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DISEÑO DE PANEL Y

VIGAS REFORZADAS.
PROYECTO DE AULA I (REFORZADO), ENFASIS III.

JULIAN ESTEBAN OSSA, JUAN DAVID GONZALEZ VASQUEZ


ENFASIS III: PUENTES | UNIVERSIDAD DE MEDELLIN

|Página
DISEÑO DE LOSA Y VIGAS REFORZADAS DE UN PUENTE
PROYECTO DE AULA – GRUPO 11

POR:
JULIAN ESTEBAN OSSA, CC:
JUAN DAVID GONZALEZ, CC: 1.152.445.958

PROFESOR: RICARDO ZAPATA

ENFASIS III: PUENTES, ING. CIVIL


FACULTAD DE INGENIRIAS
UNIVERSIDAD DE MEDELLIN
01 DE OCTUBRE
2016

ENFASIS III: PUENTES, ING. CIVIL, FACULTAD DE INGENIERIAS, UNIVERSIDAD DE MEDELLIN.


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INTRODUCCION

En el presente informe de la primera entrega del proyecto de aula de la materia ENFASIS


III: PUENTES, se explica las consideraciones de diseño, resultados, y análisis de resultados
para el diseño estructural de un puente, en elementos de concreto reforzado, basados en
la norma CCP-14 (NORMA COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES), y lo enseñado en clase.
Un puente, es una estructura usada para atravesar un obstáculo especifico (obstáculo de
altura, o longitud, cauces hídricos, peatonal, etc…), para dar continuidad a una vía
(peatonal o vehicular) de múltiples funciones (proyecto público o privado). Este tipo de
proyecto es más común en el campo vial/vehicular. Un puente, tiene diversos tipos
(colgantes, atirantados, en arco, voladizos sucesivos, etc…), el cual se selecciona según su
función, obstáculo, o criterios del cliente.
En el caso del presente informe, es un proyecto vial, de vigas/losa continua, recto, de una
luz, simplemente apoyado y de unas características especificadas por el docente.
A continuación, se mostrará los resultados del análisis estructural.

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Contenido
1 DESCRIPCION DEL PROYECTO Y ESTRUCTURA ............................................................... 1
1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL ........................................................................................... 1
1.1.1 MATERIALES...................................................................................................... 1
1.2 DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA ........................................................................... 1
2 ANALISIS DE CARGAS ...................................................................................................... 2
2.1 MUERTAS ................................................................................................................. 2
2.2 VIVAS Y OTRAS ......................................................................................................... 3
2.2.1 Camión de diseño ............................................................................................. 3
2.2.2 Tándem de diseño ............................................................................................ 5
2.2.3 Carga de carris .................................................................................................. 5
2.3 COMBINACIONES DE CARGA ................................................................................... 5
2.3.1 Combinaciones de carga CCP-2014 .................................................................. 5
3 ANALISIS ESTATICO (SAP2000 V18) ................................................................................ 7
3.1 Análisis estático de las vigas .................................................................................... 8
3.2 ANALISIS ESTATICO DE LOSA ................................................................................. 12
4 DISEÑO DE LOS ELEMENTOS (FLEXION, CORTANTE, DEFORMACIONES, Y OTROS QUE
APLIQUEN) ............................................................................................................................ 12
4.1.1 Diseño del tablero .......................................................................................... 12
4.1.2 Diseño de vigas ............................................................................................... 16
5 REPORTE DE RESULTADOS............................................... ¡Error! Marcador no definido.

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1 DESCRIPCION DEL PROYECTO Y ESTRUCTURA

1.1 DESCRIPCIÓN GENERAL


El proyecto es un puente vehicular de una luz de 26 metros (m), de una sola luz, simplemente
apoyado en los extremos. Este puente tiene 2 carriles de circulación vehicular según el diseño
geométrico, cada uno de 3.65 m, altura del estribo MI de 8.5 m, y estribo MD de 11.5 m.
La sección transversal de este se puede apreciar en los planos adjuntos. 1
1.1.1 MATERIALES
Los materiales (Acero y Concreto), y sus resistencias se definen como Tabla 1, esto dado en las
pautas del diseño.

