UNIVERSIDAD NACIONAL DE

HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
INFORME N° 01-2016/UNH-HVCA/EAP-ING. CIVIL
A

: ING. LLANCARI ANYAIPOMA, Rulli.

ASUNTO
DE

: RECONOCIMIENTO Y TRAZO DE
CARRETERA.
: GRUPO N° 04 – SECCIÓN A.
 CAPCHA ACUÑA, Yuditza.
 CONDORI BALTAZAR, Maximo.
 HUAMAN ARROYO, Mariluz
 TORRES SOTO, Dirse Carmela.
 VILLENA CCORPA, Cynthia Rocio.

FECHA

: Huancavelica, 22 de agosto del 2016.

Tenemos el agrado de dirigirnos a usted, para comunicar el trabajo realizado
en el campo que es Traza do y levantamie nto de una ruta optim a con
G PS , a la vez informar que adjunto al presente el plano de localización y
ubicación, plano dediseño, trazo fotos, donde Ud. apreciara el trabajo hecho en
campo y trabajo de gabinete con el apoyo de sodfware como el Civil Catt.
Ingeniería Civil – U.N.H., hecho en el mes de agosto del presente año.

Atentamente;
GRUPO LOS CIVILES – SECCIÓN A

CAMINOS

I

INTRODUCCIÓN

En el presente informe se mostraran los procedimientos que se llevaron a cabo para
realizar el trazado de carretera
haciendo un levantamiento con GPS en lo cual
ubicaremos un punto A que será el punto de partida y B el punto de llegada, en lo
cual se hará
el reconocimiento, trazo, selección
de ruta optima y diseño, según
Manual de Carreteras “diseño geométrico” y criterio personal.
En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de
transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras, tierras colindante y su relación con diferentes medio de trasporte
consiguiendo una movilidad según eficiente y conveniente.
El Diseño Geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de
topografía del terreno porque de esta se determina su finalidad, su costo, su seguridad y
otro.

Evaluar y seleccionar la ruta más óptima y económica de acuerdo a las condiciones topográficas. hidrológicas y de drenaje. social y estético a general. clase y dirección de los diferentes cursos de agua. Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un trazado más suave. puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados. Establecer condiciones climáticas o meteorológicas. geológicas. pequeñas poblaciones.  OBJETIVO ESPECIFICOS:  Trazar tres vías o carreteras para unir dos puntos en el plano de curvas de nivel el             cual el trabajo constará en el trazado de 3 KM de distancia. El objetivo central es “Garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos de transporte de carga y pasajeros”. Determinar características geológicas Ubicar fuentes de materiales (canteras). Determinar puntos de control secundario: posibles planteaderos (cruces favorables de corrientes de agua). Determinar posibles sitios para la disposición de desechos sólidos (“botaderos”). Establecer cantidad.OBJETIVOS  OBJETIVO GENERAL: Hacer el diseño y trazo de una carretera haciendo un levantamiento con GPS de una distancia de más de tres kilómetros aplicando Manual de Carreteras “diseño geométrico. Definir una red geográfica optima teniendo en cuenta factores como el flujo de la demanda y la distancia. el cual ofrecerá el menor costo con el mayor índice de utilidad económica. depresiones de las cordilleras. bosques. Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes. Aplicar los conocimientos adquiridos respecto al trazado de carreteras en clases. vías existentes. .

MEMORIA DESCRIPTIVA 1.I.1. RESUMEN EJECUTIVO: .

