You are on page 1of 28

Service Training

Programa autodidáctico 425

Tracción con gas natural EcoFuel
con el motor TSI de 1,4 l y 110 kW
Diseño y funcionamiento

Después del logrado lanzamiento de la tracción con gas natural EcoFuel en el Touran y en el Caddy se aplica
ahora esta técnica también en el Passat, Passat Variant y en el Touran – por primera vez en combinación con un
motor TSI con sobrealimentación doble.
Precisamente desde el punto de vista del medio ambiente es oportuno aplicar reforzadamente esta tecnología,
porque en comparación con el uso de la gasolina se reducen claramente las emisiones de gases de escape
contaminantes, así por ejemplo las del dióxido de carbono (CO2), en un 25 %.
Las emisiones de CO2 del Passat TSI EcoFuel con cambio doble embrague de 7 marchas se cifran en el modo de
gas natural en solamente 119 g/km.
Aparte de ello, los gases de escape no contienen azufre ni hollín o micropolvo en el modo de gas natural.

S425_002

En las páginas que siguen le presentamos el diseño y funcionamiento de la tracción con gas natural en el
Passat TSI EcoFuel.
Podrá consultar más información sobre el tema del gas natural en los Programas autodidácticos núm. 262
"Gas natural – un combustible alternativo para vehículos de motor" y núm. 373 "Tracción con motor de gas
natural en el Touran y Caddy".

El Programa autodidáctico informa sobre las
bases del diseño y funcionamiento de nuevos
desarrollos.
No se actualizan los contenidos.

2

Para las instrucciones de comprobación, ajuste y
reparación de actualidad haga el favor de consultar la
documentación del Servicio Posventa prevista para esos
efectos.

Atención
Nota

. . . . . . . . . . 24 Servicio . . . . . . . . . . . . . 16 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El motor TSI de 1. . . . . . . . 18 Cuadro de instrumentos . . . . . . . .4 l y 110 kW con sobrealimentación doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Particularidades en vehículos de gas natural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Mecánica del motor . . . . . . . . . . 26 Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Modificaciones implantadas en la mecánica del motor . . . . . . . . . . . . . . 17 Regulador electrónico de la presión del gas . . . . . . . . . . . . . . . 4 El Passat TSI EcoFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Gestión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Tracción con gas natural . . 12 Estructura del sistema . 22 Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . .Referencia rápida Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 La tracción con gas natural en el Passat TSI EcoFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Unidad de control del motor J623 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Las explicaciones más detalladas acerca de estos componentes las encontrará más adelante en este Programa autodidáctico. 480 km Capacidad del depósito de gasolina 31 l de gasolina en el modo con gasolina tiene un consumo de 6. Regulador electrónico de la presión del gas con válvula de alta presión para modo de gas N372 y sensor de presión en el depósito G400 S425_002 S425_063 Conducto distribuidor de gas con válvulas de insuflado de gas 1 . 460 km El gas natural H (high) contiene un mayor porcentaje de metano que el gas natural L (low). Datos generales del vehículo - * Capacidad de los depósitos de gas natural: 21 kg de gas natural al funcionar con gas natural consume 4.Introducción El Passat TSI EcoFuel El Passat TSI EcoFuel posee una tracción bivalente.4 kg de gas natural H* sobre 100 km y tiene autonomía de aprox.8 l de gasolina a los 100 km y una autonomía de aprox. Estos componentes figuran en la gráfica contigua. Aparte de los componentes para el funcionamiento con gasolina se necesitan otros componentes más para el modo de gas natural. que puede funcionar por igual con gas natural y también con gasolina. Esto significa.N369 y sensor para conducto distribuidor de gas G401 4 S425_055 Relé para válvulas de cierre del gas J908 .4 N366 . Cuanto mayor es el contenido de metano tanto mayor es a su vez la calidad del gas natural y tanto mayor su autonomía.

N363 (válvula 3 para cierre del depósito N363 . Depósitos de gas natural con válvulas 1 . indicador del nivel de combustible G1.3 para cierre del depósito N361 .con válvula de retención) S425_017 S425_043 S425_004 Depósito de gasolina S425_041 S425_028 Cuadro de instrumentos con indicador del contenido de gas natural en depósito G411.Manguito de llenado de gas con válvula de retención (Para Italia se requiere un adaptador de repostaje). testigo luminoso del modo con gas natural K192 y testigo luminoso de reserva de combustible K105 5 .

