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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura ESIA Zacatenco

DETERMINACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PUENTE EN SU CIMENTACION


INTRODUCCION
Un puente es una estructura de madera: piedra: concreto armado, presforzado, acero mixta que se utiliza para que la va de
comunicacin (carretera o ferrocarril) pueda salvar una corriente de agua, una depresin de terreno (viaducto otra va de
comunicacin (paso a desnivel).
En todo puente se distinguen tres partes fundamentales: la superestructura, la sub estructura y la infraestructura.
Superestructura es la parte destinada a transmitir las cargas (muertas, vivas y accidentales) a los apoyos. La subestructura es
la que transmite las cargas de los apoyos a la infraestructura y, sta ltima es la que lleva las cargas al suelo de cimentacin.
Se presentan los aspectos ms importantes que gobiernan el diseo de cimentaciones, y se hace nfasis en la influencia de
las propiedades del suelo, como son: profundidad de cimentacin, asentamientos, expansiones, contenido de sales,
capacidad portante y el esfuerzo mximo por asentamiento del suelo. Se han modelado y diseado varias zapatas
conectadas en funcin del esfuerzo neto, nmero de pisos, separacin de columnas, y se ha determinado el rea de zapatas
y secciones de vigas de conexin y sus aceros; mostrndose que con mayor capacidad portante del suelo, se reducen el
acero y el concreto de las cimentaciones.
Es evidente que para que una estructura ofrezca una seguridad y comportamiento razonable ha de contar con una
cimentacin adecuada. Aunque la cimentacin es algo que no llama la atencin y para inadvertida por los usuarios de la
estructura, la organizacin de sus elementos bsicos y el estudio de cada una de sus partes suele a veces exigir del ingeniero
o proyectista la mayor destreza y el mejor criterio del que normalmente necesita para redactar el proyecto. La construccin
de una cimentacin es, a veces, el trabajo ms difcil de todos los que se presentan al realizar una obra.
La responsabilidad del buen funcionamiento de una cimentacin recae sobre el que la estudia y proyecta. El constructor
podr tener problemas para realizar lo que figura en los planos y especificaciones pero no es responsable del mal criterio
que se haya seguido para concebir y disear el proyecto. Tambin los que proyectan la estructura y deben tomar las
decisiones vitales han de enfrentase a problemas complejos.
DESARROLLO
Para determinar la profundidad de desplante de la cimentacin de un puente, se requiere estudiar o investigar lo siguiente:
1.
2.

3.
4.

Tipo de cimentacin-. Las condiciones de cimentacin de un puente son trascendentales para decidir el tipo de
puente por construir, ya que tienen influencia en el sistema de cimentacin, como pueden ser los pilotes hincados o
colados en sitio, o con cilindros, etc.
Resistencia de las diferentes capas estratigrficas del corte geolgico.- se deben realizar tipos de sondeos para
determinar el tipo de cimentacin, usando maquinaria de exploracin a fin de obtener muestras a mayor
profundidad que permitan la evaluacin de la socavacin y la comparacin de diversas alternativas de cimentacin,
ya sea por superficie, con pilotes apoyados, con punta, por friccion, colados en sitio o en cimentaciones mixtas o
cilindros de cimentacin, etc.
Determinar el perfil de socavacin en avenidas-. Entre mayor sea el numero de sondeos que se realicen los datos de
carcter geolgico sern mas representativos del material del suelo.
Tipo de superestructura y claros de esta-. Con lo anterior podemos relacionar las condiciones de cimentacin en el
costo y tipo de puente. Se comprende fcilmente que es muy importante tratar de conocer la mejor manera posible
cuales son las condiciones de cimentacin de un cruce determinado que esta influyendo en las formas de diseo y
establecer posibles procedimientos constructivos y evaluar el costo aproximado de su construccin basado en los
datos obtenidos de los estudios.

ALTURA DE RAZANTE
La altura de la rasante estar definida de acuerdo a la topografa del terreno.
La elevacin de la rasante se puede presentar de diferentes formas:

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1.

En tangente
a) Sin pendiente
b) Con pendiente
Positiva
Negativa

2.

