Laporan

Penelitian dan Pengembangan

No. 002.LIT.2004

KAJIAN FINANSIAL PEMILIHAN LOKASI

GARDU INDUK

PT PLN (PERSERO)
PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN KETENAGALISTRIKAN
JL. DUREN TIGA JAKARTA 12760. PO BOX 6701/JKSRB, JAKARTA 12067
TELPON : (021)7973774, 7980190, 7982035 (HUNTING), FAX (021)7991762
www.pln-litbang.co.id

PLN
LITBANG

LAPORAN
PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN
RESEARCH AND DEVELOPMENT REPORT

No. ::

002.LIT.04

Tgl. :

03-12-2004

Date

Judul
Title

KAJIAN FINANSIAL PEMILIHAN LOKASI GARDU INDUK

Penulis
Authors

Peminta Jasa
1.
2.
3.
4.

B. Rochjuwihardjo
Effendi Alam
Hanggoro
Suwarno

Jumlah Laporan

Number of Reports

Jumlah Halaman

Client

Direktur Transmisi & Distribusi

PLN (Persero)

24

Dikeluarkan Oleh / Issued by

Number of Pages

General Manager
Sifat / Classification

Terbatas

Keterangan
Note

---DJOKO PRASETYO

Kata Kunci
Keywords

Gardu Induk, JTT, JTM, Rugi-rugi JTM, IRR

No. KPP
03/RD/BLUR/2004

Ringkasan
Abstract

Pemilihan lokasi Gardu Induk (GI) pada umumnya jauh dari pusat beban di perkotaan dengan alasan
harga tanah di luar kota yang relatif lebih murah. Hal ini menyebabkan Jaringan Tegangan Menengah
(JTM) menjadi panjang yang menimbulkan adanya dugaan tegangan pelayanan menjadi buruk, rugirugi JTM menjadi tinggi, biaya investasi pembangunan dan biaya O&M JTM menjadi tinggi.
Dalam kajian ini telah ditinjau tiga opsi pemilihan lokasi dan desain GI, yaitu: (i) Opsi A : lokasi dekat
pusat beban, jenis GI konvensional, (ii) Opsi B: lokasi jauh dari pusat beban, jenis GI konvensional,
(iii) Opsi C: lokasi dekat pusat beban, jenis GIS. Pada ketiga opsi tersebut diasumsikan setiap GI
terdiri dari dua bay line, tiga bay trafo dan satu bay kopel 150kV, serta 10 penyulang keluar 20 kV,
yang masing-masing membutuhkan luas tanah tertentu untuk bangunan sipil dan serandang hubung.
Kajian ini juga mempertimbangkan biaya yang terkait dengan panjang Jaringan Tegangan Tinggi
(JTT) yang memasok GI dimaksud.
Model finansial yang digunakan berupa kalkulasi semua biaya investasi dan biaya O&M, serta biaya
rugi-rugi JTM, selama 30 tahun, dan selanjutnya membandingkan IRR ketiga opsi pemilihan lokasi GI
diatas.
Dari hasil kajian dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Lokasi GI tipe GIS dekat pusat beban dengan SUTT Steel Pole & Tower Lattice akan lebih fisibel
dibandingkan dengan lokasi GI tipe konvensional jauh dari pusat beban.
2. Lokasi GI tipe GIS dengan SKTT dan lokasi GI tipe konvensional dengan SUTT Steel Pole &
Tower Lattice dekat pusat beban akan lebih fisibel dibandingkan dengan lokasi GI tipe
konvensional jauh dari pusat beban pada panjang JTT tertentu atau pada panjang JTT dan rasio
nominal harga tanah tertentu.

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

DAFTAR ISI
HALAMAN

RINGKASAN..1
DAFTAR ISI ......................................................................................................................................... 2
1.

PENDAHULUAN ........................................................................................................................ 4

1.1. Latar Belakang .............................................................................................................................. 4

1.2. Permasalahan ................................................................................................................................ 4
2.

TUJUAN PENELITIAN............................................................................................................... 4

3.

METODOLOGI............................................................................................................................ 4

3.1. Pengumpulan Data ........................................................................................................................ 4

3.2. Analisa Data.................................................................................................................................. 4
4.

PEMBAHASAN ........................................................................................................................... 5

4.1. Gardu Induk .................................................................................................................................. 5

4.1.1.

Opsi Pemilihan Lokasi GI .................................................................................................... 5

Gambar 1 : Opsi pemilihan lokasi GI..................................................................................................... 6

4.1.2.

Biaya Investasi...................................................................................................................... 8

4.2. JARINGAN TEGANGAN MENENGAH.................................................................................... 8

4.2.1.

Tegangan Jatuh Pelayanan.................................................................................................... 8

Tabel 1 : Konstanta JTM .......................................................................................... 9

Gambar 2 : Pembebanan SKTM dengan tegangan jatuh di ujung JTM 5% .......................................... 9

4.2.2.
RUGI-RUGI TEKNIS JTM ............................................................................ 10
Tabel 2 : Rugi-rugi JTM ......................................................................................... 10
4.2.3.
Biaya Investasi dan Biaya O&M JTM ............................................................ 11
4.3. JARINGAN TEGANGAN TINGGI........................................................................................... 11
4.3.1.

Kontruksi Jaringan Tegangan Tinggi ................................................................................. 11

4.3.2.

Biaya Investasi dan Biaya O&M JTT ................................................................................. 11

5.

TINJAUAN EKONOMIS........................................................................................................... 12

5.1. Net Present Value........................................................................................................................ 12

5.2. Biaya Investasi dan Biaya O&M ................................................................................................. 13
5.3 Perhitungan NPV ........................................................................................................................ 14

Tabel 3 : PERHITUNGAN NPV OPSI C & OPSI B ............................................. 15

Tabel 3 : PERHITUNGAN NPV OPSI A & OPSI B ............................................. 16
6

KESIMPULAN........................................................................................................................... 16

7.

SARAN....................................................................................................................................... 17

8.

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................. 18

LAMPIRAN.................................................................................................................... 19
Tabel 5 : Perhitungan NPV Opsi A (SUTT SP) & Opsi B (SUTT TL).................. 20
Tabel 6 : Perhitungan NPV Opsi A (SUTT TL) & Opsi B (SUTT TL) ................. 21
2 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

Tabel 7 : Perhitungan NPV Opsi C (SUTT TL) & Opsi B (SUTT TL).................. 22
Tabel 8 : Perhitungan NPV Opsi C (SUTT SP) & Opsi B (SUTT TL) .................. 23
Tabel 9 : Perhitungan NPV Opsi C (SKTT) & Opsi B (SUTT TL) ....................... 24

3 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

KAJIAN FINANSIAL PEMILIHAN LOKASI GARDU INDUK

1.

PENDAHULUAN

1.1.

Latar Belakang
Kajian finansial opsi-opsi pemilihan lokasi gardu induk (GI) dilaksanakan atas permintaan Direktur
Transmisi dan Distribusi PT PLN (Persero) berkaitan dengan adanya dugaan bahwa banyaknya GI
yang berlokasi jauh dari pusat beban telah menyebabkan Jaringan Tegangan Menengah (JTM)
menjadi panjang, karena JTM harus ditarik dari GI ke lokasi beban di perkotaan, sehingga dana
investasi JTM menjadi tinggi, rugi-rugi JTM tinggi dan tegangan pelayanan buruk. Pemilihan
lokasi GI di luar kota dan jauh dari pusat beban dilakukan PLN karena harga tanah di luar kota
relatif jauh lebih rendah dibandingkan dengan harga tanah di perkotaan.
Kajian ini dimaksudkan untuk menganalisis biaya total dari penyediaan GI dan JTM dengan
mempertimbangkan bukan hanya biaya pengadaan tanah, namun juga biaya investasi, biaya operasi
& pemeliharaan (O&M) dan biaya yang ditimbulkan oleh rugi-rugi jaringan. Selanjutnya biaya
total antara opsi lokasi GI di luar kota dan opsi lokasi di perkotaan akan diperbandingkan.

1.2.

Permasalahan
Adanya dugaan bahwa pemilihan lokasi GI yang jauh dari perkotaan / pusat beban telah
menyebabkan tingginya biaya investasi (berkaitan dengan JTM yang panjang), memburuknya
tegangan pelayanan dan membesarnya rugi-rugi teknis JTM.

2.

TUJUAN PENELITIAN
Membuktikan dengan kajian finansial bahwa pemilihan lokasi GI di luar kota yang jauh dari pusat
beban adalah benar/tidak benar mengakibatkan biaya total menjadi lebih mahal, dimana biaya total
dimaksud terdiri dari biaya investasi, biaya O&M dan biaya rugi-rugi jaringan.

3.

METODOLOGI

3.1.

