You are on page 1of 135

NORMATIV

PENTRU PREVENIREA I REMEDIEREA DEFECIUNILOR LA


MBRCMINI RUTIERE MODERNE
Indicativ AND 547

NORMATIV
PENTRU PREVENIREA I REMEDIEREA DEFECIUNILOR LA
MBRCMINILE RUTIERE MODERNE
INDICATIV AND NR.547

1
CUPRINS
Pagina
2

CAPITOLUL I

GENERALITI

Seciunea 1
Seciunea 2
Seciunea 3

Obiect i domeniu de aplicare


Defeciunile mbrcminilor rutiere moderne
Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor
rutiere moderne
Referine normative

2
2
2

CAPITOLUL II

DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR


BITUMINOASE, PREVENIREA I REMEDIEREA
ACESTORA

Seciunea 1
Seciunea 2
Seciunea 3
Seciunea 4
Seciunea 5
Seciunea 6

Clasificarea defeciunilor
Defeciuni ale suprafeei de rulare
Defeciuni ale mbrcmintei rutiere
Defeciuni ale structurii rutiere
Defeciuni ale complexului rutier
Aspecte ale defeciunilor mbrcminilor bituminoase

8
11
15
18
22
24

CAPITOLUL III

DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR DIN BETON


DE CIMENT, PREVENIREA I REMEDIEREA
ACESTORA

34

Seciunea 1
Seciunea 2
Seciunea 3
Seciunea 4
Seciunea 5
Seciunea 6

Clasificarea defeciunilor
Defeciuni ale suprafeei de rulare
Defeciuni ale rosturilor
Defeciuni ale mbrcmintei din beton de ciment
Defeciuni ale structurii rutiere
Aspecte ale defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment

34
38
41
43
47
51

CAPITOLUL IV

DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR DIN PAVAJE


DIN PIATR CIOPLIT, PREVENIREA I
REMEDIEREA ACESTORA

57

Seciunea 1
Seciunea 2
Seciunea 3
Seciunea 4
Seciunea 5

Clasificarea defeciunilor
Defeciuni ale rosturilor
Defeciuni ale mbrcmintei rutiere
Defeciuni ale structurii rutiere
Aspecte ale defeciunilor mbrcminilor din pavaje din piatr
cioplit

57
58
59
60
62

CAPITOLUL V

MSURI DE TEHNICA SECURITII MUNCII

65

Seciunea 4

ANEXE
Anexa 1
Anexa 2
Anexa 3

Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor


bituminoase
Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor din
beton de ciment
Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor din
pavaje din piatr cioplit

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Prezentul normativ identific cauzele i stabilete metodele de prevenire i
soluiile tehnice de remediere a defeciunilor care apar la mbrcminile rutiere moderne.
Art.2 Prezentul normativ se aplic la ntreinerea drumurilor publice cu urmtoarele
tipuri de mbrcmini rutiere:
-

mbrcmini bituminoase, executate pe drumuri de clas tehnic I-V;

mbrcmini din beton de ciment, executate pe drumurile de clas tehnic I-IV;

mbrcmini din pavaje din piatr cioplit, executate pe drumuri de clas


tehnic II-V;

Art.3 Prezentul normativ cuprinde:


-

tipurile de defeciuni pentru fiecare tip de mbrcminte rutier modern din


prezentul normativ;

cauzele care conduc la apariia defeciunilor pentru fiecare tip de mbrcminte


rutier existent;

soluiile tehnice i tehnologiile pentru prevenirea i remedierea defeciunilor specifice


fiecrui tip de mbrcminte rutier.
Seciunea 2
Defeciunile mbrcminilor rutiere moderne

Art.4 n prezentul Normativ defeciunile mbrcminilor rutiere moderne sunt


sistematizate astfel:
-

defeciuni ale suprafeei de rulare;


defeciuni ale mbrcmintei rutiere;
defeciuni determinate de comportarea necorespunztoare a structurii rutiere;
defeciuni ale complexului rutier.

Art.5 Tipurile de defeciuni sunt specificate pentru fiecare tip de mbrcminte rutier
din prezentul Normativ astfel:
-

tabelul 1: defeciuni ale mbrcminilor bituminoase;


tabelul 2: defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment;
tabelul 3: defeciuni ale mbrcminilor din pavaje din piatr cioplit.

Seciunea 3
Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere moderne
Art.6 Tehnologii prevzute n prezentul Normativ pentru remedierea principalelor
defeciuni ale mbrcminilor rutiere moderne sunt structurate n trei anexe:

3
Anexa 1

Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor bituminoase;

Anexa 2

Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment;

Anexa 3

Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor din pavaje din piatr


cioplit.

