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CAPITULO 5

Uso del paquete y anlisis de los resultados


Este captulo presenta la simulacin de los perfiles en tnel de viento, por
medio de una serie de grficas e imgenes que de manera visual y
numrica hacen mejor la comprensin de los resultados del anlisis antes
mencionado, habiendo hecho uso del paquete FLUENT 6.

5.1 Planteamiento del problema


Esencialmente el problema se plante de la siguiente forma:
Considrese el flujo de aire sobre un perfil (bidimensional) del ala de un
avin. La velocidad del aire se supone uniforme con un ngulo de ataque
determinado. Se supone que el aire en el flujo libre (lejos del perfil) tiene
propiedades como las del aire a nivel del mar: Presin = 101,325 Pa,
Densidad = 1.2250 kg/m3 ,Temperatura= 288.16K, Viscosidad cinemtica=
1.4607E-05 kg/m s
Bajo estas condiciones, determinar los coeficientes de sustentacin y
arrastre usando FLUENT para 4 perfiles de ala en funcin del ngulo de
ataque y el No. de Reynolds. Los perfiles son:
Selig 1223

(S1223)

Liebeck LD-X17A

(LA203A)

Wortman FX-74-CL5

(FX74)

Eppler 423

(E423)

75

Adems, obtener la fuerza neta de sustentacin para los 4 perfiles y


determinar la carga mxima que puede soportar con 3 reas diferentes.

Datos adicionales se dan en la Tabla 5.1

Parmetro
Longitud
Cuerda
Peso del
ala
Peso
fuselaje
Carga
minima
Area del
ala
Area del
ala
Area del
ala

Smbolo
L
c

Sistema
Sistema Obsoleto
Intenacional
Valor
Valor
Unidades
Unidades
60
in
1.524
m
1
ft
0.3048
m

1.5

kg

1.5

kg

wf

kg

kg

lm

lb

0.4536

kg

A1

1756.59

in2

1.13328

m2

A2

1368.9

in2

0.88316

m2

A3

1091.97

in2

0.70450

m2

Tabla 5.1 Datos Adicionales

Otros datos adicionales que por cuestin de la normatividad para el


concurso de Aero Design de SAE son:
Longitud: 60 in
Cuerda(ancho): 1 ft
Peso aproximado del ala:1.5 kg
Peso del fuselaje: hasta 2.0 kg
Mnima carga a sustentar: 8 lb

Condiciones de especificacin del Problema.

5.2 Metodologa.

76

Para simular un flujo externo, como el que pasa sobre un ala de avion, se
tienen que definir un dominio de simulacin suficientemente grande,
limitado por fronteras lejanas. Para poder usar las condiciones del flujo no
perturbado, las fronteras lejanas tienen que estar lo suficientemente lejos
del objeto que causa la perturbacin del flujo, en este caso el ala de avin.
Entre ms lejos estn dichas fronteras del perfil, menos efecto tendrn en
el flujo y por lo tanto el resultado ser ms exacto.
El dominio delimitado por las fronteras lejanas se muestra en la figura 5.1,
donde adems se muestra en detalle la malla cerca del perfil. El nmero
de nodos sobre el perfil fue de aproximadamente de 160 ms
concentrados hacia adelante, dependiendo del perfil mismo. El dominio
simulado cubra una extensin mxima en X de 9.906 m, mientras que en
Y fue de 7.62 m para todos los casos.
Las siguientes figuras muestran en anlisis hecho al perfil Wortman FX74
CL5, para los dems perfiles se sigui la misma metodologa.

Figura 5.1 Dominio de Simulacin alrededor del perfil del ala mostrando la
malla de discretizacin.

77

farfield2

farfield3

farfield1

farfield2

airfoil

78

Fig. 5.1 Dominio

79

Las condiciones de frontera comunes para todos los casos se muestran


en la Tabla 5.2, mientras que en la Tabla 5.3 se muestran aquellas
especficas para cada caso.
farfield3
Condition

pressure-outlet
Value

Gauge Pressure
0
Backflow Modified Turbulent Viscosity 0.001
Backflow Turbulence Intensity
0.1
Backflow Turbulence Length Scale
1
Backflow Hydraulic Diameter
1
Backflow Turbulent Viscosity Ratio
10
farfield1 y farfield2
velocity-inlet
Condition
Value
Modified Turbulent Viscosity
0.001
Turbulence Intensity
0.1
Turbulence Length Scale
1
Hydraulic Diameter
1
Turbulent Viscosity Ratio
10
Tabla 5.2 Valores de las condiciones de frontera para todos los casos.

