Professional Documents
Culture Documents
Systme de transmission
I. Dfinition :
Le systme de transmission comprend lensemble des mcanismes situs entre le
moteur et les roues motrices
Traction :
fig.1 Traction
de traction avant
Propulsion :
fig.2 Propulsion
dans ce cas
TRANSMISSION
CLASSIQUE
" INTEGRALE"
- Lembrayage
- Lembrayage
- La boite de vitesses
- La boite de vitesses
diffrentiel
diffrentiel
- La boite de transfert
Il
transforme
lnergie
chimique
Moteur
du vhicule
Elle permet dadapter le couple moteur
au couple rsistant (air, pente, roulement,
charge).
Boite de vitesse
Il transmet le mouvement de la boite
de vitesse au pont diffrentiel.
Arbre de transmission
Il
rotation
transforme
selon
laxe
le
mouvement
de
moteur /boite
en
Chapitre II
L'embrayage
I.
Dfinition:
Fig. 6 : Embrayage
Cest llment intermdiaire situ entre le moteur et la boite de vitesses. Grace lui
on peut accoupler ou dsaccoupler les deux.
II.
III.
Fonctionnement:
Le disque dembrayage 1 est garni, sur ces deux faces, dune matire dont le
coefficient de frottement est lev et qui rsiste bien la chaleur.
Il est li en rotation avec larbre primaire de la bote de vitesse et libre en
translation sur celui-ci.
Serr entre le volant 5 et le plateau presseur 2 par le diaphragme 3, il est
entran par adhrence.
Position dbraye:
Le conducteur pousse la pdale d embrayage et par lintermdiaire du cble de
commande fait pivoter la fourchette. Laction de la fourchette la bute et le
diaphragme, ce qui a pour effet de librer le disque de lappui du plateau
presseur.
La puissance du moteur nest plus transmise au reste de la transmission, le
conducteur peut slectionner une vitesse.
IV.
Chapitre III
La boite de vitesse
I. Dfinition :
Une boite de vitesse est un lment est lment mcanique proposant plusieurs rapports de
transmission entre un arbre moteur et arbre de sortie.
Son cas dutilisation le plus frquent est la transmission du couple dun moteur thermique aux roues
motrices dun vhicule.
Elle est aussi utilise dans de multiples autres contextes tels que les machines-outils, machines
agricoles
La boite de vitesse est llment qui adapte le couple moteur disponible, souvent contant ou
peu ngociable, au couple souvent trs variable et ncessaire au fonctionnement dun dispositif
mcanique : mise en mouvement, entretien du mouvement, transformation de puissance. Pour un
vhicule, il sagit de la rsistance inertielle au dmarrage ou celle lavancement varient suivant les
conditions de roulage (plat, montes, descente, virages..).
II.
du moteur avant leur transmission aux roues via un certain nombre de rapports avant et une marche
arrire. Ainsi le rapport de dmultiplication correspond-il la diffrence de vitesse de rotation
lentre de la boite (cot moteur) et la sortie (cot roues). Ces rapports sont engendrs par des
engrenages.
IV.
a.
en prise
Les pignons et roues situes sur larbre primaire (arbre qui sera li larbre moteur) sont solidaires
de ce dernier dons ils tournent tous la mme vitesse.
Les pignons et roues situes sur larbre rcepteur sont en liaison pivot sur ce dernier donc ils
tournent tous des vitesses diffrent autour de cet arbre, cette liaison pivot est raliser par :
Soit coussinet
Enfin lorientation qui na dinfluence que sur la gomtrie des liaisons avec larbre moteur
et le diffrentiel. Larchitecture est diffrente suivant que le moteur est implant transversalement
(axe de rotation du vilebrequin parallle laxe de rotation des roues) ou longitudinalement (axes
orthogonaux) et, que le couple est transmis aux roues avant, arrire, ou aux quatre roues.
chaque combinaison correspond un modle de boite de vitesses diffrent.
V.
utilise de nos jours ; elle se distingue sue ce point des boites de machines outils qui disposent
dengrenages dsaccoupls.
Ce type de boite est constitu gnralement de deux arbres portant de pignons.
