Comentarios

Comentarios a los
Lineamientos para el Diseo

Sismorresistente de Puentes
Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica

Comisin Permanente de Estudio y Revisin del Cdigo Ssmico de Costa Rica
Diagramacin
e impresin
Junio 2014
Comentarios a los
Lineamientos para el
Diseo Sismorresistente
de Puentes
Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica
Comisin Permanente de Estudio y Revisin del Cdigo Ssmico de Costa Rica
Diagramacin
e impresin
Colabor en contenido, diagramacin e impresin:

Laboratorio Nacional de Materiales y
Modelos Estructurales
CP 11501 - 2060, San Jos, Costa Rica
Tel: (506) 2511 - 2500
Fax: (506) 2511 - 4440
E-mail: direccin.lanamme@ucr.ac.cr
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Comisin Permanente de Estudio

y Revisin del Cdigo Ssmico de Costa Rica
Comit de Puentes
Roy Acua Prado, coordinador
Eduardo Bonilla Haddad
Javier Cartn Carranza
Rolando Castillo Barahona
Miguel Cruz Azofeifa
Manuel Cruz Torres
Carlos Fernndez Chaves
Jorge Gutirrez Gutirrez
Mara Laporte Pirie
Mario Lora Galagarza
Adriana Monge Chaves
lvaro Poveda Vargas
Mara Jos Rodrguez Roblero
Guillermo Santana Barboza
ii
Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes
Pgina intencionalmente dejada en blanco
iii
Contenidos
Presentacin
................................................................................vii
Captulo 1
Filosofa y objetivos
C1.1 Filosofa
.......................................................... 9
C1.2 Alcance
.........................................................10
C1.3 Objetivos
....................................................................11
C1.4 Especificaciones y publicaciones por utilizar ..............12

C1.5 Suposiciones generales
...............................................12
Captulo 2
Determinacin de la demanda ssmica

C 2.1 Generalidades

.........................................................13
Descripcin geolgica, tectnica y geogrfica de las
zonas ssmicas
.........................................................16
C 2.2 Influencia del sitio de cimentacin

C 2.3 Tipos de sitios de cimentacin
C 2.3.1 Generalidades
.........................19
....................................21
.............................................. 21
C 2.3.2 Definicin de los parmetros geotcnicos
....23
C 2.4 Determinacin del espectro de

diseo - procedimiento general ...............................................24
iv
C 2.5 Determinacin del espectro de diseo - procedimiento

especfico
.................................................................... 25
C 2.5.1 Anlisis de amenaza ssmica de sitio especfico.. 26

C 2.5.2 Anlisis de respuesta dinmica para el sitio......... 27
C 2.6 Efectos de amplificacin espectral por la presencia
cercana de una falla ......................................................... 29
C 2.7 Historias de aceleraciones para los anlisis
.............. 31
Captulo 3
Clasificacin y mtodos de diseo estructural
C 3.1 Clasificacin operacional .............................................. 37

C 3.2 Estrategias para el diseo de
sistemas sismorresistentes .............................................. 37
C 3.3 Categoras de diseo ssmico y
zonas de desempeo ssmico
................................... 39
C 3.4 Factores de modificacin de la respuesta
.............. 40
C 3.5 Mtodos de anlisis ......................................................... 42

C 3.6 Puentes temporales ......................................................... 43
Captulo 4
Puentes simples de un solo tramo

C 4.1 Generalidades
.............................................. 45
C 4.2 Caractersticas de un puente simple de

un solo tramo .................................................................... 46
C 4.3 Cargas y combinaciones de carga
......................... 46
C 4.4 Diseo de los bastiones .............................................. 47

C 4.5 Diseo de los apoyos
.............................................. 48
C 4.6 Diseo de las llaves de cortante ................................... 49

C 4.7 Longitud de asiento mnima
................................... 49
Lineamientos para el diseo sismorresistente de puentes
Captulo 5
Rehabilitacin de puentes existentes

C 5.1 Generalidades
...................................................... 52
C 5.2 Proceso para el diseo estructural de una

rehabilitacin ssmica
........................................... 52
C 5.3 Niveles de desempeo para rehabilitacin ssmica

C 5.4 Niveles de sismo
................................................................. 56
C 5.5 Clasificacin por importancia operacional

C 5.6 Vida de servicio remanente
...................... 57
............................................ 57
C 5.7 Seleccin del nivel de desempeo

C 5.8 Puentes exentos
........... 53
................................. 58
................................................................. 59
C 5.9 Determinacin del nivel de riesgo ssmico
...................... 59
C 5.10 Categoras de rehabilitacin ssmica (CRS)
...................... 59
C 5.11 Proceso de rehabilitacin para un sismo de nivel inferior y un

sismo de nivel superior
...................................................... 60
C 5.12 Requisitos mnimos ................................................................. 61

C 5.13 Diagnstico preliminar y priorizacin
................................. 62
Mtodo de ndices
Mtodo de dao esperado
Mtodo de evaluacin del riesgo ssmico ...................... 66
C 5.14 Evaluacin detallada
...................................................... 64
............................................ 65
...................................................... 67
vii
Presentacin
La Comisin Permanente de Estudio y Revisin del Cdigo Ssmico de Costa Rica
ofrece a los profesionales del CFIA los comentarios al documento Lineamientos para
el Diseo Sismorresistente de Puentes, publicado el ao anterior, y complementa sus
indicaciones con aclaraciones de muchos de los temas, para que sus usuarios lo
puedan aplicar con un criterio ms amplio y con mayor seguridad.
La elaboracin de los comentarios busca cumplir los objetivos siguientes:
Explicar el origen de algunas disposiciones, de manera que el lector pueda tener
otras fuentes de consulta.
Ampliar algunos conceptos incluidos en los Lineamientos para aclarar la manera
correcta de su aplicacin.
Incluir figuras y grficos que complementen y expliquen los conceptos y
disposiciones de los Lineamientos.
Presentar referencias que fueron consideradas, de manera que el lector interesado
pueda profundizar sobre los temas tratados.
Los Comentarios han sido organizados de manera que tengan una numeracin
concordante con la de los Lineamientos, para que el lector pueda establecer una
relacin directa entre los dos documentos. En todos los casos se ha antepuesto la
letra C a la numeracin de los comentarios para que no haya confusin cuando se
hace referencia al texto o a figuras de los Lineamientos o de los Comentarios.
viii
Este documento puede ser una referencia de mucha utilidad para los profesionales
que realizan los diseos estructurales de puentes, que encontrarn gran variedad de
aclaraciones y comentarios sobre los temas tratados y una gua prctica que pueda
ayudar a utilizar de mejor manera los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente
de Puentes.
La Comisin reconoce y agradece el apoyo del Colegio Federado de Ingenieros
y de Arquitectos y la colaboracin amplia del Lanamme y espera que el aporte que
realiza con esta publicacin apoye la labor de los profesionales de manera que, al
disponer de mayor informacin, puedan realizar diseos de puentes ms seguros en
beneficio de nuestra sociedad.
Roy Acua
Presidente CPCSCR
Junio, 2014
Filosofa y objetivos
Como su nombre lo indica, el documento Lineamientos para el Diseo
Sismorresistente de Puentes no pretende ser un cdigo ssmico para los puentes de
nuestro pas. A partir del terremoto de San Fernando, California, de 1971, el problema
del adecuado desempeo ssmico de los puentes, ha sido objeto de amplios estudios
en diversos pases del planeta, los cuales han .derivado en una profusa coleccin
de normativas, adecuadas para la seguridad ssmica de puentes con tipologas
relativamente estndar.
Sin embargo, para alcanzar niveles apropiados y consistentes de desempeo
sismorresistente, los puentes de nuestro pas, sean estos nuevos o existentes objeto
de una rehabilitacin ssmica, se hace necesario contar con lineamientos que
definan, entre otras cosas, requisitos de sismicidad y estudios de sitio y que orienten
el diseo. Este es el propsito de los Lineamientos y el objetivo de estos Comentarios
es facilitar su comprensin.
1.1 Filosofa
Los Lineamientos contienen requisitos mnimos. Para asegurar los objetivos de
desempeo definidos en el artculo 1.3, el profesional responsable debe ampliar
estos niveles mnimos cuando lo considere necesario, cumpliendo a su vez con los
requisitos de las especificaciones y publicaciones que se enumeran en el artculo
1.4. En ellas se emplea la metodologa de diseo por factores de carga y resistencia
(LRFD por sus siglas en ingls), profusamente utilizadas en el diseo estructural de
todo tipo de sistemas estructurales.
10
Adicionalmente a los mtodos de diseo empleados, un buen desempeo es

favorecido por una sana estructuracin que privilegie la simetra y la regularidad y por
la calidad de los materiales, detalles, mtodos constructivos e inspeccin utilizados.
Al igual que en las edificaciones, se considera aceptable que durante un sismo
los puentes se deformen ms all del lmite elstico de los materiales, sea en su
superestructura o en su subestructura, ajustndose a las estrategias definidas en el
artculo 3.2. La estrategia anterior se asocia a daos en los elementos estructurales,
los cuales se consideran aceptables en tanto no se afecte su estabilidad como
sistema ni se reduzca de manera sensible su capacidad para resistir cargas.
Por la naturaleza aleatoria de los eventos ssmicos, debe quedar claro, tanto
para el profesional responsable del diseo como para el propietario de los puentes
(sea este el gobierno central, los municipios o empresas privadas), as como para
sus usuarios, que la utilizacin de cualquier lineamiento o normativa para el diseo
sismorresistente de puentes procura alcanzar los objetivos expresados en el artculo
1.3 en trminos probabilsticos.
Por haber probado un comportamiento inadecuado cuando se les utiliza para ese
fin, el artculo finaliza con la prohibicin expresa a utilizar gaviones como bastiones
en cualquier tipo de puentes.
1.2 Alcance
A diferencia de las edificaciones, los puentes presentan muy diversas tipologas
estructurales; adems, por estar condicionados por el trazado de las vas de las que
forman parte, suelen presentar condiciones particulares en su sitio de cimentacin.
Asimismo, un pequeo porcentaje de los puentes son realmente singulares en sus
dimensiones, complejidad, costos y niveles de importancia. En consecuencia, estos
Lineamientos estn concebidos para aquellos puentes que por sus dimensiones,
tipologas y caractersticas generales, representan un elevado porcentaje de la
totalidad de puentes que se disean, construyen o se rehabilitan en el territorio
nacional. Corresponde a un profesional responsable, con amplios conocimientos y
experiencia profesional, definir los criterios adicionales que sea necesario incorporar
en puentes que presenten condiciones particulares.
Estos Lineamientos son aplicables a puentes vehiculares, ferroviarios o peatonales.
Para ello, en el artculo 1.4 se indican las normativas especficas asociadas con cada
caso. Para otros tipos de trasiego, que no son considerados en el mencionado artculo,
el profesional responsable debe determinar cunto de las normativas incluidas en
dicho artculo, as como en otras partes de estos Lineamientos, es aplicable a su caso
especfico, considerando adems otros criterios que sean especficos para cada caso
1. Filosofa y objetivos
11
particular. Asimismo, quedan excluidos de estos Lineamientos las tipologas ms

complejas de puentes, tales como los puentes colgantes, atirantados, tipo cercha,
tipo arco, mviles, cuya especificidad impide presentar normativas generales para
su diseo.
Para puentes que contengan al menos una luz libre mayor que 150 metros y
que sean de gran importancia o elevado costo, deber contarse con estudios
especficos para determinar la amenaza ssmica de sus sitios de ubicacin. Adems,
ser necesario incorporar criterios de diseo adicionales a los establecidos en los
Lineamientos.
El documento permite, pero no incorpora especificaciones sino que lo delega a
los criterios del profesional responsable, el uso de dispositivos para el aislamiento
ssmico de la estructura o parte de ella o para el incremento de la disipacin de su
energa. En estos casos es esencial implementar protocolos de seguimiento durante
toda la vida del puente, para asegurar que se mantengan inalteradas las condiciones
necesarias para que este tipo de dispositivos funcionen de la manera que fueron
concebidos, en el momento que sobrevenga un sismo con sacudidas ssmicas como
las contempladas en el sismo de diseo.
Finalmente, como es usual en este tipo de normativas, el documento est orientado
a proteger los puentes de las vibraciones causadas por la sacudida ssmica. Otros
efectos potencialmente dainos del sismo, como asentamientos, deslizamientos,
licuacin del terreno o rupturas por fallas superficiales deben evitarse, sea por una
adecuada seleccin del sitio o mediante su modificacin para contrarrestar los
impactos.
1.3 Objetivos
Los Lineamientos establecen un objetivo que, en trminos generales, se orienta
a proteger la vida y la integridad fsica de las personas y a reducir el impacto de
los daos materiales y las prdidas econmicas en la sociedad. Para esto, se
asignan objetivos de desempeo especficos para cada puente de acuerdo con su
importancia y con las funciones que cumple durante las condiciones de emergencia
que provoca el evento ssmico.
Para los puentes convencionales, el objetivo es proteger la vida y la integridad
fsica de las personas y se procura que la estructura resista sismos fuertes sin
colapso. En puentes con mayor importancia se procura, no solo que se proteja la
vida de los que circulan, sino que los daos materiales permitan el trnsito inmediato
12
de vehculos de emergencia y no causen la interrupcin del trnsito general durante

un perodo mayor que una semana.
Se establecen diferentes perodos de retorno para la sacudida ssmica de diseo
para los puentes que tienen diferente importancia y adems, para los puentes ms
importantes se establecen dos objetivos de desempeo para dos niveles de sacudida
ssmica.
1.4 Especificaciones y publicaciones por utilizar

Los Lineamientos se basan en la aplicacin de normas de diseo especficas
para puentes vehiculares, ferroviarios y peatonales, as como de normas para
rehabilitacin de puentes y de aspectos constructivos.
El nfasis se da en los puentes vehiculares, por lo que, en el caso de puentes
ferroviarios y peatonales, se debe seguir lo que establecen las normas respectivas,
adaptadas a la demanda ssmica y los criterios generales expuestos en los
Lineamientos.
1.5 Suposiciones generales

