Información de producto para la organización

comercial Mercedes-Benz 10/2011

VENTAJAS

Sinopsis de motores.
Motores de todas las series de turismos Mercedes-Benz.

2

Motor diésel 4L | Página 4 –15

Motor diésel V6 | Página 16 – 21

Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29

Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37

Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51

Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53

Índice
Motores diésel

Motores de gasolina

OM640

W169

Página 4 – 5

M266

W169

Página 22– 23

OM651

Viano AMBIENTE, Viano FUN,

Página 6 – 7

M270

W246

Página 24 – 25

Viano MARCO POLO, Viano TREND
M271

A207, C204, C207, R172, S204,

Página 26 – 27

OM651

S212, W212

Página 8 – 9

S212, W204, W212

OM651

A207, C207, C218, V221, W166,

Página 10 – 11

M271 Repo W212 NGT

W221, X204

OM651

C204, R172, S204, W204

Página 12 – 13

OM651

W246

Página 14 – 15

OM642 Viano AMBIENTE, Viano

M272

Viano AMBIENTE, Viano

AVANTGARDE, Viano FUN,

Página 30 – 31

Viano MARCO POLO, Viano TREND

M272

V221, W221

Página 32 – 33

M272

R230

Página 34 – 35

M276

A207, C204, C207, C218, R172, S204, Página 36 – 37

S212, V221, V251, W166, W204,

W212, W221, W251, X204

M113

W463

Página 38 – 39

M152

R172

Página 40 – 41

M156

C204, R230, S204, W204

Página 42 – 43

M157

C216, C218, S212, V221,

Página 44 – 45

W212, W221

M159

C197, R197

Página 46 – 47

M273

A207, A463, C207, C463, R230,

Página 48 – 49

V251, W463, X164

Página 16 – 17

AVANTGARDE, Viano Fun,

Página 28 – 29

Viano MARCO POLO, Viano TREND

OM642 A207, C207, C218, S204, V251,

W204, W251, X204

OM642

A463, C463, S212, V221, W166,

W212, W221, W463, X164

Página 18 – 19

Página 20 – 21

M278

A207, C207, C216, C218, S212,

V221, W212, W221

M275

C216, R230, V221

Técnica fascinante pieza por pieza. El motor delantero frontal AMG V8 de 6,3 litros M159 es el grupo atmosférico de 8 cilindros de serie más potente del
mundo. Conjuga prestaciones extraordinarias con una distribución ideal del peso.

Página 50 – 51

Página 52 – 53

El nuevo motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros M157 y el innovador y extraordinario cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG. En combinación
con el paquete AMG Performance desarrolla una potencia de 420 kW (571 CV) y un par motor máximo de 900 Nm que le convierten en el motor V8 biturbo de
serie más potente y eficiente del mundo.

3

ocho contrapesos y amortiguador de vibraciones • dos árboles de equilibrado que giran en sentido antagonista compensan las fuerzas libres de inercia de ­segundo orden Preparación de la mezcla • inyección directa common rail de 2ª generación con una presión de inyección máxima de 1. El resultado es un par motor impresionante en combinación con un dinamismo extraordinario. El OM640 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail y turbocompresor. Datos técnicos Motor Concepto Estructura • Culata de aleación de aluminio • Dos árboles de levas en cabeza • Mando de las válvulas mediante balancines de rodillos con compensación hidráulica del juego de las válvulas • cierre del canal de admisión • sistema de precalentamiento de arranque rápido • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos y coronas dentadas • bloque motor de fundición gris para reducir la emisión de ruidos • pistones de aluminio con canal de aceite y eyectores de aceite • cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos. el árbol de levas de admisión acciona el árbol de levas de escape por medio de una rueda dentada recta. los álabes directrices pueden variarse por vía neumática y ponen siempre a disposición la presión de sobrealimentación ideal en función del punto de operación del motor.4 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 OM640 Montado en: W169 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-8 Particularidades Estructura Los motores se montan detrás del eje delantero con una inclinación de 59° en el sentido de la marcha.600 bares • inyección previa y postinyección controladas en función de la carga • turbocompresor con regulación por válvula de descarga. recirculación de los gases de escape y estrangulamiento del aire de admisión • ciclos de admisión y escape con circulación optimizada del aire de sobrealimentación en los canales de admisión de la culata Ecología • catalizador por oxidación cercano al motor • filtro de partículas diésel de elevado volumen con una cuota de retención de 99% de la masa de partículas DE20LA Cilindrada Potencia Par motor CO2 [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape 4 1991 60/82 200 154 – 142 Euro 5 A 160 CDI BlueEFFICIENCY 4 1991 60/82 180 125 – 118 Euro 5 A 180 CDI 4 1991 80/109 250 154 – 128 Euro 5 A 200 CDI 4 1991 103/140 280 – 300 159 – 135 Euro 5 Motorización A 160 CDI Cilindros Normativa de 5 . Intercooler. Para accionar el árbol de levas de admisión se utiliza una cadena de distribución. disponible en diferentes versiones de potencia. Versiones con turbocompresor VTG (turbina de ­geometría variable) En el turbocompresor VTG con turbina de geometría variable y regulación por válvula de descarga.

0 4x2 4 2143 100/136 310 192 – 192 Euro 5 Viano Compacto CDI 2. disponible en el Viano en dos versiones diferentes de potencia.0 4MATIC 4 2143 100/136 310 213 – 213 Euro 5 Viano Compacto CDI 2. • montaje del catalizador por oxidación y del filtro de ­partículas en una carcasa común cerca del motor (caja combinada) • Reducción del consumo de combustible mediante ­presión elevada de inyección • reducción de las emisiones.6 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 OM651 Montado en: Viano AMBIENTE.800 bares • turbocompresor VTG con turbina de geometría variable • presión de encendido máxima 200 bares • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura del aire de sobrealimentación Ecología • recirculación de los gases de escape (EGR) con refrigeración mediante un potente intercambiador de calor La geometría de la cámara de combustión de poca altura y una relación de compresión baja ayudan a reducir las emisiones brutas. El OM651 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail de cuarta generación. Estructura • culata de aluminio de alta resistencia • dos árboles de levas en cabeza • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena y ruedas dentadas rectas detrás del motor • camisa doble de agua para mejorar la refrigeración • bomba de aceite regulable en función de la demanda • bomba de agua desconectable • regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante • bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1.2 4x2 4 2143 120/163 360 192 – 192 Euro 5 Viano Extralargo CDI 2. El dispositivo eléctrico de ajuste del turbocompresor con turbina de geometría variable asegura una regulación rápida y precisa de la presión de sobrealimentación.800 bares. Viano TREND Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades Preparación de la mezcla La inyección directa common rail permite operar con una presión del sistema de hasta 1. Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 • dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en la parte inferior del bloque motor giran en sentido antagonista con un régimen dos veces mayor que el del cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia libres de segundo orden • volante de inercia de doble masa • cierre del canal de admisión para lograr una adaptación ideal a las distintas gamas de revoluciones Preparación de la mezcla • inyección directa common rail con inyectores electromagnéticos y una presión de inyección máxima de 1.2 4x2 4 2143 120/163 360 192 – 192 Euro 5 Viano Largo CDI 2.0 4MATIC 4 2143 100/136 310 213 – 213 Euro 5 Viano Extralargo CDI 2. pues se alcanza antes la temperatura de servicio Datos técnicos Motor DE22LA Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape Viano Compacto CDI 2. La técnica de válvulas electromagnéticas crea las condiciones necesarias para lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de inyección y una marcha suave del motor.2 4MATIC 4 2143 120/163 360 213 – 213 Euro 5 Viano Largo CDI 2. Con ello disminuyen adicionalmente el consumo y las emisiones brutas. especialmente las de NOX. Ecología La bomba de aceite y la bomba de agua se conectan en función de la demanda. Viano MARCO POLO.0 4x2 4 2143 100/136 310 192 – 192 Euro 5 Viano Extralargo CDI 2. así como una potencia elevada en combinación con bajo consumo y bajas emisiones.0 4MATIC 4 2143 100/136 310 213 – 213 Euro 5 Viano Largo CDI 2.2 4x2 4 2143 120/163 360 192 – 192 Euro 5 7 . Viano FUN.2 4MATIC 4 2143 120/163 360 213 – 213 Euro 5 Viano Compacto CDI 2.0 4x2 4 2143 100/136 310 192 – 192 Euro 5 Viano Largo CDI 2. La presión máxima de encendido de hasta 200 bares permite combinar un nivel elevado de potencia con bajas emisiones ­contaminantes. El turbocompresor VTG de una sola etapa con turbina de geometría variable permite alcanzar una potencia elevada y un par motor alto a partir de la gama baja de revoluciones.2 4MATIC 4 2143 120/163 360 213 – 213 Euro 5 Viano Extralargo CDI 2.0 4x2 4 2143 100/136 310 192 – 192 Euro 5 Viano Extralargo CDI 2.100 °C • bloque motor de fundición gris con camisas de los ­cilindros de baja fricción • pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza del pistón • bielas forjadas de acero de peso optimizado • cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y ocho contrapesos para reducir las vibraciones Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-116 Estructura La estructura compacta y de baja altura con el accionamiento de los árboles de levas situado detrás del motor permite cumplir las exigencias legales de protección de los peatones.

El OM651 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail de cuarta generación. El mando directo de la aguja del inyector crea las condiciones necesarias para lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de inyección y una ­marcha suave del motor. • montaje del catalizador por oxidación y del filtro de ­partículas en una carcasa común cerca del motor (caja combinada) • Reducción del consumo de combustible mediante ­presión elevada de inyección • reducción de las emisiones. disponible en cuatro diferentes versiones de potencia. Ambos grupos constan Datos técnicos Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 143 – 136 Euro 5 E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 120/163 400 139 – 129 Euro 5 E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 120/163 400 143 – 136 Euro 5 E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 139 – 129 Euro 5 D22 G E 250 CDI BlueEFFICIENCY E 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 4 2143 2143 150/204 150/204 500 500 139 – 129 143 – 136 Euro 5 Euro 5 D22 G4 E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 4 E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 4 2143 2143 150/204 150/204 500 500 161 – 157 152 – 147 Euro 5 Euro 5 D22 R E 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 100/136 360 141 – 134 Euro 5 E 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 100/136 360 147 – 140 Euro 5 E 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 100/136 330 139 – 139 Euro 5 D22 9 . Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 • volante de inercia de doble masa • cierre del canal de admisión para lograr una adaptación ideal a las distintas gamas de revoluciones Preparación de la mezcla • inyección directa common rail de 4ª generación «Piezo direkt» con una presión de inyección máxima de 2.100 °C • bloque motor de fundición gris con camisas de los ­cilindros de baja fricción • pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza del pistón • bielas forjadas de acero de peso optimizado • cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y ocho contrapesos para reducir las vibraciones • dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en la parte inferior del bloque motor giran en sentido antagonista con un régimen dos veces mayor que el del cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia libres de segundo orden Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-37 Estructura La estructura compacta y de baja altura con el accionamiento de los árboles de levas situado detrás del motor permite cumplir las exigencias legales de protección de los peatones. así como una potencia elevada en combinación con bajo consumo y bajas emisiones. especialmente las de NOX.000 bares (sólo en el E 220 CDI BlueEFFICIENCY y el E 250 CDI BlueEFFICIENCY) • inyección directa common rail con inyectores electromagnéticos y una presión de inyección máxima de 1.000 bares. El resultado es un llenado más eficiente de los cilindros y. W212 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades Preparación de la mezcla La inyección directa common rail de cuarta generación «Piezo direkt» permite operar con una presión en el sistema de hasta 2. Estructura • culata de aluminio de alta resistencia • dos árboles de levas en cabeza • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena y ruedas dentadas rectas detrás del motor • camisa doble de agua para mejorar la refrigeración • bomba de aceite regulable en función de la demanda • bomba de agua desconectable • regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante • bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1. Con ayuda de ambos turbocompresores se regula la alimentación de aire para la combustión. Ecología La bomba de aceite y la bomba de agua se conectan en función de la demanda. un par motor más elevado desde la gama baja de revoluciones. Con ello disminuyen adicionalmente el consumo y las emisiones brutas. y están dispuestos en serie.800 bares (E 200 CDI BlueEFFICIENCY) • sobrealimentación por turbocompresor doble (sólo en el E 220 CDI BlueEFFICIENCY y el E 250 CDI ­BlueEFFICIENCY) • turbocompresor con turbina de geometría variable (E 200 CDI BlueEFFICIENCY) • presión de encendido máxima 200 bares • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura del aire de sobrealimentación Ecología • recirculación de los gases de escape (EGR) con refrigeración mediante un potente intercambiador de calor La geometría de la cámara de combustión de poca altura y una relación de compresión baja ayudan a reducir las emisiones brutas. La presión máxima de encendido de hasta 200 bares permite combinar un nivel elevado de potencia con bajas emisiones ­contaminantes. de una turbina y un compresor accionado por ésta. pues se alcanza antes la temperatura de servicio El módulo compacto de turboalimentación doble consta de un turbocompresor pequeño de alta presión y un turbocompresor grande de baja presión.8 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 OM651 Montado en: S212. El sofisticado equipo de mando de los turbocompresores es garantía de agilidad al arrancar y de un comportamiento armonioso durante la marcha. por tanto.

