UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ELECTRICA

ZONA POZA RICA TUXPAN
FUNDAMENTOS DE LA ANEMOMETRA BASADA EN
TUBOS PITOT PARA FLUJO INCOMPRESIBLE

TESINA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO MECNICO ELCTRICISTA

PRESENTA:

VCTOR OXMAR GARCA PINTO DE LEN

DIRECTOR DE TRABAJO RECEPCIONAL:

M. EN C. RAUL CRUZ VICENCIO

POZA RICA DE HGO., VER.

FUNDAMENTOS DE LA
ANEMOMETRIA BASADA EN
TUBOS PITOT PARA FLUJO
INCOMPRESIBLE

INDICE
NOMENCLATURA
INTRODUCCIN
CAPITULO I

Justificacin

Naturaleza, sentido y alcance del trabajo

Enunciacin del tema

Explicacin de la estructura del trabajo

CAPITULO II

Planteamiento del tema de la investigacin

10

Marco contextual

11

Marco terico:
1.

Conceptos fundamentales de fluidos

13

1.1.

Presin

13

1.2.

Densidad

14

1.3.

Viscosidad

14

1.4.

Reynolds

16

1.5.

Flujo compresible e incompresible

17

1.6.

Ecuacin de energa

18

2.

Anemmetros basados en tubos de presin

20

2.1.

Anemmetros de tubos de presin

25

2.2.

El teorema de Bernoulli y su aplicacin

para la medicin

27
1

2.3.

La viscosidad

33

2.4.

La capa lmite

36

2.5.

El anlisis dimensional numero Reynolds y Mach

38

3.

Caractersticas de tubos pitot en el flujo

incompresible

44

3.1.

Principios generales de diseo

46

3.2.

Factores de calibracin de tubos pitot

53

3.3.

Valores del factor esttico de pitot usados en la practica 59

3.4.

Limitaciones de tubos pitot para la medicin de bajas

velocidades en condiciones industriales

3.5.

62

Anemmetros basados en tubos de presin con factores

mayores a la unidad

63

3.6.

El tubo pitot cilndrico

66

3.7.

Carga esttica mediante disco

69

3.8.

Efecto de la turbulencia en tubos pitot y tubos estticos

72

3.9.

Efecto del gradiente de velocidad en las lecturas de

Mediciones de precisin

76

3.10. El efecto de desalineacin del tubo pitot

79

3.11. Comprobacin de calibracin de tubos pitot-esttico

85

3.12. Efecto de vibracin en lecturas de un tubo pitot-esttico 86

3.13. Determinacin de la direccin de flujo
Anlisis critico de los diferentes enfoques

88
93

CAPITULO III
CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
APENDICES

95
96
97
104

INTRODUCCION
Actualmente en la facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica, como una de las
actividades del cuerpo acadmico de la DES rea Tcnica, se esta desarrollando un
proyecto congruente con la lnea de la carrera Alternativas de Generacin de Energa
Elctrica, que consiste en el diseo de un sistema experimental que permita evaluar el
comportamiento de turbo maquinas con aplicacin a la generacin de energa elctrica y
cuyo punto medular es el anlisis del comportamiento de flujo de aire a travs de turbo
maquinas.

Sin embargo, las pruebas experimentales que permiten la evaluacin del

comportamiento en turbomaquinas requieren instrumentacin excesivamente costosa en
lo que concierne a la medicin de flujo msico de aire, debido que en estos
experimentos es comn utilizar instrumentos como anemmetros de hilo caliente,
anemmetros doppler lser que ofrecen resultados con mnimo rango de error; por tal
motivo en el caso particular debido a la falta de presupuesto pero basados en la
experiencia de otros trabajos se toma la alternativa de llevar a cabo tales mediciones y
se opta por la instrumentacin simple basada en tubos pitot.

La instrumentacin basada en tubos pitot es en apariencia muy simple y menos costosa,

sin embargo existen ciertos conocimientos y teoras basadas en el comportamiento de
los fluidos que no pueden pasar por alto si se requieren resultados de alta calidad
experimental y es sobre todo este conocimiento, que no se encuentra tradicionalmente
en la literatura comn, que se centra en esta investigacin.

CAPITULO I

JUSTIFICACIN
Dentro del plan de estudios de la carrera de Ingeniera Mecnica Elctrica se abordan
algunos temas relacionados con la instrumentacin general para la medicin de flujos
incompresibles, sin embargo, al realizar mediciones en experimentos prcticos es
necesario sensibilizarse en el procedimiento de medicin y los rangos de error a los que
se esta expuesto en el proceso.

En otro sentido, la instrumentacin es muy costosa y una alternativa econmica y

funcional en la que se enfoca este trabajo es el procedimiento de medicin de velocidad
de flujo incompresible utilizando tubos pitot.

Esta investigacin permitir sentar las bases para establecer un procedimiento

metodolgico para la construccin y aplicacin de tubos pitot en el proceso de medicin
de velocidades en flujos incompresibles.

NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DE TRABAJO

La naturaleza de este trabajo de investigacin es terica tendiente a establecer las bases
fundamentales inherentes a los procedimientos de medicin de velocidades en flujos de
aire y el alcance se limita al contexto relacionado al flujo incompresible.

Dentro de este proyecto el lector encontrar informacin referida al diseo de tubos

pitot, as como los conceptos bsicos necesarios.

ENUNCIACIN DEL TEMA

Se observa la necesidad de que los estudiantes de la materia de mecnica de fluidos
tengan la habilidad de poder medir el flujo msico a travs de un determinado conducto
en un sistema a rgimen permanente; desafortunadamente

no se cuenta con la

instrumentacin adecuada para realizar esta tarea, por tal motivo en este trabajo se
propone una gua que permita al estudiante tener un procedimiento que le de la prctica
y que involucre el diseo y construccin de su propio instrumento de medicin basado
en tubos pitot.

Adems en este trabajo se presentan conceptos que le permitan al estudiante cuantificar

analticamente el flujo msico en cuestin y poder validarlo mediante la
instrumentacin que el mismo estudiante disea y construye.

EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO

En este proyecto el lector podr ver de manera concisa y comprender los temas que se
involucran en el diseo y construccin de tubos pitot, as tambin como el cuidado que
se debe tener al seleccionar el tipo de material y procedimiento a seguir para la
construccin del equipo para no caer en errores que puedan ser costosos tanto de tiempo
como econmicos.

El desarrollo de este proyecto se divide en 3 captulos y comprenden los siguientes

temas:

En el capitulo I se encuentra la justificacin de este proyecto, su naturaleza sentido y

alcance, la enunciacin del tema y la explicacin de la estructura del trabajo.

En el capitulo II se observa el planteamiento del tema de investigacin, el marco

contextual, es decir, los factores que intervienen en este proyecto, seguido por el marco
terico el cual esta dividido en 3 temas los cuales son: Conceptos fundamentales de
fluidos, anemmetros basados en tubos de presin y por ultimo caractersticas de tubos
de pitot en flujo incompresible.

En el capitulo III se encuentran las conclusiones a las que se llego, la bibliografa de

donde se obtuvo nuestra informacin para el desarrollo del proyecto as como los
anexos y apndices.

CAPITULO II

PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN

El motivo principal en la elaboracin de esta investigacin es por la necesidad de que

los estudiantes involucrados en la Mecnica de fluidos tengan la habilidad de poder
medir el flujo msico a travs de un determinado conducto en un sistema a rgimen
permanente.

En este trabajo se utilizar de manera sencilla y prctica una teora de diseo de tubos
pitot para la medicin de flujos incompresibles.

Esperando que esta informacin le sirva al lector como una consulta en los proyectos en
donde se involucren las mediciones de flujo aplicando tubos pitot.

10

MARCO CONTEXTUAL

Esta investigacin se desarrolla a partir de informacin recopilada en distintas

bibliotecas nacionales (Biblioteca Enzo-Levi UNAM; Biblioteca del Instituto Mexicano
del Petrleo; Biblioteca del Instituto Politcnico Nacional Y CINVESTAV DEL IPN),
sin embargo la aplicacin de este conocimiento se llevar a cabo en las instalaciones de
la Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica de la U.V. Poza Rica en el proyecto sobre
Alternativas de generacin de Energa Elctrica cuyo equipo experimental se encuentra
en el laboratorio de Mecnica.

11

MARCO TEORICO

12

1.0.

CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE FLUIDOS

1.1.

PRESIN

Es la distribucin de una carga sobre el rea que afecta, es decir, es un promedio de la

carga distribuida por unidad de rea. Existen algunas propiedades que especifican ms
la conducta de la presin:
La presin en un punto de un fluido en reposo es igual en todas las direcciones
(Principio de Pascal).
La presin en todos los puntos situados en un mismo plano horizontal en el seno
de un fluido en reposo es la misma.
En un fluido en reposo la fuerza de contacto que ejerce en el interior de un fluido
una parte del fluido sobre la otra contigua al mismo, tiene la direccin normal a la
superficie de contacto.
La fuerza de la presin en un fluido en reposo se dirige siempre hacia el interior
del fluido, es decir se trata de una compresin, jams de una traccin.
La superficie libre de un lquido en reposo es siempre horizontal.

Cuando se realizan clculos que implican la presin de un fluido, se debe hacer la

medicin en relacin con alguna presin de referencia, normalmente la presin de
referencia es la presin atmosfrica, y la presin resultante que se mide se conoce como
presin manomtrica. La presin de referencia (a la atmsfera) se debe a que sobre la
superficie libre de un lquido impera una presin de aire o gas que sobre ella existe. La
presin atmosfrica vara con la temperatura y la altitud.
La presin manomtrica o relativa, se determina por medio de instrumentos llamados
manmetros, de ah el nombre de manomtrica. Es relativa porque resulta de la
diferencia de la presin absoluta y la presin atmosfrica.
13

1.2.

DENSIDAD

La densidad, que se define como la masa por unidad de volumen, se mide en kg/m3, y
en general se representa por el smbolo

. El agua tiene una densidad de 1000 kg/m3 a

4 C. En contraste, el aire tiene una densidad de 1.204 kg/m3 a presin atmosfrica y

20 C, por lo que su densidad es de alrededor de 830 veces ms pequea que la del
agua.

En la prctica es comn expresar la densidad de otros lquidos en relacin con la del

agua; sta se llama gravedad especifica. Formalmente, la gravedad especfica (GE) de
un material es la proporcin entre su densidad y la del agua, es decir,

GE

densidad de la sustancia
densidad del agua

mientras las temperaturas de la sustancia y del agua sean iguales.

1.3.

VISCOSIDAD

Es la facilidad con que un lquido se derrama, se define como la propiedad de un fluido

que ofrece resistencia al movimiento relativo a la friccin, la perdida de energa debido
a la friccin, y es proporcional a la temperatura del fluido.
La viscosidad puede ser Dinmica y Cinemtica, a continuacin se describe cada una:
Viscosidad Dinmica
Cuando un fluido se mueve se desarrolla en el una tensin de corte, cuya magnitud
depende de la viscosidad del fluido. La tensin de corte ( ) puede definirse como la

14

fuerza definida para deslizar una capa de rea unitaria de una sustancia sobre otra capa
de la misma sustancia.
En un fluido como el agua, aceite, alcohol o cualquier otro lquido comn, podemos ver
que la magnitud de la tensin de corte es directamente proporcional al cambio de
velocidad entre diferentes posiciones del fluido.

V
X

se conoce como viscosidad dinmica del fluido, as que:

V
X

Una condicin fundamental que se presenta cuando un fluido esta en contacto con una
superficie es que el fluido en contacto tiene la misma velocidad a la superficie (V=0).

Viscosidad Cinemtica

Muchos clculos en mecnica de fluidos implican el cociente de la viscosidad dinmica

entre la densidad queda expresada con la siguiente relacin.

15

1.4

REYNOLDS

En la ecuacin de continuidad no aparece ningn parmetro. La ecuacin de cantidad de

movimiento contiene solo uno, considerado, generalmente, como el ms importante en
Mecnica de fluidos: Nmero de Reynolds.

Su nombre se debe a Osborne Reynolds (1842-1912), un Ingeniero britnico que fue

quien lo introdujo en 1883. El nmero de Reynolds es siempre importante haya o no
haya superficie libre, su efecto puede despreciarse solo fuera de las regiones donde haya
gradientes altos de velocidad, por ejemplo, lejos de las superficies fijas, chorros o
estelas.

An no existe un anlisis general del movimiento de los fluidos. Hay varias docenas de
soluciones particulares conocidas, hay algunas soluciones muy especificas obtenidas
con ordenador, y hay una gran cantidad de datos experimentales. Tambin se dispone de
teora adecuada para el caso en que se desprecien los efectos de viscosidad y
compresibilidad, pero no hay una teora general y quiz no la haya nunca.
La razn es que a moderados nmeros de Reynolds se produce un cambio profundo y
complicado en el comportamiento de los flujos. El movimiento deja de ser suave
(laminar) y se convierte en fluctuante y agitado (turbulento). Este proceso de cambio se
denomina de transicin hacia la turbulencia.
La turbulencia puede ser detectada con medidas mediante un instrumento muy pequeo
y sensible, el anemmetro de hilo caliente o con un transductor de presin
piezoelctrico.
Re

UL

Inercia
D
=
Vis cos idad
v

Q caudal
=
A
area

16

1.5

FLUJO COMPRESIBLE E INCOMPRESIBLE

Los flujos en los cuales las variaciones en la densidad son despreciables se denominan
incompresibles; cuando las variaciones de densidad dentro de un flujo no son
despreciables, el flujo se llama compresible. Los ejemplos ms comunes de flujo
compresible conciernen al flujo de gases, en tanto que el flujo de lquidos puede tratarse
con frecuencia como incompresible.

Sin embargo, el golpe de ariete y la cavitacin son ejemplos de la importancia de los

efectos de compresibilidad en flujos lquidos. Los flujos de gas con transferencia de
calor despreciable tambin pueden considerarse incompresibles, siempre que las
velocidades de flujo sean pequeas en relacin con la velocidad del sonido; la relacin
de la velocidad de flujo, V , con la velocidad local del sonido, c , en el gas, se define
como el numero de Mach,

V
c

Para M 0.3 la variacin de densidad mxima es menor que 5 por ciento. De modo que
los flujos de gas con M 0.3 pueden tratarse como incompresibles; un valor de M 0.3
en aire en condiciones estndar, corresponde a una velocidad de aproximadamente 100
m/s.

Ejemplos comunes incluyen sistemas de aire comprimido empleados para accionar

herramientas de taller y taladros dentales, trasmisin de gases en tuberas a alta presin
y control neumtico o hidrulico, as como en los sistemas de sensado. Los efectos de la

17

compresibilidad son muy importantes en el diseo de las modernas aeronaves y msiles

de alta velocidad, centrales elctricas , ventiladores y compresores.

1.6

ECUACION DE ENERGA

Muchos problemas que implican movimiento de fluidos obligan a utilizar la primera ley
de la termodinmica, a menudo llamada ecuacin de energa, para relacionar cantidades
de inters. Si se desea conocer el calor transferido a un dispositivo (una caldera o
compresor) o el trabajo efectuado por un dispositivo ( una bomba o turbina),
obviamente se necesita la ecuacin de energa.

Esta ecuacin tambin se usa para relacionar presiones y velocidades cuando la

ecuacin de Bernoulli no es aplicable; esto sucede siempre que no es posible despreciar
los efectos de la viscosidad, como en el flujo a travs de un sistema de tuberas o en un
canal abierto. Expresemos la ecuacin de energa en una forma de volumen de control.
Para un sistema la ecuacin es

D
Dt

Q W

sis

e dV

2
dnde la energa especifica e incluye la energa cintica especifica V 2 , la energa

potencial especifica gz y la energa interna especifica u ; es decir

V2
2

gz u

En trminos de volumen de control la ecuacin se convierte en

Q W

d
dt

v.c.

e dV

eV n dA

18

En muchos flujos de fluido, formas tiles de energa (energa cintica y energa

potencial) y trabajo de flujo se convierten en formas de energa no utilizables (energa
interna o transferencia de calor). Si suponemos que la temperatura del volumen de
control no cambia, la energa interna no cambia y las perdidas se equilibran por
transferencia de calor a travs de la superficie de control. Esta transferencia de calor
puede ser el resultado de conveccin, radiacin o conduccin en las superficies de
control. As, definimos las perdidas como la suma de todos los trminos que representan
formas de energa no utilizables, ahora podemos rescribir la ecuacin de energa as:

WS Wcorte WI

d
dt

v.c.

s.c.