Para obtener un adecuado desempeo de los puentes ante el efecto de los
sismos, se requiere que los profesionales involucrados en el diseo, la construccin y
la inspeccin apliquen correctamente los requisitos de los Lineamientos, ejecuten las
obras con materiales y mano de obra de buena calidad y ejerzan el control adecuado
de la obra.
Adicionalmente, se requiere que se brinde el mantenimiento permanente a la
estructura y que se realicen las reparaciones o mejoras necesarias en caso de que
sufra daos durante un sismo.
13
Determinacin de la
demanda ssmica
C 2.1 Generalidades
Las especificaciones y guas AASHTO, que sirven de base para este documento,
fueron desarrolladas para los EE.UU. Es necesario definir el marco tectnico
costarricense para poder realizar el clculo de la demanda ssmica.
La zonificacin ssmica mostrada en la figura 2.1 es la misma que la del Cdigo
Ssmico de Costa Rica vigente (CSCR 2010). Los mismos criterios que rigieron para
presentar la demanda ssmica en el CSCR 2010 (y el CSCR 2002), con un mapa de
zonificacin en vez de uno con lneas de isoaceleracin, rigieron en este caso para
los presentes Lineamientos. Los criterios ms importantes fueron el reducido tamao
del pas, las condiciones geogrficas y la distribucin de los centros urbanos, que
permitieron definir los lmites sin generar contradicciones importantes en la solicitacin
ssmica por el cambio escalonado de la amenaza entre dos zonas.
La principal diferencia entre la definicin de la amenaza ssmica en el CSCR
2010 y los Lineamientos radica en que el CSCR 2010 la define para un perodo de
retorno de 500 aos y en los Lineamientos se requiere un perodo de retorno de
aproximadamente 1000 aos (la probabilidad de excedencia del 7% en 75 aos es
igual a 1033 aos, propuesto por el AASHTO LRFD). La demanda ssmica para los
puentes normales es por tanto, significativamente mayor que para las edificaciones
normales.
La amenaza ssmica del pas est regida en primera instancia por la sismicidad de
la zona de subduccin de la placa Coco bajo la placa Caribe, que se presenta paralela
a la costa pacfica. Las deformaciones y esfuerzos generados en la corteza como
efecto secundario de la interaccin de las placas tectnicas, originan fallamientos
someros que se han identificado en casi todo el pas; en especial en la zona central,
14
que atraviesa Costa Rica desde Puerto Limn hasta Puntarenas. Montero (2001) llama
a este complejo y ancho sistema de fallamiento, el Cinturn Deformado del Centro
de Costa Rica (CDCCR), y posiblemente representa el lmite norte de la microplaca
de Panam. La amenza ssmica es producto de una zona de subduccin que es
capaz de generar sismos de magnitudes cercanas a 8 y de fallas corticales que, por
lo general, generan sismos de magnitudes intermedias y se encuentran ubicadas
en casi todo el territorio y cerca a centros poblados. Por lo tanto, se muestra una
amenaza alta en la costa pacfica (incluidas las dos pennsulas), una amenaza baja
en el noreste del pas y una amenaza ssmica intermedia en el resto del pas.
Los mismos estudios de amenaza ssmica que se analizaron para la zonificacin
del Cdigo Ssmico de Costa Rica 2010, se volvieron a examinar para la zonificacin
de los Lineamientos. Adems de los estudios regionales elaborados en el John
Blume Earthquake Engineering Research Center de la Universidad de Stanford en
1976 (Mortgat et l., 1977) y en el centro noruego de investigacin sismolgica
NORSAR en 1994 (Climent et l, 1994 y Laporte et l., 1995), se consultaron ms de
74 estudios de amenaza ssmica de sitio especfico para ms de 155 puntos en todo
el pas durante el perodo de 1995 al 2011. Los resultados de todos estos estudios
proporcionan, para cada sitio, una relacin de la aceleracin pico (PGA) versus su
perodo de retorno. Se evalu en todos los puntos estudiados la correlacin PGAT=1000
/ PGAT=500 aos y se obtuvo consistentemente el valor de 1.18, que oscil entre 1.15
aos
y 1.22. Se estableci que la amenaza ssmica para T = 1000 aos fuera 20% mayor
que para T = 500 aos. Por lo tanto, las zonas ssmicas zona II, zona III y zona IV
estn caracterizadas por una aceleracin pico efectiva en roca (sitio de cimentacin
S1, artculo 2.3) de 0.24, 0.36 y 0.48, respectivamente y expresadas como fraccin
de la gravedad.
2. Determinacin de la demanda ssmica
15
Figura C2.1-1. Sitios cuya amenaza ssmica ha sido evaluada en diversos estudios y cuyos
resultados se han considerado para la zonificacin ssmica de los Lineamientos. En rojo se
muestran los lmites de la zonificacin.
Los 74 estudios de amenaza ssmica, consultados para la revisin de la

zonficacin ssmica del CSCR 2010, fueron realizados por la ingeniera Mara Laporte
o en conjunto con el gelogo Gerardo Soto. Todos ellos han sido documentados en
informes tcnicos entregados a los clientes. Estos se muestran en el captulo C2 de
los comentarios del Cdigo Ssmico de Costa Rica 2010 y la ubicacin de la mayora
de estos estudios se muestra en la figura C2.1-1. Los resultados de sitio especfico
son congruentes con el estudio regional Norsar (Laporte et l., 1994), salvo por
valores ms elevados estimados en estos estudios recientes para la zona costera del
Pacfico Central y las cercanas del volcn Pos.
16
Descripcin geolgica, tectnica y geogrfica de las zonas ssmicas

La descripcin geolgica, tectnica y geogrfica de cada una de las zonas, a
continuacin, fue preparada por el gelogo Gerardo Soto para los comentarios del
CSCR 2010 y estos comentarios (Soto, 2011). Estas zonas se describen con base en
las caractersticas de las rocas que constituyen su basamento y relleno geolgico,
as como sus caractersticas tectnicas intrnsecas y las de las reas adyacentes
que las influyen. El aspecto geogrfico es en realidad un reflejo de la morfodinmica,
principalmente la interna (tectnica), pero tambin es influenciada por la dinmica
externa (sedimentacin y anatoma de las cuencas). Las siguientes caracterizaciones
se basan principalmente en los mapas regionales tectnicos y geolgicos de Costa
Rica (Denyer et l., 2003 y 2009; Denyer y Alvarado, 2007).
Zona II: Comprende la vertiente norte y Caribe norte, conocidas como las llanuras
de San Carlos y Tortuguero. Las cuencas desaguan de la cordillera de Guanacaste
hacia el lago de Nicaragua, o de las cordilleras de Tilarn y Volcnica Central hacia
el ro San Juan o hacia el mar Caribe en el noreste del pas.
El basamento de rocas afines al Complejo de Nicoya se encuentra a dos o ms
kilmetros de profundidad y el relleno ulterior es de rocas sedimentarias de edades del
Paleoceno-Mioceno, de unos 65 a 5 millones de aos (655 Ma), en el sector norte; y
del Paleoceno-Pleistoceno (unos 65-0.1 Ma) en el sector Caribe norte. Las rocas del
Arco de Sarapiqu, que fue un arco volcnico activo en el Mioceno (unos 20-5 Ma),
se encuentran principalmente en el sector central. El sector norte de la cordillera de
Guanacaste comprende rocas volcnicas del arco activo, con edades de menos de
2 Ma. Tambin las rocas volcnicas del trasarco, en el sector de Tortuguero, tienen
edades menores que 2 Ma. La secuencia, en general, est sobreyacida por aluviones
y flujos de detritos sedimentados tras la intensa erosin del arco en las llanuras
aluviales, con espesores de decenas a centenas de metros. En el sector noroeste
tambin hay sedimentos lacustres en la cuenca del lago de Nicaragua, mientras que
en el extremo noreste hay sedimentos marinos y transicionales estuarinos.
Desde el punto de vista geotectnico, incluye la parte trasera del arco volcnico
de la cordillera de Guanacaste y gran parte del sector trasarco costarricense.
La tectnica activa actual probablemente se asocia con la distensin terminal
del rea del graben de Nicaragua, con pocas estructuras activas, como en el sector
ms externo del arco volcnico (falla Cao Negro), y en general, baja sismicidad
cortical. Algunos focos ssmicos aledaos se encuentran en el nido de Parismina, en
el sector marino colindante al este de la zona, y en el rea del lago de Nicaragua.
17
Adems, hay epicentros de sismicidad de subduccin profunda, generalmente de

baja a mediana magnitud, pero con focos con ms de 100 km de profundidad.
Zona III: Comprende el sector Pacfico de la cordillera de Guanacaste y la totalidad
de las cordilleras de Tilarn, Volcnica Central y Talamanca, as como las reas de
los valles del Tempisque, Central, de Los Santos y de El General - Coto Brus; el sector
oriental del golfo de Nicoya y toda la vertiente del Caribe central y sur.
El grueso de las rocas es volcnico con edades desde el Mioceno hasta el
presente (25-0 Ma), o bien plutnicas del Oligoceno-Plioceno (29-2 Ma), que
ejemplifican la evolucin del arco magmtico, desde cordilleras antiguas hasta el
arco activo presente. Las rocas que aparecen en los valles citados son de cuencas
sedimentarias desarrolladas desde el Paleoceno hasta el Pleistoceno (ltimos 65 Ma)
y coronadas por rellenos aluviales espesos del Pleistoceno-Holoceno, especialmente
en los valles del Tempisque, El General y Coto Brus, y en la vertiente del Caribe
central y sur.
Desde el punto de vista morfotectnico, comprende casi todo el arco interno
(todas las cordilleras, excepto la vertiente norte de la de Guanacaste) y gran parte
de las cuencas antearco Pacfico y el trasarco Caribe de Costa Rica.
La tectnica activa incluye fallas transversales al arco, as como muchas paralelas
a l, tanto en el margen Caribe como en el frontal, hacia el antearco. La mayora
de estas fallas son transcurrentes, pero tambin las hay inversas en la base de las
cordilleras. Uno de los sistemas de fallas ms conspicuos dentro de la zona III es
el Cinturn Deformado del Centro de Costa Rica (detallado por Montero, 2001), que
afecta principalmente el Valle Central, la cordillera Volcnica Central y los alrededores.
Forma un sistema difuso y ancho entre la placa Caribe y la microplaca de Panam,
que atraviesa la regin central de Costa Rica desde la Fosa Mesoamericana (margen
Pacfico) hasta el Cinturn Deformado del Norte de Panam (margen Caribe).
Sus fallas neotectnicas se originaron como el resultado del estado de esfuerzos
producto de la colisin de la Serrana Ocenica del Coco con la placa Caribe, frente
al sur de Costa Rica. Por su parte, el lmite norte entre la Microplaca de Panam y
la placa Caribe es un cinturn de fallas y pliegues inversos en la zona entre el arco
magmtico y el trasarco, y vendra a ser una continuacin en la tierra del Cinturn
Deformado del Norte de Panam. Esta estructura es un ancho cinturn arqueado
de plegamiento y corrimiento que se extiende paralelo a la costa Caribe, desde el
golfo de Urab en Panam hasta Limn en Costa Rica. Los mecanismos focales son
predominantemente de sobrecorrimiento. En nuestro pas, corre paralelo a la costa
del Caribe, de Limn hacia el sur de Costa Rica y causa intensas deformaciones en
un cinturn de plegamiento y corrimiento en el sector trasarco del Caribe sur.
18
Zona IV: Comprende las reas peninsulares del Pacfico costarricense (Nicoya,
Osa y Burica, excepto Descartes y Santa Elena) y los promontorios de Herradura y
Quepos. Asimismo, las reas de filas paralelas a la costa, de la desembocadura del
ro Trcoles hacia el sureste.
Las rocas que constituyen el ncleo de las pennsulas y promontorios son del
basamento regional (Complejo de Nicoya y otros complejos gneos bsicos) y las ms
antiguas del pas, de naturaleza gnea ocenica (basaltos y gabros principalmente),
con rocas sedimentarias subordinadas (principalmente radiolaritas) y cuyas edades
van desde el Jursico hasta el Eoceno (unos 180-46 Ma). Sobreyace al basamento
toda una espesa y compleja secuencia de rocas sedimentarias de diversas cuencas,
desarrolladas desde el Cretcico Superior hasta el Pleistoceno (los ltimos 100 Ma),
y en trminos generales, las ms antiguas son de ambientes profundos y las ms
jvenes, de ambientes sedimentarios someros. Sedimentos aluviales, marinos y
transicionales (estuarinos y deltaicos), con espesores decamtricos, se encuentran
en la periferia costera y sobreyacen a todas las secuencias descritas.
Desde la perspectiva morfotectnica, comprende los sectores del antearco y
gran parte de las cuencas del antearco, que se han desarrollado principalmente en
un ambiente de subduccin aledao a la fosa.
Tectnicamente, la zona IV est afectada por la zona de subduccin (la placa Coco
se subduce bajo la Caribe y la microplaca de Panam en la Fosa Mesoamericana),
que corre paralela a la costa Pacfica. En el punto triple, al sur de la pennsula de
Burica, se encuentran las placas del Coco, Caribe y Nazca. La zona de subduccin
que genera sismos (llamada usualmente zona sismogentica) se divide en tres
secciones principales: Nicoya, Central y Sur (Osa). Estas se caracterizan porque la
edad de la placa y sus caractersticas de rugosidad superficial, as como el ngulo
con que se subducen los tres sectores son diferentes. La placa del Coco presenta
montes submarinos que se subducen en el sector Central, y en el sur se subduce la
Serrana Ocenica del Coco, con montes de varios hectmetros a kilmetros de alto.
Por esto, las caractersticas de la sismicidad varan dentro del sistema de subduccin
y con frecuencia los epicentros de los sismos mayores se ubican bajo las pennsulas.
Al sur de Burica, donde interaccionan las tres placas mencionadas, se da la Zona
de Fractura de Panam, una estructura muy activa con caractersticas de falla de
movimiento transcurrente entre las placas Nazca y Coco.
La falla Media es la continuacin en tierra de la Zona de Fractura de Panam,
que corre con rumbo aproximadamente de norte a sur. Se extiende por la pennsula
de Burica hacia el norte, luego hacia el noreste y se adentra en Panam. Es de alto
ngulo y de desplazamiento de rumbo dextral con componente inversa. El ltimo
19
movimiento se circunscribe al Cuaternario. Esta falla acomoda la deflexin de la Fosa

Mesoamericana a lo largo del borde oriental de la placa del Coco (Corrigan et l.,
1990). Afecta rocas pleistocnicas y pliocnicas de la formacin Charco Azul y al
basamento cretcico tardo (Complejo de Nicoya). El lmite noroeste de la falla es la
cabecera del ro Corot, en la pennsula de Burica. Al sur, la falla se despliega en
varios ramales que entran al mar, por lo que su lmite sureste no se ha determinado.
El conjunto de la subduccin con sus tres modalidades y la Zona de Fractura de
Panam, hace que el sector del antearco hacia el continente presente una serie de
filas levantadas tectnicamente (desde el promontorio de Quepos hacia el sur), como
frentes de plegamiento y sobrecorrimiento, con fallas inversas y de desplazamiento
de rumbo, algunas con neotectnica muy activa, sobre todo en el sector fronterizo
con Panam.
Una falla activa se entiende como aquella falla cortical somera (de profundidad
menor o igual que 25 km) con traza conocida y con evidencia de desplazamiento
en el Holoceno (los ltimos 11 000 aos). El mapa tectnico de Costa Rica
(Denyer et l., 2003 y 2009) muestra las fallas corticales de Costa Rica que se han
identificado con actividad del Cuaternario y del Terciario. Las fallas con actividad
del Cuaternario incluyen las del Holoceno y parte del Pleistoceno y abarcan un
perodo aproximadamente de un orden de magnitud mayor que el Holoceno. Una
falla cercana con capacidad de modificar la sacudida ssmica de un sitio, es una falla
activa ubicada a menos de 5 km de distancia y con capacidad de generar un sismo
de magnitud de al menos MW de 6.5. Este tema se trata en el apartado 2.6.
C2.2 Influencia del sitio de cimentacin

El comportamiento dinmico de los puentes se ve afectado directamente por
las condiciones geotcnicas del sitio. Los suelos pueden amplificar o deamplificar
y cambiar el contenido de frecuencias predominantes de la sacudida ssmica,
con respecto a la seal originada a profundidad, en la base de roca. El grado de
amplificacin o deamplificacin depende de la intensidad de la sacudida en roca y
de las caractersticas del perfil geotcnico en el sitio.
Los sismos de Mxico de 1985 y de Loma Prieta de 1989 generaron gran cantidad
de registros de movimientos fuertes del terreno, en especial acelerogramas, en sitios
de suelos blandos. Estos registros proporcionaron informacin fundamental para
establecer el procedimento de caracterizacin del sitio, as como para determinar
los correspondientes factores que definen la forma espectral de respuesta elstica
de los cdigos sismorresistentes como UBC 1997, SEAOC 1999, NEHRP 2009, IBC
2012, ASCE/SEI 7-10 2010, AASHTO LRFD (gua, 2011 y especificaciones, 2012),
20
entre otros. Esta informacin de movimientos fuertes del terreno fue analizada a
principios de la dcada de 1990 en talleres de trabajo en los que contribuyeron
varios prestigiosos investigadores de EE.UU. e internacionales, bajo el auspicio del
National Center for Earthquake Engineering Research (NCEER) de Buffalo, Nueva
York, donde se definieron las pautas para caracterizar y estandarizar tipos de sitio
de cimentacin y para definir cmo estos modifican los espectros de respuesta de
la solicitacin dinmica (Martin, 1994).
Aceleracin en sitios de suelo suave (g)
Por ejemplo, los registros de estos dos sismos demostraron que los sitios blandos
son capaces de amplificar (y no solamente atenuar, como se crea anteriormente) las
aceleraciones moderadas provenientes del basamento de roca (ver figura C2.2-1).
Generalmente, las amplificaciones mayores suceden en los perodos fundamentales
del depsito. Sin embargo, durante movimientos muy fuertes, donde se espera un
comportamiento altamente no lineal del suelo, los depsitos blandos atenan la
magnitud de la sacudida.
Aceleracin en sitios de roca (g)
Figura C2.2-1: Relaciones entre aceleraciones mximas en roca y otros tipos de sitios de
cimentacin, Tomado de Dobry et l., 2000.
21
C2.3 Tipos de sitios de cimentacin