000 bares. D22 G 11 . El OM651 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail de cuarta generación. Ecología La bomba de aceite y la bomba de agua se conectan en función de la demanda. W221. C207. Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 • dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en la parte inferior del bloque motor giran en sentido antagonista con un régimen dos veces mayor que el del cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia libres de segundo orden • volante de inercia de doble masa • cierre del canal de admisión para lograr una adaptación ideal a las distintas gamas de revoluciones La geometría de la cámara de combustión de poca altura y una relación de compresión baja ayudan a reducir las emisiones brutas. El mando directo de la aguja del inyector crea las condiciones necesarias para lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de inyección y una marcha suave del motor. X204 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades Preparación de la mezcla La inyección directa common rail de cuarta generación «Piezo direkt» permite operar con una presión en el sistema de hasta 2. Estructura • culata de aluminio de alta resistencia • dos árboles de levas en cabeza • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena y ruedas dentadas rectas detrás del motor • camisa doble de agua para mejorar la refrigeración • bomba de aceite regulable en función de la demanda • bomba de agua desconectable • regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante • bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1. disponible en cuatro diferentes versiones de potencia. • montaje del catalizador por oxidación y del filtro de ­partículas en una carcasa común cerca del motor (caja combinada) • Reducción del consumo de combustible mediante ­presión elevada de inyección • reducción de las emisiones. C218. pues se alcanza antes la temperatura de servicio El módulo compacto de turboalimentación doble consta de un turbocompresor pequeño de alta presión y un turbocompresor grande de baja presión.000 bares • sobrealimentación por turbocompresor doble • presión de encendido máxima 200 bares • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura del aire de sobrealimentación de una turbina y un compresor accionado por ésta.10 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 OM651 Montado en: A207. un par motor más elevado desde la gama baja de revoluciones. así como una potencia elevada en combinación con bajo consumo y bajas emisiones. Ambos grupos constan Datos técnicos Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 142 – 135 Euro 5 E 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 138 – 123 Euro 5 GLK 220 CDI 4MATIC ­BlueEFFICIENCY GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 168 – 159 Euro 5 4 2143 125/170 400 159 – 145 Euro 5 CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 138 – 134 Euro 5 E 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 142 – 135 Euro 5 E 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 138 – 128 Euro 5 S 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 151 – 149 Euro 5 S 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 151 – 149 Euro 5 D22 G4 GLK 250 CDI 4MATIC ­BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 168 – 159 Euro 5 DE22LA ML 250 BlueTEC 4MATIC 4 2143 150/204 500 170 – 158 Euro 6 D22 Preparación de la mezcla • inyección directa common rail de 4ª generación «Piezo direkt» con una presión de inyección máxima de 2. Ecología • recirculación de los gases de escape (EGR) con refrigeración mediante un potente intercambiador de calor El sofisticado equipo de mando de los turbocompresores es garantía de agilidad al arrancar y de un comportamiento armonioso durante la marcha. Con ayuda de ambos turbocompresores se regula la alimentación de aire para la combustión. El resultado es un llenado más eficiente de los cilindros y. La presión máxima de encendido de hasta 200 bares permite combinar un nivel elevado de potencia con bajas emisiones ­contaminantes. W166.100 °C • bloque motor de fundición gris con camisas de los cilindros de baja fricción • pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza del pistón • bielas forjadas de acero de peso optimizado • cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y ocho contrapesos para reducir las vibraciones Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-39 Estructura La estructura compacta y de baja altura con el accionamiento de los árboles de levas situado detrás del motor permite cumplir las exigencias legales de protección de los peatones. especialmente las de NOX. V221. por tanto. y están dispuestos en serie. Con ello disminuyen adicionalmente el consumo y las emisiones brutas.

El mando directo de la aguja del inyector crea las condiciones necesarias para lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de inyección y una marcha suave del motor. R172.12 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 OM651 Montado en: C204. así como una potencia elevada en combinación con bajo consumo y bajas emisiones. Estructura • culata de aluminio de alta resistencia • dos árboles de levas en cabeza • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena y ruedas dentadas rectas detrás del motor • camisa doble de agua para mejorar la refrigeración • bomba de aceite regulable en función de la demanda • bomba de agua desconectable • regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante • bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1. W204 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades Preparación de la mezcla La inyección directa common rail de cuarta generación «Piezo direkt» permite operar con una presión en el sistema de hasta 2. El OM651 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail de cuarta generación. especialmente las de NOX. y están dispuestos en serie. El sofisticado equipo de mando de los turbocompresores es garantía de agilidad al arrancar y de un comportamiento armonioso durante la marcha.000 bares. El resultado es un llenado más eficiente de los cilindros y.000 bares (sólo en el C 220 CDI BlueEFFICIENCY. Ecología La bomba de aceite y la bomba de agua se conectan en función de la demanda.800 bares (C 200 CDI BlueEFFICIENCY y C 180 CDI BlueEFFICIENCY) • sobrealimentación por turbocompresor doble (sólo en el C 220 CDI BlueEFFICIENCY. Con ello disminuyen adicionalmente el consumo y las emisiones brutas. pues se alcanza antes la temperatura de servicio El módulo compacto de turboalimentación doble consta de un turbocompresor pequeño de alta presión y un turbocompresor grande de baja presión. un par motor más elevado desde la gama baja de revoluciones. por tanto. Con ayuda de ambos turbocompresores se regula la alimentación de aire para la combustión.100 °C • bloque motor de fundición gris con camisas de los ­cilindros de baja fricción • pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza del pistón • bielas forjadas de acero de peso optimizado • cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y ocho contrapesos para reducir las vibraciones • dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en la parte inferior del bloque motor giran en sentido antagonista con un régimen dos veces mayor que el del cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia libres de segundo orden Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-36 Estructura La estructura compacta y de baja altura con el accionamiento de los árboles de levas situado detrás del motor permite cumplir las exigencias legales de protección de los peatones. disponible en cuatro diferentes versiones de potencia. • montaje del catalizador por oxidación y del filtro de ­partículas en una carcasa común cerca del motor (caja combinada) • Reducción del consumo de combustible mediante ­presión elevada de inyección • reducción de las emisiones. S204. Ambos grupos constan Datos técnicos Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape C 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 136 – 117 Euro 5 C 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 138 – 124 Euro 5 C 220 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 125/170 400 139 – 117 Euro 5 C 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 140 – 125 Euro 5 C 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 141 – 128 Euro 5 C 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 143 – 128 Euro 5 SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY 4 2143 150/204 500 132 – 128 Euro 5 D22 G4 C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY C 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 4 4 2143 2143 150/204 150/204 500 500 152 – 144  155 – 147 Euro 5 Euro 5 D22 R C 200 CDI BlueEFFICIENCY C 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 4 2143 2143 100/136 100/136 360 360 140 – 125 144 – 127 Euro 5 Euro 5 D22 R2 C 180 CDI BlueEFFICIENCY C 180 CDI BlueEFFICIENCY 4 4 2143 2143 88/120 88/120 300 300 140 – 125 144 – 127 Euro 5 Euro 5 D22 D22 G 13 . La presión máxima de encendido de hasta 200 bares permite combinar un nivel elevado de potencia con bajas emisiones ­contaminantes. C 250 CDI ­BlueEFFICIENCY y el SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY) • turbocompresor con turbina de geometría variable (C 200 CDI BlueEFFICIENCY y C 180 CDI BlueEFFICIENCY) • presión de encendido máxima 200 bares • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura del aire de sobrealimentación Ecología • recirculación de los gases de escape (EGR) con refrigeración mediante un potente intercambiador de calor La geometría de la cámara de combustión de poca altura y una relación de compresión baja ayudan a reducir las emisiones brutas. Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 • volante de inercia de doble masa • cierre del canal de admisión para lograr una adaptación ideal a las distintas gamas de revoluciones Preparación de la mezcla • inyección directa common rail de 4ª generación «Piezo direkt» con una presión de inyección máxima de 2. de una turbina y un compresor accionado por ésta. C 250 CDI BlueEFFICIENCY y el SLK 250 CDI ­BlueEFFICIENCY) • inyección directa common rail con inyectores electromagnéticos y una presión de inyección máxima de 1.

