Tema 1: Clasificación de maquinas térmicas

Definición: una maquina térmica es un dispositivo capaz de transformar parte de la energía interna de un
combustible en trabajo útil, a desarrollar generalmente en un eje. La maquina realiza trabajo a través del
combustible, interesa como el trabajo se desarrolla.
Todos los combustibles proporcionan energía térmica, y esta debe ser susceptible (capaz) de transformarse en
energía mecánica (movimiento) a través de los motores o maquinas térmicas.
Carnot: un motor de Carnot es un dispositivo ideal que describe el ciclo de Carnot. Trabaja entre dos focos
tomando calo Qc del foco caliente a la temperatura Tc, produciendo un
trabajo W y cediendo un calor Qf al foco frio, a la temperatura Tf.
Foco caliente: el proceso de combustión esta a alta temperatura gracias
al calor desarrollado por el combustible.
Foco frio: es generalmente el ambiente, donde se descarga parte de la
energía desarrollada por el combustible.
“no se puede transformar todo el calor de la fuente caliente en trabajo.
Se perderá parte de esa energía hacia la fuente fría” Carnot.
Esto se aplica a cualquier maquina térmica.
Un procesa adiabático es un proceso que no transfiere calor. Si se aísla
la maquina, va a subir la temperatura de la misma hasta llegar a la Tc, pero no habrá diferencia de temperatura y
no se obtendrá trabajo. Si se eleva la Tc, y sigue aislada seguirá subiendo a temperatura de la maquina.
El rendimiento de Carnot:

ηC =1−
Si la

Tf
Tc

T f =0 K

Donde T es la temperatura absoluta en Kelvin
y

T c =∞

ηC =100

Pero bajar la Tf a 0K es imposible por razones tecnológicas, lo mismo sucede para una temperatura infinita.
En la cuestión practica, el mejor rendimiento se logra con la máquina de Carnot entre dos temperaturas
definidas, (Tc y Tf) por los Ff y Fc.
Para comparar dos máquinas se las deben comparar con el mismo foco frio y foco caliente. Ninguna maquina
tiene mejor rendimiento que la de Carnot. La máquina de Carnot no existe, es ideal y no se la puede reproducir
(un motor de CI tiene un rendimiento de entre el 20 y 30%).
Fundamento
1º Principio de la termodinámica: la energía no se crea ni se
destruye, sino que se transforma

ΔU =Q−W

Conservación de energía. Cambio de energía

solo para sistemas cerrados, no se intercambia energía o masa
exterior.

∆ h=h f −h i

Cambio de entalpia: sistemas abiertos, se

considera el cambio de energía y masa con el ambiente
2º Principio de la termodinámica:
Es imposible la transferencia de calor de un foco frío a otro caliente (sin aporte de energía)
ALFONSO-AMARILLA-OTTO

interna,
con

el

Kelvin: No es posible ningún proceso cuyo resultado sea la conversión completa de calor en trabajo.
Clausius: No es posible ningún proceso cuyo único resultado sea la transferencia de calor de un cuerpo frío a
otro más caliente.
Clasificación de las maquinas térmicas
De acuerdo al fluido activo las maquinas térmicas se clasifican en:
De Combustión Interna: el combustible se quema dentro de la máquina y es parte del fluido activo (el que
evoluciona en el ciclo termodinámico), como en el motor de un coche. El fluido activo es aire más combustible.
Características:





El fluido activo sufre transformaciones físico-químicas durante su evolución (proceso de combustión)
solo pueden usarse combustibles que se queman completamente, sin dejar residuos nocivos para los
elementos mecánicos del motor.
El fluido activo solo puede ser gaseoso y durante su evolución en la maquina debe permanecer gaseoso
No se necesita de intercambiadores de calor, puesto que la transformación de la energía interna del
combustible se realiza dentro del mismo fluido activo
El fluido activo debe ser renovado una vez que se ha completado su evolución dentro de la maquina,
pues ha perdido su energía interna
La temperatura de combustión coincide con la temperatura máxima de operación

De Combustión Externa: el combustible se quema fuera del motor, como en el caso de una máquina de vapor.
El combustible se quema fuera de la maquina, el fluido activo puede ser vapor o aire. Por ejemplo, las primeras
locomotoras o los barcos de vapor.
Características:





Durante la evolución del fluido a través de la maquina, el mismo solo sufre transformaciones físicas
(presión, temperatura, etc.).
Puede utilizarse cualquier tipo de combustible
Puede utilizarse como fluido activo (agente intermediario para transportar calor) cualquier sustancia
dilatable, en general se utilizan sistemas gaseosos (aire, agua, vapor de agua, etc.)
Para la operación se necesita un generador de calor y dos intercambiadores (uno caliente y uno frio o la
atmosfera)
El fluido activo puede re circularse a través de la maquina si solo sufre transformaciones físicas
La temperatura de combustión no es igual a la temperatura máxima de operación ya que el calor debe
cederse a un fluido intermediario

A su vez de acuerdo a la naturaleza del fluido activo las maquinas térmicas se clasifican en:
De Fluido Condensable: en el proceso, el fluido cambia de estado, el vapor se transforma en agua y viceversa
De Fluido No Condensable: el fluido no cambia de estado, se utiliza el aire.
A su vez de acuerdo a la forma de obtener la energía mecánica:
Alternativas: la energía cinética adquirida por el fluido activo al producirse la combustión en un recinto de
capacidad variable, se transforma en trabajo, desplazando una pared solida (pistón) que cede ante su presión. El
punto de aplicación de la fuerza así generada (F = P.A) se desplaza con movimiento unidireccional que por
medio de un mecanismo (biela-manivela) se transmite a una eje como movimiento rotativo
Rotativas: el proceso de transformación consiste en:
Orientar parcialmente la energía cinética molecular del fluido en energía cinética de escurrimiento (haciendo
pasar un gas a través de una tobera, donde se produce una caída presión correlativa con el aumento de velocidad)
y después, dirigiendo esa masa gaseosa sobre un juego de alabes móviles rígidamente vinculadas a un eje
convenientemente orientadas y curvadas
ALFONSO-AMARILLA-OTTO

De Reacción: ofrece la posibilidad de realizar trabajo sin necesidad de contar con alabes móviles y paredes
deformables, utilizan el principio de acción y reacción, usan el impulso generado para moverse

I =∆ P=F med . ∆ t
dP
mv
=d
dt
dt

( )

dP
dm
dv
=v .
+ m.
dt
dt
dt
∆ P=¿ Variación de cantidad movimiento

∆ t=¿ Intervalo de tiempo
El impulso se debe a la cantidad de movimiento que genera una fuerza. Se genera impulso modificando la masa
o la velocidad, en los cohetes a medida que avanzan, varia la masa (por la combustión del combustible) y varia la
velocidad al tomar aire y expulsarlo a otra velocidad (calienta el aire, lo expande, cambia la densidad, cambia el
volumen expulsándolo a otra velocidad). La salida de los gases (acción) producirá una reacción igual y de
sentido contrario, haciendo desplazar el recipiente en la dirección opuesta a la que son expulsados los gases
En resumen:

Turbina de vapor:
Una turbina de vapor es una turbomáquina motora, que transforma la energía de un flujo de vapor en energía
mecánica a través de un intercambio de la cantidad de movimiento entre el fluido de trabajo (vapor) y el rodete,
el cual cuenta con álabes de forma particular para poder realizar el intercambio energético.
Las turbinas de vapor están presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan un fluido que puede cambiar de
fases. Las turbinas de vapor son parte del ciclo de Rankine.

ALFONSO-AMARILLA-OTTO

Del diagrama T-S del ciclo ideal de Rankine vemos que:
Proceso 1-2: Expansión isoentrópica del fluido de trabajo en la turbina desde la presión de la caldera hasta la
presión del condensador.
Proceso 2-3: Transmisión de calor a presión constante desde el fluido de trabajo hacia el circuito de
refrigeración, de forma que el fluido de trabajo alcanza el estado de líquido saturado.
Proceso 3-4: Compresión isoentrópica del fluido de trabajo en fase líquida mediante una bomba, lo cual implica
un consumo de potencia.
Proceso 4-1: Transmisión de calor hacia el fluido de trabajo a presión constante en la caldera. En un primer
tramo del proceso el fluido de trabajo se calienta hasta la temperatura de saturación, luego tiene lugar el cambio
de fase líquido-vapor y finalmente se obtiene vapor sobrecalentado.

η=

Lo que obtengo W T −W B
=
Lo que aporto
QA

El calor aportado se obtiene del combustible, involucra los procesos 4-1.
Partes:
En una turbina de vapor se puede se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator.
El rotor está formado por ruedas de alabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de la turbina. El estator
también está formado por alabes unidos a la carcasa de la turbina.
También posee una entrada de vapor; extracción de vapor a la salida o intermedias (para mejorar el rendimiento
y para que sea variable el funcionamiento) donde se extrae, se recalienta el vapor y se lo re inyecta a la turbina;
sistemas de sellos; control de velocidad y potencia (si se abre más la entrada de vapor, se aumenta la velocidad,
cambiando las rpm y por ende aumentando la potencia)
Se las utilizan para potencias medias y elevadas (van desde 1MW de potencia) debido a los accesorios que
necesita para su funcionamiento.
Máquina de vapor:
Una máquina de vapor es un motor de combustión externa que transforma la energía térmica de una cantidad de
agua en energía mecánica. Es una parte del ciclo de Rankine.
Funcionamiento:
Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento, el cual es enviado a la máquina de vapor
mediante una tubería. Al pasar por la válvula de corredera de doble o simple efecto (para enviar vapor de un lado
o de ambos lados del embolo) el vapor entra en el cilindro empujando el émbolo o pistón. Mediante un
mecanismo de biela-manivela, el movimiento lineal alternativo del pistón del cilindro se transforma en un
movimiento de rotación en un eje. Una vez alcanzado el final de carrera la válvula, envía el vapor hacia la otra
ALFONSO-AMARILLA-OTTO

produciendo el retorno del émbolo hasta la posición inicial repitiendo el proceso. en un proceso a presión constante. hasta que alcanza la temperatura elevada del estado 2. listo para entrar al compresor. ALFONSO-AMARILLA-OTTO .cara del cilindro o lo libera a la atmósfera. son más económicas y más sencillas que las turbinas. de donde sale al estado 4. El fluido sale de la turbina al estado 3 y pasa a ser enfriado. en el intercambiador de calor de temperatura baja. Para volumen constante. Turbinas de Gas (Ciclo cerrado): El modelo termodinámico de la turbina de gas se fundamenta en ciclo de Brayton-Joule el El ciclo ideal que el fluido de trabajo experimenta en este ciclo cerrado es el ciclo Brayton. La máquina de vapor más moderna usa varias expansiones. Son lentas porque el proceso de expansión es alternativo (las velocidades del embolo no pueden ser elevadas por la inercia). cambio la sección o la carrera. El fluido de trabajo en ciclo cerrado entra al intercambiador de calor de temperatura elevada en el estado1. Entonces. Antes de la válvula de corredera se encuentra una válvula de Watt (regulador centrífugo) que regula la presión de admisión regulando la velocidad. Cuando baja la presión aumenta el volumen. produciendo cierta potencia. Ahí el fluido es comprimido isentrópicamente al estado 1 y el ciclo se repite. Son muy utilizadas en varias potencias. donde se le agrega energía a un proceso de presión constante. que está integrado por cuatro procesos internamente reversibles: 1-2 compresión isentrópica (en un compresor) 2-3 Adición de calor a P = constante en un intercambiador de calor 3-4 Expansión isentrópica (en una turbina) 4-1 Rechazo de calor a P = constante en un intercambiador de calor. el fluido entra a la turbina y tiene lugar una expansión isentrópica.