La clasificacin del tipo de sitio corresponde a las caractersticas geotcnicas de
los emplazamientos de los bastiones y las pilas. En caso de condiciones geotcnicas
diferentes entre s, el ltimo prrafo del apartado 2.2 describe cmo proceder para
clasificar el sitio y generar el espectro.
C2.3.1 Generalidades
En el artculo 2.3.1, se comentan los cinco tipos de sitio considerados y en las
tablas 2.3-1 y 2.3-2, se describen los rangos de los parmetros geotcnicos que los
caracterizan. Estas cinco categoras se escogieron con base en la categorizacin de
los sitios de cimentacin utilizados en la mayora de los cdigos sismorresistentes
presentados en los EE.UU. (UBC 1997, SEAOC 1999, NEHRP 2009, IBC 2012, ASCE/
SEI 7-10 2010, AASHTO LRFD (gua, 2011 y especificaciones, 2012), entre otros).
Estos sitios se detallan y comentan en Dobry et l., 2000. Esta publicacin contiene
los valores de los coeficientes espectrales de perodo corto (Ca) y perodo largo (Cv)
propuestos para la construccin de los espectros elsticos que toman en cuenta
los efectos de respuesta de sitio. En los talleres del NCEER antes mencionados,
se definieron los sitios de cimentacin y los coeficientes espectrales. Estos dos
coeficientes (Ca y Cv) definen las formas espectrales elsticas para las diferentes
zonas ssmicas y los diferentes sitios, y son la base para la construccin de las formas
espectrales elsticas de varios cdigos sismorresistentes, incluidos los mencionados
anteriormente. Las versiones CSCR 2002 y 2010 tambin utilizan estos coeficientes
para generar las formas espectrales elsticas e inelsticas de diseo.
Los tipos de sitio S1, S2, S3, S4 y S5 corresponden a los perfiles de suelo SB, SC, SD
SE y SF. Se excluy la categora SA (roca muy dura y cristalina), definida por el ASCE
7-10 y especificaciones AASHTO LRFD 2012, por considerarse que no es un tipo de
sitio comn en Costa Rica.
El parmetro ms influyente en el comportamiento de un depsito es el promedio
de la velocidad de onda cortante. Comnmente, un depsito puede estar compuesto
por varias capas con diferentes caractersticas. En caso de estratos de suelo someros
o medios, de espesores menores que 30 metros, todo el depsito es importante para
la respuesta global ssmica. En depsitos ms profundos, de contextura rgida, el
movimiento en la superficie tiende a ser regido por las caractersticas de los primeros
30 a 50 metros del depsito, por lo que puede ser caracterizado por el promedio de
la velocidad cortante de los 30 m superficiales. Los depsitos muy profundos, de
consistencia media a blanda, no se pueden caracterizar de esta manera. Como se
22
menciona en el prrafo a continuacin, deben ser evaluados mediante un estudio

especfico de respuesta dinmica para el depsito.
Existen suelos de comportamiento muy detrimental, al ser sujetos a solicitacin
ssmica, que escapan la caracterizacin de los sitios S1, S2, S3 y S4. AASHTO LRFD
(2009) designa este tipo de suelos como SF y los Lineamientos, como S5. Se requiere
para ellos, una evaluacin geotcnica especfica con un subsecuente anlisis de
comportamiento dinmico del depsito, para la generacin de los correspondientes
espectros de diseo. Entre estos suelos se encuentran: 1) las turbas o arcillas muy
orgnicas, de ms de 3 m de espesor, 2) arcillas de muy alta plasticidad con IP
mayores que 75, de espesores mayores que 7.5 m y 3) arcillas suaves o de mediana
rigidez, con espesores mayores que 35 m.
En la categora S5, no se incluyeron los suelos vulnerables a la falla potencial o
colapso, tales como los suelos licuables, las arcillas muy sensibles (quick clays)
y los suelos dbilmente cementados, como se han incluido en otros cdigos (IBC
2009, ASCE/SEI 7-10 2010, CSCR 2010). Se apeg a la recomendacin del AASHTO
LRFD 2009, que consider que los anlisis especiales para el refinamiento de las
amplificaciones de la solicitacin dinmica son un requisito demasiado fuerte para
el diseo de puentes ordinarios. Tambin, la informacin reducida de casos reales
indica que la licuacin reduce la respuesta espectral en vez de aumentarla, excepto
en ciertos perodos. Debido a la reduccin general de las amplitudes de respuesta
espectral por el fenmeno de licuacin, el diseador debe considerar anlisis
especiales de respuesta dinmica en sitios propensos a licuarse, para evitar ser
extremadamente conservador en la evaluacin de la solicitacin dinmica cuando se
presente licuacin. El apartado C2.5.2 comenta los anlisis de respuesta dinmica
para los sitios propensos a la licuacin.
El tipo de sitio debe ser establecido a partir de datos geotcnicos debidamente
sustentados. El estudio geotcnico que se requiere para establecer las propiedades
del sitio debe ser funcin de la importancia del puente y las condiciones especficas
del sitio, de acuerdo con el Cdigo de Cimentaciones de Costa Rica (ACG, 2009).
En lugares donde las propiedades del suelo no se conozcan con suficiente detalle
como para determinar apropiadamente el perfil geotcnico del sitio, se debe usar el
tipo S3. No es necesario suponer un tipo de sitio S4 o S5, a menos que el ingeniero
responsable del diseo lo considere apropiado, o bien en el caso en que los tipos S4
o S5 sean establecidos a partir de datos geotcnicos.
En el caso en que no se tengan velocidades de onda cortante para el sitio,
la caracterizacin se puede hacer mediante otros parmetros geotcnicos. De
preferencia se puede utilizar el valor del nmero de golpes de la prueba de penetracin
para suelos no cohesivos y el valor de resistencia no drenada para suelos cohesivos.
23
Sin embargo, para proyectos de gran magnitud, se debe utilizar la velocidad de onda
cortante, por ser el parmetro ms indicado para la caracterizacin de un sitio.
Para categorizar los sitios de acuerdo con el artculo 2.2, se deben tomar en
cuenta los diferentes suelos que los componen y sus respectivas propiedades
geotcnicas. Las litologas que se incluyen en los tipos de sitio S1, S2, S3 y S4, pueden
ser compuestas por suelos o rocas (para el caso de S1), suelos cohesivos y suelos
no cohesivos (para el caso de S1, S2 y S3) o suelos predominante cohesivos (para el
caso de S4).
Para caracterizar un sitio, el AASHTO LRFD (2009) sugiere un procedimiento que
aqu se presenta adaptado a las definiciones usadas en esta norma:
Paso 1. Verificar si el sitio pertenece a alguna de las tres categoras de suelos
detrimentales mencionadas anteriormente. Si este es el caso, el sitio clasifica como S5
y se requiere llevar a cabo un estudio especfico de respuesta dinmica del depsito
para la evaluacin del espectro de diseo. Alternativamente, deben implementarse
medidas correctivas o desechar el sitio.
Paso 2: Caracterizar el sitio utilizando uno de los tres parmetros del suelo: la
velocidad de onda cortante promedio ponderada ( ), la resistencia a la penetracin
estndar promedio ponderada (N) o la resistencia no drenada promedio ponderada
(
), calculadas de acuerdo con las expresiones 2.3-1 a 2.3-3, para los 30 m
superficiales del sitio, y dndole prioridad a la caracterizacin mediante el parmetro
. Si se llegaran a diferentes categoras de tipos de sitio al utilizar los parmetros N
o , entonces se debe tomar el tipo de sitio como el ms blando.
Para el diseo preliminar, en caso de no contar con informacin apropiada ni
evidencia de que este se pueda clasificar como S4 o S5, se puede suponer el tipo de
sitio como S3. Para el diseo definitivo, la clasificacin del sitio debe estar basada
en una investigacin geotcnica que determine la estratigrafa y los parmetros
necesarios del perfil de suelo indicados en las tablas 2.3-1 y 2.3-2, segn la
importancia del puente.
C2.3.2 Definicin de los parmetros geotcnicos

En caso de que un sitio sea particularmente no uniforme, se recomienda llevar
a cabo una medicin directa de la velocidad cortante, ya que este es el parmetro
ms influyente en el comportamiento dinmico de un depsito y es al que se le debe
dar prioridad para clasificar el sitio.
24
Como complemento, existen correlaciones empricas entre el nmero de golpes

o la resistencia no drenada, y la velocidad cortante (Kramer, 1996). Estas se pueden
aplicar para corroborar los valores de velocidad cortante medidos en muestras
representativas o mediante mtodos in situ.
C2.4 Determinacin del espectro de diseo - procedimento

general
La construccin de espectros, segn el procedimiento general, se lleva a cabo
mediante la definicin de la zona ssmica del sitio (figura 2.1 y tabla 2.1-1), que implica
la aceleracin pico efectiva (aef en roca de 0.24 g, 0.36 g y 0.48 g, respectivamente,
para las zonas II, III y IV) y los coeficientes ssmicos de perodo corto, Ca, y perodo
largo, Cv, mostrados en la tabla 2.4-1. Esta informacin es suficiente para definir el
espectro de acuerdo con la figura 2.2 y las expresiones 2.3-4 a 2.3-6. Este nivel de
solicitacin ssmica est asociado a un perodo de retorno de 1000 aos, aproximado
a una probabilidad de excedencia del 7% en 75 aos (como lo requiere la Gua
AASHTO LRFD) y un amortiguamiento del 5%.
El tipo de sitio S1, de roca suave, es el sitio de referencia para los coeficientes de
perodo corto y perodo largo: la aef = Ca = Cv. Al normalizar los coeficientes con base
en aef, con respecto a este patrn, los valores mayores que la unidad representan
una amplificacin y los menores, una deamplificacin. Se puede apreciar que para
la zona II, siempre hay una amplificacin conforme el sitio se hace ms blando.
Para la zona III, con una amenaza mayor, hay una amplificacin gradual para los
sitios S2 y S3, pero una deamplificacin para el sitio S4. Para la zona IV, que posee la
amenaza ssmica ms elevada de las tres zonas, solo hay amplificacin para el tipo
S3 y deamplificacin para S4. Los valores de Cv, que indican la extensin de la meseta
espectral hacia los perodos largos, muestran consistentemente que conforme el sitio
se hace ms blando, la meseta del espectro se extiende hasta perodos ms largos.
El concepto de aef, originalmente propuesto por Newmark, define un valor de
aceleracin que caracteriza el movimiento del terreno en el rango de perodos
de inters ingenieril y comnmente es utilizado para escalar formas espectrales
normalizadas (Reiter, 1990). Varias definiciones fueron propuestas para describir
este parmetro apropiadamente. La definicin de la aceleracin efectiva que se
adopt en el presente documento, proviene del ATC 3-06 y representa el movimiento
del terreno para perodos en el rango de 0.1 a 0.5 segundos, donde se dan los
mayores valores espectrales de aceleracin. Se calcula al dividir el promedio de
las ordenadas espectrales de aceleracin, para el 5% de amortiguamiento en este
rango, por la constante 2.5. Laporte (2006) verific que la aef es aproximadamente
25
igual a 0.8 multiplicada por la aceleracin pico del terreno para el banco de datos de
movimientos fuertes del terreno de Centroamrica.
Los procedimentos para caracterizar la sacudida ssmica presentados en esta
seccin, fueron desarrollados para condiciones geotcnicas relativamente uniformes.
Como se mencion en prrafos anteriores, el nivel de sacudida y las condiciones
geotcnicas locales pueden cambiar notablemente la solicitacin dinmica en la
superficie, con respecto a la seal que se origina en la base de roca. Dos temas
tienen que ser resueltos para esta condicin: el nivel dnde se aplica la solicitacin
dinmica y cul solicitacin utilizar en caso en que los bastiones o las pilas intermedias
estn emplazadas en diferentes sitios de cimentacion y por tanto, sujetas a diferentes
solicitaciones ssmicas. Estas variaciones no siempre se pueden solucionar con los
procedimientos propuestos en estos Lineamientos (ver ltimo prrafo del artculo
2.2). Para puentes crticos, puede ser necesario utilizar modelos analticos ms
rigurosos para definir estas condiciones.
La profundidad donde se aplica la solicitacin dinmica para el caso de bastiones
en pilotes, se define al tomar en cuenta la rigidez horizontal del sistema suelo
cabezal (soil - cap) versus el sistema de suelo - pilotes. Lo anterior se debe discutir
y definir entre los ingenieros geotcnicos y estructurales del puente.
En los casos en que se debe aplicar la solicitacin dinmica a una cierta
profundidad, un anlisis de respuesta dinmica del suelo puede brindar con mayor
precisin la forma del espectro en el punto de aplicacin.
C2.5 Determinacin del espectro de diseo - procedimiento

especfico
Cuando se requiere realizar anlisis especficos para definir el espectro de
diseo, se han de utilizar procedimientos de sitio especfico para evaluar la amenaza
ssmica, la respuesta dinmica del sitio o ambas.
Para el caso de sitios propensos a la licuacin, no hay consenso ni recomendaciones
de los valores de los coeficientes de perodo corto y perodo largo. Por tanto, a menos
que el propietario requiera otra cosa, se recomienda lo siguiente:

Para sitios propensos a licuarse, utilizar los coeficientes Ca y Cv que

corresponden al sitio clasificado por su velocidad cortante u otros parmetros
que definen el tipo de sitio de cimentacin. Los espectros as generados son
conservadores para los movimientos en los perodos cortos. El propietario
puede decidir, por tanto, utilizar un espectro igual que dos tercios de este
26
espectro. Sin embargo, para los perodos largos (T>1.0 segundo), el espectro
original puede no ser tan conservador y reducirlo a dos tercios de su valor puede
ser inapropiado. Para el caso de reducir el espectro, se recomienda involucrar
a un panel de expertos que estudien el caso, valoren las incertidumbres
geotcnicas y de ndole sismolgicas y opinen si es apropiada la reduccin
para el caso en cuestin

Para el caso de un suelo tipo S5, se recomienda que el estudio de respuesta

dinmica de sitio especfico que corresponde llevar a cabo, sea revisado por
un panel de expertos
C2.5.1 Anlisis de amenaza ssmica de sitio especfico

El objetivo de llevar a cabo un estudio de amenaza ssmica de sitio especfico
es desarrollar una solicitacin dinmica de diseo que sea ms precisa que la que
se puede definir mediante el procedimiento general del apartado 2.4, al utilizar la
zonificacin ssmica de Costa Rica. Por tanto, el estudio debe ser comprensivo,
debidamente sustentado y debe incorporar las interpretaciones cientficas ms
recientes que estn formalmente aceptadas por la comunidad cientfica e ingenieril.
Es recomendable que de alguna manera se incorporen las incertidumbres de las
varias posibles alternativas cientficas en la evaluacin de los modelos, valores de
parmetros y relaciones de atenuacin.
Un anlisis de amenaza ssmica de sitio especfico puede ser elaborado por
medio de la metodologa probabilstica o la metodologa determinstica. Solo mediante
la metodologa probabilstica se puede estimar una solicitacin ssmica para una
probabilidad de excedencia del 7% en 75 aos. En la estimacin de la amenaza
ssmica mediante la metodologa determinstica, no interviene la estimacin de
probabilidades de excedencia, sino que los resultados se presentan como posibles
mximos escenarios ssmicos de diseo.
Los resultados de una evaluacin probabilstica de amenaza ssmica son una
estimacin de los parmetros del movimiento del terreno en funcin de su probabilidad
de ocurrencia. Esta sacudida ssmica integra a la vez todas las fuentes ssmicas que
actuan simultneamente sobre el sitio. La solicitacin dinmica de diseo evaluada
con esta metolodoga corresponde a una probabilidad de excedencia del 7% en 75
aos. La zonificacin ssmica mostrada en la figura 2.1 fue elaborada con el anlisis
de resultados de estudios probabilsticos regionales y de sitio especfico para Costa
Rica. El AASHTO, a partir del 2008, recomienda la utilizacin de los mapas de
amenaza ssmica probabilsticos para una probabilidad de excedencia del 7% en 75
27
aos, generados por el U. S. Geological Survey y el Southern California Earthquake

