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FACULTAD DE INGENIERA

INGENIERIA DE TRNSITO 2013


DANIEL NARVEZ
1 CONTROLAR Y OPERAR EL TRANSPORTE EN SUS DIFERENTES MANIFESTACIONES.
LA ING DE TRAFICO ES IGUALMENTE la profesin y el trabajo particularizado desarrollado para
permitir que el trfico en el transporte sea confortable y seguro, para esto igualmente se usan
mtodos procedimientos y acciones tcnicamente sustentadas para obtener como resultado final
un trfico cmodo atractivo para el usuario y seguro.
La in g de trafico tiene una importancia especial ya que de su intervencin y participacin depende
que el trafico acte y participe como un elemento coadyuvante para la solucin de la movilidad
ciudadana y como elemento importante en la economa de las sociedades
Sin un buen manejo del trfico no se tienes soluciones acertadas para la movimiento poblacional
ni la produccin juega el rol importante en el progreso de los pueblos.
TRANSITO.
SE CONOCE POR TRANSITO A LAS disposiciones y regulaciones de ley y reglamentarias que se
establecen y se sancionan por las autoridades correspondientes con el propsito de que la
circulacin de los vehculos y automotores se efecte en forma ordenada adecuada y segura.
El control y funcionalidad el trafico requiere como las diferentes actividades sociales el
acatamiento y el respeto de las regulaciones que deben observarse para obtener que el
movimiento de los automotores sea ordenada y segura, objetivo que se consigue mediante las
acciones obligatorias y cohesivas por eso el trnsito a nivel mundial est siempre encargada de la
regulacin y el control a los agentes del trnsito y el trafico denominados en unos casos polica de
trnsito o agentes de seguridad de trnsito(chapas)
De igual manera que en los casos anteriores para obtener este objetivo se requiere acciones,
mtodos he informacin de trfico a los usuarios, esto se consigue con un conjunto de actividades
que permiten la adecuada informacin de los usuarios y que fortifiquen la seguridad de los
diferentes utilitarios del transporte y del trfico, a estas dos acciones aplicativas al trfico se
denominan sealizacin y canalizacin del trfico y las obras de seguridad vial.
SISTEMA DEL TRANSPORTE.
El transporte es un sistema que une o interacta los componentes fundamentales en el transporte
se llega a esta conclusin por que no se puede tener un transporte adecuado existes sin la
intervencin he interrelacin de los 3 componentes siempre presentes en el transporte, ellos son:
El conductor u operador, el vehculo o las unidades que permiten el trasporte y el medio fsico por
donde se efecta el trasporte conocido generalmente sobre la va.

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Cuando estos interactan con la misma finalidad que es de tener un trasporte adecuado y seguro
la variacin de uno repercute en lo general y de igual manera la actuacin de uno o ms
componentes mejoran y desarrolla adecuadamente el trasporte. Por eso se dice que el accionar de
estos 3 elementos en conjunto constituye el sistema general del trasporte.
Para tener xito se requiere que cada componente acte positivamente dentro del sistema de
trasporte, por esto el trasporte se preocupa por organizar y desarrollar la operacin del
transporte.
No deja de lado la intervencin de los vehculos correspondientes, sin embargo el tratamiento
especifico de las unidades del trasporte por la forma y mecanismos de traccin y motricidad se
encarga de otras especialidades como en el caso e los automotores que es el caso de la ingeniera
automotriz, en cambio los medios fsicos , la infraestructura del trasporte es de la ingeniera civil o
de la ingeniera del trasporte de manera general, de la ing de puertos y aeropuertos cuando se
requiere de terminales. Y la ing vial y de caminos para el acondicionamiento de la longitud a
trasportarse las personas vienes y cosas. As el tratamiento de trasporte es un tema e intervencin
tcnica.

PLANIFICACION DEL TRANSPORTE.

ALCANCE HE IMPORTANCIA.
PLANIFICACION ESTRATEGICA
PROGRACION DE INVERSIONES
PROGRAMACION/ EVALUACION.
Organizacin eficiencia/ satisfaccin/duracin /uso /recursos.

DEBER NUMERO UNO (PROYECTOS DE INGENEIRIA Y TRASPORTE DE LOS TEMAS ANTERIORES)


TEMA: PLANIFICICACION ESTRATEGICA PARA PROYECTOS DE

ALCANCE HE IMPORTANCIA.
PLANIFICACION ESTRATEGICA
PROGRACION DE INVERSIONES
PROGRAMACION/ EVALUACION.( 3 PAGINAS DE CADA TEMA)
CARATU LA.
UCE
FAC
ING CIV
MATERIA
TEMA
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ESTUD
SEMESTRE/ PARALELO
CICLO ACADEMICO
FERCHA
HEMISEMESTRE
CONTENIDOS.
AL FINAL REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFIA.
PLANIFICACION. (Edison vaquero.jrbaq2011@hotmail.com)
Es el conjunto de actividades que parten de la identificacin de una finalidad u objetivo que se
desea obtener o conseguir estableciendo tambin un tiempo o plazo para su obtencin. Identificar
actividades y proyectos que en el transcurso del tiempo cumpla con los objetivos de la
planificacin, identificar los recursos econmicos necesarios para ese propsito general.
Los proyectos de trasporte se inscriben como parte de proyectos de ingeniera, estos a su vez
constituyen proyectos de infraestructura bsica. Todos estos tienden a solucionar necesidades y
problemas que tiene un grupo de habitantes con sitio de residencia o que habitan en un rea
determinada.
INFRAESTRUCTURA BASICA

SERVICIOS FUNDAMENTALES

POBLACION
TERRITORIO/ AREA
NECESIDADES
PROBLEMAS

COMUNICACIN
ACCESIBILIDAD
FACILIDAD DE VIDA

ING CIVIL
1. SUMINISTRA Y DISTRIBUYE SERVICIOS BASICOS
2. REDES DE COMUNICACIN, VIAS TERRESTRES
3. INTERRELACION MODAL
4. ALCANTARILLADO
5. URBANIZACION.
6. SERVICIOS SOCIALES.

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Los proyectos del trasporte en especfico son conceptuados como un conjunto de acciones y
actividades enlazadas entre si direccionadas a cumplir un objetivo siempre ligadas a una poblacin
o grupo humano y a satisfacer necesidades grupales y en algunos casos solucionar problemas
existentes en esos grupos sociales y a reas fsicas. Los proyectos dimensionan la forma de
solucionar estas necesidades y problemas escogiendo los elementos de forma apropiada y una vez
que se tiene aquel dimensionamiento se identifica los recursos econmicos realizados llamados
tambin presupuestos.
Los proyectos del trasporte se sitan de forma particular en la solucin delas necesidades del
cambio posicional de personas bienes y cosas e interconectndose de forma apropiada entre los
diferentes modos para presentar soluciones integrales de mayor beneficio a la poblacin.
PROYECTOS DEL TRASPORTE (MULTIMODAL)
Usa los diferentes modos inter relacionados.
PUERTOS MARTIMOS
PUERTOS FLUVIALES
AEROPUERTOS( ingeniera de puertos y aeropuertos)
1. Internacional / local
Intercomunicados a las ciudades a travs de vas
2. Puertos secos
Entrada y salida de carga
MUELLES
3. Contenedores internacionales para contencin de mercancas.
PROYECTOS
Conjunto de actividades con un objetivo de dimensionar la solucin y
determinacin de recursos econmicos necesarios.
1. IDEA DESIGANACION
2. DISEO/ PLANOS AL DETALLE
3. PRESUPUESTOS O NECESIDAD ECONOMICA
PROYECTOS DE TRANSPORTE.
Localizados en un rea facilitar y solucionar la movilidad
Interaccin entre modelos de mayor beneficio. Poblacin

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CAMINOS

PUERTO MAR
ZONA DE PRODUCCION Y CONSUMO
VIAS FERREAS

RELACION
INTERMODAL

VIAS

Y
VINCULACION
AEROPUERTO
DE PROY ENTRE
SI

TRANSPORTE INTERMODAL.
Los denominados modos del transporte que son formas y es lugares fsicos usados para el
transporte en sus diferentes lugares tienen desarrollos progresivos y particulares en cada uno de
ellos, en los ltimos tiempos se ha visto la necesidad de interconectar unos con otros de manera
que la cadena y las necesidades del trasporte tengan ensambles y acopios cada vez ms fciles y
en ultimo termino faciliten el transporte en general y permitan el flujo exitoso de personas bienes
y cosas entre puntos extremos denominados origen y destinos finales.
Para cumplir este objetivo disminuir los costos del trasporte y las prdidas del transporte se a
observado que la interrelacin entre medios y trasporte constituye una de las mejores soluciones.
Esta interrelacin modal en forma diaria simple y ordinaria a hecho posible la interrelacin y el
acople entre los proyectos de los diferentes modos del transporte.
Papel importante en la gestin cumplen los proyectos del trasporte terrestre.
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CLASIFICACION.

AUTOPISTAS
CARRETERAS
AUTOPISTAS
CAMINOS
INTERCAMBIADORES
VIA DUETOS
TEMINALES TERRESTRES
AVS DE CIRCULACION.
AVENIDAS
CALLES
FERROCARRILES
1. CORTO
2. RAPIDO
3. CARGA
4. TRASPORTE/METRO.

El transporte multimodal o conocido como transporte intermodal puesto se conoce ms de dos


formas de trasporte, por eso en la ingeniera de transporte lo denomin al trasporte moderno
como multimodal por que no establece limitantes para la relacin entre modos del trasporte
En los manejos y administracin del transporte se ve con alguna practicidad que algunos modos se
enlazan he interrelacionan con mayor frecuencia que otros de all que ahora se escucha que el
transporte tiene comportamiento intermodal.
Para ser posible que esto se conecte se apuesto en vigencia para el trasporte de largas longitudes
al denominado transporte por contenedores. Con esta modalidad se evita el manipuleo excesivo e
innecesario de carga a trasladar, puesto que estos se colocan en unidades de diferentes
dimensiones y pesos, y de manera que salen del origen deben llegan al destino con iguales
caractersticas.
Segn la calidad de la carga a transportar los contenedores pueden ser contenedores simples o
adecuados para cada producto perecible llegando a contenedores de carga refrigerada y de
control al vaco o sin fuga he ingreso de aire al contenedor.