disminuyendo la temperatura del fluido. con lo cual se expande. con lo cual se contrae y de calentamiento en un foco caliente. El gas absorbe del regenerador una cantidad de calor Qr y aumenta su temperatura. Motor de aire caliente (Stirling): El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansión y contracción de un gas al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en un foco frio. Compresión isotérmica del gas a la temperatura inferior. Durante este proceso se cede al exterior una cantidad de calor a la fuente fría. γ=cp/cv y depende del fluido. Cesión de una cantidad de calor Qr al regenerador a volumen constante.) El ciclo Stirling ideal consiste de cuatro procesos termodinámicos que actúan sobre el fluido de trabajo:  1-2. Absorción de calor a volumen constante (isocórico). Se mejora el ciclo aumentando la diferencia de temperatura entre la fuente fría y la caliente. Motores de combustión interna: ALFONSO-AMARILLA-OTTO . Expansión isoterma del gas a alta temperatura.  3-4.  2-3. Durante este proceso se absorbe calor de la fuente caliente. Se aumenta el rendimiento aumentando r o aumentando γ.) y dos isotermas (compresión y expansión a t = cte. lo que provoca un aumento de presión.  4-1.1 η=1− r γ−1 γ Siendo r = pB / pA la relación de presión igual al cociente entre la presión al final del proceso de compresión y al inicio de él. Su ciclo de trabajo se conforma mediante dos transformaciones isocóricas (calentamiento y enfriamiento a volumen cte. γ es el coeficiente adiabático.

donde se produce una caída de presión con el correlativo aumento de la velocidad. Los gases de combustión que salen de la cámara son dirigidos hacia las toberas. La masa de gas a alta velocidad acciona entonces la corona de alabes móviles solidariamente vinculadas al eje de la turbina. donde transforma la energía cinetica adquirida en trabajo ALFONSO-AMARILLA-OTTO . donde reacciona químicamente con el combustible que se inyecta en la misma.Turbina de gas (ciclo abierto): Es similar al del ciclo cerrado la de ciclo cerrado con la diferencia que la adición de calor se realiza en una cámara de combustión. Funcionamiento: Un compresor dinámico (centrífugo o axial) eleva la presión del aire aspirado de la atmosfera y lo envía a la cámara de combustión. y la remoción del calor del fluido de trabajo se realiza a la presión atmosférica 1-2 compresión isentrópica (en un compresor) 2-3 Adición de calor a P = constante en un intercambiador de calor 3-4 Expansión isentrópica (en una turbina) 4-1 Rechazo de calor a P = constante. Remoción de calor a la atmósfera.

Gracias a las lumbreras de admisión y escape entra la mezcla y salen los gases. se produce el encendido mediante el salto de la chispa en la o las bujías. Funcionamiento: 1º Admisión: La admisión de la mezcla aire-combustible comienza cuando el vértice A descubre la lumbrera de admisión. La eficacia del intercambio de gases depende de la posición de las lumbreras. 4º Escape: Una vez descubierta la lumbrera de escape. la combustión y el escape. Funciona como un ciclo de cuatro tiempos con la diferencia que cada rotor lo hace simultáneamente. Este motor consta de uno o varios rotores de tres caras con forma de triángulo equilátero de lados ligeramente convexos que giran dentro de un cilindro con una cavidad en forma de 8. El giro del rotor va disminuyendo el volumen de la cámara hasta completar el proceso cuando el vértice C rebasa la lumbrera de escape. hace tres fases de trabajo por cada vuelta del árbol principal y trabaja a la vez ciclos independientes. ALFONSO-AMARILLA-OTTO . y que gira con un centro único. quedando el remanente como trabajo útil. Parte de ese trabajo se utiliza para accionar el compresor de aire. cada uno de los 3 volúmenes se expande y contraen alternativamente formando los ciclos de trabajo. la compresión. el desplazamiento del rotor aumenta progresivamente el volumen de la cámara que va llenándose de aires frescos. los gases quemados son expulsados a gran velocidad debido a la presión residual de la expansión. delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. Motor Wankel: Un motor Wankel es un motor rotativo de combustión interna formado básicamente por 4 piezas: el bloque. Estos hacen los giros mediante una combinación de engranajes y comunican su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior. es decir. Éste se caracteriza por que en el mismo cilindro se efectúan sucesivamente los cuatro tiempos de trabajo. A medida que el rotor gira dentro de la cámara. y donde es difícil conseguir una correcta lubricación.mecánico. el árbol motriz y el sistema de refrigeración. 3º Explosión: El aumento de presión que produce la combustión. Antes de llegar a la máxima compresión. con un cierto avance. iniciándose la combustión. la admisión. el rotor. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con la cámara. De potencia son más compactos pero tienen más problemas. impulsa al rotor mientras se realiza la expansión de los gases. que se prolonga hasta que el vértice A abre la lumbrera de escape. 2º Compresión: La mezcla admitida queda encerrada en la cámara de lado AC. Más o menos se tiene que hacer motor cada 6 años aproximadamente. puesto que la compresión se realiza por el contacto entre las esquinas del rotor y la cámara. Estos tipos de motores para que funcionen bien necesitan un buen mantenimiento ya que por su fuerte desgaste resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación. que ahora disminuye su volumen produciéndose la compresión de los gases. hasta que el vértice C cierra al lumbrera.

comprime la carga hasta alcanzar una presión varias veces superior a la inicial.La cilindrada es la diferencia entre el volumen máximo y mínimo de una sola cámara. debe ser encendida por medio de una fuente de calor externa al sistema (una chispa eléctrica). es necesario inyectar una cantidad necesaria de combustible que se inflamara espontáneamente debido a la temperatura alcanzada por el aire durante la compresión previa. La carga puede ser aire (motor diesel). Escape: la carrera de expansión finaliza cuando se abre la válvula de escape que comunica al cilindro con el exterior. La posición más alejada del eje del motor se denomina punto muerto superior (PMS) y la más cercana. Dichos elementos mecánico fundamentales son: el cilindro. Combustión y expansión: el proceso de combustión comienza en el PMS. realizando su carrera ascendente hacia el PMS. ALFONSO-AMARILLA-OTTO . Si la carga estuviera formada por una mezcla de aire y vapor de combustible. Las cuatro operaciones que realiza un motor alternativo son:  Admisión de la carga fresca. mientras que el pistón se mueve desde el PMS al PMI creando la depresión necesaria para admitir la carga fresca que evolucionara dentro del motor. Si se requiere una sola vuelta de cigüeñal (dos carreras) el motor es de dos tiempos.  Compresión de la carga  Combustión de la mezcla de combustible y expansión de los gases productos de la combustión. La velocidad del pistón se anula dos veces durante su funcionamiento en correspondencia con los puntos extremos de su recorrido (puntos muertos).     Admisión: durante esta fase la cámara de combustión se comunica con el exterior a través de la válvula de admisión. Producida la combustión. dentro del cual se desliza con movimiento alternativo producido por el pistón. en realidad algunos tiempos o fases se desarrollan durante un tiempo mayor que la duración de una carrera. hay un fuerte incremento de temperatura y presión que obliga al pistón a dirigirse al PMI. forma con la cabeza o culata de cilindros una cámara de volumen variable. que se encuentra vinculado al eje del motor (cigüeñal) por la biela. Motores alternativos: motores a explosión (nafteros y Diesel) Poseen un conjunto de elementos que se mueven según una ley fija y reproducible a intervalos regulares de tiempo. punto muerto inferior (PMI). en su movimiento alternativo periódico. Motor de cuatro tiempos: Teóricamente cada tiempo se realiza durante la duración de una carrera. que permiten que la energía interna del combustible liberada durante la combustión se convierta en trabajo mecánico en el eje. El pistón.  Expulsión o escape de dichos gases Si se requieren dos vueltas de cigüeñal (cuatro carreras del pistón el motor es de cuatro tiempos). y otros durante un tiempo menor. A. esto es a fin de asegurar la continuidad de los procesos de trabajo y mejorar el rendimiento del motor. o una mezcla de aire combustible (motor a explosión) previamente formada. Si la carga comprimida es aire puro. Compresión: al llegar el pistón a su PMI se cierra la válvula de admisión y el pistón. y al máximo (cuando el pistón se encuentra en el PMI) volumen total. Al volumen mínimo (cuando el pistón se encuentre en el PMS) se lo denomina volumen cámara de combustión. La diferencia entre ambos volúmenes es el volumen de cilindrada (igual al producto de la superficie del pistón por su carrera). Esto provoca una fuerte caída de presión que produce la expulsión de parte de los productos de la combustión. La distancia entre ambos puntos muertos se denomina carrera. La relación de compresión es la relación entre el volumen máximo y mínimo. El resto de los gases son expulsados por el pistón en su carrera ascendente hacia el PMS.

r= V T V c −V cc = V cc V cc VT: Volumen total VCC: Volumen de la cámara de combustión VC: Volumen de cilindrada Diagrama real de un ciclo: Entre un ciclo real y el teórico correspondiente a un motor existen diferencias sustanciales. Representando los distintos procesos en función de la presión alcanzada y de los volúmenes desplazados por el pistón se obtiene la siguiente gráfica: Ciclo Otto     1-2 Compresión adiabática. 3-4 Expansión adiabática.Llegado el pistón al PMS. Las causas de estas diferencias son las siguientes:         Pérdidas de calor Combustión no instantánea. se produce la explosión. Tiempo de abertura de la válvula de escape Carreras de escape y de admisión Disociación en la combustión Aumento del calor especifico del fluido con la temperatura Mal llenado del cilindro Trabajo de bombeo ALFONSO-AMARILLA-OTTO . en el que los trazos rectilíneos de introducción y sustracción del calor se redondean. se produce la expansión del pistón. se produce la expulsión de gases y se prepara para la entrada de aire limpio. se produce la expansión del pistón. como en los valores de temperaturas y presiones. se produce la combustión. Características del ciclo: Relación volumétrica de compresión: se define entre el volumen máximo y mínimo que se generan dentro del cilindro. se comprime el pistón y se prepara la inyección del combustible 2-3 Absorción calor a P=cte. es cuando se produce trabajo. se comprime el pistón y el combustible 2-3 Absorción instantánea de calor a V=cte. Ciclo Diesel     1-2 Compresión adiabática. tanto en la forma del diagrama. al igual que ocurre con los vértices del diagrama. es cuando se produce trabajo. se abre la válvula de admisión permitiendo el ingreso de una nueva masa de carga fresca. se produce la expulsión de gases y se prepara para la entrada de aire limpio. Las curvas de compresión y expansión tienen un perfil distinto. 3-4 Expansión adiabática. que comienza con un nuevo ciclo para continuar y repetirse. 4-1 Cesión de calor a V=cte. 4-1 Extracción de instantánea de calor a V=cte.

con relación al momento teórico para hacerlo. Esto es debido a la viscosidad ALFONSO-AMARILLA-OTTO . al mejorar la velocidad con la que se vacía el cilindro de los gases de la combustión. Al adelantar las aperturas y retrasar los cierres. se consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor. El rendimiento volumétrico varía de acuerdo al régimen del motor ηV = me m = e mt ρ.Rendimiento volumétrico: Es la razón entre la masa efectiva de aire introducida en el cilindro y la masa de aire que teóricamente debería ser introducida. V c Avances y retrasos de válvulas: Se denomina así a los cambios en los momentos en que abren y cierran las válvulas en los motores de combustión interna de cuatro tiempos. sino con un desfasaje respecto de ellos. AE: avance de encendido RCE: retardo cierre de escape AAE: avance apertura de escape Los procesos de admisión y escape no se realizan a presión atmosférica ni las válvulas se abren en correspondencia con los puntos muertos. y aumentar la cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.       Avances Apertura de Aspiración (AAA) Retraso del Cierre de Admisión (RCA) Avance de la Apertura de Escape (AAE) Retraso del Cierre de Escape (RCE) El cruce de válvulas: El Avance de Encendido (AE) Variación de la presión dentro del cilindro en función del ángulo del cigüeñal:      AAA: avance apertura de admisión RCA: retardo cierre admisión.