Pengumpulan Data
- Studi literatur terhadap pengembangan sistem distribusi yang mencakup peramalan
pertumbuhan kebutuhan listrik didalam suatu area tertentu, fasilitas eksiting yang ada yaitu
Jaringan Tegangan Tinggi (JTT), GI dan JTM, asumsi-asumsi dan kriteria yang dipilih antara
lain standar design/standar kontruksi SUTM/SKTM di wilayah PLN Distribusi Jaya dan
Tangerang dan PLN P3B Region I.
- Mencari harga satuan pembangunan JTM, GI, JTT, dsb.
- Mencari biaya operasi & pemeliharaan JTM, JTT dan GI.
- Mencari harga satuan material seperti konduktor dan isolator.

3.2.

Analisa Data
4 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

- Melakukan perhitungan rugi-rugi (losses) teknis JTM

- Melakukan analisa harga pembangunan dan biaya operasi & pemeliharaan GI, JTT dan JTM
- Melakukan kajian analisa biaya.
4.

PEMBAHASAN

4.1.

Gardu Induk
Pemilihan lokasi GI harus mempertimbangkan faktor-faktor dibawah ini :
- Konfigurasi sistem penyaluran dan kebutuhan daya distribusi secara keseluruhan.
- Potensi kesulitan penyaluran dan distribusi yang menuju atau keluar dari GI, baik masa sekarang
maupun masa yang akan datang.
- Luas lokasi GI, peruntukan lokasi/tanah GI.

Dalam kajian ini lokasi GI yang dipilih sudah mempertimbangkan persyaratan diatas dan dianggap
umur teknis peralatan instalasi yang diinvestasikan di GI dianggap sama, dengan umur teknis
ditetapkan 30 tahun.
Topologi jaringan yang digunakan dalam kajian diperlihatkan pada gambar 1, dimana diasumsikan
GI mempunyai 2 bay line, 3 bay trafo, 1 bay kopel 150 kV dan 10 penyulang keluar 20 kV.
4.1.1.

Opsi Pemilihan Lokasi GI

Studi ini mengkaji tiga opsi pemilihan lokasi GI, yaitu :
i. Opsi A : lokasi GI dekat pusat beban/perkotaan dengan GI tipe konvensional, sehingga JTMnya relatif pendek, yaitu 2 kms per penyulang.
ii. Opsi B : lokasi GI jauh dari pusat beban/perkotaan dengan GI tipe konvensional, sehingga
JTM-nya relatif panjang, yaitu 20 kms per penyulang.
iii. Opsi C : lokasi GI dekat pusat beban/perkotaan dengan GI tipe GIS, sehingga JTM-nya relatif
pendek, yaitu 2 kms per penyulang.
Panjang JTT (double circuit) untuk Opsi A dan C adalah 10 km per sirkit, sedangkan panjang JTT
untuk Opsi B adalah 2 km per sirkit.
GI tipe konvensional memerlukan lahan seluas 20.000 s/d 25.000 m2 karena setiap bay di
serandang hubung membutuhkan lahan 14x85 m2 sekitar 1.190 m2. Sedangkan GI tipe GIS
membutuhkan luas lahan yang relatif lebih kecil, yaitu 3.000 m2 karena serandang hubungnya
hanya membutuhkan luas lahan sekitar 20x40 m2 .

5 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

SUTT 150 kV Rencana

GI OPSI B

SUTT 150 Kv
Existing

JTM

GD

JTM

GD

Pusat Beban

GD

GD

GD

SUTT 150 kV Rencana

GI OPSI A & C

Gambar 1 : Opsi pemilihan lokasi GI

6 / 24

PLN-LITBANG

OPSI

No. 002.LIT.2004

Lokasi GI

Dekat Pusat
Beban
(perkotaan)

Jauh dari Pusat

Beban
(pinggiran)

Dekat Pusat
Beban
(perkotaan)

Unsur Biaya Yang Diperhitungkan

Biaya Investasi :
- GI tipe konvensional, bangunan sipil dan peralatan instalasi
(2 bay line, 3 bay trafo, 1 bay kopel).
- JTT tower lattice (alt. 3) dan steel pole (alt. 2).
- JTM berupa saluran kabel bawah tanah
Biaya O&M :
- GI/JTT dan JTM
- Rugi-rugi teknis JTM (Rugi-rugi JTT diabaikan)
Biaya Investasi :
- GI tipe konvensional, bangunan sipil dan peralatan instalasi
(2 bay line, 3 bay trafo, 1 bay kopel)
- JTT tower lattice (alt. 3).
- JTM berupa saluran kabel bawah tanah
Biaya O&M
- GI/JTT & JTM
- Rugi-rugi teknis JTM (Rugi-rugi JTT diabaikan)
Biaya Investasi :
- GI tipe GIS, bangunan sipil dan peralatan instalasi (2 bay line,
3 bay trafo, 1 bay kopel).
- JTT berupa kabel tanah (alt.1), tower lattice (alt. 3) dan steel
pole (alt. 2).
- JTM berupa saluran kabel bawah tanah
Biaya O&M
- GI/JTT & JTM
- Rugi-rugi teknis JTM (Rugi-rugi JTT diabaikan)

Harga tanah di lokasi GI untuk Opsi A dan juga Opsi C relatif lebih mahal dibandingkan dengan
Opsi B, sehingga harga tanah pada Opsi B dijadikan sebagai basis, dan harga tanah pada Opsi A
dan C dinyatakan sebagai kelipatan (rasio) dari basis tersebut.
JTT yang memasok GI dikaji untuk 3 alternatif, yaitu:
- Alternatif 1 :

Saluran Kabel Tanah Tegangan Tinggi (SKTT), cocok untuk perkotaan yang
sangat padat dan bebannya sangat tinggi seperti Jakarta.

- Alternatif 2 :

Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dengan tower tipe steel pole untuk
lokasi/wilayah yang sulit dalam pembebasan tapak tower.

- Alternatif 3 :

Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) dengan tower tipe lattice yang umum
dipasang di pinggiran/luar kota.

dikecualikan Opsi A yang hanya JTT alternatif 2 & 3 saja.

Penyaluran beban ke konsumen/pelanggan memerlukan pemasangan JTM, untuk Opsi B yang
7 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

dipasang adalah saluran kabel bawah tanah (Saluran Kabel Tegangan Menengah, SKTM)
sepanjang 14 x 20 kms sedangkan Opsi A & C dipasang saluran kabel bawah tanah (Saluran Kabel
Tegangan Menengah, SKTM) sepanjang 10 x 2 kms dengan pembebanan dibatasi sesuai dengan
tegangan pelayanan JTM yang diinginkan.
Besarnya biaya investasi, biaya O&M dan rugi-rugi JTM sangat tergantung kepada panjang JTT,
tambahan biaya pembebasan untuk lahan tapak tower terutama tower lattice, rasio nominal harga
tanah antara lokasi perkotaan dan luar kota, panjang JTM dan pembebanan sehingga dengan
membuat simulasi keempat variabel diatas didalam semua opsi akan mendapatkan nilai NPV yang
bervariasi
4.1.2.

Biaya Investasi
Biaya investasi pembangunan sebuah GI merujuk pada pekerjaan di PLN terdahulu GI 150 kV
PLN Proyek DKI Jaya & Banten dan pembuatan rencana anggaran belanja dari PLN P3B yang
terdiri sebagai berikut:
GI konvensional :
- Harga tanah 20.000 m2 @ Rp.500.000,= Rp. 10.000.000.000,- Bangunan sipil (asumsi 0,25 dari tipe GIS) = Rp.
2.115.053.000,- Peralatan instalasi
= Rp. 21.366.699.960,GI tipe GIS:
- Harga tanah 3.000 m2 @ Rp. 10.000.000,- = Rp. 30.000.000.000,- Bangunan sipil
:
= Rp.
8.460.212.000,- Peralatan instalasi
= Rp. 33.749.948.934,Biaya O&M GI telah termasuk dalam biaya O&M JTT dan JTM.

4.2.

JARINGAN TEGANGAN MENENGAH

4.2.1. Tegangan Jatuh Pelayanan

Pada kajian ini jenis JTM yang digunakan saluran kabel untuk melayani perkotaan (urban) yang
kerapatan bebannya relatif tinggi (>0,2 MVA per km2)1.
Sistem distribusi diharapkan dapat mensuplai tenaga listrik ke pelanggan dengan mutu yang baik,
antara lain tegangan jatuh pada ujung JTM adalah maksimun 5%2.
Tegangan jatuh pada JTM dapat dihitung dengan persamaan sbb :

d=

U
PL
= 100 2 ( r + x tg )
U
U

Dimana :
d = tegangan jatuh dalam %
1 Sumber : kriteria desain jaringan oleh Sofrelec untuk daerah DKI

8 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

P = beban dalam MW
U = tegangan sistem (kV)
L = jarak antara lokasi GI dengan pusat beban (km)
r = nilai resistans penghantar Ohm/km
x = nilai reaktansi penghantar Ohm/km
sudut daya
Dengan batasan tegangan jatuh pada ujung JTM maksimum 5%, maka pembebanan maksimum
yang diijinkan dapat dihitung dengan persamaan di atas lihat gambar 2 dibawah.