VI2
2
VI2
2

gz
gz

dV
p

V n dA perdidas

Las perdidas se deben a dos efectos primarios:

1.- La viscosidad produce friccin interna que eleva la energa interna (la temperatura
aumenta) o causa transferencia de calor.
2.- Los cambios de geometra producen flujos separados que requieren energa til para
mantener los movimientos secundarios resultantes que se generan.

19

2.0 ANEMOMETROS BASADOS EN TUBOS DE PRESIN

Un anemmetro de tubo de presin mide una diferencia de presin a partir de la cual la
velocidad del flujo puede ser deducida. Para entender la accin de tal instrumento, sin
embargo, es de ayuda tener algn conocimiento de las presiones que ocurren en el
fluido en movimiento. En el desarrollo del tema se tiene que hacer referencia a un
conjunto de presiones que se originan de causas diferentes.

A continuacin se presentan algunos conceptos y definiciones que se aplican en el

desarrollo de este trabajo:

Flujo Incompresible: Flujo donde las variaciones o cambios en la densidad del fluido
son insignificantes.

Flujo Compresible: Flujo en el cual el movimiento produce cambios apreciables en la

densidad del fluido.

Flujo Transnico: Flujo compresible en el cual hay regiones de velocidades

subsnicas y supersnicas.

Presin Esttica: La presin que acta igualmente en todas las direcciones en un punto
en un lquido inmvil, o normal a un elemento de la superficie paralelo al flujo en el
caso de un lquido en movimiento.
Presin Total: Suma de las presiones dinmicas y estticas

20

Presin Dinmica: Presin llamada a aquella que se genera por el movimiento de un

flujo.

Presin de Pitot: Es la presin obtenida en la entrada del instrumento llamado tubo

pitot.

Aunque el aire es un fluido compresible, en muchos casos de flujo de aire puede ser
tratado como flujo incompresible.

PRESIN DINAMICA Y ESTATICA

La nica presin que acta en cualquier punto de un fluido estacionario es la presin

hidrosttica que acta igualmente en todas las direcciones. Si ahora el fluido es
colocado en un movimiento uniforme no acelerado, la presin hidrosttica todava
persistir, aunque su magnitud puede cambiar; y si imaginamos, un disco muy pequeo,
delgado, plano colocado en un punto cualquiera del fluido, y que se mueve con el, esta
presin esttica, como es llamada, actuar sobre las dos caras del disco.

Supngase que hay una corriente continua del fluido en el movimiento, y que el
movimiento es uniforme y no vara con el tiempo, de tal manera que a travs de
cualquier seccin perpendicular a la corriente las condiciones son en todas partes las
mismas.

Si, en lugar de moverse con el fluido, el disco pequeo permanece estacionario en un

punto en la seccin bajo consideracin, y si, entonces adems, el plano del disco es
paralelo a la direccin de movimiento, la presin que acta sobre las dos caras todava
21

ser la presin esttica que hay en aquel punto en el fluido siempre y cuando la
presencia del disco no disturba el flujo.

Ahora pensemos qu ocurre si el disco es girado a fin de que la corriente choca

normalmente una cara: Cundo el disco cambia de direccin con la corriente, otra vez
ser presionado por la presin esttica; Pero si se queda sin mover, entonces su cara
delantera experimentar la presin esttica y una presin dinmica adicional emanando
del impacto de la corriente en movimiento. Es importante recordar que esta presin es
enteramente caracterstica del movimiento: Depende solo de la velocidad y la densidad
del fluido, y por consiguiente puede ser utilizado como una medida de la velocidad.

Se observa, por consiguiente, que si el disco es estacionario y normal a la corriente, de

forma tal que la corriente del fluido choca con el hasta detenerse, que la presin ejercida
ser la suma de las presiones estticas y dinmicas en el punto en el fluido en el cual el
disco est situado; mientras que si el disco se encuentra tal que la corriente de fluido
pasa sin disturbio solo se experimentar la presin esttica. Suponga ahora que el disco
imaginario es reemplazado por un tubo con dimetro pequeo dirigido hacia la
corriente, y el otro extremo del tubo est conectado a un extremo de un manmetro de
tubo en U sencillo (Fig.2.1.), y considrese que el manmetro esta en su otro extremo
en contacto con la atmsfera.

La corriente del fluido que choca sobre la abertura del tubo se detendr nuevamente y la
presin ser la suma de la presin esttica y la presin dinmica, o presin total como es
comnmente llamada.

Se encuentra por experimentacin que la componente de presin dinmica de la presin

total medida por un tubo es, en amplios lmites, inalterada por la forma y tamao del
22

tubo, y en flujo incompresible, es de hecho igual a la presin que los ingenieros

comnmente llaman presin de velocidad (o carga de velocidad). La relacin que existe
entre la presin dinmica, la densidad y la velocidad es derivada posteriormente, en esta
etapa es suficiente recordar que es funcin solo del movimiento.

Fig.2.1. Medicin de carga total

As, mientras que la presin dinmica es directamente determinada por la velocidad y la

densidad del fluido, la presin esttica no lo es. Por lo tanto se obtiene que para dos
conjuntos diferentes de condiciones las presiones totales puedan ser diferentes aunque
las presiones dinmicas son las mismas. Por consiguiente para determinar la presin
dinmica, y por lo tanto la velocidad, hay que medir ambas la presin total y la esttica
ya que la presin dinmica no puede ser observada separadamente.

Como un ejemplo de dos instancias en las cuales un fluido se mueve con la misma
presin dinmica pero tiene diferentes valores de la presin total, considere una
corriente de aire que est siendo movida a lo largo de una tubera por medio de un
ventilador. Est claro que el aire puede hacerse viajar con la misma presin dinmica ya
que el abanico este soplando o succionando hacia abajo de la tubera. Por otra parte, la
presin esttica en la tubera cerca del ventilador ser ms alta que la atmosfrica

23

cuando el ventilador sopla y ms baja cuando succiona, a fin de que la presin total ser
superior en el ltimo.

Retomando ahora el tubo de frente a la corriente de aire, se observa que el manmetro

al cual est conectado indicar la suma de las presiones dinmicas y estticas del aire en
la boca del tubo. Si el otro lado del manmetro se conectar a un tubo u otro dispositivo
que mide la presin esttica, entonces la lectura del manmetro ser igual a la diferencia
entre las presiones actuando en los dos lados, o sea a la presin dinmica, y as servir
directamente para determinar la velocidad en el aire.

24

2.1. ANEMMETROS DE TUBOS DE PRESIN

El principio mencionado anteriormente, es la base de funcionamiento de todos los
anemmetros basados en tubos de presin. Para la medicin de la presin total,
cualquier tubo posicionado contracorriente es confiable, (un tubo de esta clase es
llamado tubo pitot), pero algo de cuidado es necesario en el diseo del dispositivo para
medir la presin esttica.

La condicin importante que debe observarse es que, en la regin donde la presin

esttica es medida el aire no debe adquirir una componente de velocidad perpendicular
a la direccin original de movimiento antes de que el tubo fuese insertado; en otras
palabras, cualquier dispositivo para medir presin esttica dar resultados errneos si el
dispositivo deflecta el aire apreciablemente.

Posteriormente se discutir el diseo de tubos de presin esttica, en esta etapa es

suficiente notar que es, en efecto, posible hacer un tubo esttico que mida la presin
esttica con una buena precisin dentro de los requerimientos prcticos. Tal tubo,
ptimamente utilizado con un tubo pitot, constituye un anemmetro basado en tubos de
presin completo el cual no requiere calibracin, salvo en casos excepcionales, y por lo
tanto sirve normalmente como un instrumento estndar fundamental para la medicin
de la velocidad del aire.

Los anemmetros de esta naturaleza son extensivamente usados en la prctica. La nica

desventaja inherente en este mtodo de medicin es que las presiones de velocidad
correspondientes a bajas velocidades del aire son pequeas: una velocidad de 6 m/seg,
por ejemplo, produce una presin equivalente de solo alrededor de 2 mm de columna de
agua. Ello da lugar a que manmetros de presin sensibles sean necesarios para las

25

mediciones a bajas velocidades. En efecto para velocidades del aire debajo de 5 m/s es
recomendable, generalmente utilizar algn otro dispositivo de medicin, tal como
anemmetros de venas, placa de orificio, o tubo Venturi, o, para muy bajas velocidades,
el anemmetro de hilo caliente.

Antes de proceder, se encuentra que es necesario entender las convenciones usadas en

las mediciones de presiones.

Por conveniencia la presin de la atmsfera sin disturbio, (la presin baromtrica

prevaleciente en el tiempo y lugar de la medicin), es a menudo tomada como la
presin esttica de referencia; todas las presiones estticas son entonces expresadas en
trminos del nmero de unidades de presin por las cuales ellas exceden o caen con
respecto a esta referencia. Se deduce que la presin esttica menor que la atmosfrica
ser identificada como una presin negativa.

En la prctica los instrumentos usados para medir presiones en un flujo de aire son a
menudo basados en el simple manmetro de tubo en U (ver Fig. 2.1) en el cual la
presin esta balanceada contra el peso de una columna de liquido, generalmente agua o
mercurio. De aqu que llega a ser una costumbre expresar una presin medida en
trminos de la altura o carga de tal columna de liquido, es decir, por la cantidad de
milmetros o centmetros en lugar de las unidades propias de fuerza por unidad de rea.

Tambin llega a ser comn utilizar los trminos carga total y carga de velocidad en
lugar de presin total y presin de velocidad. Ahora que varias formas de transductores
de presin estn reemplazando rpidamente los manmetros de columna liquida, la
prctica de referirse a carga de presin, aunque a menudo conveniente aparece algo
inapropiado. El uso de la presin atmosfrica como referencia es conveniente a
26

menudo; pero en flujo compresible las relaciones de presin son cantidades

importantes, y, entonces es esencial usar valores absolutos (es decir, referidos al vaco
como referencia).

2.2. EL TEOREMA DE BERNOULLI Y SU APLICACIN PARA LA MEDICIN

La visualizacin de las condiciones de flujo es eficientemente lograda con la ayuda del
concepto de lneas de flujo. En cualquier cantidad de masa contenida en un fluido en
movimiento asumimos que el campo ser trazado por un sistema de lneas tal que la
tangente para cualquiera de estas lneas en cualquier punto coincida con la direccin de
movimiento de la partcula del fluido situado en ese momento en el instante
considerado.

Las lneas de flujo darn una instantnea del flujo en cualquier momento. Si el flujo es
inestable de tal forma que vare con el tiempo, entonces esta instantnea cambiar
constantemente; en movimiento peridico experimentar una serie de cambios que
recurren en los intervalos regulares.

Para un flujo estacionario, por otra parte, las lneas de flujo conservarn su
configuracin igual en todos los instantes, y mostrarn las trayectorias de partculas
individuales del fluido.

Este tipo de movimiento es conocido como lnea de flujo o flujo laminar. Puede ocurrir
en pequeas tuberas o a bajos flujos msicos; pero lo ms comn es el tipo de flujo
conocido como turbulento, en el cual pequeas velocidades aleatorias que no tienen la
misma direccin de la corriente se superponen al flujo principal.

27

En general, el tratamiento terico riguroso de problemas de movimiento de fluido es

difcil y a menudo intratable, requiriendo de un anlisis matemtico de un carcter muy
profundo. Al introducir suposiciones simplificadoras, sin embargo, es posible algunas
veces obtener soluciones de ciertos tipos de problemas.

El valor de tales soluciones son resaltadas cuando, lo que no ocurre frecuentemente, los
resultados experimentales concuerdan ms o menos aproximadamente de acuerdo con
las predicciones tericas. Nosotros, sin embargo, debemos evitar el peligro de dar a
estas soluciones un significado que su naturaleza no garantiza; es esencial recordar que
son slo aproximaciones y principalmente de uso como gua para el razonamiento.

La viscosidad de un fluido es la propiedad que es en gran parte responsable de las

dificultades matemticas encontradas en la solucin de problemas de fluidos en
movimiento; y muchos de los resultados de significado prctico obtenidos de la teora
han sido derivados por despreciar la viscosidad enteramente o por el anlisis de sus
efectos dentro de una estrecha capa transversal a travs del cual la velocidad de flujo
cambia rpidamente. Esta capa ("capa lmite" de Prandtl) se produce siempre en la
frontera con el slido.

La comparacin con observaciones han mostrado que un cierto teorema, el cual es de

fundamental importancia en las mediciones de flujo mediante anemmetros de tubos de
presin, puede ser simplemente deducido en la anterior hiptesis, o sea asumiendo que
no ocurren fuerzas de friccin entre partculas adyacentes del fluido, o entre el fluido y
en cualquier frontera slida con la cual est en contacto. Un fluido de este tipo es
llamado fluido ideal no viscoso, y el teorema es llamado posteriormente D. Bernoulli,
por quien fue enunciado primero en 1738. Este teorema puede ser derivado de la
manera siguiente.
28

Fig. 2.2. Flujo a travs de un tubo de corriente

Considrese que ABCD (Fig.2.2), representa una seccin longitudinal a travs de un

tubo de fluido limitado por lneas de corriente. Este tubo es llamado un tubo de
corriente, y AB y CD son dos de las lneas de corriente que delimitan, las cuales, en
movimiento estacionario mantienen una forma constante.

Considere un elemento pequeo PQRS del tubo de longitud ds , el cual es tan pequeo
que el elemento PS y QR de las lneas de corriente pueden ser considerados como lneas
rectas. Si la

y p son respectivamente la velocidad y presin a travs de la seccin

PQ, entonces se puede hacer, que ds sea pequea, y se puede escribir

para las cantidades correspondientes a travs de la seccin RS, dnde d
pequeos. Considrese a rea de la seccin PQ;

y p dp
y dp son

masa por unidad de volumen de

lquido; g la aceleracin debida a la gravedad; y dh la diferencia de niveles entre los

centros del rea de PQ y RS.
La relacin entre la velocidad y la presin es obtenida igualando la fuerza total que
acta a lo largo del tubo de corriente a la velocidad del cambio de momentum. Esta
fuerza total es igual a la suma de las fuerzas debido a la diferencia de presin en los dos
extremos del elemento y el componente del peso del fluido en el elemento que acta en
la misma direccin.
29

La fuerza debido a la diferencia de presin en los dos extremos es igual a a dp , si se

desprecian las cantidades del segundo orden; y el componente de peso es igual a
g a dh . As la fuerza total que acta en el elemento PQRS con rumbo al movimiento

es:

a dp g a dh
La masa del fluido que entra por segundo a travs de PQ es dada por

a , en la cual,

PS y QR son lneas de corriente, es igual a la masa que sale en RS, de tal forma que el
cambio de momento por segundo es a

en la direccin del movimiento.

Por consiguiente se tiene la ecuacin:

ga d
d

a dp g a dh
dp

g dh 0

(1)

Integrando a lo largo del tubo de corriente, esta ecuacin se convierte en

2

gh

dp

constant

(2)

La cual se aplica a todas las secciones de un tubo de corriente dado. La cantidad h

puede ser tomada como la altura de la seccin medida por encima de cualquier
referencia arbitraria. Una alteracin en el nivel de diferencia dar como resultado una
alteracin en el valor de C para el tubo de corriente. Cuando el tubo de corriente llega a
ser infinitamente delgado puede ser considerado como una lnea de corriente, y por
consiguiente se puede concluir que la ec. (2) da la relacin entre la presin y la
velocidad a lo largo de una lnea de corriente en flujo no viscoso.
30

Si el flujo es horizontal, entonces el nivel de referencia puede ser la misma lnea de

corriente, y h se vuelve cero. En la prctica, al ocuparse el flujo de aire casi
invariablemente, encontramos que la cantidad gh es muy pequea comparada con la
suma de los otros dos trminos de (2); De tal forma que la ecuacin se simplifica a:
2

dp

(3)

La cul es estrictamente vlida para flujo horizontal, y generalmente puede ser usada
sin error significativo. En el siguiente tratamiento nosotros por consiguiente no
consideraremos diferencias de nivel.

Otra simplificacin se puede realizar si se considera el flujo como incompresible de tal

forma que

no vara con los cambios de presin debidos al movimiento y (3) se

convierte en:
1
2

(4)

La cual es la ecuacin de Bernoulli en la forma ms comn usada en el trabajo prctico.

Para aire, el efecto de compresibilidad puede despreciarse hasta las velocidades de
aproximadamente 60 m/seg.

