado 1.200 kPa, eso significa lo mismo
que:
___________________ Pa
___________________ bar
___________________ psi

b) En el cuerpo de una vlvula de seguridad est grabado 1,8 MPa, eso significa lo mismo que:
___________________ bar

c) Para ajustar la presin de descarga de un secador de aire con presin de trabajo especificada
en 8,5 bar, usted tiene un manmetro con escala en KPa. cul es el valor que el manmetro
debe sealar para corresponder a 8,5 bar?

___________________ KPa
d) La presin de trabajo de un secador est especificada en 9,3 0,4 bar. cul es el valor
mnimo y mximo de la presin de trabajo de dicho secador?

mn.: _____________

mx.: _____________

e) La presin de trabajo de una determinada vlvula est especificada en 7,0 - 0,3 bar. cul es
el valor mnimo y mximo de la presin de trabajo de esa vlvula?

mn.: _____________

mx.: _____________

Anotaciones:
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4. PRESIN x REA
La fuerza de un pistn depende del rea del pistn y de la presin que ser aplicada sobre el
mismo. Esto se lleva en consideracin durante el desarrollo de las vlvulas de freno.
En el ejemplo anterior tenemos una presin de 8 sobre un rea de 1,5 empujando el pistn hacia
abajo (fuerza 1) y una presin de 12 sobre un rea de 1 empujando el pistn hacia arriba (fuerza
2).

Fora (F) = Presso (P) x (A) rea


F1
=
8
x 1,5
F1
=
12
F2
F2

=
=

12
12

Observe que el resultado de las dos fuerzas es 12, en este caso el pistn tiende a mantenerse en
equilibrio porque los resultados son iguales.

Anotaciones:
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Posicin de Equilibrio
Si fuera necesario mantener el pistn en la posicin superior, se agrega un pequeo resorte, el
equilibrio entre las dos fuerzas dejar de existir y el pistn se mantendr en la posicin superior.
Con esto se puede comprobar que un pequeo resorte puede desequilibrar una vlvula que acta
con grandes fuerzas, por esta razn al reparar una vlvula de freno tenemos que respetar las
especificaciones y no cambiar por resortes similares o estirarlos antes del armado para que tengan
ms presin.

Anotaciones:
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5. TUBOS DE FRENOS
Los tubos del sistema de frenos tienen distintos dimetros, la definicin del modelo que ser usado
depende principalmente de dos factores: velocidad deseada y flujo de aire (cantidad de aire). Los
tubos con dimetro menor hacen posible una velocidad mayor de la seal de aire que pasa por
ellos, pero en este caso la cantidad de aire es menor. Normalmente las lneas de comando utilizan
los tubos con dimetro menor, principalmente cuando existe una distancia muy grande entre la
vlvula que enva la seal y la vlvula que la recibe.

Dimetro:

Pequeo

Grande

Velocidad

mayor

menor

Flujo

menor

mayor

Si se abren las llaves de paso 1 y 2 de la figura de arriba exactamente al mismo tempo para cargar
los tanques A y B con 3 bar:
cul cilindro empieza a recibir aire primero? ___________________________
cul cilindro va a alcanzar la presin deseada primero? ___________________________

Anotaciones:
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Velocidad + Flujo
Si fuera necesario un sistema que tenga una respuesta rpida, tanto en velocidad como en pasaje,
se puede usar una vlvula rel, que posee una alimentacin constante y recibe una seal de
comando. Normalmente este sistema se usa cuando la distancia entre la vlvula que acciona y el
sistema que ser actuado es muy grande. Por ejemplo, distancia entre la vlvula pedal y el cilindro
de freno del eje trasero.

Anotaciones:
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6. IDENTIFICACIN DE LOS CIRCUITOS DE FRENOS


Para facilitar la interpretacin Volvo divide el sistema de frenos en: sistema de alimentacin,
sistema de freno delantero, sistema de freno trasero, sistema de freno de estacionamiento, y
accesorios (caja de cambios, suspensin, asiento del conductor, freno motor).

Cada uno de esos sistemas tiene un color distinto para su identificacin, mostrados a continuacin:

Alimentacin marrn

Freno delantero rojo

Freno trasero azul oscuro

Freno estacionamiento verde

Suspensin/accesorios celeste

Descarga amarillo

Observacin: Las lneas de trazos indican que son lneas pilotadas (lneas de comando), es decir,
no estn durante todo el tiempo alimentadas, solamente pasa aire comprimido por esas lneas
cuando se hace alguna accin como, por ejemplo, pisar en el pedal de freno o aplicar el freno de
estacionamiento.

Anotaciones:
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7. NUMERACIN DE LOS PRTICOS O ASIENTOS DE LAS


VLVULAS
Todas las entradas y salidas de las vlvulas (prticos) llevan un nmero para su identificacin que
ponemos a continuacin:

1 Entrada (alimentacin)

2 Salida

3 Descarga

4 Comando (piloto)

En algunos casos los prticos estn identificados por nmeros con dos cifras (21, 22, 41, 42, 12);
cuando una vlvula tiene ms de una salida y hay una diferencia entre ellas, se utiliza el segundo
dgito para diferenciarlas. Un ejemplo de esto es la vlvula del freno de servicio que posee dos
entradas y dos salidas.

Ejercicio:
Identifique las conexiones de acuerdo a los nmeros que se presentan a continuacin:

1 - _______________________________________________________________
12 - ______________________________________________________________
23 - ______________________________________________________________
21 - ______________________________________________________________
22 - ______________________________________________________________
3 - _______________________________________________________________
41 - ______________________________________________________________
24 - ______________________________________________________________

14

8. BANCO DE PRUEBAS
El banco de pruebas 9992800 hace posible el test de las vlvulas antes de la instalacin en el
vehculo, lo que garantiza que la vlvula est correctamente reparada.

Anotaciones:
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9. COMPRESOR DE AIRE
Los compresores de aire usados por los vehculos Volvo tienen varias configuraciones, pueden ser
de uno o dos cilindros, con o sin sistema de alivio en el cabezal y varias capacidades volumtricas.
La definicin de qu modelo ser aplicado depende de la configuracin del vehculo, como por
ejemplo, con suspensin de aire o con elsticos.
Compresor sin mecanismo de alivio en el cabezal: Estos modelos de compresores estn todo el
tiempo produciendo aire, pero lo que define si el aire que est sendo producido por el compresor va
para los depsitos o ser descargado para la atmsfera es el secador de aire. Cuando el aire
producido se est descargando para la atmsfera podemos decir que el compresor est en
descanso, pues no tiene la necesidad de comprimir el aire, solamente una pequea presin
formada en el cilindro del compresor es suficiente para abrir la vlvula de escape y descargar el
aire para la atmsfera por la vlvula de descarga del secador.
Compresor con mecanismo de alivio en el cabezal: Esos modelos de compresores llevan un
mecanismo en el cabezal que hace al compresor parar de comprimir cuando el sistema del
vehculo est totalmente cargado, y deja al compresor en la posicin de descanso.