Este diagrama refleja las condiciones reales que se suceden en el ciclo. n t n t N .del fluido y al a característica de operación del mecanismo de accionamiento de la válvula. ηt = Li Lt ALFONSO-AMARILLA-OTTO . f → f = N i= pmi . Por esto.  AE: para que el encendido comience antes y la máxima P y T se den cuando el cilindro se encuentre descendiendo. Ciclo y rendimiento indicado • Ciclo indicado: se determina mediante aparatos indicadores capaces de registrar el diagrama de presiones en función de los volúmenes en el cilindro.  RCE: para aprovechar le energía cinética de los gases El punto de cruce es el tiempo (medido en grados de rotación del cigüeñal) en que las válvulas de admisión y escape permanecen simultáneamente.t pmi= i Vc. Presión media Indicada (pmi): Si dividimos el trabajo útil realizado por el fluido por el volumen de cilindrada obtendremos la pmi. se abren o cierran las válvulas antes o después que el pistón alcance los puntos muertos en su recorrido.  AAE: para que la válvula esté lista cuando el pistón comience la carrera ascendente.  RCA: para que el llenado del cilindro sea lo más completo posible.n f: cantidad de ciclos por unidad de tiempo t: cantidad de vueltas del cigüeñal por ciclo n: régimen del motor Rendimientos: Rendimiento Térmico: Es la relación entre el trabajo neto del ciclo termodinámico ideal (Lt) y el calor aportado a este ciclo. ηt = Lt Q1−Q2 = Q1 Q1 Rendimiento Indicado: Es la relación entre el trabajo indicado (Li) y el trabajo neto del ciclo termodinámico (Lt).  AAA: para que la válvula este lista cuanto el pistón comience la carrera descendente.V c . f = pmi . Se define como la presión teórica constante que imaginariamente se ejerce durante cada carrera de potencia del motor para producir una potencia igual a la indicada. N i=Li . V c .

transmite la presión de combustión al cigüeñal a través de la biela. Motores de dos tiempos: En estos motores se emplean dos carreras (una vuelta del cigueñal) para realizar los 4 procesos para completar el ciclo de trabajo. hace girar el cigüeñal y vuelve a subir el pistón. comprime la mezcla. 4. Biela: se encuentra unido en forma articulada por el piston a través del pie de biela y por el cigüeñal por la cabeza de la biela. esta sobre el bloque del motor. Colectores: son tubos encargados de comunicar los orificios de la culata para la entrada y salida de gases. Soporta las explosiones en la cámara de combustión. La relación entre la potencia obtenida en el eje o potencia efectiva (Ne) y la potencia indicada lo establece el rendimiento mecánico. logrando transformar un movimiento lineal alternativo en un movimiento de rotación. Al producirse la combustión y comenzar la carrera de trabajo el piston descubre la lumbrera de escape. conductos por donde circula el líquido refrigerante. y lsa carga fresca ingresa a una cierta presión (suministrada por una compresión previa en el carter del motor) y empuja los gases residuales de la combustión anterior. 3. de gasolina y escape. Bloque: contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan. Cigüeñal: esta pieza convierte los movimientos rectilíneos en giratorios. Aseguran la estanqueidad entre el cilindro y el pistón. 2. aspira la mezcla y expulsa los gases. se abre la lumbrera de transferencia o carga. Volante es un disco dentado cuya función es la de regularizar el giro del motor. Partes de un motor de 4 tiempos: Las cuatro partes fundamentales de un motor son: 1. Anillos: son unos aros abiertos (para permitir la dilatación y montaje). ηm = N e Le pme = = N i Li pmi Presión Media efectiva (pme): Se define como la presión teórica constante que imaginariamente se ejerce durante cada carrera de potencia del motor para producir una potencia igual a la efectiva. los de entrad con el múltiple de admisión y los de salida con el múltiple de escape. B. En consecuencia. ALFONSO-AMARILLA-OTTO . 2. Elementos movibles del motor: 1. haciendo que los gases salgan. la admisión de la carga debe realizarse durante una fracción de la carrera de compresión. Culata: es la parte superior del motor. lubricando por salpicadura. las bujías (en los motores a explosión) el árbol de levas y los conductos de admisión de aire.Rendimiento mecánico: Debido a la existencia del rozamiento y otras perdidas mecánicas el trabajo desarrollado en el interior del cilindro (Li) no es trasmitido íntegramente al eje del motor. El volante con la inercia que adquiere en la bajada del pistón tras la explosión. van alojados en la ranura de la cabeza de los pistones. la cual recoge aceite del cárter y lo envía a lubricar a través de conductos en un circuito cerrado. Pistón: se mueve dentro del cilindro con la expansión de los gases. para evitar que haya fuga de gases. 5. El bloque esta hecho de aleaciones de acero o aluminio. La parte superior se llama cabeza y la inferior falda. 4. En ellas van alojadas la válvulas de admisión y escape. Casi inmediatamente después. Para evitar el desgaste poseen cojinetes de material suave. Cárter: es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor mediante dos formas: golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite. Entre el bloque y la culata se coloca una junta de culata para asegurar un cierre hermético 3. mientras que la de escape debe efectuarse durante parte de la carrera de expansión. Sirve de cierre a los cilindros en la parte superior. La otra es mediante la bomba de aceite.

por lo que el motor es empujado hacia adelante. se inicia la combustión repitiéndose el proceso. Pulsorreactor ALFONSO-AMARILLA-OTTO . de esta forma salen por la parte posterior a gran velocidad. Los gases se expanden debido al enorme calor generado en la combustión iniciada por la chispa de la bujía. Sus ventajas son: tiene poco peso. Se utiliza sobre todo en los aviones espía que vuelan a cotas muy altas y a grandes velocidades. El principal inconveniente es que si la velocidad de vuelo no es muy alta. con variados componentes y puede adoptar varias formas. es básicamente un tubo. El aire ya comprimido. El régimen de trabajo de este motor es continuo. y reacciona con el combustible. como un chorro gaseoso que se puede obtener calentando un fluido por medio de una reacción nuclear (cohete nuclear) o por la combustión de un combustible y un oxidante dentro de una cámara de combustión (cohete químico). La parte superior del pistón comprime la carga hasta que en las proximidades del PMS. Consiste en un tubo abierto por los dos extremos. es sencillo. Dicha materia expulsada se produce por diferentes medios. se somete a un proceso de combustión en la cámara de combustión y una expansión en la tobera de escape.Una vez alcanzado el PMI. El oxígeno del aire entra por la parte delantera a altas velocidades. por la que ingresa la carga fresca al motor. pues la compresión se efectúa debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El diagrama de un motor real de 2 etapas es el siguiente: Motores cohete El motor cohete propulsa a un vehículo con el empuje obtenido por simple expulsión de materia desde su interior hacia afuera. los gases de la explosión pueden expandirse y retroceder hacia la entrada. Estatorreactor Un estatorreactor (también conocido por el nombre inglés: ramjet) es un tipo de motor a reacción que carece de compresores y turbinas. tales como partículas de alta velocidad eléctricamente cargadas (cohete electro iónico). el pistón comienza su carrera ascendente cerrando la lumbrera de transferencia de carga y luego la de escape al mismo tiempo que su parte inferior descubre la lumbrera de admisión.

Compresión. Tiene una autonomía de 35 min de funcionamiento equivalente a la vida útil del sistema de válvulas empleado en la admisión. Va a velocidades mayores que la del sonido. lo cual provoca que las válvulas de admisión de aire se cierren. Hay 2 clases.Es un tipo de reactor. un compresor de aire. El aire entra comprimido en la cámara. Tiene un arranque estático. se calienta y expande por la combustión del combustible y entonces es expulsado a través de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para proporcionar la propulsión. el ventilador genera empuje solamente. es similar al del motor recíproco por contar con la misma disposición de los tiempos de trabajo (Admisión. donde se mezcla con el combustible (A) que sale de un conjunto de inyectores situados en el sistema de válvulas. una cámara de combustión. Una bujía hace explotar la mezcla (B) haciendo que la fuerza de la explosión acelere los gases en ambas direcciones. produciendo el empuje. cámara de combustión y tubo de salida de gases. haciendo innecesario el uso de la bujía como fuente de ignición. una turbina de gas (que mueve el compresor del aire) y una tobera. el pulsorreactor a válvulas y sin válvulas. El pulsorreactor a válvulas está formado por 3 partes fundamentales: sistema de válvulas. El flujo primario penetra al núcleo del motor (compresores y turbinas) y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico con el núcleo. producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental. Turborreactor El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton.Un turborreactor consiste en una entrada de aire. Su funcionamiento depende de un flujo de aire que entra a través de las válvulas situadas en la parte frontal del reactor. La turbina genera empuje y mueva el compresor. Turbohélice ALFONSO-AMARILLA-OTTO . el aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado (bypass). Una vez iniciada la ignición parte de la energía de la explosión se transforma en calor que calienta el cuerpo del reactor. lo que los hace más económicos. y luego crea un vacío haciendo que la válvula de admisión vuelva a abrirse para posteriormente repetir la operación. lo cual facilita después la tarea de la ignición. haciendo que el gas se vea forzosamente obligado a salir por el tubo de salida de gases (C). combustión y Escape). Los turbofanes tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen menos combustible. lo cual hace que el reactor tenga un funcionamiento autosostenido. Turbofan Caracterizados por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor.