regulación lambda Norma sobre emisiones de escape EU5 Diagrama de par y potencia Par (Nm) Letras distintivas del motor Potencia (kW) ● Régimen (rpm) S425_006 . La gestión del motor ha sido ampliada con las partes comprendidas por el sistema de gas natural. Características técnicas ● ● ● ● Una unidad de control del motor para funcionamiento con gas natural y con gasolina Modo homogéneo (lambda 1) en ambos modos operativos Turbocompresor de escape con válvula de descarga Sobrealimentación mecánica de compresor. 110 kW a 5. se han adaptado ciertos componentes mecánicos a raíz de las cargas térmicas y mecánicas que supone el modo de gas natural.4 l y 110 kW con sobrealimentación doble Este motor ya ha sido aplicado en diversos modelos de vehículos. Aparte de ello. 220 Nm a 1.500 rpm Par máx.5 mm Carrera 75. Datos técnicos 6 CDGA Arquitectura Motor de 4 cilindros en línea Cilindrada 1. la presión de sobrealimentación es aprox.1 Combustible Gas natural (high) Gas natural L (low) con una menor autonomía Súper sin plomo de 95 octanos (Research) Tratamiento de los gases de escape Catalizador principal.390 cc Diámetro de cilindros 76. conectable subsidiariamente Conducto distribuidor de gas con sensor y válvulas de insuflado de gas S425_005 El diagrama de par/potencia es idéntico en ambos modos operativos. Sin embargo. 0.6 mm Válvulas por cilindro 4 Relación de compresión 10:1 Potencia máx.Introducción El motor TSI de 1.500 rpm Gestión del motor Bosch Motronic MED 17.500 a 4. Para lograr esto se excita el compresor durante más tiempo en el modo de gas natural que en la función con gasolina.3 bares más intensa.

sellos de los vástagos de las válvulas. no sólo presenta una combustión más limpia. Los sellos para los vástagos de las válvulas poseen un segundo labio de estanqueidad. Para los anillos de asiento de las válvulas en la culata se ha sido elegido un material más resistente al desgaste y a la corrosión. Válvulas. Pistón. Todo ello conduce a una mayor solicitación del motor y exige modificaciones en su parte mecánica. que conduce a una lubricación forzosa del vástago de la válvula en las guías. El octanaje del gas natural H alcanza hasta 130 (Research). Las guías de las válvulas consta de un material altamente resistente al desgaste. El bulón es un poco más largo para reducir la presión de contacto de las superficies. El segmento superior del pistón posee un recubrimiento altamente resistente al desgaste. segmentos. Segmentos Bulón Tiempos de distribución de los árboles de levas La rampa descendente de las levas de admisión y escape es un poco más plano. S425_008 Biela Árbol de levas de admisión Árbol de levas de escape Rampa descendente S425_011 Sello del vástago de la válvula Guía de la válvula Válvula Asiento de la válvula S425_012 7 . Esto permite trabajar con un momento de encendido más avanzado. Los cojinetes superiores de las bielas y los casquillos de las bielas constan de un material más resistente al desgaste. Con ello aumenta el rendimiento y suben también las presiones y las temperaturas de la combustión en la cámara. en comparación con la gasolina. sin que se produzca una combustión detonante. guías de las válvulas Las válvulas de admisión y escape son versiones nitruradas y acorazadas.Mecánica del motor Modificaciones implantadas en la mecánica del motor El gas natural es un combustible que. biela Pistón El pistón forjado tiene sometidas a anodizado duro las gargantas para el primero y segundo segmentos. sino que también posee un mayor poder antidetonante. bulón. El gas natural es a su vez muy seco y no posee las propiedades lubricantes de la gasolina. Esto hace que las válvulas cierren un poco más lentamente y se reduzcan las cargas mecánicas.

Para mantener lo más bajas posible estas temperaturas se han dimensionado los surtidores de aceite de modo que tengan un caudal más intenso. Termostato 1 Termostato 2 Carcasa de distribución de líquido refrigerante Bomba de aceite Duo. carcasa de distribución del líquido refrigerante El caudal impelido por la bomba de aceite y líquido refrigerante ha sido aumentado – en el caso de la bomba de aceite mediante un régimen de accionamiento más elevado y en el caso de la bomba de líquido refrigerante. En el radiador de aceite han implantado dos placas de refrigeración adicionales para contar con un mayor rendimiento de la refrigeración. Debido a que estos inyectores se asoman directamente hacia la cámara de combustión.Mecánica del motor Inyectores de alta presión 1 . Disipador térmico de aluminio S425_030 Anillo de teflón con alta conductibilidad térmica Debido a ello se aplican dos medidas: - Un segundo anillo de teflón con una alta conductibilidad térmica y un disipador térmico de aluminio transmiten el calor del inyector de alta presión hacia la culata. radiador de aceite Surtidor de aceite Las altas temperaturas en la cámara de combustión durante el modo de gas natural calientan muy intensamente las cabezas de los pistones. El termostato 2 en la carcasa de distribución de líquido refrigerante abre a los 80 °C para mantener reducido el nivel de las temperaturas en el bloque motor. bomba de líquido refrigerante. surgirían temperaturas inadmisiblemente altas. En el modo de gas natural falta esta refrigeración.4 N30 .N33 En el modo con gasolina se refrigeran los inyectores de alta presión con ayuda del combustible (gasolina) que los traspasa. ampliando el diámetro exterior del rodete de 54 a 60 mm. 8 Radiador de aceite S425_013 Placas de refrigeración S425_032 .Centric Bomba de líquido refrigerante S425_064 Surtidores de aceite. Bomba de aceite.