Re
U0 (m/s)
AoA (grados)

225000
10.642
X-Vel

355000
16.791
Y-Vel

X-Vel

266000
12.581
Y-Vel

X-Vel

Y-Vel

-7

10.563

-1.297

16.666

-2.046

12.488

-1.533

-5

10.602

-0.928

16.727

-1.463

12.534

-1.097

-3

10.628

-0.557

16.768

-0.879

12.564

-0.658

-1

10.641

-0.186

16.789

-0.293

12.580

-0.220

10.642

0.000

16.791

0.000

12.581

0.000

10.641

0.186

16.789

0.293

12.580

0.220

10.628

0.557

16.768

0.879

12.564

0.658

10.584

1.112

16.699

1.755

12.513

1.315

10.511

1.665

16.584

12

10.410

2.213
16.424
Tabla 5.3 Condiciones de forntera

2.627

12.427

1.968

3.491

12.307

2.616

Tabla 5.3 Condiciones de frontera de velocidad de las fronteras farfield1 y


farfield2, validas para los 4 perfiles simulados.
El nmero de Reynolds, Re, se calcul con la siguiente frmula:

80

Re =

U 0 c

donde es la densidad, la viscosidad y U0 la magnitud de la velocidad


del flujo libre, mientras que c es la cuerda del perfil del ala. X-Vel y Y-Vel
son las componentes de la velocidad del flujo libre en X y Y,
respectivamente y AoA ()es el ngulo de ataque.

Para cada ngulo de ataque tambin se deben especificar las


componentes de los vectores fuerza de arrastre y de sustentacin. Estos
se especificaron como se muestra en la Tabla 5.4

AoA (deg) X-Drag


-7
0.9925
-5
0.9962
-3
0.9986
-1
0.9998
0
1.0000
1
0.9998
3
0.9986
6
0.9945
9
0.9877
12

0.9781

Y-Drag
-0.1219
-0.0872
-0.0523
-0.0175
0.0000
0.0175
0.0523
0.1045
0.1564

X-Lift
-0.1219
-0.0872
-0.0523
-0.0175
0.0000
0.0175
0.0523
0.1045
0.1564

Y-Lift
0.9925
0.9962
0.9986
0.9998
1.0000
0.9998
0.9986
0.9945
0.9877

0.2079

0.2079

0.9781

Tabla 5.4 Vectores de fuerza de arrastre y sustentacin

Debido a la baja velocidad del flujo, ste se consider incompresible con


propiedades uniformes y constantes; y se supuso que el flujo era
isotrmico. Uno de los fenmenos crticos

para obtener una buena

exactitud de los coeficientes de sustentacin y arrastre es la turbulencia.

81

FLUENT cuenta con varios modelos de turbulencia; para todos los


clculos del presente proyecto se us el modelo de turbulencia de SpalartAllmaras. El modelo Spalart-Allmaras es relativamente simple; consta de
una sola ecuacin de transporte para la viscosidad cinemtica de
turbulencia. Este modelo fue especficamente diseado para aplicaciones
aeroespaciales y ha demostrado dar buenos resultados para flujos con
capas lmite sujetas a gradientes de presin adversa.

En cuanto a parmetros numricos, se utiliz el esquema de


discretizacin a contraflujo de segundo orden para las ecuaciones de
momento y turbulencia, el algoritmo PRESTO para la ecuacin de presin
y el algoritmo SIMPLE para el acoplamiento de las ecuaciones de
velocidad y presin. Todos los clculos se realizaron en Doble Precisin.
Se monitoreo la convergencia por medio de los residuales normalizados
de cada ecuacin. El criterio de convergencia fue de 1E-4 para la presin
y 1E-6 para las otras variables.

Para calcular los coeficientes de sustentacin y arrastre se usaron los


valores caractersticos dados en la Tabla 5.
Parmetro
rea
Densidad
Longitud
Viscosidad
Velocidad

Valor
0.3048
1.225
0.3048
1.7894E-5
U0

Unidades
m2
kg/m3
m
kg/m s
m/s

Tabla 5.5 Datos generales para todos los perfiles

Tabla 5.5 Valores de Referencia usados para todos los casos para
calcular los coeficientes adimensionales. U0 es la velocidad del flujo libre.

82

5.3 Resultados
Las grficas de coeficiente de sustentacin o lift (CL) contra ngulo de
ataque () y polares de cada perfil a diferentes nmeros de Reynolds se
muestran en las Figuras 5.3-5.6

En cada grfica, lo que se busca es que, en el caso de la curva de CL


contra CD, el valor del coeficiente de sustentacin o lift (CL) sea el mayor
posible y que a su vez el coeficiente de arrastre o drag (CD)sea lo ms
pequeo para as tener una sustentacin efectiva de mayor valor.
Al encontrar el coeficiente de sustentacin o lift deseado, entonces se
procede a dar lectura a la grfica continua de CL contra AoA,( ) para
saber a que ngulo de ataque hay que poner el perfil para que tenga
mayor sustentacin.

