CIMENTACIONES PROFUNDAS.

Son aquellas que trasmiten la carga de la súper-estructura a estratos profundos del suelo. El
tipo más común son los pilotes.
Micro pilotes.
Pilotes normales.
Pilas.

Trasmiten las cargas en dos formas

1) Carga por punta: trasmite la carga en la punta del pilote. Q p = qult A p
2) Carga por fricción: trasmiten la carga por fricción lateral. Q f = f u Alatral

Pilotes.
Todos los pilotes trabajan de las dos formas Qu = Qp + Qf
Clasificación de los pilotes:
Según el Material:
a) Pilotes de madera: serán duraderos siempre y cuando no se sometan a proceso de mojado y
secado “se pudren”.
b) Pilotes de concreto.
c) Pilotes de acero.
Según la sección transversal:

Circulares

Cuadrados

Tubular

1

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Poligonal

Perfiles

Según la sección longitudinal:

Rectos

tronco-cónico

telescopio

pata de elefante

bulbo ensanchado

Según la superficie externa:
a) Lisas: prefabricados, acero, concreto, madera.
b) Rugosa: camisas corrugadas o vaciados en sitio.
Según el tipo de construcción:
a) Pilotes Hincados: acero, madera ó concreto.
b) Pilotes vaciados en sitio:
b.1) rotados o sin camisa: suelos cohesivos.
b.2) con camisa: suelos areno – arcilloso o sueltos.
b.3) pilotes Franklin: reforzados y bulbo en la punta.
Pilotes de Acero: “Hincados”
Generalmente son de tubos de acero o perfiles “H” laminados, los tubos en muchos casos se
rellenan de concreto.
Capacidad admisible del pilote: Qadm = As fs
As = área de la sección transversal del acero.
fs = esfuerzo admisible del acero (0,33 – 0,5) fy.
Los empalmes se realizan por medio de soldadura o remaches.
Longitud usual: (15 – 60) mts.
Carga usual: (30 – 120) Ton.
Ventajas:
a) Fáciles de manejar con respecto a las longitudes deseadas.
b) Resistentes altos esfuerzos de hincado.
c) Penetran en estratos duros tales como grava y roca blanda.

2

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d) Alta capacidad de carga.
Desventajas:
a) Relativamente costosos.
b) Alto nivel de ruido durante el hincado.
c) Sujetos a corrosión.
d) Los Pilotes “H” pueden dañarse o desviarse de la verticalidad durante el hincado al
atravesar estratos duros o en presencia de obstrucciones grandes.
Pilotes de concreto:
Prefabricados: “Hincados”.
Secciones generalmente cuadradas u octogonales.
El refuerzo se proporciona para que resista momentos flexionante por manipulación y
transporte, así como la carga vertical y momentos por carga lateral.
Longitud usual: (10 – 15) mts.
Carga usual: (30 – 300) Ton.
Ventajas:
a) Pueden ser sometidos a un hincado de alto impacto.
b) Son resistentes a la corrosión.
c) Pueden combinarse fácilmente a una súper-estructura de concreto.
Desventajas:
a) Difíciles de ser cortados a la medida precisa.
b) Difíciles de transportar.
Vaciados en sitio:
Pueden ser con camisa y sin camisa.
Longitud usual: (5 – 15) mts; longitud máxima (30 – 40) mts.
Carga usual: (20 – 50) Ton.
Ventajas:
a) Relativamente económicos.
b) Posible inspección antes de vaciar el concreto.
c) Fácil de extender.
Desventajas:
a) Difíciles de empalmar después del fraguado.
b) Se pueden crear vacíos en el vaciado del concreto.
c) En suelos blandos, puede existir derrumbes oprimiendo al concreto.
Capacidad de carga de los pilotes.
Método Estático:
Capacidad de carga de Punta.
Qp = qult * Ap
Qf = f * Alateral pilote
Qult = Qp + Qf