Center para EEUU.
Los resultados de una evaluacin determinstica de amenaza ssmica
proporcionan las estimaciones de los parmetros de la sacudida ssmica en el sitio
para los diferentes casos de las magnitudes mximas esperadas en las diferentes
fuentes identificadas.
C2.5.2 Anlisis de respuesta dinmica para el sitio

Se requiere un anlisis de respuesta dinmica del depsito de suelo cuando
este clasifica como S5, ya que no existen coeficientes espectrales normalizados para
estos tipos de sitio. Los sitios de suelos muy profundos, de una capa delgada de
suelo que sobreyace roca, o los que son muy diferentes a los tipos de cimentacin
estandarizados de S1 a S4, requieren tambin de anlisis de respuesta dinmica
para el depsito. Los espectros elsticos de diseo se obtienen a partir de este
anlsis. Se ha observado que los espectros de suelos profundos se desplazan hacia
los perodos largos y por otro lado, los espectros de un suelo somero (menos de 15
m de profundidad), que sobreyace roca, tienen una amplificacin considerable en
los perodos cortos que puede ser muy nociva para puentes rgidos.
Un anlisis de respuesta dinmica se aplica para determinar la influencia de
las condiciones locales de suelo en la sacudida ssmica para diseo. El anlisis se
basa, generalmente, en la premisa de que la sacudida en la superficie se puede
modelar mediante la propagacin vertical de las ondas cortantes, a travs de un
estrato de suelo, desde el movimiento en la roca a cierta profundidad. Los diferentes
estratos que componen el sitio deben modelarse mediante parmetros ssmicos
apropiados para el tipo de anlisis utilizado. Los anlisis de respuesta dinmica se
pueden utilizar tambin para evaluar los efectos de generacin de presin de poro
en la respuesta del sitio, los movimientos verticales generados por la propagacin de
ondas compresionales y sitios con condiciones laterales no uniformes.
Los pasos requeridos para elaborar un anlisis de respuesta dinmica del depsito
de suelos son: 1) elaboracin de un modelo del depsito que incluya los parmetros
geotcnicos y geometra del estrato de suelo, 2) seleccin de movimientos del terreno
como entrada desde la base de roca hacia el depsito de suelo (o desde un estrato
considerablemente ms rgido) y 3) seleccin del algoritmo matemtico por utilizar
para realizar el anlisis.
En general, los depsitos de suelo son uniformes lateralmente y se pueden
modelar unidimensionalmente, como una columna de suelo desde la superficie hasta
28
el basamento rocoso, que detalle la variabilidad de los parmetros del suelo con
respecto a la profundidad. Para puentes crticos, puede ser necesario considerar
un anlisis bidimensional o tridimensional para tomar en cuenta efectos de cuenca.
Los suelos deben ser caracterizados por su peso unitario, velocidades cortantes
y por relaciones constitutivas no lineales. Tpicamente, estas son representadas
por curvas que describen la variacin del mdulo cortante con deformacin
unitaria cortante (curvas de reduccin de mdulo) y por curvas que describen la
variacin del amortiguamiento del material con esfuerzo cortante unitario (curvas
de amortiguamiento). Kramer (1996) proporciona una sntesis de estas curvas.
Estas curvas tambin pueden ser desarrolladas en el laboratorio mediante ensayos
dinmicos apropiados.
El segundo paso del anlisis de respuesta dinmica debe determinar las
historias de aceleracin requeridas como entrada en la base de roca (o desde un
estrato considerablemente ms rgido). Los registros reales seleccionados deben
ser obtenidos en tipos de sitios similares o iguales que aquellos donde se aplique
el movimiento de entrada, generados por ambientes tectnicos congruentes y con
amplitudes de movimiento parecidas a las requeridas para el sitio del puente. El
espectro de la historia de aceleracin de entrada debe ser muy similar al espectro
para un perodo de retorno de 1033 aos para el sitio, obtenido por el procedimiento
general del apartado 2.4 o por un estudio de amenaza ssmica de sitio especfico.
Este tema se desarrolla en el artculo 2.7 y se comenta en el apartado C2.7.
Finamente, en el tercer paso se ha de escoger y aplicar el algoritmo adecuado
para realizar e interpretar el anlisis. El programa que se utiliza ms frecuentemente
para anlisis unidimensionales es SHAKE, que utiliza un modelo equivalente lineal
para las relaciones constitutivas. Si el suelo es altamente no lineal, se deben usar
programas que apliquen mtodos no lineales como DESRA, SUMDES o DMOD.
Kramer (1996) proporciona una discusin sobre los algoritmos y sus caractersticas.
Para el anlisis de los efectos de licuacin en la respuesta del sitio, se deben utilizar
programas de computadora que incorporen modelos de generacin de presin de
poro. Los espectros de respuesta se deben calcular para el movimiento obtenido en
la superficie y a partir de ah, se debe generar un espectro suavizado para el diseo.
Esto se puede hacer al comparar los espectros de entrada (en roca) y los obtenidos
con el anlisis en la superficie, al calcular para varios perodos correspondientes,
factores de amplificacin. El promedio (con algn tipo de ponderacin segn criterio
del analista) de los factores de amplificacin obtenidos para los varios diferentes
movimientos de entrada utilizados, se aplicar al espectro de diseo en roca para
obtener el espectro final de diseo. Es deseable realizar un anlisis de sensibilidad
para los parmetros de los suelos.
29
Para el caso de sitios propensos a la licuacin, deben aplicarse programas de

cmputo que tomen en cuenta la generacin de presin de poros y la degradacin
de rigidez. Hay que hacer la salvedad de que se requiere de mucha experiencia y
pericia para seleccionar los parmetros de suelo, en especial para el modelo de
generacin de presin de poros. Tambin se requiere destreza y buen juicio para la
seleccin de los movimientos de entrada. En este campo, no hay un consenso para
el modelo de presin de poros correcto. La complejidad de estos anlisis es muy
considerable, por lo que se recomienda contar con un panel de expertos con amplia
experiencia en el tema para revisar y aprobar este tipo de anlisis.
C2.6 Efectos de amplificacin espectral por la presencia

cercana de una falla
Los efectos de falla cercana en los espectros de respuesta horizontal incluyen:
1) movimientos del terreno mayores debidos a la proximidad de la falla activa, 2)
efectos de directividad que incrementan los movimientos para perodos mayores
que 0.5 segundos, si la ruptura de la falla se propaga hacia el sitio y 3) efectos de
direccionalidad o incremento del movimiento en la direccin perpendicular a la traza
de la falla para perodos mayores que 0.5 segundos. Un estudio de amenaza ssmica
bien fundamentado debe cubrir el primer efecto al considerar las fallas activas y
sus correspondientes parmetros ssmicos. El segundo y tercer fenmeno se han
documentado en detalle en la literatura, (Somerville et l., 1997) y se han propuesto
varios procedimientos para tomarlos en cuenta. Durante el sismo de San Fernando,
California de 1971, el registro de la presa Pacoima tuvo una aceleracin pico mayor
que 1 g que fue generada por efectos de directividad.
A pesar de que Somerville et l. proponen un modelo acertado para evaluar
los efectos de directividad de falla cercana, los parmetros que requiere este
procedimiento no siempre son fciles de estimar.
El SEAOC en el blue book de 1999, propone para la zona ssmica caracterizada
por una aceleracin efectiva mayor o igual a 0.4 g, unos factores de perodo corto y
perodo largo de falla cercana, Na y Nv, que deben aplicarse a los coeficientes Ca y
Cv, respectivamente, en la construccin del espectro (por ejemplo, de acuerdo con
el apartado 2.4). Estos factores son funcin del tipo de sitio, de la distancia de la falla
al sitio y de la actividad de la falla. Para los casos de las fallas ms activas, el valor
de Na vara entre 1.5 para distancias menores que 2 km, 1.2 para distancias de 5 km
y 1.0 para distancias mayores que 10 km; por su parte, el valor de Nv vara entre 2.0
para distancias menores que 2 km, 1.6 para distancias de 5 km y 1.0 para distancias
30
mayores que 15 km. Esto demuestra claramente que en los perodos largos los
efectos por falla cercana son an mayores.
El principal problema de este enfoque era identificar y tipificar las fallas y aunque
el blue book solo recomendaba la aplicacin de este procedimiento para las zonas
ssmicas de alta demanda, aclaraba en los comentarios que los efectos de falla
cercana ocurriran en una zona de demanda ssmica menor, si un sismo cercano o
mayor que MW de 7 llegara a ocurrir en esta zona. Dado que en zonas ssmicas de
baja demanda se tienen bajas probabilidades de la ocurrencia de sismos de estas
magnitudes, el blue book decidi aplicar estos coeficientes de falla cercana slo en
zonas ssmicas de demanda alta.
El proyecto NGA (Next Generation Attenuation Models) present en el 2008
cinco conjuntos de frmulas de atenuacin elaboradas por los cinco grupos de
investigadores principales que presentaron sus modelos en 1997 (Abrahamson y
Shedlock, 1997). El NGA es un proyecto multidisciplinario coordinado por el PEER
(Pacific Earthquake Engineering Research Center) en asociacin con el U. S.
Geological Survey y el Southern California Earthquake Center. El proyecto gener
cinco relaciones de atenuacin por cinco equipos que durante el desarrollo del
proyecto trabajaron independientemente, pero con interaccin entre s. El proyecto
incluy adems una componente de investigacin en la que se desarroll, actualiz
y expandi la base de datos de movimientos del terreno de PEER, que incluye la
recopilacin de informacin complementaria sobre el tipo geotcnico de sitio de las
estaciones, modelos tectnicos de los sismos y geologa del camino fuente (sitio de
registro). La base de datos disponible para los cinco equipos incluye 3551 registros
de 173 sismos corticales en todo el mundo, aunque gran cantidad de estos son del
oeste de los EEUU. Solo los registros del sismo de Managua y su rplica (diciembre de
1972), de entre la gran cantidad de acelerogramas de Centro Amrica, se incluyeron
en la base de datos PEER. Qued a criterio de cada equipo del NGA, cules de estos
registros utilizar en sus relaciones. Los equipos que ultilizaron el mayor nmero de
registros en sus modelos fueron Abrahamson y Silva (2008), y Chiou y Youngs (2008).
Dentro del marco del NGA, Huang et l. (2008) analizaron los espectros de
los sismos con magnitudes mayores que 6.5 y a distancias menores de 15 km.
Analizaron 147 pares de registros de la base de datos del NGA y los compararon con
las predicciones de movimientos hechas para la media geomtrica rotada. Para los
peores casos de directividad, los espectros calculados como la media geomtrica
rotada, deberan ser multiplicados por factores de 1.2, 1.5 y 2.0 en los perodos de
0.2, 1.0 y 3.0 segundos.
Estos factores de escala fueron aplicados al procedimiento del apartado 2.4 de
los Lineamientos. Las figuras 2.3 a (para los sitios S1, S2 y S3 ) y 2.3 b (para el sitio
31
S4) son el resultado de tal aplicacin. En la figura 2.4, se muestran las fallas activas
que se han de considerar para el efecto de falla cercana. Estas son, en la mayora, un
subgrupo de las fallas cuaternarias, que se muestran en el Atlas Tectnico de Costa
Rica (Denyer et l., 2003 y 2009), con evidencias de actividad del Holoceno y con
capacidad de generar sismos de magnitud mayor que 6.5.
C2.7 Historias de aceleraciones para los anlisis

Las historias de aceleracin escogidas para los anlisis deben ser congruentes
con el marco tectnico, sismolgico (sismos de subduccin o sismos corticales y entre
estos, fallas normales, de desplazamiento de rumbo o inversas) y las condiciones
geotcnicas del sitio. En Costa Rica, el Laboratorio de Ingeniera Ssmica (LIS) del
Instituto de Investigaciones en Ingeniera (IINI) de la Universidad de Costa Rica
y el Instituto Costarricense de Electricidad mantienen las redes acelerogrficas
principales del pas. Estas instituciones se pueden contactar para solicitar registros
de movimientos fuertes del terreno. Los pases con redes acelerogrficas excelentes,
con ambientes tectnicos de subduccin y corticales, son Japn y Nueva Zelanda,
donde varias instituciones proporcionan acceso a los registros. Por su parte, en
Estados Unidos, la base de datos del PEER, a partir de la cual se generaron las
frmulas de atenuacin del proyecto NGA antes comentado, est disponible, con la
salvedad de que los registros son esencialmente corticales. Otra organizacin que
suministra registros de movimientos fuertes del terreno a nivel mundial y para todo
tipo de marco tectnico es COSMOS (Consortium of Organizations for Strong Motion
Observations Survey).
Vale recalcar la importancia de obtener informacin fidedigna sobre los sitios
de registro y las caractersticas tectnicas del sismo generador del movimiento.
Muchas de las estaciones de registro no existen en el presente, por lo que en funcin
de la referencia consultada para el registro, pueden encontrarse diferencias en su
descripcin geotcnica. Asimismo, las caractersticas de los sismos son revisadas
y recalculadas peridicamente por los investigadores de las bases de sismos
internacionales, por lo que pueden variar. Comnmente, la distancia de registro, en
funcin de si es distancia hipocentral, epicentral, mnima al punto de ruptura, mnima
a la traza de la falla, etc., tiene muchas diferencias. Es preferible tambin que los
espectros y parmetros, como la duracin del movimiento de los registros, sean
similares a la caracterizacin requerida del movimiento de diseo.
A pesar de que actualmente las bases de datos son muy amplias, todava son
limitadas para sismos grandes, como los requeridos para diseo. Esto implica que
a la hora de escoger acelerogramas reales, hay que hacer ciertas concesiones. Es
32
especialmente importante seleccionar los acelerogramas con magnitudes y distancias

similares a las requeridas, ya que estos dos parmetros son cruciales para definir
las formas y amplitudes espectrales y las caractersticas del campo cercano de los
movimientos. Se desea que las formas espectrales requeridas no difieran mucho de
los espectros de los movimientos seleccionados para evitar usar factores de escala
muy grandes.
Existen mtodos para generar movimientos fuertes del terreno, mediante ajustes
en el dominio de la frecuencia para alcanzar un espectro objetivo (Gasparini y
Vanmarke, 1976) o con cambios del movimiento en el dominio del tiempo. Se pueden
utilizar ambos enfoques para modificar un acelerograma existente.
Se pueden encontrar guas adicionales para desarrollar historias de aceleracin
en manuales del Caltrans Seismic Advisory Board Adhoc Committee (CSABAC) sobre
interaccin suelo estructura (1999) y del US Army Corps of Engineers (2000).
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36
37
Clasificacin y mtodos
de diseo estructural
C3.1 Clasificacin operacional
La clasificacin operacional que se muestra en la tabla 3.1 de los Lineamientos, se
basa en el desempeo que se desea que los puentes exhiban posterior a un evento
ssmico de importancia. Con ello, se pretende que los puentes crticos permanezcan
abiertos al trnsito de cualquier tipo de vehculos inmediatamente despus de un
evento ssmico; por esta razn, al introducir un factor de importancia operacional de
1.25, estos son diseados para un sismo con un perodo de retorno de 2500 aos
aproximadamente. En el caso de los puentes esenciales y convencionales, el objetivo
que se persigue es que despus de un evento ssmico de importancia dichos puentes
permanezcan, como mnimo, abiertos al trnsito de vehculos de emergencia; razn
por la cual, son diseados para un sismo con un perodo de retorno de 1000 aos.
En el caso de la categora otros puentes, dado el poco impacto que tendra sobre la
sociedad su falla o la imposibilidad de ser transitados por cualquier tipo de vehculos,
se considera aceptable que sean diseados para un perodo de retorno de 500 aos
aproximadamente.
C.3.2 Estrategias para el diseo de sistemas sismorresistentes

