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Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversin de energa trmica a
elctrica ms elevado en la actualidad y producen mucha menos contaminacin de CO2
( un 14% menos) , por eso ya se usan en las llamadas centrales elctricas de ciclo
combinado y tambin en los coches. En los coches se usa el GNV (gas natural vehicular).
Te recomendamos para saber ms ver tambin Qu es el Gas Natural.
MOTORES DE GAS
El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual que
se utilizan los carburantes lquidos como la gasolina o el diesel. Por ahora, sta es la
principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversin de energa trmica a
elctrica ms elevado en la actualidad y producen mucha menos contaminacin de CO2 (un
14% menos), por eso ya se usan en las llamadas centrales elctricas de ciclo combinado y
tambin en los coches.
En la cmara de combustin tiene lugar la combustin de gas y aire mezclados. Tienen
forma cilndrica y en su interior existe un pistn mvil que realiza la aspiracin del
combustible y el aire por un extremo mientras que por el otro extremo cede la energa
desprendida en la combustin al eje motor mediante un sistema biela-manivela.
Una vez realizada la combustin, el pistn se desplaza para evacuar los productos de
combustin. Generalmente se trabaja con un exceso de aire del 15-40% y la presin del gas
a la entrada del regulador previo a la cmara es inferior a 2 bar.
TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
Hay que tener en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es
una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos
contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido.
Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los
noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel
tiempo. Debe operar con ciclo Otto, hay muchos videos en la red que te muestran estos 4
tiempos.
Dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo Diesel deben ser
transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural. La
transformacin de un motor de gasolina a uno a gas es bastante sencilla, ya que el
funcionamiento es prcticamente el mismo.
En el siguiente esquema vemos las partes del motor de gas para un vehculo.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Las ventajas y desventajas de cambiar un vehculo de gasolina a gas son:
- VENTAJAS: Elimina las detonaciones o cascabeleo, Aumenta la vida til del aceite,
Aumenta la vida til del motor, Mayor durabilidad de las bujas, Menor contaminacin,
Combustible limpio (menos CO2), Doble disponibilidad de combustible, Ahorro en
combustible entre un 40% y 55%, Combustible ms seguro, Perodos de mantenimientos
ms largos.
- DESVENTAJAS: Prdida de potencia que llega a ser ms apreciable cuanto mayor es el
motor. Mayor consumo de carburante rondando los 11 litros cada 100 kilmetros, pese a
que se compensa en parte con el bajo coste. Pocas estaciones de servicio en algunos pases.
Requiera la instalacin de un segundo depsito que, normalmente, se sita en el espacio
que ocupa la rueda de repuesto. Gran tamao del cilindro de carga.
El gas natural comprimido (GNC) tambin conocido en algunos pases como GNV (gas natural
vehicular) se origina bajo condiciones parecidas a las del petrleo y es un producto subsidiario de
la explotacin petrolfera. Tambin hay yacimientos especficos de gas natural
Tal y como sucede con el petrleo y el carbn, el gas natural pertenece a los recursos naturales
orgnicos combustibles. El componente principal del gas natural es el "metano" (CH4) una
combinacin qumica del carbono con el hidrgeno. El gas natural se puede utilizar en motores
trmicos, sin tenerse que someter a ningn proceso adicional como se hace con el refinamiento del
petrleo para obtener gasoil, gasolina y dems productos derivados.
Nota: No se confunda el gas natural con el LPG - GLP (liquified petroleum gas -gas licuado del
petrleo), tambin llamado autogs o gas licuado, que consta principalmente de propano y butano.
El GLP se obtiene como producto derivado de la destilacin en la produccin de gasolina, por lo
que depende directamente de las reservas de petrleo.
El gas natural, en su condicin de gas combustible, es el energtico fsil ms compatible con el
medio ambiente. Consta, en esencia, de un 80 - 99 % de metano (CH4). El resto est constituido
por adiciones de dixido de carbono, nitrgeno e hidrocarburos menos significantes.
El gas natural se puede utilizar directamente, sin modificaciones qumicas, como combustible para
motores de combustin interna. Esto supone una clara ventaja de coste en comparacin con el
refinado del petrleo para obtener gasolina y gasoil. Sin embargo, segn la procedencia del gas
natural, puede ser necesario someterlo a un ciclo de depuracin o deshidratacin.