Anotaciones:
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10.

COMPRESOR DE AIRE FUNCIONAMIENTO.


0
2
6

Aire del filtro de aire


Aire comprimido para
neumtico
Vlvula de escape

el

sistema

4
5

Placa intermedia
Vlvula de admisin

A - Durante el movimiento del pistn hacia abajo, la entrada (0) en el cabezal del cilindro
del compresor succiona el aire a travs del orificio en la placa intermedia. La vlvula de
admisin (5) queda abajo de la placa intermedia y durante el movimiento del pistn hacia
abajo, se forma presin negativa en el cilindro, y eso hace que la vlvula de admisin se
abra.
B - Cuando el pistn llega al punto muerto inferior, la vlvula de admisin (5) se cierra.
Durante el movimiento hacia arriba del pistn, el aire se comprime y abre la vlvula de
escape (6), que empuja al aire comprimido hacia afuera por la salida (2) para el sistema
neumtico.
Anotaciones:
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11.

COMPRESOR DE AIRE MECANISMO DE ALIVIO

Vlvulas de alivio

Escape

Canal de comunicacin

Admisin

Seal del secador de aire

Pistn

Cuando el sistema de aire del vehculo est completamente cargado, el secador enva una seal
para el compresor (3), abriendo las vlvulas de alivio, a partir de este momento las vlvulas de
admisin y escape dejan de actuar, lo que significa que el aire es bombeado de uno hacia el otro
lado entre los dos cilindros, en vez de ser enviado para el sistema de aire comprimido.
Cuando la presin en el sistema baje, el secador corta la seal (3) para el compresor, y este vuelve
a comprimir aire hacia el sistema.

Anotaciones:
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12.

SECADOR DE AIRE

El compresor de aire suministra aire comprimido. El aire comprimido contiene agua, aceite y otras
impurezas que necesitan ser separadas del aire antes que pasen para el sistema neumtico. El
objetivo del secador de aire es purificar y secar el aire comprimido suministrado por el
compresor.
Los vehculos de Volvo tienen dos tipos de secadores de aire:
Secador con control mecnico (usado en autobuses, VM, FH, FM y NH con motor D12).
Secador controlado electrnicamente (usado en los vehculos FH y FM con motor D13A).

Anotaciones:
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20

13.

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DEL SECADOR DE AIRE:

La deshumidificacin del aire ocurre por medio de la absorcin en un filtro molecular. El aire que es
comprimido por el compresor, circula a travs de un granulado deshumidificador de alta porosidad.
El vapor de agua contenido en el aire queda entonces retenido en la superficie del material
deshumidificador.
Para la regeneracin del material deshumidificador se hace pasar una corriente de aire seco que
se descomprime hasta la presin atmosfrica y circula en el sentido opuesto a travs del material
deshumidificador. Simultneamente, con la cada de presin del aire, cae la presin parcial del
vapor de agua en el aire de regeneracin (aire extremadamente seco). El aire de regeneracin
puede de esta manera absorber la humedad que contiene el material deshumidificador.

Deshumidificacin del aire durante la carga


El aire comprimido del compresor entra por la conexin(1) y sigue para el filtro donde se retirarn
las impurezas, tales como partculas de carbn y gotas de aceite. Al pasar por el filtro, el aire es
tambin enfriado y se condensa parte de la humedad. El aire pasa entonces a travs del material
deshumidificador (A), donde realmente ocurre la deshumidificacin. La vlvula de retencin (B) se
abre y el aire sale por la conexin (21) para los depsitos del sistema de aire comprimido. Al mismo
tempo que el aire sale por la conexin 21, sale tambin por la conexin 22 y va hasta el tanque
regenerador donde quedar almacenado para hacer el proceso de regeneracin.

21

Regeneracin en la fase de descarga


Cuando la presin del sistema alcance el valor mximo de regulacin (ejemplo: 9,3 0,2 bar), la
vlvula reguladora (C) enva una seal para la vlvula de descarga (D), venciendo la fuerza de la
muelle y haciendo con que la vlvula de descarga (D) se abra y todo el aire que el compresor
contine suministrando bien como y el aire que est dentro del secador salgan para la atmsfera
por la salida (3) de la vlvula de descarga, llevando junto el agua condensada y un gran parte de
las impurezas filtradas. A partir de ese momento, todo el aire seco que est almacenado en el
depsito de regeneracin retorna a travs del orificio de estrangulamiento de la conexin (22)
donde se expande hasta la misma presin del aire existente y pasa en sentido contrario por el filtro
deshumidificador que esta cargado de humedad. Al pasar en sentido contrario, la humedad es
retirada por el aire y descargada por la conexin (3) junto con el aire. La vlvula de retencin (B)
impide la salida de aire que est en los depsitos de aire comprimido.

Posicin de recarga
Cuando la presin de aire del sistema (conexin 21) se reduce a un valor de 0,9 0,3 bar por
debajo de la presin de regulacin (ejemplo de 9,3 0,2 bar), debido al consumo de aire del
sistema de frenos, la vlvula reguladora (C) corta la seal de la vlvula de descarga (D) haciendo
con que ella se cierre. A partir de ese momento todo el aire que el compresor contine produciendo
vuelve a pasar por el filtro deshumidificador y salir por las conexiones (21) para cargar el sistema
de freno y (22) para cargar el tanque regenerador.

Vlvula de seguridad (VM)


Si hubiera alguna restriccin total o parcial que no permita que el aire producido salga por la
conexin (21), el secador tiene una vlvula de seguridad incorporada en la carcasa que descargar
el aire para la atmsfera. La vlvula de seguridad est regulada para abrir con una presin de 14,5
+ 2,5 bar.

Anotaciones:
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14.

VLVULA PROTECTORA DE CUATRO CIRCUITOS

La vlvula protectora de cuatro circuitos divide el sistema de frenos en cuatro circuitos


independientes. Si hubiera fuga en alguno de los circuitos, el pasaje de aire para este circuito es
interrumpido, lo que garantiza el suministro de aire comprimido para los circuitos restantes,
asegurando que haya presin de aire suficiente para hacer frenar al camin. Otra funcin es hacer
con que el sistema de freno delantero y trasero sean cargados antes del sistema de freno de
estacionamiento, de esta manera, el freno de estacionamiento slo ser liberado despus que el
sistema de freno de servicio est cargado.