en cantidad y composición.6 mm de espesor y el electrodo de masa es de platino. S425_031 Electrodo central de iridio Electrodo de masa de platino Sistema de escape El sistema de escape ya termina al lado del primer depósito de gas natural. Turbocompresor de escape S425_014 Bujías En virtud de las mayores necesidades del encendido y de una mayor temperatura de la inflamación en el modo de gas natural se desgastaría rápidamente una bujía convencional. Por ello se ha modificado el material de las bujías. Catalizador de 3 vías S425_015 9 . a las necesidades del modo con gas natural. Para cumplir con la EU5 se ha adaptado el recubrimiento del catalizador de 3 vías. Esto ha permitido dar las mayores dimensiones posibles a los depósitos de gas natural y a los depósitos de gasolina. El electrodo central está compuesto por un vástago de iridio de 0.Turbocompresor Para obtener una respuesta más rápida del turbocompresor de escape se ha reducido un poco la turbina de sobrealimentación. Esto es preciso en virtud de que al ser incompleta la combustión sobra metano muy resistente a efectos de temperatura.

N362 Cubiertas de protección Válvula 3 para cierre del depósito N363 Elemento acoplador con doble dispositivo de apriete Tubo de gas natural a alta presión y elementos acopladores El tubo de gas natural es de acero inoxidable. Para establecer una estanqueidad de las tuberías de gas se procede a unir los diferentes tramos con un doble dispositivo de apriete. Si están cumplidas todas las condiciones para el modo de gas natural.Tracción con gas natural La tracción con gas natural en el Passat TSI EcoFuel El modo de gas natural representa la forma de tracción predominante en el Passat TSI. que el conductor no tiene la posibilidad de cambiar entre los modos operativos. Manguito de llenado de gas con filtro y válvula de retención El manguito de llenado de gas se encuentra debajo de la tapa del depósito. encima del manguito de llenado de gasolina. Esto significa. Manguito de llenado de gas con filtro y válvula de retención Depósitos de gas natural 1. 2. el motor arranca y marcha siempre en el modo de gas natural. 3 con una capacidad de 21 kg Alojamiento Válvulas 1 y 2 para cierre del depósito N361. por el lado derecho del vehículo. 10 Tubo de gas natural a alta presión . El manguito de llenado de gas posee adicionalmente una válvula de retención y un filtro de metal.

por haberse consumido todo el contenido del depósito. que si se conmutó del modo de gas natural al de gasolina.N369 Regulador electrónico de la presión del gas con sensor de presión en el depósito G400 y válvula de alta presión para el modo de gas N372 Empalmes del circuito de líquido refrigerante Tubo de gas natural a baja presión S425_016 11 . sigue habiendo una cantidad residual en los depósitos de gas natural. También hay que tener en cuenta.Obsérvese que antes de cualquier trabajo en el sistema de gas natural tiene que despresurizarse la tubería de gas a alta presión. Obsérvense las indicaciones proporcionadas en ELSA. Conducto distribuidor de gas con sensor para conducto distribuidor de gas G401 y válvulas de insuflado de gas N366 .

Gestión del motor Estructura del sistema Sensores Sensor de presión en el colector de admisión G71 con sensor de temperatura del aire aspirado G42 Sensor 3 de presión en el colector de admisión G583 con sensor 3 de temperatura del aire aspirado G520 Sensor de presión de sobrealimentación G31 con sensor 2 de temperatura del aire aspirado G299 Sensor de régimen del motor G28 Testigo de avería del mando eléctrico del acelerador K132 Sensor Hall G40 Testigo de emisiones de escape K83 Unidad de mando de la mariposa J338 Sensor de ángulo 1 .2 para mando de la mariposa en versiones con mando eléctrico del acelerador G187 .G188 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 Unidad de mando de la mariposa de regulación J808 Potenciómetro para mariposa de regulación G584 Sensor de posición del pedal acelerador G79 y sensor de posición del pedal acelerador 2 G185 Sensor de posición del embrague G476 Sensor de temperatura del líquido refrigerante a la salida del radiador G83 Testigo luminoso para reserva de combustible K105 Sensor de temperatura del líquido refrigerante G62 Indicador del nivel de combustible G1 Sensor de picado 1 G61 Testigo luminoso para modo de gas natural K192 Sensor de presión del combustible G247 Indicador del contenido de gas natural en depósito G411 Sensor de posición del pedal de freno G100 Sensor para presión en el depósito G400 Sonda lambda G39 Sonda lambda postcatalizador G130 Sensor para conducto distribuidor de gas G401 Sensor de la presión de servoasistencia de frenado G294 Señales de entrada suplementarias 12 Componentes para el modo de gas natural .