RESISTENCIA F'c CONCRETO


F'c (Mpa) ELEMENTOS
28 Estribos, y otros elementos
35 Losa, vigas y barreras.
RESISTENCIA Fy ACERO DE REFUERZO
F'c (Mpa) ELEMENTOS
420 TODOS
Tabla 1, TABLA DE ESPECIFICACIONES DE MATERIALES.

1.2 DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA

La estructura está definida por el sistema viga y losa, con la súper estructura (2) compuesta por
losa de tablero, vigas longitudinales, estribos de fundación y apoyos elastómeros. El tablero con
espesor de 𝑒𝑡 = 0.2m, un peralte de 2%, un ancho de tablero de 11.838 m, como se muestra
en los planos adjuntos (1).
Cuenta con unas barreras New Jersey (3), de espesor de base de 0.4 m; una carpeta asfáltica
mínima de 0.05 m de espesor sobre el tablero. Las dimensiones adicionales, tanto de vigas
como el resto de la súper estructura se muestran en los planos adjuntos del proyecto ( 1).

1
Los planos adjuntos: Nº: PA-E1-001, PA-E1-002, PA-E1-003.
2
SUPER ESTRUCTURA: Es la parte de la estructura que soporta el tráfico e incluye el tablero, losa y vigas. Todas las
partes de un puente que puedan colocarse en un sistema de soporte pueden clasificarse como superestructura.
3
Barrera New Jersey: imagen (google.com.co)

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2 ANALISIS DE CARGAS

2.1 MUERTAS
Se definen la cargas muestras como que permaneceran a lo lardo de la vida util del puente.
𝑊𝐷𝑐: 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑦 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠.
𝑊𝐷𝑤: 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑝𝑒𝑡𝑎 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑎 , 𝑖𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 , 𝑦 𝑜𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 .
Se divide en estas dos cargas ya que en un futuro es posible que la carga WDw pueda tener
modificiaciones ya sea por el aumento del espesor de la carpeta asfaltica o intalaciones de otro
tipo de elementos que generen una carga adicional a la estructura.
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠 = (á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 ) ∗ 𝛾𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
0.2𝑚2 2.4𝑡 0.48𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠 = ∗ 3 =
𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑚 𝑚

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 = (𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎 ) ∗ 𝛾𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 ∗ 1𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

2.4𝑡 0.48𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 = (0.2𝑚 ) ∗ ∗ 1𝑚 =
𝑚 𝑚
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑝𝑒𝑡𝑎 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑎
= (𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑝𝑒𝑟𝑡𝑎 + 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑎 𝑓𝑢𝑡𝑢𝑟𝑜 ) ∗ 𝛾𝑎𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 ∗ 1𝑚
2.3𝑡 0.23𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑝𝑒𝑡𝑎 𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑖𝑐𝑎 = (0.05𝑚 + 0.05𝑚 ) ∗ ∗ 1𝑚 =
𝑚3 𝑚

0.3𝑡
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑖𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 𝑚
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜

𝑡
𝑊𝐷𝑐 = 0.48 + 0.48 = 0.96
𝑚
0.53𝑡
𝑊𝐷𝑤 = 0.23 + 0.3 =
𝑚

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2.2 VIVAS Y OTRAS
La carga viva (𝑊𝐿𝑙: 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑣𝑖𝑣𝑎 ) hace parte de la carga generada por los vehiculos que hacen
uso de la estructura, para este caso se considera varias situaciones en las que se analizo cuales
son las cargas mas desfavorables, en los siguientes ítems (2.2.1) se muestra los casos de carga
viva tomados en cuenta a la hora del diseño.
2.2.1 Camión de diseño
La carga viva vehicular en las calzadas del puente debe consisitir en unas combinaciones como
se muestra en el ítem 2.3.

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Imagen 1, Camión de diseño.

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2.2.2 Tándem de diseño
El tándem de diseño debe consistir en un par de eje de 125kN ( 12.5t) separos 1.2m entre sí . El
espaciamiento transversal de las ruedas debe tomarse como 1.8m , debe considerarse una
amplificacion de carga dinámica como se especifica en en el articulo 3.6.2

2.2.3 Carga de carris


La carga de carril simula la situacion en la que el puente esta sometido una distribucion e carga
1.03𝑡
uniformemente distribuida en la direccion longitudinal , en este caso 𝑤 = ,
𝑚
transversalmente la carga de carril debe suponerse uniformemente distribuida sobre un ancho
de 3m . Las fuerzas de la carga de carril de diseño no deben someterse a una amplificacion de
carga dinamica.