Se observa que ambos trminos del lado izquierdo de la ec. (4) tienen las dimensiones
de fuerza por unidad de rea, o sea de presin; El primer trmino es la cantidad que
hemos llamado la presin de velocidad, el segundo es la presin esttica, y la suma de
las dos es la presin total.

La ecuacin de Bernoulli es por consiguiente equivalente al postulado de que la presin

total a lo largo de una lnea de corriente es constante. Esta ecuacin ha estado derivada
31

suponiendo que el flujo es sin friccin, pero la experiencia ha demostrado que

frecuentemente puede ser aplicado con buena exactitud para el flujo de fluidos reales.

El caso de inters especial en relacin a la presin medida por un tubo de pitot es aquel
en el cual una lnea de corriente es trada al reposo, dando como resultado a lo que se le
llama "punto de estancamiento" en el cual

0 . Si p0 es la presin en ese punto, (4) se

transforma a:
p

1
2

p0

(5)

Es decir, si se ha formado un punto de estancamiento en la boca de un tubo pitot de

frente a la corriente, la presin ah, P0 ser igual a la presin total antes de que el tubo
fuera insertado en la corriente.

Estrictamente, esto ser cierto slo si:

(a) el tubo es tan estrecho que una lnea de flujo slo es trada al reposo;
(b) el flujo a travs del tubo es impedido, como sucede cuando el otro
extremo est conectado a un manmetro;
(c) los efectos de viscosidad pueden ser despreciados.
De estas condiciones, nicamente puede cumplirse (b); y el hecho que un tubo de
tamao finito inmerso en una corriente de aire se utiliza para medir la presin total en
reposo no tiene una base terica estricta pero descansa sobre una cantidad grande de
prueba experimental confiable.

32

Esto muestra que la presin total es adecuadamente medida si se alinea correctamente el

tubo pitot, y que las variaciones en el tamao y forma del tubo en amplios lmites no
tienen efecto apreciable en las mediciones. Con respecto al efecto de viscosidad,
experimentos han demostrado que ste puede ser despreciado excepto para el
funcionamiento de tubos muy pequeos a velocidades muy bajas, fuera del rango
ordinariamente encontrado en la prctica. As el tubo pitot da una lectura precisa de p0
bajo las condiciones prcticas, aunque tericamente este resultado slo podra esperarse
para el flujo laminar de un fluido ideal no viscoso con un tubo infinitamente pequeo.

Ahora se ve de la ec. (5) que, en el flujo incompresible, p0 es igual a la suma de la

presin de velocidad

1
2

y la presin esttica P en el flujo sin perturbar.

Si, por consiguiente, p es medida por un tubo de presin esttica correctamente

diseado y conectado a el otro lado del mismo un manmetro para el cual el tubo de
pitot est conectado, la presin resultante p medida por el manmetro es dada por
P

De cul

2.3.

p0

1
2

(6)

puede ser calculado.

LA VISCOSIDAD

Cuando el aire fluye a lo largo de un lmite slido estacionario, algo semejante como
una pared de la tubera, los esfuerzos son establecidos como una fuerza tangencial
como si el aire tratara de pegarse a ella. Esto es debido a una propiedad de aire (y todos

33

los fluidos reales) conocido como la viscosidad, lo cual produce esfuerzos cortantes no
slo en el lmite slido sino que tambin dentro del aire en movimiento mismo.
Aunque la viscosidad de muchos fluidos comunes como aire y agua es bastante
pequea, lo es no obstante lo suficiente como para producir efectos sealados en
regiones donde la velocidad se altera rpidamente con la distancia normal hacia el
sentido de flujo: Esto ocurre cerca de la superficie de un cuerpo en reposo relativo al
fluido adyacente, dentro de las estelas y los disturbios y en tuberas de flujo.

Mientras muchas de las caractersticas de anemmetros de tubo de presin pueden ser

predichas por la aplicacin de la teora de fluidos no viscosos, algunos detalles de su
comportamiento no pueden ser explicados a menos que los efectos de viscosidad sean
tomados en cuenta.

Considere un fluido viscoso movindose sobre una superficie plana estacionaria, el

flujo en todo momento es paralelo a la superficie. Argumentos tericos, fuertemente
apoyados por evidencia experimental, conducen a la conclusin, ahora generalmente
aceptada que las partculas fluidas en el contacto inmediato con la superficie estn en
reposo. Fuera de la superficie la velocidad se incrementa y tienden a acelerar las capas
lentas cerca de la superficie mientras que las capas ms lejanas tienden a frenarse. Hay
as una fuerza tangencial en la superficie en direccin al movimiento y un gradiente de
velocidad en el fluido en un direccin normal a la superficie. Si la v es la velocidad
paralela a la superficie en un punto distante ( Fig. 2.3), el gradiente de velocidad en la
superficie (o la razn en la cual la velocidad se incrementa conforme la distancia desde
la superficie se incrementa) es dada por dv dy medida en la superficie; y es encontrado
que para fluidos naturales, como

34

Fig. 2.3. Flujo viscoso cerca de una frontera slida

el aire y el agua, la fuerza tangencial F que acta por unidad de rea de la superficie
es proporcional al gradiente de velocidad.
Entonces:
F

Donde

d
dy

(7)

es una constante a cualquier presin y temperatura dada, y es llamada

coeficiente de viscosidad.
En general, si d dy es el gradiente transversal de velocidad en cualquier punto en el
fluido, no necesariamente en la frontera slida, F en la ec. (7) representa el esfuerzo
cortante en ese punto a lo largo de la direccin de .

Si la velocidad es proporcional a la distancia desde la superficie o el punto, entonces

puede estar definido como la "fuerza tangencial en la unidad de rea de cualquiera de
los dos planos horizontales de extensin infinita separados una distancia unitaria uno de
los cuales esta fijo mientras el otro se mueve horizontalmente con velocidad unitaria,
siendo llenado el espacio entre planos por la sustancia viscosa esta definicin se debe a
Maxwell.
Los fluidos para los cuales la ec. (7) se mantiene son conocidos como fluidos
Newtonianos, porque Newton postul primero esta relacin, la cul desde entonces ha
sido completamente confirmado por la experimentacin. Sin embargo, ha sido

35

encontrado que la adicin de cantidades muy pequeas (del orden de 1 por ciento o
menos) de ciertas substancias al agua la convierte en un fluido para el cual la relacin
entre esfuerzo cortante y gradiente de velocidad no puede ser expresado por la ecuacin
lineal simple (7).

En algunos casos el esfuerzo o friccin superficial en una superficie slida se encuentra

a que es mucho menor que para agua no tratada en las mismas condiciones de flujo.

2.4. LA CAPA LMITE

Como se sabe, cuando un fluido fluye a lo largo de una superficie slida estacionaria, la
velocidad en la superficie es cero. A cierta distancia de la superficie la velocidad
mxima de la corriente es alcanzada; y, en los casos de importancia prctica con fluidos
de viscosidad baja como aire o agua, el mximo de esta velocidad ocurre dentro de una
capa comparativamente estrecha de fluido conocido como la capa lmite. El gradiente
de velocidad es mximo cerca de la superficie, y luego va en descenso,
aproximadamente asintoticamente hasta la velocidad en la corriente libre.
Debido a que la capa lmite es delgada, las presiones son transmitidas a travs de ella
sin cambio (a excepcin en regiones de curvatura abrupta) y un considerable progreso
se ha desarrollado en el tratamiento analtico de muchos problemas de fluidos en
movimiento por la suposicin de que los efectos de viscosidad son confinados a la capa
lmite y que fuera de esta capa prevalecen las condiciones de flujo no viscoso se
encuentra, por ejemplo que, si la capa limite no se separa de la superficie, las presiones

36

medidas por anemmetros de tubos de presin pueden ser relacionadas a la velocidad

del fluido por la teora de flujo no viscoso.
Por otra parte, son los esfuerzos cortantes viscosos dentro de la capa lmite los
responsables de la resistencia friccional para el flujo del fluido. Si la capa lmite es
confrontada con una tasa demasiado severa de aumento de presin con distancia a lo
largo de la direccin de movimiento, entonces deja de adherirse a la superficie y se
separa. La capa lmite que se separa genera efectos indeseables como prdida de
sustentacin en alas de aviones y alabes de turbinas e incrementan la resistencia. Tales
efectos ocurren, por ejemplo, en las aspas de un ventilador sobrecargado y en difusores
divergentes con ngulos muy abruptos con el correspondiente mal comportamiento. La
separacin local de la capa lmite puede afectar las caractersticas de anemmetros de
tubos de presin, pero no seriamente en un instrumento diseado apropiadamente.
Para estas razones, es importante discutir las caractersticas de la capa lmite con ms
detalle.

Imagnese que el aire fluye estacionariamente a lo largo de una placa plana suave que es
tan grande que, en la regin que estamos considerando, ningn flujo transversal
perturbador es introducido por los bordes laterales. El espesor de la capa lmite ser
cero en el borde anterior de la placa y aumentar progresivamente conforme la distancia
del borde anterior aumente.

Tambin, si no se generan disturbios por el borde de entrada, el flujo en la parte

delantera de la capa del lmite ser estable y ser un flujo laminar (o laminar, como es
ms usualmente llamado), o sea en todas partes paralelo a la superficie sin componentes
de velocidad perpendicular a la superficie y sin fluctuaciones de velocidad a lo largo de
ella.
37

Esta capa limite laminar no persiste indefinidamente. A una cierta distancia a lo largo
de la placa hay un tipo diferente de flujo dentro; su rasgo caracterstico es que,
superpuesto en el flujo promedio a lo largo de la superficie, hay fluctuaciones rpidas
de velocidad y usualmente ms pequeas ambas paralelas y perpendiculares a la
superficie, algo parecido a las condiciones, de un da ventoso, el viento aumenta su
velocidad y disminuye con respecto a un valor promedio en forma sbita. Esta capa
lmite turbulenta, como es llamada, siempre ocurre cuando el producto de velocidad y
distancia desde el borde de entrada es lo suficientemente alto; y, semejante a la capa
laminar, su espesor aumenta continuamente conforme el flujo prosigue a lo largo de la
placa.
2.5. EL ANALISIS DIMENSIONAL; NMERO REYNOLDS Y MACH

Ningn anemmetro an ha sido diseado tal que su calibracin pueda ser predicha solo
por la teora: Cada tipo tiene que ser calibrado, y es de suma importancia primero para
conocer las condiciones precisas en las cuales la calibracin ser obtenida, pues un
instrumento en especifico puede servir para otros instrumentos geomtricamente
similares.

El principio de homogeneidad dimensional ayuda a aclarar este problema. Se considera

el anemmetro de tubo de presin como un ejemplo. Este registrar una diferencia de
presin p , y las nicas propiedades de un fluido incompresible que afecta esta presin
son la velocidad , la densidad de masa

y la viscosidad

La presin tambin puede depender del tamao del anemmetro, y si consideramos un

juego de instrumentos geomtricamente similares, el tamao estar definido por una

38

dimensin lineal caracterstica que denotarn por l . Se define que habr una ecuacin
para p de la forma

f l, , ,

Donde f representa alguna funcin de las cuatro variables dentro del parntesis. Esta
funcin puede constar de cualquier nmero de condiciones comprendiendo estas
variables en combinacin, pero cada trmino debe tener las dimensiones de una presin.

La forma general de una de a estas condiciones puede ser escrita kl

ndices

donde los

, , etc. pueden tener cualquier valor, real o imaginario, y k es un factor

numrico. Expresados en relacin a las tres unidades fundamentales de masa M, el largo

L, y T de tiempo, las dimensiones de tal trmino son L LT

ML 1T

,y

, , y

deben ser tales que estas dimensiones sean de presin, o sea ML 1T 2 .

Por lo tanto, conformando ndices como unidades, tenemos

, -1=

, y

De estas tres relaciones obtenemos

2,

1, y

As el trmino general en la ecuacin para la presin es de la forma

kl

39

Por lo tanto

l
v

Dnde la v se define como la proporcin

(8)

(usualmente llamada el coeficiente

cinemtico de viscosidad y f representa una funcin de la cantidad l v . La funcin

puede constar de cualquier nmero de condiciones, pero cada una debe involucrar el
valor , l , y v en la combinacin l v , tal cul, como p

Consistentemente con (8), la relacin entre la

v2

es no dimensional.

de velocidad y la presin diferencial

registrada por un anemmetro de tubo de presin es

p

(9)

Donde K es el factor de calibracin del instrumento que inicialmente es determinado

por el experimento.
En la Comparacin de la ec. (8) con la ec. (9), observaremos que

40

l
v

(10)

Donde la calibracin de factor K esta en funcin de l v .

La ecuacin (10) es de gran significado prctico. De esta deducimos que una vez que K
ha sido determinada experimentalmente calibrando cualesquiera de una familia
particular de anemmetros geomtricamente similares, este valor puede ser aplicado,
sin la necesidad de una calibracin nueva, para cualquier otro miembro de la familia,
tomando en cuenta slo que el valor de

ser el mismo en ambos casos, sin

distincin de los valores individuales de , l , y v . Por lo tanto si la calibracin del

diseo es determinada sobre un rango de valores de

l , entonces ninguna otra

v

necesidad del instrumento geomtricamente similar ser calibrada dentro de ese rango.

Si consideramos slo aire en una presin y temperatura dada, entonces v ser constante,
y el factor de calibracin K depender slo del producto l , por ejemplo, el valor de K
determinado por la calibracin del prototipo de velocidad v ser el valor de K aplicable
a una copia de la mitad de escalas del prototipo en 2 de velocidad.

Adicionalmente, el valor de K se determin para expresar la apariencia, ser vlida

para cualquier otro fluido, por ejemplo agua, tal que l v sea el mismo en ambos casos.
Este resultado de la aplicacin del principio de homogeneidad se us para prolongar el
rango de calibracin de un instrumento particular en aire de 20 a 75 m/seg para las
pruebas en agua a velocidades alrededor de 1 5 y 6 m/seg.

41

Este parmetro

es de gran importancia en todas las ramas de movimiento de

fluidos, como fue postulado por primera vez en 1883 por Osborne Reynolds en
investigaciones del flujo en tuberas. Es ahora siempre conocido como el nmero
Reynolds. Usando argumentos dimensinales parecido a esos a los que tenemos, se
aplic al anemmetro de tubo de presin, podemos ver eso, a las condiciones dadas de
corriente suaves y turbulentas, la colocacin en la cual la capa limite laminar en una
placa plana aliada con los cambios de sentido de flujo para el tipo turbulento depende
de un nmero Reynolds x v , donde la x es la distancia a lo largo de la placa medida en
el borde de entrada.

Asimismo, podemos usar el principio de homogeneidad dimensional para fluidos

compresibles, una relacin entre las lecturas de un anemmetro de tubo de presin y las
variables relevantes, parecido a la ec. (8) la cul es vlida nicamente para fluidos
incompresibles.

Para hacer esto, debemos incluir otra caracterstica del fluido que puede afectar las
lecturas, que es el mdulo de masa . sta es una medida de la compresibilidad del
fluido, y est definida como la proporcin de un cambio en la presin para la tensin
volumtrica (el cambio de volumen por el volumen de la unidad) que produce.

tiene

las dimensiones de una presin, o sea ML 1T 2 .

Los resultados del anlisis dimensional, el cual repetiremos en detalle, puede estar
escrito

2
l
,
v x

(11)

42

Es mostrado en libros de texto de fsica que

en el aire. Por lo tanto

a2

a 2 , dnde a es la velocidad de sonido

esta proporcin de velocidad de fluido

, la

velocidad de sonido a , est usualmente conocida como el nmero Mach M , y por

consiguiente podemos escribir (20) en la forma

f R, M

(12)

Donde la R denota el nmero Reynolds as en el flujo compresible la calibracin de un

anemmetro de tubo de presin depende de ambos, el nmero Reynolds y el nmero
Mach, considerando en el flujo incompresible que depende slo en el nmero Reynolds.

43

3.0. CARACTERISTICAS DE TUBOS PITOT EN EL FLUJO

INCOMPRESIBLE

Se ha mostrado en el flujo incompresible que la presin de velocidad puede ser

obtenida de la diferencia entre dos presiones la presin total y la presin esttica.

La medicin de la presin total es relativamente simple. Sobre la superficie de cualquier

cuerpo slido, sin importar cual sea su forma, inmerso en una corriente de fluido
existir un punto en el cual el fluido es llevado al reposo y la presin que acta es la
presin total del flujo estacionario. Entonces esta presin puede ser determinada
colocando un orificio en ese punto y conectndolo a un manmetro.