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La facilidad del trasporte se da tambin por nicamente de constatacin e mercancas en el
despacho y de recepcin de carga o mercancas,

Cambio de medio de trasporte


ORIGEN

Fronteras o cambio de control

DESTINO

Longitud y distribucin del viaje

Se hace controles en puestos


fronterizos binacionales en estos
tramos d entrega se libera la carga.
La cadena de trasporte son los elementos que se requiere para que las mercancas puedan llegar
en condiciones similares al despacho hasta el punto de llegada y distribucin
En la cadena de transporte tiene importancia la distancia a trasportarse puesto que dependiendo
de esta hay los llamados puestos de control, de intercambio, o lugares de logstica de facilidad del
trasporte. La cadena de transporte ayuda a que en los puntos intermedios los bienes y servicios no
se desmejoren en forma significativa. En tales puestos de control y facilidad logstica la mercadera
no sufre verificaciones fsicas nicamente se hace controles en las denominadas guas del
trasporte.
Para todo este propsito final se llegan a establecer uniformidad de control de verificacin y
control de las mercancas y del movimiento de personas, dndose as en la practica la
internacionalizacin de los servicios de trasporte.
Cuando por efectos de logstica en el trasporte existen puntos de detencin de la mercadera o el
cambio de unidad de transporte a estos sitios e les llama los puestos de control inter fronterizo y
con verificacin aduanas y pasaportes de manera de identificar el movimiento de bienes y cosas
pero sin causar dificultades de detenciones permanentes del transporte.
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Estos controles inter fronterizo sonde manejo multinacional pudiendo tener los operadores del
transporte disposiciones para el control nico o con personal y disposiciones de diferentes pases
o naciones.
La finalidad que persigue es disminuir los costos del trasporte y facilitar el denominado
intercambio comercial
TRANSPORTE COLECTIVO
TRANSPORTE PUBLICO (OPERA
1. PARA USO PERSONAL
2. OFERTADO POR EMPRESAS PUBLICAS Y PRIVADAS
3. PARA PERSONAS(PASAJEROS)
4. DE NIVEL NACIONAL, PROVINCIAL, LOCAL
TRANSPORTE DE PERSONAS
TRANSPORTE URBANO
TRANSPORTE MASIVO

ES una necesidad ciudadana y el objeto del transporte constituye bienes y personas que se
desplazan de un lugar a otro, lugares por lo general conocidos como orgenes y destino.
Cuando el trasporte se direcciona para el servicio exclusivo de personas este se denomina
colectivo.
El transporte colectivo se caracteriza de las dems formas de transporte, los usuarios comparten
una misma unidad, las unidades tienen capacidad para elevados nmeros de pasajeros, pero tanto
usuario y comunidad tienen recorridos, rutas o circuitos definidos previamente y es por esa
circunscripcin o desarrollo que se efectan los viajes de las personas.
En el servicio del trasporte colectivo se establece una tarifa o costo de viaje uniforme, constante y
vigente para cualquier viaje que se realice.
Los gobiernos tanto nacionales como locales con el incremento cada vez ms progresivo de la
movilidad y del trfico y del parque automotor ven en el trasporte colectivo alguna ventajas para
su uso y operacin, entre las ms importantes caben citar la disminucin de las congestiones de
trfico y los problemas derivados del mismo como la alta contaminacin ambiental, como la
disminucin de la calidad de vida de los habitantes expuestos a la contaminacin , la disminucin
de consumo de combustibles y la disminucin de perdida productiva por el tiempo de viaje, de all
que en todo el mundo en la actualidad se desarrollan polticas y procedimientos y la
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implementacin de proyectos para hacerlo mas apetecible y atractivo al transporte colectivo
interesado a los operarios del transporte por esta modalidad del servicio y ofrecer a la ciudadana
un transporte colectivo confortable.
En el transporte existen distancias cortas medias y largas desde un punto A a un punto B

COLECTIVO = BUS
1. TAMAO CORTO
2. TAMAO MEDIO
3. TAMAO LARGO
4. ARTICULADOS.
TODO ESTO EN UNA FRECUENCIA DIARIA Y CONSTANTE EN FUNCION DE LA NECESIDAD DE
ACUERDOA LA HORA O FECHA.
Pueden ser inter cantonales o urbanos, interprovinciales,
Ofertados por entidades pblicas o privadas.
Este transporte representa el 30% de todo el parque automotor en circulacin de la
capital.
Y el nmero promedio transportador en vehculos livianos es de 1.3 habitantes por auto.

TRANSPORTE PBLICO
Generalmente el transporte colectivo recibe el nombre de pblico por la forma que opera y
funciona, entre los aspectos ms generales se citan.
Abierto a todo tipo de usuarios por lo que se lo califica de uso generalizado y sin
restricciones a ms del pago de la tarifa correspondiente.
En transporte para personas de manera colectiva de acuerdo a la organizacin social
vigente en las diferentes jurisdicciones y reas que se las concediere son ofertadas
indistintamente por entidades u organizaciones pblicas estatales o gubernamentales las
que por lo general asumen la prestacin de servicios ciudadanos, y tambin por las ofertas
del sector privado y que se distinguen de otro tipo de organizaciones conocidas con el
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nombre de empresas y cooperativas o asociaciones de transporte pblico en donde el
capital de la organizacin esta materializado en un nmero mnimo de unidades de
transporte de pasajeros.
Todo tipo de transporte colectivo debe tener como finalidad nica y ultima el transporte
de personas o de pasajeros.
Este siempre est regulado por los diferentes organismos que representan a la autoridad
pblica o a la autoridad gubernamental correspondiente.
OPERADOSRES DEL TRANSPORTE SON GUBERNAMENTALES O PRIVADOS.
PARA EL TRANSPORTE PBLICO (demanda oferta)
En todo transporte colectivo pblico o de personas se distinguen dos grandes actores del
transporte a esos actores se les llama demanda del transporte, es sinnimo y entendido como las
necesidades del transporte o identificados como el transporte de usuarios.
Generalmente la demanda esta medida y expresada en nmero de pasajeros por tiempo,
puede ser hora o da o semana o consecutivamente. La demanda muestra la cantidad de
viajes y frecuencia del servicio.
Los oferentes del transporte son quienes se identifica como los proveedores del
transporte, por obvias razones estos estn obligados a cumplir las demandas del
transporte y para garanta de ellos se exige que los oferentes del transporte tengan algn
grado de organizacin siendo al menos necesario una organizacin de hecho, lo
recomendable es que esta organizacin sea una entidad jurdica conocida como personas
jurdicas (asociacin y capital de inversin con recurso legal)

Todos los oferentes y proveedores del transporte una vez organizados y aceptados por la
autoridad para prestar los servicios del trasporte adoptan el nombre de operadores del transporte
y son ellos los responsables de disponer a los usuarios el nmero de unidades del transporte
requeridas, ofrecer el transporte de personas con un nivel de calidad fijado y prestar el servicio a
cambio de una tarifa establecida para el efecto, el incumplimiento de una o ms de una de estas
condiciones determina penalidades acordes a los incumplimientos y hasta el retiro completo de la
autorizacin para el servicio.

ELEMENTOS DEL TRANSPORTE COLECTIVO Y PBLICO.


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El transporte colectivo conocido por la libertad de uso tiene 3 elementos que permite el
funcionamiento.
Los usuarios del transporte que usan las unidades ofertadas para el transporte de
personas por la sensibilidad que tienen las personas el servicio de este debe ser de niveles
medios y altos cuando estas facilidades de estos decaen, el usuario se desestimula para
usar el transporte o deja de usarlo, por lo tanto es vital que en transporte que los
oferentes y operadores del transporte mantengan la atraccin del usuario a travs de la
calidad del servicio.
El otro elemento son las unidades del transporte ofertadas y en uso, se garantiza tanto el
nmero como la idoneidad de las unidades por intermedio de la denominada de la flota
vehicular necesaria.
Flota vehicular es el nmero total de vehculos necesarios para transportar o trasladar a un
nmero de personas en una unidad de tiempo fijada. Por lo general para dimensionar la flota
de vehculos se usa como tiempo de medida el da.
Tarifa o pasaje que es el costo mnimo por unidad de persona transportada para que
el servicio del transporte por circuito o viaje sea cubierto en los costos de operacin y
utilidad para los inversionistas en las unidades vehiculares asignadas. Esta tarifa debe
ser aceptada por la entidad reguladora y tiene vigencia en tiempos preestablecidos.

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CAPITULO II
NATURALEZA-IMPORTANCIA-MEDIDAS DEL TRAFICO
TRAFICO:
Movilidad ciudadana
Relaciones socio econmicas
o Educacin
o Religin
o Asuntos familiares
o Servicios
o Trabajo
o Comercio
o Intercambio
o Adquisicin y ventas
Accesibilidad
o Uso del suelo (CUS) Coeficiente de uso del suelo.
o Produccin/seleccin de productos
o rea/rendimiento
o Comercializacin. Precio/volumen
Parque automotor
LA ADMINISTRACION TRANSPORTE ESTA LIGADO PRINCIPALMENTE AL ESTADO Y
GOBIERNOS. MEDIOS PRIVADOS SON LLAMADOS PARA HACER TRABAJOS EXTERNOS.
El trfico est representado por el movimiento o circulacin de vehculos por una seccin de va
determinada medidos o registrados en una unidad de tiempo conocida.
Para que exista trfico y se lo valore necesaria y obligatoriamente deben los vehculos estar en
movimiento.
La velocidad que tiene los vehculos se constituye en un parmetro que identifica la calidad del
servicio de los proyectos y tratndose de los proyectos viales en caminos y carreteras del estado
de servicio o funcionalidad del proyecto existiendo por obvias razones niveles de servicios de
calidad atractivos y tambin estados funcionales de los proyectos desestimulantes para el usuario
o conocidos como de mala calidad o en general proyectos viales congestionados o poco
operativos.

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En trfico entendido como el movimiento de vehculos se presenta responde a necesidades
generalmente ligado con la poblacin y con manifestaciones de ella.
Con razn al tratar la naturaleza del trfico se afirma que no hay trafico ni movimiento de
vehculos sin la participacin posible o sin la interaccin de la poblacin en un rea, por esto se
afirma categricamente que el trfico es una consecuencia de la movilidad ciudadana, la movilidad
ciudadana se entiende como el cambio posicional de las personas para todas sus relaciones
originales en su forma de vida. Resulta entendible que habr trficos pequeo, medianos en reas
de jurisdicciones en reas de jurisdicciones en reas reducidas, mientras que los trficos son de
gran intensidad en reas con poblaciones elevadas o de alta densidad.
El trafico est ligado a relaciones socio econmicas de sus habitantes o de la poblacin afincada en
un territorio o zona especfica, se entiende por relaciones sociales todas aquellas necesidades de
movimiento y comunicacin de las personas en s vida diaria y cotidiana entre estas principalmente
se identifican las relaciones por educacin, por informacin, atencin a la salud, por la
consecucin de bienes y servicios y las relaciones familiares en la medida de que las personas
tenemos una alto porcentaje de vida gregaria(entre varios seres de la misma especia)
Las relaciones econmicas estn relacionadas estn relacionadas a conseguir los sustentos
econmicos necesarios para su vida individual y en agrupacin, entre las ms identificables y
tpicas consta el trabajo por la intervencin de asuntos productivos, en el intercambio de bienes y
servicios como el comercio, las actividades de compra venta ya sea de productos bsicos o de
servicios y en general las actividades productos del intercambio y valoracin de actividades que
dejan beneficios lucrativos, estas actividades obligan a realizar una gran cantidad de movimiento
poblacional y por tanto de viajes vehiculares, de estos aspectos socio econmicos nacen los
llamados hbitos del viaje encontrndose siempre en agrupaciones humanas una gran cantidad de
viajes por aspectos o componentes en ciertos porcentajes y de acuerdo a esos hbitos se genera
el tipo de servicio de transporte necesario.
El movimiento de vehculos se da tambin motivado por las mejoras a la accesibilidad de reas
territorios y predios en la medida en que la mayor o menor accesibilidad que tengan esas
superficies permiten mejores alternativas de uso del suelo incrementos o seleccin de produccin
y desde luego las mayores facilidades a la comercializacin.