Ejercicio:
Identifique cules son los sistemas que alimentan las salidas de la vlvula protectora de cuatro
circuitos.

21: _______________________________________________
22: _______________________________________________
23: _______________________________________________
24: _______________________________________________
1: _______________________________________________

23

Funcionamiento
El aire entra en la vlvula por el prtico (1), cuando el aire comprimido alcanza una determinada
presin (ejemplo: 4,6 a 4,9 bar), abre las vlvulas (A) y (B) y sale por la conexin (21) para el
circuito del freno delantero y por la conexin (22) para el circuito de freno trasero. Al mismo tiempo
el aire pasa por las vlvulas de retencin (E) y (F) y empieza a cargar las vlvulas (C) y (D),
cuando el aire comprimido alcance una determinada presin (ejemplo: 5,1 a 5,4 bar) las vlvulas se
abren y liberan la salida para los circuitos (23) de estacionamiento y (24) y accesorios.
Algunos vehculos tienen vlvulas by-pass (G) y (H) para los circuitos (21) y (22); estas vlvulas
permiten un pasaje de aire con restriccin para los circuitos delantero y trasero, aunque la presin
de abertura de las vlvulas (A) y (B) no sea alcanzada.

Anotaciones:
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24

Vlvula by-pass
Los circuitos (21) y (22) tienen pistones con vlvulas by-pass ( I ), los circuitos 23 y 24 en funcin
que son armados con anillos O ( II ), slo permiten el pasaje del aire si se vence la presin del
resorte.

Anotaciones:
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15.

SISTEMA DE BAJA PRESIN

La definicin de la presin de trabajo del sistema neumtico depende de la configuracin del


vehculo. Dividimos en dos tipos, sistema de baja presin (entre 7,5 y 9,5 bar) y sistema de alta
presin (entre 10,5 y 12 bar). Los vehculos con suspensin neumtica trabajan con el sistema de
alta presin.
En la figura de arriba est representada la vlvula protectora de cuatro circuitos de un sistema de
baja presin, observe que la presin que entra por el prtico 1 es la misma que sale en los prticos
21 a 24. Todo el sistema trabaja con la misma presin.

Anotaciones:
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16.

SISTEMA DE ALTA PRESIN

Incluso en los vehculos que usan sistema de alta presin, el sistema de frenos contina trabajando
con baja presin, por eso son agregadas vlvulas limitadoras de presin (A).
En la figura anterior se muestra el esquema de funcionamiento de una vlvula protectora de cuatro
circuitos para sistemas de alta presin. La presin (alta) que entra por el prtico 1 sale por los
prticos 21 y 22, y alimenta los tanques delantero y trasero; en la salida de esos tanques las
vlvulas limitadoras (A) limitan la presin para las entradas en los prticos 11 y 12, de esta manera
los circuitos 23 y 24 sern alimentados por la presin reducida.

Anotaciones:
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17.

VLVULA DEL FRENO DE SERVICIO

Vlvula del freno de servicio.


La vlvula de freno de servicio tiene la funcin de aplicar y desaplicar el freno de las ruedas
delanteras y de las ruedas traseras.

1. Resorte
2. Muelle de goma
3. mbolo
4. mbolo
5. Cuerpo de vlvula

6. mbolo
7. Cuerpo de vlvula
8. Resorte
9. Resorte
10. Resorte

Cuando se acciona el pedal del freno, el aire comprimido proveniente de los depsitos es liberado
a travs de la vlvula del freno de servicio y acciona los cilindros, aplicando el freno.

Identificacin de las conexiones:


11 _______________________________________________
12 _______________________________________________
21 _______________________________________________
22 _______________________________________________
3 _______________________________________________

28

Freno desaplicado
Los circuitos del freno delantero y trasero estn sin aire comprimido, pues se comunican con la
atmsfera por la conexin (30) a travs de las vlvulas (n) e (i) que se encuentran abiertas. En esa
posicin el freno est desaplicado. Las cmaras (m) y (h), a su vez estn llenas con el aire
comprimido proveniente de los depsitos a travs de las conexiones (11) y (12). Las vlvulas (b) y
(g) estn cerradas.

Anotaciones:
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29

Freno aplicado
Cuando se acciona el pedal del freno de servicio, el mbolo (3) es presionado hacia abajo. Este a
su vez, presiona al mbolo (4) a travs del resorte (1) y del muelle de goma (2), cerrando la vlvula
(n) y abriendo la vlvula (b ). De esta forma el aire comprimido pasa de la cmara (m) para los
cilindros traseros a travs de la vlvula (b) y de la conexin

(21). Por el orificio (c), el aire

comprimido pasa para la cmara (I) y presiona el mbolo (6) hacia abajo, cerrando la vlvula (i) y
abriendo la vlvula (g). De esa manera el aire comprimido proveniente del depsito, pasa de la
cmara (h) para los cilindros del freno delantero, a travs de la vlvula (g) y de la conexin (22).

Anotaciones:
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30

Posicin de equilibrio
El aumento de presin en las cmaras (a) y (d), presiona respectivamente a los mbolos (4) y (6)
hacia arriba y comprime el muelle de goma (2). Como consecuencia de eso suben tambin los
cuerpos de vlvula (5) y (7) por la accin de los resortes (9) y (10), y cierra las vlvulas (h) y (g). De
esta forma la vlvula de freno permanece en equilibrio hasta que la presin sobre el pedal sea
aumentada o disminuida.

Anotaciones:
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31

Freno desaplicado
Al soltar el pedal, el mbolo (4) sube, por la tensin del resorte (8) y por la presin de aire que hay
en la cmara (a). Como consecuencia, se abre la vlvula (n) permitiendo que el aire de los cilindros
traseros sea descargado para la atmsfera por la conexin (3).
Simultneamente el aire de la cmara (1) se descarga por el orificio (c), permitiendo que el mbolo
(6) suba por la accin del aire comprimido a la cmara (d). De esta manera se abre la vlvula (1),
permitiendo que el aire de los cilindros delanteros tambin sea descargado para la atmsfera.

Anotaciones:
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32

18.

