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ESTADO DEL ARTE

SOCAVACIN EN ROS

EMMA JOHANA GOMZ

171058

DANIELA CRISTINA ANDRADE

171070

LVARO JOS QUINTERO ROJAS


GABRIELA OLIVEROS CRCAMO
CIRO ANDREY MARTNEZ OVALLOS

171122
171203
171237

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER


FACULTAD DE INGENIERAS
INGENIERA CIVIL
OCAA
2014

Estado del Arte


Existen diversos factores que afectan el desarrollo, la integridad y la vida de las
personas, un conjunto complejo de caractersticas en las cuales conviven,
espacios creados por el mismo hombre y sobre los cuales se desarrolla, por ello
es importante llevar un control sobre las diferentes problemticas que circundan
en este caso las estructuras. Y como hombres modeladores del mundo, es nuestro
deber, conocer y reducir el riesgo, pues conocer el problema es fundamental para
lograr mitigar su efecto, ya que en la medida que se conoce, se logra controlar.
No cabe duda que son muchos los factores involucrados en el deterioro y dao de
las estructuras, como el fenmeno de la socavacin, por ejemplo, y en el cual nos
centraremos, delimitndolo especficamente a la socavacin en ros, y la forma
como este afecta las diferentes estructuras. Los problemas erosivos generalmente
se atribuyen a la socavacin, y aun mal control de este fenmeno, en nuestro pas
es comn este tipo de deterioro principalmente en puentes, que son las
estructuras ms afectadas. Y en ocasiones estos daos se atribuyen a malos
clculos de diseo, y dems, y en realidad no es que las estructuras diseadas no
puedan soportar grandes cargas, si no que se modifican su integridad estructural
afectando factores como la estabilidad, entonces el problema est en no
considerar cambios futuros en las caractersticas del cauce.
La socavacin es bastante frecuente en ros debido a la capacidad de arrastre de
las partculas, que es directamente proporcional a la velocidad del flujo, y que
depende de factores tales como la configuracin geolgica y topogrfica del
cauce, las caractersticas del material de arrastre y las caractersticas hidrulicas
de la corriente. Esto produce la llamada socavacin normal en el lecho de la
corriente. El conocimiento de los procesos hidrodinmicos y morfolgicos de una
corriente aluvial, en base condiciones a hidrolgicas conocidas, permite desarrollar
un adecuado plan de manejo de los diseos hidrulicos que se lleven a cabo en el
cauce. Entre los procesos fluviales, se destacan tres procesos como elementales:
la erosin, el transporte y la deposicin de sedimentos, que en conjunto deterioran
las estructuras generando patologa y daos estructurales, en algunos casos
irreparables. (Metodologa para calcular la profundidad de socavacin general en
ros de montaa (lecho de gravas), Sebastin Barbosa Gil, 2013, Universidad
Nacional de Colombia)
Especficamente se pueden establecer ciertos factores que determinan el nivel de
socavacin que se puede presentar, Los factores geomorfolgicos por ejemplo
hacen referencia a las caractersticas de las cuencas, dentro de estas
caractersticas se tienen en consideracin los factores climticos, el tipo de suelos
y uso de los mismo. Estos elementos determinan la tasa de erosin y transporte