En curva vertical parablica o circular


a) En cresta
b) En columpio

PROCEDIMIENTO PARA FIJAR LA RAZANTE MINIMA


1.
2.

4.
5.

Determinacin de la altura del nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME)


Calculo de la sobre elevacin debida al estrechamiento del cruce. Las normas de construccin en vigor admiten
40cm. Como mximo y en casos especiales se podran admitir un poco mas.
Se debe fijar el espacio libre vartical con las consideraciones siguientes:
Garantizar el paso de los cuerpos flotantes. Las normas de la SCT consideran 1.50m como minimo.
Tomar en cuenta el grado de incertidumbre que puede haber en el NAME.
Definir el tipo de proyecto que se estudiara, para conocer el espesor de la superestructura.
Bajo estas consideraciones, se puede calcular la altura de la rasante minima. Por ejemplo:

Altura del NAME


= 1000m
Sobre elevacin
= .030m
Espacio libre vertical
= 1.50m
Espesor de la superestructura = 1.70m
Cota de la rasante
= 1003.50m

3.

6.

Cuando las condiciones topogrficas sean las que definan la rasante econmica, es necesario proyectar varias
alternativas de solucin con los respectivos anlisis de costos, de terceras y estructura.

ELECCION DEL TIPO DE PUENTE


El tipo de estructura que se elija deber ser el mas econmico, pero teniendo en cuenta no solo el costo de la construccin,
sino tambin los costos de conservacin y operacin, siendo factor importante el tiempo y los mtodos de construccin;
pues todos estos factores intervienen en la economa de la estructura.
Una vez determinada la longitud de puente se elaboran varios anteproyectos segn sea necesario, tomando en cuenta
principalmente lo siguiente:
A.
B.
C.
D.

El financiamiento hidrulico
La cimentacin
Los costos
La apariencia esttica

ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PUENTE


I.
II.
III.

Infraestructura (cimentacin)
Subestructura (pilas, estribos, caballetes)
Superestructura (la parte que salva el claro)

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INFRAESTRUCTURA O CIMENTACION
La forman los elementos de apoyo de la subestructura como: aplicaciones de base, pilotes, cajones o cilindros. Los pilotes
pueden ser normalmente huecos o llenos con seccin transversal, circular o poligonal, en cuanto al material puede ser de
madera, concreto reforzado, preesforzado o acero. Los cajones son generalmente de concreto reforzado. Los cilindros se
construyen de concreto reforzado. Indistintamente los dos tipos de apoyo directo (cimentaciones superficiales) indirectos
(pilotes, cilindros, etc.) se presentan al cimentar un puente dependiendo del suelo sobre el que se sustentaran.
Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de contencin en los costados) que soportan a la
superestructura.
Como elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los aparatos de apoyo.
Se consideran tambin como parles accesorias de los puentes, las prolongaciones de los aleros de los estribos, los defensivos
los pedraplenes y protecciones, especialmente en casos de ros caudalosos, asi como tambin las alcantarillas de desfogue en
los terraplenes de acceso.
Se pueden observar en lineas generales las parles constitutivas de un puente, tanto en la superestructura como en la
infraestructura, complementndose con la figura 2 en la que se muestra la seccin transversal de la superestructura.

Vigas principales.- Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener
una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel etc. Las vigas
secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras.

Diafragmas.- Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento En algunos casosr. pasan a
ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales.
Estas vigas perpendiculares pueden recivir otras deniminaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de
puente.

Tablero.- Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a
las viguetas y vigas principales.
El tablero, preferentemente es construido en hormign armado cuando se trata de luces menores, en metal para
alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado tambin con el nombre de losa y suele ser ejecutado
en madera u otros materiales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura que en el caso de los puentes
se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deber ser repuesta.
Naturalmente, que en el caso de puentes ferroviarios estos elementos van sustituidos por los durmientes y sus
rieles.
Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin es la de
evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes
y pasamanos.