Particularidades Concepto Estructura La disminución de la carrera de 99 a 83 mm respecto al motor OM651 DE22 conduce a una reducción de la cilindrada a 1.800 bares. La suma de estas medidas se traduce en una reducción del nivel de consumo y de las emisiones.8 litros. La geometría de la cámara de combustión de altura reducida y una relación de compresión baja ayudan a reducir las emisiones brutas.800 bares • turbocompresor VTG con turbina de geometría variable • presión de encendido máxima 180 bares • Intercooler que reduce hasta 140 °C la temperatura del aire de sobrealimentación • cierre del canal de admisión para lograr una adaptación ideal a las distintas gamas de revoluciones Además. Ecología El sistema de recirculación de gases de escape responde a una construcción modular. La bomba de aceite y la bomba de agua se conectan en función de la demanda. Para reducir al máximo el peso del motor. Estructura • concepto downsizing con 1. El dispositivo eléctrico de ajuste del turbocompresor con turbina de geometría variable asegura una regulación rápida y precisa de la presión de sobrealimentación. La culata cuenta con un canal espiral especial y una carrera de las válvulas de admisión adaptada a la menor cilindrada.100 °C • bloque motor de fundición gris con camisas de los ­cilindros de baja fricción • pistones de aluminio con refrigeración de la cabeza del pistón • bielas forjadas de acero de peso optimizado Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 • cigüeñal forjado de acero con cuatro contrapesos y cinco cojinetes para reducir las vibraciones • dos árboles de equilibrado Lanchester dispuestos en la parte inferior del bloque motor giran en sentido antagonista con un régimen dos veces mayor que el del cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia libres de segundo orden • volante de inercia de doble masa • elevado confort acústico y vibraciones reducidas Preparación de la mezcla • inyección directa common rail con inyectores electromagnéticos y una presión de inyección máxima de 1. El motor se monta en posición transversal respecto al vehículo. al bypass conectable para el radiador y a la eficaz válvula de recirculación de gases de escape. Preparación de la mezcla La inyección directa common rail permite operar con una presión del sistema de 1.8 litros. el nuevo concepto de motor permite configurar distintas variantes. Su elevado rendimiento se debe a las bajas pérdidas de presión. Con el desarrollo de la nueva suspensión del motor se ­asegura un elevado confort acústico y de vibraciones. Se han reducido una vez más los esfuerzos que transmiten las correas y el peso de los componentes. pues se alcanza antes la temperatura de servicio • utilización de aceite lubricante de baja fricción ­optimizado • bombas de aceite y de agua desconectables • regulación eléctrica del termostato del agua refrigerante El OM651 DE 18 es un motor diésel de 4 cilindros en línea con inyección directa common rail disponible en dos versiones de potencia. El turbocompresor VTG de una sola etapa con turbina de geometría variable permite alcanzar una potencia elevada y un par motor alto a partir de la gama baja de revoluciones. Este motor se monta en posición transversal y tiene una cilindrada de 1. Datos técnicos Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape D18 B 200 CDI BlueEFFICIENCY 4 1796 100/136 300 122 – 115 Euro 5 D18R B 180 CDI BlueEFFICIENCY 4 1796 80/109 250 122 – 114 Euro 5 15 . como vehículos con dirección a la izquierda o a la derecha y con tracción convencional o tracción integral. La presión máxima de encendido de hasta 180 bares permite combinar un nivel elevado de potencia con bajas emisiones ­contaminantes. Se ha desarrollado la conducción del aire de sobrealimentación para reducir en lo posible las pérdidas de presión y la ­producción de ruidos.14 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 OM651 Montado en: W246 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-130 Ecología • nivel de emisiones optimizado gracias a la recirculación de gases de escape de concepción modular y reducción del peso de los componentes y grupos constructivos • desacoplador del cigüeñal para reducir todavía más los esfuerzos que soportan las correas y disminuir tanto las pérdidas por fricción como el consumo • función de parada y arranque ECO • reducción del consumo de combustible mediante ­presión elevada de inyección • reducción de las emisiones. el grupo propulsor cuenta en ambas versiones de potencia con un cigüeñal con cuatro contrapesos y cojinetes de bancada con sombreretes individuales. así como una potencia elevada en combinación con bajo consumo y bajas emisiones. La técnica de válvulas electromagnéticas crea las condiciones necesarias para lograr una elevada flexibilidad en los ciclos de inyección y una marcha suave del motor.8 l de cilindrada • culata de aluminio de alta resistencia • dos árboles de levas en cabeza • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena y ruedas dentadas rectas detrás del motor • camisa doble de agua para mejorar la refrigeración • bomba de aceite con regulación del volumen y dos etapas de compresión • bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1. especialmente las de NOX.

Viano AVANTGARDE.0 AVANTGARDE EDITION 125 Compacto 4x2 6 2987 165/224 440 226 – 226 Euro 5 Viano CDI 3. incorporado en el Viano con una potencia nominal de 165 kW.0 4x2 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5 Viano CDI 3.0 4x2 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5 Viano TREND Extralargo CDI 3.600 bares • inyectores de 8 orificios • sobrealimentación con un turbocompresor VTG con ­turbina de geometría variable • canales de flujo optimizado para el aire de aspiración y de sobrealimentación mejoran los ciclos de admisión y escape • Intercooler que reduce hasta 95 °C la temperatura del aire de sobrealimentación Ecología • recirculación de los gases de escape (EGR) con ­refrigeración • dos catalizadores por oxidación • filtro de partículas diésel de gran volumen Motor DE30LA Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape Viano AMBIENTE Extralargo CDI 3. Es posible realizar un máximo de cinco inyecciones por ciclo.0 4x2 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5 Viano AMBIENTE Compacto CDI 3. Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 un control preciso del proceso de combustión. inyección directa common rail de tercera generación. mejorando el comportamiento en frío del motor • un árbol de equilibrado compensa los momentos de inercia libres de primer orden Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-117 Estructura La estructura formada por 2 bancadas de 3 cilindros en V a 72° constituye la base para poder integrar de forma ideal numerosos elementos innovadores en el motor diésel. El dispositivo eléctrico de ajuste del turbocompresor con turbina de geometría variable asegura una regulación rápida y precisa de la presión de sobrealimentación. El mando de las válvulas mediante balancines de rodillos reduce la fricción y las masas en movimiento. El turbocompresor VTG de una sola etapa con turbina de geometría variable permite alcanzar una potencia elevada y un par motor alto a partir de la gama baja de revoluciones. Como consecuencia disminuyen las emisiones. El motor dispone de funciones de gestión del alternador para reducir el consumo de combustible.600 bares. Viano MARCO POLO. Como ­consecuencia disminuyen el consumo y el desgaste. Vianao Fun.0 4x2 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5 Viano FUN Largo CDI 3. Preparación de la mezcla La inyección directa common rail de tercera generación con una presión en el sistema máxima de 1.100 °C. turbocompresor e Intercooler.0 AVANTGARDE EDITION 125 Largo 4x2 6 2987 165/224 440 226 – 226 Euro 5 Viano FUN Compacto CDI 3. mejoran la respuesta al acelerador y la agilidad. Viano TREND Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades El bloque motor de fundición a presión de aluminio con camisas de los cilindros de fundición gris se distingue por su bajo peso.0 4x2 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5 Viano TREND Compacto CDI 3.16 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 OM642 Montado en: Viano AMBIENTE.0 4x2 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5 Viano AMBIENTE Largo CDI 3. El OM642 es un motor diésel V6 con un ángulo de bancada de 72°. Al mismo tiempo. el consumo y el nivel de ruidos. y ­también se reduce claramente el nivel de ruidos. que contribuye en gran medida a mantener reducido el peso total del motor.0 4x2 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5 17 .0 4x2 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5 Viano TREND Largo CDI 3. inyectores piezoeléctricos e inyección piloto doble asegura Datos técnicos Preparación de la mezcla • inyección directa common rail de 3ª generación con una presión de inyección máxima de 1. Estructura • culata de aluminio de alta resistencia al calor • dos árboles de levas integrados por culata • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos y coronas dentadas • bloque motor de fundición a presión de aluminio con tirantes transversales pasantes y camisas de los cilindros de fundición gris • pistones de aluminio de alta resistencia al calor • bielas forjadas de acero • cigüeñal forjado de acero para temple y revenido con cojinetes de bancada anchos • presión máxima de combustión 175 bares • bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1.0 4x2 6 2987 165/224 440 232 – 232 Euro 5 Viano Marco Polo Largo CDI 3.

Como ­consecuencia disminuyen el consumo y el desgaste. el consumo y el nivel de ruidos. C218.600 bares • inyectores de 8 orificios • sobrealimentación con un turbocompresor VTG con ­turbina de geometría variable • canales de flujo optimizado para el aire de aspiración y de sobrealimentación mejoran los ciclos de admisión y escape • Intercooler que reduce hasta 95 °C la temperatura del aire de sobrealimentación Ecología • recirculación de los gases de escape (EGR) con ­refrigeración • dos catalizadores por oxidación • filtro de partículas diésel de gran volumen Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape D30 E 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 162 – 159 Euro 5 D30LA GLK 350 CDI 4MATIC 6 2987 170/231 540 220 – 209 Euro 5 D30LS C 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 157 – 154 Euro 5 CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 160 – 159 Euro 5 E 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 157 – 154 Euro 5 C 300 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY C 300 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 2987 170/231 540 189 – 185  Euro 5 6 2987 170/231 540 195 – 191 Euro 5 R 350 BlueTEC 4MATIC (Modelo de 5 plazas) R 350 BlueTEC 4MATIC (Modelo de 6 plazas) R 350 BlueTEC 4MATIC (Modelo de 7 plazas) 6 2987 155/211 540 223 – 222 Euro 6 6 2987 155/211 540 223 – 222 Euro 6 6 2987 155/211 540 223 – 222 Euro 6 C 350 CDI BlueEFFICIENCY R 350 CDI 4MATIC (Modelo de 5/6/7 plazas) 6 6 2987 2987 195/265 195/265 620 620 162 – 159 223 – 223 Euro 5 Euro 5 DE30LSred R 300 CDI BlueEFFICIENCY (Modelo de 5 plazas) R 300 CDI BlueEFFICIENCY (Modelo de 6 plazas) R 300 CDI BlueEFFICIENCY (Modelo de 7 plazas) 6 2987 140/190 440 206 – 199 Euro 5 6 2987 140/190 440 206 – 199 Euro 5 6 2987 140/190 440 208 – 201 Euro 5 DE30 DE30LA DE30LS 19 . W251. y también se reduce claramente el nivel de ruidos. X204 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades El bloque motor de fundición a presión de aluminio con camisas de los cilindros de fundición gris se distingue por su bajo peso. Es posible realizar un máximo de cinco inyecciones por ciclo. El mando de las válvulas mediante balancines de rodillos reduce la fricción y las masas en movimiento. El OM642 es un motor diésel V6 con un ángulo de bancada de 72°. disponible en diferentes versiones de potencia. W204. mejoran la respuesta al acelerador y la agilidad. Como consecuencia disminuyen las emisiones. S204. Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 un control preciso del proceso de combustión. inyectores piezoeléctricos e inyección piloto doble asegura Datos técnicos Preparación de la mezcla • inyección directa common rail de 3ª generación con una presión de inyección máxima de 1. Preparación de la mezcla La inyección directa common rail de tercera generación con una presión en el sistema máxima de 1. C207.600 bares.100 °C.18 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 OM642 Montado en: A207. Estructura • culata de aluminio de alta resistencia al calor • dos árboles de levas integrados por culata • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos y coronas dentadas • bloque motor de fundición a presión de aluminio con tirantes transversales pasantes y camisas de los cilindros de fundición gris • pistones de aluminio de alta resistencia al calor • bielas forjadas de acero • cigüeñal forjado de acero para temple y revenido con cojinetes de bancada anchos • presión máxima de combustión 175 bares • bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1. inyección directa common rail de tercera generación. que contribuye en gran medida a mantener reducido el peso total del motor. El turbocompresor VTG con turbina de geometría variable permite alcanzar una potencia elevada y un par motor alto a partir de la gama baja de revoluciones. El dispositivo eléctrico de ajuste del turbocompresor con turbina de geometría variable asegura una regulación rápida y precisa de la presión de sobrealimentación. mejorando el comportamiento en frío del motor • un árbol de equilibrado compensa los momentos de inercia libres de primer orden Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-22 Estructura La estructura formada por 2 bancadas de 3 cilindros en V a 72° constituye la base para poder integrar de forma ideal numerosos elementos innovadores en el motor diésel. V251. turbocompresor e Intercooler. Al mismo tiempo. El motor dispone de funciones de gestión del alternador para reducir el consumo de combustible.