3

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Capacidad de carga última de un pilote.
Ecuación de Terzaghi para cimentaciones superficiales circular:
_

qult = 1,3cN c + σ N q + 0,3γBN γ

La ecuación general de capacidad de carga es:
_
1
qu = cN c Fcs Fcd + σ N q Fqs Fqd + γBN γ Fγs Fγd
2
Por lo que podemos expresarla como:
_

qu = cN c* + σ N q* + γBN γ*
N c* ; N q* ; N γ* = Factores de capacidad de carga incluyendo los factores necesarios de forma y

profundidad.
_

Como B=D => qu = cN c* + σ N q* + γDN γ*
Como “D” en un pilote es relativamente pequeño γDN γ* ≈ 0 sin introducir un serio error =>
_

qu = cN c* + σ N q* , pero como qu = qp la carga de punta de un pilote es:
_

Q p = A p q p = A p (cN c* + σ N q* )

Ap = área de la punta del pilote.
c = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote.
qp = resistencia unitaria de punta del pilote.
_

σ = Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.

4

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N c* ; N q* = Factores de capacidad de carga.

Capacidad de carga por fricción.
Se expresa como:
Q f = ∑ p∆Lf

p = perímetro de la sección del pilote.
f = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad “Z”
∆L = longitud del pilote donde “p” y “f” se considera constante.
Método de Meyerhof para estimar: “Qp”
Arena: (c = 0).
La capacidad de carga de punta (qp) de un pilote en arena generalmente crece con la
profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor máximo para una
relación de empotramiento de Lb/D = (Lb/D)crit.

Capacidad de carga de punta y naturaleza de la variación de la resistencia unitaria de punta en
una arena homogénea.
_

Q p = A p q p = A p σ N q*

La variación de N*q con el ángulo de fricción figura (11.12)
_

Q pL = A p σ N q* ≤ A p q L

La Resistencia de punta límite es:
q L = 0,5 Pa N q*tag (φ )
Pa = presión atmosférica = 10 Ton/m2
φ = ángulo de fricción del suelo del estrato de apoyo.
Si tenemos un suelo homogéneo

5

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Y el ensayo de penetración estándar: L = Lb
L
q L = 0,4 Pa ( N 1 ) 60 ≤ 4 Pa ( N 1 )60
D
(N1)60 = valor promedio corregido del número de penetración estándar cerca de la punta del
pilote (aproximadamente 10 Darriba y 4Dabajo) de la punta del pilote.
Pa = presión atmosférica = 10 Ton/m2.

Arcillas: ( φ = 0): pilotes en arcillas saturadas no drenadas.
Q p = N c*C u A p = 9C u A p
Cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.
Método de Vesic para estimar: (Qp) (1.977)
Aplico la teoría de expansión de cavidades.
_

Q p = A p q p = A p (cN c* + σ 0 N q* )
_

σ 0 = esfuerzo efectivo normal medio del terreno a nivel de la punta del pilote.
 1 + 2K 0  _
σ
 3 
Ko = coeficiente de presión de tierra en reposo = 1 – sen ( φ )
N c* ; N γ* = factores de capacidad de carga.
_

σ0 = 

6

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Nσ =
*

3 N qP

(1 + 2 K 0 )

;

(

)

N c* = N q* − 1 cot g (φ )

Según Vesic; N σ* = f ( I rr )
Irr = índice de rigidez reducida para el suelo.
I rr =

Ir
;
1+ Ir∆

Ir =

Es
Gs
=
2(1 + µ s )(c + σ tan g (φ ) ) c + σ tan g (φ )

Ir = índice de rigidez

Es = módulo de elasticidad del suelo
µ s = relación de Poisson del suelo
Gs = módulo cortante del suelo
∆ = deformación volumétrica unitaria promedio de la zona plástica debajo de la punta del
pilote.
Para condición sin cambio de volumen (por ejemplo arena densa ó arcilla saturada) ∆ = 0 =>
Ir = Irr.
Los valores ( N c* ; N γ* ) para diferentes ángulos de fricción del suelo e Irr para φ = 0 (condición
no drenada) tabla 11.4
N c* =