Por motivos de seguridad se procede a mezclar el gas natural inodoro con un aditivo para que se
pueda oler en caso de fuga.
Calidades del gas natural
Dependiendo del yacimiento los proveedores pueden ofrecer una calidad de gas distinta. Con la
interconexin de gaseoductos esta calidad se equilibra.
La diferenciacin de las calidades se establece sobre la base del poder calorfico del gas natural.
Segn su poder calorfico se diferencia entre: H-Gas (high = alto) y L-Gas (low = bajo).
Los diferentes poderes calorficos de H-Gas y L-Gas se traducen a su vez en diferentes consumos
de combustible.
El peso del gas natural guarda una proporcin directa con respecto al volumen, en virtud de lo cual
se hace la cuenta del repostaje en kilogramos. Un kilogramo de gas natural tiene un volumen de
aprox. 6,2 litros.
Emisiones
Una de las ventajas del uso del gas natural es la reduccin de emisiones, si lo comparamos con un
motor a gasolina. En el grfico inferior podemos ver una comparativa para un motor de un vehculo
de 2.5L / 85 KW en el ciclo de prueba europeo.
Para personas que hacen muchos kilmetros es una fuente de energa a precio razonable,
poco utilizada hasta la fecha.
Las reservas de los yacimientos de gas natural alcanzan a cubrir un plazo claramente
superior al de las del petrleo crudo.
Desventajas:
Una leve prdida de potencia del motor en comparacin con el uso de la gasolina,
suponindose un motor de gasolina optimizado.
El volumen adicional del depsito para la operatividad bivalente tiene que ser alojado en el
vehculo.
Los depsitos de acero para gas natural constituyen un lastre adicional en el vehculo; este
problema no existe en el caso de los depsitos de material plstico.
Segn los pases puede tener unas revisiones tcnicas mas frecuentes por parte de la
Inspeccin Tcnica de Vehculos (ITV en Espaa) (TV en Alemania), lo que trae consigo
un mayor gasto de dinero en revisiones.
Los trabajos destinados a la parte de alta presin en el sistema de gas natural nicamente deben
ser llevados a cabo por personal correspondientemente preparado y dotado de un certificado de
Almacenamiento GNC
Para contar con una capacidad de llenado suficiente para la operatividad con gas natural se
procede a comprimir con este mtodo el gas natural hasta 200 bares como mximo.
Para este tipo de almacenamiento se necesitan depsitos lo suficientemente resistentes para
soportar estas elevadas presiones. Este tipo de almacenamiento es el utilizado por los vehculos
propulsados por gas natural.
Almacenamiento GNL
En virtud de que el gas natural siempre se encuentra en el estado de agregacin gaseoso se
procede a enfriarlo intensamente con este mtodo. El gas natural se lica a una temperatura de
161 C bajo cero y se puede almacenar en ese estado. Para el almacenamiento y transporte se
necesitan depsitos frigorficos especiales. Este mtodo se aplica principalmente para el
almacenamiento del gas natural en estaciones fijas y no para propulsar vehculos.
Depsito de gas natural
En Volkswagen se implantan dos diferentes tipos de depsitos para el almacenamiento CNG del
gas natural:
Depsitos de acero
Depsitos de CFK para gas natural (depsitos de plstico reforzado con fibra de carbono)
Un depsito de acero (figura inferior) pesa unos 80 kilogramos y tiene una capacidad de aprox. 80
litros. Un volumen en depsito de 80 litros de gas natural tiene un peso equivalente a unos 12,9
kilogramos.
En la actualidad en vehculos diseados principalmente para funcionar con gas y que utilizan un
pequeo deposito de gasolina para emergencias, los depositos de gas se disean y se situan de tal
forma que ocupen el menor espacio posible en el habitaculo. Como podemos ver en la figura
inferior, el fabricante Volkswagen en el modelo Caddy instala hasta 4 depsitos. Los cuatro
depsitos de gas natural poseen una capacidad unitaria de 40 litros. Se instalan dos depsitos
delante y dos detrs del eje trasero.