2.3 COMBINACIONES DE CARGA


Las combinaciones de carga generadas son las siguientes , Camion o tandem de diseño y carga
de carril de diseño .
En el analisis se demostros que la condicion mas desfaborable es camion de diseño y carga de
carril de diseño , se toma en cuenta que solo somete a fuerza dinamica camion de diseño.

2.3.1 Combinaciones de carga CCP-2014


Las siguientes tablas son las que especifica la norma para la mayoracion de los momentos
generados por WDw , WDc y WLl

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Tabla 2. ( tabla 3.4.1-1 -Combinaciones y Factores de Carga )

Tabla 3 ( tabla 3.4.1-2- Factores para cargas permanentes )

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3 ANALISIS ESTATICO (SAP2000 V18)

El análisis estático de las respectivas cargas se hizo, apoyados en el programa SAP2000 V18. En
este análisis estático, se utilizó una viga simplemente apoyada en sus extremos A y B (Imagen
2), con una luz de 26 m, como es especifica en DESCRIPCIÓN GENERAL del presente informe;
adicionalmente se hizo un análisis de cargas para la sección transversal del puente, sin tomar en
cuenta el peralte (DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA), ya que este es despreciable con la
afectación de las cargas, por tal se modela sin este.

Imagen 2, Viga de diseño (26m), para cálculo de cargas asociadas a diseño a flexión de las vigas longitudinales.

Imagen 3, viga de diseño para cálculo de momento y cortantes en la losa (tablero) del puente.

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3.1 Análisis estático de las vigas
El método de líneas de influencia (4) simplifica el diseño estático de un elemento isostático (5);
este método es una deducción hecha, para ayudar en el cálculo de una carga móvil explicada en
VIVAS Y OTRAS, sin embargo, con la ayuda del programa mencionado anteriormente, este
análisis de la carga móvil (camión de diseño, Imagen 1, pág. 4), se realizó posicionando el
camión de diseño como se esquematiza en la Imagen 4.
Se verifico que los resultados de ambos estuviesen cercanos, y encontramos que el momento
mayor se obtiene con el análisis de la carga móvil, por tal tomamos estos resultados para
usarlos en el diseño.

4
Líneas de influencia: explicación
5
Estructura que puede ser analizada mediante los principios de la estática; la supresión de cualquiera de sus
ligaduras conduce al colapso. También llamada estructura estáticamente determinada.

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Imagen 4, camión de diseño, y esquema de análisis camión de diseño.

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En este análisis de carga móvil, se obtuvo un diagrama de cortante (Gráfica 1) y momento
(Gráfica 2):

CORTANTE, SEGUN POSICION (m) DEL CAMION


0 5 10 15 20 25
30

20

V POS 1
V POS 2
10
V POS 3
V POS 4
V POS 5
CORTANTE (TON)

V POS 6
V POS 7
0
V POS 8
V POS 9
V POS 10
V POS 11
V POS 12
-10
V POS 13
V POS 14

-20

-30
POSICION DE LA VIGA (m)

Gráfica 1, Diagrama de cortante para el camión de diseño.

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MOMENTO, SEGUN POSICION (m) DEL CAMION

POSICION DE LA VIGA (m)


-50

M POS 1
M POS 2
M POS 3
M POS 4
50
MOMENTO (TON . m)

M POS 5
M POS 6
M POS 7
M POS 8
M POS 9
M POS 10

100 M POS 11
M POS 12
M POS 13
M POS 14

150

200
0 5 10 15 20 25

Gráfica 2, Momento para carga de camión.

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3.2 ANALISIS ESTATICO DE LOSA
Así mismo esta carga móvil se usó en el diseño de la losa, solo que variando cada 0.3 m su
posición desde 0.3 m del borde de la barrera, hasta el eje de simetría del puente.

4 DISEÑO DE LOS ELEMENTOS (FLEXION, CORTANTE, DEFORMACIONES,


Y OTROS QUE APLIQUEN)

4.1.1 Diseño del tablero


Se determino la cantidad de y seperacion de vigas.