El trfico est vinculado con el tamao del denominado parque automotor, entendindose como
tal, al nmero de vehculos registrados y con permiso para circular en un territorio o rea definida.
Ciertamente el parque automotor est asociado a otros dos aspectos o factores que motivan su
crecimiento y variacin, estos son: el estado, solides de la economa local y nacional.
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Solo en la medida que los ingresos de la economa y el crecimiento es progresivamente mejor
determina que exista excedentes en forma individual y colectiva y esos excedentes por lo general
se destina entre los primeros rubros al transporte y el trafico incrementado el nmero de
vehculos.
El grado de desarrollo industrial y en general del desarrollo socio econmico de los pueblos
determina tambin el incremento de la denominada densidad automotriz o tambin conocida
como la taza de motorizacin, contabilizada como la cantidad de vehculos por cada 100
habitantes.
Tazas altas o densidades elevadas identifican parques automotores grandes y por ende trficos
ms intensos.

Habitantes por millones


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POBLACION NACIONAL
PAISES DESARROLLADOS

Aos
95

2015

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Habitantes por millones


15
AUTOMOTORES AO
ECONOMIA NACIONAL
INDIVIDUAL

Aos
95

2015

DESARROLLO EJES VIALES PRINCIPALES

INGENIERIA BASICA ( beneficio costo)


Formulacin / TDRs (trminos de referencias)
Factibilidad
INGENIERIA DE DETALLE
Estudios y diseos
Construccin/implantacin
Operacin/servicio
INGENIERIA DE EVALUACION
Conservacin/mantenimiento
Rehabilitacin/ reconstruccin.

El trfico es el dato fundamental que debemos manejar en todas las instancias o etapas del
manejo o intervencin tcnica en los proyectos de ingeniera vial, no hay una instancia o etapa
donde podamos omitir el conocimiento determinacin y medidas del trfico, as por ejemplo en
las primeras etapas o elaboracin de los TDRs no se pueden hacer estos documentos
generalmente estructurados como sustento para el desarrollo de proyectos en partculas si no se
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conoce en forma aproximada el trfico. Puesto que en la formulacin tiene que identificarse
claramente los puntos extremos del proyecto o conocidos como puntos de inicio o finalizacin,
debemos tener una determinacin en forma aproximada o preliminar la determinacin de la
longitud a desarrollarse y la clase de va a disear y construir, para ello el trfico en imprescindible
y de fundamental necesidad.
La factibilidad relacionada con la conveniencia de su realizacin tiene dos grandes componentes
que es la cuantificacin de los beneficios que genera el proyecto y la valoracin de los costos que
demanda el mismo, en estos dos componentes el trafico interviene substancialmente en la
identificacin de la ruta seleccionada y definiendo las caractersticas ms sobresalientes para
valorar sus costos.
A estas dos etapas del proceso de ejecucin del proyecto se los conoce como la realizacin de la
ingeniera bsica o el campo de accin de la ingeniera bsica.
Los estudios y diseos y el proceso de implantacin del proyecto en cambio conocida como
ingeniera de detalle y en esas instancias se efectan los diseos definitivos del proyecto es decir
el dimensionamiento particular del mismo en el cual el trfico es mandatorio inclusive para
escoger los elementos geomtricos pertinentes y las seccin transversal de la va, en la
construccin los diseos se localizan en el terreno se verifican los elementos del diseo y se abre
al funcionamiento y servicio el proyecto, esto no es posible sin el conocimiento y anlisis del
trafico respectivo.
Por todas estas razones adems de saber la naturaleza del trfico es importante medir y valorar
adecuadamente al trfico.11
Clase falta

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CALCULO DEL TPDA
ACTUAL Y FUTURO
DATOS
o
o
o

CONTEO MANUAL OMECANICO


TRAFICO CONTADO PARCIAL DIARIO
COMPOSICION DEL TRAFICO

EJEMPLO
Tc/d mircoles = 852
Tc/d viernes = 788

tiempo de periodo en horas

Tc/d sbado = 685

Composicin
V livianos = 69.25%
V pesados = 20.45%
V carga = 10.30%
Total= 100%.
El TPDA es la medida la ms frecuente y usada para identificar el volumen del trafico ne un
proyecto cualesquiera.
Debemos determinar este valor a travs de las medidas correspondientes al trfico, entre las
diferentes formas de llegar a este valor es a travs de los conteos de trafico que se efectan en
los proyectos viales en servicio.
En el pas no es muy frecuente disponer de registro de conteo de larga duracin y distribuidos en
buena parte de la red vial en operacin, por ello la necesidad de recurrir a los conteos de
duraciones parciales a fin de identificar trficos representativos de los proyectos en anlisis.
Dependiendo de la facilidad de equipos los conteos se pueden hacer indistintamente con los
proceso mecnicos o manuales, con ellos registraremos trficos diarios representativos del
proyecto cuyo volumen se desea determinar.

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Por la necesidad de identificar los valores de trfico los conteos manuales son siempre obligados
ya que es el nico que garantiza la identificacin real del trfico en hora y das establecidos. Los
conteos mecnicos/automticos nos permiten identificar trficos continuos y para duraciones
prolongadas pero la composicin del trfico siempre est en duda puesto que solo registra el
nmero de ejes vehiculares del eje de conteo. Siempre que se hacen estos conteos los vehculos
que se identifican son los llamados vehculos equivalentes.
El vehculo liviano equivalente es un vehculo prototipo ideal compuesto por dos ejes vehiculares
de un peso mnimo por eje y que permite una aproximada valoracin del trfico a travs de
factores establecidos para vehculos livianos equivalentes.
En cualquier caso si los conteos no son permanentes para todo un ao determinado EL TPDA debe
ser calculado en funcin de los datos que se dispongan.
Por ser ms frecuentes los conteos manuales el procedimiento que se detalla parte de conteos
manuales diarios efectuados en proyectos especficos de una red vial cualesquiera.
De acuerdo a la clasificacin y tipologa de caminos se recomienda que los conteos para obtener
datos representativos y asignados a un proyecto deban tener duraciones diarias que permitan
registrar o identificar trficos probables de existencia que se desea llevar el volumen para los usos
correspondientes. Siempre se deber en una jornada o periodo de conteo por lo menos identificar
el 70% del trfico promedio diario del proyecto. Para esto se dimensiona apropiadamente las
horas del registro conteo. La relacin del porcentaje promedio diario puede hacerse para el mismo
proyecto siempre que se conozcan datos histricos del aunque fuera en periodos anteriores a la
determinacin del TPDA de no encontrar registros en el proyecto se tomaran datos de otros
proyectos de la red vial existente y que sean homologables del trfico. Si tampoco existe esta
alternativa entonces como parte del estudio se hace un conteo de trfico de prueba y para todo
un da de duracin.
1.
2.
3.
4.

C/T VIA
TOPOGRAFIA
LONGITUD
OPERACIN/FUNCION.

Con estos datos se puede establecer el pavimento dependiendo del tipo de carga y peso que
recibe la va y por ende la calidad del pavimento en funcin tambin del nmero de ejes y la carga
de servicio.
o

Para esto se lleva cabo un trfico de periodo que es igual a

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o
o

Los porcentajes de conteo deben llegar por lo menos un 70%


Si no exisen datos anteriores ni los homologados se debe comenzar desde el principio
referenciado a un conteo de prueba para un da intermedio.

PARA QUE LOS PROYECTOS SEAN HOMOLOGABLES DEBEN TENER 4 ASPECTOS


1. Los proyectos deben ser de la misma clase o tipo de la clasificacin
correspondiente. Carretera tipo 1 a 4 y para caminos vecinales de 7 a 4
2. Deben los proyectos estar ubicados en terrenos de topografa igual o similar.
3. Longitudes prximas o en similitud entre las dos
4. Las condiciones de funcionamiento similares entre vehculos promedio y velocidad
promedio.
Los proyectos homologables cumpliendo estas condiciones tiene trficos y caractersticas
geomtricas y condiciones operativas compatibles entre ellos, por tanto el trfico del uno se
aplicara al otro proyecto faltante.
horas

#vehiculos

938

100%

788

total

X=70%

938

El 70% llega de 7hoo a 17hoo en ese periodo registrado.


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Es necesario hacer un trfico para el fin de semana.
Para el trfico futuro se trabaja con el TPDA actual del 100% del conteo.

PROCESO DE CALCULO DEL TPDA

Nmero de vehculos promedio del ao en das.


Los conteos manuales se realizan en das de ejecucin tambin en relacin con la importancia,
categora de va o estimacin del trfico.
Para proyectos viales de bajos trficos o de clasificaciones inferiores o denominados trfico pobre
o bajos se debe hacer un registro al menos de tres das, de ellos dos das laborables y uno de fin de
semana. Estos no sern representativos. Se debe contar en la mayor parte del da.
Al tratarse de carreteras secundarias los das deben expandirse a 5 das de los cuales 4 deben ser
intermedio y uno de ellos no laborable.
En el caso de carreteras principales o de trficos medios o altos, el conteo se hace para 7 das d
ella semana en los periodos que garanticen tener registros de trfico iguales o mayores al 70% de
acuerdo a los manuales.
1. Trafico contado promedio diario

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Vehculo liviano = 598


Vehculo pesado = 176
Vehculo carga = 89
Total = 863 vehculos/da.

Con el valor del TPDA obtenido debemos identificar la composicin del trfico para el TPDA
calculado en el proyecto, para ese efecto se usa los porcentajes por categoras de vehculos
identificado en el conteo manual del trfico.
La composicin del trfico con nmero de vehculos y por categoras servir para los efectos
requeridos en el proceso de diseo en la construccin del proyecto, es decir para el diseo del
pavimento requerido.
Para verificar los espesores de las diferentes capar de materiales al momento de construir el
proyecto y tambin verificando el tipo de suelo en el cual se implanta el proyecto.
Esta composicin del trafico servir para establecer la carga de trfico que debe disiparse en cada
abscisa del proyecto y proyectarlos inclusiva a aos futuros para identificar la duracin del
pavimento y el estado funcional del proyecto.

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VELOCIDADES Y NIVEL DE SERVICIO.


VELOCIDAD.
Flujo vehicular
Estado funcional de la va
Confort del usuario
Seguridad del trfico.
NIVEL DE SERVICIO.
Operacin de la va
Estndar de servicio
Comodidad y preferencia de uso
Grado de congestin del trfico.
En los proyectos viales y estudios de trfico el anlisis y determinacin y manejo de la informacin
de velocidades es importante, constituye un dato derivado del trfico y que se utiliza con
preeminencia en las fases de estudios y proyectos en la parte de operacin y servicio y en el
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campo de la ingeniera del trafico permite valorar el estado funcional de la va, el confort en la
preferencia de usuarios
Es un dato de informacin bsica a travs del cual los usuarios genrelas en los diferentes
proyectos viales y los partcipes del trfico en ellos usan para calificar el nivel de servicio.
El nivel de servicio manejado tcnicamente por cuanto la identificacin y sostenimiento de
proyectos permite conservar el estado funcional de las vas, la capacidad de trfico de las mismas,
ofreces a al ciudadana y usuarios generales vas cmodas y seguras a cambio del pago de servicios
o tambin denominada proyectos con tarifacin por el servicio.
Una utilidad prctica de los niveles de servicio es la identificacin clara de la prdida de flujo libre
o velocidad de circulacin discrecional y en contrario inicia los periodos de flujos inaceptables y
forzados del trfico que en caso de no hacer intervenciones tcnicas acertadas se llega a los
grados ms altos y difciles de congestin vehicular lo que a su vez genera prdida de capacidad y
funcionalidad del proyecto.

