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Kathleen Pinto 25.757.

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Sec 1

Ochoa Inelvy 24.237.688

Planificacin y transporte

Hoy en da, la planificacin de la actividad econmica, y en especial del


sector transporte, es indispensable en todo pas por su impacto en la vida y
desarrollo de los pueblos.
La planificacin permite cuantificar la de transporte y analizar las
alternativas para satisfacerla. Es un proceso que generalmente culmina con el
establecimiento de un conjunto de opciones o cursos de accin y una estimacin
de sus consecuencias.
Las razones que pueden aducirse a favor de la planificacin de los
transportes pueden agruparse en tres renglones:
La importancia que tiene el transporte en el desarrollo general de los
pases.
La magnitud de las inversiones que conllevan las obras de vialidad.
La extremada complejidad de este sector dentro del rea econmica.
La afirmacin segn la cual el transporte es fundamental para el desarrollo
econmico y social de un pas, resulta todo un lugar comn. El transporte
desempea un papel esencial en lo que se refiere a la produccin de la tierra,
comercializacin de productos agrcola y posibilidades de acceso a las
riquezas forestales y mineras. Es un factor significativo en el desarrollo de la
industria, expansin del comercio, conduccin de programas sanitarios,
educativos, etc.

Curvas verticales
Las curvas verticales usadas en carreteras como curvas de enlace de los
alineamientos rectos longitudinales, pueden ser arcos de circulo, arcos de
parbola, de parbola cubica, etc.
De stas, la parbola de eje vertical es usualmente la preferida, pues, como
se vio en el prrafo anterior, simultneamente sirve como curva de enlace y de

transicin de las curvaturas. Adems, su forma se ajusta a la de la trayectoria de


los vehculos para la condicin de mximo confort de stos.
Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se interceptan dos
tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la
interseccin de dos tangentes, por medio de curvas verticales, se crea un cambio
gradual entre las tangentes, de este modo se genera una transicin, entre una
pendiente y otra, cmoda para el usuario de la va. Segn su proyeccin las
curvas verticales se clasifican en simtricas y asimtricas.

Curvas verticales simtricas


Las curvas verticales simtricas se clasifican en dos grupos que son: curvas
en cresta, tambin llamadas en cima y curvas en columpio.

Curvas en cresta o en cima:


Son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una
circunferencia. Las curvas en crestas se clasifican en:

Tipo I: Se consideran curvas verticales tipo I, si la cota del punto de


interseccin de curva vertical "PIV" se encuentra por encima de la cota del
principio de curva vertical "PCV" y de la cota del principio de tangente
vertical "PTV" y la curva se abre en la parte inferior de las tangentes.

Tipo II: Se consideran curvas verticales tipo II, si la cota del punto de
interseccin de curva vertical "PIV" se encuentra entre la cota del principio

de curva vertical "PCV" y la cota del principio de tangente vertical "PTV".


Pueden darse dos casos, en el primero las pendientes de las tangentes son
positivas y la curva se abre en la parte inferior de las tangentes, de tal
manera que la cota del PCV es menor que la cota del PIV y la cota del PIV
es menor que la cota del PTV (PCV < PIV < PTV o PTV > PIV > PCV); en el
segundo caso las pendientes de las tangentes son negativas y la curva se
abre en la parte inferior de las tangentes, de tal manera que la cota del PCV
es mayor que la cota del PIV y la cota del PIV es mayor que la cota del PTV
(PCV > PIV > PTV o PTV < PIV < PCV).

Curvas en columpio:
Son las curvas que se asemejan a un segmento superior de una
circunferencia. Las curvas en crestas se clasifican en:

Tipo III: Se consideran curvas verticales tipo III, si la cota del punto de
interseccin de curva vertical "PIV" se encuentra por debajo de la cota del
principio de curva vertical "PCV" y de la cota del principio de tangente
vertical "PTV" y la curva se abre en la parte en la parte superior de las
tangentes.