VLVULA DE DESCARGA RPIDA

I Vlvula de descarga rpida, freno aplicado


El aire comprimido, al entrar en la puerta (1), empuja el diafragma hacia abajo, cierra el
rea de descarga y abre, simultneamente, el pasaje del aire de la puerta (1) para las
puertas (2).
II Vlvula de descarga rpida, freno desaplicado
Cuando la presin en la puerta (1) disminuye, la alta presin que hay en la puerta (2)
empuja el diafragma hacia arriba y cierra la puerta (1) y, en consecuencia, abre la vlvula
de descarga hasta que todo el aire comprimido de las puertas (2) sea descargado o no
por completo, dependiendo de la presin existente en la puerta (1).
Anotaes:
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19.
1
2
3
4

Vlvula Rel

Entrada de la alimentacin constante


Salida para cilindro de freno
Descarga
Entrada de la seal de comando

5
6
8

Pistn rel
Vlvula
Resorte

A Freno desaplicado
B Freno aplicado
C Posicin de equilibrio
D - Descarga
La vlvula rel se usa para obtener una respuesta rpida cuando la distancia entre el
comando y el accionamiento es grande. La vlvula rel recibe alimentacin continua de
presin del depsito del circuito y requiere apenas una pequea cantidad de aire
comprimido como seal de comando.
A Cuando se aplica el freno de estacionamiento, la entrada 4 de la vlvula del freno de
estacionamiento queda sin presin, la vlvula 6 se mantiene cerrada por el resorte 8. El
pasaje entre la entrada 1 y la salida 2 se cierra. La entrada 1 queda siempre con la
presin que viene del tanque del circuito.
B Cuando se libera el freno de estacionamiento, el pasaje de aire de la vlvula de freno de
estacionamiento pasa para la entrada 4, en la vlvula rel y empuja al pistn rel 5 y
cierra la liberacin 3. Al mismo tiempo, el pistn rel 5 empuja la vlvula 6 para que el
pasaje entre la entrada 1 y la salida 2 quede abierto. El aire de la entrada pasa ahora
por la salida para los cilindros de freno y descarga el freno de estacionamiento.

34

C Cuando la presin liberada en la salida 2, que acta debajo del pistn rel, sea
equivalente a la presin en la parte de arriba de dicho pistn, se alcanza el equilibrio.
Cuando se empuja hacia atrs al pistn rel la vlvula de resorte cargada 6 se cierra. La
vlvula 6 cierra el pasaje entre la entrada 1 y la salida 2. Para que la vlvula 6 pueda ser
rpidamente cerrada; el aire tambin debe fluir de la salida 2 a travs del conducto 7. La
vlvula rel est ahora en equilibrio y la presin en la salida 2 se iguala a la posicin de
la vlvula de freno de estacionamiento. La posicin de equilibrio en la vlvula rel se
mantiene por el tiempo en que la presin en la entrada 4 permanece inalterada.
D Cuando se aplica el freno de estacionamiento, el aire en la entrada 4 es liberado a
travs de la vlvula de freno de estacionamiento. La presin en el tope del pistn rel
disminuye y el pistn es empujado hacia delante por la presin en la salida 2, para que
el pasaje por la salida 3 se abra y el aire de los cilindros del resorte de freno sea
liberado. Al mismo tiempo, la vlvula 6 mantiene el pasaje entre la entrada 1 y la salida
2 cerrada.
Anotaciones:
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20.

Vlvula de Dos Vas

1 Conexin
2 Anillo sellador
3 mbolo
4 Casquillo
5 Carcasa
Funciones:
- Hacer posible que una vlvula o sistema sea accionado por dos comandos distintos.
- Evitar que el freno de estacionamiento y el freno de servicio sean aplicados al mismo
tiempo para evitar la composicin de fuerzas.
Anotaciones:
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Funcionamiento
Desaplicacin y aplicacin del freno de estacionamiento
En la figura (I), se observa que al desaplicar el freno de estacionamiento, el aire entra por
la conexin 11, desplaza el mbolo (3) y cierra la entrada 12; en seguida el aire sale por la
conexin 2 para cargar los cilindros del freno de estacionamiento comprimiendo los
resortes de los cilindros. Al aplicar el freno de estacionamiento, se corta la alimentacin 11
y tambin la salida por la conexin 2. La actuacin del freno de estacionamiento se
realiza, pues el aire del cilindro de freno se descarga y los resortes se expanden.
Sistema anti-composicin de fuerzas
La composicin de fuerza ocurre cuando los frenos de estacionamiento estn accionados
y se accionan los frenos de servicio traseros.
En la figura (II), se observa que:
Cuando el vehculo est con el freno de estacionamiento aplicado no hay aire entrando
por la conexin 11. Accionando el freno de servicio, una seal proveniente de la vlvula
del freno de servicio entra por la conexin 12 y sale por la conexin 2 para cargar los
cilindros de freno de estacionamiento comprimiendo los resortes de los cilindros, de este
modo, la actuacin del freno a resortes se neutraliza pues la presin de la cmara de
servicio es ecualizada con la de la cmara de estacionamiento.
Anotaciones:
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21.

VLVULA DE RETENCIN SIN RETORNO

El objetivo de la vlvula unidireccional es hacer con que el aire pase solamente en un sentido. Un
ejemplo de aplicacin de la vlvula unidireccional es en la salida del tanque de estacionamiento,
pues ella evita que los frenos de estacionamiento sean aplicados automticamente en caso de
prdida de presin en el tanque de estacionamiento.

Anotaciones:
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22.

VLVULA DE SEGURIDAD

Entrada

Vlvula

Salida

Resorte

Asiento de la vlvula

Todos los sistemas neumticos tienen un sistema de control de presin, y asimismo es necesario
un segundo dispositivo para proteger los componentes, si el sistema principal fallara. Es sta la
funcin de la vlvula de seguridad.

Anotaciones:
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23.

VLVULA

REGULADORA

DE

PRESION

Entrada

Resorte

Salida

Pistn

Tornillo de ajuste

Diafragma

La vlvula de sobre flujo se abre de acuerdo con la presin ajustada en el tornillo (3). Para que el
aire pase por la vlvula es necesario vencer la fuerza del resorte (4).
La vlvula est disponible con y sin vlvula de retorno. Una de las aplicaciones de la vlvula de
sobre flujo es hacer con que el sistema neumtico tenga como prioridad cargar primero los frenos y
despus el sistema de la suspensin.

Anotaciones:
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40

24.

VLVULA

REGULADORA

DE

PRESIN CON RETORNO

Entrada

Resorte

Salida

Pistn

Tornillo de ajuste

Diafragma

Vlvula de retorno

La vlvula de retorno (7) hace posible que el aire vuelva en el sentido contrario sin que sea
necesario vencer la presin del resorte.

Anotaciones:
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41

25.