4
(Ln(I rr ) + 1) π + 2
2
3

Ir = se obtiene en laboratorios de consolidación y triaxiales.
Para uso preliminar se recomienda los siguientes valores:
Tipo de suelo
Arena
Limos, arcillas (condición drenadas)
Arcillas (condición no drenada)

Ir
(70 – 150)
(50 – 100)
(100 – 200)

En base a pruebas de penetración de cono en el campo Balde y otros dieron las siguientes
correlaciones para Ir.
300
Ir =
(para penetración mecánica del cono)
Fr (%)
Ir =

170
(para penetración eléctrica del cono)
Fr (%)

Fr =

Re sistenciaalafriccion f c
=
qc
Re sistenciadecono

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Método de Janbu para estimar: (Qp) (1.976)
Q p = A p (c´N c* + q´N q* )

Supone superficie de falla en la punta del pilote

Superficie de falla en la punta del pilote.

(

)

2

2η ´tan g (φ )

N q* = tan g (φ ) + 1 + tan g (φ ) (e

N c* = ( N q* − 1) cot ang (φ )

Tabla 11.5

60° ≤ η´≤ 90°

Método de Coyle y Castello para Qp en arenas: (1981)
Q p = σN q* A p

σ = esfuerzo vertical efectivo en el nivel de la punta del pilote.

Nq* = factor de capacidad de carga. (Figura 11.14)

8

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Método para determinar Qp con ensayos “SPT” y “CPT”.
Ensayo “SPT”: (tabla 11.6)
N60 = promedio cerca de la punta del pilote (4D abajo y 10D arriba de la punta del pilote)

Ensayo “CPT”: “resistencia de penetración del cono qc”
Método LCPC (1982)
qp = qc(eq)Kb
qc(eq) = resistencia equivalente promedio del cono
Kb = factor emperico de capacidad de carga.

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Método LCPC.
Pasos para determinar “qc(eq)”
1. considera la resistencia qc en la punta del cono en un intervalo del 1,5D debajo de la
punta y 1,5D arriba de la punta del pilote.
2. calcule el valor promedio de qc(prom) dentro de la zona mostrada.
3. elimine los valores que sean mayores de 1,3qc(prom) y los valores que sean menores que
0,7qc(prom).
4. calcule qc(eq) promediando los valores qc restantes.
Kb = 0,6 (arcillas y limos)
Kb = 0,375 (arenas y gravas).
Resistencia por Fricción “Qs” en Arenas:
Qs = ∑ p∆Lf

Para determinar “f” se debe tener en cuenta:
1.- la naturaleza de la instalación del pilote, los pilotes hincados en arenas densifica el suelo a
su alrededor, que hace que disminuya el ángulo de fricción. La zona de densificación de la
arena que rodea al pilote es aproximadamente 2,5 veces el diámetro del pilote en la arena
circundante.

Compactación del arena cercana a pilotes hincados Meyerhof 1961

10

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2.- la fricción unitaria superficial crece con la profundidad más o menos linealmente hasta una
profundidad L´ y permanece luego constante.

Resistencia por fricción unitaria para pilotes en arenas.
La magnitud de la profundidad critica: L´ = (15 – 20) D conservadoramente tomamos 15D.
3.- a profundidades similares, la fricción unitaria superficial en arenas sueltas es mayor para
un pilote de alto desplazamiento que para un pilote de bajo desplazamiento.
4.- a profundidades similares, los pilotes perforados ó hincados con chorro de agua a gran
presión, tendrán menos fricción que el caso de pilotes hincados. Considerando lo anterior
tenemos:
Para Z = (0 –L´)

f = Kσ 0, tan g (δ )