El turbocompresor VTG con turbina de geometría variable permite alcanzar una potencia elevada y un par motor alto a partir de la gama baja de revoluciones. y también se reduce claramente el nivel de ruidos. hidrocarburos y residuos de la combustión en forma de partículas.100 °C. Preparación de la mezcla La inyección directa common rail de tercera generación con una presión en el sistema máxima de 1. El dispositivo eléctrico de ajuste del turbocompresor con turbina de geometría variable asegura una regulación rápida y precisa de la presión de sobrealimentación. X164 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Estructura La estructura formada por 2 bancadas de 3 cilindros en V a 72° constituye la base para poder integrar de forma ideal numerosos elementos innovadores en el motor diésel. que contribuye en gran medida a mantener reducido el peso total del motor. en parte hasta el límite de detección. mejoran la respuesta al acelerador y la agilidad. monóxido de carbono. como óxidos de nitrógeno. Como consecuencia disminuyen las emisiones. El OM642 es un motor diésel V6 con un ángulo de bancada de 72°. inyección directa common rail de tercera generación y BlueTEC. El mando de las válvulas mediante balancines de rodillos reduce la fricción y las masas en movimiento. así como turbocompresor e Intercooler. W212. • El catalizador SCR (reducción catalítica selectiva) almacena el amoníaco (NH3) resultante de la combustión de los óxidos de nitrógeno. el consumo y el nivel de ruidos. Mediante la depuración de los gases de escape puede reducirse la concentración de algunos de sus componentes. El bloque motor de fundición a presión de aluminio con camisas de los cilindros de fundición gris se distingue por su bajo peso.600 bares • inyectores de 8 orificios • sobrealimentación con un turbocompresor VTG con ­turbina de geometría variable Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-102 Particularidades Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 • canales de flujo optimizado para el aire de aspiración y de sobrealimentación mejoran los ciclos de admisión y escape • Intercooler que reduce hasta 95 °C la temperatura del aire de sobrealimentación Ecología • recirculación de los gases de escape (EGR) con ­refrigeración • dos catalizadores por oxidación junto al motor a fin de alcanzar rápidamente la temperatura de servicio y. W221.20 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 OM642 Montado en: A463. C463. lo pone a disposición para la reducción de NOX y actúa también como filtro de olores en la desulfuración del catalizador de almacenamiento de NOX. Es posible realizar un máximo de cinco inyecciones por ciclo. inyectores piezoeléctricos e inyección piloto doble asegura un control preciso del proceso de combustión. Datos técnicos Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape D22LS E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 189 – 187 Euro 5 DE30 E 350 BlueTEC 6 2987 155/211 540 188 – 180 Euro 6 E 350 BlueTEC 6 2987 155/211 540 191 – 189 Euro 6 G 350 BlueTEC Cabriolet 6 2987 155/211 540 295 – 295 Euro 5 G 350 BlueTEC Station Wagon (Poco) 6 2987 155/211 540 295 – 295 Euro 5 G 350 BlueTEC Station Wagon (Largo) 6 2987 155/211 540 295 – 295 Euro 5 GL 350 BlueTEC 4MATIC 6 2987 155/211 540 244 – 239 Euro 6 GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 2987 165/224 510 253 – 253 Euro 4 GL 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 238 – 235 Euro 5 D30LS E 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 195/265 620 171 – 169  Euro 5 DE30LA ML 350 CDI BlueTEC 4MATICY 6 2987 190/258 620 194 – 179 Euro 6 DE30LS E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 E 350 CDI BlueEFFICIENCY 6 2987 2987 195/265 195/265 620 620 175 – 173 168 – 159 Euro 5 Euro 5 EU5 E 300 CDI BlueEFFICIENCY E 300 CDI BlueEFFICIENCY 6 6 2987 2987 170/231 170/231 540 540 186 – 179 192 – 185 Euro 5 Euro 5 LS SCR S 350 BlueTEC 6 2987 190/258 620 168 – 164  Euro 6 S 350 BlueTEC 6 2987 190/258 620 168 – 164 Euro 6 S 350 BlueTEC 4MATIC 6 2987 190/258 620 195 – 193 Euro 6 S 350 BlueTEC 4MATIC 6 2987 190/258 620 195 – 193 Euro 6 21 . • El filtro de partículas diésel exento de mantenimiento reduce las emisiones de hollín. S212. Estructura • culata de aluminio de alta resistencia al calor • dos árboles de levas integrados por culata • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos y coronas dentadas • bloque motor de fundición a presión de aluminio con tirantes transversales pasantes y camisas de los cilindros de fundición gris • pistones de aluminio de alta resistencia al calor • bielas forjadas de acero • cigüeñal forjado de acero para temple y revenido con cojinetes de bancada anchos • presión máxima de combustión 175 bares • bujías cerámicas que alcanzan una temperatura de 1.600 bares. El motor dispone de funciones de gestión del alternador para reducir el consumo de combustible. Este filtro se regenera sin aditivos gracias a medidas en el motor. Como ­consecuencia disminuyen el consumo y el desgaste. Al mismo tiempo. disponible en diferentes versiones de potencia. El innovador concepto modular de depuración de los gases de escape crea los requisitos para una operación de los motores con menor impacto ambiental y para el cumplimiento de los valores límite previstos en el futuro. iniciar antes la conversión catalítica • filtro de partículas diésel de gran volumen • El catalizador de almacenamiento de NOX retiene los óxidos de nitrógeno resultantes de la combustión y los convierte en substancias inocuas en el momento adecuado. Ecología BlueTEC es una tecnología desarrollada por Mercedes-Benz para reducir las emisiones nocivas en los gases de escape de los motores diésel. W166. V221. por tanto. mejorando el comportamiento en frío del motor • un árbol de equilibrado compensa los momentos de inercia libres de primer orden Preparación de la mezcla • inyección directa common rail de 3ª generación con una presión de inyección máxima de 1. W463.

mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) Ecología • catalizador cercano al motor regulado por sonda lambda con tasa elevada de reducción de contaminantes Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] Normativa de gases de escape E15 A 160 A 160 BlueEFFICIENCY 4 4 1498 1498 70/95 70/95 140 140 168 – 159 143 – 139 Euro 5 Euro 5 E17 A 180 A 180 BlueEFFICIENCY 4 4 1699 1699 85/116 85/116 155 155 171 – 159 153 – 145 Euro 5 Euro 5 E20 A 200 4 2034 100/136 185 178 – 156 Euro 5 23 . El M266 es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con inyección en el colector de admisión. Datos técnicos Concepto Estructura • culata de aluminio de construcción ligera • un árbol de levas en cabeza • dos válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos y coronas dentadas • bloque motor ligero de fundición a presión de aluminio • un árbol de equilibrado compensa las fuerzas de inercia libres de segundo orden Preparación de la mezcla • tubo de admisión variable en función de la carga y el número de revoluciones con canal espiral de ­turbulencia • inyección en el colector de admisión con regulación electrónica. El concepto constructivo y la geometría variable de la turbina aseguran una excelente capacidad de aceleración y alta elasticidad. disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. Preparación de la mezcla El aire de admisión en las versiones atmosféricas se conduce a través de un tubo de admisión variable en función de la carga y el número de revoluciones con canal espiral de turbulencia en la culata. Intercooler y un tubo de admisión corto. Esta disposición aumenta las turbulencias en la mezcla de aire y combustible y asegura un desarrollo armónico del par y de la potencia. Versiones con turbocompresor El M266 sobrealimentado está equipado con turbocompresor.22 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 M266 Montado en: W169 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-52 Particularidades Estructura Los motores se montan detrás del eje delantero en posición transversal con una inclinación de 59° en el sentido de la marcha.

Un conducto común de alta presión (rail) se encarga de llevar el combustible hasta los inyectores piezoeléctricos de nuevo desarrollo. Preparación de la mezcla La inyección directa permite aumentar la relación de compresión frente a las versiones anteriores con inyección en el canal de admisión. que utiliza como magnitud de regulación el par motor y cuenta con interfaces para la conexión con el ESP®. Particularidades Ecología El bajo peso del motor en comparación con otros motores de gasolina de 4 cilindros de este segmento. Estructura Los canales de admisión integrados por fundición en la culata de aleación de aluminio de alta resistencia están armonizados con la nueva forma de la cámara de combustión.24 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M270 Montado en: W246 Este motor se monta en posición transversal y se ofrece en dos cilindradas y tres versiones de potencia. lo que redunda en un aumento del rendimiento. dispuestos en posición centrada en la cámara de combustión. montados en posición central en la cámara de combustión. También aporta una contribución la función de parada y arranque ECO incorporada de serie. el cambio y el aire acondicionado. que utiliza como magnitud de regulación el par motor y cuenta con interfaces para la conexión con el ESP®. la regulación de los grupos auxiliares en función de la demanda y. el sistema de transmisión por cadena perfeccionado y la suspensión del motor que reduce las vibraciones • culata de fundición inyectada de aleación de aluminio altamente resistente Preparación de la mezcla • inyección directa homogénea/estratificada de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de respuesta rápida e inyección múltiple con regulación en función de la demanda Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-130 El M270 es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea de desarrollo completamente nuevo con turbocompresor. Estructura • concepto de construcción ligera con bloque motor de dimensiones compactas de fundición inyectada de aluminio y culata de aluminio de una pieza • cigüeñal de construcción ligera con cuatro contrapesos en la versión de 1. a partir de 1.0 litros con árboles de equilibrado ­Lanchester de concepción modular atornillados debajo de los soportes de los cojinetes de bancada 3 y 4 • dos ajustadores de los árboles de levas compactos de funcionamiento rápido • numerosas medidas para la atenuación de ruidos. el cambio y el aire acondicionado • el diseño optimizado de la culata genera elevadas turbu­lencias que mejoran aún más el proceso de ­combustión • conducción del aire de sobrealimentación de flujo ­optimizado hacia la carcasa del filtro de aire • aumento de la relación de compresión en comparación con los motores anteriores con inyección en el canal de admisión • la presión de inyección máxima del combustible. con bomba de alta presión y conducto común (rail) de alta presión. en especial. como el diseño optimizado de los componentes del propulsor. La presión de inyección máxima del combustible es de 200 bares. las menores pérdidas por fricción.250 rpm • la bomba de alta presión de émbolo sencillo accionada por los árboles de levas genera una presión máxima de inyección de 200 bares • unidad de gestión del motor de nuevo desarrollo. Se utilizan inyectores piezoeléctricos de orificios múltiples. Dos ­árboles de levas de regulación progresiva se encargan de c­ ontrolar las cuatro válvulas en cada cilindro. El diseño específico genera elevadas turbulencias que mejoran aún más el proceso de combustión. el dimensionamiento low end torque con un par motor elevado a bajas revoluciones contribuyen a la eficiencia energética del propulsor. es de 200 bares Ecología • bomba de aceite regulada para reducir el consumo de combustible • gestión térmica con bomba de agua desconectable y ­termostato de bulbo con regulación electrónica • gestión del alternador • función de parada y arranque ECO • grupo propulsor de baja fricción • transmisión por correa con fuerza de pretensado reducida mediante desacoplamiento de vibraciones de la polea de alternador bomba de émbolo sencillo con válvula reguladora de caudal integrada en el módulo de la bomba. Concepto Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 • culata de 4 válvulas con disposición central de los inyectores • sistema de encendido multichispa con bobinas de encendido individuales • sobrealimentación con regulación externa por válvula de descarga y turbocompresor de un solo flujo. Motor low end torque dimensionado para alcanzar el par máximo a bajas revoluciones. Se incorpora además una unidad de gestión del motor de nuevo desarrollo.6 litros • versión de 2. La bomba de alta presión es una Datos técnicos Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape E16 B 200 BlueEFFICIENCY 4 1595 115/156 250 145 – 138 Euro 5 E16R B 180 BlueEFFICIENCY 4 1595 90/122 200 145 – 137 Euro 5 25 .