N369 Calefacción para sonda lambda 1 postcatalizador Z29 Relé para válvulas de cierre del gas J908 Válvulas 1 .4 N366 . N292 CAN Tracción Válvula 1 para reglaje del árbol de levas N205 Válvula de circulación de aire para turbocompresor N249 Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación N75 Unidad de control de la red de a bordo J519 Interfaz de diagnosis para bus de datos J533 Unidad de mando de la mariposa J338 Mando de la mariposa para mando eléctrico del acelerador G186 Unidad de mando de la mariposa de regulación J808 Servomotor para reglaje de la mariposa de regulación V380 Relé de alimentación de corriente para Motronic J271 Terminal para diagnósticos Válvula reguladora de la presión del combustible N276 Electroválvula 1 para depósito de carbón activo N80 Embrague electromagnético para compresor N421 Válvula de alta presión para el modo de gas N372 Calefacción para sonda lambda Z19 Válvulas de insuflado de gas 1 .3 para cierre del depósito N361 .N33 Bobinas de encendido 1 . N291.N363 Relé para bomba adicional de líquido refrigerante J496 Bomba para circulación de líquido refrigerante V50 Señales de salida suplementarias S425_023 13 .4 N30 .Actuadores Unidad de control para bomba de combustible J538 Bomba de preelevación de combustible G6 Unidad de control del motor J623 con sensor de presión del entorno Inyectores para cilindros 1 . N127.4 con etapas finales de potencia N70.

Con esa operación. Una vez quemado el gas natural del conducto distribuidor se aplica la corriente máxima a las válvulas de insuflado de gas durante unos 60 segundos. estando cerrada la válvula de alta presión para el modo con gas se agrega a la gasolina un 15 % de gas natural adicionalmente a la cantidad de combustible que se necesita. En el ajuste básico se puede conmutar manualmente al grupo de indicación 243 para el modo con gas natural y al grupo de indicación 244 para el modo con gasolina. el motor arranca en el modo de gasolina. Acto seguido es excitada la válvula de alta presión para el modo de gas y se vuelve a presurizar el conducto distribuidor de gas.: - Si la temperatura del líquido refrigerante es de 20 °C y no se repostó gas natural. ej. El sistema pasa lo más rápidamente posible al modo de gas natural. Esto significa p. 35 °C y se evitan incrustaciones en las válvulas de insuflado de gas. el vehículo arrancaría en el modo de gas natural. Esto puede ser útil para la localización de averías. Si debido a un fallo en el sistema de gas natural no fuese posible el arranque. 14 . Asume todas las funciones para los modos operativos con gasolina y con gas natural. Estrategia de arranque de emergencia Si en un lapso de 4 a 8 segundos (dependiendo de la temperatura del líquido refrigerante) no es posible el arranque en uno modo operativo. S425_049 Función de arranque en frío Si se arranca el motor teniendo el líquido refrigerante una temperatura por debajo de 10 °C se activa en el modo de gasolina una función de arranque en frío para las válvulas de insuflado de gas. el motor arranca en el modo con gas natural. Diagnosis de a bordo II La diagnosis de a bordo comprueba durante la marcha todos los componentes y sistemas que revisten relevancia para la composición de los gases de escape. Memoriza las funciones anómalas y visualiza averías de relevancia para la composición de los gases de escape a través del testigo de emisiones de escape K83. Si ello no es posible debido a un fallo en el sistema de gasolina. - Si la temperatura del líquido refrigerante es de 0 °C. En ambos modos se trabaja con lambda = 1.Gestión del motor Unidad de control del motor J623 La unidad de control del motor va instalada al centro de la caja de aguas. Con ello aumenta la temperatura en las válvulas en aprox. el vehículo arrancaría en el modo con gasolina. el sistema arranca en el otro modo operativo.

Esto ya no sucede a partir de los 10 °C. Si se insuflara el gas natural H (rico) dándole el mismo tiempo de apertura que al gas natural L (pobre) podrían surgir problemas en el arranque en el comportamiento dinámico del motor.Estrategia de arranque En la tabla se muestra la estrategia de arranque del motor EcoFuel de 1. La autoadaptación se lleva a cabo en la gama media de cargas y regímenes y tarda 60 segundos. Cuando la unidad de control del motor detecta. Para evitar ese fenómeno se prohibe el modo de gas natural hasta que esté activada la regulación lambda y se pueda detectar la calidad del gas.4 l 110 kW TSI. que la presión en el depósito de gas natural ha subido un 30 % desde la última fase de funcionamiento del motor. Temperatura del líquido refrigerante** < 10 °C Temperatura del líquido refrigerante** > 10 °C Arranque en el modo con gasolina sin repostaje previo de gas natural* con repostaje previo de gas natural* Conmutación al modo de gas natural Función de arranque en frío concluida. con ayuda del sensor de presión en el depósito G400. temperatura del líquido refrigerante > 10 °C y tiempo tras el arranque > 100 segundos Conmutación al modo de gas natural tras activación de la regulación lambda. función de arranque en frío concluida. 15 . Aparte de ello. los asientos de las válvulas de insuflado de gas van sellados con juntas elastómeras a raíz de la sequedad que caracteriza al gas natural. da por supuesto un repostaje de gas natural. ** Temperatura del líquido refrigerante Con una temperatura del líquido refrigerante a partir de 10 °C está garantizado que el líquido refrigerante tiene la suficiente temperatura para evitar fenómenos de congelación en el regulador de presión del gas natural durante su fase de regulación. Con ayuda de la regulación lambda se realiza una autoadaptación de la calidad del gas natural y se adaptan los tiempos de apertura para las válvulas de insuflado de gas. temperatura del líquido refrigerante > 10 °C y tiempo tras el arranque > 100 segundos Arranque en el modo de gas natural Arranque en el modo con gasolina Arranque en el modo con gasolina hasta quedar concluida la autoadaptación de la calidad del gas natural Conmutación al modo de gas natural tras activación de la regulación lambda. A temperaturas sumamente bajas pueden pegarse y dejar de abrir. pero a más tardar al cabo de 540 segundos * Repostaje de gas natural Los motores de gas natural tienen una muy buena operatividad con mezcla pobre pero una relativamente mala operatividad con mezcla rica. Sólo cuando ha concluido por completo el ciclo de autoadaptación es cuando el motor vuelve a arrancar de inmediato en el modo de gas natural cada vez que se lo pone en marcha. Fuera de esa gama se interrumpe la autoadaptación y se detiene el contador de tiempo.