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V(Km/
h)

100

V1
Trafico libre y estable

60
60Punto de inflexin
Trafico congestionado

trfico inestable

V2
10

Vt max

VT (tpda)

La velocidad y el trafico tienen interdependencia entre sus valores, ejemplo para disear un
proyecto vial necesitamos como datos de partida el conocimiento del volumen de trfico que
estar presente en el proyecto y para garantizar su buen servicio se identifica su diseo y
velocidad de circulacin.
De igual forma en el periodo de servicio del proyecto se debe medir los volmenes presentes y las
velocidades de circulacin y operacin que el proyecto garantiza y permite.

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En base a la velocidad el usuario identifica al flujo y comodidad del trfico como tambin el nivel,
grado o categora de servicio que presta el proyecto adems del grado de seguridad y el grado
vehicular presente.
Estar razones y motivaciones permite identificar las diferentes clases de velocidades que es
posible encontrar y medir en las diferentes instancias de la intervencin tcnica en los proyectos
viales y en los estudios del trfico puesto que de su valoracin se identifica medidas de
planificacin organizacin y gerencia del trfico.
POR LA ALTA IMPORTANCIA QUE TIENE LA VELOCIDAD en las vas y en el trfico es necesario
conocer las diferentes clases de velocidades que se registran en el trfico. Sino medirlas, conocer
sus valores analizarlos e intentarlos convenientemente as en proyectos viales se puede establecer
el movimiento de las siguientes velocidades.
Velocidad de diseo
Velocidad de instante o punto
Velocidad media o de circulacin
Velocidad de viaje.
VELOCIDAD DE DISEO
Conocida como velocidad ideal o de SEGURIDAD esta es la nica que no se la puede medir ni
determinar en forma independiente, est sujeta al colmen de trfico revista apara el proyecto y a
las caractersticas tcnicas que debe reunir el proyecto, es por esto un dato asignado y se lo usa
preferentemente para efectos del diseo vial, de all la derivacin de su nombre.
A travs de ella se puede definir las dimensiones de elementos geomtricos del diseo vial
correspondiente.
En la ingeniera de trfico la velocidad es sinnimo de seguridad, en razn de que si el vehculo
recorre el proyecto con esta velocidad el viaje ser exitoso y por tanto no existir ningn grado de
inseguridad en el viaje del automotor. (Funcin de normas)
VELOCIDAD INSTANTANEA
Generalmente esta corresponde al proceso fsico de medir la distancia de recorrido del mvil en el
tiempo registrado en el tiempo medido en la unidad correspondiente (Km/h) para el trfico.
Bajo este concepto de velocidad esta se la puede medir en el proyecto.
Cuando se calcula la velocidad se usa para el establecimiento de las operaciones pertinentes el
recorrido de una distancia representativa del sector de va por lo que se asocia para una velocidad
del vehculo tomada como una velocidad de circulacin cualquiera.
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Cuando se mide esta velocidad en los proyectos la distancia del recorrido se puede disminuir de tal
forma que apenas se defina el paso del vehculo en un tiempo mnimo en pequeos espacios
asociado como punto.
Esta velocidad se mide en los proyector con aparatos que registran el paso de mviles en tiempos
muy reducidos tomados en un instante, de all que la denominacin es de velocidad instantnea o
velocidad en un punto, los mtodos ms usuales para este efecto son el denominado mtodo del
radar, y mtodo del video. En los dos se mira el paso del vehculo por un paso de territorio muy
pequea denominado como punto de paso o punto vehicular.

Velocidad de punto es la forma de hacer medidas reales de los vehculos que usan los diferentes
proyectos viales en circulacin y de los vehculos que estn inmersos en una corriente de trfico,
las otras velocidades tienen sus usos y sus inclinaciones apropiadas para la intervencin tcnica,
son de medicin de un proyecto.
La velocidad instantnea nos permite ir al control en cualquier longitud y cualquier tiempo de las
velocidades que poseen en los proyectos y volmenes de trfico. Por eso se determina tambin los
valores de velocidad no permitidas especialmente sobre el lmite mximo las cuales son
penalizadas para salvaguardar a los usuarios en las vas y el trfico imperante.

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CAPITULO III
CORRIENTES VEHICULARES FLUJO Y ACCIDENTABILIDAD.
FLUJO VEHICULAR= circulacin desplazamiento de vehculos.
DIFICULTAD DE TRAFICO = eventos, hechos y circunstancias que impiden circulacin libre.
Son corrientes vehiculares los comportamientos y manifestaciones y a la presencia de vehculos
circulando y recorriendo distancias por los diferentes proyectos viales en operacin tanto en el
rea rural como urbana.
Los acadmicos del trfico y vialidad sostienen que el estudio del trfico, sus manifestaciones y
factores, responden a la presencia de corrientes vehiculares sobre las vas y carreteras, sabiendo
que el trfico es en realidad la circulacin y desplazamiento de vehculos por un proyecto en
tiempos fijos o conocidos, todo lo que se hable de l, medidas y naturaleza adems del
comportamiento o funcionalidad efectivamente tienen como ltimo fin que el movimiento
vehicular sea cada vez ms confortable y segura, en definitiva que las corrientes de vehculos
funcionen convenientemente y con satisfaccin para los usuarios.
FLUJO VEHICULAR.
Es la forma como circulan o se desplazan los vehculos en cualesquier tipo de va, las mismas que
se encuentran en funcionamiento y ofrecen diferentes tipos de niveles de servicio o funcionalidad
para el trfico y los usuarios.
Cuando no existe el flujo vehicular suficiente, el trfico se vuelve denso con bajas velocidades y
solo estas dos manifestaciones incomodan y no satisface a los usuarios. A medida que se pierde
fluidez o libre circulacin, se pasa de un trfico insatisfactorio a un trfico con dificultades y
problemas, estos comportamientos anormales del trfico por lo general generan causan o
evidencian problemas y dificultades hasta generar accidentes de trfico. Circunstancias que se
deben evitar con acciones y medidas desde dos frentes o puntos de vista que son el diseo y
operacin vial adecuada para el tipo de va previsto y para el tiempo de duracin del servicio
conocido como vida til del proyecto.
El otro punto que permite disminuir dificultades del trfico es la llamada gestin o gerencia de
trfico, cuyo campo de accin tiene que ver con las intervenciones tcnicas que permitan
mantener velocidades de circulacin convenientes, disminuir las densidades del trfico y
garantizar que los vehculos permanentemente puedan desplazarse con flujos y velocidades libres.

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DIFICULTADES Y CONFLICTOS DEL TRFICO.
SON EVENTOS HECOS producidos y circunstancias que se evidencian o presentan en los diferentes
proyectos viales y que por desventura se oponen o impiden que el flujo de trfico se mantenga en
forma adecuada, segura y satisfactoria para los usuarios. La aceptacin de los usuarios se verifica
de dos maneras.

A travs del incremento de nmero de usuarios.


Oferta de circulacin de automotores a velocidades libres o a velocidades de libre
circulacin.

DISEO = Elementos y caractersticas tcnicas.


GESTION DEL TRAFICO = medidas para flujos y velocidades libres.
El flujo vehicular est muy relacionado con el volumen de trfico, con la cantidad de vehculos que
circulan el en proyecto, con la velocidad de circulacin de los automotores, con la distancia de
separacin entre ellos, finalmente con el denominado nivel de servicio, que es la identificacin
explicita y objetiva de la percepcin de los usuarios sobre el proyecto.
FLUJO = INTERACCION.
Nmero y cantidad de vehculos en movimiento.
Velocidad de circulacin
Distancia entre vehculos
Nivel de servicio para la satisfaccin del servicio.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO.
LA CAPACIDAD en general este trmino se encuentra en todos los aspectos y ordenes de convivir
humano. En general la capacidad es sinnimo de la capacidad a donde pueden llegar las personas
y economas adems de la administracin y tambin la gestin y manejo de circunstancias, pasado
este punto cantidad o nivel, por lo general los temas y aspectos, objeto de medicin salen de
controles, impiden el buen funcionamiento o en general decae la calidad de los servicios.
CAPACIDAD DE TRFICO. Es el volumen mximo del trfico que puede circular por una va
determinada conservando condiciones operativas adecuadas consideradas a travs de
una velocidad de circulacin conveniente o satisfactoria de comodidades para los usuarios
y de seguridad apreciable o evidente.
CAPACIDAD DE VIA. Es el nmero mximo de vehculos que pueden circular por una via en
tiempos definidos y con aceptacin de usuarios.

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La capacidad del trfico y de las vas esta tambin ligado con la buena o aceptable circulacin vial,
cuando el trfico o movimiento de vehculos se realiza en condiciones prevalecientes favorables
o
o
o

Composicin de trafico
Caractersticas tcnicas convenientes (diseo proyecto horizontal y vertical, seccin
transversal.)
Condiciones ambientales o de alrededor(clima. pluviosidad, nubosidad sonidos,
elementos ecolgicos, vientos)

Si esto no es sostenible se tiene desequilibrios en el flujo vial.


NIVEL DE SERVICIO.
Es el conjunto de condiciones de operacin que mantiene en un tiempo o periodo prudentemente
definido, condiciones operativas comunes, uniformes o similares. Por obvias razones decidimos
que los periodos de servicio no son de corta duracin sino que se los hace para grandes tiempos
donde se pueden evidenciar estos comportamientos funcionales de la va y de trfico.
Suele definirse como nivel de servicio a la apreciacin que tiene un conductor de la va durante la
realizacin de al menos de un viaje completo sobre el proyecto, los niveles de servicio son
aceptables o atractivos para los usuarios cuando la va o el proyecto est por debajo de la
capacidad.
Los niveles de servicio que se obtienen o identifican cuando la va a superado o pierde la
capacidad son niveles de servicio inaceptables, criticados he insatisfactorios para los usuarios.
Cuando esto ocurre es sinnimo de intervenir tcnicamente la capacidad y nivel de servicio,
Numero de vehiculos
800

nivel de servicio insatisfactorio.