Líquidos: cualquier líquido que pueda ser usado como combustible. con sustancias de la naturaleza. carbón e hidrocarburos que reciben el nombre de combustible. económicos. Según su grado de preparación:  Naturales: se utilizan tal y como aparecen en su origen. hidrogeno. gas natural. carbón. Tema 2: Combustibles Generalidades Para que la combustión sea aceptable. Ejemplo: gas natural. Ejemplo: petróleo. No fósiles: el resto. los elementos que intervienen deben ser abundantes. Ejemplo: madera. como madera. y que pueda ser vertido y bombeado. Se tratan de sustancias susceptibles de quemarse. o por etapas adicionales de la turbina que mueve el compresor (tipo eje fijo). ALFONSO-AMARILLA-OTTO . y luego cambia o transforma su estructura química. Ejemplo: nafta. Ejemplo: madera. denominada turbina libre. carbón. a partir de restos orgánicos de plantas y animales. Alrededor de un 90 % de la energía de los gases expandidos se absorbe en la parte de la turbina que mueve la hélice y el 10 % restante se emplea para acelerar el chorro de gases de escape. Según su grado de agregación:    Sólidos: se encuentran en tal en la naturaleza o una vez transformados. La combustión más económica se consigue combinado el O 2 del aire.Tiene montado delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina. Clasificación Según su origen:   Fósiles: se formaron hace millones de años. elemento comburente. Esto hace que el chorro solo suponga una pequeña parte del empuje total. Artificiales (elaborados): antes de ser consumidos se someten a determinados procesos de transformación. Definición Combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se quema. Gaseosos: se encuentran en estado gaseoso. fácilmente manejables y disponibles.

Biomasa: es el conjunto de materia orgánica que se puede utilizar para obtener energía.100 P Hu Cenizas (Z%): es un elemento inerte del combustible y está formado por impurezas minerales que forman parte del combustible y quedan como residuos incombustibles. Elementos de los combustibles: Los elementos que componen un combustible se clasifican de acuerdo al rol en la combustión en:   Activos: son los componentes del combustible capaces de combinarse con el O 2 del aire. Inconvenientes generados por los elementos inertes:   Ya son parte del combustible.Combustibles más comunes:    Carbón mineral: es una roca sedimentaria de color negro.  Humedad higroscópica: es constante para cada combustible y puede eliminarse por un secado a 100ºC. ALFONSO-AMARILLA-OTTO . mayor temperatura para mantenerlo en estado de vapor.  Humedad (Hu%): se encuentra en los combustibles bajo 2 formas:  Humedad grosera: es la humedad presente en los materiales al realizarse la extracción. el hidrogeno H. y los no deseables como el azufre S. como el carbono C. como el nitrógeno. donde se produce concentración del ácido. Al no intervenir en la combustión. Los elementos indeseables deben encontrarse en la mínima cantidad posible ya que a mayor cantidad. mientras que los extraídos en estado gaseoso. debe mantenerse la temperatura de los gases por encima del punto de roció del mismo. cenizas y carbono fijo. Se realiza en combustibles sólidos. Entre estos elementos. Se la elimina por exposición prolongada en el aire. Hidrocarburos: son compuestos orgánicos formados por átomos de carbono e hidrogeno. muy corrosivo para las partes metálicas de los conductos de humo. o que no se combinan con este en la combustión. materia volátil. pero el combustible en estas condiciones es higroscópico y tiende a reabsorber la humedad quitada al encontrarse en un ambiente húmedo. están aquellos deseables. Análisis de humedad: Para analizar la humedad. Análisis de los combustibles: En los combustibles se realizan 2 clases de análisis: Análisis inmediato o tal cual (ASTM D3172): es el conjunto de ensayos mediante los cuales se determinan: humedad. y que en presencia de vapor de agua forma ácido sulfúrico. que al combinarse con el oxígeno forma anhídrido sulfúrico SO 3 . se los conoce como gas natural. Para hallar la humedad grosera se lo deja por 24 hr la muestra a una temperatura de 50ºC y por diferencia de pesadas se determina el contenido de humedad. Para evitar la condensación del ácido. muy rica en carbono. sobre todo en zonas frías. se toma una muestra y se la coloca en un recinto con temperatura constante y uniforme. Para hallar la humedad higroscópica se deja la muestra a una temperatura entre 104 y 107ºC durante una hora o hasta alcanzar un peso cte y se determina por diferencia de peso el contenido de humedad Hu =  PHu −P s . Inertes: son aquellos que ya se encuentran combinados con el O 2 (humedad H2O). adquieren calor latente (por cambio de estado) y calor sensible (por aumento de temperatura) para evacuarlo en el exterior disminuyendo el rendimiento del generador de vapor. disminuyendo la capacidad calorífica del mismo. Los hidrocarburos extraídos en estado líquido se llaman petróleo.

Se mide en kcal/kg. hidrogeno. además las cenizas que se depositan en tuberías ofrecen resistencia al flujo e calor. Cuando estos gases se condensan sobre superficies frias porque no alcanzan la temperatura adecuada y no tienen el aire suficiente para quemarse. disminuyendo la combustión. está formado por carbono. dificultando el paso del aire en las parrillas del hogar. y se han desprendido la humedad y volátiles.  Poder calorífico inferior (Pci) considera que el vapor de agua contenido en los gases de la combustión no condensa.  Carbono fijo (Cf%): es la parte del combustible que arde sin llama. Estos gases se inflaman produciendo la llama (visualización de la combustión de los volátiles).100 Materias volátiles (Mv%): son gases presentes en los combustibles sólidos. El poder calorífico de un combustible puede ser:  Poder calorífico superior (Pcs) se define suponiendo que todos los elementos de la combustión (combustible y aire) son tomados a 0ºC y los productos (gases de combustión) son llevados también a 0ºC después de la combustión. Se expresa en kg de agua/kg de comb. Análisis de carbono fijo: Habiendo determinado los demás componentes. se forma el hollín. tendremos el Pci. el carbono fijo será el resultado de la diferencia entre el 100% y la suma de todos los demás porcentajes Cf =100−( Hu+ Mv+ Z ) Análisis elemental o detallado: Es una técnica que proporciona el contenido total de carbono. Análisis de cenizas: A partir de una muestra seca o humedad se debe alcanzar una temperatura de 750ºC es dos horas y luego mantener esta temperatura durante dos horas más o hasta que el peso final se mantenga cte. Z=  PZ P muestra . Si al Pcs se le resta las calorías que corresponden al calentamiento y vaporización del agua contenida en los gases de combustión. Análisis de Materias volátiles: Se determina por diferencia de peso luego de someter a la muestra a temperatura elevada (950ºC) durante 7 min. nitrógeno. Pci=Pcs−600. ALFONSO-AMARILLA-OTTO . más el agua de formación durante la combustión del hidrogeno. azufre y oxigeno presentes en muestras de naturaleza orgánica e inorgánica tanto solidas como líquidas. por lo que el vapor de agua se encontrara totalmente condensado en los productos de la combustión. A A= contenido de agua en los gases de combustión que tiene origen en la humedad que posee el combustible. el cual dificulta la transmisión de calor. Las cenizas solidificadas se llaman escoria. Poder calorífico: Es la cantidad de energía que la unidad de masa de materia puede desprender al producirse una reacción química de oxidación.Los problemas de las cenizas es que se funden.

%O2. % H2. M’v (combustible supuesto sin cenizas ni humedad total) M ´ v= Mv. H. M ´ v [ kcal kg de combustible ] Dónde: α: Pcs de los volátiles en kcal/kg. O y S son la cantidad de cada elemento en peso por kg de combustible O/8= cantidad de hidrogeno en peso que se encuentra combinado con el oxígeno del mismo combustible dando agua de combinación. Puede ser a V=cte. Consiste en quemar una cierta cantidad de combustible y medir la cantidad de calor producida a través de la energía térmica ganada por un líquido conocido (agua). que contenga carbono.. Método práctico: Consiste en el empleo de calorímetros mediante los cuales se puede determinar en forma directa en el laboratorio el Pc de combustibles sólidos o líquidos. S=[ kcal /kg de comb ] 8 ) Dónde: Los valores de C.A=9.Cf +α .  Formula de Goutal: es para carbones fósiles a partir del porcentaje en peso del carbono fijo (Cf) y las materias volátiles (Mv) Pcs=82. % Hu. Formula de Doulong: El físico Doulong expresa el Pcs de un combustible seco. Determinación del poder calorífico: Método analítico: para realizarlo es necesario efectuar un análisis elemental del combustible para determinar %C. dividido por 100 Goutal tabula α en función del contenido de volátiles en tanto porciento del combustible puro.100 Cf + Mv  Formula de Schuster. H + Hu H= porcentaje de hidrogeno en el combustible (agua de formación) Hu = porcentaje de humedad en el combustible 600 = cantidad de calor (kcal) que se obtendrá al condensarse y enfriar 1kg de agua presente en los gases de combustión. hidrogeno y azufre en su composición. donde se varia la presión o P=cte. por la expresión: ( Pcs=8140. solido o líquido. H-O/8 = cantidad de hidrogeno disponible en peso para que se oxide con el oxígeno del aire. ALFONSO-AMARILLA-OTTO . %S.C+ 34400 H− O +2220. Está en kcal/kg de agua. donde se varia el volumen. dando agua de formación. Existen otras ecuaciones empíricas para determinar el Pc de los combustibles  Fórmula derivada de Doulong: es la misma pero está en kJ/kg de combustible:  Formula de Vondracek: es para carbones con volátiles altos y medios.

Topping: el crudo se envía de los yacimientos a las destilerías (refinerias) mediante via terrestre. Alkilación: En este proceso se reúnen moléculas desiguales en presencia de un catalizador. Este efecto es muy nocivo para los motores modernos los cuales necesitan una gran compresión. Entonces. llamada así por la forma de estar unidos los átomos. En las refinerías el petróleo es introducido en la torre de destilación donde:    Por el cabezal (parte superior) se extraen los gases Por el lateral. el reforming se encarga de "reformar" dichas moléculas lineales en ramificadas y cíclicas. Refinación del petróleo: El petróleo extraído del pozo se llama crudo. se denomina reformación térmica) o mediante calor y la asistencia de un catalizador (reformación catalítica). Los hidrocarburos parafínicos son inestables.Combustibles fluidos El petróleo es una mezcla compleja de hidrocarburos. Se extraen los gases disueltos en el crudo. Hay 2 tipos de cracking. nafta. También se los denomina hidrocarburos saturados porque tienen la mayor cantidad posible de Hidrógeno. Su fórmula es: CnH2n+2 (para cadena lineal). Ejemplo: metano y propano ALFONSO-AMARILLA-OTTO . etano propano y butano. Isomerización: En este proceso se verifica un arreglo en la estructura molecular para formar isómeros. el térmico (se aplica calor y alta presión) y el catalítico (se aplica calor y un agente catalizador). Es de gran importancia para elevar el octanaje en las gasolinas sin aditivos antidetonantes. querosene y gasoil Por la base petróleo reducido Procesos de refinacion:      Cracking: consiste en romper o descomponer hidrocarburos de elevado peso molecular (gasoil o fueloil) en compuestos de menor peso molecular (naftas).  Parafinas: Es una serie de alcanos (hidrocarburos saturados) formada por hidrocarburos de cadena abierta. Este proceso se realiza a presiones bajas (3. Reformado: Las naftas extraídas directamente de la destilación primaria suelen tener moléculas lineales (los átomos de Carbono están dispuestos de manera vertical) por lo que tienden a detonar por presión.5bar) y temperaturas bajas (10ºC). mediante calor (lo cual es muy poco usual y se realiza en menor medida. Clasificación Simplificada de hidrocarburos. Polimerización: consiste en llenar juntos gases de la misma familia con un catalizador para formar un líquido. Este tipo de familia es conveniente en motores Diesel por su reducido retardo al encendido. sirve para obtener gasolina para aviación. La reformación puede realizarse de dos maneras distintas. marítima u oleoductos. Por lo tanto tiende a producir detonancia. Al ser más compactas no detonan por efecto de la presión. sus moléculas se rompen (crackean) fácilmente a cierta temperatura. que son metano.