en el sitio de estudio. Las caractersticas ms relevantes y de inters son la


geometra de la seccin transversal, la pendiente, su forma en planta, las
condiciones de la orilla del rio y el material del lecho. Un segundo factor de inters
es el transporte, necesario para estimar la profundidad de socavacin con base a
la velocidad con que es transportada el agua y las partculas en suspensin,
adems de aquellas que son arrastrados por la velocidad de flujo.
Bsicamente se establecen dos tipos de socavacin; Socavacin general y
socavacin local. La socavacin General es aquella disminucin en el nivel base
del lecho del cauce como consecuencia de aumento en la velocidad y el esfuerzo
cortante del flujo en el lecho, que pone en movimiento las partculas de fondo y de
las mrgenes que se encuentran en equilibrio, indistintamente de la presencia o no
de cualquier estructura antropognica. (Metodologa para calcular la profundidad
de socavacin general en ros de montaa (lecho de gravas)), Sebastin Barbosa
Gil, 2013, Universidad Nacional de Colombia) Es decir que la socavacin general
se ve afectada por el incremento en el nivel del agua, nivel que puede variarse
fcilmente en pocas de grandes lluvias, o sitios en los que converjan dos o ms
cauces de ros, estos cambios, son progresivos (a largo plazo) o en algunos casos
producirse de forma abrupta (a corto plazo), todo depende de las condiciones
externas que puedan modificar el caudal y la capacidad de arrastre, es de notar
que este tipo de socavacin es evidente en un lapso de tiempo y de espacio, por
lo cual debe analizarse un tramo considerable del lecho.
Un segundo tipo de socavacin es la socavacin local, es el descenso abrupto en
el lecho fluvial, generado por la remocin del material de fondo debido a algn
elemento fsico componente de alguna obra dentro del cauce o alguna
singularidad natural que se encuentre interpuesta dentro de la corriente. Dada la
complejidad del movimiento del fluido causante de la socavacin localizada, su
anlisis se deriva en teoras diferentes y en ocasiones contradictorias,
dependiendo de las condiciones que se hayan tenido en cuenta para su
definicin. (Metodologa para calcular la profundidad de socavacin general en
ros de montaa (lecho de gravas)) En forma especfica se han realizado ms
estudios con relacin a este tipo de socavacin, que afecta Las estructuras y
obras en el lecho del rio. Pueden ser puentes, espolones, pilas, estribos. Y la
razn por la cual esta resulta de mayor inters, es por su relacin directa con los
costos y problemas futuros de la estructura. Pues bien una sub estimacin de la
socavacin podra llevar al colapso y destruccin de la estructura y una sobre
estimacin podra incurrir en costos demasiado elevados para el proyecto.
Tambin se puede hablar de otros tipos de socavacin, como lo es, la socavacin
en curvas, Socavacin en puentes, en presas, entre otras, que bsicamente son
una combinacin de los efectos erosivos y combinados de los dos primeros tipos
de socavacin, antes mencionados.
La socavacin no es un tema nuevo para nosotros, el estudio de los cauces de los
ros, han sido parte de nuestra saber comn desde que asentamos nuestras
primeras civilizaciones al borde de las riveras. Y los usamos para el riego de

nuestros cultivos, y en general para satisfacer nuestras necesidades. Sin embargo