A esos efectos se cierran éstas una vez en cada ciclo de conducción durante hasta 4 segundos al circular con regímenes próximos al de ralentí. Si no baja. significa que por lo menos una de las válvulas se encuentra inestanca. Sensor para presión en el depósito G400 Entrada de gas a alta presión procedente de los depósitos de gas natural Aplicaciones de la señal S425_062 Con ayuda de esta señal.Gestión del motor Sensores Sensor de presión en el depósito G400 El sensor de presión en el depósito va atornillado en el regulador electrónico de la presión de gas. El vehículo sigue funcionando en el modo de gas. Sensor para conducto distribuidor de gas G401 Efectos en caso de ausentarse la señal Si se ausenta la señal. . el indicador del contenido de gas natural en depósito marca depósito lleno.9 bares y y calcular los tiempos de apertura de las válvulas de insuflado de gas S425_061 Efectos en caso de ausentarse la señal Si se ausenta la señal del sensor para el conducto distribuidor de gas se conmuta inmediatamente al modo de gasolina. Al estar activa la regulación lambda se conmuta al modo de gas natural. El gas restante de las tuberías de gas natural se somete a combustión y debe bajar con ello la presión. Se encuentra comunicado con la zona de alta presión a través de un taladro transversal y mide la alta presión del gas natural. si se repostó gas natural y si son estancas las válvulas de cierre del depósito. Aplicaciones de la señal La unidad de control del motor necesita la señal - 16 para decidir si la presión del gas natural es suficiente para el modo de gas. la unidad de control del motor detecta: - el nivel de llenado del depósito de gas natural. con objeto de regular la presión del gas natural en el conducto distribuidor a 5 . Determina la presión del gas natural por el lado de baja presión. pero en la próxima puesta en marcha arranca en el modo de gasolina. como si hubiera tenido lugar un repostaje. Sensor para conducto distribuidor de gas G401 El sensor para conducto distribuidor de gas G401 va atornillado en la parte frontal del conducto distribuidor de gas.

Al repostar son abiertas por la presión de llenado.3 para cierre del depósito N361 . Si con el sensor de presión en depósito G400 se detecta una válvula inestanca se inscribe una avería en la memoria y se enciende el testigo de emisiones de escape K83.N369 Las válvulas de insuflado de gas van enchufadas en los conductos de admisión de los cilindros. En el modo de gas natural son excitadas por la unidad de control del motor. Misión Las válvulas están cerradas sin corriente e impiden la salida del gas natural de los depósitos. En el modo de gas natural las válvulas electromagnéticas son excitadas conjuntamente a través del relé para válvulas de cierre del gas J908 y abren el paso hacia el regulador electrónico de la presión del gas. Válvulas de insuflado de gas N366 .N363 Válvula de cierre del depósito Cada depósito de gas natural posee una válvula de cierre. de la calidad del gas natural y de la presión del gas natural en el conducto distribuidor de gas. Misión Asumen la función de insuflar el gas natural en el conducto de admisión.Actuadores Válvulas 1 . de la carga del motor. S425_018 Efectos en caso de avería Si se avería cualquiera de las válvulas se sigue circulando en el modo de gas natural todo el tiempo que todavía quede suficiente gas natural disponible. S425_021 Válvula de insuflado de gas Los tiempos de apertura de las válvulas de insuflado de gas dependen: - del régimen del motor. S425_054 Efectos en caso de avería Si se avería una de las válvulas de insuflado de gas el sistema conmuta al modo de gasolina. Con esas válvulas se cierran los depósitos de gas natural cuando se desconecta el encendido. 17 .