Pada tabel 1 berikut ini diberikan data SKTM XLPE tipe NA2XSEYBY dan SUTM dengan
penampang AAAC 228 & 150 mm2 untuk saluran utama, dan 70 & 35 mm2 untuk saluran
percabangan..
Tabel 1 : Konstanta JTM
r (300 C)
Ohm/km
0,150
0,234
0,519
1,003

Penampang mm2

JTM

240
150
95
228
150
70
35

SKTM
(aluminium)
SUTM
(aluminium
alloy)

r (500 C)
Ohm/km
0,140
0,231
0,359
-

x
Ohm/km
0,1
0,1
0,1
0,35
0,35
0,36
0,36

Pembebanan SKTM pada fd=0,8 & teg. jatuh max. 5 %

12,00

Beban (MW)

10,00
8,00
6,00

SKTM 240 mm2

4,00
2,00
0,00
0

10

15

20

25

Panjang saluran kms

Gambar 2 : Pembebanan SKTM dengan tegangan jatuh di ujung JTM 5%

Melihat gambar 2 diatas dan selama pembebanan dan jarak masih berada di bawah grafik tersebut
2 Sumber: s.d.a

9 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

berarti tegangan pelayanan masih memenuhi kriteria mutu yang baik, yaitu tegangan jatuh < 5%,
sehingga pembebanan JTM Opsi A & C adalah 8 MVA per penyulang dan JTM Opsi B adalah 5,8
MVA per penyulang faktor daya 0,8. Sehingga untuk dapat menyalurkan daya sekitar 80 MVA
maka JTM Opsi B membutuhkan 14 penyulang (14 x 20 kms) SKTM dengan penampang
penghantar 240 mm2 .
4.2.2.

RUGI-RUGI TEKNIS JTM

Rugi-rugi didalam JTM disebabkan oleh arus beban yang mengalir didalam konduktor yang
mempunyai parameter rangkaian resistans ( R ) dan reaktif ( X ) yang akan menimbulkan rugi-rugi
aktif I2R [Watt] dan rugi-rugi reaktif I2X [VAR]. Sedangkan beban selalu berfluktuasi sepanjang
hari (selama 24 jam) yang dapat digambarkan dalam sebuah kurva yang disebut kurva beban
harian, sehingga arus bebanpun juga akan ikut berfluktasi mengikuti kurva beban harian, sehingga
rugi-rugi energi aktif (losses kWH) dapat ditulis sebagai persamaan :
t

Rugi rugi = i 2 .R.dt

0

dan rugi-rugi energi

reaktif secara teoritis tidak merupakan energi sehingga tidak perlu

diperhatikan.
Rugi-rugi JTM berbanding kwadratis dengan arus; dan pada faktor daya (fd) mendekati 1
sedangkan tegangan 1 per unit (20 kV), maka arus berbanding lurus dengan daya (kW). Untuk
menghitung rugi-rugi JTM secara praktis diperkenalkan satu istilah load loss factor (LLF) yaitu
rasio loss rata-rata terhadap loss pada beban puncak.
LLF sama dengan beban rata-rata kwadrat dibagi beban puncak kwadrat sehingga sebanding LF2
atau dapat ditulis seperti dibawah ini :

LLF =

( BEBAN RATA RATA) 2

( LOAD FACTOR ) 2
2
( BEBAN PUNCAK )

Tipikal LLF dapat didekati dengan formula seperti dibawah ini :

LLF = a.LF + (1 a ).LF 2

Untuk sistem distribusi nilai a berkisar antara 0 s/d 0,2, maka jika a=0,2 maka persamaan diatas
menjadi :

LLF = 0,2.LF + 0,8.LF 2

Dengan persaman diatas maka dapat dihitung rugi-rugi JTM per kms per tahun dengan nilai R
(lihat Tabel 1) dan LF=0,8 dengan beban maksimun 5,8 MVA (Opsi B) dan 8 MVA (Opsi A & C)
sebagai berikut :
Tabel 2 : Rugi-rugi JTM

10 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

PENAMPANG
(mm2)
240

JTM
SKTM
4.2.3.

RUGI-RUGI JTM (Juta Rp./ kms / tahun)

OPSI A
88

OPSI B
76,7

OPSI C
88

Biaya Investasi dan Biaya O&M JTM

Biaya pembangunan diambil berdasarkan Harga Acuan Jasa dan Barang/Material Jaringan
Distribusi Tenaga Listrik Untuk Pembuatan RAB di Unit tahun 2004 PLN Distribusi Jakarta Raya
dan Tangerang sebagai berikut :
- SKTM

Rp.

237.887.000,- per kms.

- SUTM

Rp.

195.984.000,- per kms.

Sedangkan untuk biaya operasi & pemeliharaan adalah berkisar 0,5% s/d 1,5%, maka dalam tulisan
diambil 1% untuk biaya operasi & pemeliharaan SKTM dan 1,5% untuk SUTM, sehingga biaya
operasi & pemeliharaan JTM adalah sebagai berikut :
- SKTM

Rp.

2.378.870,- per kms per tahun

4.3.

JARINGAN TEGANGAN TINGGI

4.3.1.

Kontruksi Jaringan Tegangan Tinggi

JTT diwilayah PLN Region I (DKI Jaya, Banten) yang memasok sebuah GI adalah terdiri Saluran
Kabel Tegangan Tinggi 150 kV (SKTT-150 kV) sirkit ganda dengan kabel TT tipe XLPE single
core copper 800 mm2 (JTT alternatif 1) yang memerlukan trace (ROW) selebar dua meter dengan
kedalaman sekitar 3,5 s/d 4 meter, Saluran Udara Tegangan Tinggi (SUTT) 150 kV sirkit ganda
yang berpenghantar ACSR dengan penampang ZEBRA 428/65 mm2 dan HAWK 240/40 mm2
ditopang oleh menara dengan tipe Steel Pole (JTT alternatif 2) yang pondasinya memerlukan luas
lahan 4x6 m2 atau tipe Tower Lattice (JTT alternatif 3) yang pondasinya memerlukan luas lahan
sekitar 15x15 m2 .
Diperkotaan yang padat bangunan dan jalan raya yang relatif lebar sangat cocok menggunakan JTT
alternatif 2, yang tiangnya dapat dipasang ditepi jalan yang luas lahan untuk pondasinya relatif
kecil, tetapi jika menggunakan SKTT memerlukan biaya investasi yang sangat besar dibandingkan
dengan menggunakan SUTT Steel Pole. Sehingga didalam opsi A hanya menggunakan JTT
alternatif 2 & 3 karena tipe GI dipilih konvensional yang memerlukan luas lahan 20.000 m2
dengan harga tanah relatif mahal, sehingga biaya investasi opsi A akan menjadi paling mahal
apabila menggunakan SKTT.
Biaya pembanguan SUTT 150 kV tipe Tower Lattice untuk Opsi A & C agak berbeda dengan Opsi
B karena untuk daerah perkotaan memerlukan tambahan biaya pembebasan lahan untuk pondasi
seluas 15x15 m2 dikali biaya pembebasan sesuai dengan ketentuan Pemerintahan Daerah setempat.

4.3.2.

Biaya Investasi dan Biaya O&M JTT

11 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

Biaya investasi JTT sebagai acuan diambil dari perjanjian pemborongan untuk pekerjaan SKTT &
SUTT 150 kV PLN Proyek DKI Jaya & Banten, sedangkan untuk konduktor dan isolator
berdasarkan informasi dari PT. Twink & PT. Voksel.
Biaya investasi JTT (sirkit ganda) untuk Opsi B adalah sebagai berikut :
- Alternatif 2 :

Rp.

2.954.266.008,- per kms

- Alternatif 3 :

Rp.

1.951.189.377,- per kms

Sedangkan investasi JTT untuk Opsi A & C adalah sebagai berikut

- Alternatif 1 :

Rp.

28.558.394.893,- per kms

- Alternatif 2 :

Rp.

2.954.266.008,- per kms

- Alternatif 3 :

Rp.

3.751.189.377,- per kms (asumsi ada tambahan biaya pembebasan)

Untuk biaya operasi & pemeliharaannya dihitung berdasarkan persentasi dari biaya investasi
peralatan sebagai berikut3 :
- Alternatif 1 :

0,5% dari Rp. 28.558.394.893,- per kms per tahun

- Alternatif 2 :

1%

dari Rp. 2.954.266.008,-

per kms per tahun

- Alternatif 3 :

1,5% dari Rp. 1.951.189.377,-

per kms per tahun

5.