 REFERENCIA: A 10 o 15 minutos de caminata de la localidad de Chuñoranra.Los trabajos realizados de reconocimiento y trazado de rutas así como el trazado de la ruta óptima. :Challhuapuquio. INFORMACION PREVIA: 1. PROVINCIA : Huancavelica.2.m. LOCALIDAD SECTOR :Callqui Chico –Chuñuranra.  ALTITUD: 3749 – 3750 m.1.tiene la finalidad de escoger una ruta óptima. DISTRITO : Ascencion. UBICACION:  UBICACIÓN DEL TERRENO: PAIS : Perú. El presente trabajo contiene todo lo realizado.n.s. tienen por objetivo el diseño y mejoramiento de un camino que debe unir pueblos y mejorar en la economía del lugar.3. El presente informe técnico “TRAZADO DE CARRETERA DE MÁS DE TRES KILÓMETROS”. aquella que sea más económica y accesible. REGION : Huancavelica. así como las conclusiones y recomendaciones. 1. UBICACIÓN DEL TERRENO .

pasamos a graficar las de nivel usando curvas de nivel. Una vez elegida la ruta óptima y la línea de banderas que es a cada 20 metros pasamos a hacer el levantamiento utilizando el GPS. etc.FECHA 23/07/20 16 30/07/20 16 30/07/20 16 30/07/20 16 13/08/20 16 17/08/20 16 1. tuberías. Una vez reconocida las tres rutas elegimos la ruta óptima la de menos cortes.3. etc. Ya reconocida la ruta optima debíamos ubicar donde se es necesario colocar las alcantarillas. el puente. Reconocimiento de las tres rutas. sodfware. la más accesible y ubicamos nuestra línea de banderas. CRONOGRAMA DE TRABAJO: . las obras de drenaje fluvial. LUGAR ZONA DE TRABAJ O ZONA DE TRABAJ O ZONA DE TRABAJ O ZONA DE TRABAJ O ZONA DE TRABAJ O TRABAJ O EN GABINE TE TRABAJO REALIZADO Reconocimiento del terreno. Levantamiento con GPS de la ruta óptima. DESCRIPCION Todos los integrantes del grupo pudimos acceder a la zona de trabajo. la cantera. Elección de la ruta óptima. badenes. pendiente. Ubicación de alcantarillas. Trazado de la Una vez obtenido las coordenadas carretera y curvas con el GPS. cantera en la ruta óptima. pontones. puentes. Una vez ubicados en el terreno reconocimos las tres rutas viendo su relieve.

3. con dimensiones y alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto.4. Su objetivo es diseñar una carretera que reúna las características apropiadas.4. CRITERIOS GENERALES: Nuestra carretera será rehabilitada y mejorada especialmente en su trazado.1. lo que permite alineamientos más o menos rectos mayores dificultades en el trazado según la DG.2. NIVELES DE ESTUDIO PRELIMINAR (Pre inversión):  IDENTIFICACION DE RUTAS POSIBLES: Identificamos tres rutas posibles para llegar a la localidad de Chuñuranra desde Callqui Chico.Con el uso de google Heart ya que era más fácil observar toda la topografía del terreno. ya que pasan menos de 400  Por orografía: Terreno ondulado tipo 2.5. carretera que une centros poblados. sistema vecinal. tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMETRICO : 1.1. tercera clase. dentro del marco de viabilidad económica.5. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS: 1. 1.  Por demanda: Es una carretera de vehículos/día según el DG.5. demandando un moderado movimiento de tierra. INFORMACION GENERAL: El reconocimiento del terreno se hizo a través de Google Heart y el trazado de las tres rutas. 1.5.  ANTEPROYECTOS DE LAS RUTAS POSIBLES: . 1.1. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS:  Según su función: Red vial terciaria o local.