VLVULA

1. Entrada
2. Salida

REGULADORA
3.Canal
4.Vlvula de retencin

DE

PRESIN

CON RETENCION

5. Pistn
7. Canal

La tarea de la vlvula descarga es la de priorizar la presin del aire para el sistema de frenado y
dar aire comprimido para la suspensin a aire solamente cuando la presin delantera de la vlvula
de descarga alcance um valor preestablecido. La vlvula de descarga se ubica en la conexin
alimentadora para el sistema de suspensin a aire, en la boquilla de distribucin y se abre a una
presin de 700 -30 kPa. En caso de vaciado e el sistema de suspensin a aire, la vlvula de
descarga asegura que la presin en el sistema de frenado sea prioridad.
A El aire comprimido viene en la conexin 1 y pasa por el orificio 3 y membrana 4 para el pistn 5.
El aire comprimido empuja el pistn y fuerza el muelle.
B Cuando la presin sobrepasa la fuerza preestablecida del muelle (700 kPa) la vlvula se abre y
la suspensin a aire recibe aire comprimido va canal 7 para la conexin 2.
C La vlvula de retencin 4 evita que el flujo de aire del sistema de muelle vuelva para el depsito
primario cuando la presin en la entrada 1 es menor que la presin en la salida 2.

Anotaciones:
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42

26.
1
2
3

VLVULA LIMITADORA DE PRESIN - AUTOBS

Admisin
Salida
Asiento de la vlvula

4
5
6

Pistn
Muelle
Vlvula de retencin

7
8

Tornillo de ajuste
Vlvula de retencin

En el sistema neumtico existen dos vlvulas limitadoras de presin. Ellas se ubican en los
depsitos del circuito de la rueda propulsora y rueda delantera y limitan la presin que vuelve para
la vlvula de seguridad de cuatro-circuitos. Su tarea es limitar la presin del aire en el sistema de
frenado en 750 20 kPa. La presin del aire en el depsito primario, circuito del depsito del eje
delantero, circuito del depsito del eje de propulsin y vlvula limitadora de presin puede subir
para 1200 kPa (12kp/cm2).
A) Carga
La vlvula limitadora de presin tiene dos conexiones, entrada (1) y salida (2). Durante la presin del
sistema, ms baja que el lmite de presin seleccionado, la argolla de la vlvula en el pistn (4) levanta el
asiento de la vlvula (3) por causa de la presin del muelle (5) en el pistn. El aire puede fluir de la
entrada, pasando por el asiento de la vlvula y para fuera por la salida. El aire tambin pasa por un tubo en
el tope del pistn (4) y afecta el pistn que hace presin hacia el muelle (5).
B) Lmite
Cuando la presin alcanza la presin lmite pr-seleccionada, la argolla de la vlvula (4) alcanza el asiento
de la vlvula (3) y cierra an ms el flujo del aire. Ningn otro aumento de presin puede ocurrir en la
salida.
Durante la cada de presin en la entrada 1 el aire puede fluir de la salida 2 a travs de la vlvula
de retencin (a) y para fuera a travs de la entrada 1. La presin se reduce en la salida 2 y se
empuja para arriba el pistn 4. Eso ocurre para obtenerse una indicacin en el medidor de presin
del aire de que ocurre reduccin de presin en el alimentador.
Para evitar que impurezas y suciedad sean introducidas para dentro del tubo de aire fresco de la
vlvula, existe una vlvula de retencin (a). Se puede seleccionar la presin lmite con el tornillo de
ajuste (7)

43

27.

VLVULA LIMITADORA DE PRESIN CAMIONES

La vlvula limitadora de presin de los camiones tiene caractersticas constructivas distintas a las
de las vlvulas usadas en los mnibus, aunque su principio de trabajo es el mismo. La presin de
la vlvula limitadora usada en los camiones es de 8,5 bar.

Anotaciones:
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28.

VLVULA SENSIBLE A LA CARGA SUSPENSION DE BALLESTAS

Posio de frenagem, veculo com carga total:


Quando o veculo carregado at no seu limite total de carga (carga mxima), a haste (24)
levantada ainda mais pelo came (20). O ar comprimido que entra no prtico (4) durante a frenagem
desloca o pisto (10) para baixo. Aps um curso relativamente pequeno, o fluxo de ar liberado
para a cmara (b) atravs da vlvula (12) que est aberta. Desta forma a membrana (14)
juntamente com pisto (10) novamente levantados, o pisto (11) encaixa-se completamente no
espaador (27), fazendo com que rea ativa da membrana (14) apie-se no espaador (27). Fica
assim neutralizada a contra fora. Com plena presso na cmara (b) o pisto (15) forado para
baixo abrindo a vlvula (23). O ar agora flui do prtico (1) para o prtico (2) atuando os cilindros de
freio.

Anotaes:
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Posio de descarga:
Independentemente da condio da carga do veculo (carregado ou descarregado), quando o
sistema de freio desaplicado, retirada a presso no prtico (4). Simultaneamente diminui - se a
presso acima do pisto (10) e das vlvulas (9) e (30). A fora da mola (6) desloca para baixo o
pisto (7) abrindo a vlvula (30). A presso de pr-pilotagem atuante na cmara (c) agora
descarregada atravs do prtico (4). A presso existente na cmara (b) descarregada para a
atmosfera atravs do orifcio central da haste (24). Com a despressurizao da cmara (b) a
presso existente na cmara (a) empurra o pisto (15) para acima, fechando a vlvula (23) e
abrindo a descarga (16). O ar comprimido existente no prtico (2) e nos cilindros de freio
descarregado para a atmosfera atravs do prtico (3).

Anotaes:
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Posio de frenagem com quebra da haste:


No caso de quebra da haste (19), automaticamente uma mola acoplada ao came (20) posiciona
internamente a vlvula para a condio de "meia carga". Nesta condio, ao se acionar o freio de
freio de servio a vlvula sensvel carga pressuriza as cmaras de freio com uma presso
constante.

Anotaes:
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29.

VLVULA SENSIBLE A LA CARGA SUSPENSIN A AIRE

La vlvula sensible a la carga usada en los vehculos con suspensin de aire sigue el mismo
principio de funcionamiento de los vehculos con suspensin con elsticos, la diferencia est en
cmo la vlvula es informada de la carga que est sobre el eje de traccin. En los vehculos con
suspensin con elsticos el vstago unido al eje de traccin informa a la vlvula la carga del
vehculo, mientras que en la suspensin a aire la vlvula recibe dos seales provenientes de los
fuelles de la suspensin. Cuanto ms cargado est el vehculo, mayor ser la presin en los fuelles
de aire, este aumento de presin ser informado a la vlvula a travs de las conexiones 41 y 42.

El vstago (A) va apoyado sobre la superficie inclinada del pistn (D);cuando el pistn (D) es
desplazado debido al aumento de presin en los fuelles, el vstago (A) es empujado hacia arriba y
libera ms presin para los frenos del eje de traccin.

Anotaciones:
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30.

DIAGRAMA DE LA VLVULA SENSIBLE A LA CARGA

El ajuste de la vlvula sensible a la carga debe hacerse de acuerdo con el diagrama que est fijado
dentro de la tapa de servicio. Para cada configuracin de vehculo hay un diagrama especfico.