TINJAUAN EKONOMIS

5.1.

Net Present Value

Untuk menentukan diterima atau tidaknya suatu usulan proyek pembangunan atau menentukan
pilihan antara berbagai macam usulan proyek dapat menggunakan analisa Net Present Value
(NPV) . Berdasarkan uraian diatas maka semua unsur biaya investasi, biaya O&M dan rugi-rugi
JTM masing-masing opsi dihitung NPV dengan menggunakan persamaan dibawah ini.
T

NPV =
t =0

CFt
i

CFt
CF1
CF2
CFT
= CF0 +
+
+ .......... +
t
1
2
(1 + i )
(1 + i) (1 + i)
(1 + i) T

= cash flow pada tahun t

= tingkat bunga (interest)

Untuk menentukan pemilihan lokasi GI yang lebih ekonomis adalah dengan membandingkan nilai
NPV dari masing-masing opsi dan dipilih yang lebih kecil.
Nilai NPV masing-masing opsi akan sangat tergantung kepada panjang JTT, rasio nominal harga
tanah, panjang JTM dan pembebanan JTM, tetapi didalam kajian ini nilai NPV Opsi B hanya
berubah tergantung nilai harga tanah yang dijadikan basis yaitu Rp. 100 ribu per m2 atau Rp. 250
ribu m2 atau Rp. 500 ribu per m2, sedangkan nilai NPV Opsi A & Opsi C akan divariasikan
terhadap panjang JTT dan rasio nominal harga tanah serta biaya tambahan pembebasan untuk

3 Sumber Manual for Power System Development Planning July 1976

12 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

lahan pondasi jika menggunakan SUTT Tower Lattice.

5.2.

Biaya Investasi dan Biaya O&M

Setiap opsi A, B & C GI 150 kV mengandung unsur biaya sebagai berikut :
OPSI A
URAIAN
VOLUME
UNIT
H. SATUAN (Juta Rp)
INVESTASI
Luas lahan
JTT
STEEL POLE (alt. 2)

20.000

m2

Kelipatan dari Opsi B

k* x 2
k* x 2

kms
kms

SIPIL GI
JTM
O&M
Rugi-rugi JTM
SKTM LF=0,8

2
3
1
1
2

set
set
set
lot
kms

2.954
3.751
21.366
3.163
4.251
2.287
2.115
238

10 x 2

kms/th

88

JTT
STEEL POLE
TOWER LATTICE

k* x 2
k* x 2

kms/th
kms/th

29,543
29,268

10 x 2

kms/th

2,38

VOLUME

UNIT

H. SATUAN (Juta Rp)

20.000

m2

0,1; 0,25; 0,5

kms

2
3
1
1
14 x 20

set
set
set
lot
kms

1.951
21.366
3.163
4.251
2.287
2.115
199

14 x 20

kms/th

76,7

kms/th

29,268

TOWER LATTICE (alt. 3)

M & E Konvensional
Bay line
Bay trafo
Bay kopel

JTM
SKTM
k* = kelipatan 1 s/d 5 (JTT)
OPSI B
URAIAN
INVESTASI
Luas lahan
JTT
TOWER LATTICE (alt. 3)
M & E Konvensional
Bay line
Bay trafo
Bay kopel
SIPIL GI
JTM
O&M
Rugi-rugi JTM
SKTM LF=0,8
O&M JTT
TOWER LATTICE

13 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

O&M JTM
SKTM

14 x 20

kms/th

2,38

VOLUME

UNIT

H. SATUAN (Juta Rp)

3.000

m2

Kelipatan dari Opsi B

k* x 2
k* x 2
k* x 2

kms
kms
kms

2
3
1
1

set
set
set
lot

28.558
2.954
1.951
33.749
6.505
5.008
5.713
8.460

10 x 2

kms

238

10 x 2

kms/th

88

k* x 2
k* x 2
k* x 2

kms/th
kms/th
kms/th

142,792
29,543
29,268

10 x 2

kms/th

2,38

OPSI C
URAIAN
INVESTASI
Luas lahan
JTT
SKTT (alt. 1)
STEEL POLE (alt. 2)
TOWER LATTICE (alt. 3)
M & E GIS
Bay line
Bay trafo
Bay kopel
SIPIL GI
JTM
SKTM
O&M
Rugi-rugi JTM
SKTM LF=0,8
O&M JTT
SKTT
STEEL POLE
TOWER LATTICE
O&M JTM
SKTM
k* = kelipatan 1 s/d 5 (JTT)
5.3

Perhitungan NPV
Nilai NPV masing-masing opsi yaitu Opsi A, B & C dihitung dengan menggunakan asumsi sebagai
berikut :
a. Tingkat diskon (discount rate, dr) adalah 15% dan dengan analisa sensitivitas 12,5% dan 17,5%
b. Biaya O&M dinaikkan setiap tahun sesuai tingkat inflasi 5%.
Nilai NPV Opsi B dihitung pada harga tanah dengan basis Rp. 100 ribu, atau Rp. 250 ribu, atau
Rp. 500 ribu per m2 sehingga akan diperoleh nilai NPV sesuai dengan nialai basis yang dipilih.
Sedangkan nilai investasi Opsi A & C bervariasi terhadap rasio nominal harga tanah terhadap
lokasi GI Opsi B yaitu sebesar 5 s/d 20 kali dari masing-masing basis yang dipilih , pada panjang
JTT yang bervariasi dari 2 kms s/d 10 kms (sirkit ganda), biaya pembebasan maksimun lahan untuk
pondasi SUTT Tower Lattice Rp 2 juta per m2 sedangkan unsur biaya lainnya sama seperti
diuraikan diatas.
Proses perhitungan akan dihentikan jika NPV Opsi A & C sudah menjadi lebih kecil dari nilai
14 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

NPV Opsi B.

Berdasarkan perhitungan NPV dapat diperoleh hasil berupa tabel antara lain sebagai berikut :
Melihat tabel 3 dibawah ini maka lokasi GI tipe GIS dengan SUTT Steel Pole & SUTT Tower
Lattice dan lokasi GI tipe konvensional dengan SUTT Steel Pole dekat pusat beban akan lebih
ekonomis / fisibel dibandingkan dengan lokasi GI tipe konvensional jauh dari pusat beban.
Sedangkan lokasi GI tipe GIS dekat pusat beban dengan SKTT dan akan fisibel dibandingkan
dengan lokasi GI jauh dari pusat beban pada panjang SKKT tertentu atau pada panjang SKTT dan
rasio nominal harga tertentu. Sebagai ilustrasi pada panjang SKTT 2 x 6 kms dan rasio nominal
harga tanah sama atau lebih kecil dari 19 x 500 ribu per m2 maka lokasi GI dekat pusat beban juga
akan menjadi fisibel.
Tabel 3 : PERHITUNGAN NPV OPSI C & OPSI B
OPSI C

OPSI B
DR

RASIO
SKTT = 2 x 10 kms

SUTT SP

SUTT TL

SUTT TL

Rp337.525.722,56

Rp98.805.760,94

Rp104.189.356,29

Rp336.406.076,77

12,50%

Rp323.218.006,95

Rp91.807.317,36

Rp97.397.741,66

Rp281.264.982,77

15,00%

Rp311.504.989,40

Rp86.488.619,33

Rp92.184.800,32

Rp242.096.829,54

17,50%

Rp345.525.722,56

Rp106.805.760,94

Rp112.189.356,29

Rp339.072.743,43

12,50%

Rp331.044.093,91

Rp99.633.404,31

Rp105.223.828,61

Rp288.873.678,42

15,00%

Rp319.164.563,87

Rp94.148.193,80

Rp99.844.374,79

Rp244.650.021,03

17,50%

Rp358.859.055,89

Rp120.139.094,28

Rp125.522.689,62

Rp343.517.187,88

12,50%

Rp344.087.572,17

Rp112.676.882,57

Rp118.267.306,87

Rp288.221.504,51

15,00%

Rp331.930.521,32

Rp106.914.151,25

Rp112.610.332,24

Rp248.905.340,18

17,50%

BASIS 100 RB

20x

BASIS 250 RB

20x

SKTT = 2 x 6 kms
Rp237.530.743,96
Rp226.626.253,17
Rp217.821.371,68

BASIS 500 RB

20 x

Rp250.864.077,30
Rp239.669.731,43
Rp230.587.329,12

Rp249.530.743,96
19 x

Rp238.365.383,61
Rp229.310.733,38

15 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

Melihat tabel 4 dibawah ini maka lokasi GI tipe konvensional dekat pusat beban dengan SUTT
Steel Pole akan lebih ekonomis / fisibel dibandingkan dengan lokasi GI tipe konvensional jauh dari
pusat beban sedangkan loksi GI tipe konvensional dengan SUTT Tower Lattice juga akan menjadi
lebih ekonomis / fisibel pada rasio nominal harga tanah tertentu dan tanpa biaya tambahan
pembebasan lokasi tapak tower . Sebagai ilustrasi untuk SUTT Steel Pole pada rasio nominal
harga tanah sama atau lebih kecil dari 19 x 500 ribu per m2 dan tanpa biaya tambahan untuk
pembebasan lahan tapak tower maka lokasi GI dekat pusat beban juga akan menjadi fisibel.
Tabel 3 : PERHITUNGAN NPV OPSI A & OPSI B
OPSI A