como en todo aspecto del conocimiento profundizamos y ampliamos en este
campo. Los primeros pasos en la hidrulica fluvial para lograr determinar la
profundidad de socavacin partieron de la teora del rgimen, formulaciones
completamente empricas entre las que se destacan la de Lacey (1930) y Blench
(1939) (Metodologa para calcular la profundidad de socavacin general en ros
de montaa (lecho de gravas)), Las frmulas de Lacey se present en 1958 tras
una recapitulacin significativa de numerosas observaciones que haba realizado a
cabo durante ms de 20 aos. Las diferencias en este mtodo respecto a los
predecesores son la introduccin del permetro mojado y del radio hidrulico en
lugar del ancho y del calado. Las frmulas que logro desarrollar partieron de
prcticas empricas en canales de fondo no cohesivo, Con dimetro medio del
material de fondo entre 0.15 mm y 0.4 mm, ondulaciones en el fondo y un caudal
dominante entre 1.4 m3/s y 280m3/s. El mtodo planteado por Blench Introduce
dos nuevos parmetros al anlisis, El factor de Fondo y el factor de Orilla, que
tienen en cuenta la concentracin de material transportado en suspensin, el
dimetro de partculas de fondo y la resistencia de las orillas a ser erosionadas.
(Anlisis de la estabilidad del cauce del Llobregat tras la construccin de la autova
del Baix Llobregat).
A partir de la dcada de los 60, se comienza a dar un nuevo enfoque a las
metodologas desarrolladas hasta ahora para calcular la profundidad de
socavacin, Esta vez basndose en l equilibrio existente entre la velocidad de
flujo y una velocidad critica del material que conforma el lecho del rio. Se destacan
las formulaciones de Lischtvan & Lebediev (1959), Laursen (1963), Maza lvarez
(1973) y Neill (1980), entre otras. Estas formulaciones semi-empricas parten de
unos supuestos que simplifican el problema y hace posible hallarles una solucin,
tales supuestos son por ejemplo, el hecho de que en el canal o cauce del rio el
flujo es permanente, caso que en la realidad es casi imposible debido a las
crecientes. Asimismo, la velocidad crtica es calculada a partir de coeficientes
empricos que representan las condiciones de los cauces donde fueron calibrados
y se debe verificar su aplicacin en otras cuencas, sin mencionar que el efecto de
escondimiento de las partculas no son tenidas en cuenta por ninguna de estas
metodologas. (Schreider et al., 2001. Yager, Kirchner & Drietrich, 2007).
Las estructuras hidrulicas son las principales afectadas por el proceso de
socavacin, y particularmente los puentes, debido a la socavacin en las pilas de
los mismos, que ocasionan daos a la estructura que en algunos casos pueden
llegar incluso a colapsar, generando elevadas prdidas econmicas y en algunos
casos vidas humanas. A raz de ello se han implementado diversos sistemas de
inspeccin, para generar un control. Se han desarrollado mecanismos de
mitigacin de estos problemas como el uso de tcnicas de refuerzo y reparacin,
que en muchos casos logran prolongar la vida en servicio de la estructura. Pero
muchas veces estas reparaciones son de costos elevados que dificultan su
ejecucin, Estas tcnicas son el objeto de estudio en la tesis para master del
ingeniero Matas Andrs Valenzuela Saavedra, 2010. La propuesta se enmarca en
una reparacin y refuerzo de estructuras de puentes con nfasis en la reutilizacin

de los elementos, permitiendo una mejora estructural y econmica, que en


ocasiones justificadas entregue un valor esttico adicional.
En la tesis antes mencionada se realiza el estudio del puente San Luis, Chile,
como ejemplo para desarrollar la alternativa de refuerzo. Para su estudio se
recopila la informacin del puente original, aspectos como la geomtrica y el
material, describindose adems el refuerzo convencional realizado. A partir de
ello se modela con elementos finitos el puente original reforzado
convencionalmente, para obtener los esfuerzos y rangos de trabajo.
Posteriormente se realiza una modelacin del refuerzo alternativo, permitiendo
encontrar los elementos necesarios y factores que influyen en el desarrollo de esta
tcnica. A lo largo del desarrollo de la tesis se menciona a profundidad, aspectos
como, inspecciones principales a la estructura, para dar un criterio del estado
actual de la estructura. El establecimiento de la prioridad y reparacin y/o refuerzo,
haciendo claro un anlisis de la solucin ms viable y la elaboracin de planes de
actuacin. Una variable de inters y la cual se resalta, es el problema que la
socavacin causa a la estructura, haciendo necesario indicar dentro de la gestin
de reparacin y refuerzo de los puentes, es fundamental que esta evaluacin se
realice en campo, mediante la observacin directa que en conjunto con la
informacin hasta el momento recopilada, logre dar un diagnostico cualitativo del
problema, sin embargo el principal inconveniente se debe a que el deterioro
causado por este fenmeno no est a la vista, sino, bajo la superficie del agua, en
este caso es necesario tcnicas y estudios adicionales.
Una inspeccin visual del estado de los pilares es sin lugar a duda de gran
importancia, pero en la prctica este proceso puede encontrarse varios hincapis,
Pues, si bien no existe personal especializado en el lugar no puede pensarse en
hacer una primera evaluacin, tambin est el problema de la turbiedad del agua,
dificultando la visin, adems el colapso de la estructuras por una crecida
importante no debe descartarse. La inspeccin visual, segn el grado de
importancia y exactitud se puede clasificar como:
a) Inspeccin visual o tctil: Se requieren mnimos elementos auxiliares como martillos o
raspadores.
b) Inspeccin detallada: Se realiza en zonas daadas con necesidad de remocin de
vegetacin.
c) Inspeccin altamente detallada: Se ejecuta en profundidad el estudio a partir del uso de
tcnicas destructivas o no destructivas, como toma de muestras in-situ o bien
ultrasonidos.