A Seala la presin que debe llegar a los cilindros de freno.


B Seala la carga que est sobre el eje de traccin.
C Presin que debe llegar al prtico 4 de la vlvula sensible a la carga (presin que viene de la
vlvula del freno de servicio).
D Presin de salida: Lnea que indica el aumento de la presin con relacin a la carga.

Anotaciones:
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31.
1
2
3

VLVULA DE BLOQUEO
Entrada
Salida
Muelle de la vlvula

4
5
6

Pistn
Vlvula
Muelle de compresin

7
8

Anillo de cierre
Barra de ajuste

La vlvula de bloqueo es una vlvula de seguridad, su tarea es evitar que una liberacin no
controlada libere el freno de estacionamiento. Si el sistema neumtico no tiene presin y se da el
arranque del autobs, la vlvula de bloqueo evitar que el aire fluya para los cilindros de muelle de
freno durante la fase de carga (si se dej abierta la vlvula de freno de estacionamiento).
Solamente cuando la presin alcanza 400 kPa ser posible empujar la vlvula de bloqueo y, de esa
forma, liberar el freno de estacionamiento.

Funcion
A Cuando el sistema neumtico est sin presin (menos de 400kPa), el muelle 3 y el pistn 4
empujarn la vlvula 5 para que se cierre la vlvula de bloqueo. La barra de ajuste se empuja de
su posicin.
B El aire del reservatorio del freno de estacionamiento fluye para la entrada 1 en la vlvula de
bloqueo. Cuando la presin excede 400 kPa el pistn 4 se empuja para atrs por la presin. La
vlvula 5 se mantiene cerrada por la presin de aire en la entrada y por la friccin en los anillos
de goma 7. De esa manera, el freno de estacionamiento no se desenganchar si la vlvula del
freno de estacionamiento est en la posicin retardo.
C Cuando la presin en la entrada 1 excede 400 kPa, se puede empujar la barra de ajuste de la
vlvula de bloqueo 8 para dentro y el flujo de aire va de la entrada para la vlvula del freno de
estacionamiento que pode, entonces, ser retardada. Desde que la presin en el reservatorio del
freno de estacionamiento exceda 400 kPa el pistn 5 se mantiene abierto por el muelle 6.
Cuando la presin en el reservatorio del freno de estacionamiento cae abajo de 400 kPa el
muelle 3 empuja el pistn para atrs, la vlvula 5 y la barra de ajuste 8, para que se cierre el
flujo de aire. El flujo de aire entre la entrada 1 y la salida 2 cesa.

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Anotaciones:

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32.

VLVULA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

La vlvula del freno de estacionamiento tiene una entrada y dos salidas: 21 para circuito de freno
del vehculo tractor (lnea verde), y 22 para circuito de freno del remolque (lnea azul).
En la figura grfica de arriba la lnea (B) representa el movimiento de la palanca, y la (B1) la
posicin de freno de estacionamiento aplicado, mientras que (B2) es la posicin de freno de
estacionamiento desaplicado. La lnea (P) es la variacin de la presin en las salidas (21 y 22) de
acuerdo con el movimiento de la palanca.
Observe que la presin en la salida 22 es siempre de 8,5 bar, tanto con la palanca en la posicin
freno de estacionamiento aplicado o desaplicado, la presin slo cambia en las posiciones
intermedias de la palanca. Esto es necesario para que el freno de servicio del remolque no quede
aplicado cuando el vehculo tractor est estacionado.
Para vehculos rgidos la salida 22 no se usa.

Anotaciones:
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33. VLVULA DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DEL


REMOLQUE
La vlvula de accionamiento del freno del remolque tiene tres prticos: Entrada (1), salida (2) y
descarga (3). Ella est normalmente abierta, es decir, la presin que entra por el prtico (1) sale
por el prtico (2) con la vlvula en la posicin de descanso. Cuando accionada se reduce la presin
en la salida (2).
Como esta vlvula enva un comando para el prtico (43) de la vlvula rel del remolque, a medida
que se reduce este comando la vlvula rel del remolque aplica el freno de servicio en el
remolque.

Anotaciones:
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34.

VLVULA REL DEL REMOLQUE

La vlvula rel del remolque se usa para suministrar aire de control y alimentacin al sistema de
freno del remolque. La vlvula ya viene con una presin de frenado avanzada (sobre presin)
prefijada, pero dicha presin debe se ajustada de acuerdo con el remolque que ser acoplado al
vehculo. El procedimiento para ajuste debe consultarse en el Impact, operacin 56391-2 Vlvula
del freno del semirremolque, verificacin de funcionamiento, sin olvidarse que para aumentar la
presin en el remolque, se tiene que aflojar el tornillo de ajuste. A travs de ese ajuste es posible
lograr una presin de frenado de hasta 1,0 bar ms en el remolque. Para hacer ese ajuste se tiene
que comparar la presin que llega al prtico 4 de la vlvula sensible a la carga con la presin que
sale en el enganche del freno de servicio del remolque (acople rpido amarillo)

A vlvula rel del remolque recibe/ enva las seales siguientes:


Conexin 41: Recibe seal del circuito del freno trasero cuando se acciona el freno de servicio.
Conexin 42: Recibe seal del circuito del freno delantero cuando se acciona el freno de servicio.
Conexin 43: Recibe una seal del comando del freno de estacionamiento, durante todo el tiempo
que el freno de estacionamiento est desaplicado y la conexin 43 ser alimentada con la presin
del depsito de aire del estacionamiento.
Conexin 11: Recibe alimentacin constante del depsito de aire del estacionamiento.
Conexin 12: Enva una alimentacin constante para la conexin del freno de remolque (enganche
rojo).
Conexin 22: Enva la seal para accionar los frenos del remolque.

Siempre que la vlvula rel del remolque reciba una seal en las conexiones 41 42, ella enva
esta seal con el valor prefijado agregado para el remolque a travs de la conexin 22. Para

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ajustar la sobre presin se tiene que comparar la presin que llega a la conexin 41 42 con la
presin de salida de la conexin 22.

Cuando haya una diferencia de presin entre la alimentacin constante (conexin 11) y la seal del
comando del freno de estacionamiento (conexin 43), dicha diferencia ser enviada para accionar
el freno del remolque a travs de la conexin 22.