El sistema sismorresistente del puente debe ser claramente identificable en el
diseo estructural del puente, de tal manera que el diseador pueda apropiadamente
definir el modelo para el clculo de fuerzas y desplazamientos compatibles con los
lmites admitidos por las normas de diseo.
Con el fin de obtener el mejor desempeo posible en la estructura, se deben
procurar sistemas regulares con distribuciones de rigidez y resistencia apropiados,
los cuales han demostrado que se comportan bien durante eventos ssmicos de
38
importancia. Asimismo, se debe evitar que existan vnculos o elementos frgiles

en el sistema sismorresistente del puente, por lo que es recomendable resolver
los conflictos que puedan existir en el diseo preliminar entre la configuracin y la
respuesta ssmica. Para lograr esto, se debe evaluar el tipo, el tamao, la resistencia y
la ductilidad de los elementos que conforman el sistema sismorresistente del puente
en la fase de diseo.
El objetivo de desempeo debe ser, en lo posible, como se menciona en el
apartado C3.1, mantener el servicio despus del sismo, de ah que el detallado de
los elementos primarios en la disipacin de energa debe ser hecho con un cuidado
especial.
El diseo sismorresistente de puentes considera intencionalmente la formacin
de rtulas plsticas y es recomendable que puedan ser fcilmente inspeccionadas
y reparadas despus de un sismo. Los mtodos de diseo por capacidad deben
prevenir el dao en fundaciones, vigas de pilas y conexiones. Dentro de esta filosofa
de diseo, las normas de diseo permiten utilizar tres tipos de mecanismos plsticos:
El mecanismo tipo 1 se aplica en estructuras con subestructura dctil y
superestructura esencialmente elstica y est basado en la expectativa
de que la deformacin inelstica es significativa y que est localizada en
la subestructura. El procedimiento de diseo considera tambin que los
desplazamientos de la respuesta inelstica del puente son aproximadamente
iguales que el desplazamiento obtenido de un anlisis realizado con espectros
de respuesta lineal elstica
El mecanismo tipo 2 se aplica en puentes con superestructura de acero
exclusivamente, donde la ductilidad de la estructura se logra con el
comportamiento inelstico de marcos arriostrados que se colocan sobre las
pilas del puente, los cuales permiten el desplazamiento relativo entre la losa
de rodamiento y la subestructura inferior.
El mecanismo tipo 3 considera estructuras aisladas ssmicamente, mediante
dispositivos de apoyo que permiten el alargamiento del perodo y, por
consiguiente, la reduccin de las fuerzas de diseo. Con estas fuerzas
reducidas se realiza luego un anlisis elstico de la subestructura. Dentro
de este mecanismo tambin se considera la colocacin de elementos
disipadores de energa entre los apoyos y la superestructura. Con el uso de
estos dispositivos se elimina la necesidad de contar con zonas de rtulas
plsticas. Estos dispositivos introducen valores de amortiguamiento por
3. Clasificacin y mtodos de diseo estructural
39
encima de 5%, lo que reduce los desplazamientos de la superestructura

aunque no necesariamente las fuerzas de diseo
Cuando los bastiones se incluyen con el sistema sismorresistente, se requiere
que la superestructura se apoye longitudinal y transversalmente en ellos y, entonces,
los bastiones se convierten en una fuente adicional de disipacin de energa; de ah
que se permite una disminucin en el tamao de las columnas o pilas, as como una
disminucin en la demanda de ductilidad que estos elementos pueden experimentar.
C3.3 Categoras de diseo ssmico y zonas de desempeo

ssmico
Tanto las especificaciones de diseo AASHTO LRFD como la gua AASHTO
LRFD reconocen que, independientemente la calidad de su diseo como de su
construccin, no todos los puentes poseen o deberan poseer el mismo riesgo
ssmico. Entre los factores que afectan el riesgo ssmico de un puente se incluyen:
La intensidad de la sacudida ssmica esperada que podra experimentar el puente
La importancia operacional del puente
La posibilidad de que, por las caractersticas locales, se tenga el riesgo de
problemas de licuacin as como del consiguiente corrimiento lateral del
medio
Las categoras de diseo ssmico, as como las zonas de desempeo ssmico,
reflejan la variacin del riego ssmico a lo largo de todo el territorio nacional; a partir
del establecimiento del riesgo ssmico se seleccionan y permiten los diferentes
requisitos tanto para los mtodos de anlisis como para el detallado y longitudes
mnimas de apoyo, as como los requisitos para el anlisis y diseo de los bastiones
y sus fundaciones.
Ambas especificaciones (zonas ssmicas y categoras de diseo ssmico) utilizan
un sistema en donde el pas es dividido en regiones ssmicas que van desde baja
hasta alta sismicidad, de manera que el esfuerzo y el rigor requerido en el diseo
sismorresistente est controlado por la regin ssmica considerada. La idea es que
en zonas de baja amenaza es necesario un menor esfuerzo de diseo para evitar
o reducir la posibilidad de que exista dao debido a sismos durante la vida til del
puente. Por otra parte, en zonas de alto riesgo debe prestarse especial atencin
a la resistencia ante sismos, se requiere de un proceso de anlisis ms elaborado
40
y minucioso, el detallado de los elementos as como de las uniones entre estos

debe ser ms cuidadoso y la estructuracin del puente debe cumplir con requisitos
de regularidad. De acuerdo con las especificaciones y la gua AASHTO LRFD, la
zonificacin del pas es lograda mediante el uso del coeficiente de aceleracin
espectral de diseo para 1.0 segundos, SDI. En la especificacin del LRFD, a estas
zonas se les llama zonas ssmicas, en tanto que para la gua de diseo, se les
reconoce como categoras de diseo ssmico. Las zonas van desde 1, para la de
ms bajo riesgo, hasta 4 para la zona con el ms alto riesgo o amenaza. Asimismo
las categoras (SDC por sus siglas en ingls), van desde A hasta D. Las fronteras y
los correspondientes rangos para las aceleraciones espectrales son las mismas para
ambas especificaciones y los correspondientes rangos se muestran en la siguiente
tabla.
TABLA C3.3-1 Rangos para las aceleraciones espectrales
Coeficiente de aceleracin
SDI
Zona ssmica, especificacin

AASHTO LRFD
Categora de diseo ssmico (SDC), gua

de especificaciones AASHTO LRFD
SDI < 0.15
0.15 SDI < 0.30
0.30 SDI < 0.50
0.50 SDI
Debe recalcarse que el coeficiente de aceleracin es el coeficiente de aceleracin

espectral de diseo para 1.0 segundos, SDI, el cual incluye tanto la amenaza ssmica
local como los efectos locales del sitio. De esta manera, contrario a ediciones
previas, estas nuevas provisiones son funcin tanto de la aceleracin regional como
de los efectos de amplificacin locales del sitio. Por lo tanto, un sitio con un suelo
de condiciones pobres correspondera a una zona o categora alta, mientras que un
sitio con un suelo firme correspondera a una zona o categora baja. De esta manera
ahora es imposible categorizar o zonificar sin tomar en cuenta las condiciones del
suelo en el sitio.
C3.4 Factores de modificacin de la respuesta

Las fuerzas ssmicas obtenidas a partir de los espectros y los procedimientos
detallados en el captulo 2 Demanda ssmica, corresponden a niveles de fuerzas
elsticas; la ductilidad considerada en este caso es igual que uno (=1).
Los Lineamientos reconocen que una estructura bien diseada contar
con ductilidad suficiente para que durante la accin de un sismo, sea capaz de
deformarse inelsticamente sin prdida de resistencia. Los factores de modificacin
de la respuesta (denominados en las normativas AASHTO LRFD como factores de
41
reduccin R) recomendados en los Lineamientos tabla 3.4 y complementados en

las especificaciones AASHTO por la tabla 3.10.7.1.2 son usados para estimar las
demandas de deformacin inelsticas que deben resistir los diferentes miembros o
componentes estructurales de un puente cuando es sometido al sismo de diseo.
El concepto del factor de reduccin R se basa en la aproximacin de igual
desplazamiento que se muestra en la figura 3.4.1.
Figura C3.4-1: Factor R basado en la aproximacin de igual desplazamiento
La aproximacin de igual desplazamiento supone que el mximo desplazamiento

ssmico en un sistema elstico es el mismo (o muy similar) que el mximo
desplazamiento en un sistema inelstico, cuando ambos estn sujetos al mismo sismo
de diseo. La figura C3.4.1 muestra dos estructuras con la misma rigidez lateral Ke,
pero con diferente nivel de cedencia, FY1 y FY2. A partir de la aproximacin de igual
desplazamiento, la deformacin inelstica, mx., es igual que la deformacin elstica
correspondiente a la fuerza lateral Fe. Por lo tanto, las demandas de ductilidad para
las estructuras 1 y 2 pueden ser expresadas como:
42
Los factores de reduccin R representan la razn entre la demanda de resistencia

elstica y la demanda de resistencia inelstica. Basados en la aproximacin de igual
desplazamiento, los factores de reduccin R1 y R2 tambin representan las demandas
de ductilidad 1 y 2 respectivamente.
Los factores de reduccin se aplican en los componentes; por lo tanto, se utilizan
diferentes valores de R para diferentes partes o componentes en una misma estructura.
Los ncleos de unin viga-columna o columna-fundacin son elementos sumamente
crticos; su diseo debe garantizar que todos los elementos que en ellos se unen
logren alcanzar su capacidad mxima sin que se produzcan fallas por deslizamiento
del refuerzo para flexin, cortante o deformaciones excesivas. El uso de factores de
reduccin R menores o iguales que 1.0 para el diseo de las uniones pretende que
sean diseadas para niveles de fuerza superiores que los utilizados para el diseo de
los elementos que en ellos confluyen, pretendiendo de esta manera garantizar que la
falla se genere en los elementos y no en los nudos o ncleos de unin.
C.3.5 Mtodos de anlisis

Los procedimientos de anlisis admitidos consideran dos enfoques diferentes
y el diseador debe optar por alguno de los dos mtodos propuestos; a saber, el
mtodo de fuerzas y el mtodo de desplazamientos.
El mtodo de fuerzas, cuyas caractersticas se presentan en la especificacin
AASHTO LRFD (artculo 3.10), y cuyo procedimiento se resume en el anexo 1 de los
Lineamientos, es el mtodo tradicional que calcula las fuerzas de diseo segn las
caractersticas dinmicas del puente y segn un espectro de diseo elstico. Con
dichas fuerzas, se determinan los desplazamientos de diseo y las demandas de
resistencia de los elementos, para luego disear cada componente del puente.
El mtodo de desplazamientos, el cual se ha empezado a utilizar para el
diseo ssmico de puentes nuevos, se indica en la gua AASTHO LRFD (captulos
4 y 5, donde se describen los requisitos de anlisis y diseo, as como los modelos
analticos y procedimientos por seguir) y se basa en el clculo de la capacidad de
desplazamiento de los elementos del sistema sismorresistente del puente, la cual
debe ser mayor que la demanda de desplazamiento que impone el sismo de diseo.
En el anexo 2 de los Lineamientos se resumen los procedimientos de diseo.
Dado que el esquema de diseo por desplazamientos no se utiliza ampliamente
en nuestro pas, conviene indicar que para su aplicacin es necesario, en primera
instancia, contar con una geometra inicial para los diferentes elementos del sistema
43
sismorresistente del puente, el cual debi haber sido definido como primer paso en el
diseo del puente. Para predimensionar esta estructura se debe seguir un esquema
similar al que se utiliza para disear cualquier otra estructura. En primer lugar, se
pueden definir las dimensiones iniciales con base en la experiencia de diseos
realizados anteriormente, o bien, considerar las dimensiones de obras existentes de
caractersticas similares.
A partir de esa geometra inicial se realiza un primer anlisis para cargas
gravitacionales, de impacto y viento, entre otras, en el que se verifica que las
dimensiones propuestas satisfagan esas demandas de carga. Con esa geometra
definida, se procede a cuantificar las capacidades de desplazamiento de los
diferentes elementos del sistema sismorresistente del puente. En el caso de los
puentes en categora B y C, el clculo de la capacidad de desplazamiento se puede
realizar mediante frmulas prescriptivas, tenindose que realizar un anlisis de
empuje lateral progresivo (tipo push over), nicamente para puentes en categora
D. No obstante esto, el diseador est en la libertad de realizar el anlisis de empuje
lateral progresivo para cualquier puente que deba disear.
Las demandas de desplazamiento se calculan a partir del espectro de diseo,
considerando los principios de la dinmica de estructuras y las caractersticas de
masa y rigidez del puente que se est diseando (ver seccin 4.3 de la gua AASTHO
LFRD donde se indica como calcular la demanda de desplazamiento lateral, donde
esencialmente se calcula un desplazamiento basado en el espectro elstico definido en
los Lineamientos y luego este se multiplica por una serie de factores de modificacin).
Estos desplazamientos luego se comparan y se debe cumplir que la capacidad de
desplazamiento del puente sea mayor que la demanda de desplazamiento. Si tal
condicin no se cumple es necesario modificar las dimensiones de los elementos
del sistema sismorresistente (o bien, variar su refuerzo para aumentar su capacidad
de ductilidad) hasta lograr que la capacidad de desplazamiento sea mayor que la
demanda de desplazamiento.
C3.6 Puentes temporales

Se define claramente un puente temporal y se dan las referencias para el
diseo de este tipo de puentes. Tanto la especificacin AASHTO LRFD como la
gua AASHTO LRFD permiten usar un espectro reducido que contemple el carcter
temporal del puente. Se exige cumplir con los criterios de longitud de asiento mnimo
establecidos para puentes en general. El profesional responsable debe contemplar
adicionalmente todas las condiciones generales de diseo (cargas, combinaciones
de carga y diseo hidrulico; entre otros).
44
45
Puentes simples de
un solo tramo
C4.1 Generalidades
Aunque los procedimientos de diseo que se presentan en los captulos anteriores
se pueden aplicar al diseo de los puentes de un solo tramo, se ha preparado este
captulo para brindar una gua ms clara a los profesionales que no son especialistas
en puentes y que deben enfrentar el diseo de puentes pequeos que poseen
algunas caractersticas que permiten simplificar el proceso de diseo.
Tanto la especificacin AASHTO LRFD como la gua AASHTO LRFD, contienen
recomendaciones para puentes simples de un solo tramo, que se presentan de manera
ordenada en este captulo. El anlisis simplificado de estos puentes debe incluir el
diseo de las conexiones y de los bastiones de acuerdo con lo que establecen las
normas mencionadas.
Como en el resto de los puentes, se deben cumplir varias etapas del diseo que
se mencionan a continuacin:
Investigacin geotcnica
Definicin de la geometra bsica: dimensionamiento preliminar, escogencia de
materiales, condiciones de los apoyos, tipo de puente
Clculo de cargas y combinaciones
Dimensionamiento final de la superestructura
Clasificacin segn importancia operacional (tabla 3.1)
46
Clasificacin segn las zonas de desempeo ssmico o categoras de diseo

ssmico (tablas 3.2 y 3.3)
En el anlisis ssmico no es necesario calcular las cargas con base en un espectro
de diseo, sino que se utiliza directamente el valor del coeficiente ssmico espectral
Ca, que corresponde a la aceleracin del terreno. Esto es equivalente a considerar
que el puente es rgido y se mueve en conjunto con el terreno.
C4.2 Caractersticas de un puente simple de un solo tramo

En este artculo se presenta una lista de las caractersticas que se requieren para
que un puente de un solo tramo sea considerado como simple.
Las caractersticas de los puentes simples de un solo tramo, que pueden ser
diseados con las disposiciones del captulo 4, corresponden a puentes que no son
crticos, ni de gran tamao y que por sus condiciones de regularidad, del diafragma y
de los apoyos, se comportan durante un sismo de una manera fcilmente predecible.
Como se pretende que en los puentes simples de un solo tramo nicamente se
diseen los bastiones y las conexiones de la superestructura a estos, se excluyen
los puentes tipo armadura, pues en ellos se debe considerar el efecto de las fuerzas
horizontales en el diseo de los elementos de la armadura y disear el arriostramiento
lateral, tanto superior como inferior.
Los puentes con bastiones integrados o semi-integrados son excluidos debido
a que, por sus condiciones particulares, es necesario realizar un anlisis estructural
ms riguroso.
C4.3 Cargas y combinaciones de carga