El depsito de gasolina para emergencias se monta entre los dos depsitos anteriores para gas
natural y el eje trasero. Los depsitos de gas natural se sostienen con cintas tensoras bajo la
plataforma del piso. Hay una cubierta de material plstico para proteger los depsitos.
El Golf BI FUEL utiliza un depsito de CFK (depsito de plstico reforzado con fibra de carbono).
Se montan dos diferentes depsitos de gas natural en material plstico reforzado con fibra de
carbono. Ambos tienen una capacidad total de 74 litros y suman un peso de 34 kilogramos. Un
volumen en depsito de 74 litros de gas natural tiene un peso de 11,9 kilogramos.
Los depsitos de gas natural del Golf BI FUEL se montan en el maletero. Mediante una cubierta
por separado van protegidos contra influencias externas y posibles daos.
El depsito de gas natural del Golf BI FUEL (figura inferior) consta de un cuerpo bsico de
polietileno, bobinado con varias capas de resina epoxi reforzada con fibra de carbono. En ambos
frentes lleva bridas de empalme en aluminio para alojar el protector trmico y la vlvula de cierre
del depsito.
Para proteger los frentes del depsito de gas natural se instalan caperuzas de proteccin en ambos
lados. Estas caperuzas constan de una capa exterior de policarbonato y una capa interior de
poliestireno.
Los depsitos de gas natural se fijan al vehculo por medio de dos cintas tensoras de acero.
Vlvula de retencin
Protector trmico
El "intermediario" entre las partes de alta y baja presin est constituido por el regulador de presin
de gas.
En el diagrama de flujo que figura ms abajo estn representados todos los componentes del
sistema de gas natural. En los apartados siguientes se explican con detalle los diferentes
componentes del sistema de gas natural. Todos los componentes estn representados en posicin
de reposo.
Nota: Los componentes para gas natural pertenecientes al lado de alta presin que se instalan en
el habitculo tienen que estar provistos de una envoltura estanca al gas.
Vlvulas 1 y 2 de cierre del depsito N361 y N362
En la parte frontal derecha de cada depsito de gas natural va enroscada respectivamente una
vlvula de cierre del depsito.
Estas vlvulas encargan de regular la alimentacin de gas natural en el vehculo.
En accin conjunta con los componentes indicados a continuacin constituyen respectivamente un
equipo de seguridad:
Las vlvulas de cierre del depsito tienen una rosca cnica, por lo cual no se las debe desmontar y
volver a montar. Si se suelta una vlvula de cierre del depsito es preciso sustituirla por una nueva.
Diagrama de flujo de las vlvulas 1 y 2 para cierre del depsito
En el diagrama de flujo de la figura inferior se representan esquemticamente todos los
componentes que pertenecen a la vlvula de cierre del depsito.
Ambas vlvulas de cierre del depsito corresponden a una misma arquitectura:
Vlvula de retencin
La vlvula de retencin impide el reflujo involuntario del gas natural a travs de las tuberas y de la
boca de llenado hacia el ambiente. En el Golf BI FUEL se montan dos vlvulas de retencin.
Una vlvula de retencin va acoplada directamente al empalme de llenado. En la vlvula 1 para
cierre del depsito (depsito de gas natural I) va montada la segunda vlvula de retencin.
Vlvula abierta
El gas del surtidor, que se encuentra a alta presin durante la operacin de llenado, oprime
la bola en contra de la fuerza del muelle de compresin, liberndola del asiento de
estanqueidad.
El gas pasa al depsito.
Vlvula cerrada
Si al trmino de la operacin de repostaje falta la presin positiva en el lado izquierdo de la
bola de estanqueidad, la fuerza del muelle y la presin reinante en el depsito se encargan
de oprimir nuevamente la bola contra el asiento de estanqueidad.
De esa forma se impide el reflujo del gas.
Arquitectura
El regulador de la presin del gas consta de los siguientes componentes:
el platillo de diafragma
el muelle
El gas que ingresa produce un aumento de presin en la cmara de baja presin. Si la presin
alcanza 6 bares oprime el diafragma contra la fuerza del muelle hacia abajo. De esa forma el
mbolo regulador, solidario del diafragma, cierra la comunicacin hacia la cmara de alta presin.