𝐴𝑐 ∶ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑟𝑜 sin 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑟𝑎𝑟 𝑙𝑎𝑠 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎𝑠


𝑁𝑣 ∶ 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠
𝑠 ∶ 𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠
𝑑𝑒
∶ 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑠𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑚𝑎 𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝒕𝒂𝒃𝒍𝒆𝒔 𝑎𝑙 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜

𝑔 ∶ 𝑝𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑓𝑒𝑐𝑡𝑎 𝑎 𝑢𝑛𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎

para dos carriles se tiene que :

𝑠 0.6 𝑠 0.2
𝑔 = 0.075 + ( ) ∗ ( ) ∗ 1.05
2900 𝑙
(𝐴𝑐 − (𝑁𝑣 − 1) ∗ 𝑠
𝑑𝑒 =
2
𝐴𝑐 − 1288
𝑠=
(𝑁𝑣 − 1)
𝑑𝑒
𝑒 = 0.77 +
2800

suponemos un numero de vigas para obtener una separacion : Nv =4 vigas

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12 | P á g i n a
𝐴𝑐 =11032mm
s= 3248mm
de= 644mm
g= 0,80 =80%
e= 1

Predimensionamiento del espesor de losa :


t: espesor de losa
𝑠 + 3000
𝑡= > 165𝑚𝑚
30
“según 9.7.1.1 t>175mm ”

3248mm + 3000
𝑡= = 208.267𝑚𝑚
30

cumple , se escoge un valor de t= 200mm

Ancho transversal equivalente de carga de media :


Según la tabla 4.6.2.1.3.1

Voladizo ; E = 1140 + 0.833X


Momento positivo ; E=660+0.55*S
Momento negatico ; E=1220+0.25*S
X=140mm
S=3248mm
Reemplazando :
E= 1256,62mm

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E=2446,4mm
E=2032mm

TABLA DE RESUMEN
COMBINACION CRITICA Wdc --> Wdc con camion 2 (a 0.5m del borde de la barrera)
V (T) M max (T*m) Localizacion positivos Max (T*m) V(T)
13,1723 -6,094 4,294 4,693 4,44
-6,8213 -6,094 4,294
Wdw
V (T) M max (T*m) Localizacion
0,3153 -0,171 4,294 positivos 0,039 0,051
-0,3738 -0,171 4,294

Tabla 4. resumen de momentos y cortantes

Grafíco 1 de momentos analizados en sap

Grafíco 2. analisis de cortante en sap

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Combinaciones de diseño analizados en el item 2.3 combinaciones de carga .

Combinacion de de diseño
tm Nmm
Mu + 10,428 10428075,97
Mu - 15,049 15049302,49
V 23,300 23300481,47
Tabla 5. momentos y corante de diseño

Diseño a flexion de la losa :


¡Error! Vínculo no válido.

ρ( cuantia)
M+ 10428075,97 0,001236944
M- 15049302,49 0,001792206

Tabla 6. Momentos y cuantias

Espaciamiento (m)
AS+ (mm2) 185,541 #4 0,70
AS-(mm2) 268,830 #3 0,26

Tabla 7 . área , barras y espaciamiento

Acero de distribución según 9.7.3.2

Asd 67,379
As M+ 124,313

Tabla 8 hacero distribucion segun 9.7.3.2

“se usa 67 % ”

Espaciamiento(m)
#3 0,57

Tabla 9. barra , espacimaniento

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Acero por retraccion y temperatura según 5.10.8

Ast 0,178571429 no cumple usar 0,233mm2/mm

Tabla 10. verificacion de refuerzo por temperatura

Ast (mm2/m) 233

Tabla 11. Acero por temperatura

Espaciamiento (m)
#3 0,30

Tabla 12. Barra, espaciamiento

4.1.2 Diseño de vigas


Apartir del analisis previamento realizado en el ítem 3.1, análisis estático de las vigas se
obtuvieron los siguientes resultados.