C207. W212 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-57 Particularidades Estructura La combinación de los árboles de levas variables de admisión y de escape con el turbocompresor asegura. R172.26 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M271 Montado en: A207. entre otras ventajas. Eficiencia La combinación de cilindrada compacta y turbocompresor (downsizing) asegura un consumo bajo de combustible junto a una alta potencia y un par elevado en una gama ancha de revoluciones. S204. C204. así como un consumo reducido y un nivel bajo de emisiones brutas. Dos árboles de equilibrado de baja fricción (equilibrador Lanchester) giran en sentido antagonista con un régimen dos veces mayor que el del cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia de segundo orden inherentes al principio de funcionamiento de un motor de 4 cilindros en línea. disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. El cárter separado del equilibrador Lanchester aumenta la rigidez del mecanismo del cigüeñal. que asegura un aumento de la relación de compresión y un mayor rendimiento • presión de encendido máxima 140 bares • Intercooler • sobrealimentación mediante turbocompresor de flujo sencillo • gestión térmica para adaptar la temperatura del motor a las condiciones de servicio • la inyección directa homogénea reduce las emisiones brutas y el consumo y aumenta la potencia específica Ecología • catalizadores cercanos al colector regulados por sonda lambda • bomba de aceite regulada para reducir el consumo de combustible • insuflación secundaria de aire para reducir los contaminantes durante la fase de calentamiento E18DELAEVO E18DELAre2 E18DELAred Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape C 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 161 – 150 Euro 5 C 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 162 – 155 Euro 5 C 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 163 – 152 Euro 5 E 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 164 – 157 Euro 5 E 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 162 – 154 Euro 5 E 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 163 – 159 Euro 5 SLK 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 169 – 144 Euro 5 E 250 BlueEFFICIENCY 4 1796 150/204 310 161 – 149 Euro 5 C 180 BlueEFFICIENCY 4 1796 115/156 250 169 – 148 Euro 5 C 180 BlueEFFICIENCY 4 1796 115/156 250 176 – 155 Euro 5 C 180 BlueEFFICIENCY 4 1796 115/156 250 169 – 150 Euro 5 C 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 168 – 150 Euro 5 C 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 177 – 155 Euro 5 E 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 173 – 157 Euro 5 E 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 167 – 149 Euro 5 E 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 172 – 152 Euro 5 E 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 183 – 159 Euro 5 E 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 178 – 175 Euro 5 SLK 200 BlueEFFICIENCY 4 1796 135/184 270 158 – 142 Euro 5 27 . S212. W204. Motor E18DELA Concepto Estructura • culata de aluminio con cojinetes integrados para los árboles de levas • dos árboles de levas en cabeza por culata con mando variable de los árboles de levas de admisión y de escape • árboles de levas de admisión y escape forjados • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de distribución de mallas dentadas y coronas de cadena • bloque motor rígido de aluminio de construcción ligera • pistones de fundición con refrigeración por aceite de la cabeza de pistón • mecanismo de cadena de sonido optimizado (cadena de casquillos dentados) • dos árboles de equilibrado de baja fricción giran en sentido antagonista con un régimen dos veces mayor que el del cigüeñal (equilibrador Lanchester) y compensan las fuerzas de inercia libres de segundo orden Preparación de la mezcla • tubo de aspiración de doble cubierta con canal de paso espiral • inyección directa guiada con inyección regulada a alta presión en los cilindros (régimen homogéneo). Datos técnicos El M271EVO es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con turbocompresor. una curva de par homogénea en una amplia gama de revoluciones.

Intercooler. mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) • sobrealimentación por compresor EATON • Intercooler Ecología • catalizadores cercanos al motor • sonda lambda Estructura Este motor es un equipo de propulsión bivalente de gasolina y gas natural. Esto permite utilizar el motor con gasolina súper convencional (de 95 octanos) o con gas natural. El cárter separado del equilibrador Lanchester aumenta la rigidez del mecanismo del cigüeñal. Es posible alternar durante la marcha entre el modo de gasolina y de gas natural. como sobrealimentación por compresor.28 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M271 Repo Montado en: W212 NGT Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-128 Particularidades Estructura Los árboles de levas variables de admisión y de escape aseguran. Preparación de la mezcla El compresor EATON accionado por el cigüeñal se distingue por su alto rendimiento y por su bajo nivel de ruidos. Esta combinación se traduce en un elevado placer de ­conducción. así como un ­consumo reducido y un nivel de emisiones brutas bajo. 4 válvulas por cilindro. Concepto Estructura • culata de aluminio • dos árboles de levas en cabeza con mando variable de los árboles de levas de admisión y de escape • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos y coronas dentadas • mecanismo de cadena silencioso • bloque motor rígido de aluminio de construcción ligera • dos árboles de equilibrado de baja fricción giran en sentido antagonista con un régimen dos veces mayor que el del cigüeñal (equilibrador Lanchester) y compensan las fuerzas de inercia de segundo orden Particularidades del E 200 NGT con propulsión de gas natural bivalente Preparación de la mezcla • inyección en el colector de admisión con regulación electrónica. A diferencia de una propulsión de gas natural monovalente. así como un consumo bajo. este motor está disponible en el E 200 NGT con propulsión de gas natural bivalente. disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. entre otras ventajas. gracias a la reducción de la separación entre los rotores y entre el rotor y la carcasa. La combinación de cilindrada compacta y sobrealimentación por compresor asegura un consumo bajo de combustible junto a alta potencia y un par elevado en una gama ancha de revoluciones. Preparación de la mezcla • toberas adicionales para gas natural en la parte inferior del tubo de admisión • regulador electrónico de presión con válvula electromagnética de corte de combustible para el suministro de gas • nuevo equipo de mando electrónico del motor (32 bits) con un segundo sensor de picado y unidad de control adicional Ecología • los valores límite de contaminantes de la norma Euro 5 se cumplen tanto con gas natural como con gasolina • las emisiones de CO2 son 20% menores • consumo 10% menor • no emite partículas sólidas • menores emisiones de NOX. dos árboles de equilibrado y dinamismo adaptativo. dinamismo y suavidad de marcha. El M271 REPO es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con compresor EATON. En el lado de presión y en el lado de aspiración se han dispuesto elementos insonorizantes adicionales. A partir del año de actualización 2010-2. HC y CO Datos técnicos Motor DE18LA Motorización E 200 NGT BlueEFFICIENCY Cilindros 4 Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape 1796 120/163 240 198 – 190 Euro 5 29 . el volumen del depósito de gasolina súper permite una mayor autonomía que el depósito de gas natural. ajuste variable de los árboles de levas. una curva de par homogénea en una amplia gama de revoluciones. Dos árboles de equilibrado de baja fricción (equilibrador Lanchester) giran en sentido antagonista con un régimen dos veces mayor que el del cigüeñal y compensan las fuerzas de inercia de segundo orden inherentes al principio de funcionamiento de un motor de 4 cilindros en línea. El llamado sistema TWINPULSE conjuga distintas tecnologías.

5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 Viano Marco Polo Largo 3. Viano MARCO POLO. para poder alcanzar el bajo nivel de vibraciones de un motor de gasolina de 6 cilindros en línea. Concepto Estructura • culata de aluminio con cojinetes integrados para los árboles de levas • dos árboles de levas en cabeza por bancada con mando variable de los árboles de levas de admisión y de escape • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos dobles y ruedas dentadas • bloque motor de construcción ligera de aluminio con camisas de los cilindros de Silitec y atornillado transversal de los soportes de los cojinetes del cigüeñal • pistones de construcción ligera de aluminio • bielas de construcción ligera de acero • cigüeñal forjado con cuatro apoyos • un árbol de equilibrado dispuesto en la V de las ­bancadas de cilindros compensa los momentos libres de inercia primer orden Preparación de la mezcla • inyección en el colector de admisión con regulación electrónica para una mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) • módulo variable de aspiración de aire de magnesio con válvulas tumble de accionamiento electroneumático (dispuesto en la V de las bancadas del motor) • aspiración de aire de flujo optimizado con carcasa del filtro de aire de doble flujo Ecología • recirculación de los gases de escape en los cilindros.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 31 .5 AVANTGARDE EDITION 125 Compacto 4x2 6 3498 190/258 340 279 – 279 Euro 5 Viano 3. alto confort. Viano FUN.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 Viano TREND Compacto 3. La insuflación secundaria de aire en la fase de calentamiento reduce adicionalmente las emisiones contaminantes. Datos técnicos Motor E35 Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape Viano 3. Al mismo tiempo. esta disposición asegura un caudal elevado de aire. con una elevada cuota de recirculación • optimizado de las pérdidas por fricción en el motor • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y agua de potencia optimizada • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor • una sonda de regulación y una sonda de diagnóstico por ramal de escape Dos árboles de levas en cabeza accionan las cuatro válvulas por cilindro por medio de balancines de rodillos de baja fricción. gran suavidad de marcha y un desarrollo convincente de la potencia. el motor de gasolina V6 requiere un árbol de equilibrado adicional. disponible en el Viano con una potencia de 190 kW.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 Viano TREND Largo 3. un par motor elevado en una ancha gama de revoluciones y un nivel bajo de consumo y emisiones brutas.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 Viano AMBIENTE Largo 3. El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 Viano FUN Compacto 3. que gira en sentido antagonista al cigüeñal.5 AVANTGARDE EDITION 125 Largo 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 Viano AMBIENTE Extralargo 3. Viano TREND Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-118 Particularidades Estructura A causa del ángulo de bancada de 90°.30 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M272 Montado en: Viano AMBIENTE.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 Viano TREND Extralargo 3. El M272 es un motor de gasolina V6 con un ángulo de bancada de 90°. Viano AVANTGARDE.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 Viano AMBIENTE Compacto 3. En combinación con el módulo de admisión variable con válvulas tumble. el concepto de 6 cilindros en V brinda ventajas considerables. alto rendimiento. consumo reducido.5 4x2 6 3498 190/258 340 284 – 284 Euro 5 Viano FUN Largo 3.

que gira en sentido antagonista al cigüeñal. En combinación con el S 400 se ofrece además una versión híbrida. El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste. El M272 es un motor de gasolina V6 con un ángulo de bancada de 90°.32 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M272 Montado en: V221. Concepto Estructura • culata de aluminio con cojinetes integrados para los árboles de levas • dos árboles de levas en cabeza por bancada con mando variable de los árboles de levas de admisión y de escape • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos dobles y ruedas dentadas • bloque motor de construcción ligera de aluminio con camisas de los cilindros de Silitec y atornillado transversal de los soportes de los cojinetes del cigüeñal • pistones de construcción ligera de aluminio • bielas de construcción ligera de acero • cigüeñal forjado con cuatro apoyos • un árbol de equilibrado dispuesto en la V de las ­bancadas de cilindros compensa los momentos libres de inercia primer orden Preparación de la mezcla • inyección en el colector de admisión con regulación electrónica. con una elevada cuota de recirculación • optimizado de las pérdidas por fricción en el motor • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y agua de potencia optimizada • Catalizadores de gran tamaño cercanos al motor • una sonda de regulación y una sonda de diagnóstico por ramal de escape Dos árboles de levas en cabeza accionan las cuatro válvulas por cilindro por medio de balancines de rodillos de baja fricción. mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) • módulo variable de aspiración de aire de magnesio con válvulas tumble de accionamiento electroneumático (dispuesto en la V de las bancadas del motor) • aspiración de aire de flujo optimizado con carcasa del filtro de aire de doble flujo Ecología • recirculación de los gases de escape en los cilindros. En combinación con el módulo de admisión variable con válvulas tumble. W221 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-78 Particularidades Estructura A causa del ángulo de bancada de 90°. Al mismo tiempo. gran suavidad de marcha y un desarrollo convincente de la potencia. esta disposición asegura un caudal elevado de aire. un par motor elevado en una ancha gama de revoluciones y un nivel bajo de consumo y emisiones brutas. para poder alcanzar el bajo nivel de oscilaciones de un motor de gasolina de 6 cilindros en línea. Datos técnicos Motor KE35 Motorización S 400 HYBRID S 400 HYBRID Cilindros 6 6 Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape 3498 3498 205/279 205/279 350 350 189 – 186 191 – 188 Euro 5 Euro 5 33 . disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. consumo reducido. alto rendimiento. alto confort. el motor de gasolina V6 requiere un árbol de equilibrado adicional. el concepto de 6 cilindros en V brinda ventajas considerables. La insuflación secundaria de aire en la fase de calentamiento reduce adicionalmente las emisiones contaminantes.