La tendencia al autoencendido es bastante reducida. alternados con enlaces simples. Propiedades de una buena gasolina. Están parcialmente saturados de hidrógeno. Cn H2n-2. Nafténicos: Presentan sus átomos de carbono formando anillos saturados de hidrógeno. Su fórmula general es: CnH2n. etc. (corresponden a cicloalcanos). sino solo por chispa.  Olefínicos: Son hidrocarburos no saturados de cadena abierta generalmente. Todas estas familias se pueden obtener tanto en destilaciones primarias como por cracking. Para los combustibles diesel dan grandes retardos al encendido. Se aumenta el octanaje con agregado de aditivos: tetraetilo de plomo (venenoso) o éter metil tert butílico (MTBE).  Aromáticos: En esta serie los átomos forman anillos con enlaces dobles. es decir que no encenderá por compresión. Volatilidad: a) Característica de arranque: bajo punto de fusión y mezcla adecuada a temperatura ambiente ALFONSO-AMARILLA-OTTO . el mejor combustible es el que tiene el mayor número de octanos. Tienen gran estabilidad química y convienen a las naftas. por lo que conviene su presencia en naftas y no en combustibles diesel. Su fórmula es: Cn H2n. pues les confieren gran resistencia a la detonancia.   Características de golpeteo: Significa el número octánico. Su presencia es conveniente en las naftas no así en combustibles diesel. La fórmula general es: CnH2n-6. Por lo general provienen de desintegración catalítica.

Corrosión: el combustible y los productos no deben ser corrosivos Costos: el combustible deberá ser barato Numero de octano Es una escala que mide la capacidad anti detonante del combustible (gasolina o nafta) cuando se comprime dentro del cilindro de un motor Numero de cetano Guarda la relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión. Como los combustibles son mezclas de muchos hidrocarburos. Un bajo número de cetano se tiene una combustión inadecuada.. 15%. Como la parte más volátil debe estar presente. pues las condiciones en el múltiple no reproducen las del procedimiento de la prueba ASTM. Luego se toman las diferentes temperaturas cuando cae la primera gota en el vaso graduado...etc. cuando se forma el 5. por evaporarse en el ensayo en presencia del propio vapor. Ensayo de aire en equilibrio EAD. por condensado. ruido excesivo. se procede a corregir. reducción del rendimiento del vehículo y aumento excesivo de la fatiga del motor. ensayo ASTM Una manera simple para determinar la volatilidad es la de destilar cierta cantidad de combustible (100ml) en un matraz al cual se le aplica calor. en tanto que en el múltiple se evapora en presencia del aire. El trazo de la curva de destilación de ASTM no puede ser relacionada directamente con el comportamiento del combustible en el motor.. Los datos corregidos de la destilación ASTM. Volatilidad de la mezcla.   b) Característica de vaporización: baja presión de vapor para evitar la vaporización del combustible en las tuberías c) Dilución en el cárter: baja temperatura de destilación Depósitos gomosos o barniz: el combustible no deberá depositar goma o barniz. la temperatura de ebullición va aumentando continuamente a medida que se va evaporando.. Un alto número de cetano indica un menor retraso de la ignición y mejor calidad de la combustión. aumento de las emisiones. se obtienen añadiendo el tanto de pérdida a cada lectura de los datos observados. la cual simula mejor las condiciones reales de vaporización. Existe una prueba llamada destilación de aire en equilibrio (EAD). ALFONSO-AMARILLA-OTTO . 10.

en el tubo de escape. El combustible debe arrancar fácilmente el motor. ALFONSO-AMARILLA-OTTO . El combustible no deberá ocasionar corrosión después de la combustión.10% de S o menos). con el fin de que la temperatura de autoencendido sea baja. Por ello es necesaria una buena volatilidad para que se produzca una combustión completa. 4. Aquí tampoco se cumplen exactamente las condiciones reales: 1). Fácil manejo. se obtiene una curva de volatilidad para cada A/F. Por otro lado como la combustión del motor depende de la relación aire – vapor (A/V). se pueden obtener curvas con esta relación a partir de las curvas de vaporización para cada relación A/F según la siguiente ecuación: %evaporado= A / F . gran volatilidad para formar rápidamente una mezcla combustible y un número cetano alto. por diferencia. 2. El combustible no debe promover ni humo ni olor.Las velocidades en el múltiple de admisión son mucho mayores. se obtiene una serie de curvas como se indica a continuación. fluyen a través de los serpentines los cuales son mantenidos a temperatura constante.El múltiple de admisión es mucho más corto que el serpentín utilizado en el ensayo EAD. Humo y olor.100 A /V Aplicaciones de las curvas de volatilidad:       Puesta en marcha Calentamiento Operación normal Aceleración Dilución en el cárter Obstrucción de vapor Calidad de un combustible Diesel: 1. o sea. 2). 5. En una probeta se mide el combustible no vaporizado y. Características de arranque. Este requisito exige. Repitiendo la prueba a diferentes temperaturas con iguales cantidades de aire y combustible.Cantidades medidas de aire y combustible (relación A/F). el mejor combustible deberá tener un valor cetano suficientemente alto como para evitar un golpeteo perjudicial. bajo todas las condiciones que se presenten. Características de golpeteo. ceniza y residuos de combustible (0. El patrón es el número de CETANO. Este requisito se mide por el punto de fluidez y la viscosidad del combustible. El combustible debe fluir fácilmente. Corrosión y desgaste. se determina la cantidad de combustible vaporizado. 3. Cuando se realizan varias pruebas con diferentes relaciones A/F. La longitud del conducto asegura que el proceso de vaporización alcance un estado de constancia o equilibrio. Esto se refiere a contenidos de azufre.

no se han transformado en CO 2 y H2O. que es la relación entre la masa de cada uno de los distintos componenetes del combustible y la masa total del mismo. que por la falta de aire o bien por una imperfección en la combustión. Para ello los átomos deben estar en un estado de extrema agitación. Esto produce movimientos atómicos suficientemente violentos que vencen la fuerza de cohesión entre sus átomos. Si la disociación continua significa que la liberación de energía es mayor que la absorbida generando así una reacción en cadena. habrá una perdida por calor sensible. Esta temperatura alcanzada se llama temperatura de ignición. Este fenómeno es llamado disociación. Para que la reacción en cadena se mantenga debe existir una temperatura para que la disociación continúe. H2O y SO2. Partiendo del análisis elemental del combustible. entre los elementos activos de un combustible y el oxígeno del aire. estos átomos libres y excitados chocan con otra molécula de combustible y oxigeno produciendo una variedad de productos de corta vida hasta llegar a un producto fina estable. también se pueden encontrar CO y H2 como así también partículas de combustible sin quemar. Se debe buscar el aire necesario mínimo como para que la combustión sea completa. que arde durante la combustión El comburente. Incompleta: en este tipo de combustión. H. Estos productos de la combustión no contienen partículas inflamables. Se utilizará la composición gravimétrica. Luego. aire real: Se debe determinar la cantidad de aire que se necesita como para que la combustión se realice en forma completa y eficiente. la energía vibratoria de la molécula del combustible es aumentada por aumento de su temperatura. Los gases de escapes y humos de esta combustión contienen además N 2 y O2 si la combustión se ha realizado con cierto exceso de aire. H2O y SO2. Si el aire suministrado es mayor que el necesario. debido a que el aire extra evacuará calor del hogar. Aire necesario. la masa teorica de oxigeno necesario para quemar sus elementos activos será: Ot= ) [ g kg de O2 32 . generando calor. Si el aire suministrado es insuficiente la combustión será incompleta provocando menor liberación de calor y parte de los elementos activos sin arder se pierden en forma de calor latente. g C +8 g H − O + g S 12 8 kg de comb . para que el volumen de los humos o gases producto de la combustión también sean mínimos. dividiendo la molécula del combustible. S) se transforman enteramente en CO2. La combustión podrá ser:   Completa: se da cuando los elementos del combustible que se oxidan (C. ( ] ALFONSO-AMARILLA-OTTO . Para llegar a este estado. En la combustión se distinguen dos elementos fundamentales que son:   El combustible. Se necesita el análisis elemental del combustible para comenzar los cálculos. en los productos de esta además de CO 2. Esta unión va acompañada con una liberación de energía.Tema 3: Combustión y productos de la combustión Combustión: Definición: la combustión es una reacción química de oxidación rápida del tipo exotérmica. generalmente el oxígeno del aire Proceso: se produce cuando un átono de combustible se une con 1 o más átomos de oxigeno por medio de sus electrones. esto generalmente se da cuando tenemos aire en defecto. esta temperatura se llama temperatura de combustión. La parte de energía no absorbida se liberará en forma de radiación electromagnética de forma infrarroja o bien de luz visible. llamado producto de la combustión. ya sea por compresión o transmisión de calor de una fuente externa. por cada kg de combustible.

Por esto en necesario introducir una cantidad de aire mayor a la teórica llamada aire real (A R). Influencia de la humedad del ambiente: En la práctica nunca se dispone de aire seco. diseño del hogar. φ=1+ .1. T ) 0. de la eficiencia de los quemadores y/o de los sistemas de carga de combustibles. siendo f =1+ PV PV . siendo T la α =1/273 temperatura absoluta y V AT = [ ] [ 3 g 1 32 m de aire . Para que la combustión sea completa. problemas de infiltración.232× 1. Para combustibles sólidos. se le debe afectar el coeficiente de dilatación. en función del Pci del mismo.Pero como la combustión se realiza con aire. por lo que al aire real habrá que afectarle un factor f. sino que este contendrá humedad en forma de vapor de agua.232kg de O2 12 8 kg de comb kg de comb ( ] Pero como se trabajó con caudales volumétricos se debe afectar la densidad del aire = 1.293kg/m 3 V AT = [ ) ][ ][ gO kg de O2 1 kg A 32 m3 de aire . hay valores recomendados para (1+e). se tiene que tener en cuenta que tiene 23.293 kg A /m3 12 ( ] Si la temperatura del aire del aire es distinta de 0ºC. ya que (1+e) depende del tamaño del combustible y el estado. es necesario que todos los átomos de los elementos activos del combustible entren en contacto con el oxígeno del aire.φ PA PT −PV Pv=presión parcial de vapor PA= presión parcial del aire PT= presión total o atmosférica ϕ= humedad relativa del ambiente ALFONSO-AMARILLA-OTTO . gC +8 g H − O + g S ( 1+α . Pero el aire se mueve en forma continua a través del generador y es poco el tiempo para que todo el oxígeno logre combinarse con los elementos activos del combustible.293 12 8 kg de comb ( ) ] También existen fórmulas empíricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por kg de combustible. La diferencia entre el aire real y el aire teórico respecto del teórico será el exceso e: e= A Real −A Teórico → A Real =(1+e ) ATeórico A Teórico El termino (1+e) es el cociente entre Ar y At y se lo denomina grado de dilución m o coeficiente de exceso. g +8 g − +g = C H S 8 kg de comb kg de comb 0. líquidos y gaseosos. El valor de e puede ser hallado mediante un análisis de los gases a la salida de la cámara de combustión.232 kg O 2 . g C+ 8 g H − O + g S = 0.2% de oxígeno en peso por lo que para 1kg de combustible se necesita una masa teórica de aire de: AT = [ ) ][ ][ g kg de O 2 1 kg aire 32 kg de aire . (1+e) depende de la naturaleza y composición del combustible.