Tipo IV: Se consideran curvas verticales tipo IV, si la cota del punto de
interseccin vertical "PIV" se encuentra entre el principio de curva vertical
"PCV" y el principio de tangente vertical "PTV". Pueden darse dos casos, en
el primero las pendientes de las tangentes son negativas y la curva se abre
en la parte superior de las tangentes, de tal manera que la cota del PCV es
mayor que la cota del PIV y la cota del PIV es mayor que la cota del PTV
(PCV > PIV >> PTV o PTV < PIV < PCV); en el segundo caso las
pendientes de las tangentes son positivas y la curva se abre en la parte
superior de las tangente, de tal manera que la cota del PCV es menor que
la cota del PIV y la cota del PIV es menor que la cota del PTV (PCV < PIV <
PTV o PTV > PIV > PCV).

Curvas verticales asimtricas


La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de diferente
longitud (L1, L2) que se unen en la proyeccin vertical del PIV. Ver Figura 303.05.
Ocurre frecuentemente en los accesos de puentes y en los cruces o
intersecciones de carreteras y vas frreas.

Curvas Circulares
Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se pueden trazar un
gran nmero de arcos circulares cuyo radio vara desde cero metros hasta un
valor tal que dicho arco elimine el tramo en tangente correspondiente a la recta
ms corta.

El valor del radio, escogido por el diseador de la va, depende de las


condiciones topogrficas del sitio y de las limitaciones que imponen las leyes de la
mecnica del movimiento de los vehculos en una curva, para una determinada
velocidad de diseo, tal como se ha mencionado y se tratar ms adelante.
Adems de las condiciones topogrficas y la velocidad de diseo, el radio de una
curva est tambin condicionado por las tangentes disponibles ya que al aumentar
el radio de una curva aumentan tambin sus tangentes. Otro criterio importante a tener en
cuenta en el momento de definir el radio de una curva es el de la uniformidad ya
que lo ideal es que el valor asumido no difiera demasiado de los ya especificados
evitando cambios bruscos en la velocidades.
Cuando se cambia de tipo de terreno esto obliga normal mente a un cambio en la
velocidad de diseo y si el cambio es mayor de 20 Km/h es necesario especificar
un tramo de transicin que permita a los conductores adaptarse de manera segura
al cambio de curvatura.
Elementos
En una curva circular la curvatura es constante. Para definir una curva
circular se parte de dos elementos conocidos, siendo uno de ellos el ngulo de de
flexin, definido como aquel que se mide entre un alineamiento y la prolongacin
del alineamiento anterior, corresponde al ngulo central de la curva necesaria para
entrelazar los dos alineamientos geomtricos. Este ngulo es usualmente llamado delta ()
de la curva (Figura 5.1).
Cuando el ngulo de deflexin o delta se mide en el sentido de las agujas
del reloj, a partir de la prolongacin del alineamiento anterior o primer lado,
entonces se llamar derecho, mientras que si se mide en sentido antihorario ser
izquierdo. El punto de tangencia entre el crculo y la recta, correspondiente al inicio
de la curva, se denomina PC y el punto de tangencia donde termina la curva es el
PT.
Se llama tangente, T, al segmento PI-PC, que es igual al segmento PI - PT. Si se
trazan las normales a la poligonal en el PC y en el PT se interceptarn en el punto
O, centro de la curva. El ngulo PC.O.PT es igual al ngulo de deflexin delta. De
la figura se deduce que los ngulos PC.O.PI y PT.O.PI son iguales y equivalentes
a /2. De acuerdo a lo anterior se tiene que: Tangente =T= R tan /2.

Curvas circulares simples


Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de
un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:
ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de
los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la
derecha segn si est medido en sentido anti-horario o a favor de las
manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido
por el arco ().

Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes


(PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre
de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le
llama entretangencia hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la
curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la


curva hasta el punto medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un
arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como
cuerda unidad (c) o arco unidad (s).
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el
arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de
cuerdas rectas de una longitud relativamente corta.

Curvas circulares compuestas


Las curvas circulares compuestas son aquellas que estn formadas por dos
o ms curvas circulares simples. A pesar de que no son muy comunes, se pueden
emplear en terrenos montaosos, cuando se requiere que la carretera quede lo
ms ajustada posible a la forma del terreno o topografa natural, lo cual reduce el
movimiento de tierras. Tambin se puede utilizar cuando existen limitaciones de
libertad en el diseo, como por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a
desnivel y en las intersecciones.
Curvas circulares compuestas de dos radios

En la figura aparecen los diferentes elementos geomtricos de una curva circular


compuesta de dos radios, definidos como:
PI= Punto de interseccin de las tangentes
PC=Principio de la curva compuesta.
PT=Fin de la curva compuesta o principio de la tangente
PCC=Punto comn de curvas o punto de curvaturas compuestas. Punto donde
termina la primera curva circular simple y empieza la segunda.
R1= Radio de la curva de menor curvatura o mayor radio.
R2=Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio.
O1= Centro de la curva de mayor radio.
O2= Centro de la curva de menor radio
= ngulo de deflexin principal

1=ngulo de deflexin principal de la curva de mayor radio.


2= ngulo de deflexin principal de la curva de menor radio.
T1=Tangente de la curva de mayor radio.
T2=Tangente de la curva de menor radio.
TL=Tangente larga de la curva circular compuesta
TC=Tangente corta de la curva circular compuesta.

Los elementos geomtricos que caracterizan cada curva circular simple se calcula
en forma independiente en cada una de ellas. Utilizando las expresiones para
curvas simples, deducidas anteriormente.
Para la curva compuesta es necesario calcular la tangente larga Tl y la tangente
corta Tc.
Con la siguiente frmula:
Tl = R2-R1COSA+(R1-R2)COSA2
SEN A
TC = R2-R1COSA-(R1-R2)COSA1
SEN A

Transicin del peralte en curvas circulares


Las longitudes de transicin, se consideran a partir del punto donde el
borde exterior del pavimento comienza a levantarse, partiendo de un bombeo
normal, hasta el punto donde se conforma el peralte total para cada curva, la
longitud de transicin para terrenos ondulado, montaoso y escarpado
corresponde a la longitud de la espiral ms la distancia requerida, de acuerdo con
la pendiente de la rampa de peraltes, para levantar el borde externo del bombeo
normal a la nivelacin con el eje. Para terrenos planos con uso de espirales cuyo
radio y longitud sea alto, la longitud de transicin puede ser igual a la longitud de
la espiral.
Dnde se transita el peralte en una curva circular?

En curvas circulares sin espirales se pueden presentar dos posibilidades:

1. cuando hay suficiente entretangencia, la transicin de peralte se debe


desarrollar en la tangente.

2. cuando no hay suficiente espacio en las tangentes entre curvas, se debe


realizar la transicin una parte en la tangente y el resto dentro de la curva.
Para el segundo caso, el peralte en el PC y/o en el PT debe estar entre el
sesenta y el ochenta por ciento (60%-80%) del peralte total, siempre que
por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte
total.
Radios mnimo de curvatura con peralte mximo negativo
El radio mnimo de curvatura es el valor lmite de este para una

determinada velocidad de proyecto, calculado segn el mximo valor de peralte y


el mximo coeficiente de rozamiento.
Una vez fijados los valores del peralte y

los lmites de variacin del

coeficiente de rozamiento, los radios mnimos se deducen a partir de la frmula:

En la tabla siguiente se indican dichos radios mnimos para distintas


velocidades de proyecto.
El uso de radios menores que los mnimos exigir el empleo de peraltes
mayores que los considerados prcticos o la estimacin de coeficientes de
rozamiento ms all de los lmites de seguridad.