Si el motor consume gas natural, la presin de ste desciende en la cmara de baja presin. El
muelle oprime entonces el platillo de diafragma hacia arriba, con lo cual abre el mbolo regulador.
Vuelve a fluir gas natural hacia la cmara de baja presin.
Con slo una vlvula de insuflado de gas que se avere, la unidad de control del motor cambia a la
operatividad de emergencia con gasolina.
Sensor para conducto distribuidor de gas
El sensor para conducto distribuidor de gas determina la presin del gas que se acumula en el. La
unidad de control del motor utiliza la seal del sensor para calcular y gestionar los tiempos de
apertura en las vlvulas de insuflado.
Si la presin en el conducto distribuidor de gas sobrepasa la marca de 10,5 bares o si se ausenta
la seal del sensor el sistema conmuta a la operatividad de emergencia con gasolina.
Unidad de control del motor
La unidad de control del motor regula la preparacin de la mezcla en operatividad con gas natural o
en operatividad con gasolina.
mezcla, la unidad de control del motor da por supuesto que se ha repostado una calidad de gas
natural diferente y adapta los tiempos de apertura para las vlvulas de insuflacin de gas a la
calidad existente.
1. Historia:
El motor moderno de gas fue inventado en 1860, y pas a ser una posibilidad
comercial en 1878, merced a los trabajos de Otto. Los motores de gasolina
usados en los automviles funcionan bajo el mismo plan que en el cuadriciclo
de Otto. Tienen, sin embargo, un aspecto exterior distinto, porque han sido
adaptados para llenar un objeto particular. La invencin del nuevo motor dio en
seguida gran impulso al estudio de los carruajes sin caballera. En 1884, un
inventor alemn, llamado Gottlieb Daimler, construy y patent un motor de
gas, pequeo, pero de gran velocidad, que tena muy poco peso para la fuerza
motriz que desarrollaba. La ignicin se obtena por medio de un tubo caliente
ayudado por el calor de la compresin. Esta mquina fue seguida en 1875 por
una patente en el tipo de motor de cigeal o torniquete, que se hizo famoso
en la historia de la construccin de automviles En el mismo ao, Daimler
patent una aplicacin de su motor a las bicicletas, dando as la primera idea
del uso del nuevo motor para carruajes. Para esta mquina ide el primer
carburador para volatilizar gasolina o espritus, de modo que pudieran arder en
un motor de gas.
Historia del coche hbrido: la tecnologa se perfecciona
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25 Junio 2009
Desde mediados de los aos 20 del siglo pasado los coches hbridos estuvieron fuera de la
palestra durante muchos aos. Hay que esperar hasta mediados de los aos 60, cuando
empieza la humanidad a darse cuenta de las consecuencias de la contaminacin y que esta
se est volviendo incontrolable.
En 1966 el congreso de Estados Unidos recomienda el uso de coches elctricos para reducir
la contaminacin ambiental. La industria empieza a moverse tmidamente. Ms o menos
por entonces, el ingeniero Victor Wouk dijo que el futuro no estaba en el motor elctrico,
sino en el hbrido gasolina/elctrico, lo que le vali bastantes crticas.
Los primeros prototipos modernos
En 1969 la todopoderosa General Motors muestra tres prototipos de microcoche, uno
elctrico, otro hbrido y otro slo a gasolina, los XP512 (imagen superior). Las prestaciones
eran anecdticas, as como sus cifras en general, no fueron ms que demostradores
tecnolgicos. En el mismo ao sacaron un prototipo de coche normal, el Opel Kadett StirLec I (imagen inferior).
Los modelos 100% elctricos demostraban que quedaba mucho por hacer, las bateras
daban prestaciones muy pobres y muy poca autonoma, as que los hbridos eran la
alternativa ms viable. En 1970 se emite la Clean Air Act en Estados Unidos, que pide
reducir las emisiones un 95% para 1976. Desconozco qu tipo de drogas consumieron los
legisladores, estaban fuera de la realidad.
Poco despus se produce un incentivo muy grande para la investigacin de la propulsin
alternativa, la crisis del petrleo de 1973. Las imgenes de colas kilomtricas para repostar
gasolina dieron la vuelta al Mundo y dieron un aviso a Occidente: dependan demasiado del
petrleo y deban buscar las formas de ser ms autosuficientes y reducir su inmenso gasto.