OPSI B
DR

RASIO
SUTT SP

SUTT TL

SUTT TL

Rp110.711.699,85

Rp128.771.437,18

Rp336.406.076,77

12,50%

Rp103.772.379,74

Rp121.445.429,48

Rp281.264.982,77

15,00%

Rp98.419.703,60

Rp115.720.835,21

Rp242.096.829,54

17,50%

Rp164.045.033,18

Rp182.104.770,51

Rp339.072.743,43

12,50%

Rp155.946.292,78

Rp173.619.342,53

Rp288.873.678,42

15,00%

Rp149.483.533,39

Rp166.784.665,00

Rp244.650.021,03

17,50%

Rp252.933.922,07

Rp270.993.659,40

Rp343.517.187,88

12,50%

Rp242.902.814,52

Rp260.575.864,27

Rp288.221.504,51

15,00%

Rp251.891.047,98

Rp248.905.340,18

17,50%

BASIS 100 RB

20x

BASIS 250 RB

20x

BASIS 500 RB

Rp234.589.916,37
20 x

Tanpa tambahan biaya

pembebasan tapak tower
Rp254.993.659,40
Rp244.923.690,35
Rp236.571.899,04
Rp262.104.770,51

19 x

Rp251.880.212,09
Rp243.380.409,68

6 KESIMPULAN
6.1 Lokasi GI tipe GIS dengan SUTT Steel Pole & Tower Lattice GIS dan lokasi GI tipe konvensional
16 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

dengan SUTT Steel Pole dekat pusat beban / perkotaan akan lebih ekonomis / fisibel dibandingkan
dengan lokasi GI tipe Konvensional yang jauh dari pusat beban / luar kota.
6.2 Lokasi GI tipe GIS dengan SKTT dan lokasi GI tipe konvensional dekat pusat beban / perkotaan
dengan SUTT Tower Lattice akan lebih ekonomis / fisibel dibandingkan dengan lokasi GI tipe
konvensional yang jauh dari pusat beban / luar kota pada panjang JTT tertentu atau pada panjang JTT
dan rasio nominal harga tanah tertentu.

7. SARAN
7.1 Pemilihan lokasi GI tipe GIS yang dekat pusat beban / perkotaan dengan SKTT akan dipilih jika
SUTT Steel Pole dan SUTT Tower Lattice tidak memungkinkan lagi untuk memasok GI tersebut atau
penyaluran daya ke pelanggan yang cukup besar sekitar 80 MVA ke atas.
7.2 Pertumbuhan kerapatan beban pada suatu area dapat dipantau dengan seksama sehingga pembebasan
lokasi GI dapat dilaksanakan jauh-jauh hari sebelum harga tanah didaerah tersebut menjadi mahal
sekali sehingga rasio nominal harga tanah dapat ditekan serendah mungkin untuk menekan biaya
investasi pembelian sebidang tanah lokasi GI.

17 / 24

PLN-LITBANG

8.

No. 002.LIT.2004

DAFTAR PUSTAKA
1

Project proposal and feasibility study of JABOTABEK Distribution System Development for
period 1985/1986 - 1987/1988 oleh Perusahaan Umum Listrik Negara Distribusi Jakarta Raya dan
Tangerang.

Main report Feasibility Study of Bandung Distribution System Period 1976 - 1982 oleh konsultan
SOFRELEC.

Electric Distribution System Engineering Handbook third edition Raytheon Engineers &
Constructors.

Manual for power system development planning.

Electric Power System oleh B.M. Weedy dan B.J. Cory fourth edition.

Evaluasi Proyek Analisa Ekonomi oleh KADARIAH edisi dua Lembaga Penerbit Fakultas
Ekonomi UNIVERSITAS INDONESIA.

Makalah Direktur Perencanaan RAPAT KERJA PT. PLN(Persero) 27 - 28 Maret 2001.

Java Power System Development Plan oleh PREECE, CARDEW & RIDER Consulting Engineers.

Electricity Distribution Network Design 2nd Edition E. Lakervi & E.J. Holmes

10 Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral No. 0954K/30/MEM/2004 tentang Rencana
Umum Ketenagalistrikan Nasional.
11 Ekonomi Untuk Manajer oleh Ir. Taufik B, M.Si
12 Least-Cost Electric Utility Planning oleh Harry G. Stoll
13 Kontrak No. 370 PJ/063/DIRUT/199 tanggal 31 Maret 1999 tentang Lot 8 : 150 kV GIS for New
Senayan and 150 kV UGC Kembangan Senayan.
14 Kontrak No. 042.1.PJ/131/PI KITRING JBN/2003 tanggal 25 Agustus 2003 tentang Pengadaan
dan Pemasangan 150/20 kV Trafo 60 MVA, Steel Structure Gantry, E/M, Metalclad Switchgear
dan Telekomunikasi GI 150 Poncol.
15 Kontrak No. 079.PJ/131/PI KITRING JBN/2003 tanggal 12 Desember 2003 tentang
Pembongkaran, Pondasi, Erection dan Stringing SUTT 150 kV Gandaria TMII.
16 Harga Acuan Jasa dan Barang / Material Jaringan Distribusi Tenaga Listrik Untuk Pembuatan
RAB di UNIT PT. PLN(Persero) Distribusi Jakarta Raya dan Tangerang tahun 2004.

18 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

LAMPIRAN

19 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004
ANALISA FINANSIAL

OPSI A (SUTT SP, SKTM 10 x 2 kms)

THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
257.782.153

O&M
378.161,91
397.070,01
416.923,51
437.769,68
459.658,17
482.641,07
506.773,13
532.111,78
558.717,37
586.653,24
615.985,90
646.785,20
679.124,46
713.080,68
748.734,72
786.171,45
825.480,03
866.754,03
910.091,73
955.596,31
1.003.376,13
1.053.544,94
1.106.222,18
1.161.533,29
1.219.609,96
1.280.590,46
1.344.619,98
1.411.850,98
1.482.443,53

LOSSES
1.943.418,95
2.040.589,89
2.142.619,39
2.249.750,36
2.362.237,88
2.480.349,77
2.604.367,26
2.734.585,62
2.871.314,90
3.014.880,65
3.165.624,68
3.323.905,92
3.490.101,21
3.664.606,27
3.847.836,58
4.040.228,41
4.242.239,83
4.454.351,83
4.677.069,42
4.910.922,89
5.156.469,03
5.414.292,48
5.685.007,11
5.969.257,46
6.267.720,34
6.581.106,35
6.910.161,67
7.255.669,76
7.618.453,24

OPSI B (SUTT TL, SKTM 14 x 20 kms)

TOTAL COST
257.782.153
2.321.581
2.437.660
2.559.543
2.687.520
2.821.896
2.962.991
3.111.140
3.266.697
3.430.032
3.601.534
3.781.611
3.970.691
4.169.226
4.377.687
4.596.571
4.826.400
5.067.720
5.321.106
5.587.161
5.866.519
6.159.845
6.467.837
6.791.229
7.130.791
7.487.330
7.861.697
8.254.782
8.667.521
9.100.897

THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
103.992.492

O&M

LOSSES

798.892,76
838.837,40
880.779,27
924.818,23
971.059,14
1.019.612,10
1.070.592,70
1.124.122,34
1.180.328,45
1.239.344,88
1.301.312,12
1.366.377,73
1.434.696,61
1.506.431,44
1.581.753,02
1.660.840,67
1.743.882,70
1.831.076,83
1.922.630,68
2.018.762,21
2.119.700,32
2.225.685,34
2.336.969,60
2.453.818,08
2.576.508,99
2.705.334,44
2.840.601,16
2.982.631,22
3.131.762,78

23.698.691,65
24.883.626,23
26.127.807,54
27.434.197,92
28.805.907,82
30.246.203,21
31.758.513,37
33.346.439,04
35.013.760,99
36.764.449,04
38.602.671,49
40.532.805,07
42.559.445,32
44.687.417,58
46.921.788,46
49.267.877,89
51.731.271,78
54.317.835,37
57.033.727,14
59.885.413,50
62.879.684,17
66.023.668,38
69.324.851,80
72.791.094,39
76.430.649,11
80.252.181,56
84.264.790,64
88.478.030,17
92.901.931,68