DISEÑOS: .6.  SELECCIÓN DE RUTAS: De las tres rutas escogimos una la más óptima la menos costoso. alumbrado público.6. 1. para el estudio de la estabilidad de taludes. también barreras de seguridad ya que nuestro trazo es por las orillas del rio Ichu y se encontró barrancos. TOPOGRAFIA: Por lo que pudimos observar y evaluar la ruta que tomamos su topografía no es muy accidentada. 1. fue necesario anchar las curvas.6.6. HIDRAULICA: En todo el trazo de carreteras se colocara unas cuantas obras de drenaje.4.1.2. 1.5. 1. drenajes longitudinales para el paso de acumulación de agua en la carretera más en temporadas de lluvia y drenaran al rio Ichu y alcantarillas.7. y de menos cortes ya que en el lugar cantera a la orilla del rio y fuentes de agua.Si hay caminos pero que no están bien en su trazado.GEOLOGIA Y GEOTECNIA(Incluye la estabilidad de taludes): De acuerdo a la topografía de nuestro terreno a la mitad del trazado de nuestra carretera existe inestabilidad de suelo. 1. señalizaciones de cruce de peatones y ciclistas. si encontramos canteras ya que nuestra ruta está cerca al rio Ichu y unos dos puquiales en la otra mitad del trazo.6.6.HIDROLOGIA. se debe hacer el estudio de Mecánica de suelos.SUELOS.SEGURIDAD VIAL: En nuestro diseño de carretera colocaremos señalizaciones.3. ESTUDIO DE INGENIERIAS BASICAS: Esos estudios se hicieron a grandes rasgos: 1. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA: En el levantamiento del tramo de carretera que hicimos pudimos observar suelos áridos casi toda la mitad del trazo con presencia de rocas.6. 1.TRAFICO: Preguntando a las personas y haciendo un estudio de tráfico llegamos a la conclusión que por la ruta óptima pasan menos de 400 vehículos por día los cuales llegan hasta Chuñuranra y otros se desvían a la mina que está a 15 kilómetros.6. 1. puntos de cruce y recorrido de animales ya que esa zona de pastoreo y existe una planta lechera.

A.7. vigentes.8.DRENAJE: Si se diseñara cunetas. Medidas que se deben tomar: .7. ESTUDIO SOCIO-AMBIENTALES: DIAGNOSTICO AMBIENTAL La presente información permite identificar problemas ambientales para perfilar mejor diagnóstico ambiental Los factores ambientales del presente cuestionario se ubican como una situación sin proyecto.7. 1. B.7.  Visibilidad de curvas (Observar planos).5. alcantarillas cumpliendo con las disposiciones del manual de carreteras. 1. se ven permanentemente dificultados para movilizarse de un lugar a otro.PAVIMENTOS: Se toma en cuenta el mantenimiento al trascurrir el tiempo. a la vez el nivel de vida de estos pobladores mejoraría considerablement. Los pobladores del área del proyecto y los anexos aledaños. y las Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales.1.2. 1. perfil y sección trasversal (observar plano). la comunicación de estos diferentes anexos se haría más fluido. donde también el ingreso económico familiar se incrementaría. planos y demás documentos:  Criterios técnicos generales adoptados para el diseño geométrico en planta. poniendo en grave riesgo su integridad física. Diagnóstico del sistema ambiental en el ámbito de influencia del proyecto (Situación sin proyecto). muros y norma.4. obras complementarias según 1. por lo que los mismos pobladores se han visto obligados a realizar viajes a pie por caminos de herradura transportando sus mercaderías en acémilas.  Visibilidad de cortes y rellenos. Diagnóstico ambiental del proyecto (situación con proyecto) Con el proyecto hecho realidad.7.GEOMETRICOS: Diseño geométrico del proyecto deberá cumplir con el manual de diseño geométrico.1.SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACION: Diseño de la señalización en concordancia con lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para el Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.3. contenido la memoria de cálculos. Actualmente existe una trocha pero que se encuentra en estado crítico y su sección es muy angosta y no favorece a la población en su conjunto. 1.ESTRUCTURAS: Se diseñara obras de drenaje. C.