Al mismo tiempo. un par motor elevado en una ancha gama de revoluciones y un nivel bajo de consumo y emisiones brutas. disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. número de revoluciones máximo a corto plazo 7. esta disposición asegura un caudal elevado de aire. para poder alcanzar el bajo nivel de oscilaciones de un motor de gasolina de 6 cilindros en línea. el propulsor cuenta con pistones optimizados. consumo reducido. al igual que el SLK 350. que gira en sentido antagonista al cigüeñal. que aumentan la relación de compresión y contribuyen por tanto a incrementar la potencia y el par motor. alto confort. Estructura • culata de aluminio con cojinetes integrados para los árboles de levas • dos árboles de levas en cabeza por bancada con mando variable de los árboles de levas de admisión y de escape • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos dobles y ruedas dentadas • bloque motor de construcción ligera de aluminio con camisas de los cilindros de Silitec y atornillado transversal de los soportes de los cojinetes del cigüeñal • pistones de construcción ligera de aluminio • bielas de construcción ligera de acero • cigüeñal forjado con cuatro apoyos • un árbol de equilibrado dispuesto en la V de las ­bancadas de cilindros compensa los momentos libres de inercia primer orden Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-72 Estructura A causa del ángulo de bancada de 90°.200 rpm). alto rendimiento.34 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M272 Montado en: R230 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste. con una elevada cuota de recirculación • optimizado de las pérdidas por fricción en el motor • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y agua de potencia optimizada • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor • una sonda de regulación y una sonda de diagnóstico por ramal de escape Motor deportivo El SL 350. mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) • módulo variable de aspiración de aire de magnesio con válvulas tumble de accionamiento electroneumático (dispuesto en la V de las bancadas del motor) • aspiración de aire de flujo optimizado con carcasa del filtro de aire de doble flujo Ecología • recirculación de los gases de escape en los cilindros. La insuflación secundaria de aire en la fase de calentamiento reduce adicionalmente las emisiones contaminantes. el concepto de 6 cilindros en V brinda ventajas considerables. El M272 es un motor de gasolina V6 con un ángulo de bancada de 90°.800 rpm. el motor de gasolina V6 requiere un árbol de equilibrado adicional. está equipado con un motor deportivo. Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Preparación de la mezcla • inyección en el colector de admisión con regulación electrónica. Además. Dos árboles de levas en cabeza accionan las cuatro válvulas por cilindro por medio de balancines de rodillos de baja fricción. Datos técnicos Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape KE30 SL 300 6 2996 170/231 300 217 – 217 Euro 5 KE35 SL 350 6 3498 232/315 360 226 – 226 Euro 5 35 . En combinación con el módulo de admisión variable con válvulas tumble. Todos los componentes relacionados con el mando del motor están dimensionados para trabajar en régimen constante a un número de revoluciones máximo mucho más elevado (régimen constante: 6. basado en un concepto de altas revoluciones. gran suavidad de marcha y un desarrollo convincente de la potencia.

y adapta el caudal en función de la demanda. W204. formado por cadenas de ­dientes. con cilindro de mando y una válvula de resonancia a cada lado entre la bancada izquierda y derecha. estratificada e inyección homogénea doble HSP • los conductos cortos reducen la resistencia de los fluidos • tubo de admisión de resonancia variable. • El empleo sistemático de piezas de plástico ha permitido reducir el peso de los componentes del circuito de agua. en estos modelos se asume la combustión homogénea del motor con carga estratificada y se suprimen la recirculación de gases de escape y los catalizadores de almacenamiento de NOX. En una gama ampliada de temperatura se da prioridad al suministro de agua para la calefacción del habitáculo. Preparación de la mezcla • El motor ofrece una combinación de inyección directa con carga homogénea y con carga estratificada. W212. combustión por carga estratificada y mezcla pobre. Estructura • culata de aluminio • cuatro válvulas por cilindro • sistema de transmisión por cadena de nuevo desarrollo. C218. refrigera y engrasa el motor en función de la carga y el número de revoluciones. X204 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades El M276 DES es un motor de gasolina V6 con un ángulo de bancada de 60° y no requiere un árbol de equilibrado. W221. S212. que pueden armonizarse con sendos tensores de cadena • dos ajustadores de árboles de levas para el lado de admisión y otros dos para el lado de escape. R172. La regulación de caudal distingue entre un nivel bajo y otro alto de presión. con lo que se alcanza un nivel muy bajo de consumo y de emisiones. reducir las emisiones y los ruidos y mejorar la capacidad de arranque en frío • inyección múltiple con un máximo de 5 puntos de inyección por ciclo • pueden elegirse diferentes modos de servicio para la combustión: homogénea. se ha reducido la fricción. W251. distribución por cadena con tres cadenas individuales. S204. V251. especialmente silencioso. así como sendos catalizadores acumuladores de NOX en la zona de los bajos Estructura • El diseño mecánico del motor se ha optimizado para reducir el tamaño y el peso. que pueden unir o separar las dos cámaras de resonancia • encendido rápido por chispas múltiples (Multi-SparkIgnition) para ampliar el diagrama característico con mezcla pobre • el equipo de escape dispone de un catalizador de tres efectos cercano al motor para cada bancada. • La bomba celular de aletas de nuevo desarrollo para el aceite. Datos técnicos Motor Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] Normativa de gases de escape S 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 193 – 189 Euro 5 S 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 184 – 177 Euro 5 S 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 186 – 179 Euro 5 SLK 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 167 – 167 Euro 5 DE35red E 300 BlueEFFICIENCY E 300 BlueEFFICIENCY 6 6 3498 3498 185/252 185/252 340 340 175 – 168 167 – 164 Euro 5 Euro 5 DES35 CLS 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 164 – 159 Euro 5 GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 203 – 194 Euro 5 ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 206 – 199 Euro 5 R 350 4MATIC BlueEFFICIENCY (Modelo de 5/6/7 plazas) R 350 4MATIC BlueEFFICIENCY (Modelo de 5/6/7 plazas) 6 3498 225/306 370 235 – 235 Euro 5 6 3498 225/306 370 233 – 233 Euro 5 C 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 178 – 174 Euro 5 C 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 170 – 165 Euro 5 C 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 164 – 159 Euro 5 E 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 175 – 168 Euro 5 E 350 BlueEFFICIENCY 6 3498 225/306 370 167 – 164 Euro 5 DE35 E35 E35DES 37 . De ese modo se alcanza muy rápidamente la temperatura deseada en la fase de calentamiento. inyección múltiple guiada con gama ampliada de mezcla pobre y recirculación externa de los gases de escape • nuevos inyectores piezoeléctricos para optimizar el consumo.36 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M276 Montado en: A207. con regulación en función de la demanda. Además. una válvula de mando integrada asegura un par motor alto a partir de la gama baja de revoluciones • bloque motor rígido de aluminio con camisas de los cilindros de fundición gris fundidas en el bloque • eyectores de aire para refrigerar la cabeza del pistón • fricción reducida en el motor • compacta bomba celular de aletas para el aceite con regulación del caudal en función de la demanda y un nivel de presión controlado por diagrama característico Preparación de la mezcla • inyección directa de gasolina de tercera generación con presión del combustible de 200 bares e inyectores Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-105 Ecología • grupos auxiliares regulados con adaptación flexible de la potencia de accionamiento • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor • ahorro de peso gracias al uso de componentes compactos y el empleo de material plástico • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y agua de potencia optimizada • la regulación perfeccionada de los modos de inyección con mezcla pobre y carga homogénea supone una aproximación al proceso ideal para mejorar la eficiencia energética • para la regeneración del catalizador de almacenamiento de NOX se utilizan sobre todo las fases de carga ­homogénea Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 piezoeléctricos. W166. C204. V221. C207. • Para mercados en los que no se dispone de combustible exento de azufre se ofrece una versión del motor sin el modo de combustión con mezcla pobre.

38 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M113 Montado en: W463 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-120 Particularidades Estructura El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las vibraciones en un motor de gasolina V8.000 revoluciones por minuto. Ecología El motor sobrealimentado dispone de un compresor mecánico de dos árboles que trabaja con una depresión máxima de 0. El compresor no gira continuamente.9 bares. alto confort. consumo reducido. sino sólo cuando es necesario en función de la demanda de potencia y de carga del motor. Datos técnicos Motor Concepto Estructura • culata de aleación ligera con cojinetes integrados para los árboles de levas • un árbol de levas en cabeza en cada bancada • tres válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos y coronas dentadas • bloque motor de aluminio • pistones de fundición de aluminio refrigerados por aceite • cigüeñal forjado de acero • unidad de gestión del motor en caja modular específica AMG E55 Preparación de la mezcla • inyección en el colector de admisión con regulación electrónica. Los dos árboles del compresor giran en la carcasa a un régimen máximo de 23. mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) • encendido doble • sobrealimentación por compresor Ecología • catalizadores cercanos al motor en la pared frontal • catalizador en los bajos del vehículo Motorización Cilindros G 55 AMG Station Wagon (Largo) 8 Cilindrada Potencia Par motor CO2 [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] Normativa de gases de escape 5439 373/507 700 372 – 372 Euro 5 39 . El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste. El M113 de AMG es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90° y sobrealimentación por compresor. gran suavidad de marcha y un desarrollo convincente de la potencia.

La desconexión de los cilindros se activa en un margen amplio de revoluciones. de 800 a 4. entre 100 y 200 bares • inyección directa guiada de gasolina • solape de las válvulas variable que optimiza el llenado de las cámaras de combustión con mezcla y la expulsión de los gases de escape • técnica de cuatro válvulas por cilindro con regulación progresiva de los árboles de levas que garantiza un ­llenado óptimo y un barrido completo de los cilindros con cualquier carga Particularidades Estructura El bajo peso del motor. por consiguiente. que aumenta considerablemente el rendimiento: la desconexión del segundo. quinto y octavo cilindro en el margen de carga parcial permite reducir el consumo de combustible de forma decisiva. Ecología El AMG Cylinder Management es un sistema de desconexión selectiva de los cilindros completamente nuevo. reduce el consumo y las emisiones • presión de combustible regulada por vía electrónica en función de la demanda. la inercia de masas. la reducción de las masas en rotación y la durabilidad. Datos técnicos Motor E55 Motorización SLK 55 AMG Cilindros 8 Cilindrada Potencia Par motor CO2 [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] Normativa de gases de escape 5461 310/421 540 195 – 195 Euro 5 41 . desarrollado especialmente por Mercedes-AMG.5 litros de altas revoluciones con inyección directa guiada de gasolina y un ángulo de bancada de 90°. La transición del funcionamiento de cuatro cilindros a ocho se realiza de forma espontánea. en combinación con la desconexión de los cilindros regulada por diagrama característico. Este motor cuenta con un innovador sistema de desconexión selectiva de los cilindros (AMG Cylinder Management) y se monta en el SLK 55 AMG.4 l/100 km (195 g CO2). el M152 E55 es el grupo V8 de menor consumo del mundo. Esta ­tecnología permite asimismo reducir el pretensado de los segmentos de los pistones. Con un consumo en el ciclo mixto europeo de tan sólo 8. La eficiente unidad electrónica de control de la generación más reciente se encarga de ejecutar y controlar todas las funciones del motor. tercer. es el resultado de medidas sistemáticas de construcción ligera y constituye la base para una distribución equilibrada del peso en el vehículo. Este procedimiento consiste en lo siguiente: antes del bruñido se atornilla al bloque motor un puente de acero (con escotaduras para las aberturas de los cilindros) junto con una junta de culata con el mismo par de apriete que la culata. de sólo 187 kilogramos en seco. donde desarrolla una potencia máxima de 310 kW (421 CV) y un par motor máximo de 540 Nm. De ese modo. Estructura • cárter del cigüeñal íntegramente de aluminio fabricado por fundición a presión • cigüeñal forjado de aleación de acero de alta calidad con cinco cojinetes y ocho contrapesos • cada muñón del cigüeñal sirve de apoyo a dos bielas forjadas fabricadas por fragmentación controlada ­(cracking) • las tapas de los cojinetes de bancada del cigüeñal son de fundición gris y se atornillan al bloque motor para asegurar una mayor rigidez • camisas de cilindros de Silitec • orificios de ventilación de gran tamaño en el bloque motor • bomba de aceite separada para la desconexión de los cilindros • cuatro árboles de levas en cabeza accionan 32 válvulas por medio de balancines de rodillos de baja fricción y fácil mantenimiento • válvulas de escape huecas y refrigeradas por sodio • elevada relación de compresión de 12.4 l/100 km (195 g CO2/km). Ésta y otras medidas contribuyen a reducir el consumo un 30% en comparación con el motor M113 montado en el SLK 55 AMG de la serie R171. rápida y sin influencia sobre el par motor en el transcurso de tan sólo unos milisegundos. Preparación de la mezcla El motor trabaja con inyección directa guiada de gasolina con una presión máxima de 200 bares e inyectores piezoeléctricos. Gracias a la reducción resultante del nivel de emisiones de CO2 y un consumo medio de 8. una tecnología procedente del mundo de la competición deportiva. Las válvulas de admisión y escape tienen dimensiones generosas para asegurar un llenado perfecto de las cámaras de combustión.6:1 • ocho bobinas de encendido individuales Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-133 Ecología • unidad de mando electrónica de alto rendimiento con función de parada y arranque en el modo «Controlled Efficiency» • gestión del alternador con recuperación de la energía de frenado en régimen de retención • regulación de la bomba de aceite del motor en función de la demanda • sistema de desconexión selectiva de los cilindros AMG Cylinder Management • refrigeración del motor por agua basada en el principio especialmente efectivo de flujo transversal • los colectores de escape de doble capa con cámara de aire aislante aseguran una respuesta rápida de los ­catalizadores • caja de catalizadores en tándem a cada lado • técnica de cuatro válvulas por cilindro con mando ­progresivo de los árboles de levas Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 • ocho módulos de alto voltaje controlan con precisión el volumen de combustible de los inyectores piezoeléctricos • un amortiguador viscoelástico de doble masa situado en la parte delantera del motor suprime las vibraciones Preparación de la mezcla • inyección directa con inyectores piezoeléctricos que mejora el rendimiento termodinámico y. el motor M152 del nuevo SLK 55 AMG asume asimismo el liderazgo en el segmento y es incluso el motor atmosférico V8 de menor consumo del mundo. el bruñido suprime las mínimas deformaciones generadas al atornillar la culata y permite a AMG reducir las pérdidas internas por fricción. Tratamiento superficial mecánico especial de las ­camisas de los cilindros Escasa fricción gracias a las camisas de Silitec de los cilindros y al bruñido en el bloque motor pretensado. El diseño del cigüeñal forjado se ha optimizado desde el punto de vista de la rigidez a la torsión.000 rpm.40 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M152 Montado en: R172 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 El nuevo propulsor M152 E55 desarrollado por AMG es un motor atmosférico V8 de 5.