600

capacidades de volumen mximo

400

Tiempo horas

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FACTORES PREVALECIENTES DEL TRAFICO.
Para que el trafico sea dinmico, funcionamiento adecuados y circulacin aceptable para los
usuarios debemos identificar que el trafico tiene comportamientos libres, circulacin en la medida
que intervienen factores que modifican y deciden su comportamiento ya sea en proyectos viales
individuales o en proyectos enlazados, conexos o formando las denominadas redes viales, entre
los principales factores que intervienen en el trfico y por ello su denominacin a factores
prevalecientes se necesita lo siguiente, el diseo.
Trazado vial.
Las vas se disean teniendo como grandes informaciones y datos que deciden el trazado vial o el
diseo geomtrico que son la velocidad delos vehculos y su ubicacin en el tipo de terreno
disponible.
En medida de que los diseos son modernos, las velocidades de circulacin vehicular tienden a
elevarse, en razn de que los vehculos se fabrican permanentemente para velocidades de
circulacin ms altas y buscando la eficiencia en el desplazamiento y seguridad del automotor.
Los diseos viales tambin apuntas a conseguir proyectos econmicamente honorados o de fcil
financiamiento para la construccin posterior.
Esto hace que algunos delos elementos geomtricos bajen sus valores especialmente en el
alineamiento horizontal y vertical producto de ello se tiene pendientes longitudinales altas y
medias curvas horizontales y verticales de longitudes desarrolladas de medias abajas y
especialmente los movimientos de tierras minimizados.
Todo este panorama identifica que los vehculos circularan con velocidades relativamente
cercanas a las del diseo, en consecuencia en nuestros pases las vas y carreteras en todos los
sitios y jurisdicciones sirven a volmenes de trafico medios y ligeramente altos.
Se dan las primeras manifestaciones de dificultad en el trfico por los pelotones o formacin de
colas.
GEOMETRIA Y ESTRUCTURA EN REDES VIALES.
En el sector rural como en la urbana mantienen estructuras, forma, geometra, que datan delos
primeros aos ya sea de la fundacin de ciudades y el trazado de vias.
Las ciudades de la regin andina del continente son ciudades que guardan una matriz vial urbana
ortogonal y rectangular en la gran mayora de casos con formas de caractersticas propias del lugar
donde se sitan las ciudades. Pero esa ortogonalidad en las cruces hacen que las ciudades las
velocidades sean muy bajas por la universalidad de giros que tiene que hacer los vehculos y la
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necesidad de parar a los automotores para este tipo de circulacin urbana, en el sector rural en
cambio debido a los trficos medios y bajos que han registrado los caminos y carreteras
generalmente las intersecciones entre caminos y carreteras son ortogonales, esto disminuye el
flujo y velocidad de automotores, solo en 15 aos atrs y con el incremento del parque automotor
se vienen construyendo los denominados intercambiadores de trafico los cuales hacer realizar
giros y derivaciones de trafico sin detener a los vehculos en sentido y direccin.
INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR
El trafico esta directamente relacionado con el nmero de vehculos en posibilidad y de realizar
viajes en toda la red vial disponible, esto determina el mayor nmero de vehculos circulando en
los tiempo que se mida los desplazamientos.
Para las llamadas ofertas de infraestructura vial, los parques automotores presente en la mayora
de jurisdicciones en caminos operen cerca del lmite permitido para flujos vehiculares, esto se
denomina capacidad o volmenes mximos permisibles de trfico.
Las polticas generales de control del trfico an son abiertas y no existe restricciones mayores en
la circulacin por que se estima que la poblacin puede usar libre la infraestructura vial, sin
embargo el incremento poblacional, aumento de industria y comercio, y el mayor uso de recursos
econmicos al transporte hace que anualmente el parque automotor se incremente superando la
oferta de la infraestructura vial especialmente en las zonas urbanas y semi urbanas, de all que en
varios lugares del pas se empieza a poner en prctica las medidas de control y gerencia del trfico,
estas tienes dos objetivos, permitir que el flujo sea aceptable para los usuarios con flujos al menos
indeterminados o no forzados y siempre la seguridad vehicular y el desplazamiento garanticen
velocidad para los usuarios.

CONDICIONES AMBIENTALES
Los trficos seguros y libres son susceptibles de alcanzarlos en condiciones ambientales favorables,
desventajosamente el comportamiento climtico y meteorolgico no siempre presenta estas
condiciones favorables para el movimiento delos vehculos, debiendo realizarse el trfico en
condiciones ambientales especiales y hasta severas.

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MODELOS LINEAL DE LA VELOCIDAD Y CONSTANTE K.
V
A
A= l2

VC
VM

VS

KC

KM

KB

COMPONENTES Y ACOTORES DEL COMPORTAMIENTO DEL FLUJO DEL TRAFICO ha llevado


a medir comportamientos del flujo vehicular y por ende del trfico, el ms objetivo y obvio resulta
de hacer el anlisis de la variacin de la velocidad de circulacin de automotores en una va o red
conformada y la densidad de concentracin de vehculos que se encuentran en la composicin del
trafico correspondiente, para el efecto nos ayudamos de un diagrama ubicando valores sobre el
eje vertical y los valores de la densidad del trfico en las abscisas, se puede ver en el diagrama que
para velocidades altas la densidad del trfico es baja y concomitantemente cuando la velocidad de
los vehculos disminuye en forma sensible la densidad concentracin de ellos se queda en forma
intensa, los puntos extremos del diagrama resultante identificamos como A Y B identifican
tambin los comportamientos extremos del trfico, es decir que las carreteras, y caminos
permiten circulacin de vehculos a altas velocidades cuando la densidad del trfico es baja o muy
baja. Teniendo las mximas velocidades al menos cuando hay en circulacin un vehculo en la va,
es decir la densidad e trfico es diferente de cero. En consecuencia el punto terminal del diagrama
una velocidad para el punto a y una concentracin para el punto a en donde la velocidad recibe la
velocidad libre.
A medida que baja la capacidad de velocidad se incrementa la densidad del trfico y as lo
observamos con los puntos intermedios del diagrama C y D, la densidad disminuye, la localizacin

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permite la identificacin de un diagrama lineal de los punto a b c d son coloniales o estn
contenidos en una lnea recta que los une.
Se necesita identificar que la velocidad y la densidad el trafico sean medianamente
compatibles para que los vehculos se desplacen en condiciones acelerarles, por esto se entiende
que los proyectos viales, caminos y carreteras operen con trficos y densidades medias, situacin
que se evidencia en el diagrama cuando la velocidad e operacin es igual a la semisuma de las
velocidades extremas, en ese caso la velocidad de operacin es una velocidad media para el
proyecto en anlisis, de la misma manera la concentracin ya densidad de vehculos estar
identificada por la semisuma de las densidades extremas.
Cualesquier camino o carretera o va en operacin cumplir satisfactoriamente los
requerimientos de los usuarios y el trafico operara con seguridad cuando se tenga velocidades de
operacin iguales a la velocidades medias del proyecto, y densidades del trafico tambin medias
dentro del esquema funcional del proyecto.
El diagrama ayuda a comprender este comportamiento lineal por que al llegar al punto
medio de velocidad y concentracin, el grafico bajo el diagrama es un trfico de lado igual o
constante y el rea es igual al rea de un cuadrado conocida como el lado elevado al cuadrado de
la figura conformada.
Mantendr valores conocidos y entendibles y bajo el diagrama sea una rea rectangular es
decir que la velocidad media no sea idntica a la concentracin o velocidad pero si estn en
trminos similares o no muy distantes.
Cuando el rea del diagrama se aproxima a una rea triangular estamos en condiciones
operativas inconvenientes en cualesquiera de los dos extremos ya que a velocidades muy altas
identifican flujos muy ajos, en cuyo caso los proyectos y diseos estn sobredimensionados y en
el otro caso a densidades muy altas los volmenes de trfico son bajos es decir all se identifica
prdida de capacidad de la va o carretera y condiciones funcionales crticas.

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FUNCIONALIDAD VIALY TIPOS DE NIVEL DE SERVICIO.
La calidad del proyecto debe estar en funcin del diseo de los planos.
La calzada debe cumplir con niveles de calidad externa e internamente, caso contrario no
se puede tener estas libertades de circulacin, en estas circunstancias el trfico es atractivo a los
usuarios.
En cambio cuando la velocidad de circulacin vara, las manifestaciones del trfico
identifican flujos discontinuos, existen eventos y circunstancias que obligan a constantes
variaciones de velocidad, hasta paradas y formacin del convoy de trfico y la identificacin de
colas vehiculares por tramos de circulacin, a medida que disminuye la velocidad se pierde libertas
de accin y de maniobra y el trafico discontinuo se convierte en trfico congestionada en el cual se
pierde la libertas de maniobra y separacin entre vehculos y la seguridad en el servicio.
La funcionalidad de los proyectos viales se puede identificar en funcin de estos
elementos y caractersticas presentes en las vas en caminos y carreteras as podemos valorar las
condiciones de flujo, valores que adopta la velocidad de circulacin comparndolas con la
velocidad de diseo y las caractersticas de la calzada del proyecto, para dar un criterio de esto se
debe tener criterios y conocimientos adecuados y criterios d evaluacin de pavimentos en la
calzada, para esto se dan caractersticas tcnicas en la longitud del proyecto o en tramos
representativos, es el tramo del IRI, abolla miento, ndice de servisialidad y del estado externo y
de la abolladura del carril de toda la seccin transversal, existe para esto equipo e instrumental
que permite hacer este tipo de valoraciones si interferir al trfico, y sin ninguna accin destructiva
de los pavimentos y calzadas.

IRI. ndice de rugosidad internacional, (0-10), es una medida fsica de las


comodidades e incomodidades y vibraciones de los automotores al circular por lo
por los proyectos viales, cuando el IRI vale cero, los proyectos viales tienen
calzadas muy bien construidas, facilitan la circulacin vehicular con velocidades
muy superiores a las del diseo y la libertad de maniobra es total. Se asigna este
valor a proyectos de construccin terminada y con cumplimiento de
especificaciones al ms alto nivel.
Cuando el IRI tiene valor de 10 la incomodidad es evidente, la velocidad de
circulacin baja notablemente y la calzada presenta deformaciones, daos
superficiales en gran porcentaje, repercusiones y fallas en el pavimento. Se mide
con un vehculo de prueba llamado hollinwell que tiene censores que identifica la
escala de vibracin o ajetreo vehicular. Este IRI es aplicado con mayores
resultados para pavimentos flexibles por eso es que en algunos pavimentos rgidos

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para bajar el IRI se pone una capa asfltica que disminuye el impacto por las juntas
que este pavimento posee

ABOLLADURAS.Las abolladuras son los daos que se producen por las fallas en la vas, se miden
con deformimetros, viga bequellman, o identificadores de los surcos que hacen las
llantas en las carreteras.