Ubicar el almacén de materiales en una zona que no tenga piso de tierra. es recomendable implementar ciertas medidas de naturaleza hidráulicas y físicas. . PROCEDIMIENTOS PARA LA ELECCION DE LA RUTA ÓPTIMA 1. .-Con la ayuda de GOOGLE EARTH pudimos trazar nuestras tres rutas. todo el material excedente del trazado y de las excavaciones a realizar. para abordar el tratamiento de los problemas de estabilidad. etc. Durante la ejecución de los trabajos. D. a) Botadero. Otros Aspectos de Impacto Ambiental. latas de pintura. Será necesario retirar de los lugares de trabajo. 2. En general. los días que se realizaran trabajos con maquinaria pesada. informar a la población y con la debida anticipación. existe en el área un botadero la que no perjudicaría ni contaminaría la zona en estudio.a) Medidas de control ambiental. tanto preventivas como correctivas.-Eleccion de terreno donde se trazara la carretera. Tratándose de una obra donde no se efectuaran grandes cortes ni rellenos por lo que se trabajará con movimiento de tierras compensadas y de tener que eliminar algún material. Implementación y seguimiento. así como las bolsas de cemento utilizadas.

4.-Una vez visado todos los puntos en terreno se pasa al trabajo de gabinete en el cual se vació los datos con un programa y se exporta al exel para luego exportarlos a varios software. . la más accesible y si no es así la de menos cortes y rellenos. PROCEDIMIENTOS PARA EL LEVANTAMIENTO Y EL TRAZADO DE CARRETERA 1.-Una vez elegido la ruta optima se procederá a trazar la línea de banderas en lo cual tomamos como punto de inicio la planta lechera y así plantamos las banderas a cada 20 metros con una pendiente de 5% obtenidas con el eclímetro. 2.-Una vez hecho esos estudios y reconocimientos se elegirá la ruta óptima la más económica. visando puntos a cada 20 pasos y pintando cada punto ya si este se encuentra en una roca o de lo contrario plantando estacas.-Una vez trazado la línea de banderas se procede a hacer el levantamiento con GPS.-Una vez trazadas las posibles rutas se reconocerá cada ruta caminando y tomando apuntes y fotos reconociendo los relieves. drenaje de lluvias. 3.3. en lo cual para el diseño de curvas y demás utilizamos el CIVIL CAT.

RESULTADOS OBTENIDOS .II.

RUTA N°2 .-TRAZO DE LAS TRES RUTAS POSIBLES CON COOGLE EART: RUTA N°1 .1.

RUTA N°3 RUTA N°1 RUTA N°2 RUTA N°3 ELEGIMOS COMO RUTA ÓPTIMA LA RUTA N°1 2.-RESULTADOS DE LOS PUNTOS TOMADOS: .

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III. .PLANOS CONCLUSIONES  Para la selección final de la ruta óptima se escogió la de menos cortes y la más económica y condiciones establecidas.

 El levantamiento de la carretera de más de tres kilómetros se hizo utilizando GPS  por lo que nos arrojo demasiados errores.  Con el propósito de realizar un mejor trazado es conveniente utilizar otros equipos como estación total para no obtener demasiados errores. .

.RECOMENDACIONES  Se recomienda hacer levantamiento con otros equipos como estación total y no con GPS ya que se obtendrá demasiado error a la hora de nuestro trazado en el SOFTWARE que utilizaremos.  Se recomienda la elaboración del estudio definitivo para la ejecución del mismo.  Al tomar la ruta optima que sea la más económica posible y que este en su ejecución de diseño no cause daños contra la naturaleza.

 Apuntes de clases de caminos I.  SOFTWORE AUTOCAD: Para el dibujo final de la carretera. información proporcionada por el ingeniero de clases. .  GOOGLE HEART: Ubicación del terreno.BIBLIOGRAFIA  Manual de carreteras “diseño geométrico”(DG-2013). trazado de las tres rutas.

. Identificación y determinación del punto de partida de la ruta considerada óptima para la construcción de una carretera.ANEXOS platica con los pobladores. y con toda esa informacion se pueda identifiar la mejor ruta. debido a que los pobadores tienen mayor conocimiento acerca de la topografia del terreno.

.inicio de el levantamient o con GPS Proceso de toma de puntos para la ruta optima.

.Punto de llegada Control del paso de los vehículos o tránsito de estos por hora.