Para evitar esto se integra el regulador de la presión de gas en el circuito de líquido refrigerante y es calentado con ayuda del líquido refrigerante. S425_025 El regulador electrónico de la presión del gas consta de los componentes siguientes: Regulador electrónico de la presión de gas Sensor de presión en el depósito G400 Se encuentra comunicado con la zona de alta presión a través de un taladro transversal y mide la alta presión del gas natural. 7 bares (absolutos). Con ello se evita de que el gas natural pase a la zona de baja presión y cause daños allí al haber una presión más intensa. 18 S425_047 Segunda etapa reductora Válvula de alta presión para el modo de gas N372 Primera etapa reductora La válvula de descarga mecánica abre a aprox.9 bares (absolutos). Primera y segunda etapas de reducción La primera etapa de reducción rebaja la presión del gas natural a 20 bares y la segunda a 5 . En los modelos Touran/Caddy EcoFuel se reducía hasta ahora mecánicamente a una magnitud fija de aprox. Con éste se regula la presión en el sistema de baja presión del gas natural a 5 .9 bares. 1. Esto provoca temperaturas muy bajas que podrían provocar fenómenos de congelación. Entrada de gas a alta presión procedente de los depósitos de gas natural Salida de gas a baja presión hacia el motor Empalmes para líquido refrigerante Sensor para presión en el depósito G400 Válvula de descarga mecánica Va atornillada en la zona de baja presión del regulador de gas y abre a unos 16 bares. Empalmes para líquido refrigerante Al reducir la presión del gas natural se absorbe mucho calor del entorno.Gestión del motor Regulador electrónico de la presión del gas El regulador electrónico de la presión del gas va instalado en el larguero delantero derecho del vano motor. 16 bares Taladro de desaireación para la válvula de descarga .

En la gama de cargas y regímenes inferiores debe cifrarse como mínimo en 6 bares y en la gama de cargas y regímenes superiores debe ser de 15 . Si entonces vuelve a ser suficiente la presión del gas natural (6 bares como mínimo) la unidad de control del motor vuelve a poner en vigor el modo de gas natural.9 bares (absolutos) se consiguen las siguientes ventajas en comparación con una presión fija de 7 bares (absolutos) en los modelos Touran/Caddy EcoFuel: Hasta la gama de cargas y regímenes medios se insufla con una presión de 5 bares. 19 . Sólo así puede conseguirse una potencia de 110 kW o bien un par de 220 Nm.Regulación de la presión del gas natural Con la regulación de la presión del gas natural a 5 . En la gama de cargas y regímenes superiores se insufla con una presión de 9 bares. Esto permite introducir una mayor cantidad de gas por cada ciclo de trabajo con el tiempo máximo de apertura de las válvulas de insuflado de gas. Si las presiones fueran inferiores a éstas no se "alimentaría" el gas natural con la rapidez con que se tiene que insuflar y quemar en el motor. el conductor tiene la posibilidad de levantar el pie del acelerador y continuar la marcha en la gama de cargas y regímenes inferiores. En la gama de cargas y regímenes superiores. Gracias a la baja presión se tiene una mayor autonomía en el modo de gas natural.17 bares como mínimo. Presión de sistema (bares) Regulador electrónico de la presión del gas Caudal másico de gas máximo a plena carga 35 kg/h regulador mecánico de la presión del gas Caudal másico de gas máximo a plena carga aprox. Si la presión vuelve a ser más baja el sistema deja puesto en vigor el modo de gasolina. 27 kg/h Caudal másico de gas (kg/h) S425_053 Conmutaciones entre los modos operativos Para que siempre refluya la suficiente cantidad hacia el sistema de gas natural a baja presión es preciso que la presión en el sistema de alta presión sea superior a la presión con la que se realiza el insuflado. Esto prolonga la autonomía en hasta 25 km. Si la presión del gas natural cae por debajo de estos umbrales en las gamas respectivas el sistema conmuta al modo de gasolina. Esta conmutación de vuelta puede llevarse a cabo dos veces.

El taladro transversal conduce hacia el sensor de presión en depósito. Entrada de gas a alta presión La presión del gas natural es inferior a 20 bares detrás del émbolo ahuecado Gas natural entrante Émbolo ahuecado El gas procedente de los depósitos de gas natural fluye por la entrada de alta presión hacia el regulador electrónico. Con éste se mide la presión en los depósitos de gas natural y se detecta si se hizo un repostaje de gas. émbolo ahuecado apoya contra la junta y deja de refluir el gas.Gestión del motor Primera etapa reductora Reducción de la presión del gas natural a unos 20 bares La presión del gas se reduce en dos etapas en el regulador electrónico. Allí pasa por ambos émbolos ahuecados al lado derecho de los platillos. 20 bares Taladro transversal hacia el sensor de presión en depósito G400 Zona de alta presión S425_027 . La presión ascendente que actúa sobre los platillos hace que éstos se desplacen conjuntamente con los émbolos en sentido opuesto al de fluyo del gas natural y en contra de la fuerza del muelle. Junta 20 Presión del gas natural tras la primera etapa de reducción aprox. La presión del gas batería se ha reducido a unos 20 bares en la primera etapa. En la primera etapa se reduce mecánicamente a unos 20 bares. S425_026 Platillo Muelle Sensor para presión en el depósito G400 La presión del gas natural detrás del émbolo ahuecado es de 20 bares Si la presión sobre el lado derecho del platillo es de unos 20 bares.