El ndice de servisialidad es un ndice internacional que define a los pavimentos y asfaltos, este es
aceptado por la ASHHTO, y miden la facilidad del trafico sobre las calzadas pavimentadas, tiene
una variacin de 0 a 5 y est identificado en forma visual por abscisas y estaciones identificadas
por el proyecto, existen para facilidad de determinacin del ndice una tabla con los valores
unitarios de variacin del ndice en la cual el valor de cero se establece uniformidad completa
longitudinal y transversal para la calzada del proyecto, colocacin del asfalto en sitio cumpliendo
las especificaciones de colado y compactacin, por lo tanto el valor cero se asigna a los asfaltos
nuevos o jvenes, en esta misma tabla el valor de 5 corresponde a los pavimentos viejos de varios
aos Ed duracin y funcionalidad con soporte de trficos elevados generalmente con un dbil
mantenimiento rutinario en pavimentos, producto de lo cual en la superficie de la calzada ya se
encuentra baches continuos en toda la longitud del proyecto. Este valor es indicativo en
pavimentos que han cumplido un ciclo de servicio y de continuar el mismo provocara niveles de
servicio inadecuados e inaceptables para los usuarios.
Capa superficial.
Mide la textura y rregularidad de las calzadas, es el indicador con mas incidencia d error puesto
que se requiere de experiencia y de una buena identificacin visual y de la capa de rrodadura de
los proyectos entre los temas de identificasion visual consta las

Fisuras aisladas
Fisuras por metro cuadrado
Fisuras intensas
Grietas superficiales
Grietas medias
Grietas profundas

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Estas son usadas para trficos medios y bajos en las cuales los niveles de servicio no estn en las
primeras ubicaciones que por lo tanto permanecen en forma mayoritaria en niveles de servicio
medios aceptables.
EL NIVEL DE SERVICIO es una medida cualitativa del nivel de calidad de las vas y las condiciones
operacionales del proyecto, realizada por usuarios comunes siendo los usuarios ms comunes el
conductor, el pasajero, los operadores y personal de administracin de un proyecto.
El nivel de servicio es variado y clasificado por elementos externos bien distiguibles tal es el caso
de la velocidad de circulacin, tiempo de recorrido, libertad de maniobra y seguridad de los
automotores en el trfico.
La ASHHTO en 1965 propuso que para vas interestatales de norte amrica el manual de capacidad
y nivel de servicios en doce establece 6 niveles de servicios bien caracterizados uno de otro, se
ayuda para el efecto en el diagrama de la velocidad de circulacin y flujo y capacidad.
NS

COND Q

VC(KM/H)

VTh

LIBRE

>95

400

ESTABLE

>- 80

900

ESTABLE

>- 65

1400

D
E

INESTABLE
=_ 50
INESTABLE flujo < 50
forzado
FORZADO
<< VD
congestionado

1700
=2000

E.
FUNCIONAMIENTO
COBRO
multi
carriles
COBRO
multi
carriles
RVP redes viales
pblicas de 2 a 3
carriles
S ACEPTABLE
INACEPTABLE

=2000

CONGESTIONADO

EL MANUAL DE CAPACIDA DE CARRETERAS DELA ASSTHO se aplica para las carreteras


interestatales o de gran longitud en norte amrica cuya red siendo estatal debe presentar las
mejores condiciones deservicio rmanebtemnete para eso usa la relacin vc y flujo de capacidad
en la que se observa dos instancias perfectas definidas:

Cuando la velocidad va disminuyendo desde los valores ms altos observa que


aumenta capacidad y flujo hasta un instante donde se obtiene el mximo
volumen de trfico en condiciones operativas satisfactorias, es decir con una
velocidad que permite flujos estables y una adecuada seguridad de circulacin.
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La segunda instancia que identifica el grafico que a disminucin de velocidad la


relacin flujo capacidad tambin empieza a decrecer producto del crecimiento de
la densidad del trfico la cual impide flujos estables y aceptables para los usuarios
iniciando las incomodidades seguidas por el trfico hasta llegar a os flujos forzado
o flujos congestionados en las carreteras. Del anlisis del diagrama
correspondiente se tiene los diferentes niveles de servicio. De la tabla anterior.

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La operacin ellas vas y la existencia de trficos en cada ocasin ms intensos y con velocidad de
circulacin relacionadas con el tipo de vehculos y vas en operacin y servicio han desencadenado
riesgos elevados tanto en el uso del automotor como en la operacin en las carreteras debido a la
elevada frecuencia de la generacin y registro de una gran diversidad de accidentes de trfico.
De acuerdo a las conceptuaciones de accidentes muchos de estos se producen por la accin
culposa o negligente de uno o ms de los elementos componentes del trfico , las leyes del
trnsito y transporte generalmente establecen como participes en cualesquier tipo de trfico a los
usuario del vehculo objetivndose en el conductor y los pasajeros, tambin existen los usuarios de
la va que usan espacios parciales o totales de los pro viales para su desplazamiento dedicados al
trnsito y operacin de vehculos, los ms usados son.

Automotor
Motociclista
Ciclista
Mviles traccin por fuerza humana o animal, todos ellos en alguna circunstancia estn
usando la va y son parte del trfico que se produce en ellas.

Son tambin usuarios los peatones, personas circulantes en la va y dedicadas al movimiento


de animales u objetos animados por las vas y caminos.
Un accidente de trfico se registra cuando al menos uno de estos elementos componentes y
usuarios de los proyectos viales resulta afectado por una accin particular del trafico causando
la posicin normal del movimiento de vehculos pasajeros peatones u otros usuarios de la va.
Por esta razn las leyes de transporte y transito involucran a estos usuarios y obligan a su
conocimiento y establecen sanciones cuando su participacin en el plano vial es motivo de un
accidente.
As por ejemplo la ley de trnsito y transporte nacional en el captulo 3 establece el siguiente
mbito del trnsito y la seguridad vial.
Articulo 87.- estn sujetos a las disposiciones de esta ley todas las personas, peatones,
pasajeros y peatones adems de motociclistas y ciclistas que usen o transiten por las vas
destinadas al transporte y trnsito en el territorio nacional. La transgresin he inobservancia
de estas disposiciones darn lugar a sanciones que la ley en los artculos correspondientes lo
determinan.
ARTICULO 88.- AMBITO DE LA LEY. En materia de transporte terrestre y seguridad vial la ley
tiene los siguientes objetivos a cumplir.

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A.- planificar, organizar y regular la movilidad peatonal, la circulacin, uso de vehculos a
motor, de traccin humana como mecnica o manual y la conduccin de los emolientes de los
sistemas as como la respectiva seguridad vial.
b.- la reduccin y prevencin sistemtica de los accidentes de trfico y las consecuencias de la
morbilidad y mortalidad,, as como los aumentos de niveles de riesgo en los conductores y
usos de va.
c.- capacitacin y difusin para pasajeros y peatones en materia de seguridad. A fin de crear
una cultura vial responsable.
d.- formar conductores previa a la obtencin de ttulos habilitantes para la conduccin
profesional y no profesional de vehculos.
he.- disponer de requisitos de seguridad para el funcionamiento de los vehculos y su rgimen
de utilizacin de sus condiciones tcnicas e industriales.
f.- disminuir la contaminacin ambiental producida por la emisin de gases, ruidos y
obstruccin vial sobre la va y zonas adyacentes a l.
CAUSAS PRINCIPALES HE INFLUENCIA
ACCIDENTES.
HUMANA
CONDUCCION, PARTICIPACION DEL USUARIO 80%
VEHICULO
FUNCIONALIDAD Y OPERACIN 15%
VIA
PROYECTOS Y SERVISIOS 5%
DAOS LEVES. Contravenciones
MORBILIDAD. Heridos,

dao temporal a la salud(medico ambulatoria)


internacin a daos a la salud( internacin hospitalaria)

MORTALIDAD. Perdidas de vida por el accidente hasta 30 das de ocurrido el suceso.

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LA LEY DEL ECUADOR RECONOCE 6 AMBITOS DE ACCIDENTABILIDAD Y SEGURIDAD VIAL.
Desde la a hasta la f
a)
b)
c)
d)
e)
f)

planificar y organizar la movilidad


prevencin y reduccin de accidentes
capacitacin a conductor, pasajero, peatn.
Formacin de conductores.
Requisitos para el funcionamiento del vehculo
Disminuir la contaminacin ambiental.

LA PARTICIPACION HUMANA en la intensidad o frecuencia y severidad en accidentes por


desgracias es la mas alte en todo el globo terrestre y en todas las reas donde existe trafico.
Por esta razn todas las acciones y manifestaciones destinadas a disminuir los accidentes de
trafico tienen campos de accin bastante amplios he intensos dirigidos a las personas usuarias de
via del trafico y en definitiva a la poblacin puesto que la movilidad ciudadana involucra a todas la
personas.
Por esta razn diferentes manuales de seguridad vial establecen un ranquing de los factores que
en las causas humanas se encuentran como generadores de accidentes
#
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Motivo / descripcin
Conduccin en exceso de
velocidad
Rebasamiento en lugares
no autorizados
Impericia y falta de
experiencia conductor
Maniobras forzadas e
imprudentes
Conduccin, estado etlico
o efectos de alcohol
Inobservancia de seales
de transito
Invasin carril contrario o
de va
Uso inadecuado de luces
Cansancio o fatiga del
conductor
Invasin de peatones,
ciclistas. otros
Deficiencias de salud visual
mental, auditiva
Factores externos

Frecuencia %
67

Grado
intenso

13

intenso

Alto

medio

Medio

medio

baja

1
1

bajo
bajo

0.5

bajo

0.5

baja

baja

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REGISTRO DE ACCIDENTES Y LEVANTAMEINTO DE CAUSA
Por la repercusin de los accidentes de trnsito tanto en participes como afectados cuanto
tambin entre usuarios del transporte, las vas y el trfico. Los accidentes deben ser tratados
profesionalmente puesto que el registro de los accidentes requiere los esclarecimientos
correspondientes, existe sealamiento de responsabilidades y estas derivaciones de los accidentes
no pueden ni identificarse a la ligera, mucho peor realizar juicios y valor sin las debidos respaldos.
Por eso la seguridad vial y reglamentos adems de leyes establecen como procedimientos idneos
el registro, la identificacin y levantamiento de hechos y circunstancias, que se identifican
alrededor de los accidentes.
Para mantener estadsticas, identificar causas, para hallar las frecuencias y localizar en las vas, los
puntos negros deber realizarse debidamente establecida y aclarado de agentes autorizados para el
ejemplo. Generalmente el registro de causales se encarga la polica local donde existe la polica
vial o a los agentes del trnsito y seguridad vial.
Todo registro tiene dos instancias,:
a.- la llamada de causal aparente realizada al momento de verificar el accidente, generalmente
efectuado por un agente de seguridad, independiente al accidente, el cual identifica
objetivamente el evento, el hecho y circunstancias que han determinado el accidente de trfico.
Evidentemente este no puede ser el registro final y definitivo ni tampoco la calificacin y la causa
final del accidente, puesto que por lo general es un r no registro manual visual. No hay registro
mecnico ni funcional ni visual de los automotores, si se requiere para efectos de esclarecimiento
esta informacin previa y provisional. A fin de precautelas las causas reales del accidente.
El registro y clasificacin de la causa y agravantes del accidente se da en una segunda instancia y
es motivo de la prctica de pericias, investigaciones y comprobaciones legales las cuales por lo
general se dan hasta 60 das despus de producido el accidente. Interviene para en ejemplo
profesionales (tcnicos peritos y abogados). La determinacin de responsabilidades es una
consecuencia de mayor tiempo y generalmente se decide luego de procedimientos jurdicos
apropiados. En cuya materia en cambio no entra con profundidad vial y el estudio de la
accidentabilidad del trfico.