Los resultados obtenidos con base en estas inspecciones, entregarn una serie de
daos o fallos a partir de las condiciones hidrulicas donde se emplaza el puente.
Respecto a los posibles daos que pudimos encontrar en la estructura, podemos
clasificarlos en base a la susceptibilidad de socavacin:
a) Bajo riesgo de falla.
b) Potencial de falla.
c) Crtico.

d) Cimentaciones desconocidas.
e) Estable.
Esta clasificacin ayudar a determinar que puente es el ms indicado, por
socavacin, para realizar el refuerzo alternativo. Es importante no olvidar que ste
ser solo un componente para la determinacin de la factibilidad del refuerzo.
(Refuerzo de puentes existentes por cambio de esquema esttico. aplicacin al
puente San Luis en Chile, Matas Andrs Valenzuela Saavedra, 2010, Universidad
Politcnica de Catalunya).
Hasta ahora concordarnos en un mismo hecho, que los problemas ms
importantes, de difcil deteccin y solucin, es el de la socavacin y erosin de las
pilas de puentes. Por este motivo es importante mencionar su patologa, que tiene
como causas tres grandes grupos: Durabilidad de estructura, Hidrulica y Suelos.
No est de ms decir que estas tres actan en la mayora de los casos en
conjunto. Ya hemos mencionado con anterioridad los aspectos relacionados a la
durabilidad de las estructuras. Por este motivo se comienza con el estudio de la
hidrulica. Los aspectos hidrulicos en la concepcin de puentes son
fundamentales y por lo tanto son una condicin necesaria de estudio si se desea
reparar o reforzar una estructura. En este sentido, mientras mayor conocimiento
se tenga de la hidrulica ms seguro y econmico ser la construccin y las
soluciones de refuerzo. Es importante recalcar que este conocimiento no slo se
limita a la accin propia del agua, sino tambin a las caractersticas del proyecto
de puente, es decir, factores como emplazamiento, dimensiones de vanos o tipos
de pila.
Para el diseo de los refuerzos en la estructura es importante tener claridad sobre
el tipo de socavacin que se puede encontrar en campo, y la forma en que esta
afectara el proyecto, se haba hablado principalmente de dos tipos de socavacin
una general y una local. La socavacin general consiste principalmente en la
profundizacin que se produce en los ros, en pocas de deshielo, o crecientes,
afectando el lecho. Esto ocurre principalmente a la capacidad de arrastre que se
genera debido a incrementos de velocidad, produciendo esto remocin de material
del fondo y depositndolo en otros sectores, este hecho produce un desequilibrio
entre el proceso de remocin y deposicin. Es importante destacar que la
socavacin general es un proceso inherente al ro, estando o no la estructura que
estar en contacto con el caudal del rio. Es de gran relevancia destacar que este
tipo de socavacin produce remocin del material del fondo del ro dejando al
descubierto capas de suelo de otros materiales a los estimados dependiendo de la
Estratigrafa del mismo. Esto ocurre cuando los periodos de retorno estudiados
superan los 100 aos, donde el suelo encontrado posterior a la socavacin es
diferente del original de proyecto.
Pueden ocurrir dos situaciones bajo esta socavacin general, que depender del
tipo de suelo encontrado:
1) Homognea
2) Heterognea