20 bares Transición de la etapa de reducción 1.9 bares En la segunda etapa de reducción se procede a regular electrónicamente la presión del gas natural a 5 .9 bares. S425_050 Guía de bola Aguja de válvula Válvula de alta presión para el modo de gas N372 Salida de gas a baja presión hacia el motor S425_051 Gas natural refluyente Válvula de alta presión para el modo de gas N372 21 . La presión de gas natural ante la válvula de alta presión para modo de gas es de aprox.9 bares Para regular la presión del gas natural a 5 . aprox. Válvula de bola Asiento de bola de la válvula Regulación de la presión del gas natural a 5 . la unidad de control del motor excita la válvula de alta presión para modo de gas mediante una señal modulada en anchura de los impulsos (señal PWM).Segunda etapa reductora Regulación de la presión del gas natural a 5 .9 bares por medio de la válvula de alta presión para el modo de gas. 20 bares Zona de baja presión La primera y segunda etapas de reducción están intercomunicadas por medio de un conducto. Ahora puede refluir el gas hasta que se alcance la presión necesaria en el sistema de baja presión del gas natural. 20 bares. Esto significa que en la válvula de alta presión para el modo de gas ahora también está aplicada una presión de aprox. El sensor para el conducto distribuidor de gas G401 mide la presión en el sistema de gas natural a baja presión. La aguja de la válvula es atraída y la bola de la válvula se levanta de su asiento.

El testigo luminoso de temperatura del líquido refrigerante K28 se activa durante 3 segundos después de la conexión del encendido y se vuelve a activar a manera de aviso a partir de una temperatura del líquido refrigerante de 124 °C. Indicador multifunción Testigo luminoso para temperatura del líquido refrigerante K28 Testigo luminoso para temperatura del líquido refrigerante K43 S425_028 Testigo luminoso para el modo de gas natural K192 Indicador del contenido de gas natural en depósito G411 22 Testigo luminoso de la reserva de combustible K105 Indicador del nivel de combustible G1 . como indicador analógico Indicador multifunción ● ● Testigo luminoso para el modo de gas natural K192 Testigo luminoso de la reserva de combustible K105 El indicador del contenido de gas natural en depósito ha sustituido al indicador de temperatura del líquido refrigerante. ● ● El testigo luminoso de la temperatura del líquido refrigerante K43 se activa al ser conectado el encendido y se desactiva a partir de una temperatura del líquido refrigerante de 45 °C. como indicador analógico Indicador del nivel de combustible G1.Gestión del motor Cuadro de instrumentos En el cuadro de instrumentos están contenidos los siguientes indicadores y testigos luminosos para el modo de gas natural y para el modo de gasolina: ● ● ● Indicador del contenido de gas natural en depósito G411.

autonomías y consumos como sigue: - "Repostar gas natural" El gas natural y la gasolina están en la reserva.Indicadores y testigos luminosos en el cuadro de instrumentos Indicador del contenido de gas natural en depósito G411 (analógico) ." El vehículo debía haber arrancado en el modo de gasolina. el nivel de gasolina se encuentra en la reserva "Arranque con gas. en virtud de lo cual se arranca en el modo de gas natural. en kg/100 km.El indicador del contenido de gas natural en depósito señaliza el contenido momentáneo de los depósitos de gas natural S425_033 Indicador del nivel de combustible G1 (analógico) .El indicador del nivel de combustible señaliza el contenido momentáneo de gasolina en el depósito. pero por haberse agotado la gasolina ello no es posible. Repostar gas natural. Con cada una de estas indicaciones suena una vez la señal acústica del gong. por hallarse la temperatura del líquido refrigerante por debajo de los 10 °C o bien porque se repostó. "Modo de gasolina." Al cambiar al modo de gasolina. Esto significa. S425_034 Testigo luminoso para el modo de gas natural K192 . Si el vehículo arranca en el modo de gasolina. que la presión en los depósitos de gas natural es inferior a 30 bares y hay menos de 7 l de gasolina en el depósito de combustible. S425_033 Testigo luminoso de la reserva de combustible K105 . Repostar gasolina. La autonomía solamente se vigila en el modo operativo que está puesto en vigor. el nivel de gasolina es superior al de la reserva "Repostar por favor. 23 ." Al cambiar al modo de gasolina. el sistema no visualiza ninguna autonomía residual.El testigo luminoso amarillo de la reserva de combustible solamente se enciende cuando ambos tipos de combustible se hallan por lo menos en la reserva.El testigo luminoso verde de la tracción con gas natural visualiza que el vehículo está funcionando en el modo de gas natural. S425_035 S425_036 Indicador multifunción MFA En el modo de gas natural se visualizan los niveles. al consumo instantáneo a una velocidad por debajo de los 3 km/h en kg/h y al consumo instantáneo y al consumo medio a una velocidad superior a los 3 km/h. Otras indicaciones en el modo de gas son las correspondientes a autonomía CNG ("compressed natural gas" = gas natural) en km.

Gestión del motor Esquema de funciones Leyenda A G1 G400 G401 G411 J271 J285 J329 24 Batería Indicador del nivel de combustible Sensor de presión en depósito Sensor para conducto distribuidor de gas Indicador del contenido de gas natural en depósito Relé de alimentación de corriente para Motronic Unidad de control en el cuadro de instrumentos Relé de alimentación de tensión borne 15 J519 J533 J623 J908 K105 K192 N361 N362 N363 Unidad de control de la red de a bordo Interfaz de diagnosis para bus de datos Unidad de control del motor Relé para válvulas de cierre del gas Testigo luminoso de la reserva de combustible Testigo luminoso para el modo de gas natural Válvula 1 para cierre del depósito Válvula 2 para cierre del depósito Válvula 3 para cierre del depósito .