TOTAL COST
103.992.491,71
24.497.584,41
25.722.463,63
27.008.586,81
28.359.016,15
29.776.966,96
31.265.815,31
32.829.106,07
34.470.561,37
36.194.089,44
38.003.793,92
39.903.983,61
41.899.182,79
43.994.141,93
46.193.849,03
48.503.541,48
50.928.718,55
53.475.154,48
56.148.912,21
58.956.357,82
61.904.175,71
64.999.384,49
68.249.353,72
71.661.821,40
75.244.912,47
79.007.158,10
82.957.516,00
87.105.391,80
91.460.661,39
96.033.694,46

UNSUR BIAYA OPSI A vs OPSI B

Investasi
LUAS TANAH :
GI OPSI A
GI OPSI B
JTT :
SUTT TL OPSI B
SUTT SP OPSI A
SKTT OPSI C
M & E OPSI C :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
M & E OPSI A & B :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
SIPIL GI :
GI OPSI A
GI OPSI B
JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI A
O&M
Losses JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI A
O&M JTT
SUTT TL OPSI B
SUTT SP OPSI A
SKTT OPSI C
O&M JTM
SKTM OPSI B
SKTM OPSI A

20.000,00
20.000,00

m2
m2

10.000.000,00
500.000,00

200.000.000.000,00
10.000.000.000,00

S5
S6

2,00
10,00
0,00

kms
kms
kms

1.951.189.377,13
2.954.266.008,59
28.558.394.893,42

S8
S9
S10
S11

2,00
3,00
1,00

6.505.169.543,50
5.008.609.080,83
5.713.439.893,00

2,00
3,00
1,00

bay
bay
bay
lot
bay
bay
bay

3.162.826.370,00
4.251.494.570,00
2.286.563.510,00

3.902.378.754,27
29.542.660.085,94
0,00
33.749.606.222,50
13.010.339.087,00
15.025.827.242,50
5.713.439.893,00
21.366.699.960,00
6.325.652.740,00
12.754.483.710,00
2.286.563.510,00

1,00
1,00

lot
lot

2.115.053.000,00
2.115.053.000,00

2.115.053.000,00
2.115.053.000,00

S20
S21

S15

280,00
20,00

kms
kms

237.887.000,00
237.887.000,00

66.608.360.000,00
4.757.740.000,00

S23
S24

280,00
20,00

kms
kms

76.769.328,31
88.136.913,72

21.495.411.927,85
1.762.738.274,30

S27
S28

2,00
10,00

kms
kms

29.267.840,66
29.542.660,09

58.535.681,31
295.426.600,86

S30
S31

280,00
20,00

kms
kms

2.378.870,00
2.378.870,00

666.083.600,00
47.577.400,00

S34
S35

Tabel 5 : Perhitungan NPV Opsi A (SUTT SP) & Opsi B (SUTT TL)

20 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004
ANALISA FINANSIAL

OPSI A (SUTT TL, SKTM 10 x 2 kms)

THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
268.134.293

O&M
375.132,03
393.888,63
413.583,06
434.262,21
455.975,32
478.774,09
502.712,79
527.848,43
554.240,86
581.952,90
611.050,54
641.603,07
673.683,22
707.367,38
742.735,75
779.872,54
818.866,17
859.809,48
902.799,95
947.939,95
995.336,95
1.045.103,79
1.097.358,98
1.152.226,93
1.209.838,28
1.270.330,19
1.333.846,70
1.400.539,04
1.470.565,99

LOSSES
1.943.418,95
2.040.589,89
2.142.619,39
2.249.750,36
2.362.237,88
2.480.349,77
2.604.367,26
2.734.585,62
2.871.314,90
3.014.880,65
3.165.624,68
3.323.905,92
3.490.101,21
3.664.606,27
3.847.836,58
4.040.228,41
4.242.239,83
4.454.351,83
4.677.069,42
4.910.922,89
5.156.469,03
5.414.292,48
5.685.007,11
5.969.257,46
6.267.720,34
6.581.106,35
6.910.161,67
7.255.669,76
7.618.453,24

OPSI B (SUTT TL, SKTM 14 x 20 kms)

TOTAL COST
268.134.293
2.318.551
2.434.479
2.556.202
2.684.013
2.818.213
2.959.124
3.107.080
3.262.434
3.425.556
3.596.834
3.776.675
3.965.509
4.163.784
4.371.974
4.590.572
4.820.101
5.061.106
5.314.161
5.579.869
5.858.863
6.151.806
6.459.396
6.782.366
7.121.484
7.477.559
7.851.437
8.244.008
8.656.209
9.089.019

THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
103.992.492

O&M

LOSSES

798.892,76
838.837,40
880.779,27
924.818,23
971.059,14
1.019.612,10
1.070.592,70
1.124.122,34
1.180.328,45
1.239.344,88
1.301.312,12
1.366.377,73
1.434.696,61
1.506.431,44
1.581.753,02
1.660.840,67
1.743.882,70
1.831.076,83
1.922.630,68
2.018.762,21
2.119.700,32
2.225.685,34
2.336.969,60
2.453.818,08
2.576.508,99
2.705.334,44
2.840.601,16
2.982.631,22
3.131.762,78

23.698.691,65
24.883.626,23
26.127.807,54
27.434.197,92
28.805.907,82
30.246.203,21
31.758.513,37
33.346.439,04
35.013.760,99
36.764.449,04
38.602.671,49
40.532.805,07
42.559.445,32
44.687.417,58
46.921.788,46
49.267.877,89
51.731.271,78
54.317.835,37
57.033.727,14
59.885.413,50
62.879.684,17
66.023.668,38
69.324.851,80
72.791.094,39
76.430.649,11
80.252.181,56
84.264.790,64
88.478.030,17
92.901.931,68

TOTAL COST
103.992.491,71
24.497.584,41
25.722.463,63
27.008.586,81
28.359.016,15
29.776.966,96
31.265.815,31
32.829.106,07
34.470.561,37
36.194.089,44
38.003.793,92
39.903.983,61
41.899.182,79
43.994.141,93
46.193.849,03
48.503.541,48
50.928.718,55
53.475.154,48
56.148.912,21
58.956.357,82
61.904.175,71
64.999.384,49
68.249.353,72
71.661.821,40
75.244.912,47
79.007.158,10
82.957.516,00
87.105.391,80
91.460.661,39
96.033.694,46

UNSUR BIAYA OPSI A vs OPSI B

Investasi
LUAS TANAH :
GI OPSI A
GI OPSI B
JTT :
SUTT TL OPSI B
SUTT TL OPSI A
SKTT OPSI C
M & E OPSI C :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
M & E OPSI A & B :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
SIPIL GI :
GI OPSI A
GI OPSI B
JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI A
O&M
Losses JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI A
O&M JTT
SUTT TL OPSI B
SUTT TL OPSI A
SKTT OPSI C
O&M JTM
SKTM OPSI B
SKTM OPSI A

20.000,00
20.000,00

m2
m2

9.500.000,00
500.000,00

190.000.000.000,00
10.000.000.000,00

S5
S6

2,00
10,00
0,00

kms
kms
kms

1.951.189.377,13
1.951.189.377,13
28.558.394.893,42

S8
S9
S10
S11

2,00
3,00
1,00

6.505.169.543,50
5.008.609.080,83
5.713.439.893,00

2,00
3,00
1,00

bay
bay
bay
lot
bay
bay
bay

3.162.826.370,00
4.251.494.570,00
2.286.563.510,00

3.902.378.754,27
19.511.893.771,35
0,00
33.749.606.222,50
13.010.339.087,00
15.025.827.242,50
5.713.439.893,00
21.366.699.960,00
6.325.652.740,00
12.754.483.710,00
2.286.563.510,00

1,00
1,00

lot
lot

2.115.053.000,00
2.115.053.000,00

2.115.053.000,00
2.115.053.000,00

S20
S21

S15

280,00
20,00

kms
kms

237.887.000,00
237.887.000,00

66.608.360.000,00
4.757.740.000,00

S23
S24

280,00
20,00

kms
kms

76.769.328,31
88.136.913,72

21.495.411.927,85
1.762.738.274,30

S27
S28

2,00
10,00

kms
kms

29.267.840,66
29.267.840,66

58.535.681,31
292.678.406,57

S30
S31

280,00
20,00

kms
kms

2.378.870,00
2.378.870,00

666.083.600,00
47.577.400,00

S34
S35

Tabel 6 : Perhitungan NPV Opsi A (SUTT TL) & Opsi B (SUTT TL)

21 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004
ANALISA FINANSIAL

OPSI C (SUTT TL, SKTM 10 x 2 kms)

THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
90.479.451,99

O&M
375.132,03
393.888,63
413.583,06
434.262,21
455.975,32
478.774,09
502.712,79
527.848,43
554.240,86
581.952,90
611.050,54
641.603,07
673.683,22
707.367,38
742.735,75
779.872,54
818.866,17
859.809,48
902.799,95
947.939,95
995.336,95
1.045.103,79
1.097.358,98
1.152.226,93
1.209.838,28
1.270.330,19
1.333.846,70
1.400.539,04
1.470.565,99