denominada bedplate. La mayor sección para el paso de aire. Esta tecnología. con mayor caudal y una disposición mejorada de los puntos de insuflación en los canales de escape • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y agua de potencia optimizada • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor Dos árboles de levas en cabeza en cada culata controlan directamente una válvula de admisión y una de escape por cilindro por medio de taqués huecos. Concepto Estructura • culata de aleación de aluminio y silicio • mando de las válvulas mediante taqués huecos • cuatro válvulas accionadas directamente por medio de taqués huecos • reglaje progresivo de los árboles de levas de admisión y escape • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos dobles y ruedas dentadas • bloque motor rígido de aleación de aluminio y silicio en ejecución closed-deck • camisas de los cilindros con revestimiento por proyección térmica LDS (novedad mundial) • pistones y bielas de construcción ligera • cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y seis ­contrapesos Preparación de la mezcla • inyección en el colector de admisión con regulación electrónica. por consiguiente. mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) • aspiración optimizada de aire y tubo de admisión ­variable • tubo de admisión variable con dos mariposas en el ­interior Ecología • la insuflación secundaria de aire. La tecnología de proyección térmica LDS utilizada para el recubrimiento de las camisas de los cilindros asegura un desgaste mínimo. S204. Preparación de la mezcla El tubo de admisión variable es de magnesio y dispone de dos mariposas interiores. disponible en diferentes versiones de potencia. utilizada por primera vez en un motor de serie. Esta ejecución. la configuración optimizada de las conducciones de aspiración y escape y la disposición vertical de los canales de admisión y de escape en la culata garantizan un llenado excelente de los ocho cilindros y. un desarrollo ideal de la potencia. Datos técnicos Motor E63 Cilindrada Potencia Par motor CO2 [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape 8 6208 336/457 600 280 – 280 Euro 5 C 63 AMG 8 6208 336/457 600 285 – 285 Euro 5 C 63 AMG (Performance Package) 8 6208 358/487 600 280 – 280 Euro 5 C 63 AMG (Performance Package) 8 6208 358/487 600 285 – 285 Euro 5 SL 63 AMG 8 6208 386/525 630 328 – 328 Euro 5 Motorización C 63 AMG Cilindros Normativa de 43 . W204 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-51 Particularidades Estructura El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las oscilaciones de un motor de gasolina V8. El M156 de AMG es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90°. que se abren en paralelo. R230.42 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M156 Montado en: C204. supone un salto de calidad importante en la fabricación de motores. Los árboles de levas de admisión y de escape pueden variarse de forma continua. baja fricción y máxima durabilidad. para su accionamiento se utilizan una cadena de rodillos dobles y ruedas dentadas. es garantía de alta suavidad de marcha y bajo nivel de ruidos. Los cojinetes inferiores del cigüeñal en el bloque motor están formados por una sola pieza de fundición.

C218.0 bar (con el paquete Performance 1. por consiguiente.44 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M157 Montado en: C216. son huecas y están llenas de sodio para facilitar su refrigeración. Inyectores piezoeléctricos rápidos y de alta precisión inyectan el combustible en las cámaras de combustión y aseguran una mezcla homogénea y. unido a un consumo más bajo de combustible. Estructura • cárter del cigüeñal de aluminio fabricado por fundición a presión. S212. una combustión especialmente efectiva. Cuatro árboles de levas en cabeza accionan 32 válvulas por medio de balancines de rodillos de baja fricción y fácil mantenimiento. que soportan mayores esfuerzos térmicos. W212. de elevado par motor y bajo consumo. Por encima de los caballetes de los cojinetes se han practicado taladros longitudinales de ­ventilación que unen las cavidades de los cilindros en el ­cárter del motor y aseguran una compensación eficiente de la presión en el interior. Las válvulas de escape. Dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro garantizan un llenado eficiente de las cámaras de combustión. Mediante la modificación de la presión de sobrealimentación se obtienen diferentes versiones de potencia. V221. reduciendo el consumo de combustible y las emisiones. De ese modo se evitan pérdidas por bombeo interno de aire. Con ello se reduce la contrapresión de los gases de escape en la gama de carga parcial y disminuye el consumo de combustible.3 bares) • dos turbocompresores con válvula de descarga • bomba eléctrica de baja presión Ecología • mando electrónico de alto rendimiento con función de parada y arranque en el modo «Controlled Efficiency» y gestión del alternador • reglaje progresivo de los árboles de levas en el lado de admisión y de escape • regulación del circuito de aceite y de agua refrigerante en función de la demanda • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor Preparación de la mezcla La combinación de sobrealimentación biturbo e inyección directa de gasolina aumenta el rendimiento termodinámico del motor. con taladros de ventilación • técnica de cuatro válvulas por cilindro con reglaje progresivo de los árboles de levas en el lado de admisión y de escape • cuatro válvulas por cilindro • regulación de la bomba de aceite del motor en función de la demanda • tubos de presión de acero inoxidable • cigüeñal forjado de aleación de acero de alta calidad • un amortiguador viscoelástico de doble masa suprime las vibraciones • eyectores de aceite controlados por presión • sistema de refrigeración combinado para agua y aceite • concepto robusto de distribución con tres cadenas • camisas de los cilindros de Silitec • pistones de construcción ligera Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-103 Estructura El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las vibraciones en un motor de gasolina V8. W221 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades El bloque motor es una pieza de aluminio fabricada por fundición a presión. El M157 es un motor de gasolina V8 con sobrealimentación biturbo y un ángulo de bancada de 90° ágil. El resultado es un aumento de la potencia del motor. Datos técnicos Motor DEH55LA Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape CL 63 AMG 8 5461 400/544 800 244 – 244 Euro 5 CL 63 AMG (Performance Package) 8 5461 420/571 900 244 – 244 Euro 5 CLS 63 AMG 8 5461 386/525 700 231 – 231 Euro 5 CLS 63 AMG (Performance Package) 8 5461 410/557 800 231 – 231 Euro 5 E 63 AMG 8 5461 386/525 700 230 – 230 Euro 5 E 63 AMG 8 5461 386/525 700 234 – 234 Euro 5 E 63 AMG (Performance Package) 8 5461 410/557 800 230 – 230 Euro 5 E 63 AMG (Performance Package) 8 5461 410/557 800 234 – 234 Euro 5 S 63 AMG 8 5461 400/544 800 244 – 244 Euro 5 S 63 AMG 8 5461 400/544 800 244 – 244 Euro 5 S 63 AMG (Performance Package) 8 5461 420/571 900 244 – 244 Euro 5 S 63 AMG (Performance Package) 8 5461 420/571 900 244 – 244 Euro 5 45 . La válvula de descarga alivia la presión en el sistema de escape al disminuir la carga del motor. Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Preparación de la mezcla • inyección directa guiada de gasolina con inyectores piezoeléctricos y presión de inyección variable de 100 a 200 bares • sobrealimentación biturbo con Intercooler de aire y agua – la presión de sobrealimentación es de 1.

Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 La lubricación por cárter seco permite una posición de montaje considerablemente más baja y. equilibrado con alta precisión • tubo de admisión de longitud fija de magnesio con ­longitud optimizada de los tubos oscilantes • lubricación por cárter seco para reducir el centro de gravedad del vehículo y mejorar el dinamismo transversal (mayor aceleración transversal) • equipo de escape con dos colectores en abanico y tubos de longitud armonizada con precisión Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-104 Estructura El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las vibraciones en un motor de gasolina V8. Colectores en abanico con tubos de longitud armonizada con precisión optimizan los ciclos de admisión y escape y reducen la contrapresión de los gases de escape.46 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 M159 Montado en: C197. unidas a un ralentí estable y bajas emisiones. Preparación de la mezcla • inyección en el canal de admisión con regulación electrónica (KE) • mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) • aspiración optimizada de aire y tubo de admisión fijo Ecología • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y agua de potencia optimizada • bomba de aceite controlada por diagrama característico con suministro de aceite regulado en función de la demanda • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor. incluso en situaciones de alta aceleración transversal. un desarrollo ideal de la potencia. Los cojinetes inferiores del cigüeñal en el bloque motor están formados por una sola pieza de fundición. La mayor sección para el paso de aire. mando de las válvulas mediante taqués huecos • reglaje progresivo de los árboles de levas de admisión y escape • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos dobles y ruedas dentadas • cárter del cigüeñal de aleación de aluminio y silicio de estructura bedplate especialmente rígida en ejecución closed-deck. denominada bedplate. baja fricción y máxima durabilidad. con contrapresión optimizada • gestión inteligente del alternador una distribución equilibrada del peso entre el eje delantero y trasero. El reglaje de los árboles de levas de admisión y escape en función de la carga y el número de revoluciones asegura cotas muy elevadas de potencia y par motor. con ello. La tecnología de proyección térmica LDS utilizada para el recubrimiento de las camisas de los cilindros asegura un desgaste mínimo. renuncia a los insertos de acero en los cojinetes de bancada • camisas de los cilindros con revestimiento por proyección térmica LDS • pistones y bielas de construcción ligera • cigüeñal forjado de acero con cinco apoyos y seis contrapesos. Estructura • culata de aleación de aluminio y silicio • técnica de 4 válvulas por cilindro. la longitud armonizada con precisión de los tubos oscilantes y la disposición vertical de los canales de admisión y de escape en la culata garantizan un llenado excelente de los ocho cilindros y. R197 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades El M159 de AMG es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90°. Los cuatro árboles de levas en cabeza trabajan con reglaje variable progresivo en un margen de 32 grados. una reducción patente del centro de gravedad del vehículo y Datos técnicos Motor E63 Motorización SLS AMG Cilindros 8 Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape 6208 420/571 650 308 – 308 Euro 5 47 . Preparación de la mezcla El tubo de admisión variable es de magnesio y dispone de dos mariposas interiores. La amplia sección de los tubos del equipo de escape de doble flujo contribuye asimismo a reducir la contrapresión de los gases de escape. Al mismo tiempo se garantiza una lubricación fiable. por consiguiente. que se abren en paralelo. es garantía de alta suavidad de marcha y bajo nivel de ruidos. Esta ejecución.