El usuario, adems de conocer las cargas de sismo, debe estar familiarizado con
las diferentes cargas que actan sobre un puente y con las combinaciones de carga
definidas en la especificacin AASHTO LRFD. Estas cargas incluyen principalmente
las permanentes, temporales, hidrulicas, viento, empujes por el terreno y los efectos
por temperatura, retraccin, asentamientos y flujo plstico.
Para el clculo de la carga de sismo se debe obtener una fuerza elstica que es
igual al producto del peso tributario correspondiente por el coeficiente Ca, definido en
el artculo 2.4, y por el factor de importancia operacional, I.
4. Puentes simples de un solo tramo
47
En la tabla 4.1 se definen tanto para bastiones como para las conexiones (pernos,
placas, almohadas de neopreno, etc.) los porcentajes de participacin del peso
permanente de la superestructura. Estos porcentajes de participacin varan en
funcin de la direccin en que es aplicada la fuerza. En esta tabla se encuentra
implcita la posibilidad de que los apoyos de expansin transmitan porcentajes de la
fuerza ssmica de la superestructura a la subestructura.
Tanto los bastiones como las conexiones se deben disear con la fuerza elstica
mencionada dividida por un factor de modificacin de respuesta, R. Para las
conexiones el valor de R es igual a 0.8; por lo tanto, quedan diseadas con una
fuerza conservadora y se procura de esta forma evitar su falla.
C4.4 Diseo de los bastiones

Los bastiones deben ser diseados de acuerdo con lo que establece el artculo
11.6 de la especificacin AASHTO LRFD o el artculo 5.2 de la gua AASHTO LRFD.
El artculo 5.2 de la gua AASHTO LRFD indica los requisitos para el modelado de
los bastiones en la direccin longitudinal y transversal. En dicho artculo se sugiere
un procedimiento iterativo para calcular la rigidez del suelo que debe incluirse en el
modelo matemtico del puente para representar la resistencia de los bastiones en un
anlisis elstico. La aplicacin de dicho procedimiento no es indispensable en el caso
de puentes simples de un solo tramo, donde lo nico que se debe garantizar es que
el bastin sea capaz de resistir las fuerzas ssmicas y los empujes de suelo (activos
y pasivos). Para garantizar lo anterior, es necesario no solo realizar el diseo por
resistencia del elemento, sino tambin garantizar factores de seguridad al vuelco y al
deslizamiento aceptables; asimismo, que las presiones de contacto de la estructura
con el terreno no causen su falla ni provoquen desplazamientos excesivos.
Para considerar el aporte de los bastiones en el diseo sismorresistente del
puente, el inciso 5.2.2 de la gua AASHTO LRFD indica cmo considerar el aporte
de los aletones en la respuesta del bastin, mientras que el inciso 5.2.3 indica las
consideraciones para el anlisis en la direccin longitudinal del puente.
Las consideraciones sobre los bastiones en el anlisis transversal del puente se
indican en el inciso 5.2.4 de la gua AASHTO LRFD.
Para el diseo de los bastiones, se debe consultar el artculo 11.6 de la
especificacin AASHTO LRFD. De acuerdo con esto, las cargas que se deben
considerar se indican en el apartado 11.6.1.2. Entre estas cargas se destacan:
48
Presiones laterales de tierra y empujes hidrostticos, incluyendo cualquier

sobrecarga muerta o viva.
El peso propio del bastin
Las cargas provenientes de la superestructura del puente
Los efectos de las deformaciones por retraccin y temperatura
Las cargas ssmicas
La especificacin AASHTO LRFD en su artculo 11.6 discute el tema de los aletones,
del refuerzo de los bastiones y muros; as como tambin las juntas de expansin y
contraccin. Finalmente, el inciso 11.6.2 cubre el tema de las consideraciones sobre
la estabilidad global y las presiones de contacto con el terreno.
Los muros de contencin convencionales generalmente se clasifican como muros
rgidos de gravedad o semigravedad. Estos tipos de muro pueden ser efectivos tanto
para aplicaciones de corte como relleno del suelo. Dado que para estas estructuras
la ocurrencia de asentamientos diferenciales excesivos puede causar agrietamiento,
excesiva flexin o esfuerzos cortantes en el muro, o rotacin de la estructura del
muro, el diseador debe tomar las medidas pertinentes para garantizar que los
asentamientos se encuentren dentro de lmites aceptables.
Dado que los muros de gaviones son estructuras flexibles propensas a
experimentar grandes deformaciones que pueden afectar el desempeo de los
puentes, se opta por prohibir su uso como sistema de bastin.
C4.5 Diseo de los apoyos

Para puentes en general, las conexiones entre la superestructura y la superestructura
deben ser diseadas para la mxima fuerza que puede ser desarrollada. En el caso
de puentes de un solo tramo, estos apoyos se disean segn las recomendaciones
de 4.3.
Para el diseo de los apoyos, se deben cumplir los requisitos establecidos en el
captulo 14 de las especificaciones AASHTO LRFD, donde se discute ampliamente
el diseo de estos elementos, o el artculo 7.9 de la gua AASHTO LRFD. En todo
momento, el diseador debe considerar que los pernos de anclaje deben presentar
un comportamiento dctil y que debe proporcionar suficiente acero de refuerzo para
garantizar no solo la transmisin de fuerzas de la superestructura a la subestructura,
4. Puentes simples de un solo tramo
49
sino tambin para evitar la formacin de grietas en la superficie del concreto que
puedan afectar el desempeo de la estructura.
C4.6 Diseo de las llaves de cortante

El diseo de las llaves de cortante se encuentra definido en el inciso 5.8.4 de la
especificacin AASHTO LRFD. Se basa en los principios de cortante por friccin.
Se estipula la frmula para calcular la capacidad de la llave de cortante
considerando la sobrerresistencia, Vok. Esta es la carga mxima que la llave puede
transmitir al bastin y debe ser considerada para su diseo.
C4.7 Longitud de asiento mnima

Se suministra una ecuacin para el clculo de la longitud de asiento mnima.
Tal y como se muestra en la figura 4.1, la longitud calculada es la distancia entre el
extremo de la superestructura y el borde del apoyo. Al asegurar esta longitud mnima
se pretende evitar la cada de la superestructura durante el sismo de diseo.
50
51
Rehabilitacin de
puentes
5.1 Generalidades
El manual de rehabilitacin ssmica FHWA es el documento que debe utilizarse
en Costa Rica para realizar el diseo de la rehabilitacin de puentes existentes. Los
Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes modifican varios requisitos
incluidos en dicho manual debido a que la situacin socioeconmica, poltica,
climtica y geogrfica de Costa Rica es distinta a la de los Estados Unidos.
Las modificaciones realizadas al manual de rehabilitacin FHWA que se describen
en este captulo estn relacionadas con los siguientes temas:
a. Nivel de desempeo. Se asignan requisitos por evaluar al nivel de desempeo
PL0 (artculos C5.3 y C5.7).
b. Niveles de sismo. No se requiere evaluar un puente para un sismo de nivel
inferior (artculo C5.4).
c. Sismo de diseo. La magnitud del sismo de diseo puede ser reducida
dependiendo de la categora de vida de servicio asignada (artculo C5.4).
d. Clasificacin por importancia operacional. La clasificacin por importancia
incluida en el manual de FHWA se modifica (artculo C5.5).
e. Puentes exentos. Se modifican los criterios para clasificar un puente como
exento (artculo C5.8).
f. Niveles de riesgo. Se elimina el nivel de riesgo I (artculo C5.9).
g. Categora de rehabilitacin ssmica. Se elimina la categora de rehabilitacin
ssmica CRS A (artculo C5.10)
52
La rehabilitacin de un puente es el mtodo ms comn para mitigar el riesgo. El

costo de realizar una rehabilitacin de un puente puede llegar a ser prohibitivo, por
lo que existe la alternativa de sustituir o cerrar el puente. La decisin de rehabilitar,
sustituir o cerrar un puente requiere de una evaluacin de la importancia y el grado
de vulnerabilidad de la estructura.
La rehabilitacin de puentes existentes que son clasificados como deficientes
debe ser priorizada, dndole la importancia debida a aquellas estructuras localizadas
en zonas de alto riesgo, con el fin de utilizar los limitados recursos econmicos de
forma eficiente.
Este captulo est destinado a puentes vehiculares convencionales, de acero y
concreto, con tramos que no excedan los 150 metros. Los puentes suspendidos,
puentes atirantados, arcos, cerchas de grandes luces y puentes mviles no son
cubiertos en el alcance del manual de rehabilitacin ssmica FHWA. Sin embargo,
muchos de los procedimientos y tcnicas presentados pueden ser aplicados a este
tipo de estructuras, si se utilizan criterios apropiados. Esto es particularmente cierto
para superestructuras de puentes tipo cercha, por ejemplo. Este documento puede
ser tambin apropiado para otro tipo de puentes, a pesar de que fue desarrollado
para puentes vehiculares.
C5.2 Proceso para el diseo de una rehabilitacin ssmica

El proceso general para evaluar y rehabilitar un puente existente con el fin de
mejorar su resistencia ssmica se ilustra en la figura C5.1 y consiste en:
a. Un proceso de seleccin para identificar y priorizar los puentes que requieren
ser evaluados para una rehabilitacin ssmica.
b. Una metodologa para evaluar cuantitativamente la capacidad ssmica de un
puente y determinar la efectividad total de las medidas de las alternativas de
rehabilitacin, incluyendo costo y facilidad constructiva.
c. Un enfoque de rehabilitacin y las tcnicas correspondientes para aumentar
la capacidad ssmica de puentes existentes.
Un puente est exento de este proceso si cumple con lo indicado en la seccin
5.8 de los Lineamientos.
5. Rehabilitacin de puentes
53
Figura C5.1: Proceso general para evaluacin y rehabilitacin de puentes existentes

(adaptado de la figura 1-1 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA
C5.3 Niveles de desempeo para rehabilitacin ssmica

El documento de lineamientos presenta un enfoque de diseo basado en niveles
de desempeo para la rehabilitacin ssmica de puentes vehiculares.
Un nivel de desempeo se define como un nivel que se espera alcanzar durante
e inmediatamente despus de un evento ssmico para una sacudida del suelo
especfica.
En el manual de rehabilitacin ssmica FHWA los criterios de desempeo estn
definidos por cuatro niveles del desempeo: PL0, PL1, PL2 y PL3. Estos criterios
54
varan segn el nivel de sacudida del suelo, la importancia del puente y la vida
anticipada de servicio.
En los Lineamientos, los objetivos de desempeo estn identificados de igual
manera que como se expresan en el manual de rehabilitacin ssmica FHWA, con la
diferencia de que son funcin de un nivel de sacudida del terreno nicamente, y no
de dos niveles como lo recomienda el manual, y son funcin de cuatro categoras
de importancia operacional (convencional, crtico, esencial y otro) en vez de las dos
categoras que establece el manual (esencial y estndar). Tambin son funcin de
tres categoras de vida de servicio (ASL 1, 2 y 3) las cuales resultan ser iguales en
ambos documentos.
El manual de rehabilitacin ssmica FHWA especifica, para cada nivel de
desempeo, un lmite al dao que puede exhibir el puente despus de ocurrido
el sismo de diseo. En el caso del nivel de desempeo PL0, el manual FHWA no
asigna requisitos mnimos especficos de desempeo. Por el contrario, el documento
de lineamientos s le asigna un desempeo mnimo para el nivel PL0, ya que se
especifica la prevencin del colapso ocasionado por la prdida de soporte de los
elementos de la superestructura. Esta modificacin se realiz porque la sustitucin
de un puente en Costa Rica no se realizara con la rapidez con que se hara en los
Estados Unidos.
Las tablas C5.1a y C5.1b muestran los objetivos de desempeo para puentes
nuevos y niveles de desempeo para puentes existentes con el fin de mostrar
similitudes y diferencias.
Los objetivos de desempeo para puentes nuevos que se resumen en la
tabla C5.1a muestran que el objetivo de desempeo es funcin de la clasificacin
operacional y del factor de importancia.
Por otro lado, los niveles de desempeo para puentes existentes que muestra la
tabla C5.1b son funcin de la importancia operacional y de la categora de vida de
servicio para un sismo de nivel superior nicamente, definida en el artculo 5.7 de los
Lineamientos.
55
TABLA C5.1a. Objetivos de desempeo para puentes nuevos
Factor de importancia (Perodo de retorno, aos)
Importancia operacional
0,80 (500)
1,00 (1000)
1,25 (2500)
Otros
LS
No se aplica
No se aplica
Convencional
No se aplica
LS
No se aplica
Esencial
OP
LS
No se aplica
Crtico
No se aplica
OP
LS
LS= seguridad de vida. Se protege la vida, evitando el colapso de la estructura,

permitiendo una segura evacuacin. El puente podra sufrir daos graves en su estructura o
en sus componentes no estructurales.
OP= operacional. Se debe permitir el uso inmediato de vehculos de emergencia y
seguridad. Las reparaciones se realizan sin interrupcin del trfico.
TABLA C5.1b. Niveles de desempeo para puentes existentes
Categora vida de servicio (Reduccin del sismo
de diseo) Perodo de retorno, aos
Importancia operacional
ASL1 (0,80) 500
ASL2 (0,90)
ASL3 (1,00) 1000
Otros
CP
LS
OP
Convencional
CP
LS
OP
Esencial
LS
OP
OP
Crtico
LS
OP
CO
CP (PL0) = prevencin del colapso asociado con la prdida de soporte de la superestructura

LS (PL1) = seguridad de vida. El dao sufrido es significativo y el servicio es interrumpido
de manera significativa, pero la seguridad de la vida est asegurada.
OP (PL2) = operacional. El dao sufrido es mnimo y el acceso a vehculos de emergencia
debe estar disponible despus de la inspeccin y la limpieza de escombros.
CO (PL3) = completamente operacional. El dao sufrido es insignificante y el acceso
al puente est disponible para todos los vehculos despus de la inspeccin y limpieza de
escombros.
56
Una comparacin de las dos tablas muestra que la diferencia entre objetivos de
desempeo para puentes nuevos y niveles de desempeo para puentes existentes
radica en que son funcin de la vida til de diseo. En el caso de puentes nuevos, la
vida til es de 75 aos, mientras para puentes existentes la vida til se define como
la vida de servicio remanente, la cual es variable.
Se puede observar, por ejemplo, que rehabilitar un puente existente con categora
de diseo ASL 3 implica objetivos de desempeo ms rigurosos que disear un
puente nuevo con un factor de importancia igual a 1,0. En ambos casos la sacudida
ssmica tiene una probabilidad de excedencia del 7% en 75 aos, lo que equivale a
un periodo de retorno de aproximadamente 1000 aos.
Los niveles de desempeo para puentes existentes implican un diseo ms
riguroso y una rehabilitacin ms costosa conforme aumenta la categora de vida de
servicio. La categora de vida de servicio para el diseo de una rehabilitacin debe
ser definida por el MOPT.
C5.4 Niveles de sismo