en un punto tal como M2 en que Ar >Amin. luego la gráfica indicará que estos compuestos se mantienen paralelos al eje de las abscisas. es la suma de todos ellos. SO2 respectivamente presente en los gases y MH. H2. nitrógeno (N2) y oxígeno (O2). pues la masa total de los productos de combustión aumenta. monóxido de carbono (CO). H2 O. el porcentaje de CO2 será menor que el porcentaje CO2 en el punto M (Ar=Amin) lo mismo podemos decir de los % de H2O. para quemar un peso dado de combustible. y MF que en una escala cualquiera representa las cantidades de CO2. SO2. H2O (vapor de agua) SO2. la proporción de estos gases sobre el total disminuye. existentes la cantidad de CO 2. se han formado a expensas del O2. CO. O2 libre en m3 y el CO. considerando sea para esta condición MD. SO2. Análisis gráfico de los productos de la combustión de un combustible: En las abscisas representaremos el total de aire para la combustión. Estos gases son anhídrido carbónico (CO 2). H 2 y el S. Sea MI la cantidad de O2 que aporta la cantidad de aire Ar = Amin.= Amin y es la que asegura la combustión completa de todos los elementos activos del combustible por las condiciones del hogar. del aire y de la combustión. en cambio. O2 y SO2 en %. como ya se había logrado una combustión completa del C.Productos de la combustión: Los productos de la combustión son una serie de gases y cada uno de ellos entra en porcentajes variables dependiendo del combustible. . tendremos aproximadamente que HI representa el volumen de O 2 libre presente en los gases. cuya suma dará los gases húmedos que evacua un generador de vapor. en las ordenadas se indican el contenido de CO 2. anhídrido sulfuroso (SO2). Iniciaremos el análisis considerando la combustión en el punto M en que Ar. ME. Supongamos que aumentamos la cantidad de aire que entra al hogar. agua (H 2O). H2O. H2O y SO2 no aumenta. Luego. H2 O. como estos gases CO2.

Para evitar este inconveniente. se calienta inútilmente. que se comporta como un gas inerte. En la actualidad es corriente instala r un solo analizador. Debido a esta dualidad los aparatos indicadores de CO2 no podrán predecir si hay defecto o exceso de aire. En cambio sí disminuimos la cantidad de aire. Por ejemplo en el punto M1 tendremos cierta cantidad de CO y H 2. el nitrógeno. este exceso de O 2 que entra queda como tal en los gases. se utilizan indicadores de CO e H 2 o CO2. H2 S se han quemado. como también en el humo se verá parte del carbón sin quemar. es decir. estas cantidades irán creciendo a medida que disminuya el valor de Ar. índice que hay en suspensión partículas de carbón sin quemar. pues a mayor entrada de aire corresponde una mayor entrada de O2. (porque no interviene en la combustión). Debido a esta causa los segmentos MD. libre pues su cantidad y proporción aumenta rápidamente con el aumento de Ar. Si este es muy grande. si no hay otra referencia. Esto es inevitable. Pérdidas de calor: Una cierta cantidad del calor liberado por la combustión se pierde irreversiblemente con los gases que escapan por la chimenea. pero esa cantidad se puede disminuir tomando medidas apropiadas. dónde el A r < Amin la combustión no será completa y aparecerán en los gases cierta cantidad de CO y H 2 que no se quemarán. ME. usando para vigilar y regular la combustión el % de O 2. Y MF irán disminuyendo y las curvas correspondientes se acercarán al eje de las abscisas. Por lo tanto el control estrecho y permanente de la composición de los humos es esencial para un funcionamiento técnicamente correcto y económicamente sano. La cantidad de calor perdido en la chimenea . el % de CO 2 disminuye. simultáneamente se verán ennegrecer los humos. Como todo el C. CO y O2 (Orsat) La presencia de estos gases CO e H2 nos indican que estamos quemando con poco aire. La variable principal que gobierna la pérdida de calor en la chimenea es el exceso de aire. por ejemplo el punto M1. De todo esto se deduce que el porcentaje de CO 2 alcanza su máximo valor en el punto M para A r=Amin y que para cantidades de aire mayor o menor.No sucede así como el porcentaje de O 2. también que hay menor formación de CO 2 debido a la menor cantidad de O2. para ello se deberá determinar con la práctica cual es el % de O2 óptimo para lograr una buena combustión en la caldera considerada y usar el indicador para señalar si se trabaja con defecto o exceso del valor prefijado.

El calor latente es la energía requerida por una cantidad de sustancia para cambiar de fase. Durante el enfriamiento no se alcanza la temperatura de rocio. Los instrumentos utilizados pueden dividirse en dos clases principales: a) la medida se hace por absorción química de los componentes de gas. que son iguales al poder calorífico de dichos humos. La mitad posterior de cada pipeta está unida a un cierre hidráulico. el gas de combustión se hace circular por el aparato levantando o bajando el frasco de nivel c) Una bureta con camisa de agua para mantener la temperatura de la muestra. La medición se puede concretar analizando la composición del humo y midiendo su caudal y temperatura. para evitar que los reactivos sean contaminados por el aire atmosférico. En las pipetas existen varillas de vidrios para aumentar la superficie de contacto entre el gas y el reactivo. ANALIZADORES DE GASES La cantidad óptima de aire para la combustión es aquella para la cual la suma de las pérdidas en los humos por calor sensible y por calor latente sea mínima. b) Un frasco de nivel y un tubo de goma.se puede calcular o medir. Podemos encontrar dos tipos de pérdidas:   PERDIDAS POR CALOR SENSIBLE. CO y O2 presentes en los gases de combustión. Esta bureta cuya capacidad es en general de 100 cm 3 está graduada para medir el volumen de la muestra del gas y sus volúmenes después de las sucesivas absorciones. el pirogalato de potasio y el cloruro cuproso para observar respectivamente CO2. por razones técnicas y económicas ya no pueden aprovecharse. O2 y CO. 1. . Pérdidas por calor latente: Estas pérdidas son iguales al calor que desarrollarían al quemar el CO y el H 2. El calor sensible es aquel que recibe una sustancia y hace que aumente su temperatura sin cambiar su estructura molecular o su estado. CO O2.INSTRUMENTO DE ABSORCIÓN QUÍMICA a) Aparato de Orsat: Con este aparato se determina el contenido de CO 2. PERDIDASPOR CALOR LATENTE Pérdidas por calor Sensible: Estas pérdidas son iguales a la cantidad de calor que cederán los gases de combustión si se los enfriase hasta la temperatura ambiente en el lugar que. los hidrocarburos y fracciones de combustibles contenidos en humos. Los reactivos utilizados son: hidróxido de potasio. Es decir. sin aumentar su temperatura. Conocido (m) y la cantidad de combustible quemado se puede calcular la cantidad de gases producidos que permitirán conocer las perdidas y el calor que se puede recuperar de las mismas. Este aparato consta de (ver figura) a) Tres pipetas que contienen los reactivos químicos para observar sucesivamente el CO 2. b) tipo indirecto. que se mide una propiedad física del gas que varía con su composición. El cálculo de la cantidad de calor perdido en la chimenea es relativamente simple y se basa en la masa de humos producidos por la combustión referida a la unidad de masa de combustible. De tal modo se puede obtener una medida más o menos continua de la cantidad de calor que se pierde en los gases. El análisis de los humos de una caldera permite conocer el grado de dilución y también el grado de perfección de la combustión.

b) Método basado en la conductividad térmica: La conductibilidad térmica es una característica que permite distinguir ciertos gases entre sí.MÉTODOS DEL TIPO INDIRECTO a) Métodos eléctricos Los métodos eléctricos para identificar los gases descansan en las propiedades físicas que lo distinguen de entre los demás gases. de potasio ligeramente acidulada con ácido sulfúrico. pues en caso contrario absorberá gas durante las determinaciones obteniendo valores menores a los reales. cuya apariencia se debe al estado incandescente de los gases y partículas de carbono. Existen otros aparatos por absorción que son automáticos y que registran el CO2 en forma continua. Combustión en un motor de encendido a chispa (naftero) La llama y su propagación: La manifestación visual del fenómeno de la combustión es la llama. es decir. A = gases no quemados → V3 .El líquido con que se llena la bureta mediante el frasco de nivel es una solución acuosa de sulfato. El método principal consiste en convertir un fenómeno físico en un fenómeno eléctrico capaz de ser detectado por elementos comunes y sencillos de la electrónica. Por ésta razón se recomienda aspirar gas a través de la bureta y del frasco de nivel antes de la toma de muestra. las zonas que están quemando inician la combustión de las zonas vecinas mediante la elevación de sus temperaturas y el proceso se desarrolla en la forma de una onda de traslación. 2. Se toma como referencia al aire con el valor 100. Mezcla rica: con una proporción de combustible mayor que la teóricamente necesaria para la combustión completa o con un defecto de aire en relación con la cantidad mínima (estequiométrica). Esta solución debe saturarse con el gas que se va a analizar. Combustión en MCI: Mezcla estequiométrica: es la que emplea la cantidad de aire teórica para la conversión del combustible en productos completamente oxidados. La llama se propaga de manera térmica. cuya conductibilidad es de 26. estado al que llegan debido a la temperatura de combustión. A las cantidades relativas de aire y combustible que forman parte de la reacción se llaman relación aire-combustible AF= peso del aire peso del combustible A la relación combustible aire se la llama relación combustible-aire y vale FA= peso del combustible peso del aire Mezcla pobre: es la mezcla que tiene menor combustible o más aire que el estequiométricamente necesario para la combustión completa.7 x 10-3 (Cal / mhK).

eficiencia volumetrica= peso del gas realmente aspirado <1 peso del gas con llenado perfecto Factores que influyen en el llenado del cilindro.5 y 13. Pero debido a varios factores ningún motor tiene el llenado perfecto. los gases de admisión se mezclan con aquellos gases residuales y sufren una dilución que da como resultado el empobrecimiento de la mezcla.B = prellama → V2 C = llama D = gases quemados → V1 La llama se origina por la chispa de encendido de la bujía. Al comenzar el ciclo siguiente. para relaciones comprendidas entre12. Reduce la temperatura máxima de combustión.5 a 1. la máxima velocidad de llama se logra con mezclas un 10 a 15% ricas. Eficiencia volumétrica. Buena homogeneidad de la mezcla Alta temperatura inicial Gran turbulencia de los gases frescos Dilución: Es inevitable que al finalizar la carrera de escape. Idealmente el cilindro al finalizar la carrera de admisión tendría un llenado perfecto a presión y temperatura normales. Velocidad de llama: Son varios los factores que influyen en la velocidad de la llama:          Baja temperatura de encendido espontáneo Bajo peso específico Alta temperatura final de combustión Alta conductividad térmica Bajo calor específico Adecuada relación aire-combustible:para las naftas. . Los efectos de la dilución son:     Empobrecimiento de la relación aire – combustible. Por definición la cilindrada es el volumen desplazado por el pistón. Elevación de la temperatura de los gases de admisión. o sea. Reduce la eficiencia volumétrica. en el curso de una carrera. Los mismos ejercen un efecto retardador sobre la velocidad de la llama. Este empobrecimiento no tiene el mismo efecto que por exceso de aire por ser inertes los gases. Estos valores corresponden a máxima potencia. una cierta cantidad de gases quemados permanezca en el interior de la cámara de combustión.

