HP: Es la potencia del eje, es decir, la salida sin incluir las perdidas y desde

luego no tiene componente reactivo, por lo que su equivalente en potencia eléctric
a esta en Vatios (W). Es por eso que se usa la eficiencia y el factor de potenci
a para finalmente determinar la potencia aparente de entrada en el motor.
Volt: Es el voltaje de operación del motor, puede que tenga mas de un valor si el
motor admite varias configuraciones en sus terminales.
Hz: Es la frecuencia de alimentación, usualmente 60Hz, 50Hz en motores Europeos o
de Asia.
SF: Factor de servicio (Service Factor), es indicador de un multiplicador de la
potencia nominal, usualmente ese valor es 1.15, lo que quiere decir que el motor
podría trabajar al 115% de su carga nominal de manera sostenida sin presentar fal
las estructurales, digamos que es un margen de seguridad a la hora del diseño, por
eso este valor puede encontrarse entre 1 y 2, aunque SF mayores de 1.15 no son
muy comunes, a menos que la aplicacion lo requiera por las características de la c
arga.
FLA: Amperios a plena carga (Full Load Amperes), es la corriente que "consume" e
l motor cuando entrega el par nominal.
Phase: Indica la cantidad de fases, entonces tenemos que puede ser monofásico o tr
ifásico, se ha de evitar la confusión de llamarlo Bifásico cuando el motor se alimenta
con 2 líneas activas, cuando en realidad esa configuración es monofásica.
RPM: Revoluciones por minuto, aquí puede existir una pequeña confusión, ya que usualme
nte aquí se expresa la velocidad de sincronismo, en motores de inducción esta no es
la verdadera velocidad a la que trabaja bajo carga, ya que la misma se encuentra
en valores que oscilan entre el 1% y 6% (a esto se le conoce como deslizamiento
), dependiendo de las características del motor, en la mayoría de los casos los moto
res de mayor potencia tienen menos deslizamiento que los pequeños.
Insulation class: Clase de aislamiento, esto es según la NEMA, se asignan letras d
ependiendo del tipo de aislamiento térmico del motor, lo que le permite operar en
determinadas condiciones de temperatura.
Letra NEMA
Máxima temperatura de operación permitida
oC
oF
A
105
221
B
130
266
F
155
311
H
180
356

ya del motor.99 T 18. esta es una de las cara que indica la magnitud de la corriente de arranque entre 6-8 veces la corriente nominal.59 G 5. usualmente se asume nocer la letra código.19 N 11.0-4.0-8.99 K 8.2-12.29 H 6.99 L 9. pero al co obtener un valor mas preciso.14 B 3. .6-6.99 S 16.0-9.1-7.Locked-rotor code letter: Letra cterísticas mas importantes.0-5.09 J 7.99 R 14.3-7.0-17.49 E 4.0-15.99 D 4.5-13.99 código de rotor bloqueado. se puede NEMA Code Letter KVA/HP Con rotor bloqueado A 0-3.15-3.99 M 10.55-3.0-19.99 F 5.5-4.55 C 3.0-11.49 P 12.

NEMA design letter: Letra de diseño NEMA.4-and up Note que el valor lo da en kVA/HP por lo que al multiplicar la potencia del moto r en HP por el factor. por lo general los motores tienen asociado la letra B. la distancia de la base al eje o la distancia entre los pernos de agarre con la base. . obtenemos los kVA durante el arranque. asi que se debe us ar el voltaje y el factor de potencia para obtener la corriente de arranque. lo que indica que son de uso general.39 V 22. los mas nuevos tienen la let ra T al final del código (Ejemplo: 364T).U 20. usualmente son 4 caracteres alfanuméricos. Nema Frame: Carcasa Nema. este código da las medidas que debe tener el motor en c iertos lugares. por q ue a lo largo del tiempo se han cambiado los códigos. otra letra mas del NEMA. Existen al menos 3 tipos de códigos nema. define las dimensiones físicas del motor.0-22. por ejemplo. esta letra nos indica las caracteristicas de par/velocidad que tiene el motor en el aranque y b ajo carga.