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MAGNITUD DE LA ACCIDENTABILIDAD
INFRACCIONES
o

CONTRAVENCIONES
LEVES
GRAVES
MUY GRAVES
DELITOS
SEVEREO
MUY SEVERO
DRASTICO/FATAL

USUARIOS DE LAS VIAS


o
o
o

CONDUCTOR
PASAJERO
PEATON
ACTORES SON VEHICULO /VIA/CAMINO

Los accidentes de trfico estn presentes siempre que exista vas y caminos en servicio, por ende
la presencia y la accin del trfico.
Por desventaja con el trfico existirn una gran diversidad de accidentes y como consecuencia de
ellos averas y daos a uno o ms usuario de vas como tambin a los actores bsicos del trfico.
Las repercusiones de estos ya sea en la cobertura, el involucramiento, consecuencias econmicas
dejadas por el accidente, determinan que este aspecto sea difusamente estudiado y analizado
puesto que existen varias repercusiones, entre las ms importantes vale la pena sealar:
Interrupciones del trafico
Determinacin de causas y responsabilidades
Costos y sanciones
Para aquellos que resulten causantes en algn grado de participacin del accidente, por esta razn
la Ing. de trfico y la Ing. vial se ocupan en estudiar la accidentabilidad del trafico vial para buscar y
encontrar procedimientos que permitan enfocarse en distribucin de accidentes y tambin a la
disminucin de costos, puesto que las carreteras que operan deben permanentemente enfocar la
prestacin de trficos seguros. Omitir estaciones o sectores viales sospechosos.

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El trfico debe permitir que el trfico sea normal, libre o estable, procurando la satisfaccin del
usuario que se globaliza a la poblacin servida, finalmente.
El propsito de disminuir accidentes conlleva los beneficios de los nuevos proyectos viales y el
cumplimiento de los estados y la frecuencia de los niveles de trfico como causas de la mortalidad
y dao a la calidad de vida.
CONTROL DE ACCIDENTES.
OBJETIVO
Diseos y operacin vial seguros (sin puntos negros / peligrosos)
Trficos estables, fluidos y satisfactorio
Cuantificacin de beneficios directos de las vas, cumpliendo polticas sociales para >>
eficiencia vial y calidad de vida.
Las leyes que sobre el trafico se promulgan, mejoran y modernizan en los diferentes pases y
territorios, siempre relacionan al accidente de transito con las denominada infracciones del
trafico. Puesto que para muchos investigadores de la accidentabilidad estos elementos que causan
alteraciones al trafico y daos auno o mas accidentes se producen por las in observancias o
incumplimientos de las regulaciones y disposiciones legales que recaen sobre el trafico y
transporte terrestre.
Algunas ocasiones esta participacon es involuntaria y en otras por desgracia no son debidamente
controladas y acetadas por los artfices, dando lugar a la diversidad de accidentes de trafico
conocidos, por esta razn las infracciones son la globalidad de causas y motivos que desencadenan
en un accidente de trafico.
La infreccion del trafico siendo definitiva el incumplimiento del transito vehicular produce siempre
interrupciones fallas y suspensiones en el trafico de caminos y carreteras.
Tras de una infraccion siempre se podr identificar la causa predominante para el mismo y
tambin descubrir las responsabilidades delos actores, finalmente una infraccion con las
consecuencias que ellas derivan siempre existen los costos asociados a reparar los daos fsicos y
de la salud a los accidentados o victimas de el mismo y por ltimo la parte jurdica y legal de las
normas y reglas establecern las leyes correspondientes luego de los procesos judiciales que para
el proceso se deben desarrollar,
Las infracciones de acuerdo a las normas y leyes de transporte se dividen en dos grandes grupos
COTRAVENCONES
DELITOS O CAUSALES DE ACCIDENTES GRAVES.
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Son contravenciones toda actuacin del conductor o de los usuarios de va y de los vehculos que
tengan actuaciones contrarias a las disposiciones, reglamentos, leyes reguladores del transporte
terrestre.
Por lo general las contravenciones producen accidentes de consecuencias mitigable y recuperables
mayoritariamente, por eso cuando las contravenciones son fortuitas y acciones desesperadas o de
fuerza mayor estas no son PUNIBLES o pesquisables y son solamente castigadas con el pago de
multas y la disminucin de puntos.

PENA PARA CONTRAVENCIONES Y DELITOS DE TRFICO.


a)
b)
c)
d)
e)
f)

Multa pecuniaria
Disminucin de puntos
Revocatoria del permiso de conducir
Trabajo comunitario
Reclusin ms devolucin de fondos
Prisin ms devolucin de costos
e y f requieren de pericios comprobatorios y fallos judiciales (reduccin de codena)

ESTRUCTURA FUNCION DE INSTITUCIONES PUBLICAS.


1. EJCUTIVO/DIRECTIVO
MAXIMO
MEDIO
INFERIOR
2. FUNCIONARIOS Y TECNICOS DE NIVEL SUPERIOR
DIRECTOR
JEFE DEPT
CORDINADOR DE UNIDAD
SUPERVISORES
FISCALIZADORES
3. FUNCIONARIOS Y SERVIDORES DE APOYO
REVISION
ING
VERIFICADORES
FINANCIERO
CONTABLE
PROCESOS DE MANTENIMIENTO.
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4. FUNCIONARIOS DE SERVISIO.
EMPLEADOS DE MENOR RANGO.
INDICES DE ACCIDENTABILIDAD.
Se aplica a caminos y carreteras y puede ser determinado en funcin de la capacidad de vehculos
en circulacin o conocido como parque automotor de una jurisdiccin y finalmente en relacin a la
longitud recorrida por los vehculos en determinadas redes viales y proyectos en operacin.
En la medida de los valores que tenemos, estos ndices nos muestran la frecuencia de accidentes y
sirven para que las autoridades puedan efectuar los controles correspondientes y tambin tome
medidas correctivas y que procure la disminucin de nmero de accidentes por aos.
Se tomas tres casos de accidentes.
ACCIDENTES.
LEVES.- daos de los automotores.
GRAVES.- daos de vehculos ms lesionados adems de conductor, peatones, pasajeros.
SEVEROS/FATALES.- Daos importantes a vehculos mas victimas/perdidas de vida
Daos permanentes, de salud, prdida de
rganos
o miembros

INDICES
IA : INDICE DE ACCIDENTES y se juntan todos los accidentes como por poblacin, parque
automotor y longitud de recorrido.
Por poblacin = (#aos*100000habs)/(habitantes de rea o jurisdiccin como
rea o provincia pas)
Por accid/velocidad = #accid ao*10000)/(vehculos por rea)
Accidentes por long=#accid ao * 100000 vehic)/(VL)
V= tpda y L= en km
Accidentes por long = #accid ao * 100000 vehic/km)/(365000*750vehic/km)

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CIUDAD
POBLACION
GYE
1952029
UIO
1399814
CUENCA
276964
AMBATO
154369
STO DGO
235041
MACHALA
198123
DURAN
177884
MANTA
166166
PORTOVIEJO
165326
LOJA
117796
******
Poblacin total 14306300

PROVINCIA
GUAYAS
PICHINCHA
AZUAY
TUNGURAHUA
TSACHILAS
EL ORO
GUAYAS
MANABI
MANABI
LOJA

POBLACION
2482041
2339141
331888
329856
270875
246100
2482041
226467
185000

INDICE DE MORBILIDAD
= IM = INDICE DE HERIDOS.
IM= #accidentes con heridos al ao)100000habt)/(poblacin del area)
IM=(#accidente con heridos por ao)*100000hab/(#vehic*area(pa)
IM= Accidentes por long = #accid ao HERIDOS * 100000 vehic/km)/(365000*750vehic/km)

FALLECIDOS
IM= #accidentes con MUERTOS al ao*100000habt)/(poblacin del area)
IM=(#accidente con MUERTOS por ao)*100000hab/(#vehic*area(pa)
IM= Accidentes por long = #accid ao MUERTOS * 100000 vehic/km)/(365000*750vehic/km)

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EJEMPLO
Para el ao 2011.
A Nacional #accs = 25750
#acc heridos= 7520
IAP= (25750*100000)/(14306300) = 179.98
Im/v= 7520*1000)/(1500100) = 50.3

ndice de accidentabilidad para el 2010 por pases

7000
6000
5000
4000
Series1

3000
2000
1000
0
0

100

200

300

400

500

600

700

Deber aplicativo
TEMA: LA ACCIDENTABILIDADDEL TRAFICO EN EL PAIS(USAR DATOS DEL 2005 EN ADELANTE)
CONTENIDO:
MARCO TEORICO JURIDICO DE LEY
REGISTRO/CONTROL/Y POLITICAS PARA MINIMIZAR
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ESTADISTICAS Y/O REGISTROSHISTORICOS
DETERMINACION DE INDICES Y MEDIDAS(costos de un accidente tpico leve grave y
mortal)
COMENTARIOS Y OBSERVACIONES
Plazo tres semanas el 2 de julio del 2013

SEGURIDAD VIAL Y CANALIZACION DEL TRFICO


La seguridad vial y la canalizacin del trafico constituyen motivos de preocupacin en todos los
mbitos relacionados con la planificacin, la oferta, y los servicios del trfico, en la medida de que
en las ltimas dcadas en todos los pases el crecimiento del vehculo la presencia de trficos con
problemas y dificultades han incrementado los accidentes y accidentabilidad en vas con trfico.
Por esta razn la Ing. vial y del trfico ha puesto el inters para desarrollar la seguridad vial y
canalizacin del trfico.
Se entiende por seguridad vial al conjunto de acciones y medidas en el campo de gestin del
trfico, con la finalidad de disponer de vas he infraestructura, adecuadas para trficos normales,
fulos con velocidades de circulacin aceptables para los usuarios.
Constituye tambin parte de la seguridad vial las medidas de control que se adopten en el servicio
y operacin del trfico para que este tenga un comportamiento fluido, estable y por lo tanto
seguro.
Los objetivos de la seguridad va sin.
Prevenir y disminuir los accidentes en razn de que el nmero y la intensidad de estos han
tenido crecimientos inusitados constituyndose al momento en una de las causas para la
disminucin poblacional en el mundo.
Disponer de vas, caminos y calles en definitiva de una infraestructura para el trfico y
transporte segura.
Ofrecer a los diferentes usuarios trficos y circulacin de vehculos estables con lo cual en
forma implcita se controla y disminuye los problemas del trfico.
Adoptar medidas y acciones que permitan direccionar el trfico en las diferente caminos
vas y calles.
La canalizacin del trfico es sinnimo de ordenamiento en la circulacin vehicular, en la
realizacin de giros cruces, intersecciones, derivaciones de trafico adems de aportes entre
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proyectos. Para que esto ocurra al usuario del trafico hay que proveerle de facilidades fsicas y he
informativas para el efecto, por esta razn los proyectos viales incluyen en los diseos y
conservacin, actividades y rubros que permiten este tipo de apoyo publicitario para fin de
obtener prontos resultados.
La seguridad vial y la canalizacin del trafico al perseguir objetivos directos tienen alcances o
herramientas que les permiten cumplir tales objetivos a lo que tambin se llama alcance o campo
de accin de la seguridad vial y canalizacin del trfico. Entre ellos se identifican los siguientes.
Realizar y disponer de diseos viales apropiados a base de instrumentos geomtricos que
garantice la circulacin de forma estable y conservando los rangos de variacin
permitidos.
Construccin y operacin de la infraestructura vial con la sealizacin vial conveniente de
manera que al conductor y usuario de las vas se le informe prevenga y recomiende el
comportamiento adecuado en el proyecto.
Ubicar obras parciales en cualesquier etapa del proyecto que permita mitigar los
accidentes del trafico especialmente aquellos que dificulten la salida de la calzada o
control de impactos.
Adoptar y generalizar la gestin y gerencia del trafico como proceso vlidos para conseguir
educacin y cultura de uso y respeto a la infraestructura vial.
Las entidades dedicadas a la producciones infraestructura y servicio de trafico garantizan la
capacidad para el trfico previsto, y tambin disponer de espacios y lugares para los terminales de
trfico en la medida que los vehculos que se desplazan por vas y calles al concluir sus viajes
requieren de viajes en los que puedan permanecer mientras se dan las condiciones de reinicio de
viaje o el reinicio de los mismos.
TRAFICO NORMAL

TRAFICO CONGESTIONADO

ELEMENTOS INTEGRADOS DEL TRFICO


Vehculo (unidad)
Va/camino/calle
Terminales/estacionamientos/parqueaderos.