La homognea corresponde cuando posterior a la socavacin general queda al


descubierto un nico material en el fondo del ro; mientras que para una
heterognea se descubrirn dos o ms materiales. Existen variados mtodos para
obtener la socavacin general, entre ellos: el mtodo de Neill, el de Ruso o el dado
por Blench. Este ltimo asocia la velocidad media de flujo y la velocidad media
mxima, para no socavar el material de fondo. Por esta razn la socavacin
depender del tipo material encontrado en el fondo.
Por otro lado la socavacin local corresponde a la producida por las
construcciones hidrulicas que obstaculizan el flujo del ro, pues alteran la
distribucin de caudales especficos. Este fenmeno consiste en un aumento de
las velocidades localmente en el sector del obstculo incluyendo vrtices frontales,
laterales y estelas. Son precisamente estos los vrtices los causantes de la
socavacin al levantar y remover el lecho del ro, ocasionando un agujero
profundo que en flujos constantes adquiere una geometra definida. Su ubicacin
es antes de la cara frontal del obstculo, lugar donde genera importantes daos,
permitiendo que la pila se hunda y vuelque hacia aguas arriba.
Al colocar la pila en la zona de aguas se forma un levantamiento junto a un
remolino aguas abajo, efecto similar al comportamiento de un barco en alta mar.
Esto es porque el agua en contacto con la pila queda quieta, pero las aguas ms
alejadas continan en movimiento generando un vrtice con velocidad lateral
altsima, siendo esta la causa de la formacin del agujero de socavacin. Este
agujero es muy profundo y mayor an si el suelo corresponde a una arena.
El estudio de los problemas generados por socavacin, hace necesario desarrollar
tcnicas mas precisas para poder medir variables como el caudal. Y sobre esta
precisin se han desarrollados tcnicas y herramientas para hacerlo. El elevado
nmero de colapsos de puentes genero la necesidad en la medicin de la
velocidad y el caudal en los ros, con la finalidad de prever la existencia de
fenmenos hidrulicos para controlar sus consecuencias si es necesario. La
medicin de la velocidad es imprescindible ya que forma parte de los criterios para
precisar si hay o no transporte de sedimentos, el cambio brusco de esta extrae el
material en el fondo del ro y al pie de la estructura, produciendo lo que se conoce
como socavacin. Desde hace siglos, el ser humano ha ideado instrumentos para
advertir el comportamiento fsico del agua, a medida que los avances tecnolgicos
lo han permitido estos aparatos han evolucionado; sin embargo medir
directamente es una labor compleja en la prctica, repercute en un aumento de la
posibilidad de cometer errores de medicin asociada a errores humanos, defectos
de aparatos y a la variabilidad fsica del propio fenmeno que se est midiendo y
perder calidad en la medicin (segn Gustavo Tapia Rodrguez). Por ello es
necesario obtener parmetros fsicos con la mayor exactitud y precisin posible.
En los ltimos veinte aos se han mejorado los dispositivos electrnicos capaces
de medir la velocidad en los ros, volvindose asequibles por sus precios

reducidos y fabricacin en masa; lo cual contribuyo al trazado de mapas de las


condiciones hidrodinmicas de los ros.
Los medidores electrnicos de velocidad que utilizan tcnicas acsticas estn
innovando la medida de caudales del agua de la superficie y la dinmica de
corrientes (segn Gustavo Tapia Rodrguez) estos sistemas estn remplazando a
los instrumentos mecnicos, pues ofrecen ventajas superiores en trminos de
eficacia, rendimiento y seguridad, adems, los aparatos electrnicos son capaces
de medir velocidades con mayor rapidez en reas ms extensas.
En la actualidad, contamos con nuevos instrumentos basados en tecnologas de
radar y de imgenes. Lo ideal es que el instrumento no entre en contacto con el
agua durante el proceso de medicin, garantizando la seguridad del usuario, pero
algunos dispositivos no cuentan con estas mejoras, obligando al beneficiario a
entrar en el cauce del ro para tomar las medidas exponindose a posibles
accidentes. Los grupos de investigacin llevan un registro de los instrumentos
electrnicos, analizando su rendimiento y capacidad, pues ninguna de las guas
existentes hace referencia a la instrumentacin ms reciente. Dos instrumentos
electrnicos de velocidad, como son los perfiladores de corriente de efecto
Doppler acsticos (ADCP) y los velocmetros grficos de partculas a gran escala
(LSPIV), constituyen ejemplos de instrumentos nuevos y emergentes de medida
de la velocidad que estn cambiando el modo de medir los recursos hdricos de la
superficie (segn Gustavo Tapia Rodrguez).