Entre 1968 y 1971 tres cientficos investigaron sobre combinaciones de sistemas hbridos.
Baruch Berman, George H. Gelb y Neal A. Richardson desarrollaron y patentaron un
sistema de transmisin electromecnica que consegua ms eficiencia utilizando un motor
pequeo de combustin interna. Muchas de sus ideas se han utilizado en hbridos
modernos.
La alemana Volkswagen desarroll en 1973 el Volkswagen Taxi, que se mostr en salones
de Estados Unidos principalmente. El Taxi tena la habilidad de funcionar tanto con
gasolina como con motor elctrico alternativamente o a la vez, logrando ms eficiencia que
ningn hbrido hasta la fecha. Recorri casi 13.000 kilmetros en pruebas.
En 1973 Victor Wouk y Charlie Rosen construyen un prototipo de hbrido sobre un 1972
Buick Skylark cedido por General Motors. Se eligi ese modelo por el volumen que tena
su vano motor, dentro alojaron un motor elctrico de 20 CV y un motor rotativo del Mazda
RX-2. No lleg a superar los 136 km/h en las pruebas debido a unos traqueteos
estructurales.
El coche se prob en la Environmental Protection Agency (EPA), pero alguien desde arriba,
Eric Stork, cancel el proyecto y no se consideraron los resultados. Wouk consigui la
mitad de consumo que el modelo convencional y una reduccin de emisiones del 9%, nada
mal para la poca. Stork dijo que la tecnologa hbrida no era prctica.
Mientras Victor Wouk intent mostrar las bondades de la tecnologa durante aos, en
General Motors el desarrollo continu a pequeos pasos. En Japn Toyota empieza el
desarrollo de coches hbridos tambin, mostrando en 1976 un prototipo de deportivo
hbrido en serie movido por turbina de gas (GT) y motor elctrico. Se llamaba Toyota GT
Hybrid Concept, basado en el Toyota Sports 800 de 1969.
En 1979 Dave Arthurs transform su Opel GT para crear un hbrido mixto, utilizando el
motor de un cortacsped y un motor elctrico de 400 amperios con bateras de 6 voltios. Se
gast 1.500 dlares en dicho montaje, pero logr un consumo de slo 2.81-3,14 l/100 km
(depende de la fuente). Entre sus soluciones tcnicas estaba la frenada regenerativa, que no
es nueva por entonces.
Es finalmente Toyota la que se moja y lanza al mercado japons el Toyota Prius (en latn,
pionero) en diciembre de 1997, es el primer hbrido de produccin masiva del Mundo. Es
un hbrido puro, con una cantidad muy elevada de soluciones tcnicas innovadoras e
incluso un problema de patentes que los jueces fallaron en contra de Toyota. El primer ao
de ventas fue un xito, 18.000 unidades. A finales de 2000 se vendi en otros mercados con
algunos cambios.
Honda se apunta a la carrera en 1999 con el Honda Insight, un semihbrido con cambio
manual o CVT, de reducido tamao y peso, aerodinmica optimizadsima y un consumo de
combustible realmente bajo. Se vendi en EEUU, en Espaa no llegamos a verlo. Entre
2003 y 2005 se vende el Honda Civic IMA como respuesta al Prius, con cambio manual.
Gracias a la buena acogida de estos modelos, aparecen sus sucesores, Toyota Prius II y
Honda Civic Hybrid, que son modelos totalmente nuevos y con cambio CVT. Mientras
Honda apuesta por el esquema semihbrido, Toyota apuesta por el hbrido puro y lo traslada
al segmento de lujo por primera vez con la gama de hbridos Lexus: Lexus RX 400h, Lexus
GS 450h y Lexus LS 600h.
La justificacin de la hibridacin con lujo fue como demostracin tecnolgica y para
aumentar el placer de conduccin, no pensando en un gasto ms bajo aunque eso estaba
como efecto secundario. La tecnologa Toyota se ha vendido a fabricantes como Ford a
cambio de sus conocimientos en otras reas, como motores diesel.