Pilas.- Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas de las siguientes partes:
El coronamiento que os la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de apoyo y en consecuencia
est sometido a cargas concentradas luego viene la elevacin que es el cuerpo propiamente do la pila y que en el
caso de puentes sobre ros recibe el embate de las aguas, luego viene la fundacin que debe quedar enterrada
debiendo garantizar la transmisin de las cargas al terreno do fundacin.

Estribos - A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras de los
terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de contencin. Estn constituidos
por el coronamiento, la elevacin y su fundacin y con la caracterstica de que normalmente llevan aleros tanto
aguas arriba como abajo, para proteger el terrapln de acceso.

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SUBESTRUCTURA
La constituyen los elementos de apoyo de la superestructura o sean los bancos (puentes provicionales), los estribos, pilas y
caballetes.
Los estribos son los apoyos extremos y comnmente toman las fuerzas horizontales longitudinales de todo el puente o parte
de el y se proyectan de diversas formas de pilotes verticales o en V invertida, caballetes, cajones, muros con aleros, muros
en T o en U depende de su eleccin, altura, longitud del claro, claros adyacentes y el tipo de cimentacin requerida. Los
materiales que normalmente se emplean en su construccin son:
Madera
Mamposteras
Concreto simple
Concreto ciclpeo
Concreto reforzado o preesforzado
Acero
Las pilas o caballetes son los apoyos intermedios. Se proyectan con la forma adecuada a su funcin siendo la mas comn
para las pilas en forma de cilindro, elipse, pirmide truncada y puede ser de seleccin variable o constante.
Los caballetes se integran con grupo de pilotes hincados o colados en sitio o con columnas apoyadas en zapatas con apoyo
directo o indirecto. Estas estructuras pueden adoptar la posicin vertical trabajan como estribos y pilas.
Los bancos y los caballetes se ligan en su extremo superior con una pieza horizontal llamada cabezal; sobre este descansa la
superestructura en dispositivos especiales, generalmente pilas, los caballestes y los bancos son generalmente los mismos que
los sealados para los estribos.
Dentro del termino subestructura se incluyen estribos, pilas y sistemas de apoyo. Dentro de la amplia variedad de defectos y
deterioros observables en este tipo de elementos, deben incluirse en un informe las fisuras y grietas que puedan observarse y
que puedan ser indicios de otros problemas relacionados con la cimentacin, el mal funcionamiento de apoyos, etc.
Pilas y estribos.- Revisar su cimentacin, principalmente, cuando es directa para detectar cualquier inicio de erosin o
socavacin, la presencia y severidad de grietas, as como mencionar cualquier cambio en la posicin o verticalidad. Revisar
la existencia de grietas, ya que estas pueden ser indicios de socavacin o hundimientos.
Apoyos.- Es importante asegurar su adecuado funcionamiento, cuidando que no existan daos en los pernos de anclaje,
estn ajustados adecuadamente, libres de materiales extraos para que haya libertad de movimientos
Se debe asegurar que no exista:
- Grietas por compresin, intemperismo o sobrecarga.
- Humedad.
- Sedimentacin.
Por lo regular los apoyos de los extremos son los mas intemperizados y necesitan limpieza continua para asegurar su
funcionalidad.
SUPERESTRUCTURA
Es la parte que cubre los claros entre apoyos y sobre la que transita la carga rodante. Se proporciona con vigas de madera,
trabes de concreto reforzado, preesforzado y postensado, trabes de acero estructural de alma llena con o sin preesfuerzo en
los patines inferiores, trabes de este mismo tipo con preesfuerzo en el patin inferior.
Resulta econmico emplear para claros superiores a los 35m, armaduras de acero estructural de paso superior o a travs, en
el que sustentan un sistema de paso a base de piezas de puente (elemento transversal) y largeros conectados a dichas piezas
sobre este sistema se coloca la viga con durmientes de madera (para un sistema ferroviario).
La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas,
cables, o bvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos, que soportan directamente los
tramos citados, los estribos situadas en los extremos del puente, que conectan con el terrapln, y los cimientos o apoyos de
estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.
En caso de que los claros muy grandes pueden utilizarse sistemas de paso suspendidos de cables de acero de dimetro
apreciable, los que a su vez se apoyan en torres de altura conveniente, siempre y cuando se proporcione la rigidez requerida