Anotaciones:
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55

35.
1
2

CILINDRO DE FRENO SIMPLES


Cmara
Varilla

3
4

Muelle
Membrana de Goma

5
6

Admisin
Reservatorio

Un cilindro de membrana nica se localiza en el circuito de la rueda delantera. Cilindros de


membrana nica se usan para frenos de ruedas en circuitos de rueda delantera y eje de trasero.
En el cilindro de membrana nica la fuerza se transfiere mecnicamente del aire comprimido para
las pastillas de freno del freno de la rueda.
A. El cilindro consiste en un reservatorio que se divide en dos cmaras por una membrana de
goma.
Una de las cmaras est conectada al sistema neumtico. Una varilla y un muelle se ubican en la otra
cmara, que constantemente empuja la varilla hacia la membrana.
B. Cuando se aplica el pedal de freno, el aire fluye para dentro del cilindro en la entrada y empuja
la membrana hacia la varilla que se mueve para fuera del cilindro y afecta el mecanismo del
disco del freno para que se aplique la lona de freno contra el disco de freno.
C. Cuando se libera el pedal del freno, el aire comprimido se empuja para fuera del cilindro por el
muelle, empujando para trs la varilla y la membrana. La varilla entra en el cilindro otra vez y
cesa la aplicacin del disco de freno.
Para evitar que se fuercen para dentro del freno agua y desechos existen sellos entre el cilindro del
freno y la varilla.

Anotaes:
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56

36.

CILINDRO DE FRENO DOBLE (A RESORTES)

A Freno de estacionamiento aplicado


En esta condicin ninguna cmara recibe presin de aire, el vehculo est frenado por la accin del
resorte.

B Freno de estacionamiento liberado


En esta condicin la cmara de estacionamiento (A) est presurizada para comprimir el resorte
para que el vehculo sea liberado.

C Freno de servicio aplicado


En esta condicin la cmara de estacionamiento (A) est presurizada para comprimir el resorte,
mientras que la cmara de servicio (B) tambin est presurizada y acta los frenos de las ruedas.

D Freno de estacionamiento aislado / resorte comprimido por el tornillo


En esta condicin ninguna cmara recibe presin de aire, porque el resorte est comprimido por el
tornillo.

Anotaciones:
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57

37.

FRENO

LEVA

Cuando el freno es aplicado, el cilindro del freno transmite la fuerza del aire comprimido a
ls zapatas, a travs del ajustador automtico frene a palanca, el S-leva y los rodillos. Las
zapatas aprietan las guarniciones del freno contra el tambor, y para que la accin
frenando.
Las zapatas se encajan al plato de la torsin por el ancla fija y se acta ocurre por la leva
S-came.
Cuando el freno del pie es liberado, el S-leva devuelve a su posicin inicial y las zapatas
devuelven a su posicin del resto por la accin de los resorte del retorno.
Anotaciones:
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58

38.

LA PALANCA DE FRENO DE AJUSTADOR AUTOMTICO

A Cilindro de Freio

La vista de la seccin de la palanca muestra los componentes en sus posiciones


de trabajo. Cuando el freno es aplicado, la vara de cmara de freno, conect al fin
del tenedor (4), mueve los exteriores, mientras forzando el brazo de la palanca (5)
para girar alrededor del centro de la lnea del rbol del S-leva. El otro fin del
tenedor se enlaza a la vara del holgura (6) que se conecta a un pistn pequeo (7)
el ataque al holgura (2) a travs de un anillo (8).
Cuando La palanca del ajustador automtica se mueve, el tenedor gira alrededor
de su alfiler ms grande (9), subiendo la vara de la holgura y hacia abajo, tambin
moviendo el pistn. El despacho de aduanas en la parte superior de las garantas
de la holgura que slo el pistn se mueve cuando el viaje deseable se mantiene.
Cuando el uso de los revestimientos aumenta, el viaje de la vara de cilindro de
freno alcanza los valores ms all del deseable. Cuando esta condicin se logra,
el pistn se apoya contra El retenedor cerque y tira el holgura. Cuando la holgura
se mueve ms de, l resbala en el centro de la lnea de trinquete de gua. En el
momento que la vara de cilindro de freno devuelve, el holgura se fuerza hacia
abajo. Los centro de la lnea de trinquete de gua comprometen al holgura,
mientras obligndole a que girara la deuda a su centro de la lnea helicoidal. Esta
accin hace el ala del gusano girar, mientras adelantando la rueda del destino (10)
y el rbol Del S-leva, ajustando automticamente as el freno.
Anotaciones:
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59

39.

FRENO

LEVA

La caracterstica especial del freno Z-came son las zapatas de freno del tipo flotante. Ambos lados
de las zapatas se pueden mover, lo que proporciona una presin uniforme de toda la zapata sobre
el tambor de freno durante el frenado y permite una correcta distribucin de fuerzas que garantiza
un frenado mucho ms eficaz. El desgaste de las cintas de freno tambin se da de manera
uniforme.

60

40. LEVA Z: AJUSTE AUTOMTICO


Funcionamiento
El mecanismo de ajuste est armado dentro de una carcasa, protegido contra suciedad y
humedad. En el sistema con ajuste automtico de las zapatas, el ajuste ocurre cuando el desgaste
de las cintas de freno alcanza un valor determinado. En cada frenado, el pin (21) que est
engranado en el tornillo de ajuste (13) de la zapata primaria detecta la holgura. Este tornillo de
ajuste est conectado al tornillo de ajuste (13) de la zapata secundaria por medio del eje
transversal (5). Durante el ajuste, los tornillos giran ligeramente y se van desenroscando de las
tuercas del ajustador (14) que se desplazan un poco ms hacia afuera.

Anotaciones:
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61

41.

LEVA

Z:

MONTAJE

Las lneas de las ranuras de los pistones de accionamiento deben formar una flecha que apunte
hacia el neumtico y no para el centro del cubo de la rueda.

Anotaciones:
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62

Montaje de las zapatas y ajustadores:

Los ajustadores automticos tienen distintos colores para poder identificar el lado de
armado. Color VERDE lado derecho del vehculo y color ROJO lado izquierdo del
vehculo.
Las zapatas de freno tienen una flecha que indica el sentido de rotacin de la rueda
cuando el vehculo est en marcha hacia delante; la primera zapata despus del
mecanismo de accionamiento es la primaria (P) y la zapata siguiente es la secundaria (S).
Otra referencia es el recorte de las zapatas que se tiene que armar hacia el lado opuesto
del mecanismo de accionamiento.
Anotaciones:
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63

42.

LEVA Z: CENTRADO

Para que las zapatas de frenos ejerzan la misma fuerza es importante que se haga la
centralizacin del sistema con la plantilla o molde adecuado. Este procedimiento garantiza que la
abertura de las zapatas superior e inferior ser igual, haciendo con que la fuerza de frenado sea
pareja.