S425_024 N366 N367 N368 N369 N372 S Válvula de insuflado de gas 1 Válvula de insuflado de gas 2 Válvula de insuflado de gas 3 Válvula de insuflado de gas 4 Válvula de alta presión para modo de gas Fusible Señal de entrada Señal de salida Positivo Masa Bus CAN de datos Terminal para diagnósticos 25 .

Hay dos niveles de calidad del gas natural: el gas natural H y el gas natural L. orientada por un modelo matemático.Servicio Herramientas especiales Designación Herramienta Aplicación Llave para el desmontaje y montaje de las válvulas para cierre del depósito T50025 Llave para válvula de la botella S425_058 T50026 Manivela Con ayuda de la manivela pueden cerrarse mecánicamente las válvulas de cierre del depósito. Esto puede hacer que se indique un menor contenido de gas natural que antes de parar el motor. Si se procede a parar el motor. el repostaje puede ser llevado a cabo a una presión superior. lo cual conduce a un menor consumo de combustible. 26 . Pero también dentro de ambos niveles de calidad hay diferencias que repercuten sobre el consumo de combustible y la autonomía. Los depósitos y el propio gas natural se calientan con motivo del repostaje. Esto puede conducir a que se vaya consumiendo paulatinamente la gasolina a pesar de que el contenido de gas natural nunca se consumió por completo. S425_059 VAS 6131/15 Conjunto de alojamiento para depósito de gas natural S425_060 Los dos depósitos posteriores de gas natural se desmontan conjuntamente con su alojamiento. Particularidades en vehículos de gas natural La presión en los depósitos de gas natural. teniendo el depósito y el gas una temperatura de 15 °C. El conjunto de alojamiento asegura durante esa operación el alojamiento de los depósitos de gas natural para evitar la caída. El factor decisivo para el conductor es la masa de gas natural repostada en kg y no la presión de llenado. debe ser de 200 bares como máximo. Debido a que la presión en los depósitos de gas natural varía en función de la temperatura del entorno y del calor de la compresión que se genera al repostar. El valor 1. A bajas temperaturas o después de un repostaje siempre se arranca en el modo de gasolina.29 para el gas natural L de la calidad más baja. Después de volverse a enfriar a 15 °C esta presión debe cifrarse en los 200 bares. campo 4. La calidad del gas natural se puede consultar en el grupo de indicación 243. El desmontaje de los depósitos de gas natural se lleva a cabo con ayuda de la mesa levadiza de pantógrafo VAS 6131 A.00 viene dado por el gas natural H con la mejor calidad y 1. El gas natural H tiene un mayor contenido de metano y con ello también un mayor poder calorífico. ambos se enfrían y disminuye la presión en los depósitos de gas natural.

c) El testigo luminoso verde señaliza que no hay ninguna avería en el sistema de gas natural. a. c. c) La regula a una presión del gas natural que corresponde con la de la inyección directa de gasolina. b) La regula a 6 bares de presión del gas natural constantes. b) El testigo luminoso verde señaliza que el motor marcha en el modo de gas natural. Soluciones: 1. 4. ¿Con qué reconoce la unidad de control del motor que se repostó y qué calidad de gas natural hay en los depósitos? a) El repostaje se reconoce a través del sensor para el conducto distribuidor de gas y la calidad del gas natural se reconoce a través de la regulación lambda. 3. c) No es necesario que se reconozca el repostaje ni la calidad del gas natural. la temperatura del líquido refrigerante supera los 10 °C y no se ha repostado gas natural desde la última marcha del motor. c) El sistema arranca en el modo de gas natural si es suficiente la presión del gas natural.Pruebe sus conocimientos ¿Qué respuesta es correcta? De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o también varias respuestas correctas. ¿Qué afirmación es correcta sobre la estrategia de arranque? a) En cuanto hay suficiente gas contenido en los depósitos de gas natural se arranca siempre en el modo de gas natural. 2. 27 . b) El repostaje se reconoce a través del sensor de presión en el depósito y la calidad del gas natural se reconoce a través de la regulación lambda. 1. b 4. 3. porque la calidad del gas natural es siempre igual. ¿Qué indica el testigo luminoso verde en el indicador del contenido de gas natural en depósito que hay en el cuadro de instrumentos? a) El testigo luminoso verde señaliza que hay disponible suficiente gas y gasolina. ¿A qué magnitud se encarga de regular la baja presión el regulador electrónico de la presión del gas en el Passat TSI EcoFuel? a) La regula a una presión del gas natural comprendida entre los 5 y 9 bares (absolutos). b) Sólo a partir de una temperatura del líquido refrigerante de 60 °C se conmuta al modo de gas natural. b. 2.

19.425 © VOLKSWAGEN AG. .38436 Wolfsburg ❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro. Wolfsburg Reservados todos los derechos.2009 Volkswagen AG Cualificación de Postventa Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 D .2812. 000. Sujeto a modificaciones.60 Edición técnica: 03.