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de paso superior. Los cables normalmente se anclan en masas de concreto colados en ambos lados del cruce, tambin para
grandes claros se utilizan sistemas de paso de cables atirantados de acero, los que a su vez se apoyan en grandes torres.
Se ha encontrado conveniente construir cubiertas de concreto reforzado para alojar el balasto, tanto en superestructuras de
concreto como en las de acero, esto para la sustentacin de la via sobre la superestructura.
En esta se puede colocar el mismo tipo de durmientes y accesorios empleados en las terceras y atender su conservacin con
el mismo personal y equipo, adems se obtiene un medio de sustentacin semejante entre puente y terceras con las ventajas
consecuentes.
Normalmente podremos considerar dos clases de corrientes hidrulicas, la de montaa con velocidades altas, cauce definido
y leche rocoso y la de llanura con corriente de velocidad baja cauce extendido, a veces divagante y lechoso sovocable, entre
estas dos clases pueden presentarse causes con caractersticas combinadas.
En el caso de los ros cercanos a su desembocadura se presentan llanuras de inundacin con divagaciones de los causes,
resultando difcil la localizacin del puente y la eleccin del tipo ms conveniente. En estos casos, la longitud econmica de
los claros puede ser corta si la cimentacin de los apoyos es directa o de mayor longitud si la cimentacin es indirecta o si la
rasante es elevada.
Al estrechar un rio con terraplenes de acceso y al obstruir parte del rea del escurrimiento con las pilas se incrementa
necesariamente la velocidad bajo el puente, lo que tiene 3 consecuencias inmediatas.
Producir un remanso aguas arriba del puente, con la siguiente sobre elevacin del nivel de las aguas
Aumentar la velocidad del agua del rio bajo el puente
Aumentar el poder de socavacin de la corriente
La sobreelevacin del agua puede estar limitada por el peligro de inundar propiedades (terrenos de cultivos, casas, silos,
etc.)
Al aumentar el poder de socavacin de la corriente, es posible que sea necesario hacer una cimentacin mas profunda lo que
encarece sensiblemente el costo de la obra.
Puesto que el desnivel del fondo del rio entre una seccin bajo el puente y una inmediata agua arriba de este es despreciable,
aplicando el teorema de BERNOULLI a una seccin y otra seccin se tiene:
2

(V 2)
(V 1)
+ h 2=
+h 1
2g
2g
Donde h2-h1 es la sobreelevacin h:
2

h=

(V 1) (V 2)
2g

CONCLUSION
Para determinar la profundidad de desplante de un puente es necesario estudiar la resistencia de las capas estratigrafas, los
tipos de superestructura, el tipo de cimentacin, etc. Esto para poder elegir de buena manera lo que se requiere para que
pueda ser funcional. Podemos encontrarnos con diferentes situacines en base a los causes, cruces. Para ello se deben de
hacer los estudios pertinentes porque en consecuencia tendr un mal funcionamiento y alto costo.Tambin es necesario el
clculo de la sobreelevacin aplicando el teorema de Bernoulli.
BIBLIOGRAFIA
http://civilgeeks.com/2012/01/29/apuntes-sobre-cimentacion-de-puentes/
http://www.arquba.com/monografias-de-arquitectura/cimentaciones-3/
http://ingenieriacivil-construcciones.blogspot.mx/
http://apuntesingenierocivil.blogspot.mx/2011/05/partes-constructivas-puentes.html