Para Z = (L´ - L)

f = fz=L´

K = coeficiente de presión efectiva de tierra.
σ o, = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideración.
δ = ángulo de fricción entresuelo y pilote.
K varia con la profundidad es aproximadamente igual a:
Kp = coeficiente de presión pasiva de Ranking en la parte superior del pilote y menor que
K0 = coeficiente de presión en reposo a una profundidad mayor, se recomienda los siguientes
de “K”.
Tipo de pilote
K
Perforados con o sin chorro de agua
≈ K 0 = 1 − sen(φ )
Hincados de bajo desplazamiento
(1 – 1,4) K0
Hincado de alto desplazamiento
(1 – 1,8) K0

11

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Los valores de δ - ( 0,5φ − −0,8φ ) Bhusam (1982)
K tan g (δ ) = 0,18 + 0,0065 Dr
K = 0,5 + 0,008 Dr

Dr = compacidad relativa (%)
Coyle y Castello (1981)
_ ,

Qs = f prom pL = ( K σ 0 tan g (δ )) pL
_ ;

σ 0 = presión de sobrecarga efectiva promedio.
δ = ángulo de fricción entre el suelo y pilote = 0,8φ
El coeficiente K de presión lateral de tierra (fig 11.19)
_ ,

Qs = K σ 0 tan g (0,8φ ) pL

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Correlación con los resultados de SPT.

Meyerhof (1976) indico que fprom para pilotes hincados de alto desplazamiento se pueden
obtener por:
fprom = 0,02 pa (N1)60
(N1)60 = valor corregido promedio de la resistencia a la penetración estándar.
pa = presión atmosférica (10 ton/m2)
para pilotes hincados de bajo desplazamiento
fprom = 0,01 pa (N1)60
QS = pLfprom
Briaud (1985) basados “SPT”
f = 0,224pa(N60)0,29

=>

QS = ∑ p∆Lf = ∑ 0,224 pPa (∆L)( N 60 ) 0, 29

En suelos homogéneos se puede estimar el valor promedio N60 QS = pLfprom
Donde: fprom = 0,224 pa (N60)0,29prom.
Resistencia por fricción en arcillas: existen varios métodos

Método: (λ ) (Vijay Vergiga y Focht 1.972);
Se basa en que el desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una
presión lateral pasiva.
_ ,

f prom = λ (σ 0 + 2CU )
_ ;

σ 0 = esfuerzo vertical efectivo medio para la longitud de penetración.
CU = resistencia cortante media no drenada ( φ = 0 )

λ = figura 11.22
QS = pLfprom
_ ;

Debe tenerse cuidado para obtener los valores de σ 0 y Cu en suelos estratificados.

13

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Aplicación del método λ en suelos estratificados

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Método: (α ) : suelos arcillosos.
f = αCU

α = factor empírico de adhesión (fig. 11.24) α = F  CU σ ´

0

σ = esfuerzo efectivo vertical.
,
0

QS = ∑ fp∆L = ∑ αCU p∆L

Método: ( β ): pilotes hincados en arcillas saturadas.
f = βσ 0'

σ 0, = esfuerzo vertical efectivo
β = K tang( φ R )
φ R = ángulo de fricción de la arcilla drenada.
K = coeficiente de presión de tierra en reposo.
K = (1 − sen(φ R, )) arcillas normalmente consolidadas.
K = (1 − sen(φ R, )) OCR arcillas preconsolidadas.
OCR = tasa de preconsolidación.
Para arcillas normalmente consolidadas
f = (1 − sen(φ R, )) tan g (φ R, )σ 0,

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Para arcillas preconsolidadas.
f = (1 − sen(φ R, )) tan g (φ R, ) OCRσ 0,

Con el valor de “f” obtenemos:

QS = ∑ fp∆L

Fricción negativa: es un fenómeno que carga al pilote por lo tanto disminuye su capacidad de
carga.
Se presenta cuando:
1.- la arcilla esta en proceso de consolidación.
2.- en rellenos no compactados (no controlados).
3.- cambio o baja del nivel freático.
4.- si una capa se esta consolidando, la que esta por encima ofrece fricción negativa sobre el
pilote.