83

2.5

2.0

1.5

Cl

225000
355000

1.0

266000
155600
200100

0.5

200700
308600

0.0

-0.5
0.00

0.02

0.04

0.06

0.08

0.10

Cd

2.5

2.0

Cl

1.5
155600

1.0

225000
355000
266000

0.5

200100
200700
0.0

-0.5
-10

308600

-5

10

15

20

AoA (grados)

Figura 5.3 Grfica polar CD vs CL y CL vs AoA para el perfil Wortman FX74 CL5

84

2.5

2
225000

1.5

355000
200400
299100

Cl

100600
0.5

-0.5
0

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

Cd

2.5

Cl

1.5

1
225000
355000

0.5

200400
299100

-0.5
-10

100600

-5

10

15

20

AoA (grados)

Figura 5.4 Grfica polar Cd vs Cl y Cl vs AoA para el perfil Selig 1223.

2.5

2.0

1.5

85
225000
355000

2.5
2.0

Cl

1.5
1.0
0.5

225000
355000

0.0
-0.5
-10

-5

10

15

AoA (grad)

Figura 5.5.
Grfica polar Cd vs Cl y Cl vs AoA para el perfil Liebeck LA203A.

2.5
2.0

Cl

1.5
225000

1.0

86
0.5

266000
198600
296900

20

2.5

2.0

Cl

1.5

1.0

0.5

225000
266000

0.0

198600
296900

-0.5
-10

-5

10

15

20

AoA (grados)

Figura 5.6 Grfica polar Cd vs Cl y Cl vs AoA para el perfil Eppler 423.

Al comparar los resultados presentados se observa que el modelo que


tiene el mayor coeficiente de lift es el Selig S1223 y el que tuvo menor
coeficiente fue el LA203 Liebeck LD-X17A.

Para calcular el peso mximo de carga, tenemos que, de la definicin de


coeficiente de sustentacin:

87

FL
Uo 2 A

Cl =

Ec.5.1
Donde A es el rea del ala.
Por lo tanto, la fuerza de sutentacin, L, ser:

FL = Cl U o A
2

Ec. 5.2
Supondremos que el coeficiente de sustentacin tridimensional es igual al
coeficiente bidimensional de forma que Cl ,max = 0.9C L
El peso mximo de carga se obtiene simplemente por la frmula:
Wefectivo = Wmax Wavin

Wmax =

FL
g

donde y g es la aceleracin de la gravedad.


Por otra parte, el peso del avin se obtiene sumando el peso del fuselaje,
del ala y la carga mnima. Los resultados se obtienen en la tabla 5.6

Area del Ala


Modelo
Clmax
CL,max
Lmax
Wmax (libras)
Wavion(libras)
Wefectivo(libras)
Area del Ala
Modelo
Clmax
CL,max
Lmax

E423
1.65
1.485
569.4
58.0
3.95
54.1

1.13328
FX74
LA203
1.85
1.45
1.665
1.305
638.4
500.4
65.1
51.0
3.95
3.95
61.1
47.1

S1223
2
1.8
690.2
70.4
3.95
66.4

E423
1.65
1.485
443.7

0.88316
FX74
LA203
1.85
1.45
1.665
1.305
497.5
389.9

S1223
2
1.8
537.8

88

Wmax(libras)
Wavion(libras)
Wefectivo(libras)
Area del Ala
Modelo
Clmax
CL,max
Lmax
Wmax(libras)
Wavion(libras)
Wefectivo(libras)

45.2
3.95
41.3
E423
1.65
1.485
354.0
36.1
3.95
32.1

50.7
3.95
46.8

39.7
3.95
35.8

54.8
3.95
50.9

0.70450
FX74
LA203
1.85
1.45
1.665
1.305
396.9
311.0
40.5
31.7
3.95
3.95
36.5
27.8

S1223
2
1.8
429.0
43.7
3.95
39.8

Tabla 5.6 Resultados. W dado en kg

De lo que muestran las tablas podemos observar que el perfil que


experimenta la mayor sustentacin efectiva es el S1223 Selig, el cual, en
las grficas polares tambin haba obtenido el mayor coeficiente de lift
contr un o de drag de menor valor en comparacin con los otrs perfiles,
tomando en cuenta el mismo nmero de Reynolds.

89