Esta es la base del tubo pitot descrito anteriormente, el cual ha sido universalmente
adoptado para la medicin de la presin total. Hay datos experimentales abundantes
para confirmar que la presin indicada por un tubo abierto por un extremo y alineado
apropiadamente de frente a la corriente es igual a la presin total local (excepto para
efectos viscosos a muy altos nmeros Reynolds); y que la limita sin afectar
sensiblemente la presin observada.

No existe tanta flexibilidad en cuanto la forma en un tubo diseado para medir la

presin esttica; para este propsito es necesario cumplir tanto como sea posible las
condiciones mencionadas en el subtema 2, especficamente que el flujo en los orificios
estticos debe ser el mismo, tanto en velocidad como en direccin, tal como estaba
antes de que el instrumento de medicin fuese introducido. Los intentos iniciales para
cumplir esos requerimientos se basaron en instrumentos tales como el de la figura 3.1.
La cabeza del tubo, que es introducido en la corriente de aire y colocada corriente
arriba, est doblado en ngulo recto a su vstago y sus paredes son paralelas a la
44

direccin del flujo, termina en un obturador cnico gradual hasta unirse paulatinamente
con el tubo. Esta forma de cabeza deflecta el aire slo ligeramente, y a una corta
distancia atrs de la porcin obturada un nmero de hoyos pequeos son perforados. El
otro extremo del tubo est conectado a un manmetro. Este es usado para asegurar que
el flujo que pasa por los orificios estticos sea sensiblemente paralelo a la pared de la
punta, y que la presin esttica de la corriente debera

Fig. 3.1. Tubo esttico pionero

ser registrada por el manmetro tal que ninguno de los bordes externos que hubiesen
quedado al taladrar los huecos afecte.

Despus la experiencia ha demostrado que hay que tener en cuenta un nmero de

factores que se ignor en diseos iniciales de tubos estticos, probablemente porque
fueron entonces en su mayor parte desconocidas. Los principales son las colocaciones
de los orificios estticos en relacin al resto del instrumento, particularmente el tubo; y
la forma de la punta, adems es necesario que el flujo se desplace lo ms aerodinmico
posible de tal forma que el mismo patrn de flujo se conserve sobre un rango amplio de
velocidades.

45

3.1. PRINCIPIOS GENERALES DE DISEO

3.1.1. DISTRIBUCIN DE PRESIN A LO LARGO DE UNA SUPERFICIE

Para poder involucrarse en el diseo de instrumentacin, basada en tubos pitot, ser de

ayuda considerar las caractersticas de comportamiento de la distribucin de presin
alrededor de un cuerpo sumergido en una corriente uniforme de fluido incompresible.
Entonces uno de los requerimientos fundamentales es el disturbio mnimo del flujo, y se
considerar el tipo de cuerpo generalmente conocido como "lnea de corriente".
Suponga que un slido de revolucin de este tipo (Fig. 3.2) es inmerso en una corriente
de fluido incompresible con su eje a lo largo de la direccin de flujo, y que es provisto
con los medios para facilitar las medidas de presin en un nmero de puntos a lo largo
de una lnea generadora. Entonces se obtendr una curva de distribucin de presin
como la mostrada en la Fig. 3.2 en la cual el cero es la presin esttica en el flujo sin
disturbio.

Como para el tubo pitot, la presin en el punto delantero (de estancamiento), dnde un
elemento filamental del fluido es llevado al reposo, es igual a la presin de velocidad
1
2

mas la presin esttica en el fluido p . La presin que acta en cualquier otro

punto en la superficie del cuerpo ser la presin esttica P mas alguna fraccin o el
mltiplo f (el cul puede ser positivo o negativo) de la presin de velocidad.

Si, entonces, un pequeo orificio en la superficie en el punto de estancamiento y un

orificio similar en otra parte sobre la superficie son conectados a lados opuestos de un
manmetro diferencial, el manmetro indicar una diferencia de presin p dado por

46

1 f

1
2

K 12

(13)

Si, por lo tanto, se determina el valor del factor K por una calibracin experimental, se
puede utilizar un cuerpo de lnea de corriente, con las conexiones apropiadas de
presin, como un anemmetro de tubo de presin.

Fig. 3.2. Distribucin de presin sobre un

Cuerpo de lneas de corriente

3.1.2. TUBO DE PITOT ESTTICO

El tubo de pitot esttico, el cual se muestra en la Fig. 3.3, es un caso especial de tal
dispositivo, en el cul el valor de f en la ec. (13) es muy cerca de cero. De aqu que
K 1, y la presin diferencial

p es muy aproximada a la presin de velocidad (en el

flujo incompresible).

En la Fig. 3.3 se observa que la punta del tubo esttico de pitot combinado consiste de
dos tubos coaxiales: el tubo interno esta de frente al flujo y mide la presin total; El
otro tubo est abierto a la corriente slo a travs de pequeos orificios estticos a una
corta distancia atrs de la boca.

47

La punta del instrumento esta unida generalmente por medio a ngulo recto a un
vstago, el cul es sostenido por un soporte adecuado o se proyecta a travs del lado
de la tubera o ducto en el cual se hacen las mediciones, y portan las conexiones de
presin que conducen al manmetro.

Fig. 3.3. Tubo de pitot esttico Standard nariz trapezoidal

48

3.1.3.

LAS CARACTERSTICAS DE LOS TUBOS DE PITOT ESTATICOS

En ausencia de vstago, la distribucin de presin a lo largo de la superficie de la punta

es similar a aquella que se muestra en la Fig. 3.2 para el slido de revolucin formado
por una lnea de corriente, pero con la regin delantera de presin positiva
relativamente menor. Si el valor de K en la ecuacin (13) es 1, los orificios estticos
deben ser colocados en una regin donde la presin que acta en la superficie de la
punta es igual a la presin esttica de la corriente.

La distribucin de presin, y por lo tanto la posicin correcta de los orificios estticos,

dependern en parte de la forma del frente de la punta (la nariz), y en parte de la
posicin del vstago, el cual produce una presin corriente arriba debido a el mismo y
esta afecta la presin en los orificios estticos.
El efecto de estas variables, la forma de la nariz, el efecto del vstago, y la posicin de
los orificios estticos

fue inicialmente

examinado en una investigacin de las

caractersticas de tubos estticos llevada a cabo en 1925. Se realizaron observaciones

con cuatro diferentemente formas de nariz, tres de ellas trapezoidales como la mostrada
en la Fig. 3.3, pero con diferentes grados de afilamiento, y una hemisfrica.

La distribucin de presin a lo largo de la porcin paralela de cada punta, corriente

abajo de la base de la nariz, fue medida de ambas formas, con el vstago y sin el
vstago a diferentes posiciones detrs de los orificios estticos. Con todas las puntas, el
carcter general de la distribucin de presin sobre la porcin paralela de la punta en
ausencia del vstago es mostrada por la curva inferior de la Fig. 3.4; hubo apreciables
diferencias apreciables cerca de la base de la nariz, donde el gradiente de presin sufre

49

un salto, pero las curvas tendieron a ir juntas donde el gradiente se aplana, algunos 5 o 6
dimetros del tubo de la base de la nariz.

La curva superior de la Fig. 3.4 muestra grficamente la presin producida por el

vstago en puntos corriente arriba del tubo. El cero de la presin para ambas curvas es
la presin esttica en la corriente sin disturbio.

Fig. 3.4. Balance de presiones debidas a la nariz y al vstago de un tubo esttico

Se observar que la presin debida al flujo alrededor de la nariz es de signo opuesto a

aquel debido al vstago; la posicin correcta para los orificios estticos es aquella en la
cual las ordenadas de las dos curvas son iguales, como en el punto A.

Obviamente, esta posicin de balance puede ser controlada alternando la distancia entre
el vstago y la base de la nariz donde la porcin paralela del vstago comienza; para
cada posicin del vstago habr una posicin intermedia de los orificios estticos en los
50

cuales las dos presiones opuestas sern balanceadas. Si los orificios estticos estn en
una regin de gradiente de presin abrupta, ligeros errores en la manufactura pueden
conducir a diferencias apreciables en el valor de K de un instrumento a otro; por otro
lado, si los orificios estticos se encuentran muy lejos hacia atrs, entonces la punta del
instrumento ser indeseablemente larga. De los resultados de esta investigacin se
recomend que los orificios estticos deben estar 6 dimetros atrs de la base de la
nariz, donde el gradiente de presin, como se ha indicado en la curva inferior de la Fig.
3.4, ha llegado a ser pequeo.

Los resultados mostraron tambin que si el vstago estaba 8 dimetros atrs de los
orificios estticos, la presin en esos orificios sera la presin esttica de la corriente.
Este trabajo dio como resultado el tubo esttico de pitot mostrado en la Fig. 3.5, el cul
fue usado para muchos aos como el tubo esttico de pitot de nariz hemisfrica estndar
por el Laboratorio nacional de Fsica.

Fig. 3.5. Tubo de pitot esttico estndar con nariz hemisfrica N.P.L.

El primer tubo pitot esttico estndar N.P.L., mostrado en la Fig. 3.3, fue diseado y
calibrado en el Laboratorio en 1912. Se puede enfatizar que, aunque se conoca poco
acerca de las propiedades de esos instrumentos, de tal forma que las proporciones

51

seleccionadas fueron en gran medida arbitrarias, sin embargo su factor fue encontrado
muy aproximado a 1. Este instrumento fue utilizado como estndar por muchos aos; la
nica razn por la cual el tipo mostrado en la Fig. 3.5 vino a ser preferido para trabajos
generales fue que su nariz hemisfrica esta menos expuesta a sufrir daos mecnicos
que la forma de borde afilado de la nariz trapezoidal del estndar original. Un
instrumento similar de nariz redondeada es el tipo alemn, diseado por Prandtl, con
una ranura anular en lugar de orificios circulares para la medicin de la presin esttica
(Fig.3.6).

Fig. 3.6. Tubo esttico de Prandtl

La ranura tiene la ventaja de la simetra, y, en una corriente de aire contaminada es

menos propensa a bloquearse, que el instrumento que tiene pequeos orificios; pero su
forma bordeada implica una desventaja mecnica y conduce a dificultades de
reproduccin exacta en la manufactura. El factor para este instrumento tambin est
muy cercano a 1.

Trabajos posteriores, han mostrado que una nariz elipsoidal es preferible a la

trapezoidal y a la hemisfrica.

52

3.2. LOS FACTORES DE CALIBRACION DE TUBOS ESTATICOS PITOT.

(a) Calibraciones Originales

Los dos estndares N.P.L. fueron calibrados sobre armazones en movimiento, es decir,
ellos fueron movidos a travs de aire inicialmente tranquilo, a velocidades medidas
entre 0.6 y 20 m/seg para la nariz trapezoidal y 0.6 y 7 m/seg para la hemisfrica. A
todas las velocidades desde 6 m/seg en adelante el factor para el tubo de nariz
trapezoidal se encontr que era de 1 000 0 001, y el factor para el instrumento de nariz
hemisfrica, obtenido de pruebas comparativas en una tnel de viento con el
instrumento de nariz trapezoidal,

se encontr que fue el mismo dentro de la

observacin.

De esta manera, para todos los propsitos prcticos, K para ambos instrumentos a
velocidades arriba de 6 m/seg fue tomada como 1 000 .
A las velocidades entre 0 6 y 6 m/seg, los valores observados de K estn en la Tabla
3.1. Los valores de K dados en esta tabla son valores medios.

Tabla 3.1. Factores estticos de Pitot a bajo Re

53

A velocidades arriba de aproximadamente 4 m/seg observaciones individuales dan

valores dentro de 0 1 o 0 2 % de esta media. Sobre el rango de velocidades entre
1 8 3 7 m/seg la variacin mxima de la media fue 0 5 %, a 12 m/seg fue 1 %, y a
0 6 m/seg 2 %. La razn para esta variacin fue probablemente el efecto de la capa

lmite.
Una vez que el instrumento de nariz trapezoidal ha sido calibrado en aire en el armazn
movible, el rango de calibracin para flujo incompresible fue extendido al equivalente
de 75 m/seg en aire por pruebas en agua sobre un carruaje remolcador de un tanque de
prueba para modelos de barcos a velocidades arriba de 6 m/seg. Esas pruebas fueron
justificadas por la teora de homogeneidad dimensional, la cual demuestra que el factor
esttico de pitot K en flujo incompresible puede estar expresado por la ecuacin

D
v

(14)

donde f representa alguna funcin de la cantidad D v , D es el dimetro externo del

tubo,

es la velocidad, y v es el coeficiente de viscosidad cinemtica.

A temperaturas y presiones ordinarias

para el agua es alrededor de una treceava parte

del aire; de esta manera el valor de K para cualquier tubo esttico de pitot a cualquier
velocidad del aire particular puede ser obtenida por el movimiento de el a travs del
agua a alrededor de 113 de esa velocidad.

Si se considera solamente aire a una presin y temperatura dadas, el nmero de

Reynolds D v variar slo con el producto D por lo tanto, de acuerdo a la ec. (14), el
valor de K para un tubo esttico de pitot dado variar generalmente con la velocidad

54

del aire, o, si la velocidad permanece constante, el valor de K para tubos

geomtricamente similares de diferente dependern de su dimetro externo.

La variacin con el nmero de Reynolds es designada efecto de escala, y el hecho que

K es virtualmente constante, para los instrumentos estndar sobre un amplio rango de
velocidades medias que ellos sufren muy poco el efecto de escala. La ausencia del
efecto de escala es una propiedad muy deseable en un dispositivo para medir la
velocidad del aire.
Los tubos estticos de Pitot geomtricamente similares a los prototipos calibrados
directamente en aire y agua como se describi son los nicos estndares prcticos de
referencia para la medicin de las velocidades de aire contra la cual todos los otros
diseos y realmente todos los anemmetros, han de ser calibrados, ya sea directa o
indirectamente.

Por muchos aos los factores como los determinados por las calibraciones iniciales
fueron usados: pero conforme el conocimientos de movimiento de fluidos ha crecido, y
conforme los mtodos de medicin llegan a ser ms refinados, algunas dudas, basadas
en evidencia experimental, surgen alrededor de los valores precisos de los factores de
calibracin a ser usados en trabajo de investigacin donde errores menores del 1 % de
velocidad son deseables.

(b) calibraciones Modernas

Fue puntualizado por Kettle (1953) que las puntas trapezoidales y esfricas tienen
distribuciones de presin con picos de succin pronunciados cerca de la nariz, y que

55

estos podran producir efectos sobre la capa lmite a lo largo del tubo la cual variar
con el nmero Reynolds y con la turbulencia de la corriente de aire.

Sin embargo hubo cambios correspondientes en los valores de K . Uno de los

principales efectos de un alto valor de succin causara la separacin de la capa lmite
desde las paredes del tubo debido al salto adverso del gradiente de presin corriente
abajo del pico de succin.
Para vencer este defecto de las puntas hemisfricas y trapezoidales, Kettle, dise
una punta elipsoidal la cual tiene mucho menos pronunciado el pico de succin, y
encontr que su calibracin permaneci constante sobre un amplio rango de
velocidades.

Un diseo similar (la nariz elipsoidal modificada) fue posteriormente desarrollado

por Salter, Warsap, y Goodman en el curso de una investigacin en la cual ellos
recalibraron (pero por un mtodo diferente) los instrumentos de los modelos
hemisfricos y trapezoidales originales.

Una seccin diametral de la nariz elipsoidal modificada (Fig. 3.7) consiste de dos
cuartos de elipses separadas por una distancia igual al dimetro del orificio del pitot,
los ejes mayor y menor de la elipse (2a y 2b ) siendo 4D y D-d respectivamente, con
la longitud de la nariz por tanto igual a 2D. Salter (1965), encontr que esta nariz
elipsoidal, (la cul desde entonces ha sido adoptada en el nuevo tubo esttico de pitot
estndar N.P.L. (Fig. 3.8.)) especificado por la Institucin Britnica de Normas el
(B.S.I)) es menos sensible a ligeras imperfecciones en forma, debido, por ejemplo, a
daos mecnicos, que cualquiera de los dos modelos originales.

56

Tambin es virtualmente inmune al efecto de escala sobre K , sobre el rango de

velocidades cubierto por las pruebas (13-60 m/seg) para un tubo del dimetro usual
de aproximadamente 8 mm, es decir, sobre un rango de nmeros de Reynolds de
alrededor de 6500 a 30,000.

Fig. 3.7. Nariz elipsoidal modificada

Para excluir la posibilidad de errores originados de los efectos de escala que ocurriran
en el rango de nmeros de Reynolds ms altos, si tubos estticos de pitot ms grandes
fueran usados, la B.S.I. especifica 15 mm como el mximo dimetro de salida
permisible de la punta y vstago.