Fricción negativa
Métodos de cálculo:
a) Relleno de arcilla sobre suelo granular:
El esfuerzo superficial negativo (hacia abajo) sobre el pilote es:
f n = K ´σ 0, tan g (δ )
K´ = coeficiente de presión de tierra = K 0 = 1 − sen(φ )

σ 0, = Esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad: = (γ ,f Z )
γ ,f = peso especifico efectivo del relleno.
δ = ángulo de fricción suelo-pilote ≈ (0,5 − 0,7)φ´
Por lo que la fuerza total de arrastre será:
Hf
pK ´γ ,f H 2f tan g (δ )
Qn = ∫ ( pK ´γ ,f tan g (δ ) zdz =
2
0
Hf = altura del relleno.
Si el material esta saturado o nivel freático esta sobre el relleno el peso especifico efectivo γ ,f
debe ser reemplazado por peso especifico húmedo.
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b) Relleno de suelo granular sobre arcilla.
En este caso el esfuerzo de fricción negativa sobre el pilote existe entre z=0 a z=L1 y se
denomina profundidad neutra (Vesic 1977), se determina como:

(L − H )  L − H

 2γ ,f H f
L1 =

−
γ'
L1
 2

Donde ( γ ,f yγ ´' ) = pesos específicos efectivos del relleno y del estrato de arcilla
f

f

γ ,f H f
+
γ´

respectivamente.
Para pilotes de punta: L1 = (L-Hf) punta del pilote.
La fricción negativa será:

f n = K ´σ 0, tan g (δ )

K ´= K 0 = (1 − sen(φ )) , σ 0, = γ ,f H f + γ ´Z ;
Qn =

L1

∫ pf

n

dz =

L1

0

∫ pK´(γ

,
f

δ = (0,5 − 0,7)φ

H f + γ ´z ) tan g (δ )dz

0

Qn = ( pK ´γ f H f tan g (δ ) )L1 +

L12 pK ´γ ,f H f tan g (δ )

2
Si los materiales están saturados los pesos específicos efectivos deben reemplazarse por los
pesos específicos húmedos.

Diseño de Pilotes:

Estimación de la longitud del pilote: se requiere un buen criterio, la selección de tipo a usar y
del mecanismo de transferencia de carga al suelo.
Pilotes de punta: si tenemos presencia de lecho de roca o de material rocoso a una profundidad
razonable, los pilotes se prolongan hasta esa superficie.
QU

Suelo débil

L

QP

QU = Qp

Roca

Si en vez de suelo rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una
profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro de ese estrato.

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QU

Lb = profundidad de penetración en el estrato de
apoyo

Suelo débil

L

QS

QU = QP + QS
Capa de suelo duro

Lb

Si (QS) es pequeña => QU = QP

QP

Pilotes de fricción: no se encuentra material duro a profundidad razonable.
QU

QU = QP + QS
L

Si (QP) es pequeña => QU = QS

QS
Suelo débil

La longitud depende: de la resistencia cortante del suelo,
de la carga aplicada y del tamaño del pilote.

QP

- Para calcular el área de la sección transversal ´Ap´ y el perímetro ‘p’ de los pilotes con
perfiles o tubulares de acero abierto, se debe considerar el efecto de tapón del suelo.

Acero

Acero

Tapón de
suelo

Tapón de
suelo

d1

D

d2

Pilotes H:

πD 2

; el perímetro: p = πD
4
Ap = d1d2; el perímetro: p = 2(d1 + d2) como d2>d1 => D = d1

Pilotes Tubulares: AP =

- En la estimación de la carga de punta se obtiene es la carga bruta de punta ultima, ya que se
incluye el peso del pilote, por lo que la carga de punta neta es:

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Q p( neta ) = Q p( bruta ) − σA p

En la práctica se hace:
- suelos con: φ > 0 ; QP(neta) = QP(bruta)
- suelos cohesivos con: φ = 0; N q, = 1

QP( bruta ) = (CN c* + σ )AP

[

]

QP( neta ) = (CN C* + σ ) − σ AP = CN C* AP = 9CAP = QP
Qu
FS
El factor de seguridad varia (2,5 – 4) dependiendo de la incertidumbre relativas al calculo de la
carga ultima.