La insuflación secundaria de aire en la fase de calentamiento reduce adicionalmente las emisiones contaminantes. C463. V251. Datos técnicos Motor Concepto Estructura • culata de aluminio con cojinetes integrados para los árboles de levas • dos árboles de levas en cabeza por bancada con mando variable de los árboles de levas de admisión y de escape • mando de las válvulas mediante balancines de rodillos • cuatro válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de rodillos dobles y ruedas dentadas • bloque motor de construcción ligera de aluminio con camisas de los cilindros de Silitec y atornillado transversal de los soportes de los cojinetes del cigüeñal • pistones de construcción ligera de aluminio • bielas de construcción ligera de acero • cigüeñal forjado con cuatro apoyos Preparación de la mezcla • inyección en el colector de admisión con regulación electrónica. mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) • módulo variable de aspiración de aire de magnesio con válvulas tumble de accionamiento electroneumático (dispuesto en la V de las bancadas del motor) • aspiración de aire de flujo optimizado con carcasa del filtro de aire de doble flujo Ecología • recirculación de los gases de escape en los cilindros. alto confort. un par motor elevado en una ancha gama de revoluciones y un nivel bajo de consumo y emisiones brutas. con una elevada cuota de recirculación • optimizado de las pérdidas por fricción en el motor • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y agua de potencia optimizada • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor • una sonda de regulación y una sonda de diagnóstico por ramal de escape Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape E46 GL 450 4MATIC 8 4663 250/340 460 317 – 312 Euro 5 E55 G 500 Cabriolet 8 5461 285/387 530 348 – 348 Euro 5 G 500 Station Wagon (Poco) 8 5461 285/387 530 348 – 348 Euro 5 G 500 Station Wagon (Largo) 8 5461 285/387 530 348 – 348 Euro 5 GL 500 4MATIC 8 5461 285/387 530 322 – 317 Euro 5 R 500 4MATIC (Modelo de 5 plazas) 8 5461 285/387 530 311 – 306 Euro 5 R 500 4MATIC (Modelo de 6 plazas) 8 5461 285/387 530 311 – 306 Euro 5 R 500 4MATIC (Modelo de 7 plazas) 8 5461 285/387 530 311 – 306 Euro 5 SL 500 8 5461 285/387 530 272 – 272 Euro 5 KE55 49 . gran suavidad de marcha y un desarrollo convincente de la potencia. El M273 es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90°. alto rendimiento. disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia. esta disposición asegura un caudal elevado de aire.48 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M273 Montado en: A463. Dos árboles de levas en cabeza accionan las cuatro válvulas por cilindro por medio de balancines de rodillos de baja fricción. X164 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-93 Particularidades Estructura El ángulo de bancada de 90° es ideal para compensar las oscilaciones de un motor de gasolina V8. W463. consumo reducido. En combinación con el módulo de admisión variable con válvulas tumble. R230. El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste.

A partir de la técnica de inyección directa de combustible de tercera generación. y adapta el caudal en función de la demanda. Concepto Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Preparación de la mezcla El motor ofrece una combinación de inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor. El empleo sistemático de piezas de plástico en vez de aluminio y acero ha permitido reducir el peso de los componentes del circuito de agua. por tanto. Además. C218. reducir las emisiones y los ruidos y mejorar la capacidad de arranque en frío • encendido por chispas múltiples para optimizar la ­combustión • dos turbocompresores con regulación por válvula de descarga • un Intercooler compacto de agua y aire garantiza una refrigeración eficiente del aire de sobrealimentación y mejora el rendimiento termodinámico. S212. C216. El M278 es un motor de gasolina V8 con un ángulo de bancada de 90°. distribución por cadena con tres cadenas individuales. se ha reducido la fricción para optimizar el consumo de combustible y las emisiones. La regulación de caudal distingue entre un nivel bajo y otro alto de presión. V221. se ha conservado la elevada relación de compresión de 10. Estructura • culata de aluminio • cuatro válvulas por cilindro • sistema de transmisión por cadena de nuevo desarrollo. una válvula de mando integrada asegura un aumento ideal del par motor a partir de la gama baja de revoluciones • bloque motor rígido de aluminio con camisas de aluminio y silicio fundidas en el bloque • eyectores de aceite para refrigeración de las cabezas de los pistones • bomba celular de aletas compacta para el aceite. En una gama ampliada de temperatura se da prioridad al suministro de agua para la calefacción del habitáculo. los recorridos cortos contribuyen a aumentar la eficiencia del motor • Recirculación de los gases de escape por medio de un colector de escape de chapa. refrigera y engrasa el motor en función de la carga y el número de revoluciones.50 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 M278 Montado en: A207. que pueden ajustarse con tensores separados • dos ajustadores de árboles de levas para el lado de admisión y otros dos para el lado de escape. formado por cadenas de dientes. a una reducción de las emisiones Ecología • sistemas de accionamiento de las bombas de aceite y agua de potencia optimizada • catalizadores de gran tamaño cercanos al motor • ahorro de peso gracias al uso de componentes compactos y el empleo de material plástico Motor DE46LA E46DELA Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape CL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 242 – 237 Euro 5 CL 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 232 – 224 Euro 5 CLS 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 209 – 209 Euro 5 S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 229 – 228 Euro 5 S 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 231 – 230 Euro 5 S 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 224 – 219 Euro 5 S 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 320/435 700 224 – 219 Euro 5 E 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 219 – 219 Euro 5 E 500 4MATIC BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 222 – 222 Euro 5 E 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 213 – 213 Euro 5 E 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 209 – 209 Euro 5 E 500 BlueEFFICIENCY 8 4663 300/408 600 216 – 216 Euro 5 51 . Turbinas y compresores especialmente compactos aseguran una respuesta más espontánea del turbocompresor. De ese modo se alcanza muy rápidamente la temperatura deseada en la fase de calentamiento. Información Un turbocompresor con regulación por válvula de descarga suministra el aire para cada una de las ­bancadas de ­cilindros.5 del anterior motor atmosférico. W221 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Particularidades La bomba celular de aletas de nuevo desarrollo para el aceite. especialmente silencioso. con regulación del caudal en función de la demanda y un nivel de presión controlado por diagrama característico Preparación de la mezcla • los conductos cortos reducen la resistencia de los fluidos • inyección directa homogénea: operación de forma prioritaria en la gama de lambda 1 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-97 Estructura El diseño mecánico del motor se ha optimizado para reducir el tamaño y el peso. Esto contribuye a una respuesta rápida de los catalizadores y. C207. que aumenta la eficiencia del motor. Datos técnicos • nuevos inyectores piezoeléctricos para optimizar el ­consumo. con regulación en función de la demanda. W212.

R230. y catalizadores principales de gran volumen • una sonda de regulación y una sonda de diagnóstico por ramal de escape • insuflación secundaria de aire optimizada E55LA Motorización Cilindros Cilindrada Potencia Par motor CO2 Normativa de [cm3] [kW]/[CV] [Nm] [g/km] gases de escape CL 600 12 5513 380/517 830 328 – 322 Euro 5 S 600 12 5513 380/517 830 332 – 329 Euro 5 SL 600 12 5513 380/517 830 326 – 326 Euro 5 E60LA SL 65 AMG 12 5980 450/612 1000 333 – 333 Euro 4 E60LA ULEV CL 65 AMG S 65 AMG 12 12 5980 5980 463/630 463/630 1000 1000 334 – 334 334 – 334 Euro 5 Euro 5 53 . El motor está dimensionado para operar con bajo desgaste. sin estridencias de ningún tipo. con recubrimiento de metales nobles. Datos técnicos Motor Concepto Estructura • culata de fundición a presión de magnesio • un árbol de levas por bancada • tres válvulas por cilindro • accionamiento de los árboles de levas mediante cadena de distribución y ruedas dentadas • bloque motor de construcción ligera de aluminio con camisas de los cilindros de Silitec • cárter de aceite desacoplado del bloque motor • cigüeñal forjado de acero • pistones de Elastoval de peso optimizado • dos bujías por cilindro • dos turbocompresores refrigerados con agua con buena respuesta a bajas revoluciones Preparación de la mezcla • inyección en el colector de admisión con regulación electrónica. Por lo demás. La presión de sobrealimentación máxima es 0. Versión AMG con turbocompresores especiales En el SL 65 AMG y en el CL 65 AMG se utilizan turbo­ compresores con álabes de mayores dimensiones. mezcla homogénea de aire y combustible (lambda 1) • encendido doble inicializado • radiador de baja temperatura para el Intercooler • sobrealimentación biturbo con dos turbocompresores y regulación por válvula de descarga Ecología • dos catalizadores cercanos al motor en la pared frontal. V221 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 >54-96 Particularidades Estructura El ángulo de bancada de 60° es ideal para compensar las oscilaciones de un motor de gasolina V12. alto confort. disponible en diferentes versiones de cilindrada y de potencia.9 bares. mediante el aumento del ­diámetro de los cilindros y de la carrera del cigüeñal equilibrado con precisión se aumenta la cilindrada del motor. Otro efecto adicional de la sobrealimentación: atenuación de los ruidos de escape y una sonoridad armónica del motor. gran suavidad de marcha y un desarrollo convincente de la potencia. Preparación de la mezcla Dos turbocompresores con regulación por válvula de descarga en las bancadas aseguran una respuesta excelente y un par motor máximo elevado a bajas revoluciones.52 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 M275 Montado en: C216. El M275 es un motor de gasolina V12 con un ángulo de bancada de 60° y sobrealimentación biturbo. que aumentan la presión de sobrealimentación a un máximo de 1.5 bares. consumo reducido.

54 Motor diésel 4L | Página 4 –15 Motor diésel V6 | Página 16 – 21 Motor de gasolina 4L | Página 22 – 29 Apuntes OM651 Motor de gasolina V6 | Página 30 – 37 Motor de gasolina V8 | Página 38 – 51 Motor de gasolina V12 | Página 52 – 53 55 .

http://productinfo.4353.mercedes-benz.04 Tras el cierre de redacción de esta información de producto. pueden haberse producido modificaciones en el diseño y equipamiento. Puede haber diferencias en las versiones para determinados mercados.Si quiere saber más: Basta con introducir el código VENTAJASonline ID del módulo VENTAJAS (p. DHW.com Para uso interno exclusivamente. 10/11.: N° 6784. . Daimler AG Stuttgart · Marketing Turismos/Información de producto MP/RI · Printed in Federal Republic of Germany. con ocasión del año de actualización 2011/2. Art. que no se contemplan en esta publicación.. Las informaciones publicadas en VENTAJAS se refieren siempre a los modelos ECE con volante a la izquierda de la gama de ­turismos de Mercedes-Benz. ej. >54-133) en el campo de búsqueda de la aplicación VENTAJASonline para conocer más detalles sobre el tema en cuestión.