Varios tipos de las nuevas puntas fueron probados, todas con la nariz elipsoidal
modificada, pero con diferentes distancias desde la punta a los orificios estticos y
desde los orificios al vstago. La diferencia entre la unin a ngulo recto usual del
vstago y la punta y la unin redondeada fue tambin examinada. Se encontr que el
redondeo de la unin con un radio de 2.5-3.5D (ver Fig.3.8) incremento el valor de K
por alrededor de 3 partes en 1000. Se observa que el efecto corriente arriba del vstago
es menor con la unin curvada. La B.S.I. especifica 8D (Ver

Fig. 3.8) como la

distancia estndar de los orificios estticos desde la punta, pero admisible para un rango
de distancias entre los orificios y los ejes del vstago.

57

Fig. 3.8. Tubo Pitot esttico Standard elipsoidal modificado

Tabla 3.2. Cabeza con nariz elipsoidal con 2D de distancia, agujeros estticos 8D (6d desde la base
De la nariz), distancia desde los hoyos estticos al eje del vstago.

Los valores del factor de calibracin K son dados para distancias desde 8D (el mnimo
permitido) hasta 50D, en una grfica en la cual los datos de la Tabla se basan.
Para la unin curva utilizada, K es la misma para todos los valores de n abajo de 17;
Para n = 12, 10, y 8 es respectivamente 0 998,0 9975 y 0 9975 .

La recalibracin de las copias de los dos estndares originales (D 8 mm en ambos) dan

valores de K de 0 995 a 0 996 para las narices trapezoidales y 0 993 a 0 995 para las
hemisfricas. El efecto de escala para lo anterior fue despreciable sobre el rango de
velocidades 13-43 m/seg y para el ultimo, aunque ms grande, fue equivalente a solo 1 12
partes en 1000 del valor de K sobre el mismo rango de velocidades.

Todos esos resultados fueron obtenidos en un tnel de viento de baja turbulencia; en un

tnel mas turbulento los factores sobre el rango de velocidades 12-24 m/seg fueron mas
bajos por alrededor de 0 002 para dos instrumentos de nariz trapezoidal, y menor que
esto para un diseo alemn con nariz hemisfrica. Esas diferencias fueron debido a
58

cambios en la capa lmite inducida por la turbulencia; Ellos no tienen conexin con el
efecto de componentes de velocidad turbulentas en las presiones registradas por tubos
estticos de pitot.
3.3 LOS VALORES DEL FACTOR ESTATICO DE PITOT USADOS EN LA
PRACTICA
De la ltima informacin disponible podemos concluir que para los usos que puedan
tolerar errores en las mediciones de velocidades de aire menores del 0 5 % se puede
confiadamente utilizar un valor de K = 1 para un ejemplo bien hecho de cualquiera de
los instrumentos estndar mostrados en las Fig. 3.3, 3.5, y 3.8 para velocidades entre 6
y 60 m/seg.

Efectivamente, la ltima investigacin confirm la calibracin de baja velocidad

preliminar de Owen y Johansen en este orden de precisin en el rango de velocidad
sobre la cual las dos series de experimentos coincidieron, los resultados del trabajo
pionero pueden tambin ser aceptados con alguna confianza en las velocidades mas
bajas no cubiertas en el ltimo trabajo. Consecuentemente, de acuerdo a los valores de
K dados en la Tabla 3.1, el lmite mas bajo del rango de velocidad para el cual K puede
ser tomado como 1 para los dos estndares N.P.L. originales puede ser extendidos hasta
alrededor de 1 m/seg. Sobre la mayor parte de este rango abajo de 6 m/seg el mximo
error en la velocidad del aire no exceder 0 5 %, pero a velocidades abajo de 1.2 m/seg
la suposicin de que K = 1 pueda conducir errores en la velocidad de tal vez del 1 %.

Para el instrumento de nariz elipsoidal, con su ms bajo efecto de escala, es razonable

suponer que el mximo error de velocidad no exceder del 0 5 % sobre el rango de
velocidad desde 1 a 60 m/seg.

59

Esos rangos de velocidad, claro, relativa al aire a temperaturas y presin ordinarias, y

para instrumentos de dimetros externos usuales D, el cul es de alrededor de 8 mm
para todos los tres estndares. Para copias similares geomtricamente de dimetro D,
los mas bajos lmites de los rangos de velocidad citados antes sern afectados en la
relacin D/D, para preservar el mismo nmero de Reynolds para el aire a la misma
temperatura y presin. Debido a los efectos de compresibilidad, sin embargo, el lmite
superior no puede ser incrementado.
Los resultados mencionados antes muestran que para los tres instrumentos estndares
(trapezoidal, hemisfrico y elipsoidal), el valor de K est ms cerca de 0 995 que a
1 000 . De aqu que si ligeramente mejora la precisin, quiz 0 25 % de la velocidad, es

requerido, que la presin dinmica pueda ser incrementada por 0 5 % antes de que la
velocidad sea calculada. Alternativamente, an con el valor de 1 para K, se puede
utilizar un tubo con una unin circular entre el vstago y la punta, de radio no menor de
2 5 D, o se puede usar un instrumento con una distancia incrementada entre el vstago

y los orificios estticos. Como se mostr en la Tabla 3.2, un tubo de nariz elipsoidal
similar a aquel de la Fig. 3.8, pero con el vstago algunos 20 dimetros de tubo en
lugar de 8 detrs de los orificios estticos, tendr un factor de 1 en una corriente de baja
turbulencia.

Esto puede ser deducido a partir de la relacin entre la presin que acta en los orificios
estticos y su distancia desde vstago observado por Ower y Johansen y reproducido en
la Fig. 3.9. Este diagrama puede tambin ser usado para deducir el efecto sobre K si,
como algunas veces ocurre, es conveniente usar un tubo esttico de pitot con una punta
estndar pero sin un vstago, fijo mediante alambres que producen muy pequeos
campos de presin corriente arriba.

60

Los tubos estticos de pitot con especificaciones N.P.L. estn en el mercado con ambas
puntas de nariz, elipsoidal y hemisfrica, y, sujetos a las mrgenes de error citados,
pueden ser usados sin calibracin. Como regla general, el ingeniero preferir el ltimo
tipo, cuya calibracin es menos sensible a pequeas inexactitudes del perfil, y tal que
puede ser fcilmente reproducido a partir de otro instrumento que tenga el mismo
diseo.
Ms importante que un acatamiento exacto con las especificaciones dimensinales es el
cuidado razonable en la manufactura para asegurar suavidad de contorno sin dao de la
curvatura a lo largo de la nariz.

Por otro lado, la nariz hemisfrica tiene la ventaja de ser menos sensible a errores de
alineamiento con la direccin del viento hasta ngulos de 30 , aunque hasta ngulos de
15 el error con la punta elipsoidal es menor.

Fig. 3.9. Presin debida al vstago

61

3.4. LIMITACIONES DEL TUBO ESTTICO DE PITOT PARA LA MEDICIN DE

BAJAS VELOCIDADES EN CONDICIONES INDUSTRIALES

El valor virtualmente constante del factor del tubo esttico pitot sobre un amplio rango
de velocidades del aire (un rango que cubrir una gran proporcin de los casos en los
cuales los Ingenieros prcticos han de operar) junto con la facilidad de reproducibilidad
del factor de un instrumento a otro de la misma geometra, constituyen las principales
ventajas que el tubo esttico de pitot posee sobre todos los tipos de anemmetros
basados en tubos de presin.

Contrario a esto, sin embargo, la pequea presin diferencial obtenida a bajas

velocidades de aire es una seria objecin al instrumento; de esta manera son necesarios
manmetros muy sensibles si se requiere una gran precisin a tales velocidades y para
condiciones industriales esos manmetros plantean un inconveniente en su uso, fuera de
esto ellos pueden utilizarse en cualquier otra situacin. Por ejemplo, para un error
limitado del 1 % en la observacin de la velocidad para una velocidad del aire de 0 6
m/seg se necesita un manmetro sensible de alrededor de 0.0002 mm de columna de
agua; y un instrumento de esta sensibilidad tiene que ser especialmente diseado para
una calibracin de baja velocidad del tubo esttico pitot estndar N.P.L. Este instrumento
puede ser usado solamente en laboratorio; numerosas precauciones para asegurar
condiciones de temperatura estables y han de ser considerados si se utiliza la
sensibilidad.

Si tomamos 0.02 mm de agua como un limite de sensibilidad razonable para un

manmetro que puede convenientemente ser usado en trabajos industriales, entonces la
ms baja velocidad del aire que puede observarse con un error que no excede el 1% con
el pitot de tubo esttico es de alrededor de 4.5 m/seg.

62

3.5. ANEMMETROS BASADOS EN TUBOS DE PRESIN CON FACTORES MAYORES A

LA UNIDAD

Con la finalidad de superar esa desventaja del tubo esttico de pitot y extender el rango
prctico de los anemmetros de tubos de presin en la regin de bajas velocidades, un
nmero de instrumentos han sido diseados con valores del factor K mayores a 1. No
hay dificultades prcticas en torno a esto; dos de esos instrumentos se ilustran en la fig.
3.10.

Fig. 3.10. Doble anemmetro de tubo de presin para el cual K>1

Pero esos instrumentos, desafortunadamente no son muy recomendables debido a que

estos poseen ciertas caractersticas indeseables.
En primer lugar, la experiencia muestra que para muchos de estos instrumentos el valor
de K vara apreciablemente con los nmeros de Reynolds, particularmente en los rangos
ms bajos para los cuales el instrumento ha sido diseado.

Una curva de calibracin tpica para un instrumento similar, pero no idntico como el
que se muestra en la Fig. 3.10 (b), se muestra en la Fig. 3.11, del cual se puede ver que
para factores K desde alrededor de 1.59 a 1.54 en los rangos de velocidad de entre 12 y
20 m/seg, y que a velocidades ms altas el factor cae abruptamente. No es necesario
esforzarse en la inconveniencia de una calibracin

63

Fig. 3.11. Variacin del factor con respecto a la velocidad

que cambia con la velocidad de esta manera por lo menos se requieren dos clculos para
convertir una observacin de presin de velocidad: El primero se realiza con un valor
pensado de K, de donde la velocidad es inicialmente desconocida; y el valor
aproximado de la velocidad obtenida se utiliza para obtener, a partir de la curva de
calibracin del instrumento una aproximacin al valor verdadero de K en un segundo
calculo ms exacto.
Otra seria desventaja de tales instrumentos es que si K vara apreciablemente con el
nmero de Reynolds dado, tiende a depender mucho ms que aquel de un tubo de pitot
esttico estndar en la cantidad de turbulencia presente en la corriente de aire, de tal
forma que la calibracin puede ser apreciablemente diferente, cada una a la misma
velocidad, en diferentes sistemas de tuberas.
Debe recordarse tambin que, entonces la velocidad para una lectura de presin dados
vara inversamente a la raz cuadrada de K, la extensin del rango ms bajo de
velocidad que puede ser medido con un manmetro de sensibilidad dada no es grande.
De esta manera, tomando 4.5 m/seg como la ms baja velocidad que puede ser medida
convenientemente con un error que no excede el 1% con el tubo esttico de pitot bajo
condiciones industriales, nosotros encontramos que, utilizando un instrumento con un

64

factor de 1.6, podemos extender el lmite ms bajo de velocidad medible a la misma

precisin solo hasta cerca de 3.75 m/seg y no una extensin significativa.
De esta manera, si la calibracin inadecuada fuera superada, poco se ganara por el uso
de instrumentos que tienen factores ms altos que aquellos de los tubos de pitot
estticos estndar, a menos que esos factores pudieran ser incrementados a 2. Un
nmero de estos instrumentos se describen en [7]. Uno, que consiste de un tubo
cilndrico recto con un orificio delante y otro hacia atrs cerca del Tip, tiene un factor
de 2.2; otros tienen factores superiores hasta alrededor de 8.

El ltimo tipo consiste esencialmente de tubos cilndricos los cuales se insertan en la

corriente de aire desde un lado con sus eje perpendiculares a la direccin de flujo.
El aire que entra a travs de un orificio de cara a la corriente cerca al final del tubo
pasa a travs de un tubo Venturi o dispositivo similar dentro del tubo y coaxial con l, y
retorna al flujo principal a travs de la abertura final de el cuerpo cilndrico, el otro
extremo se encuentra cerrado. La presin diferencial entre la entrada del Venturi y la
garganta es medida: esta se encuentra arriba hasta 8 veces la presin de velocidad, de
acuerdo a cada diseo particular. De manera similar, factores mayores hasta 14 han sido
obtenidos con sondas Venturi dobles, en las cuales pequeos Venturis internos son
dispuestos con su plano de salida en la garganta de un Venturi externo grande.
Todos los instrumentos mencionados, sin embargo, estn sujetos a las desventajas de
cambios de calibracin con cambios de los nmeros de Reynolds y por lo tanto,
probablemente tambin, con los diferentes grados de turbulencia. Adems, necesitan
calibracin, y no pueden ser usados para medir la presin esttica en una tubera; si un
conocimiento de la presin esttica es requerido, esta debe ser medida separadamente
por ejemplo en un orificio en la pared de la tubera.

65

A pesar de estos inconvenientes, cuando no es importante una alta precisin esos

instrumentos con factor grande pueden ser favorecidos cuando sus dimensiones totales
no son tan grandes en relacin al dimetro de la tubera, debido a que ellos pueden ser
usados con manmetros menos sensibles y baratos que el tubo pitot esttico a bajas
velocidades. Algunos instrumentos descritos tienen dimetros de salida de 3.8 cm y
hacia arriba, y no deben usarse en tuberas de menos de 75 cm de dimetro.
3.6. EL TUBO PITOT CILINDRICO
En mediciones de flujo en ductos industriales algunas veces es necesario insertar sondas
para la medicin de velocidad con relativa frecuencia. Algunas veces tambin, por
ejemplo en investigaciones de flujos en turbo maquinas, es necesario realizar
exploraciones de carga total en regiones difciles o imposibles de alcanzar con el tubo
pitot L.

Hay algunas veces un uso para una sonda que puede ser insertada ms fcilmente en
una tubera, y necesita un orificio ms pequeo en la pared que el tubo pitot; es mejor
para la exploracin en regiones confinadas o en condiciones extremas. El llamado
cilindro de pitot puede ser usado para esos propsitos.

Es un tubo cilndrico recto con un extremo cerrado, generalmente hemisfrico, el cual

es insertado en la tubera, y en su forma ms simple, tiene un orificio pequeo taladrado
en su pared cerca del extremo expuesto a la corriente de aire como se muestra en la Fig.
3.23 (b), en esta figura se muestra un cilindro de pitot en direccin normal a la corriente
con dos orificios de presin. Cuando se utiliza, el tubo es orientado de tal manera que el
orificio se coloca a contracorriente y por lo tanto, cuando se conecta a un manmetro,
registra la presin total en el orificio.

66

Generalmente hay dos orificios adicionales en el mismo plano transversal que el

orificio colocado a contra corriente y arreglados simtricamente a 30-35. Su propsito
es habilitar el instrumento para ser alineado en forma precisa: cuando las presiones en
los dos orificios auxiliares son iguales, el orificio de presin total ser normal a la
direccin de flujo.

La presin esttica es ms conveniente medirla por separado. Tericamente, podra ser

medida por la posicin adecuada de los orificios auxiliares porque la distribucin de
presin de la superficie alrededor de un plano transversal del tubo es tal que hay dos
puntos sobre la periferia, simtricamente localizados con relacin al primer punto, en el
cual la presin es igual a la presin esttica en la corriente libre.