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ALUMNO
PROFESOR

ISLAS FLORES OMAR


MANUEL NIETO ISRAEL

ASIGNATURA

GRUPO

PUENTES

8CV4

DETERMINACION DE LA
PROFUNDIDAD DE DESPLANTE
DEL PUENTE EN SU
CIMENTACION

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Qu significa viento?
El viento es un fenmeno climtico caracterizado por el desplazamiento horizontal de las masas de aire, el cual est causado
por las diferencias de presin atmosfrica originadas en la variacin de temperatura sobre las diversas partes de la superficie
terrestre (porque las propiedades trmicas de las superficies terrestres y ocenicas no son iguales). Las masas de aire ms
caliente tienden a subir, mientras que las de aire ms denso y fro tienden a descender.
El estudio de las caractersticas generales y particulares del viento tiene importantes aplicaciones, por ejemplo, puede ser
relevante para la construccin de edificios altos o para el diseo de estaciones de generacin de energa elica. Dos son los
parmetros bsicos que describen a un viento son su intensidad, que suele medirse con la escala de Beaufort, y la direccin.
Los vientos siempre se desplazan desde las zonas de alta presin hacia las zonas de baja, y su velocidad de circulacin es
proporcional a la diferencia en las presiones atmosfricas de los lugares entre los que est circulando.
-Vientos: Tipificacin
Para hacer una correcta tipificacin de los vientos del mundo, es conveniente especificar primero cul es el alcance del
viento. Distinguimos as tres tipos bsicos:
Vientos planetarios: son consecuencia del movimiento de rotacin de la Tierra. Recorren grandes extensiones de la
superficie terrestre, manteniendo siempre constante su direccin y transportando una buena cantidad de energa calrica.
Vientos regionales: son peridicos y estacionales. Su direccin no permanece constante, de hecho suele cambiar de
acuerdo al momento del ao, o hasta incluso de acuerdo a la hora del da.
Vientos locales: solo se sienten en una zona porque la forma de la Tierra o su situacin con respecto a una masa de agua
genera un movimiento de aire especfico.
El viento segn los planetarios
Los planetarios incluyen los siguientes tipos:
-Vientos alisios: Soplan desde los trpicos hacia el Ecuador. Al atravesar tanta superficie ocenica se llenan de humedad,
provocando luego lluvias. El movimiento de rotacin de la tierra determina su direccin constante: noroeste o sudoeste.
-Vientos contralisios: Tambin soplan desde los trpicos, pero no hacia el Ecuador sino hacia los crculos polares. En este
caso son vientos clidos, pero tambin estn cargados de humedad y producen lluvias.
-Vientos circumpolares: soplan desde los polos terrestres hacia los crculos polares. Son vientos extremadamente fros,
originados en la inclinacin del eje terrestre.
Vientos regionales
Entre los vientos regionales se engloban los siguientes:
-Brisas: las ocenicas se producen en las costas de todo el mundo y provocan la diferencia de temperatura tan fuerte en esas
partes, mientras que las continentales soplan en las regiones ms alejadas de los mares y pueden provocar heladas. Cambian
de direccin entre el da y la noche, generando ondas circulares.
-Ciclones: reas de baja presin que atraen vientos con masas de aire que ascienden porque estn ms calientes que su
entorno, o por estar empujadas hacia arriba (ciclones trmicos o dinmicos). En general, se trata de vientos arremolinados,
hmedos y clidos. En el hemisferio norte van de forma antihoraria, mientras que en el hemisferio sur lo hacen de forma
horaria.

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-Anticiclones: reas de alta presin que expulsan vientos con masas de aire que descienden. Al igual que en el anterior,
pueden hacerlo por cuestiones trmicas o dinmicas, pero en este caso, los vientos se caracterizan por ser fros y no
provocar mal tiempo. No traen precipitaciones, s corrientes marinas.
-Monzones: al cambiar de temperatura ms rpido que el agua, en verano el aire comienza ascender sobre la Tierra,
provocando un rea de baja presin. Se forma entonces un virtual cicln estacional que en verano sopla de sur a norte,
cargado de lluvias, mientras que en invierno son vientos del interior, fros y secos. Aparecen solo en algunas regiones muy
particulares, pero con patrones generales.
-Si bien los vientos locales pueden atribuirse al circuito anticicln-cicln, en este grupo existen muchos factores locales que
determinan las particularidades en cuanto a intensidad y periodicidad de estos movimientos del aire. Las brisas marinas y
del valle, as como los vientos catabticos, son algunos ejemplos de estos vientos locales, que se registran en zonas como los
Alpes, los Andes o el Mar Mediterrneo.

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