El manual de rehabilitacin ssmica FHWA recomienda la evaluacin de un puente
para dos niveles de sismo: sismo de nivel inferior y sismo de nivel superior.
En los Lineamientos se elimin la aplicacin del proceso de rehabilitacin ssmica
para un sismo de nivel inferior, el cual tiene una probabilidad de excedencia de
50% durante la vida til de 75 aos, correspondiente a un perodo de retorno de
aproximadamente 100 aos (artculo 1.7 -manual de rehabilitacin ssmica FHWA).
Este sismo representa un movimiento pequeo pero bastante frecuente. El desempeo
esperado de un puente sujeto a este nivel de sismo es que no sufra dao estructural
y que no sea requerida reparacin alguna; es decir, se espera un comportamiento
elstico de la estructura.
La filosofa de diseo ssmico por objetivos especificada para el diseo de puentes
nuevos segn el documento de lineamientos y para el diseo de edificaciones de
acuerdo con el CSCR 2010 tiene como objetivos salvaguardar la vida y evitar el
colapso, aceptando el dao en el rango no lineal. Este objetivo coincide con el
desempeo esperado de un puente sujeto al sismo de nivel superior. Sin embargo,
no se requiere realizar una verificacin de la estructura para un sismo pequeo, pero
frecuente, para corroborar que la estructura va a responder en el rango elstico. Es
por ello que se decidi eliminar la verificacin de la estructura para un sismo de nivel
inferior y ser consecuente con el proceso utilizado para el diseo de puentes nuevos
y de edificaciones.
57
Por lo tanto, el proceso para la rehabilitacin ssmica de puentes que se muestra

en la figura 5.1 solo debe aplicarse para un sismo de nivel superior. Este sismo no
es ms que el sismo de diseo, el cual tiene una probabilidad de excedencia de 7%
durante la vida til del puente de 75 aos, correspondiente a un perodo de retorno de
alrededor de 1000 aos y representa un movimiento grande pero poco probable. El
desempeo esperado de un puente sujeto al sismo de nivel superior es aceptar dao
pero sin que ocurra el colapso del puente (i.e. se espera comportamiento inelstico).
El proceso para la rehabilitacin de un puente para un sismo de nivel superior se
describe en el artculo 1.8 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA.
La magnitud del sismo de diseo, el cual est asociado con el sismo de nivel
superior, puede ser reducido dependiendo de la categora de vida de servicio
asignada al puente. Los Lineamientos permiten aplicar una reduccin al sismo de
diseo entre un 80100%, dependiendo de la categora de vida de servicio asignada
al puente. La reduccin del sismo de diseo se justifica porque no es sencillo proveer
capacidad para carga lateral a un puente existente como s lo puede ser para un
puente nuevo y el costo de la rehabilitacin podra resultar extremadamente oneroso.
C5.5 Clasificacin por importancia operacional

El manual de rehabilitacin ssmica FHWA recomienda una clasificacin por
importancia de dos categoras: esencial y convencional.
Esta clasificacin fue modificada en el documento de lineamientos para que
coincida con la clasificacin por importancia operacional utilizada para el diseo de
puentes nuevos que se presenta en el artculo 3.
La importancia operacional de un puente debe obedecer al criterio ingenieril,
pero adems puede considerar requisitos sociales, de supervivencia, de seguridad
y defensa; sin embargo, no depende de la edad del puente.
C5.6 Vida de servicio remanente

Se debe establecer la vida de servicio remanente de un puente existente y su
categora de vida de servicio asociada, con base en su condicin actual para poder
realizar una evaluacin ssmica de este.
En el caso que se decida realizar una rehabilitacin ssmica a partir de la evaluacin
ssmica realizada al puente, se debe definir la categora de vida de servicio para la
cual se va a realizar el diseo de la rehabilitacin del puente. Esta categora de
58
servicio debe ser establecida por el MOPT como propietario y administrador de los
puentes de Costa Rica.
El manual de rehabilitacin ssmica FHWA indica que rehabilitar un puente con
una vida til remanente menor que 15 aos (ASL 1) es difcil de justificar porque no es
econmico, porque la probabilidad de que ocurra el sismo de diseo durante la vida
remanente es baja y porque son puentes que pueden ser sustituidos rpidamente.
Sin embargo, la realidad de Costa Rica es otra por la limitacin de recursos
econmicos que puede impedir la sustitucin rpida de un puente. Es por ello que,
en los Lineamientos, aquellos puentes de Costa Rica clasificados como categora de
servicio ASL 1 (vida til remanente menor que 15 aos), deben ser rehabilitados para
cumplir con requisitos mnimos asociados con un nivel de desempeo PL0 y con ello
prevenir el colapso por prdida de soporte de la superestructura.
Los puentes suelen ser rehabilitados cuando estn cerca de alcanzar su vida til
para corregir deficiencias que se han acumulado con el tiempo (por ejemplo, losas
de concreto deterioradas, apoyos deteriorados y juntas de expansin daadas u
obstruidas con material granular), mejorar la seguridad, y para dar cabida a un mayor
volumen de trfico. Como consecuencia de ello, un puente con 15 aos o menos
de vida de servicio remanente, podra, despus de dicha rehabilitacin, tener una
nueva vida de servicio de 35 aos, y al hacerlo, la categora de la vida de servicio
(ASL) pasara de ASL 1 a ASL 2. Al suceder esta situacin, el puente ahora debe ser
evaluado ssmicamente para satisfacer un desempeo acorde a la nueva categora
de servicio, lo cual se debe hacer al mismo tiempo que se planifica la rehabilitacin
de los elementos estructurales por carga gravitacional y mejoras a elementos no
estructurales. De esta manera, las medidas de rehabilitacin estructural y ssmica (si
es necesario) se deben implementar al mismo tiempo.
C5.7 Seleccin del nivel de desempeo

Los niveles de desempeo mnimos que especifica el manual de rehabilitacin
ssmica FHWA en su tabla 1-1 (esencial y estndar) son diferentes a los especificados
en el documento de lineamientos (ver tabla 5.2) donde se llegan a especificar:
esenciales, crticos, convencionales y otros. Adicionalmente, dicha tabla no contempla
el nivel de sismo inferior. Esta clasificacin fue modificada para hacer coincidir la
clasificacin de importancia especificada para puentes nuevos.
Los niveles de desempeo indicados en la tabla 5.2 son niveles mnimos, por
lo que el MOPT puede llegar a exigir un nivel de desempeo mayor para aquellos
puentes que as lo ameriten.
59
C5.8 Puentes exentos

La clasificacin de puentes exentos incluida en el Manual de rehabilitacin
ssmica FHWA fue modificada. Se decidi eliminar la excepcin que dice que un
puente con una vida de servicio remanente menor que 15 aos es exento de una
rehabilitacin ya que la realidad que se vive en Costa Rica es muy distinta a la de los
Estados Unidos.
Adems, la definicin de puente temporal de los Lineamientos, segn el artculo
3.6, difiere de la del artculo 1.4.7 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA, que
indica que los puentes temporales son aquellos que tienen una vida til menor que
15 aos.
C5.9 Determinacin del nivel de riesgo ssmico

El procedimiento para determinar el nivel de riesgo ssmico en Costa Rica es muy
distinto y mucho ms simple al recomendado en el manual de rehabilitacin ssmica
FHWA. Cada nivel de riesgo ssmico est asociado a una de las zonas de amenaza
ssmica definidas en el captulo 2. Este enfoque para definir el riesgo ssmico se
realiz con el propsito de que existiera compatibilidad con la metodologa de diseo
incluida en el CSCR 2010.
El manual FHWA en su tabla 1-5 establece cuatro niveles de riesgo ssmico. Por
el contrario, los Lineamientos en su tabla 5.3 solo establece tres niveles de riego
ssmico, II, III y IV, los cuales estn asociados a las zonas de amenaza ssmica del
pas. El nivel de riesgo ssmico I fue eliminado ya que estara asociado a un coeficiente
ssmico muy bajo que no se aplica en Costa Rica.
C5.10 Categoras de rehabilitacin ssmica

Las categoras de rehabilitacin ssmica (CRS) se utilizan para identificar
los requisitos mnimos de evaluacin, mtodos de evaluacin y las medidas de
rehabilitacin de puentes identificados como deficientes. La categora que se le
asigna a un puente se determina a partir de la categora de vida de servicio, la
importancia operacional y el nivel de riesgo ssmico del puente.
El manual FHWA establece cuatro categoras de rehabilitacin ssmica, de la
A a D, en orden creciente de rigor y complejidad. Segn el manual, los puentes
que clasifican como categora SRC A no necesitan ser diagnosticados, evaluados o
rehabilitados.
60
En el documento de lineamientos, la categora CRS A fue eliminada ya que no

se aplica a Costa Rica. Esta categora est asociada a zonas de baja sismicidad.
Adems, no se considera prudente que un puente est exento de un diagnstico
sencillo que podra dictar la necesidad de realizarle una evaluacin detallada o una
rehabilitacin ssmica.
La tabla 1-6 del manual FHWA muestra que la categora de rehabilitacin ssmica
de un puente deficiente depende de cuatro niveles de riesgo, cuatro niveles de
desempeo y dos niveles de sismo (inferior y superior).
Esta tabla fue modificada y adaptada a la realidad de nuestro pas. La tabla 5.4
incluida en el documento de lineamientos muestra que la categora de rehabilitacin
ssmica de un puente deficiente depende de tres niveles de riesgo (se elimin el nivel
de riesgo I), cuatro niveles de desempeo y el sismo de nivel superior nicamente.
Se elimin la CRS A por las razones antes expuestas y las categoras asignadas
originalmente fueron modificadas con el fin de asegurar que todo puente deficiente
sea diagnosticado y, de ser necesario, evaluado y rehabilitado en funcin de riesgo
y desempeo esperado acorde con la realidad de Costa Rica.
Los pasos por seguir para determinar la categora de rehabilitacin ssmica
tambin fueron modificados y reflejan todos los cambios descritos previamente.
C5.11 Proceso de rehabilitacin para un sismo de nivel inferior

y un sismo de nivel superior
El proceso de rehabilitacin ssmica de un puente se debe realizar para un sismo
de nivel superior nicamente.
El proceso de rehabilitacin ssmica para un sismo de nivel superior (ver artculo
1.8 -manual FHWA) implica la evaluacin de muchas variables y requiere el uso de un
juicio considerable. Este proceso se divide en tres pasos. Estos son:
a. Diagnstico preliminar del inventario de puentes.
b. Evaluacin detallada de un puente existente.
c. Seleccin de la estrategia de rehabilitacin y el diseo de las medidas de
rehabilitacin.
La figura C5.1 ilustra este proceso de forma general y la figura 5.1 describe con
mayor detalle el proceso para el nivel de sismo superior. En cada paso mostrado
se toman decisiones con base en los resultados obtenidos hasta ese momento y a
61
partir de ah se determina el paso por seguir en el proceso. Lo que se busca con este
proceso es que los puentes sean diagnosticados y filtrados para asegurar que solo
las estructuras que realmente lo necesitan sean rehabilitadas.
C5.12 Requisitos mnimos

El manual de rehabilitacin ssmica FHWA, en su tabla 1-7, muestra los requisitos
mnimos para diagnstico, evaluacin y rehabilitacin segn la categora de
rehabilitacin ssmica para un sismo de nivel superior y un sismo de nivel inferior.
El contenido de la tabla 1-7 fue modificado. Se elimin la CRS A y el diagnstico,
evaluacin y rehabilitacin por sismo de nivel inferior. Adicionalmente, dicha tabla
fue separada en las tablas 5.5 y 5.6 y se aade en estos comentarios la tabla C5.2.
La tabla 5.5 enumera los componentes de un puente que deben ser diagnosticados
segn la categora de rehabilitacin ssmica asignada al puente. Las longitudes de
asiento insuficientes y las conexiones inadecuadas son razones comunes de fallas en
puentes, por lo que los requisitos mnimos para CRS B comienzan con inmovilizacin
y extensin de la longitud de asiento y el reforzamiento de las conexiones.
La tabla 5.6 muestra los mtodos de evaluacin detallada segn la categora de
rehabilitacin asignada al puente. Se recomiendan mtodos elsticos simplificados
para la CRS B hasta mtodos rigurosos de anlisis dinmicos no lineales para la CRS
D.
La tabla C5.2 enumera los componentes de los puentes que, en caso de
encontrarse deficientes, deben ser rehabilitados en funcin de la categora de
rehabilitacin ssmica. Las razones ms comunes de fallas en puentes son longitudes
de asiento insuficientes y conexiones inadecuadas. En el caso de un puente que
clasifica como CRS B, estas deficiencias deben ser rehabilitadas con sistemas de
restriccin al movimiento, incremento de la longitud de asiento y reforzamiento de las
conexiones. Para las categoras de rehabilitacin CRS C y CRS D, se aplican otras
medidas de rehabilitacin como el encamisado de columnas, reforzamiento de las
placas de cimentacin, presforzado de la viga cabezal y mejoramiento de los suelos,
entre otros.
Los requisitos incluidos en las tablas 5.5, 5.6 y C5.2 son mnimos. El MOPT podra
imponer requisitos ms rigurosos si as lo considera.
62
TABLA C5.2. Rehabilitacin de componentes deficientes
Componentes que deben ser rehabilitados si

son deficientes
Categora de rehabilitacin ssmica

B
Asientos y conexiones
Columnas, muros, cimentaciones
NR
Bastiones
NR
NR
Licuacin
NR = no requerido
C5.13 Diagnstico preliminar y priorizacin

Los inventarios de puentes diagnosticados son utilizados para identificar aquellas
estructuras que son ssmicamente deficientes y priorizar la rehabilitacin de puentes
en orden de importancia y necesidad. Un esquema del proceso para seleccionar
y priorizar un inventario de puentes para rehabilitacin incluido en el manual de
rehabilitacin ssmica FHWA est esquematizado en la figura C5.2
En la seccin 1.10 del manual de FHWA se recomiendan los requisitos mnimos
para diagnosticar inventarios de puentes con base en las categoras de rehabilitacin
ssmica asignada al puente.
El objetivo de un programa de diagnstico y priorizacin es determinar cul
puente (o conjunto de puentes) deben ser rehabilitados primero. Los factores que
afectan este programa son: la vulnerabilidad estructural, la vulnerabilidad del suelo,
el nivel de amenaza ssmica y otros factores tales como:
La importancia del puente. Esta fue comentada en la seccin C5.5.
La redundancia de la red vial. Esta indica la disponibilidad de rutas alternas
y es un factor utilizado para calcular la importancia del puente. Mientras la
redundancia implica una fortaleza de la red vial y puede disminuir la necesidad
de rehabilitar, establecer prioridades basado solo en la redundancia no es
sencillo. Por ejemplo, la probabilidad de que las rutas alternas presenten
dao durante el mismo evento ssmico debe ser considerada. Por otro lado,
si la estructura cruza sobre un ro y el desvo ms cercano est a varios
kilmetros de distancia, la redundancia de la red ser muy baja. Sin embargo,
la posibilidad de que el desvo a la ruta alterna est daado ser baja y la ruta
alterna estar disponible. La longitud al desvo se convierte en un problema
cuando hay que establecer la prioridad de rehabilitar.
63
Edad y condicin fsica. Generalmente no es prudente gastar una gran

suma rehabilitando un puente con una vida til remanente de pocos aos.
Tambin es vlido que una inusualmente alta vulnerabilidad ssmica puede
ser justificada para acelerar el cierre o reemplazo de un puente. Tambin un
puente con una pobre condicin fsica o uno que ya fue programado para una
rehabilitacin estructural o funcional, puede tener una prioridad mayor para
una rehabilitacin ssmica, ya que el ahorro de costos puede lograrse mediante
la realizacin de las obras estructurales y funcionales simultneamente.
Los factores anteriores no son una lista exhaustiva; sin embargo, ilustran algunos
de los principios involucrados a la hora de asignar prioridades. En la mayora de
los casos, los ndices ssmicos son utilizados para guiar en la toma de decisiones
pero no son la ltima palabra. El criterio ingenieril y el sentido comn son necesarios
para sopesar los costos y beneficios actuales que permitan tomar la decisin de
rehabilitar, sustituir o cerrar un puente.
Figura C5.2: Proceso de diagnstico y priorizacin