En la prctica, sin embargo, es muy difcil medir la presin esttica exactamente de este
modo por varias razones. En primer lugar, estas proposiciones son halladas en la regin
donde la presin superficial vara ms rpidamente con la posicin angular alrededor de
la circunferencia, a fin de que los orificios deban ser colocados en una precisin de
cerca de 0.2 y, aun as, el instrumento ser sensible a una desalineacin.
Adems, la posicin en la cual la presin superficial iguala la presin esttica vara con
el nmero Reynolds y el grado de turbulencia en la corriente de aire; tambin tiende a
variar hasta cierto punto aun en cualquier grupo particular de condiciones normalmente
"estacionarias", tan as que las lecturas de un manmetro conectado a uno de estos
orificios fluctuar y ser difcil medir en forma precisa. Esta dificultad y aquella debida
a la sensibilidad a la alineacin puede ser fuertemente subsanada mediante la
implementacin de dos orificios de presin esttica 36.4 sobre el lado del orificio de
presin total y conectndolos conjuntamente por un tubo capilar del cual una de ellas
ser para el manmetro.
67

Con respecto a la medicin de presin total, a menos que el orificio sea ms de 21/2
dimetros del tubo a partir del extremo cerrado del cilindro pitot, los efectos debido al
flujo alrededor del extremo del tubo causan que la presin difiera de la presin total en
el mismo punto de la corriente libre. El factor del instrumento por consiguiente no es 1,
pero oscila desde 0.93 cuando el orificio est a un dimetro del tubo desde el extremo (y
mucho menor cuando est ms cerca) hasta cerca de 0.99 cuando la distancia es de dos
dimetros. El instrumento por lo tanto necesita calibracin, y se encuentra que su factor
depende del nmero de Reynolds y de la turbulencia de la corriente.

El factor es tambin afectado por inclinaciones de la direccin del flujo con respecto al
eje del cilindro: decrece por ah cerca del 1 % para 5 de inclinacin y por alrededor 5
porcentuales para 10. A menudo, sin embargo, la direccin de flujo ser conocido, al
menos, y ser posible alinear el instrumento con suficiente precisin orientndolo en
primer lugar alrededor de su eje hasta que las presiones en los orificios laterales son
iguales y luego alrededor de un eje perpendicular que pasa a travs del orificio de
presin total hasta que la lectura de presin total es mxima.

Otro hecho que debe ser tomado en cuenta al usar este instrumento es que, debido a los
efectos de gradiente de presin y a la proximidad de la pared, su calibracin, aun para
una distancia especificada del orificio de presin total desde el extremo del cilindro, es
diferente cuando el orificio esta cerca de la pared.
Por lo tanto sin una calibracin inicial en varias posiciones lo largo de un dimetro, el
cilindro pitot no puede ser usado para la determinacin precisa de flujos msicos en
tuberas por cualquiera de los mtodos transversales.

68

Esta dificultad no puede resolverse usando un cilindro pitot extendido a travs de la

tubera y suficientemente largo para permitir que el orificio de presin total sea
posicionado en cualquier punto deseado sobre el dimetro.
Para este cilindro continuo, los efectos de gradiente de presin causan que la
calibracin de la presin total vare con la posicin del orificio.

Exceptuando los flujos transversales en las tuberas, sin embargo, la conveniencia del
cilindro pitot para exploraciones locales del flujo favorecer su uso en muchos
propsitos donde no es esencial una alta precisin.

En algunas referencias se muestra que el factor del instrumento permanece

razonablemente constante a nmeros de Reynolds bajos (basados en el dimetro del
cilindro) ciertamente tan bajos como 1-2X103, generando que la presin esttica sea
determinada por algn otro dispositivo. Esto fue tcitamente asumido en la discusin
anterior de la variacin del factor con la distancia del orificio de carga total a partir del
extremo del cilindro: es difcil obtener mediciones adecuadas de presin esttica por
medio de orificios laterales en el cilindro pitot por si solo.
3.7. DISPOSICIN DE DISCO
En una corriente de aire contaminada de polvo, los pequeos orificios de la carga
esttica del pitot tubular pueden llegar a bloquearse, y para mediciones en tales
condiciones formas del tipo mostrada en la Fig. 3.12 se utilizan algunas veces. Algunos
experimentos llevados a cabo por Heenan y Gilbert han mostrado que esas geometras
pueden dar una precisin satisfactoria.

69

Fig. 3.12. Cabeza de disco esttico alineado

Es importante que la cara del disco deba ser suave y alineada con la direccin del flujo,
y que el tubo que conecta el orificio al manmetro deba ser nivelado con la superficie
del disco. Esta disposicin geomtrica puede usarse en conjunto con la forma usual de
tubo pitot, como se ilustra en la Fig. 3.13, donde se presenta un posible arreglo, se
asume que no hay apreciables diferencias entre las condiciones de flujo en la cara
esttica y la boca del tubo pitot. Tales combinaciones, sin embrago, pueden alterar el
flujo considerablemente ms que un tubo esttico de pitot estndar lo hace.
Alternativamente, las mediciones de la presin esttica y las presiones pitot pueden
realizarse en forma separada.

Redondeando los bordes del disco y acondicionando el orificio esttico, se reduce

considerablemente la sensibilidad de la carga esttica del disco al desalineamiento.

70

Fig. 3.13 Combinacin de tubo estndar y cabeza de disco esttico

Uno de tales instrumentos, mostrado en la Fig. 3.14, es pequeo, pero no se ven razones
por los cuales este tipo deba hacerse similar a las dimensiones de aquel de la Fig. 3.12 y
de esta manera retener las ventajas del ltimo con respecto a las partculas
contaminantes.

Fig. 3.14. Cabeza de disco esttico con bordes redondeados

La calibracin del instrumento ilustrado en la Fig. 3.14 mostr que la lectura fue 0.115
de

1
2

debajo de la presin esttica del flujo no perturbado cuando el disco fue

colocado con el filo alineado a la direccin del viento.

71

Esta lectura permaneci prcticamente constante hasta que el disco fue inclinado a un
ngulo de 3 con respecto a la direccin del viento y luego se levanto abruptamente
para ngulos mayores. Este comportamiento, defini que puede ser utilizado mnimo
para alinear el disco con la direccin del viento. Se encontr que es insensible a la
superficie del disco hasta en 0.01 de
velocidad del viento hasta en 0.005 de

1
2

1
2

sobre un rango de

10 , y al cambio de

sobre un rango de 6-24 m/seg.

3.8. EFECTO DE LA TURBULENCIA EN TUBOS PITOT

La variacin de K con nmero Reynolds puede deberse a los cambios de turbulencia en
la corriente de aire es un efecto secundario de turbulencia. Un efecto directo es debido a
los cambios de presin en la presin total y orificios estticos producidos por las
fluctuaciones turbulentas de velocidad que casi siempre ocurren en las corrientes de aire
en movimiento.
En general, se puede estimar que el flujo tiene una velocidad estacionaria

sobre la

cual est superpuesta una velocidad turbulenta aleatoria que tiene un valor definido en
cualquier instante pero un valor medio de cero tomado sobre un intervalo de tiempo
suficientemente grande. La velocidad turbulenta puede resolverse en componentes,
x

,y

paralelos a los ejes de un sistema tridimensional de coordenadas cartesianas

con el eje x a lo largo de la direccin del flujo promedio. En cualquier instante, el

componente de velocidad en la direccin x es

pero su valor medio no es cero; y similarmente para

puede ser positivo o negativo,

. Los cambios de presin

asociados, sin embargo dependen del cuadrado de las velocidades y el valor de eso no
es cero

72

Los componentes turbulentos de velocidad afectan las lecturas de ambos, del tubo pitot
y el tubo esttico. Goldstein (1936) (investigo estos efectos tericamente, despreciando
efectos posibles de tales factores como la frecuencia, amortiguamiento, la resonancia, y
el efectos de atraso). Sujeto a estas limitaciones, l demostr que la presin medida por
el
p

tubo
1
2

de
2

1
2

pitot
1
2

en

2
x

el

2
y

componentes turbulentos

2
z

flujo

incompresible
2
x

) donde del

no

es

1
2

si

no

etc, son los cuadrados medios de los

, etc.

Esto es consistente con la interpretacin de carga total como una medida de la energa
por unidad de volumen del fluido. El anlisis de Goldstein demostr tambin que el
1
2

tubo esttico espera registrar una presin igual a p

isotrpica

2
x

2
y

2
z

1
2

2
y

2
z

. En turbulencia

, y las lecturas de los tubos pitot y estticos llegan a ser

respectivamente

1
2

2
x

y p

1
2

2
x

Tal que la combinacin de pitot esttico registrar

1
2

1 2

2
x

Los resultados citados anteriormente han sido usados extensamente. Pero la turbulencia
tambin puede ser considerada como una acumulacin estadstica de un nmero vasto
de remolinos de tamaos diversos; y un escrito posterior realizado por Barat(1958)
seala que sus efectos dependen no solo de la intensidad de la turbulencia medida por
2
x

etc, si no que tambin de la escala geomtrica de la turbulencia, o sea de los tamaos

de los remolinos componentes. Cundo el tamao de un remolino tpico es pequeo

73

comparado con el dimetro de un tubo de presin esttica, las fluctuaciones de presin

en los orificios no estn correlacionadas uno con otro.

En estas condiciones el tubo proporciona lecturas altas, aunque un anlisis mas

detallado por Toomre(1960) concluye que el error es

1
2

2
y

2
z

, que es dos veces el

valor obtenido por Goldstein. Pero cuando la escala de turbulencia llega a ser grande
comparada con el dimetro del tubo, las presiones en algunos orificios se vuelven
progresivamente correlacionadas, como si la direccin del flujo en cualquier instante
fuera inclinada al tubo, o el tubo inclinado al flujo, por una cantidad correspondiente a
los componentes transversales de velocidad.

Se esperara que el tubo presentara

lecturas bajas por una cantidad correspondiente al alguna clase de promedio de tiempo
del ngulo fluctuante de la sonda.

Toomre muestra que el error en el lmite de la escala de turbulencia indefinidamente

grande es igual en la magnitud (y opuesta en signo) al lmite de la escala pequea
indefinida. La forma en la cual el error vara con la escala entre los dos lmites de
1
2

2
y

2
z

no est an establecido. Resultados experimentales iniciales son ahora

sospechosos debido a su sensibilidad intrnseca del valor exacto del factor de

calibracin del tubo K.
Una posterior investigacin a Toomre sugiere que, con los tamaos del tubo
probablemente al ser usada en aplicaciones industriales, la lectura de la presin esttica
es probablemente ms cercana a la presin esttica verdadera que cualquiera de los
valores tericos.

74

Generalmente, habr poca justificacin para intentar cualquier correccin en todas las
mediciones hechas con un tubo esttico a menos que se tengan errores obvios.

Para un tubo pitot el error debido a la inclinacin fluctuante del flujo es probablemente
insignificante la mayora de las veces, a causa de la insensibilidad de la sonda, y el
resultado de Goldstein consecuentemente puede ser aceptado para la mayora de los
propsitos prcticos. ste es particularmente cierto si el tubo es cuadrado y de pared
delgada, en cuyo caso el grado de insensibilidad a cambiar en la direccin de flujo es
grande (ver Fig. 3.18).

La informacin ahora disponible, por consiguiente, sugiere que una combinacin de un

tubo pitot-esttico en flujo turbulento isotrpico registrar

1
2

donde

2
x

(15)

vara entre 1 (para turbulencia de escala pequea indefinidamente) y 5 (para

escala indefinidamente grande). Si fluctuaciones de velocidad turbulenta r.m.s. son

tan grandes como 10% de , el error en las mediciones de velocidad, si se desprecian
los efectos de turbulencia son del 0.5-25% solamente.

Como un valor de

de 0.1 representa una corriente medianamente turbulenta, se

puede concluir que los efectos de turbulencia en las lecturas de pitot-esttico son a
menudo insignificantes, aunque pueden necesitar ser tomadas en consideracin en
mediciones de precisin del flujo en una tubera o en un chorro en el cual la
intensidad de la turbulencia aumenta a valores considerablemente grandes.

75

3.9. EFECTO DEL GRADIENTE DE VELOCIDADEN LAS LECTURAS DE TUBOS

PITOT

Otra correccin pequea tiene que ser ejercida en mediciones de precisin cuando hay
un gradiente de velocidad a travs de la boca del tubo de pitot, como hay, por ejemplo,
en mediciones hechas en tuberas. En tales condiciones, Young y Maas (1936) han
mostrado que el centro efectivo del tubo pitot es desplazado desde el eje geomtrico del
tubo hasta la regin de ms alta velocidad y por lo tanto la velocidad local deducida en
el centro verdadero del tubo ser tambin alta. Young y Maas confinaron sus
experimentos a tubos cilndricos planos con extremos cuadrados tales como los tubos
pequeos a menudo usados para la exploracin de presin total en tuberas. Para tales
tubos de D dimetro externo y d dimetro interno encontraron que el desplazamiento Z
fue dada por la ecuacin

Z
D

0 13 0 08

d
D

(16)

Ms tarde el trabajo d MacMillan (1956) sugiri que el valor de Z dado por esta
ecuacin es demasiado alto. l us un tubo en el cual

0 6 y obtuvo un valor de

entre 0.14 y 0.16 donde la Ec. (16), da 0.18: Para tubos pitot con narices cnicas de
forma afilada, sin embargo, Livesey (1956) encontr un desplazamiento efectivo
insignificante.

En investigaciones de la capa lmite, el uso es a menudo hecho con tubos planos pitot
porque la regin en la cual las mediciones tienen que realizarse es muy delgada.

76

El efecto de desplazamiento para tales tubos, con

H igual a 0 6 y

cerca de 1 6

(donde los smbolos estn definidos en la Fig. 3.15) fue encontrado por Quarmby y Das
(1969) y es dado por la ecuacin
Z
H

0 19 0 01

(16a)

Fig. 3.15. Errores de viscosidad en tubos pitot pequeos.

Debido a los efectos acompaantes de turbulencia, de viscosidad, cuando el nmero

Reynolds es bajo, y de proximidad de la pared cerca de una frontera slida, el efecto de
desplazamiento debido al esfuerzo al corte de velocidad solo ha contribuido a la
dificultad de determinar con gran precisin las mediciones. Afortunadamente, sin
embargo, el efecto de desplazamiento es usualmente pequeo, y en la prctica un
tamao de sonda puede ser seleccionada tal que reduzca la incertidumbre a las
proporciones suficientemente aceptables.

77

LOS EFECTOS DE VISCOSIDAD Y PROXIMIDAD A LA PARED

Las lecturas de un tubo muy pequeo del pitot estn sujetas a los errores debido a la
viscosidad. Aunque su magnitud ha sido establecida (ver Fig. 3.15) para ambos tubos
circulares y planos de pitot, siempre que sea posible tales tubos pequeos es mas
conveniente evadirlos por su comportamiento sumamente lento de respuesta. Usando
un tubo bastante grande para evitar atraso excesivo, ser posible mantener el tubo a un
nmero de Reynolds por arriba de aquel en el cual los efectos de viscosidad comienzan
a ser apreciables (tpicamente alrededor de 250).
MacMillan (1956) tambin encontr que si el centro geomtrico de una sonda para la
cual

0 6 est ms cercano que 2D a una pared slida, como puede ser en la capa

lmite o mediciones de flujo en tuberas, se necesita una correccin: La velocidad

medida luego entonces ha de ser incrementada de acuerdo con la curva A de la Fig.
3.16. Las curvas B y C relacionan los resultados obtenidos subsecuentemente por
Quarmby y Das (1969) para tubos planos con

igual a 0 6 . El efecto de proximidad

de la pared es mayor para los tubos planos.

Fig. 3.16 Correcciones de proximidad Wall para tubos pitot. Curva A: probeta circular con
RP= 2.4 para 11.8X104. Curvas B y C : tubos planos con

0.6

(MacMillan).

0.6 (Quarmby y Das). RP=2.8X104 para B y 5.8X104 para

78

Debera ser notable que, al derivarse la curva A, MacMillan primero corrigi sus
observaciones para efectos de viscosidad a bajos nmeros de Reynolds, a fin de que
estos efectos fuesen removidos al principio excepto en cuanto que ellos mismos habran
sido afectados por la velocidad de corte y la proximidad a la pared. Las curvas B y C
(Quarmby y Das) no incorporan la correccin correspondiente para tubos planos, pero
indica una marcada dependencia de los efectos de la proximidad a la pared sobre los
esfuerzos cortantes de pared o a nmeros de Reynolds RP de la seccin de prueba (en
una tubera circular).
Los valores citados para R p se basaron en el dimetro de la tubera y la velocidad media
en la seccin de prueba.

3.10. EL EFECTO DE DESALINEACIN DEL TUBO PITOT

En general, los errores se originarn si carga del tubo pitot o una carga esttica no est
alineada con la direccin de flujo; pero para ngulos pequeos los errores son a menudo
pequeos, particularmente para cargas de pitot, las cules son mucho menos sensibles a
estos efectos que las cargas estticas. Si hay un vstago, entonces las desviaciones
angulares en el plano que contiene ambos la cabeza y el vstago dan resultados
ligeramente diferentes a partir de desviaciones correspondientes alrededor del eje del
vstago (de la sonda). La siguiente discusin se restringe a los efectos de la sonda en
flujo incompresible.