Tipo de combustible. Luego. Condiciones atmosféricas. Demora física: es el tiempo entre el comenzó de la inyección y el logro de las condiciones de la reacción química. se produce reacción. Grado de calentamiento de la mezcla. Pasado un cierto tiempo. tanto la temperatura como la presión en esa zona aumentan repentinamente. el combustible es atomizado. y otras que aún se siguen inyectando. la cual es una reacción más lenta. Se utilizan mezclas pobres para que al final de la combustión. Por ésto.        Diseño del sistema de inducción de mezcla. y a generarse radicales. Reglaje de la distribución. Condiciones de funcionamiento y regulación del motor. Empiezan a producirse choques entre moléculas. Relación de mezcla. Autoencendido: Es la inflamación espontánea y rápida de la mezcla aire-combustible durante la fase de compresión.Factores propios del motor. Combustión en el motor encendido por compresión (Diesel) La combustión en el motor diesel se realiza de la siguiente manera: El combustible. rodeadas de aire y gas residual de la combustión de premezcla a alta temperatura. hay un 20% de exceso de aire para asegurar lo anterior. comienza a vaporizarse y se empieza a formar una nube de aire y combustible vaporizado. Grado de avance al encendido. Produce un aumento brusco de la presión que actúa sobre el pistón y causa. La primera combustión se llama de premezcla. a la larga. Posición y ubicación de las válvulas. En cuanto encuentra oxígeno. La inflamación es provocada por un aumento de temperatura de la cámara de combustión que es capaz de producir la inflamación sin la intervención de la chispa de la bujía. Diámetro y alzada de válvulas. en la que se libera bastante energía en poco tiempo. aumenta la tasa de vaporización de las gotas del combustible. Índice de compresión. Grado de apertura de la mariposa de gases. una vez en el interior de la cámara de combustión. averías en el motor. vaporizado. Altura sobre el nivel del mar. El Diesel tiene mayor rendimiento que el Otto porque tiene mayor relación de compresión. esa nube entra en ignición. y tiene menor consumo por la capacidad para quemar mezcla pobre. Estas ondas de presión son las responsables de la rumorosidad del motor Diesel. que se denomina segunda combustión o combustión por difusión. Contrapresión de escape. el combustible pueda encontrar al oxígeno. Demora química: es el tiempo en el cual se produce la reacción hasta la inflamación o encendido. Tras la combustión de premezcla hay ahora en la cámara gotas líquidas de combustible.        Régimen del motor. . mezclado con el aire y aumentado su temperatura. e instantáneamente se quema una cierta cantidad de combustible por autoencendido. y el vapor que sale de la gota se difunde por la cámara.

así durante la expansión producida se expulsa el resto del combustible sin inflamar por el atomizador para finalizar su combustión en el interior del cilindro. de aquí que la forma de la cámara de combustión deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. el periodo de combustión puede considerarse dividido en 4 etapas:     Demora del encendido. generalmente sobre la cabeza del pistón que está mecanizada para producir la turbulencia necesaria. Elevación rápida de la presión. En resumen. Inyección Indirecta: a) Con cámara de precombustión: El pistón encierra en la carrera de compresión el aire en la antecámara. Presión controlada (inyección en carrera de expansión).La demora al encendido es el tiempo consumido por ambas demoras. Incendio en la carrera de expansión. donde se inyecta el gasoil que se quema parcialmente. absorbiendo parte del calor que se desarrolla en el hogar como resultado de la combustión de un combustible ∆ U → ∆ Q→ ∆ h H O → ∆W eje 2 →∆Q Clasificacion de los generadores de vapor Por su aplicación:     Domestico y/o hotelero Calderas industriales para generación de vapor para proceso Calderas para plantas termoeléctricas Calderas de recuperación Por la toma de aire    Circuito abierto y tiro natural Circuito abierto y tiro forzado Calderas estancas Por su presión de trabajo . Tema 4: Calderas Se denomina caldera a todo recipiente cerrado destinado a la producción de vapor de agua a una presión mayor que la atmosférica. Tanto la mezcla como la combustión deben realizarse en un tiempo mínimo lo más cercano posible al punto muerto superior. Cámara de combustión: El inyector introduce en ella el combustible pulverizado. b) Con cámara de turbulencia: Es una evolución de la anterior en la que la mayor parte del aire pasa a una antecámara para generar la turbulencia. Tiene menor consumo de gasoil y mejor arranque en frío para relaciones de compresión superiores a 15 sin necesidad de precalentador. Las cámaras de combustión pueden clasificarse en:   Inyección Directa: El combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a una presión entre 130 y 300 bares. el cual se mezcla con el aire.

Cuanto mayor sea esta superficie. además. llamado también colector de vapor. tanto más seco será el vapor obtenido. con este elemento y disposiciones de tubos de toma en forma de cedazo y separadores de vapor. . Superficie de vaporización: “es la superficie que separa en cualquier instante. lo más grande posible para caldera que estén muy expuestas a fuertes variaciones de consumo de vapor. El circuito o conductos por donde circulan los gases de la combustión Dentro del cuerpo podemos distinguir:  Cámara de agua: “parte de la caldera que durante el funcionamiento contiene agua. pasen a la tubería de conducción del vapor”. Hasta 100 kg/cm2 Calderas de muy alta presión.  Volumen de alimentación: “está comprendido entre los planos mínimo y máximo de nivel admisibles en cada caso. las calderas de cuerpo cilíndrico y las de hogar interior. estas pueden subdividirse en: a) Calderas de gran volumen de agua. en este grupo. representa para la caldera. Superiores a los 100 kg/cm2 Por su diseño     Calderas cilíndricas de gran volumen de agua con hogar exterior o interior Calderas con tubos de humo. para que no haya de temerse excesiva temperatura en las chapas de la caldera”. Los volúmenes de alimentación muy grandes facilitan el funcionamiento durante los períodos previstos de gran consumo de vapor y. relativamente a la cantidad de vapor producida. El cuerpo o domo 3. Hasta 30 kg/cm2 Calderas de alta presión. mientras que un reducido volumen de agua es esencialmente favorable para levantar con rapidez la presión. arrastradas por el vapor. las calderas constan de 3 partes principales: 1. evitan el excesivo aumento de la presión durante las interrupciones del trabajo. se separan gran parte de las partículas de agua. Se aumenta este espacio por medio de un domo o cúpula. a de elegirse. Las dimensiones de la cámara de agua. pirotubulares o humotubulares Calderas con tubos de agua o acuotubulares Calderas acuohumotubulares. en virtud de la gran cantidad de agua almacenada en ella. hibridas o calderas con antehogar Partes elementales de una caldera En líneas generales. el espacio ocupado por el agua del ocupado por el vapor”.  Cámara de vapor: “espacio que ocupa el vapor en la caldera y está destinada a evitar que las partículas de agua arrastradas por aquel. En virtud de estas consideraciones y sin tratar de establecer una separación absoluta entre los diferentes tipos de calderas. un regulador de presión”. b) Calderas de reducido volumen de agua.    Calderas de baja presión. Hasta 10 kg/cm2 Calderas de media presión. El hogar 2. Incluyendo principalmente. desde el punto de vista estructural. La mayor parte de la superficie de calefacción está constituida por tubos de diámetro pequeño que pueden ser: tubos de humo o tubos de agua (humotubulares o acuotubulares).

Calderas cilíndricas de gran volumen de agua y hogar exterior Calderas humotubulares o pirotubulares En esta. Hasta 15 tn/hr. Estas a su vez pueden ser de hogar interior o exterior. Presión limitada. Clasificación de calderas acuotubulares: Según los tubos   Tubos rectos Tubos curvados . circulan por el interior de tubos de pequeño diámetro y el agua lo hace por la parte externa de los mismos. Hasta 20 kg/cm2 Produccion limitada. Su explosión trae consecuencias graves Calderas acuotubulares Son aquellas en las cuales el agua circula por el interior de los tubos de pequeño diámetro y reciben calor desde la parte externa de estos tubos que son calentados por los gases de combustión del hogar. Diseñadas especialmente para quemar combustibles líquidos o gaseosos. Circuito de gases en una caldera humotubular: se clasifican por la cantidad de pasos. Caracteristicas de las calderas humotubulares        Vienen compactas (paquete completo) Producen vapor para proceso. Se pueden poner calderas en paralelo. los gases calientes que provienen del hogar. Estas trabajan por el principio de circulación. Gran volumen de agua pero de reacción lenta.

3. Disposición en O ó tipo O. ó más domos Tubos grandes 2 a 5” Tubos pequeños. 25 a 50% Ocupan menos espacio que las humotubulares de igual potencia Puede adaptarse fácilmente a distintos tipos de combustibles Posibilidad de generar vapor sobre calentado o vapor para proceso. Disposición en D ó tipo D. Sus partes son de fácil acceso para limpieza y/o reparación La rotura de un tubo en principio no trae consecuencias graves. Características de las calderas acuotubulares Ventajas         Su construcción y montaje se realiza directamente en el lugar de emplazamiento. A diferencia de las humotubulares  Alta producción de vapor . Bajo peso. Su diseño permite que con sobrecargas no se dañe la unidad. que se vuelve saturado y seco (d) por medio de los secadores de ciclón (e) y las láminas ondulantes (f). 2.    1. Domo superior – aspecto interno Sección transversal de un cuerpo cilíndrico en que destacan las tuberías de aportación del agua de alimentación de la mezcla aguavapor (a) y de los tubos de caída (b) así como la toma de vapor (c). < a 2” Tubos mixtos Según su circulación    circulación natural circulación forzada paso forzado Según la disposición de los tubos    Disposición en A ó tipo A.

por una parte. Se entiende por producción específica de vapor o vaporización especifica de la caldera a la relación . deberá ser lo bastante grande. Menores a 100 hp. PRODUCCIÓN ESPECÍFICA DE VAPOR. La presión y la tasa de vaporización son sensibles a la variación en la combustión. debe proyectarse para que se aproveche al máximo el calor desarrollado en el hogar. entendiéndose por esta ultima “al área de la superficie medida del lado del fuego de las paredes expuestas. pero lo que es aún más importante que la extensión misma de la superficie. no se justifican. esto implica instalar controles de presión precisos. el valor de dicha superficie. la temperatura a la que deben llegar los gases a la base de la chimenea para asegurar el tiro. La superficie de calefacción de una caldera. para que los gases estén suficiente tiempo en contacto con ella. De acuerdo con ello esta superficie debería ser lo más grande posible. como así mismo la temperatura mínima hasta la que debe enfriarse los gases para evitar condensaciones y. Resumiendo: la superficie de calefacción de una caldera. se expresa en función de sus superficie de calefacción S en metros cuadrados m2. SUPERFICIE DE CALEFACCIÓN La dimensión de una caldera. Mayor grado de tratamiento en el Agua de alimentación Calderas hibridas o con antehogar Características    Buena producción de vapor. el liquido que se calienta medido del lado del calor”. Según ASME “la superficie de calefacción de la unidad generadora de vapor. es aquella parte de la superficie de transmisión de calor del aparato expuesta por un lado al gas o a los refractario que deben enfriarse y por el otro. La superficie de calefacción directa es la más eficiente. a los gases que sirven para la calefacción y por la otra en contacto con el agua” (según el reglamente oficial Alemán). pero razones de economía y peso de la unidad. Posibilidad de utilizar residuos biomásico como combustibles. en otros casos. limitan. Generación de vapor para Proceso. Hasta 25 tn/hr. pues recibe el calor a mayor temperatura que la indirecta.  Generación de vapor altas presiones La limitación está dada por la resistencia de los materiales Desventajas    Mayor costo de inversión. para ceder la mayor cantidad de calor.  Y superficie de calefacción indirecta que únicamente recibe calor por su contacto con los productos de la combustión. La superficie de calefacción total se divide en:  Superficie de calefacción directa que es la parte de la caldera que recibe el calor por radiación. es su disposición con respecto al hogar y a la corriente de gases calientes para asegurar la transmisión eficiente de calor. Para determinados tipos de calderas se han tabulado Sc/Sp (superficie de calefacción sobre superficie de parrilla) que la práctica de muchos años han sancionado como aceptable.