LOSSES
1.943.418,95
2.040.589,89
2.142.619,39
2.249.750,36
2.362.237,88
2.480.349,77
2.604.367,26
2.734.585,62
2.871.314,90
3.014.880,65
3.165.624,68
3.323.905,92
3.490.101,21
3.664.606,27
3.847.836,58
4.040.228,41
4.242.239,83
4.454.351,83
4.677.069,42
4.910.922,89
5.156.469,03
5.414.292,48
5.685.007,11
5.969.257,46
6.267.720,34
6.581.106,35
6.910.161,67
7.255.669,76
7.618.453,24

OPSI B (SUTT TL, SKTM 14 x 20 kms)

TOTAL COST
90.479.451,99
2.318.550,97
2.434.478,52
2.556.202,45
2.684.012,57
2.818.213,20
2.959.123,86
3.107.080,05
3.262.434,06
3.425.555,76
3.596.833,55
3.776.675,22
3.965.508,98
4.163.784,43
4.371.973,66
4.590.572,34
4.820.100,96
5.061.106,00
5.314.161,30
5.579.869,37
5.858.862,84
6.151.805,98
6.459.396,28
6.782.366,09
7.121.484,40
7.477.558,62
7.851.436,55
8.244.008,37
8.656.208,79
9.089.019,23

THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
95.992.491,71

O&M

LOSSES

798.892,76
838.837,40
880.779,27
924.818,23
971.059,14
1.019.612,10
1.070.592,70
1.124.122,34
1.180.328,45
1.239.344,88
1.301.312,12
1.366.377,73
1.434.696,61
1.506.431,44
1.581.753,02
1.660.840,67
1.743.882,70
1.831.076,83
1.922.630,68
2.018.762,21
2.119.700,32
2.225.685,34
2.336.969,60
2.453.818,08
2.576.508,99
2.705.334,44
2.840.601,16
2.982.631,22
3.131.762,78

23.698.691,65
24.883.626,23
26.127.807,54
27.434.197,92
28.805.907,82
30.246.203,21
31.758.513,37
33.346.439,04
35.013.760,99
36.764.449,04
38.602.671,49
40.532.805,07
42.559.445,32
44.687.417,58
46.921.788,46
49.267.877,89
51.731.271,78
54.317.835,37
57.033.727,14
59.885.413,50
62.879.684,17
66.023.668,38
69.324.851,80
72.791.094,39
76.430.649,11
80.252.181,56
84.264.790,64
88.478.030,17
92.901.931,68

TOTAL COST
95.992.491,71
24.497.584,41
25.722.463,63
27.008.586,81
28.359.016,15
29.776.966,96
31.265.815,31
32.829.106,07
34.470.561,37
36.194.089,44
38.003.793,92
39.903.983,61
41.899.182,79
43.994.141,93
46.193.849,03
48.503.541,48
50.928.718,55
53.475.154,48
56.148.912,21
58.956.357,82
61.904.175,71
64.999.384,49
68.249.353,72
71.661.821,40
75.244.912,47
79.007.158,10
82.957.516,00
87.105.391,80
91.460.661,39
96.033.694,46

UNSUR BIAYA OPSI C vs OPSI B

Investasi
LUAS TANAH :
GI OPSI C
GI OPSI B
JTT :
SUTT TL OPSI B
SUTT TL OPSI C
SKTT OPSI C
M & E OPSI C :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
M & E OPSI B :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
SIPIL GI :
GI OPSI C
GI OPSI B
JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI C
O&M
Losses JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI C
O&M JTT
SUTT TL OPSI B
SUTT TL OPSI C
SKTT OPSI C
O&M JTM
SKTM OPSI B
SKTM OPSI C

3.000,00
20.000,00

m2
m2

10.000.000,00
500.000,00

30.000.000.000,00
10.000.000.000,00

S5
S6

2,00
10,00
0,00

kms
kms
kms

1.951.189.377,13
3.751.189.377,13
28.558.394.893,42

S8
S9
S10
S11

2,00
3,00
1,00

6.505.169.543,50
5.008.609.080,83
5.713.439.893,00

2,00
3,00
1,00

bay
bay
bay
lot
bay
bay
bay

3.162.826.370,00
4.251.494.570,00
2.286.563.510,00

3.902.378.754,27
37.511.893.771,35
0,00
33.749.606.222,50
13.010.339.087,00
15.025.827.242,50
5.713.439.893,00
21.366.699.960,00
6.325.652.740,00
12.754.483.710,00
2.286.563.510,00

1,00
1,00

lot
lot

8.460.212.000,00
2.115.053.000,00

8.460.212.000,00
2.115.053.000,00

S20
S21

S15

280,00
20,00

kms
kms

237.887.000,00
237.887.000,00

66.608.360.000,00
4.757.740.000,00

S23
S24

280,00
20,00

kms
kms

76.769.328,31
88.136.913,72

21.495.411.927,85
1.762.738.274,30

S27
S28

2,00
10,00
0,00

kms
kms
kms

29.267.840,66
29.267.840,66
142.791.974,47

58.535.681,31
292.678.406,57
0,00

S30
S31

280,00
20,00

kms
kms

2.378.870,00
2.378.870,00

666.083.600,00
47.577.400,00

S34
S35

Tabel 7 : Perhitungan NPV Opsi C (SUTT TL) & Opsi B (SUTT TL)

22 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

ANALISA FINANSIAL
OPSI C (SUTT SP, SKTM 10 x 2 kms)
THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
82.510.218,31

O&M
541.015,82
568.066,62
596.469,95
626.293,44
657.608,12
690.488,52
725.012,95
761.263,60
799.326,78
839.293,11
881.257,77
925.320,66
971.586,69
1.020.166,03
1.071.174,33
1.124.733,04
1.180.969,70
1.240.018,18
1.302.019,09
1.367.120,04
1.435.476,05
1.507.249,85
1.582.612,34
1.661.742,96
1.744.830,11
1.832.071,61
1.923.675,19
2.019.858,95
2.120.851,90

LOSSES
1.943.418,95
2.040.589,89
2.142.619,39
2.249.750,36
2.362.237,88
2.480.349,77
2.604.367,26
2.734.585,62
2.871.314,90
3.014.880,65
3.165.624,68
3.323.905,92
3.490.101,21
3.664.606,27
3.847.836,58
4.040.228,41
4.242.239,83
4.454.351,83
4.677.069,42
4.910.922,89
5.156.469,03
5.414.292,48
5.685.007,11
5.969.257,46
6.267.720,34
6.581.106,35
6.910.161,67
7.255.669,76
7.618.453,24

OPSI B (SUTT TL, SKTM 14 x 20 kms)

TOTAL COST
82.510.218,31
2.484.434,77
2.608.656,51
2.739.089,34
2.876.043,80
3.019.845,99
3.170.838,29
3.329.380,21
3.495.849,22
3.670.641,68
3.854.173,76
4.046.882,45
4.249.226,57
4.461.687,90
4.684.772,30
4.919.010,91
5.164.961,46
5.423.209,53
5.694.370,01
5.979.088,51
6.278.042,93
6.591.945,08
6.921.542,33
7.267.619,45
7.631.000,42
8.012.550,44
8.413.177,97
8.833.836,86
9.275.528,71
9.739.305,14

THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
95.992.491,71

O&M

LOSSES

798.892,76
838.837,40
880.779,27
924.818,23
971.059,14
1.019.612,10
1.070.592,70
1.124.122,34
1.180.328,45
1.239.344,88
1.301.312,12
1.366.377,73
1.434.696,61
1.506.431,44
1.581.753,02
1.660.840,67
1.743.882,70
1.831.076,83
1.922.630,68
2.018.762,21
2.119.700,32
2.225.685,34
2.336.969,60
2.453.818,08
2.576.508,99
2.705.334,44
2.840.601,16
2.982.631,22
3.131.762,78

23.698.691,65
24.883.626,23
26.127.807,54
27.434.197,92
28.805.907,82
30.246.203,21
31.758.513,37
33.346.439,04
35.013.760,99
36.764.449,04
38.602.671,49
40.532.805,07
42.559.445,32
44.687.417,58
46.921.788,46
49.267.877,89
51.731.271,78
54.317.835,37
57.033.727,14
59.885.413,50
62.879.684,17
66.023.668,38
69.324.851,80
72.791.094,39
76.430.649,11
80.252.181,56
84.264.790,64
88.478.030,17
92.901.931,68