79

(A) los Tubos Pitot

Una curva tpica de la variacin con la sonda de la presin registrada por un tubo pitot,
se muestra en la Fig. 3.17, la cual relaciona a la presin total del estndard original
N.P.L. (Fig. 3.3).
Se observa que el tubo es insensible a ngulos de relativa gran magnitud: a 20 por
ejemplo, la presin es solo alrededor del 1% menor que aquella en el cero de la sonda.

Este rasgo parece ser general para una amplia variedad de tipos diferentes de cabeza de
pitot. Un gran nmero de pruebas en el Langley Aeronautical Laboratory se muestra en
la Fig. 3.18, y contra de cada una son indicados los lmites de los ngulos de las sondas
debajo de las cuales la presin registrada difiere menos del 1% de la presin dinmica
medida en el cero de la sonda.

Fig. 3.17. Efecto de una sonda sobre lecturas de tubos pitot relativo a la presin esttica como dato

De los resultados dados para los diseos ms sencillos (a) - (d) de la Fig. 3.18, eso
explica que para las cabezas de extremos cuadrado la sensibilidad se sonda llega a ser
ms grande que la razn del dimetro del orificio de presin total d al dimetro de
salida del tubo D.

80

Lo mismo es verdadero para cabezas perfiladas como se indica en resultado de Huston

(1948) para cabezas con nariz hemisfricas de diferentes razones d D (Fig.3.19).

Fig. 3.18. Varias graduaciones de sondas sensibles en cabezas de pitot.

Los resultados dados en la Fig. 3.18 son tpicos de aquellos para las numerosas
variantes de cada uno de los diseos que fueron ensayados. El tipo de abertura (Fig.
3.18 (f)) fue sorprendentemente insensible a la sonda, el error es menor que 1% de la
presin dinmica para todos los ngulos menores de 63. El rea de abertura total para
esta cabeza fue 1 12 veces el rea de la boca de la capa protectora.

Dos tipos ms simples de cabeza protectora desarrollada por Winternitz son mostrados
en la Fig. 3.20. El primero ilustrado en (a) es insensible a desalineamientos a 45

81

(limitando al error tan antes de 1 por ciento de

1
2

), pero ms bien difcil para

manufacturar y para dar resultados consistentes de un instrumento a otro. El otro

instrumento, en el cual la "punta" colocada hacia la corriente de aire es reemplazada por
un cilindro extendido directamente a travs del escudo tubular y teniendo un orificio
pequeo de cara a la corriente de aire, estn libres de esta objecin, pero que el rango
angular en el cual el error est limitado para 1% de

1
2

es 28.

Fig. 3.19. Variacin de sondas sensibles de tubos pitot de diferentes variaciones de

Los instrumentos como estos pueden ser diseados bastante pequeos. En aquel
ilustrado en la Fig. 3.20 (a), la longitud L

3D fue 7.6 mm, y el dimetro exterior de

la punta fue de 0.8 mm. Tales instrumentos son a menudo usados en investigaciones del
comportamiento de turbomaquinas, para el cual sondas pequeas de baja sensibilidad a
esa direccin son deseables.

82

(b) Los tubos Estticos

Como ya se afirm, los tubos estticos son mucho ms sensibles a las desviaciones
angulares que los tubos de pitot. Ejemplos en el flujo incompresible son mostrados en
la Fig. 3.21, los cuales relacionan a los primeros desde los instrumentos estndar
N.P.L., la cabeza terminada en filo trapezoidal de la Fig. 3.3 y la cabeza hemisfrica de
la Fig. 3.5. Una curva prcticamente idntica fue obtenida en pruebas similares con el
estndar elipsoidal nuevo de la Fig. 3.8.

Fig. 3.20. Cabezas pitot protegidas.

(C) La Combinacin esttica-Pitot

Puede ser conveniente a veces conocer el efecto de la sonda sobre las lecturas de un
tubo de pitot esttico. Estos pueden, claro est, ser deducidos si los efectos en cada uno
de los componentes son conocidos. Los resultados para las tres normas N.P.L. son
mostrados en la Fig. 3.22 De este diagrama es claro que, si la direccin de flujos es
incierta

83

Fig. 3.21. Efecto de sondas en lecturas de tubos pitot.

como 25 o 30, la nariz hemisfrica es ms preferida; del error mximo que sera
incurrido debido a la desalineacin dentro de el rango angular sera menor de 5 % de
1
2

, o aproximadamente 2 % de

podran ser 10 o 15 porcentuales de

, mientras que los errores con los otros tipos

1
2

a las 25 y ms a 30. Por otra parte, si la

direccin de flujo es conocida para dentro de 15, entonces la nariz elipsoidal es muy
superior para lo otros dos.
Puede observarse que en los tres instrumentos alineados correctamente corresponden a
una diferencia de presin mnima.. En la prctica, por consiguiente, el instrumento a
menudo puede ser correctamente rotndolo en alrededor de una direccin asumida de
flujo (que generalmente ser conocido para dentro de 20 o poco ms o menos) hasta
que una posicin de presin diferencial mnima sea encontrada.

84

Fig. 3.22. Efecto de las sondas en combinaciones de tubos pitot estticos.

3.11. COMPROBACIN DE CALIBRACIN DE TUBOS ESTTICOS-PITOT

Aunque la calibracin bsica de un tubo de pitot esttico es sumamente difcil para
llevar a cabo, algunas veces puede ser deseable para comprobar la calibracin de un
instrumento particular. Esto es relativamente simple si un instrumento estndar y un
tnel de viento pequeo (cuya seccin de trabajo es alrededor de un metro cuadrado o
aproximadamente de 1 metro de dimetro) estn disponibles.

Los dos instrumentos son montados en el tnel separados aproximadamente 0.6 m si los
instrumentos son de tamao usual y sus lados estticos son conectados a lados opuestos
de un manmetro sensible, el cual mide la diferencia entre las lecturas estticas.
Esta diferencia es observada para cada una de un conjunto de velocidades del aire; los
dos instrumentos son entonces intercambiados, a fin de que cada uno ahora ocupe la
colocacin previamente ocupada por el otro, y las diferencias en las lecturas estticas
son otra vez observadas a travs del mismo rango de velocidades.
85

Como resultado de este cambio en posicin, las diferencias entre las lecturas estticas
de los dos instrumentos en las velocidades diversas son obtenidas fcilmente del efecto
de cualquier error debido a la posibilidad que las presiones estticas locales en las dos
posiciones en el tnel que ocupadas por los instrumentos podra haber diferido
ligeramente. Es innecesario hacer una comparacin similar de la presin total ejercida a
menos que difiera radicalmente del patrn convencional.
3.12. EFECTO DE VIBRACIN EN LECTURAS DE UN TUBO PITOTESTTICO
La vibracin de un tubo de pitot esttico en direccin de la velocidad del viento y en
una direccin transversal generan componentes errneas de velocidad en los orificios de
medicin, de tal forma que afectan la presin registrada. Hay evidencia experimental
que, en condiciones adversas, los errores debido a esta causa pueden ser significativos.
La vibracin puede ser de origen aerodinmica o mecnica; y el movimiento de la
cabeza, y por lo tanto probablemente la magnitud de los errores, sern mximos cuando
hay resonancia entre la frecuencia existente y la frecuencia natural del tubo.
Las vibraciones generadas aerodinmicamente son principalmente del tipo transversal,
y son establecidas por la generacin peridica de vrtices de lados alternos del vstago
cilndrico del instrumento. La relacin entre el periodo de los vrtices, el dimetro del
tubo y la velocidad se da en Paukhurs(1977). De esto sigue que, para un dimetro de 8
mm de el tubo, (el tamao usual del tubo estndar de pitot esttico) la frecuencia del
vrtice, la cul es muy aproximadamente proporcional a la velocidad, es alrededor de
40 Hz. A 1.5 m/seg. De esta manera aunque la resonancia entre la frecuencia de
vrtices y la frecuencia natural de la combinacin pitot-esttica ha sido conocida en

86

agua, es improbable que sean encontradas en aire excepto a velocidades del viento que
son en cualquier caso menores al lmite del rango til de utilizacin del instrumento.

Las vibraciones tambin pueden ser transmitidas a el instrumento de fuentes mecnicas,

y estos deben son probablemente las que causan problemas que los discutidos en el
prrafo previo, particularmente si causan la carga de vibracin a lo largo de la direccin
del viento.

Si se asume que la vibracin es armnica simple, de tal forma que el desplazamiento x

de la carga en cualquier instante pueda escribirse como asenqt donde a es la amplitud
mxima de la vibracin, la velocidad debida a la vibracin es aq cos qt , y la velocidad
axial de la carga pitot relativa al aire es

aq cos qt .

La presin dinmica correspondiente es:

1
2

aq cos qt

La presin dinmica promedio p sobre un ciclo es dada por

q
2

2
0

q 1
2

1
2

aq cos qt dt

el cul, resolviendo, llega a ser:

2

a2q2

Si la f es, entonces la frecuencia de vibracin, q 2 / f y se obtiene que para altas

frecuencias y amplitudes grandes de vibracin el termino aq no puede ser despreciable

87

en relacin a

, y errores en la velocidad calculada a partir del valor observado de p

pueden esperarse. El amortiguamiento e inercia en el manmetro y sus conexiones

tambin pueden afectar las lecturas.
Si por lo tanto, hay cualquier vibracin perceptible del tubo pitot-esttico, esta debe ser
rgida o eliminada por un alambre u otro brazo que no perturbe seriamente el flujo.
3.13. DETERMINACIN DE LA DIRECCIN DE FLUJO

Para lograr la precisin requerida en la medicin de velocidad del viento, instrumentos

como el tubo esttico pitot tienen que estar alineados con la direccin de flujo local.

En el flujo de una tubera es a menudo adecuado alinear el tubo geomtricamente, y en

condiciones de flujo bidimensional una sola rotacin puede bastar (alrededor de un eje
perpendicular a los planos bidimensionales). En tales casos es a menudo suficiente usar
el instrumento mismo como indicador de direccin, por ejemplo, por rotacin de un
tubo esttico-pitot hasta que su lectura sea mnima; pero uno u otro de los instrumentos
mas sensibles mencionados deben utilizarse si por alguna razn la direccin de flujo es
determinada con precisin.

Para especificar la direccin de flujo en condiciones tridimensionales hay que

determinar dos ngulos de orientacin, aunque en la prctica uno de estos ngulos es a
menudo conocido de antemano.

Varios diseos de sondas de presin para la medicin de la direccin de flujo han sido
diseados; algunos de estos se muestran en la Fig. 3.23, se construyen a partir de tubos
con extremos abiertos que son ms fcil hacer que aquellos en los cuales los orificios de
presin son taladrados en el cuerpo.

88

Diseos con solamente un par de orificios de presin centrales (Figs. (a), (b), (c) y (d))
se aplican en condiciones de flujo bidimensional.

El diseo mostrado en la Fig. 3.23 (b) es montado con su eje normal a los planos de dos
dimensiones, ya sea al voladizo desde una frontera slida o extendindose a lo largo del
flujo. Los tipos d sondas de medicin (a) ahora han sido mayormente reemplazados por
los otros tipos ms compactos que disturban el flujo menos y dan una lectura ms
precisa en un punto.

Las dimensiones transversales de todos los instrumentos mostrados en la Fig. 3.23

exceptuando el tipo (a) pueden ser 3 mm o aun menos. Aadiendo otro par de orificios
de presin centrales, como en los tipos (e) y (f), las direcciones de flujos
tridimensionales puede ser determinadas; y la incorporacin de un orificio central de
pitot, como en los tipos (e) y (g), posibilita la medicin de la velocidad y la direccin de
flujo.

Las cabezas piramidales han sido usadas para estos tres instrumentos tridimensionales,
as como tambin cnicas (f) y hemisfricas (g).

89

Fig. 3.23. Tipos de sondas de medicin.

Las sondas de medicin del tipo de presin pueden ser usadas en dos formas distintas.
En la alineacin o el mtodo de lectura nulo, se hace uso de la igualdad de presin en
puntos opuestos simtricamente en una sonda simtrica: cuando la sonda ha sido
orientada hasta lecturas correspondientes son todos iguales en pares, la direccin de
flujo est relacionado de manera simple a la geometra del instrumento (idealmente
coincidira con el eje de la sonda).

Este mtodo es especialmente conveniente en el flujo en dos dimensiones; su uso en el

flujo tridimensional necesita una elaborada orientacin, especialmente como las
90

rotaciones angulares impartidas a la sonda en este mtodo debe tener lugar alrededor de
ejes que pasan a travs del punto fijo en el cual la direccin de flujo local es requerida:
el principio de un mecanismo adecuado es indicado en la Fig. 3.24. En el segundo
mtodo, ningn intento se realiza para alinear precisamente la sonda. En lugar de eso,
las diferencias de presin entre orificios simtricamente opuestos son medidos (no
equilibrados) y la direccin de flujo es deducida

Fig. 3.24. Mtodo de orientacin tridimensional de una sonda de medicin, el segmento A es cargado por P,
B es la gua con respecto a A. Todo puede ser rotado con respecto al eje OO.

de ellos por medio de la calibracin inicial. Por conveniencia, el diseo de una sonda
usada de este modo debera ser tal que las diferencias de presin son linealmente
relacionadas a los ngulos formados por el eje de la sonda con respecto a la direccin
del flujo. Los dems detalles pueden ser encontrados en otras referencias, los cules dan
informacin acerca de la sensibilidad y los efectos de cambios en nmero de Reynolds
y nmero de Mach, y discuten la seleccin del mtodo y el procedimiento para las
circunstancias particulares. Usualmente el mtodo de lectura nulo es preferido.

91

Otros mtodos para determinar la direccin de flujo incluyen el uso de hilos (fijos en un
extremo) y veletas (rotando alrededor de un eje). Estos estn sujetos a errores inerciales
o gravitacionales, y en el mejor de los casos proporcionan alguna indicacin promedio
en un rango en lugar de una indicacin precisa del sentido de flujo en un punto; pero
son simples para usar, y adecuado para muchos propsitos.

92

ANLISIS CRTICO DE LOS DIFERENTES ENFOQUES

Es claro que la medicin del flujo msico en corrientes de aire a nmero de Mach
menores a 0.3, en rgimen incompresible, requieren tcnicos especiales, as como
instrumentacin adecuada para estos rangos de trabajo; por tal motivo es necesario
caracterizar completamente el comportamiento del flujo, objeto de estudio, para de esta
manera, aplicar el instrumento que presentar menos imprecisiones en las mediciones.

En este trabajo se presentan las diferentes alternativas de sondas de medicin basados

en tubos de presin para su aplicacin en rgimen de flujo incompresible, de igual
forma se presentan los problemas tpicos que afectan a la precisin de las mediciones,
as como las diferentes soluciones que permiten atenuar los errores producidos como
consecuencia de estos problemas.

De acuerdo a los diferentes enfoques presentados en esta investigacin se deduce que es

necesario conocer a profundidad la teora de los tubos pitot basados en presin para de
esta forma poder elegir el arreglo ms simple y ptimo en la obtencin de lecturas que
permitir resolver el problema de medicin en un tiempo razonable y con una precisin
que no sacrifique los resultados experimentales.

93

CAPITULO III

94

CONCLUSIONES

Dentro de este proyecto de estudio relacionado a la Anemometra y tubos pitot para

flujo incompresible se pudo observar la importancia de conocer a detalle todos los
factores que intervienen en el estudio de mediciones de velocidades de flujos de aire
a travs de tuberas, este trabajo de investigacin se realizo con el firme propsito de
que el estudiante universitario se interese e involucre en el diseo y construccin de
su propia instrumentacin y que permita cuantificar analticamente sus resultados y
validarlos.

95

BIBLIOGRAFA

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Fox and Mc Donald, Mecnica de Fluidos.

Frank M. White, Mecnica de fluidos.

Stretter, Mecnica de fluidos.