Anotaciones:
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64

Diagrama neumtico
Diagrama neumtico FM, FH, NH 4x2
Esquema bsico
FSS-LEAF, RSS-LEAF, UTRBRHC, AIRDRY1, RIGID
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000603

Esquema bsico
FSS-LEAF, RSS-LEAF, TRBR-HCF, AIRDRY1, TRACTOR
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000604

Esquema bsico
FSS-LEAF, RSS-LEAF, UTRBRHC, AIRDRY1, TRACTOR
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000605

Esquema bsico
RSS-AIR, TRBR-HCF, AIRDRY1, TRACTOR
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000608

Esquema bsico
RSS-AIR, UTRBRHC, AIRDRY1, TRACTOR
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000607

Diagrama neumtico FM, FH, 4x2


Esquema bsico
RSS-AIR, UTRBRHC, AIRDRY1, RIGID
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Abreviaturas pgina 18.

C5000606

Diagrama neumtico NH 4x2


Esquema bsico
RSS-AIR, UTRBRHC, AIRDRY1, RIGID
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000609

Diagrama neumtico FM, FH, NH 6x4


Esquema bsico
FSS-LEAF, RSS-LEAF, UTRBRHC, AIRDRY1, TRACTOR
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000610

Esquema bsico
FSS-LEAF, RSS-LEAF, TRBR-HCF, AIRDRY1, TRACTOR
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000611

Diagrama neumtico FM, FH, 6x4


Esquema bsico
FSS-LEAF, RSS-LEAF, UTRBRHC, AIRDRY1, RIGID
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000612

Diagrama neumtico NH 6x4


Esquema bsico
FSS-LEAF, RSS-LEAF, UTRBRHC, AIRDRY1, RIGID
Si desea informacin adicional sobre colores y nmeros, consulte Cdigo de colores
para el diagrama neumtico pgina 18 y Leyenda de los componentes pgina 18.

C5000613

Equipamiento adicional FM, FH, NH


Esquema bsico
4x2, UABS, RSS-LEAF, ULOADSV

C5000100

UABS con vlvula rel, sin vlvula sensible a la carga


(eje trasero)

Esquema bsico
4x2, ABS, RSS-LEAF, LOADSV

C5000101

ABS, con vlvula sensible a la carga, sin vlvula rel


(eje trasero)

Esquema bsico
4x2, ABS, RSS-LEAF, ULOADSV

C5000102

ABS, con vlvula rel, sin vlvula sensible a la carga


(eje trasero)

Esquema bsico
4x2, ABS, RSS-AIR, LOADSV

C5000103

ABS, con vlvula sensible a la carga y sin vlvula rel


(eje trasero)

Esquema bsico
4x2, ABS, RSS-AIR, ULOADSV

C5000104

ABS, con vlvula rel, sin vlvula sensible a la carga


(eje trasero)

Esquema bsico
4x2, UABS, RSS-AIR, ULOADSV

C5000105

UABSk, con vlvula rel, sin vlvula sensible a la carga


(eje trasero)

Esquema bsico
6x4, ABS, RSS-LEAF, LOADSV

C5000106

ABS, con vlvula sensible a la carga y sin vlvula rel


(eje trasero)

Esquema bsico
6x4, ABS

C5000107

ABS (eje delantero)

Esquema bsico
4x2, ABS

C5000108

ABS (eje delantero)

Esquema bsico
Cdigo de colores para el diagrama neumtico
Marrn: Circuito de alimentacin
Rojo: Circuito delantero
Azul claro: Circuito de suspensin
Verde: Circuito de estacionamiento
Azul oscuro: Circuito trasero
Amarillo: Presin atmosfrica

Marrn a rayas: Presin controlada, circuito de


alimentacin
Rojo a rayas: Presin controlada, circuito delantero
Verde a rayas: Presin controlada, circuito de
estacionamiento
Azul oscuro a rayas: Presin controlada, circuito
trasero

Leyenda de los componentes


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.

Interruptor de contacto, luz de frenos


Sensor de presin, freno delantero
Sensor de presin, freno trasero
Interruptor de contacto, freno trasero
Interruptor de contacto, luz de frenos traseros
Entrada del aire de admisin
Compresor de aire
Tubo del secador de aire
Racor de prueba
Vlvula de seguridad
Secador de aire
Regenerador de aire
Vlvula rel, remolque
Vlvula para el freno de servicio
Vlvula para el freno de remolque
Vlvula para el freno de estacionamiento
Vlvula de bloqueo
Interruptor de contacto, freno de remolque
Vlvula de desprendimiento rpido
Cilindro de frenos delanteros (membrana simple)
Conexiones del remolque
Interruptor de contacto, freno de estacionamiento
Distribuidor de aire (colector)
Interruptor de contacto, freno de estacionamiento
Interruptor de contacto, freno de estacionamiento
Vlvula de drenaje
Depsito de aire, humedad

28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
A
B

Vlvula de retencin de presin para remolque


Vlvula de proteccin de cuatro circuitos
Sensor de presin, suspensin neumtica
Distribuidor de aire (colector)
Interruptor de contacto, suspensin neumtica
Depsito de aire, delantero
Vlvula limitadora de presin
Depsito de aire, trasero
Filtro de aire
Vlvula rel, freno de estacionamiento
Racor del distribuidor de aire
Vlvula de 2 vas
Vlvula de retencin
Depsito de aire, estacionamiento
Vlvula reguladora de nivel
Distribuidor de aire
Depsito de aire, frenos traseros
Vlvula sensible a la carga
Racor del distribuidor de aire
Fuelles de aire, suspensin trasera
Cilindro de frenos traseros (membrana doble)
Cilindro de frenos delanteros (membrana doble)
Cilindro de frenos traseros (membrana simple)
Electrovlvula
Aire para suspensin del asiento
Aire para palanca del cambio de marchas

Abreviaturas
4x2
6x4
ABS
AIRDRY1
FSS-AIR
FSS-LEAF
LOADSV
RIGID

Vehculo con 4 puntos de apoyo y 2


puntos de traccin
Vehculo con 6 puntos de apoyo y 4
puntos de traccin
Sistema de frenos antibloqueo
Secador de aire unitorre
Sistema de suspensin delantera,
suspensin neumtica
Sistema de suspensin delantera,
suspensin de ballesta
Vlvula sensible a la carga
Vehculo rgido, tipo plataforma

RSS-AIR
RSS-LEAF
TRACTOR
TRBR-HCF
UBAS
ULOADSV
UTRBRHC

Sistema de suspensin trasera,


suspensin neumtica
Sistema de suspensin trasera,
suspensin de ballesta
Vehculo tractor
Control de presin total del freno,
remolque
Sin sistema de frenos antibloqueo
Sin vlvula sensible a la carga
Sin control de freno manual, remolque