REMOLINO DE ACEITE

El remolino de aceite es un problema típico de cojinetes de fricción. Este
problema ocurre principalmente en máquinas con cojinetes de lubricación
hidrodinámica a presión y operando a velocidades de giro elevadas,
normalmente por encima de la velocidad crítica del rotor.

La vibración típica del remolino de aceite es subsíncrona, presentando en el
espectro una frecuencia en un rango entre 0,43 y 0,48x RPM, pudiendo
producir daños catastróficos si la velocidad de giro del rotor es el doble de la
velocidad crítica, pudiendo producirse la excitación de la frecuencia natural del
rotor. A este fenómeno se le conoce con el nombre de latigazo de aceite.

A continuación se comenta el fenómeno del remolino de aceite en cojinetes de
fricción. En condiciones normales de funcionamiento, el rotor se instala en una
posición excéntrica, sobre una película de aceite. El movimiento del eje
bombea aceite creando una cuña de alta presión que soporta la carga del eje.
Aguas abajo del movimiento del fluido la presión es menor que aguas amiba.
Esta diferencia de presiones origina una fuerza tangencial en el eje en la
dirección de la rotación que es la causa del remolino del rotor. EI valor típico de
la frecuencia característica de este movimiento se explica mediante la
velocidad de arrastre de la película fluida. En efecto, como todo fluido viscoso
en movimiento, la capa molecular de aceite en contacto con el rotor gira a la
velocidad de este, mientras que las adyacentes son arrastradas por fuerzas de
cortadura hasta que la capa adyacente al cojinete tiene velocidad nula.

hace que tenga que ser tratado con especial atención. en cuyo caso la máquina será muy susceptible al remolino de aceite. La tendencia de la máquina para desarrollar el remolino de aceite depende de la cantidad de excentricidad del eje con los cojinetes. el eje girará más y más excéntrico y aumentará el desgaste del cojinete y por lo tanto aumentará la probabilidad del remolino de aceite. Normalmente. Ahora bien. EI fenómeno de remolino de aceite es a menudo atribuido a diseños inadecuados del cojinete. analizando todas las posibles causas que originan su aparición. entre un 4 y un 8 por ciento. . las pérdidas por viscosidad hacen que este valor disminuya ligeramente. Sin embargo. son pequeñas comparadas con las cargas estáticas o dinámicas que actúan sobre el cojinete. Por ejemplo. Un excesivo desgaste del cojinete es un problema que contribuye al remolino de aceite. si la carga estática del eje en el cojinete es muy ligera entonces la fuerza generada por la rotación de la película de aceite puede ser la fuerza dominante. Esto. unido a que el defecto es inestable. Sin embargo. ocurre a veces que tales fuerzas de remolino de aceite son las principales. y de aquí el peligro de este fenómeno. en un cojinete desgastado.Figura 63: Remolino de aceite. las fuerzas que produce este fenómeno.

Un aumento de la presión del aceite o su viscosidad pueden aumentar también la posibilidad de que se produzca remolino de aceite. se pueden aplicar soluciones temporales para su corrección como son: aumentar la temperatura que produce una disminución de la viscosidad y un aumento de la carga del cojinete. TORBELLINO DE ACEITE Este tipo de vibración ocurre solamente en máquinas equipadas con rodamientos de chumacera lubricados a presión.47×RPM. En la actualidad existen diseños especiales encaminados a reducir la aparición del remolino de aceite. En la figura 64 presentamos un espectro característico de un problema de remolino de aceite. Figura 64: Espectro en remolino de aceite. Durante la toma de datos se observó cómo la amplitud del pico es muy variable. y se observa un pico dominante a 0. El espectro fue tomado pinchando en un panel de un sistema de monitorización en continuo de una motobomba vertical de refrigeración de una central nuclear. y que funcionan a velocidades . Cuando se localiza un problema de remolino de aceite. introduciendo un ligero desequilibrio o una desalineación. característica que muestra la inestabilidad del fenómeno en sí.

La vibración debida a torbellinos de aceite a menudo es muy pronunciada.) del eje. un aumento de la presión del lubricante o un cambio de la viscosidad del aceite . pero se reconoce por su frecuencia fuera de lo común.p.m.p.m. del eje.relativamente altas. que es generalmente en el orden del 46 al 48% de las r. Dicha frecuencia es apenas menor de la mitad de la velocidad de rotación (en r. normalmente por encima de la segunda velocidad critica del motor. El problema de los torbellinos de aceite normalmente se atribuye a diseño incorrecto del rodamiento. desgaste excesivo del rodamiento.