Hefectivo (mm) 1820 1,82


Htotal(mm) 1620 1,62
s(mm) 3248 3,248
g % 0,80
Tabla 13 . dimensiones de vigas

base m 0,4
Nv 4

Tabla 14. base de la viga , numero de vigas

f´c(Mpa) 35
fy(Mpa) 420
recubiemiento(mm) 50
d(mm) 1770
b(mm) 3250
Jd(mm) 1670
Cuantia max 0,058411215

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Diseño a flexion de viga T :

X(m) MDC (t*m) MDW(t*m) Mimpacto(ll+im) Max viga Mu (N*mm) As cuantia #BARRAS #8
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2,6 95,49 23,30 121,03 96,99 3192051322,21 5056,63 0,00 9,91 10
5,2 169,77 41,43 227,53 182,34 5843248145,22 9256,48 0,00 18,15 19
7,8 222,82 54,37 299,81 240,27 7685400689,38 12174,70 0,00 23,87 24
10,4 254,65 62,14 330,99 265,25 8624534918,38 13662,41 0,00 26,79 27
13 265,26 64,73 341,95 274,04 8945289986,37 14170,53 0,00 27,79 28
15,6 254,65 62,14 330,81 265,11 8622079249,01 13658,52 0,00 26,78 27
18,2 222,82 54,37 299,37 239,91 7679296596,95 12165,03 0,00 23,85 24
20,8 169,77 41,43 227,15 182,04 5838073733,11 9248,29 0,00 18,13 19
23,4 95,49 23,30 121,03 96,99 3192051322,21 5056,63 0,00 9,91 10
26 0 0 0,000 0 0 0 0 0 0

Diseño a cortante según 5.8.2

Viga interior

gint (%) 1,010


s (mm) ( separacion entre
vigas ) 3248
Tabla 15, porcentaje del camión que afecta una viga (g).

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17 | P á g i n a
Viga interiror
x(m) VDC VDW V(ll+im) Vmax Vu Vd Vi Vcw
0 40,810 9,958 52,676 53,207 1590614,535 507676,000 931124,535 670173,518 s (m)
2,6 32,648 7,966 52,676 53,207 1458716,535 406140,800 931124,535 0,184
5,2 24,486 5,975 44,747 45,198 1186653,692 304605,600 790959,692 0,193
7,8 16,324 3,983 36,817 37,188 914590,849 203070,400 650794,849 0,242
10,4 8,162 1,992 29,351 29,647 650721,008 101535,200 518823,008 0,323
13 0,000 0,000 21,525 21,742 380478,832 0,000 380478,832 0,478
15,6 8,162 1,992 29,454 29,751 652541,675 101535,200 520643,675 0,945
18,2 16,324 3,983 36,920 37,292 916411,516 203070,400 652615,516 0,475
20,8 24,486 5,975 44,798 45,250 1187564,026 304605,600 791870,026 0,322
23,4 32,648 7,966 52,676 53,207 1458716,535 406140,800 931124,535 0,241
26 40,810 9,958 52,676 53,207 1590614,535 507676,000 931124,535 0,193
Tabla 16, Diseño a cortante de viga interior.

Viga exterior

d (mm) 1770
e 1,19
gext (%) 1,201993735
Tabla 17, Porcentaje del camión que afecta una viga exterior.

vigas exterior
x(m) VDC VDW V(ll+im) Vmax Vu Vd Vi Vcw
0 40,810 9,958 52,676 63,316 1140840,684 507676,000 1108038,197 670173,518 s (m)
2,6 32,648 7,966 52,676 63,316 1039305,484 406140,800 1108038,197 0,355
5,2 24,486 5,975 44,747 53,785 842458,191 304605,600 941242,034 0,363
7,8 16,324 3,983 36,817 44,254 645610,897 203070,400 774445,870 0,466
10,4 8,162 1,992 29,351 35,280 454334,845 101535,200 617399,379 0,652
13 0,000 0,000 21,525 25,873 258725,606 0,000 452769,810 1,046
15,6 8,162 1,992 29,454 35,404 455572,899 101535,200 619565,973 2,838
18,2 16,324 3,983 36,920 44,378 646848,951 203070,400 776612,464 1,038
20,8 24,486 5,975 44,798 53,847 843077,217 304605,600 942325,330 0,649
23,4 32,648 7,966 52,676 63,316 1039305,484 406140,800 1108038,197 0,465
26 40,810 9,958 52,676 63,316 1140840,684 507676,000 1108038,197 0,363
Tabla 18, Diseño a cortante de la viga exterior.

ENFASIS III: PUENTES, ING. CIVIL, FACULTAD DE INGENIERIAS, UNIVERSIDAD DE MEDELLIN.


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