Las dimensiones de la cámara de agua. hH O: entalpía del agua de alimentación al salir del economizador. de la temperatura del hogar. Es decir: qC = ( hV −h H O ) . . lo más grande posible para caldera que estén muy expuestas a fuertes variaciones de consumo de vapor. b) Calderas de reducido volumen de agua.h Esta producción especifica se refiere al vapor normal y depende de la cantidad de calor transmitido. CÁMARA DE AGUA. “Es la cantidad de calor utilizado por unidad de superficie de calefacción”. El limite superior de la producción específica de vapor esta dado por la humedad de vapor. creciente con el aumento de producción por unidad de superficie de calefacción (ver tablas). En virtud de estas consideraciones y sin tratar de establecer una separación absoluta entre los diferentes tipos de calderas. “Parte de la caldera que durante el funcionamiento contiene agua. representa para la caldera.[ ] D produccion de vapor Kg /hs Kg = S c superficie de calefaccion m2 m 2 . un regulador de presión”. CARGA TÉRMICA DE LA SUPERFICIE DE CALEFACCIÓN. 2 Esta carga térmica. de la turbulencia mas o menos favorable de los gases. de la velocidad de estos últimos. en este grupo. varía también de un punto a otro de la superficie de calefacción por las mismas razones invocadas anteriormente. estas pueden subdividirse en: a) Calderas de gran volumen de agua. mientras que un reducido volumen de agua es esencialmente favorable para levantar con rapidez la presión. las calderas de cuerpo cilíndrico y las de hogar interior. Los valores medios están tabulados según el tipo de caldera. de las dimensiones de la superficie de calefacción directamente sometida a la radiación del fuego. M V 2 S calefacción [ ] kcal h . La mayor parte de la superficie de calefacción está constituida por tubos de diámetro pequeño que pueden ser: tubos de humo o tubos de agua (humotubulares o acuotubulares). sobre todo. a de elegirse. porque la superficie expuesta a la radiación no solo absorbe calor por contacto sino también por radiación. por ser la transmisión del calor dependiente de la temperatura y. Incluyendo principalmente. lo mismo que la vaporización específica. de la limpieza de superficie de calefacción y de la circulación de agua. pues la vaporización específica varía en los distintos puntos de la superficie de calefacción. m2 hV: entalpía de vapor saturado. esto es. en virtud de la gran cantidad de agua almacenada en ella.

tanto más seco será el vapor obtenido. conviene referirse a sus vaporizaciones normales. el espacio ocupado por el agua del ocupado por el vapor”./hora 1 HP de caldera = 8. partiendo de agua de alimentación a t °C la vaporización equivalente será igual: M VN = [ ] ∆ h de vapor generado a la presion de la caldera MV ∆ h de vapor normal El factor entre corchetes se conoce como factor de vaporización “f”. VAPOR NORMAL (MVN). vaporizando a 100°C agua tomada a 0°C. “Espacio que ocupa el vapor en la caldera y está destinada a evitar que las partículas de agua arrastradas por aquel. recibe el nombre de vapor normal”. además..435 Kcal/hora . o sean los kilos de vapor normal que pueden generarse con el calor gastado para producir 1 kilo de vapor en las condiciones de funcionamiento de la caldera. Para expresar la capacidad de un generador de vapor. se separan gran parte de las partículas de agua.U. indicando su presión y temperatura como así también la temperatura del agua de alimentación./hora. M V CAPACIDAD DE VAPORIZACIÓN DE LA CALDERA.472 B. Cuando se compara calderas que funcionan a distintas presiones. relativamente a la cantidad de vapor producida. con la misma cantidad de calor que contiene el vapor que genera en las condiciones según las cuales funcionan. evitan el excesivo aumento de la presión durante las interrupciones del trabajo. convirtiendo este valor a calorías se tendría que: 1 HP de caldera = 33. lo más correcto es referirse a los kilos de vapor producidos por hora. Se suele hablar de HP de caldera que ASME define como la cantidad de calor en B. necesario para vaporar 34. con una cierta cantidad de calor. con este elemento y disposiciones de tubos de toma en forma de cedazo y separadores de vapor. para que no haya de temerse excesiva temperatura en las chapas de la caldera”.U. es decir. “Esta comprendido entre los planos mínimo y máximo de nivel admisibles en cada caso. El calor requerido en este caso por kilogramo de agua es aproximadamente igual a 640 Kcal/Kg. descontando el calor contenido en el agua de alimentación. pasen a la tubería de conducción del vapor”. a los kilos de vapor normal que serían capaces de producir. temperatura de agua de alimentación.CÁMARA DE VAPOR. la caldera considerada genera M V kilos por hora de vapor a la presión p. EL VOLUMEN DE ALIMENTACIÓN. Resulta entonces: M VN =f . Los volúmenes de alimentación muy grandes facilitan el funcionamiento durante los períodos previstos de gran consumo de vapor y. “Es la superficie que separa en cualquier instante. Cuanto mayor sea esta superficie. llamado también colector de vapor.T. etc.472 B.U.T.5 litros de agua por hora desde 0 a 212°F cantidad que es igual a 33.T. arrastradas por el vapor.. “El peso de vapor que se obtiene. LA SUPERFICIE DE VAPORIZACIÓN. Se aumenta este espacio por medio de un domo o cúpula. Si por ejemplo.

sino que una parte Pch se pierde por la chimenea y la otra Prc constituye las pérdidas por radiación y conducción: Pch: pérdidas por calor sensible de los gases de la chimenea. Ph: pérdidas por el cocke que vuela y por el hollín (1-3%). Las calorías que llegan a la superficie de calefacción son las que se han generado en el hogar menos las pérdidas en esta última. HP RENDIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE CALEFACCIÓN.93 m2 Recapitulando la capacidad de una caldera puede expresarse: a) Por su superficie total de calefacción (m2) b) Por su potencia en HP de caldera. es decir: HP c = ∆ h kcal/hr [ HP ] 8435 kcal /hr . . bastará dividir el calor contenido en el vapor por el HP de caldera. Prc: pérdidas por radiación y conductividad. HP También se emplea HP de caldera para designar el tamaño de una caldera en base a la superficie de calefacción. De acuerdo con lo visto anteriormente el calor que llega a dicha superficie es igual a 100−(Pc+ Pg+ Ph) Pc: pérdidas por carbón no quemados en los residuos del hogar (1-2%). Depende esta pérdida del peso de los gases y de su temperatura. Depende de la dimensión de la caldera de la calidad de la aislación de la misma. Pg: pérdidas por combustión incompleta (menor al 1%). Para ello y teniendo en cuenta que la mayoría de las calderas en funcionamiento en la época que ASME definió el HP de caldera.5 lb/hora de agua. Valor medio de Prc: menor o igual a 1% en las instalaciones grandes.Por la tanto para calcular la potencia de una caldera que produce D kilos de vapor por hora. Valor medio de Pch: 9 a 11% con temperaturas de los gases de 170 a 180°C y 12% de anhídrido carbónico. c) Por su producción horaria media o normal expresada en Kg/hora con indicación de la presión de régimen y temperatura de sobrecalentamiento del vapor según el caso. en las pequeñas puede valer hasta el 10%. La potencia real de una caldera puede expresarse como: f × M V (Real) f × M V (Real) HP Real = = Vaporizacion equivalente a 1 HP de caldera 14. cuyas características como así también la temperatura del agua de alimentación es conocida. eran capaces de vaporizar por cada 10 pies cuadrados aproximadamente 34. de la estanqueidad de la mampostería y de la existencia o no de revestimiento de la cámara de fuego con elementos refrigerantes. Pero no todas estas calorías pasan al agua a través de las chapas y tubos de la caldera.22 [ ] kg hr kg hr . se definió también a esta unidad así: 1 HP de caldera = 10 pies2 1 HP de caldera = 0.

83 para grandes instalaciones de calderas con hogares mecanizados. Conocido el rendimiento de hogar y el rendimiento de la superficie de calefacción. Mientras que la temperatura mínima del ciclo esta impuesta por la temperatura del agua de alimentación.75 RENDIMIENTO DE LA CALDERA. 0.74 a 0. En esta instalación. 0. Factor de producción Fp= M V real MV Mv (real): es el peso del vapor realmente Producido por la caldera entre dos Inspecciones consecutivas. el de la caldera será igual a ηc = ηh . Si la caldera produce M V kilos de vapor por hora y cada kilogramo requiere i Kcal (debe tenerse en cuenta el calor aportado por el agua de alimentación) y si para ello es necesario quemar B kilos de combustible de poder calorífico Ws. en un ciclo de vapor. Cuando se dejan de lado los factores económicos la temperatura máxima que es posible alcanzar. hogares de carbón pulverizados.88 y aún más en las grandes instalaciones de calderas modernas provistas de recuperadores de calor y de controles automáticos.75 a 0. los técnicos deben investigar. en particular.78 para pequeñas instalaciones y. . Mv: es el peso de vapor que hubiese generado la caldera si hubiese trabajado a su máxima capacidad. de petróleo o de gas. para calderas de hogar interior. ηs y de la ecuación (A) resultará igual a: c  M V  h 100 B  Ws Cuyos valores están comprendidos entre 0.Entonces a través de la superficie de calefacción pasará solamente 100-(Pc+Pg+Ph)-(Pch+Prc) resultando su rendimiento igual: s  1 Pch  PRC Pch  PRC  1 100  ( Pc  Pg  Ph ) h Que también puede determinarse así. esta limitada por los materiales disponibles para la construcción del sobrecalentador y recalentador. la masa en combustión en el hogar constituye la fuente caliente y el agua de refrigeración que circula por el condensador la fuente fría.72 y 0. Por consiguiente entre esos dos limites.5 a 0. el rendimiento de la superficie de calefacción se expresará por: s  MV  i  100 B  Ws  h Se aceptan como valores medio del ηs = 0. cual es la presión y la disposición general de la central para obtener un ciclo de máximo rendimiento térmico El objeto fundamental de una central termoeléctrica o térmica consiste en convertir parte de la energía térmica latente de un combustible en energía eléctrica. Disponibilidad: Indica el tiempo que una caldera se encuentra disponible para ser utilizada durante un periodo Definido entre dos inspecciones.

Factor de uso: Se define como el tiempo total en horas en que la caldera realmente presta servicio entre d os inspecciones consecutivas F S= T Total × 100 T .Horas en un año = 8760 hr.