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EN LA COTIDIANIDAD DEL TRAFICO se identifican y presentan regularmente comportamientos y
efectos que se oponen disponer una adecuada seguridad vial y de trfico entre los ms comunes
identificamos os siguientes, existencia de vas caminos y calles sub dimensionadas en su diseo,
con elementos geomtricos mnimos y extremos que impiden circulaciones vehiculares cmodas y
aceptables, secciones transversales sin la debida capacidad para los trficos existentes y previstos
para su operacin.
Falta de elementos y obras canalizadoras del trfico que ordenen y faciliten la circulacin vehicular
y los giros y los ingresos de caminos secundarios, presencia de trficos congestionados o flujos
vehiculares forzados lo cual degenera en la inobservancia de seales y disposiciones para la
normal circulacin vehicular. Finalmente carencia o limitados espacios destinados al
estacionamiento de vehculos cuando estos terminan sus movimientos por cuya circunstancia e
conductor se ubica en las reas laterales de las vas y calles disminuyendo siempre la capacidad de
va y la calidad de circulacin vehicular de las otras unidades que permanecen en movimiento.
La disminucin y control de estos efectos que atentan a la seguridad y canalizacin de vas
caminos y calles se tiene que enfrentar con las medidas y acciones de la seguridad vial pero
tambin acompaada con la educacin y cultura vial de la poblacin y usuarios.

PARTICIPANTES
ACCIONES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL
CULTURA Y EDUCACION VIAL
Todo esto nos da una efectividad y cumplimiento de objetivos en la seguridad vial
ORIGEN Y DESARROLLO DE LA SEGURIDAD VIAL.
Corriente y preocupacin internacional NNUU 1952/ uso de seales de trafico
1985 Colombia/ manual de prevencin de accidentes y dispositivos de estudio de transito
1990 Ecuador incorpora el manual de educacin vial para diseo constante y operacin
vial.
Movimieots ciudadanos y circulacin vehicular adems de crecimiento del parque
automotor ante la falta de ofertas y estudios viales.
PARTICIPANTES.
JUSTICIA VIAL. Dice que existen 13 heridos con heridas graven en el pas adems de
fatales en el mismo numero.
1000000000 de gastos en reparaciones en control de daos en problemas de trnasito.

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En el mundo a mediados del siglo pasado se genera una corriente de preocupacin de la gravedad
y alta incidencia de los accidentes del trafico consiquientemente se ve la necesidad de establecer
procedimientos para el control y la minimizacin de los accidentes y consecuencias de ellos
fundamentalmente en los usuarios y poblaciones por esta razn las naciones unidas para sus
miembros poner en uso seales de trafico vahicular con el propocito inclusive de estimular el
turismo internacional
En nuetro sub continente sud amenricano y en nuestro grupo de pases limtrofes se tiene como
ito histrico la decisin adoptada por colombia adoptada en 1985 donde incorpora un plan de
desarrollo vial preventivo para el control de accidentes y vas y carreteras mediante la aprobacin
mediante el manual de control del trnasito en todas las carreteras y caiminos
interdepartamentales de su territorio, manual que se acondiciona y se lo extiende para el trafico y
transito en calles y vas urbanas.
En Ecuador incorpora sus actividades de planificacin construccin y operacin vial denominado
manual de sealizacin vial para caminos y carreteras naconales en 1990. Conocido como MOPT
obligan al diseo y construccin y operacin vial.
En la actualidad los presupuestos y los cuadors de rubros y cantidad de obra de todos los
proyectos viales y en cualquier etapa de realizacin debe incorporar los rubros y actividades de la
sealizacin vial necesaria.
En forma practica y objetiva la incorporaciond elas medidas y acciones adems de rubros de la
seguridad vial estan compuestas por las enominadas marcas, seales y rubros y obras propias de la
seguridad vial
Son dispositivos tods aquellos que se colocan sobre als carreteras en las zonas cercanas a ellas
entre sectores reales y urbanas para el control de viaje de vehculos y asi disponer de traficos
estables en un conjunto de ias en operacin y servicio.
La gran cantidad de viajes vehiculares y elevados parques automotores, no podra tener
funcionamientos estables sin la intervencin de dispositivos ede la seguridad vial puesto que esto
a permitido disminuir la precenciia fsica de los agentes del trafico encargndoles a estas
diferentes marcas y rubros de la seguridad vial, el ordenamiento vial. Segregndose
mayoritariamente la participacin humana en el monitoreo de los traficos en un sistema de
trnasito.

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TRANSPORTE MASIVO
TRANSPORTE TERRESTRE URBANO
CARACTERISTICAS.

Transporte alto/intenso direccional


Oferta de servicio en volumen
Uso predominante del tren/subterrneo/superficial.
Mayor facilidad del trnsito y unidades
Velocidad de circulacin alto
Tarifas bajas y alto confort ms seguridad
En la actualidad se combinan buses y trenes de superficie

Se conoce como trasporte masivo al transporte que se organiza y planifica e implementa en


lugares y jurisdicciones con una significativa poblacin en donde se registran flujos o demandas
del trafico direccional ya sea en nmero de unidades o en personas/ hora o personas /da donde
los sistemas tradicionales de transporte por superficie no permiten soluciones a largo plazo
econmicamente favorables y que faciliten el desarrollo, el avance y productividad de dichas
jurisdicciones. en forma tradicional el transporte masivo se ha desarrollado con el empleo y la
participacin e tres inicialmente por los trenes de superficie y posteriormente por los trenes
subterrneos, sistemas que han permitido elevar el nmero de vagones en circulacin, con ello el
nmero de personas por viaje y la velocidad desarrollada y de operacin por cada tren,
locomotora o mquina, este transporte masivo es tpico en ciudades con poblacin igual o mayor
a 10millones d habitantes. Estn presentes en todas las ciudades distribuidas en los diferentes
continentes, inicialmente estos aparecieron en los pases desarrollados como aplicacin del tren
rpido, es decir con velocidades bastante importantes para la poca.
Incorporacin del metro o tren rpido.

1980
londres
1896
chicago
China
Corea
Vietnam
Tahilandia
Sud africa
Australia
El congo
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Brasil
Argentina mexico etc
Trafico = demanda / oferta
Demanda = intensidad de viajes
Oferta = servicio dado a los clientes.
Las reas para estos servicios son preferentemente por obvias razones los sistemas de transporte
masivo se justifican por lo tanto se operan y construyen en superficies o jurisdicciones de elevado
numero de habitantes, tambin puede darse en poblaciones intensas y en reas industrializadas
donde concentran numero de viajes de personas y de unidades.

2015

En el 2015 la poblacin rural con la urbana van a ser iguales.


Objetivo del transporte masivo.

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Es evitar que el transporte de personas y el trfico para ese fin se constituyan en un problema no
resuelto en las ciudades, en las reas y en la gran demanda de viajes y ciudades y lugares de alta
concentracin de poblacin.
Sistemas de transporte
Bus
Tren ligero
Tranva
metro

Velocidad de circulacin
< 20km/h
40
30/40
80

EN QUITO la velocidad de circulacin en buses es de 8 km por hora en promedio para ciertos


sectores de la ciudad (aeropuerto)
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE MASIVO
Tanto por la estructura de transporte masivo cuanto tambin por la economa que estos demanda,
los diferentes sistemas de trasporte masivo independientemente masivo de las longitudes que
cubran tienen las siguientes caractersticas que los diferencia de los dems sistemas que lo hacen
tambin atractivo a los usuarios y fundamentalmente, econmicamente rentables, siendo ellas las
siguientes.
1. Planificar donde se registran demandas de trfico y transporte de personas altos e
intensos, pasados las 15000 personas hora y cuando las longitudes sean iguales o mayores
a 20km de cobertura.
2. La oferta de servicio en todos estos sistemas es para el trfico para el gran nmero de
personas que generalmente necesitan transporte direccional en la geometra de los
sistemas masivos, no hay giros pronunciados y cuando estos se requiere ah la necesidad
de la ubicacin de las denominadas unidades de trasferencia del trfico, pueden tener
variaciones direccionales limitadas en funcin de la geometra de la ciudades o
poblaciones que requieren el servicio.
3. Las unidades que predominan son los ferrocarriles o tren distinguindose dos tipos de
trenes, el llamado de superficie o ligero usado en Europa principalmente, en los cuales los
sistemas de rodamientos de los trenes son de neumticos que permiten disminuir el ruido
del funcionamiento con rodamiento metlico, estos sistemas en construccin son mucho
ms econmicos y amigables puesto que construir sobre la superficie ser de menor costo
que la subterrnea, la desventaja de estos sistemas es la velocidad inferior a la del tren
subterrneo.
4. El tren subterrneo se llama metropolitano de all su nombre hasta la actualidad METRO,
estos deben ser construidos en subterrneo y esta condicin les permite desarrollar
56

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5.

6.

7.

8.

velocidades de circulacin las altas utilizar vagones de mayor capacidad y asegurar el


menor ndice de accidentabilidad ya que en los sentidos de circulacin adems de ser
exclusivos son tambin independizados por el sentido de circulacin.
Todos los sistemas de transporte masivo dan mayor facilidad a la circulacin o al trfico
por unidades de sistema, elevando la capacidad del transporte del viaje y hacindolo por
lo tanto ms competitivo con los otros sistemas de transporte de personas.
La velocidad de circulacin para todo los sistemas de transporte masivo son consideradas
como media y altas y estn sobre los 20km/h pudiendo llegar en algunos casos hasta
100km/h en los de ltima generacin o repotenciados.
Las tarifas por unidad de usuario o conocido en nuestro caso como pasaje permiten
mantener rangos bajos por el alto nmero de usuarios y para favorecer el uso de la
poblacin se eleva el confort de las unidades la comodidad de los viajes y la seguridad en
el trfico.
Desde fines del siglo 20 y el 21 estos sistemas de transporte empiezan a desarrollar en
forma mixta usando para tramos de mayor intensidad de viajes los trenes y
complementado con buses largos o articulados de gran capacidad lo que permite
solucionar los primeros niveles de demanda de pasajeros hora y con presupuestos o
costos bajos y exequibles a las economas de los pases en desarrollo.

57