10
11
1212131415161718-
Goupille cylindrique
Couvercle de boite de vitesse
Vis bouchons
Joint darbre
Vis six pans
Vis six pans
Rondelle lastique
Joint darbre
Interrupteur de phare de recule
12
Arbre primaire
Bague de synchro
Bague de synchro de 3me et 4me
Ressort de pression
Bille
Coulisseau
Pignon de 3me vitesse
Bague de synchro
Circlip
Rondelle entretoise
Rondelle de support
Roulement a bille
Cage a aiguille
Circlip
15161718192021222324252627-
Cage a aiguille
Entretoise
Entretoise
Rondelle
Bille
Cage a aiguille
Cage a aiguille
Bague de scurit
Pignon 2me vitesse
Bague de synchro
Douille de guidage 1re et 2me vitesse
Pignon de 1re vitesse
Bague de synchro
13
Arbre de sortie
Pignon de marche arrire
Bague de synchro
Douille de guidage de 5me et M R
Ressort de pression
Bille
Coulisseau
Pignon 5me vitesse
Bague de synchro
Cage a aiguille
Cage a aiguille
Bague de scurit
Rondelle entretoise
Roulement a bille
Rondelle
Rondelle
171819202122232425262728293031-
Flasque de sortie
Ecrou a collet
Plaque de scurit
Arbre intermdiaire
Rondelle entretoise
Bague de scurit
Joint torique
Roulement a rouleaux
Douille a rouleau
Pignon double marche arrire (M R)
Circlip
Cage a aiguille
Axe pour pignon double
Rondelle lastique
Vis six pans
3. Le troisime arbre :
Nintervient que pour le marche arrire. Il contient un pignon pouvant coulisser et
sintercaler entre un pignon de larbre dentre et un autre de larbre de sortie ; ainsi, on dispose
dun engrenage de plus entre les deux arbres (soit deux inversions de sens de rotation au lieu dune),
do la marche inverse. Cest le seul cas o lengrenage nest pas toujours en prise.
4. Larbre intermdiaire :
Larbre de sortie est li au couple conique du diffrentiel, intgr au carter de la boite (pour
les vhicules traction) ou report sur le pont arrire (pour les vhicules propulsion).
Le changement de rapport se fait par manipulation de coulisseaux actionnant crabots et
synchroniseurs grce aux fourchettes de commandes lies temporairement au levier de vitesses.
Larbre intermdiaire portant des pignons fixes au dessus du larbre dentre et de sortie.
5. Systme de synchronisation :
Les boites de vitesses manuelles sont des systmes mcaniques assez simples.
Les interactions entre les lments de base (carters, roulements, engrenages) sont gnralement bien
matrises autant en statique quen dynamique et les synchroniseurs de vitesse restent des lments
spcialiss cause de la diversit des fonctions raliser et des conditions imposes.
Souvent, la complexit de tels lments impressionne le concepteur qui soit envisage, ce qui
est connu en esprant ne pas dpasser les limites du raisonnable, doit sen remet des super
spcialistes en esprant bien poser son problme.
14
Soumis des conditions de fonctionnement hautement variables sur des temps trs courts
(infrieur la seconde)
Le pignon
Lanneau de synchroniseur
Le baladeur
Le moyeu
15
a. 1er temps :
En dbrayant, larbre primaire se dsolidarise de larbre moteur (larbre primaire tourne
donc par inertie).
Le levier de vitesse actionne des axes sur lesquels sont fixes des fourchettes dans lesquelles
tournent les baladeurs. Un seul baladeur commence tre dplac.
b. 2me temps :
Pour pouvoir engager les dents dun baladeur dans les dents latrales dun pignon fou, il faut
synchroniser leur rgime, et cest l le rle des anneaux de synchroniseurs, dites synchros, sortes
des petits embrayages conique montes de chaque cot des baladeurs.
En dplaant le baladeur, celui-ci pouss sur lanneau de synchro qui frotte sur la surface conique
du pignon fou.
Synchroniseur dbute
17
1314151617181920212223-
Couvercle de fermeture
Boulon darrt
Bille
Ressort de pression
Levier
Boulon
Bague de scurit
Axe de fourchette
Anneau de fixation
Vis cylindrique
Rondelle lastique
1. Coulisseau
2. Fourchette
3. Bille et ressort de verrouillage
19
Chapitre IV
Le pont
I. Dfinition :
Appel aussi diffrentiel, il sert transfrer le mouvement issu de la boite de
vitesses dans laxe de rotation des roues motrice. En mme temps il permet de
grer la diffrence de vitesse des roues motrices dans les virages (les roues
extrieures faisant plus de distance que celles intrieures).
Pignon dattaque
Couronne
Satellites
Plantaires
Botier de diffrentiel
Axe porte-satellites
III. Le fonctionnement
21
P2
P1
PS
P1
PS
P2
PS
Conclusion : Si la transmission tait rigide (Karting), une des roues serait oblige de
ripper
23
2. Principe
Rserve aux 4x4, la bote de transfert est une transmission disposant de deux
dmultiplications, une "normale" et une "courte". La gamme de rapports courts sert au
moment de franchir des pentes raides, ou lors des passages dobstacles qui
ncessitent une faible vitesse, tandis que le rapport long est utilis pour les trajets
routiers. Ce systme sintercale entre la bote de vitesse et les arbres de
transmission. La rduction se fait au travers dun train picyclodal deux rapports,
qui est command par le conducteur, laide dun petit levier de vitesse
supplmentaire ou dun interrupteur lectrique
24
Chapitre V
Larbre de transmission :
I. Dfinition
Gnralement appels cardan , ils servent de liaison entre le pont et les roues
motrices.
25
1 Fourche
2 Croisillon
Angle de transmission
26
27
Rfrence Bibliographique :
Netographie
http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=1231&mospid=47263&hg=23
http://www.ac-nancymetz.fr/enseign/Autocompetences/2_ressources_pedagogiques/2_transmissio
n/stockage_le%E7ons_technologie/Transmission_Miard.pdf
28