(adaptado de la figura 1-12 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA)
64
En el manual de rehabilitacin ssmica FHWA se presentan tres mtodos de

seleccin y priorizacin; dos se presentan con detalle y el tercero solo se menciona.
Estos tres mtodos van incrementando en complejidad, pero cada vez son menos
conservadores. Estos mtodos son (a) mtodo de ndices, (b) mtodo de dao
esperado y (c) mtodo de evaluacin del riesgo ssmico, los cuales se describen a
continuacin.
A. Mtodo de ndices
Los ndices se utilizan para caracterizar la vulnerabilidad de la estructura y el nivel
de amenaza ssmica y son combinados para dar un puntaje a cada puente. El rango
de los ndices va de 0 a 10 y se basan en reglas semi-empricas y conservadoras.
La priorizacin es determinada con este puntaje junto con la clasificacin cualitativa
de la importancia, la redundancia, los problemas que no son ssmicos y los factores
socioeconmicos. Este es el mtodo ms simple de los tres presentados, pero es
el ms conservador, ya que utiliza reglas arbitrarias para permitir incertidumbres
inherentes.
En este mtodo, la calificacin ssmica del puente es determinada con base en la
vulnerabilidad estructural, la amenaza ssmica, los riegos geotcnicos del sitio y los
factores socioeconmicos que afectan la importancia de la estructura. El puntaje de
cada puente primero se determina en trminos de vulnerabilidad y riesgo y despus
se modifica por importancia (factores sociales y econmicos) y otros factores
(redundancia de la red vial y problemas que no son ssmicos) como sea necesario,
para finalmente obtener una determinacin ordenada de prioridad de rehabilitar.
El sistema de calificacin tiene dos partes: cualitativa y cuantitativa. La parte
cuantitativa produce una calificacin ssmica (calificacin del puente) con base en
la vulnerabilidad estructural y la amenaza ssmica. La parte cualitativa modifica el
puntaje de manera subjetiva considerando la importancia, la redundancia de la red
vial, las deficiencias no ssmicas, la vida til remanente y factores similares para
obtener un ndice general de prioridades. La clave de la segunda etapa del proceso
de seleccin es la ingeniera y el criterio social. Esto conduce a un ndice de prioridad,
P, el cual es funcin de la calificacin del puente, la importancia y otros aspectos:
P = f (R, importancia, aspectos no ssmicos, y otros aspectos)
[C5.13a]
donde P es el ndice de prioridad, y R es la calificacin del puente basado en

vulnerabilidad estructural y sismicidad.
65
En resumen, la calificacin del puente se basa en la vulnerabilidad estructural

y amenaza ssmica, mientras la prioridad de rehabilitar se basa en la calificacin
del puente, importancia, deficiencias que no son ssmicas, y otros factores como
redundancia de la red vial. La metodologa de clculo de la calificacin del puente
(R) y la asignacin del ndice de prioridad (P) se presentan en detalle en el captulo 4
del manual de rehabilitacin ssmica FHWA.
B. Mtodo de dao esperado

El mtodo del dao esperado compara la gravedad del dao esperado para cada
puente del inventario para el mismo sismo y califica cada puente consecuentemente.
La gravedad del dao se mide segn el estado del dao sostenido o por la estimacin
directa de prdidas econmicas. A los puentes con el mayor dao esperado (o
prdidas) se les asignan la prioridad ms alta para ser rehabilitados.
El mtodo no incluye las prdidas econmicas indirectas debidas a la prdida
de vidas humanas, lesiones, interrupcin de negocios, congestin vehicular, falta de
acceso para los vehculos de emergencia y similares. Estas prdidas probablemente
excedan las prdidas directas (i.e. costos de reparacin), pero el estado del arte de
la estimacin de prdidas no cuantifica actualmente estos costos con certeza.
Al igual que el mtodo de ndices, este mtodo tiene dos partes: cuantitativa y
cualitativa. La evaluacin cuantitativa se basa en el dao esperado y las prdidas
econmicas directas, y es utilizado para obtener una calificacin del puente, R. La
evaluacin cualitativa modifica la calificacin de manera subjetiva tomando en cuenta
factores como prdidas indirectas, redundancia de la red vial, deficiencias que no
son de carcter ssmico, vida til remanente, y otros aspectos, para obtener un ndice
general de prioridades. Al igual que con el mtodo anterior, los criterios ingenieriles
y sociales son la clave de la segunda etapa del proceso. As se obtiene un ndice
de prioridad, P, el cual es funcin de la calificacin del puente, prdidas indirectas,
redundancia, y otros aspectos, como se muestra a continuacin:
P = f (R, prdidas indirectas, redundancia y deficiencias que no son ssmicas) [C5.13b]
donde P es el ndice de prioridad, y R es la calificacin del puente basada en el dao
esperado y las prdidas directas.
Ntese que la calificacin del puente se basa en el dao esperado y las prdidas
directas para un sismo determinado, mientras la prioridad de rehabilitar est basada
no solo en la calificacin del puente; tambin depende de las prdidas indirectas
esperadas, la redundancia de la red vial y deficiencias que no son ssmicas, estimadas
66
de manera subjetiva. A pesar de que las ecuaciones [C5.13a] y [C5.13b] tienen

la misma forma, los trminos son calculados de maneras diferentes. Una ventaja
particular de este mtodo es que provee un patrn en el cual las prdidas indirectas
pueden ser incluidas racionalmente, como una mejora al estado del arte.
La estimacin del dao esperado es un paso crtico en este mtodo y debido a la
incertidumbre en los movimientos del suelo y la aleatoriedad de las condiciones del
suelo este paso resulta ser probabilstico.
Se utilizan funciones de fragilidad para estimar la probabilidad de que el puente
experimente uno a ms estados de dao, despus de un sismo determinado. El
anexo C del manual de rehabilitacin ssmica FHWA resume la teora de las funciones
de fragilidad y explica brevemente cmo se obtienen. Tambin se describen los seis
estados de dao ms utilizados para caracterizar el dao esperado. Las funciones de
fragilidad son elementos esenciales en el mtodo de la valoracin del riesgo ssmico
para seleccionar y priorizar puentes.
La metodologa para calcular la calificacin del puente (R) y la asignacin del
ndice de prioridad (P), basado en el dao esperado, se presenta en el captulo 4 del
manual de rehabilitacin ssmica FHWA.
C. Mtodo de evaluacin del riesgo ssmico

El mtodo de evaluacin del riesgo ssmico consiste de un anlisis explcito
de la red vial para un nivel de riesgo y los estados del dao resultante se utilizan
para estimar el efecto en el desempeo del sistema medido con el flujo vehicular
(por ejemplo, incremento en el tiempo de viaje). La sensibilidad de estos resultados
de la condicin del puente es subsecuentemente utilizada para determinar las
necesidades y prioridades de rehabilitacin. Se necesita una evaluacin cualitativa
independiente de aspectos no ssmicos y de aspectos socioeconmicos. Este es el
ms complejo de los tres mtodos, pero tambin es el ms riguroso con resultados
menos conservadores. Este mtodo se considera fuera del alcance del manual
de rehabilitacin ssmica FHWA y no es discutido a profundidad. Una descripcin
completa del mtodo puede ser consultada en Werner et l. (2000).
El primer paso para implementar cualquiera de los tres mtodos mencionados es
compilar un inventario de puentes con el objetivo de obtener la siguiente informacin
bsica:
67
Las caractersticas estructurales de cada puente con el fin de determinar la

vulnerabilidad o seleccionar la funcin de fragilidad como se describe en el
captulo 4 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA.
Las condiciones de sismicidad y del suelo de cada puente para determinar la
amenaza ssmica o seleccionar la funcin de fragilidad como se describe en
el captulo 4 del manual de rehabilitacin ssmica FHWA.
Esta informacin puede ser obtenida de los archivos del MOPT, CONAVI y CNC
a partir de planos de cmo qued construido el puente, registros de mantenimiento,
registros de inspecciones realizadas en el sitio y otras fuentes.
Gran parte de la informacin utilizada para asignar el nivel de desempeo del
puente por rehabilitar tambin puede ser utilizada para realizar evaluaciones de
importancia, redundancia y aspectos socioeconmicos.
C5.14 Evaluacin detallada

Los puentes clasificados como deficientes durante el proceso de seleccin y
priorizacin estn sujetos a una evaluacin detallada mediante uno o ms de los
mtodos descritos a continuacin.
En el manual de rehabilitacin ssmica FHWA se describen seis mtodos de
evaluacin, todos basados en principios de demanda y capacidad. Los mtodos
son descritos en orden creciente de rigurosidad y complejidad, y son descritos en la
tabla 5.7 de los Lineamientos. Los seis mtodos se describen en detalle en el captulo
5 del manual de FHWA. Estos mtodos enfatizan el clculo de la demanda en un
elemento del puente. Los mtodos para calcular la capacidad de un elemento son
descritos con detalle en los captulos 6 y 7 del manual de FHWA. Las relaciones entre
los mtodos para la valoracin del anlisis de demanda y capacidad se muestran
esquemticamente en la figura C5.3.
Para la evaluacin detallada el manual de rehabilitacin ssmica FHWA describe
seis mtodos:
Mtodo A1/A2: Chequeo de las fuerzas en conexiones y anchos de asientos. No
se necesita un anlisis de la demanda ssmica, pero la capacidad de las conexiones
y las longitudes de asiento son revisadas con requisitos mnimos. El mtodo es
adecuado para todos los puentes de un solo tramo y otros en zonas de baja amenaza
ssmica. El mtodo se divide en dos categoras, A1 y A2, dependiendo de la ordenada
espectral para el perodo corto de la estructura.
68
Mtodo B: Chequeo de la capacidad de los componentes. No se necesita un

anlisis de la demanda ssmica, pero la capacidad relativa de los elementos y la
idoneidad de ciertos detalles clave son revisadas contra mnimos recomendados. El
mtodo es adecuado para puentes regulares con categora de rehabilitacin ssmica
C, con algunas restricciones.
Mtodo C: Mtodo de la capacidad/demanda de los componentes. La demanda
ssmica se determina mediante un anlisis elstico como el mtodo de la carga
uniforme, anlisis dinmico con superposicin modal espectral o un mtodo de
capacidad espectral elstico. El mtodo de la carga uniforme es adecuado para
puentes regulares, de lo contrario se debe utilizar al menos el mtodo dinmico de
superposicin modal espectral. Las razones capacidad/demanda son calculadas
para todos los elementos relevantes. Este mtodo es adecuado para todos los
puentes con categora de rehabilitacin ssmica C y D, pero da mejores resultados
para puentes que se comportan en el rango lineal o ligeramente fuera de este.
Mtodo D1: Mtodo de capacidad espectral. La demanda ssmica es determinada
mediante modelos simples como el mtodo de carga uniforme y la capacidad lateral
se calcula con una curva bilineal simplificada. Se utiliza un espectro de capacidad
para calcular la razn capacidad/demanda para el puente, para cada estado lmite.
Este mtodo es adecuado para puentes con categora de rehabilitacin ssmica C y
D.
Mtodo D2: Mtodo de la capacidad/demanda de la estructura. La demanda ssmica
es determinada por mtodos elsticos como el mtodo dinmico de superposicin
modal espectral o el mtodo de capacidad espectral elstico. El clculo de la capacidad
se realiza con base en un anlisis esttico con incremento monotnico de carga lateral,
el cual incluye el comportamiento no lineal de los elementos inelsticos. Se utiliza un
espectro de capacidad para calcular la razn capacidad/demanda para cada pila,
apoyo y fundacin del puente, para cada estado lmite. Este mtodo es adecuado para
todos los puentes con categora de rehabilitacin ssmica C y D. Es tambin conocido
como el pushover o alternativamente como mtodo no lineal esttico.
Mtodo E: Mtodo dinmico no lineal de respuesta en el tiempo. La demanda
ssmica es determinada por un anlisis no lineal dinmico utilizando registros de
eventos ssmicos para evaluar las demandas de desplazamiento y fuerza. La
capacidad de cada elemento es modelada explcitamente en el anlisis de demanda.
Este mtodo es adecuado para puentes irregulares complejos, o cuando se utilizan
registros especficos de eventos en el sitio para puentes de mayor importancia.
Figura C5.3: Mtodos de evaluacin para puentes existentes, con la relacin entre
anlisis de la demanda y la valoracin de la capacidad (adaptado de la figura 1-13 del
manual de rehabilitacin ssmica FHWA)
69
70
En resumen, los mtodos A y B se basan en el mnimo requerido sin anlisis de la

demanda. Los mtodos C y D son mtodos de demanda y capacidad de rigurosidad
variable y el mtodo E es el ms riguroso de todos los mtodos y est basado en
anlisis no lineal de respuesta en el tiempo.
La seleccin del mtodo por utilizar para una evaluacin es determinada por los
requisitos mnimos de la tabla 5.6 de los Lineamientos y los requisitos de aplicabilidad
descritos en la tabla 5.7 de los Lineamientos. El mnimo de la tabla 5.6 est relacionado
con la categora de rehabilitacin ssmica del puente en consideracin y est basado
en dos principios: el primero, al incrementar la amenaza ssmica, es necesario mejorar
el modelado y anlisis para las demandas ssmicas, porque la respuesta del puente
es sensible a incrementar la demanda; el segundo, al incrementar la complejidad
del puente, se requiere modelos ms sofisticados para obtener la demanda y la
capacidad con certeza. Ntese que siempre puede ser utilizado un nivel ms alto de
anlisis en lugar de un mtodo de un nivel menor.
Referencias
Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos. Comisin Permanente de
Estudio y Revisin del Cdigo Ssmico de Costa Rica, 2011. Cdigo Ssmico de
Costa Rica 2010. Editorial Tecnolgica de Costa Rica, Cartago, Costa Rica.
Federal Highway Administration (FHWA), 2006. Seismic Retrofitting Manual
for Highway Structures: Part 1 Bridges, Publication N FHWA [2]-HRT-06-032.
Washington: FHWA [2].
Werner, S.D., Taylor, C.E., Moore, J.E., Walton, J.S. and Cho, S., 2000. A Riskbased Methodology for Assessing the Seismic Performance of Highway Systems,
Technical Report NCEER-98-2012, Multidisciplinary Center Earthquake Engineering
Research, University at Buffalo.
71
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Lineamientos para el Diseo

Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica

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Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes

Pgina intencionalmente dejada en blanco

C1.4 Especificaciones y publicaciones por utilizar ..............12

Determinacin de la demanda ssmica

Descripcin geolgica, tectnica y geogrfica de las

C 2.2 Influencia del sitio de cimentacin

C 2.3.2 Definicin de los parmetros geotcnicos

C 2.4 Determinacin del espectro de

Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes

C 2.5 Determinacin del espectro de diseo - procedimiento

C 2.5.1 Anlisis de amenaza ssmica de sitio especfico.. 26

Clasificacin y mtodos de diseo estructural

C 3.1 Clasificacin operacional .............................................. 37

C 3.4 Factores de modificacin de la respuesta

C 3.5 Mtodos de anlisis ......................................................... 42

Puentes simples de un solo tramo

C 4.2 Caractersticas de un puente simple de

un solo tramo .................................................................... 46

C 4.3 Cargas y combinaciones de carga

C 4.4 Diseo de los bastiones .............................................. 47

C 4.6 Diseo de las llaves de cortante ................................... 49

Lineamientos para el diseo sismorresistente de puentes

Rehabilitacin de puentes existentes

C 5.2 Proceso para el diseo estructural de una

C 5.3 Niveles de desempeo para rehabilitacin ssmica

C 5.5 Clasificacin por importancia operacional

C 5.7 Seleccin del nivel de desempeo

C 5.9 Determinacin del nivel de riesgo ssmico

C 5.10 Categoras de rehabilitacin ssmica (CRS)

C 5.11 Proceso de rehabilitacin para un sismo de nivel inferior y un

C 5.12 Requisitos mnimos ................................................................. 61

Mtodo de dao esperado

Mtodo de evaluacin del riesgo ssmico ...................... 66

C 5.14 Evaluacin detallada

Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes

Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes

Adicionalmente a los mtodos de diseo empleados, un buen desempeo es

particular. Asimismo, quedan excluidos de estos Lineamientos las tipologas ms

Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes

de vehculos de emergencia y no causen la interrupcin del trnsito general durante

1.4 Especificaciones y publicaciones por utilizar

1.5 Suposiciones generales

Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes

2. Determinacin de la demanda ssmica

Los 74 estudios de amenaza ssmica, consultados para la revisin de la

Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes

Descripcin geolgica, tectnica y geogrfica de las zonas ssmicas

2. Determinacin de la demanda ssmica

Adems, hay epicentros de sismicidad de subduccin profunda, generalmente de

Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes

2. Determinacin de la demanda ssmica

movimiento se circunscribe al Cuaternario. Esta falla acomoda la deflexin de la Fosa

C2.2 Influencia del sitio de cimentacin

Comentarios a los Lineamientos para el Diseo Sismorresistente de Puentes

Aceleracin en sitios de suelo suave (g)

Aceleracin en sitios de roca (g)

2. Determinacin de la demanda ssmica

C2.3 Tipos de sitios de cimentacin