La carga admisible será:

Qadm =

Diseño Estructural de Pilotes:

1.- Efectuar una exploración cuidadosa del sub-suelo, para determinar la clase y espesor de las
capas del suelo que lo conforman.
2.- Elegir Dimensiones del pilote, basándose en:
a) El peso máximo que podría manejarse con el equipo que se dispone.
b) La eficiencia del martillo que se va ha emplear y el peso máximo del pilote.
c) Las cargas que obran sobre cada fundación y su efecto sobre los pilotes considerados como
columnas.
d) El tipo de material por atravesar con el pilote, el cual resulta determinante para sus
dimensiones.
3) Elegida la longitud tentativa para el pilote en base a las consideraciones anteriores, se debe
hincar un pilote de prueba, de ser posible realizar una prueba estática de carga para comprobar
su capacidad de carga.
4) Calcular la capacidad de carga del pilote, para diferentes rechazos y longitudes, a fin de
seleccionar la longitud más económica.
5) Una vez conocidas las dimensiones definitivas se procede a proyectar el pilote de concreto;
para la cual:
a) Determinar el refuerzo necesario para resistir como columna esbelta o no, según el caso, la
carga axial de calculo que va ha ser igual a la capacidad de carga del pilote se debe
incrementar entre un (30 al 50)% para prever los efectos de impacto.
b) Verificar su capacidad resistir, como viga los momentos causados por el peso propio al ser
levantados y manipulados para su colocación.
c) Se les provee zunchos o ligaduras requeridas por su trabajo como columnas, sin son
hincados en los extremos aumentar el número de zunchos en una longitud (2D).
6) Se distribuye los pilotes bajo la fundación a fin de cada pilote reciba igual carga y que no
exceda la resistencia admisible del suelo, esto se logra haciendo coincidir el punto de

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aplicación de la resultante de las cargas que actúan con el centro de gravedad de la figura que
forman los pilotes, se acostumbra a utilizar una distribución sencilla, con simetría radial.

Zunchado en la punta de los pilotes.
7) Cuando la resultante de las cargas no esta centrada con relación al área de los apoyos,
diagrama trapezoidal de presiones se puede disponer de dos formas:
a) Colocamos en dos o mas filas, simétricas con relación a la línea media de la fundación y
separando los pilotes entre si de tal forma que la carga sobre cada una de ellas sea igual a su
resistencia admisible, para dos filas de pilotes esta separación se obtiene:

Dos filas de pilotes con cargas iguales.
4R
b(3S max + S min )
R = resistencia del pilote.
Smax = presión máxima bajo la fundación.
Smin = presión mínima bajo la fundación
b = ancho de la fundación.
a1 = Separación centro a centro de pilotes.
a 2 = Separación centro a centro de pilotes.

a1 =

a2 =

4R
b( S min + S max )

b) Usar filas de pilotes a separaciones uniformes, filas que se colocan bajo el centro de
gravedad de los trapecios resultantes al dividir el diagrama de presiones en un numero ´N´ de

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áreas iguales, la separación entre las ´N´ filas de pilotes se pueden obtener analíticamente por
medio de la siguiente expresión:
s
X3
S max
=
−  max
b
S max − S min
 S nin

2


3( S max − S min )
 −
2 N ( S max − S min )

Pilotes a separación uniforme
8) Una vez realizada la disposición de los pilotes, se proyecta una losa que distribuya la carga
de la infraestructura entre los pilotes necesarios para soportarla.
9) Chequeamos punzonado columna y pilotes y viga ancha, los aceros los calculamos en la
misma posición y forma que zapatas aisladas.
10) La separación mínima de pilotes será:
Smin = 2,5B pilotes a fricción.
Smin = 2B pilotes hincados sobre capas densas.
Smin = 90 cms excavados y vaciados en sitio.
B = ancho o diámetro del pilote.
Pilotes en Grupos:

Eficiencia del grupo: (η ):
Generalmente los pilotes se usan en grupos para trasmitir la carga al suelo, los mismos están
unidos por una zapata cabezal.
Como los pilotes se colocan cerca uno de otro, los esfuerzos trasmitidos por los mismos se
traslapan, reduciendo la capacidad de carga de los pilotes, lo ideal seria espaciarlos de manera
que la capacidad de carga del grupo no fuese menor que la suma de las capacidades de carga
de los pilotes individuales el esparcimiento mínimo es d = 2,5D --- (3 a 3,5)D
La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como:
Qg (u )
η=
∑ Qu
η = eficiencia del grupo.
Qg(u) = capacidad de carga del grupo de pilotes.
Qu = capacidad de carga de cada pilote sin el efecto del grupo.

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Numero de pilotes en grupos = n1 x n2
Lg > Bg
Lg = (n1 - 1) d + D
Bg = (n2 - 1) d +D

Pilotes en grupos.
Qg(u) = fprom pg L

pg = 2(n1 + n2 – 2) d + 4D

Qu = pLfprom

η=

Q g (u )

∑Q

=

f prom [2(n1 + n2 − 2)d + 4 D ]L

u

n1 n2 pLf prom

=

2(n1 + n2 − 2)d + 4 D
n1 n2 p

 2( n + n 2 − 2) d + 4 D 
Q g ( u ) = η ∑ Qu =  1
 ∑ Qu
n1 n2 p

Si: η < 1 => Qg(u) = η
Si: η > 1 => Qg(u) =

∑Q

u

∑Q

u

Feld (1943): sugirió un método para determinar la capacidad de carga de pilotes individuales
cuando solo se considera la resistencia a la fricción en un grupo de pilotes.
De acuerdo a Feld la capacidad de carga de un pilote se reduce 1/16 por cada diagonal
adyacente o fila de pilotes.

22

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Método Feld para grupos de pilotes.

Tipo de pilote

No de pilotes

A
B
C

1
4
4

No de pilotes
Adyacentes/pilote
8
5
3

Factor de reducción
Para cada pilote
1 – 8/16
1 – 5/16
1 – 3/16

∑=

Capacidad
Ultima
0,5 Qu
2,75 Qu
3,25 Qu
6,6 Qu = Qg(u)

Para este caso tenemos:

η=

Qg (u )

∑Q

=

u

6,5Qu
= 72%
9Qu

- Para grupos de pilotes hincados en arena con d > 3D
Qg(u) =

∑Q

u

que incluya carga de fricción y punta de los pilotes individuales.

- Para grupos de pilotes perforados en arena con d = 3D
Qg(u) = (2/3 a ¾)

∑Q

u

incluye capacidad de carga de fricción y punta de los pilotes

individuales.

23

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Capacidad ultima de carga de un grupo de pilotes en arcilla saturada.

Capacidad ultima de grupos de pilotes en arcilla.
1.- Determine:

∑Q

u

= n1 n2 (Q p + Qs ) donde:

Qp = Ap [9Cu(p)]

Cu(p) = cohesión drenada de la arcilla en la punta del pilote.

Qs = ∑ αpC u ∆L

∑Q

u

[

= n1 n 2 9 A p C u ( p ) + ∑ αpC u ∆L

]

2.- Determine la capacidad ultima suponiendo que los pilotes del grupo actúan como un
bloque con dimensiones Lg x Bg x L, la resistencia por fricción es:

∑p

g

C u ∆L = ∑ 2( Lg + B g )C u ∆L

Calcula la capacidad de carga de punta:
A p q p = A p C u ( p ) N c* = ( L g B g )C u ( p ) N c*

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N c* = (figura 11.52)

La carga última será:

∑Q

u

= Lg B g C u ( p ) N c* + ∑ 2( Lg + B g )C u ∆L

3.- Comparar los dos valores el menor de los dos valores será Qg(u).

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