96

ANEXOS

97

TABLA A.1 Propiedades fsicas del aire a presin atmosfrica

estndar (unidades SI)
Densidad

Viscosidad

Viscosidad

Razn de

dinmica

cinemtica

calores

Temperatura

especficos

(m2/s)

(C)

(kg/m3)

-40

1.514

1.57 E 5

1.04 E 5

1.401

-20

1.395

1.63 E 5

1.17 E 5

1.401

1.292

1.71 E 5

1.32 E 5

1.401

1.269

1.73 E 5

1.36 E 5

1.401

10

1.247

1.76 E 5

1.41 E 5

1.401

15

1.225

1.80 E 5

1.47 E 5

1.401

20

1.204

1.82 E 5

1.51 E 5

1.401

25

1.184

1.85 E 5

1.56 E 5

1.401

30

1.165

1.86 E 5

1.60 E 5

1.400

40

1.127

1.87 E 5

1.66 E 5

1.400

50

1.109

1.95 E 5

1.76 E 5

1.400

60

1.060

1.97 E 5

1.86 E 5

1.399

70

1.029

2.03 E 5

1.97 E 5

1.399

80

0.9996

2.07 E 5

2.07 E 5

1.399

90

0.9721

2.14 E 5

2.20 E 5

1.398

100

0.9461

2.17 E 5

2.29 E 5

1.397

200

0.7461

2.53 E 5

3.39 E 5

1.390

300

0.6159

2.96 E 5

4.84 E 5

1.379

400

0.5243

3.32 E 5

6.34 E 5

1.368

500

0.4565

3.64 E 5

7.97 E 5

1.367

1 000

0.2772

5.04 E -5

1.82 E -4

1.321

N s / m2

98

TABLA A.2 Propiedades fsicas del aire a presin atmosfrica

estndar (unidades BG)
Densidad

Viscosidad

Viscosidad

Razn de

dinmica

cinemtica

calores

Temperatura

especficos

(pie2/s)

(F)

(slug/pie3)

-40

2.939 E 3

3.29 E 7

1.12 E 4

1.401

-20

2.805 E 3

3.34 E 7

1.19 E 4

1.401

2.683 E 3

3.38 E 7

1.26 E 4

1.401

10

2.626 E 3

3.44 E 7

1.31 E 4

1.401

20

2.571 E 3

3.50 E 7

1.36 E 4

1.401

30

2.519 E 3

3.58 E 7

1.42 E 4

1.401

40

2.469 E 3

3.60 E 7

1.46 E 4

1.401

50

2.420 E 3

3.68 E 7

1.52 E 4

1.401

60

2.373 E 3

3.75 E 7

1.58 E 4

1.401

70

2.329 E 3

3.82 E 7

1.64 E 4

1.401

80

2.286 E 3

3.86 E 7

1.69 E 4

1.400

90

2.244 E 3

3.90 E 7

1.74 E 4

1.400

100

2.204 E 3

3.94 E 7

1.79 E 4

1.400

120

2.128 E 3

4.02 E 7

1.89 E 4

1.400

140

2.057 E 3

4.13 E 7

2.01 E 4

1.399

160

1.990 E 3

4.22 E 7

2.12 E 4

1.399

180

1.928 E 3

4.34 E 7

2.25 E 4

1.399

200

1.870 E 3

4.49 E 7

2.40 E 4

1.398

300

1.624 E 3

4.97 E 7

3.06 E 4

1.394

400

1.435 E 3

5.24 E 7

3.65 E 4

1.389

500

1.285 E 3

5.80 E 7

4.51 E 4

1.383

750

1.020 E 3

6.81 E 7

6.68 E 4

1.367

1 000

8.445 E 4

7.85 E 7

9.30 E 4

1.351

1 500

6.291 E 4

9.50 E -7

1.51 E 3

1.329

lb f s / pie2

99

TABLA A.3 Propiedades fsicas del agua (unidades SI)

Densidad
Temperatura
(C)
0
5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100

(kg/m )
999.9
1000.0
999.7
998.2
995.7
992.2
988.1
983.2
977.8
971.8
965.3
958.4

Viscosidad
dinmica

Viscosidad
Cinemtica

v
(m2/s)

1.787 E 3
1.519 E 3
1.307 E 3
1.002 E 3
7.975 E 4
6.529 E 4
5.468 E 4
4.665 E 4
4.042 E 4
3.547 E 4
3.147 E 4
2.818 E -4

1.787 E 6
1.519 E 6
1.307 E 6
1.004 E 6
8.009 E 7
6.580 E 7
5.534 E 7
4.745 E 7
4.134 E 7
3.650 E 7
3.260 E 7
2.940 E 7

N s/m

Tensin
superficialb
(N/m)
7.56 E 2
7.49 E 2
7.42 E 2
7.28 E 2
7.12 E 2
6.96 E 2
6.79 E 2
6.62 E 2
6.44 E 2
6.26 E 2
6.08 E 2
5.89 E -2

Presin de
vapor
PV
[N/m2(abs)]
6.105 E +2
8.722 E +2
1.228 E +3
2.338 E +3
4.243 E +3
7.376 E +3
1.233 E +4
1.992 E +4
3.116 E +4
4.734 E +4
7.010 E +4
1.013 E +5

TABLA A.4 Propiedades fsicas del agua (unidades SI)

Densidad
Temperatura
(F)

(kg/m )

32
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
180
200
212

1.940
1.940
1.940
1.938
1.936
1.934
1.931
1.927
1.918
1.908
1.896
1.883
1.869
1.860

Viscosidad
dinmica
lb f s / pie2

3.732 E 5
3.228 E 5
2.730 E 5
2.344 E 5
2.037 E 5
1.791 E 5
1.500 E 5
1.423 E 5
1.164 E 5
9.743 E 6
8.315 E 6
7.207 E 6
6.342 E 6
5.886 E -6

Viscosidad
Cinemtica

Tensin
Superficial

v
(pie2/s)

( lbf /pie)

Presin de
vapor
PV
[ lbf /pulg2(abs)]

1.924 E 5
1.664 E 5
1.407 E 5
1.210 E 5
1.052 E 5
9.262 E 6
8.233 E 6
7.383 E 6
6.067 E 6
5.106 E 6
4.385 E 6
3.827 E 6
3.393 E 6
3.165 E -6

5.18 E 3
5.13 E 3
5.09 E 3
5.03 E 3
4.97 E 3
4.91 E 3
4.86 E 3
4.79 E 3
4.67 E 3
4.53 E 3
4.40 E 3
4.26 E 3
4.12 E 3
4.04 E 3

8.854 E 2
1.217 E 1
1.781 E 1
2.563 E 1
3.631 E 1
5.069 E 1
6.979 E 1
9.493 E 1
1.692 E +0
2.888 E +0
4.736 E +0
7.507 E +0
1.152 E +1
1.469 E +1

100

TABLA A.5 Propiedades del aire atmosfrico estndar de EUA

(unidades SI)
Aceleracin
de la
Altura
(m)
-1 000
0
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
8 000
9 000
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
80 000

Temperatura
(C)
21.50
15.00
8.50
2.00
-4.49
-10.98
-17.47
-23.96
-30.45
-36.94
-43.42
-49.90
-56.50
-56.50
-51.60
-46.64
-22.80
-2.50
-26.13
-53-57
-74.51

Gravedad
g (m/s2)
9.810
9.807
9.804
9.801
9.797
9.794
9.791
9.788
9.785
9.782
9.779
9.776
9.761
9.745
9.730
9.715
9.684
9.654
9.624
9.594
9.564

Presin

P
[N/m2(abs)]
1.139 E +5
1.103 E +5
8.988 E +4
7.950 E +4
7.012 E +4
6.166 E +4
5.405 E +4
4.722 E +4
4.111 E +4
3.565 E +4
3.080 E +4
2.650 E +4
1.211 E +4
5.529 E +3
2.549 E +3
1.197 E +3
2.871 E +2
7.978 E +1
2.196 E +1
5.221 E +0
1.052 E +0

Densidad

Viscosidad
dinmica

(kg/m3)
1.347 E +0
1.225 E +0
1.112 E +0
1.007 E +0
9.093 E 1
8.794 E 1
7.364 E 1
6.601 E 1
5.900 E 1
5.258 E 1
4.671 E 1
4.135 E 1
1.948 E 1
8.891 E 2
4.008 E 2
1.841 E 2
3.996 E 3
1.027 E 3
3.097 E 4
8.283 E 5
1.846 E 5

(N s/m2)
1.821 E 5
1.789 E 5
1.758 E 5
1.726 E 5
1.694 E 5
1.661 E 5
1.628 E 5
1.595 E 5
1.561 E 5
1.527 E 5
1.493 E 5
1.458 E 5
1.422 E 5
1.422 E 5
1.448 E 5
1.475 E 5
1.601 E 5
1.704 E 5
1.584 E 5
1.438 E 5
1.321 E 5

101

TABLA A.6 Propiedades del aire atmosfrico estndar de EUA

(unidades BG)
Aceleracin
de la
Altura
(pie)
-5 000
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
40 000
45 000
50 000
60 000
70 000
80 000
90 000
100 000
150 000
200 000
250 000

Temperatura
(F)
76.84
59.00
41.17
23.36
5.55
-12.26
-30.05
-47.83
-65.61
-69.70
-69.70
-69.70
-69.70
-67.42
-61.98
-56.54
-51.10
19.40
-19.78
-88.77

gravedad
g (pie/s2)
32.189
32.174
32.159
32.143
32.128
32.112
32.097
32.082
32.066
32.051
32.036
32.020
31.990
31.959
31.959
31.897
31.868
31.717
31.566
31.415

Presin

P
[lbf/pulg2(abs)]
17.554
14.696
12.228
10.108
8.297
6.759
5.461
4.373
3.468
2.730
2.149
1.692
1.049
0.651
0.406
0.255
0.162
0.020
0.003
0.000

Densidad

Viscosidad
dinmica

(slug/pie3)
2.745 E 3
2.377 E 3
2.048 E 3
1.756 E 3
1.496 E 3
1.267 E 3
1.066 E 3
8.907 E 4
7.382 E 4
5.873 E 4
4.623 E 4
3.639 E 4
2.256 E 4
1.392 E 4
8.571 E 5
5.610 E 5
3.318 E 5
3.658 E 6
5.328 E 7
6.458 E 8

(lbf s/pie2)
3.836 E 7
3.737 E 7
3.637 E 7
3.534 E 7
3.430 E 7
3.324 E 7
3.217 E 7
3.107 E 7
2.995 E 7
2.969 E 7
2.969 E 7
2.969 E 7
2.969 E 7
2.984 E 7
3.018 E 7
3.052 E 7
3.087 E 7
3.511 E 7
3.279 E 7
2.846 E -7

TABLA A.7 Densidades de algunos slidos y fluidos comunes

(kg/m3) a presin atmosfrica y 20C
Oro
Plata
Acero
Plexigls
Roble (rojo)
Pino (oriental, blanco)
Mercurio
Keroseno
Alcohol etlico
Bixido de carbono
Metano (gas natural)
Hidrgeno

19 300
10 510
7 850
1 180
660
370
13 550
809
789
1.85
0.677
0.0851

Plomo
Cobre
Aluminio
Agua (20 C)
Hielo
Agua de mar
Aceite SAE 30
Gasolina
Aire (nivel del mar)
Argn
Propano
Helio

11 370
8 906
2 770
998
920
1 025
917
680
1.204
1.679
1.854
0.169

102

TABLA A.8 Propiedades de gases comunes a presin atmosfrica y

20C
Gas
H2
He
H2O
Ar
Aire seco
CO2
CO
N2
O2
NO
N2O
Cl2
CH4

Peso
molecular
2.016
4.003
18.02
39.944
28.96
44.01
28.01
28.02
32.00
30.01
44.02
70.91
16.04

R [m /(s K)]
4 124
2 077
461
208
287
189
297
297
260
277
189
117
518

(kg/m )
0.0838
0.166
0.749
1.66
1.20
1.83
1.16
1.16
1.34
1.23
1.83
2.95
0.667

Fraccin de calores
[(N s)/m )] especficos
9.05 E 6
1.41
1.97 E 5
1.66
1.02 E 5
1.33
2.24 E 5
1.67
1.80 E 5
1.40
1.48 E 5
1.30
1.82 E 5
1.40
1.76 E 5
1.40
2.00 E 5
1.40
1.90 E 5
1.40
1.45 E 5
1.31
1.03 E 5
1.34
1.34 E 5
1.32
2

TABLA A.9 Propiedades de lquidos comunes a presin atmosfrica

y 20C
Mdulo

Lquido
Amoniaco
Benceno
Tetracloruro de carbono
Etanol
Gasolina
Glicerina
Keroseno
Mercurio
Metanol
Aceite SAE 10
Aceite SAE 30
Agua
Agua de mar

(kg/m3)

[(N s)/m2)]

608
881
1 590
789
680
1 260
804
13 550
791
917
917
998
1 025

2.20 E 4
6.51 E 4
9.67 E 4
1.20 E 3
2.92 E -4
1.49
1.92 E 3
1.56 E 3
5.98 E-4
1.04 E 1
2.90 E 1
1.00 E 3
1.07 E -3

(N/m)
2.13 E 2
2.88 E 2
2.70 E 2
2.28 E 2
2.16 E 2
6.33 E 2
2.8 E 2
4.84 E 1
2.25 E 2
3.6 E 2
3.5 E 2
7.28 E 2
7.28 E -2

PV (N/m2) Promedio (N/m2)

9.10 E +5
1.01 E +4
1.20 E +4
5.7 E +3
5.51 E +4
1.4 E 2
3.11 E +3
1.1 E 1
1.34 E +4

2.34 E +3
2.34 E +3

1.05 E +9
9.65 E +8
8.96 E +8
9.58 E +8
4.34 E +9
1.43 E +9
2.55 E +10
8.27 E +8
1.31 E +9
1.38 E +9
2.19 E +9
2.28 E +9

103

APENDICES

104

NOMENCLATURA

CANTIDAD

SMBOLO

DIMENSIONES

Amplitud mxima de vibracin

Longitud

Tiempo

Masa

Fuerza

MLT

Velocidad

V,

LT

LT

Tensin superficial
rea

L2

Caudal (Flujo volumtrico), calor

L3T

Presin

ML 1T

Gravedad

LT

Densidad

ML 3

Peso especifico, calor especifico

ML 2T

aceleracin, velocidad del sonido

a, c

ML 1T

Viscosidad dinmica
Temperatura

LT

Modulo de masa
Viscosidad cinemtica

L2T

Tensin de corte
Reynolds

Re

Desplazamiento

Factor de calibracin

Nmero Mach

105

FACTORES DE CONVERSIN
DIMENSIN

MTRICO

MTRICO / INGLES

Aceleracin

1 m/s2 = 100 cm/s2

1 m/s2 = 3.2808 pie/s2

1 pie/s2 = 0.3048 m/s2

rea

1 m2 = 104 cm2 = 106 mm2

= 10-6 km2

1 m2 = 1550 pulg2 = 10.764 pie2

1 pie2 = 144 pulg2 = 0.09290304 m

Densidad

1 g/cm3 = 1kg/L = 1000 kg/m3 1 g/cm3 = 62.428 lbm/pie3

= 0.036127 lbm/pulg3

Longitud

1m =100 cm = 1000 mm
1 km = 1000 m

1m = 39.370 pulg = 3.2808 pie

1.0926 yd
1 pie = 12 pulg = 0.3048*m
1 milla = 5280 pie = 1.6093 km
1 pulg = 2.54*cm

Masa

1 kg = 1000 g
1 ton mtrica = 1000 kg

1 kg = 2.2046226 lbm
1 lbm = 0.45359237*kg
1 slug = 32.174 lbm = 14.5939 kg
1 ton corta = 2000 lbm = 907.1847 kg

Presin

1 pa = 1 N/m2
1 kpa = 103 Pa = 10-3 Mpa
1 atm = 101.325 kPa
= 1.01325 bars
= 760 mm Hg a 0C
= 1.03323 kgf/cm2
1 mmHg = 0.1333 kPa

1 pa =1.4504 x 10-4 psia

= 0.020886 lbf/pie2
1 psia = 144 lbf/pie2 = 6.894757 kPa
1 atm = 14.696 psia
= 29.92 pulgHg a 30F
1 pulgHg = 3.387 kPa

Volumen especifico 1 m3/kg = 1000 L/kg

= 1000 cm3/g

1 m3/kg =16.02 pie3/lbm

1 pie3/lbm = 0.062428 m3/kg

Temperatura

T = T(F) 459.67 = 1.8 T (K)

T (F) =1.8T (C) + 32

T(K) = T (C) + 273.15

T (K) = T (C)

106

T (F) = T (R)
= 1.8* T (K)
Velocidad

1m/s = 3.60 km/h

1 m/s = 3.2808 pie/s

= 2.237 mi/h
1 mi/h = 1.609 km/h

Volumen

1 m3 = 1000 L = 106 cm3

1m3=6.1024x104pulg3=35.315 pie3
= 264.17 gal (U.S.)
1 U.S. galn =231 pulg3 =3.7854 L

* Factores de conversin exactos entre unidades mtricas e inglesas

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