TOTAL COST
95.992.491,71
24.497.584,41
25.722.463,63
27.008.586,81
28.359.016,15
29.776.966,96
31.265.815,31
32.829.106,07
34.470.561,37
36.194.089,44
38.003.793,92
39.903.983,61
41.899.182,79
43.994.141,93
46.193.849,03
48.503.541,48
50.928.718,55
53.475.154,48
56.148.912,21
58.956.357,82
61.904.175,71
64.999.384,49
68.249.353,72
71.661.821,40
75.244.912,47
79.007.158,10
82.957.516,00
87.105.391,80
91.460.661,39
96.033.694,46

UNSUR BIAYA OPSI C vs OPSI B

Investasi
LUAS TANAH :
GI OPSI C
GI OPSI B
JTT :
SUTT TL OPSI B
SUTT SP OPSI C
SKTT OPSI C
M & E OPSI C :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
M & E OPSI B :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
SIPIL GI :
GI OPSI C
GI OPSI B
JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI C
O&M
Losses JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI C
O&M JTT
SUTT TL OPSI B
SUTT SP OPSI C
SKTT OPSI C
O&M JTM
SKTM OPSI B
SKTM OPSI C

3.000,00
20.000,00

m2
m2

10.000.000,00
500.000,00

30.000.000.000,00
10.000.000.000,00

S5
S6

2,00
10,00
0,00

kms
kms
kms

1.951.189.377,13
2.954.266.008,59
28.558.394.893,42

S8
S9
S10
S11

2,00
3,00
1,00

6.505.169.543,50
5.008.609.080,83
5.713.439.893,00

2,00
3,00
1,00

bay
bay
bay
lot
bay
bay
bay

3.162.826.370,00
4.251.494.570,00
2.286.563.510,00

3.902.378.754,27
29.542.660.085,94
0,00
33.749.606.222,50
13.010.339.087,00
15.025.827.242,50
5.713.439.893,00
21.366.699.960,00
6.325.652.740,00
12.754.483.710,00
2.286.563.510,00

1,00
1,00

lot
lot

8.460.212.000,00
2.115.053.000,00

8.460.212.000,00
2.115.053.000,00

S20
S21

S15

280,00
20,00

kms
kms

237.887.000,00
237.887.000,00

66.608.360.000,00
4.757.740.000,00

S23
S24

280,00
20,00

kms
kms

76.769.328,31
88.136.913,72

21.495.411.927,85
1.762.738.274,30

S27
S28

2,00
10,00
0,00

kms
kms
kms

29.267.840,66
44.313.990,13
142.791.974,47

58.535.681,31
443.139.901,29
0,00

S30
S31

280,00
20,00

kms
kms

2.378.870,00
2.378.870,00

666.083.600,00
47.577.400,00

S34
S35

Tabel 8 : Perhitungan NPV Opsi C (SUTT SP) & Opsi B (SUTT TL)

23 / 24

PLN-LITBANG

No. 002.LIT.2004

ANALISA FINANSIAL
OPSI C (SKTT, SKTM 10 x 2 kms)
THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
246.817.928

O&M
997.022,99
1.046.874,14
1.099.217,85
1.154.178,74
1.211.887,68
1.272.482,07
1.336.106,17
1.402.911,48
1.473.057,05
1.546.709,90
1.624.045,40
1.705.247,67
1.790.510,05
1.880.035,55
1.974.037,33
2.072.739,20
2.176.376,16
2.285.194,97
2.399.454,72
2.519.427,45
2.645.398,82
2.777.668,76
2.916.552,20
3.062.379,81
3.215.498,80
3.376.273,74
3.545.087,43
3.722.341,80
3.908.458,89

LOSSES
1.943.418,95
2.040.589,89
2.142.619,39
2.249.750,36
2.362.237,88
2.480.349,77
2.604.367,26
2.734.585,62
2.871.314,90
3.014.880,65
3.165.624,68
3.323.905,92
3.490.101,21
3.664.606,27
3.847.836,58
4.040.228,41
4.242.239,83
4.454.351,83
4.677.069,42
4.910.922,89
5.156.469,03
5.414.292,48
5.685.007,11
5.969.257,46
6.267.720,34
6.581.106,35
6.910.161,67
7.255.669,76
7.618.453,24

OPSI B (SUTT TL, SKTM 14 x 20 kms)

TOTAL COST
246.817.928
2.940.441,94
3.087.464,04
3.241.837,24
3.403.929,10
3.574.125,56
3.752.831,84
3.940.473,43
4.137.497,10
4.344.371,95
4.561.590,55
4.789.670,08
5.029.153,58
5.280.611,26
5.544.641,83
5.821.873,92
6.112.967,61
6.418.615,99
6.739.546,79
7.076.524,13
7.430.350,34
7.801.867,86
8.191.961,25
8.601.559,31
9.031.637,28
9.483.219,14
9.957.380,10
10.455.249,10
10.978.011,56
11.526.912,14

THN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

INVESTASI
103.992.492

O&M

LOSSES

798.892,76
838.837,40
880.779,27
924.818,23
971.059,14
1.019.612,10
1.070.592,70
1.124.122,34
1.180.328,45
1.239.344,88
1.301.312,12
1.366.377,73
1.434.696,61
1.506.431,44
1.581.753,02
1.660.840,67
1.743.882,70
1.831.076,83
1.922.630,68
2.018.762,21
2.119.700,32
2.225.685,34
2.336.969,60
2.453.818,08
2.576.508,99
2.705.334,44
2.840.601,16
2.982.631,22
3.131.762,78

23.698.691,65
24.883.626,23
26.127.807,54
27.434.197,92
28.805.907,82
30.246.203,21
31.758.513,37
33.346.439,04
35.013.760,99
36.764.449,04
38.602.671,49
40.532.805,07
42.559.445,32
44.687.417,58
46.921.788,46
49.267.877,89
51.731.271,78
54.317.835,37
57.033.727,14
59.885.413,50
62.879.684,17
66.023.668,38
69.324.851,80
72.791.094,39
76.430.649,11
80.252.181,56
84.264.790,64
88.478.030,17
92.901.931,68

TOTAL COST
103.992.491,71
24.497.584,41
25.722.463,63
27.008.586,81
28.359.016,15
29.776.966,96
31.265.815,31
32.829.106,07
34.470.561,37
36.194.089,44
38.003.793,92
39.903.983,61
41.899.182,79
43.994.141,93
46.193.849,03
48.503.541,48
50.928.718,55
53.475.154,48
56.148.912,21
58.956.357,82
61.904.175,71
64.999.384,49
68.249.353,72
71.661.821,40
75.244.912,47
79.007.158,10
82.957.516,00
87.105.391,80
91.460.661,39
96.033.694,46

UNSUR BIAYA OPSI C vs OPSI B

Investasi
LUAS TANAH :
GI OPSI C
GI OPSI B
JTT :
SUTT TL OPSI B
SUTT SP OPSI C
SKTT OPSI C
M & E OPSI C :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
M & E OPSI A & B :
Bay line 150 kV
Bay trafo 150 kV
Bay kopel 150 kV
SIPIL GI :
GI OPSI C
GI OPSI B
JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI C
O&M
Losses JTM :
SKTM OPSI B
SKTM OPSI C
O&M JTT
SUTT TL OPSI B
SUTT SP OPSI C
SKTT OPSI C
O&M JTM
SKTM OPSI B
SKTM OPSI C

3.000,00
20.000,00

m2
m2

10.000.000,00
500.000,00

30.000.000.000,00
10.000.000.000,00

S5
S6

2,00
0,00
4,00

kms
kms
kms

1.951.189.377,13
2.954.266.008,59
28.558.394.893,42

S8
S9
S10
S11

2,00
3,00
1,00

6.505.169.543,50
5.008.609.080,83
5.713.439.893,00

2,00
3,00
1,00

bay
bay
bay
lot
bay
bay
bay

3.162.826.370,00
4.251.494.570,00
2.286.563.510,00

3.902.378.754,27
0,00
114.233.579.573,67
33.749.606.222,50
13.010.339.087,00
15.025.827.242,50
5.713.439.893,00
21.366.699.960,00
6.325.652.740,00
12.754.483.710,00
2.286.563.510,00

1,00
1,00

lot
lot

8.460.212.000,00
2.115.053.000,00

8.460.212.000,00
2.115.053.000,00

S20
S21

S15

280,00
20,00

kms
kms

237.887.000,00
237.887.000,00

66.608.360.000,00
4.757.740.000,00

S23
S24

280,00
20,00

kms
kms

76.769.328,31
88.136.913,72

21.495.411.927,85
1.762.738.274,30

S27
S28

2,00
0,00
4,00

kms
kms
kms

29.267.840,66
29542660,09
142.791.974,47

58.535.681,31
0,00
571.167.897,87

S30
S31

280,00
20,00

kms
kms

2.378.870,00
2.378.870,00

666.083.600,00
47.577.400,00

S34
S35

Tabel 9 : Perhitungan NPV Opsi C (SKTT) & Opsi B (SUTT TL)

24 / 24