Tehnologiile prevzute n aceste anexe sunt sistematizate sub form de fie tehnice
pentru fiecare tehnologie de aplicat.
Art.7 Definiii i terminologie
Definiiile i terminologia din prezentul Normativ sunt conform SR 4032-1 i
prescripiilor n vigoare (standarde, normative) referitoare la tehnologiile de remediere a
defeciunilor mbrcminilor rutiere cuprinse n anexele 1...3.
Seciunea 4
Referine normative
Art.8 Urmtoarele documente de referin sunt indispensabile pentru aplicarea
prezentului normativ. Pentru referinele nedatate, se aplic ultima ediie a publicaiei la care se
face referire (inclusiv eventualele modificri).
ACTE NORMATIVE
1. Legea nr.10/18.01.1995 privind calitatea n construcii, publicat iniial n Monitorul Oficial
partea I, nr. 12 din 24 ianuarie 1995, cu modificrile i completrile ulterioare aduse de HG
498 din 24.05.2001; Legea nr. 587 din 29.10.2002; Legea nr. 123 din 05.05.2007
2. Legea securitii i sntii n munc nr.319/2006 publicat n MO 646/2006. Legea preia
Directiva Consiliului nr. 89/391/CEE publicat n Jurnalul Oficial al Comunitilor Europene
(JOCE) nr. L 183/1989
3. Hotrrea Guvernului nr.1425/2006 privind aprobarea Normelor metodologice de aplicare a
Legii securitii i sntii n munc nr. 319/2006 modificat i completat
4. HG nr.355/2007 privind supravegherea sntii lucrtorilor modificat i completat
5. HG nr.1048/2007 privind modalitile de investigare i evaluare a polurii solului i
subsolului M.O. nr. 802/23 nov. 2007
6. OUG 195/2005 privind protectia mediului modificat
7. HG 856/2002 privind evidenta gestiunii deseurilor si lista cuprinzand deseurile, inclusiv
deseurile periculoase modificat
8. Legea securitii i sntii n munc nr.319/2006;
9. Hotrrea Guvernului nr.1425/2006 pentru aprobarea normelor metodologice de aplicare a
Legii securitii i sntii n munc nr.319/2006;
10. Hotrrea Guvernului nr.300/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate pentru
antierele temporare sau mobile;

4
11. Hotrrea Guvernului nr.1146/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate, pentru
utilizarea n munc de ctre lucrtori a echipamentelor de munc;
12. Norme de protecia muncii pentru lucrri de ntreinere i reparaii drumuri;
13. Legea nr.307/12.07.2006 privind aprarea mpotriva incendiilor;
14. Ordonana de urgen a Guvernului nr.21/2004 privind Sistemul Naional de Management al
Situaiilor de Urgen, aprobat cu modificrile i completrile prin Legea 15/2005.
STANDARDE:
SR EN 197-1:2011

Ciment. Partea 1: Compoziie, specificaii i criterii de conformitate ale


cimenturilor uzuale.

SR EN 933-1:2002

ncercri pentru determinarea caracteristicilor geometrice


agregatelor. Partea 1: Analiza granulometric prin cernere

SR EN 933-2:1998

ncercri pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale


agregatelor. Partea 2: Analiza granulometric. Site de control,
dimensiunile nominale ale ochiurilor

SR EN 933-4:2008

ncercri pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale


agregatelor. Partea 4: Determinarea formei particulelor. Coeficient de
form

SR EN 933-8:2001

ncercri pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale


agregatelor. Partea 8: Evaluarea prilor fine. Determinarea
echivalentului de nisip

ale

Not: n prezent este n curs de nlocuire de ctre SR EN 933-8:2012.


SR EN 933-9:2009

ncercri pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale


agregatelor. Partea 9: Aprecierea fineii. ncercare cu albastru de metilen

SR EN 1008:2003

Ap de preparare pentru beton, specificaii pentru prelevarea, ncercarea


i evaluarea aptitudinii de utilizare a apei, inclusiv a apelor recuperate
din procese ale industriei de beton ca apa de preparare pentru beton

SR EN 1097-1:1998

ncercri pentru determinarea caracteristicilor mecanice i fizice ale


agregatelor. Partea 1: Determinarea rezistenei la uzur (micro-Deval)
Not: n prezent este n curs de nlocuire de ctre SR EN 1097-1:2011.

SR EN 1097-2:2010

ncercri pentru determinarea caracteristicilor mecanice i fizice ale


agregatelor. Partea 2: Metode pentru determinarea rezistenei la
sfrmare Los Angeles

SR EN 1097-6:2002

ncercri pentru determinarea caracteristicilor mecanice i fizice ale


agregatelor. Partea 6: Determinarea masei reale i a coeficientului de
absorbie a apei

5
SR EN 1367-1:2007

ncercri pentru determinarea caracteristicilor termice i de alterabilitate


ale agregatelor. Determinarea rezistenei la nghe-dezghe

SR EN 1367-2:2010

ncercri pentru determinarea caracteristicilor termice i de alterabilitate


ale agregatelor. ncercri cu sulfat de magneziu

SR EN 1426:2007

Bitum i liani bituminoi. Determinarea penetrabilitii cu ac

SR EN 1427:2007

Bitum i liani bituminoi. Determinarea punctului de nmuiere. Metoda


cu inel i bil

SR EN 12271:2007

Tratamente de suprafa. Cerine

SR EN 12350-2:2009

ncercare pe beton proaspt. Partea 2: ncercare de tasare

SR EN 12350-6:2009

ncercare pe beton proaspt. Partea 6: Densitate

SR EN 12350-7:2009

ncercare pe beton proaspt. Partea 7: Coninut de aer. Metode prin


presiune

SR EN 12591:2009

Bitum i liani bituminoi. Specificaii pentru bitumuri rutiere.

SR EN 12593:2003

Bitum i liani bituminoi. Determinarea punctului de rupere Fraass

SR EN 12607-1:2007

Bitum i liani bituminoi. Determinarea rezistenei la nclzire sub


efectul cldurii i aerului. Partea 1: Metoda RTFOT

SR EN 12607-2:2007

Bitum i liani bituminoi. Determinarea rezistenei la nclzire sub


efectul cldurii i aerului. Partea 2: Metoda TFOT

SR EN 12697-1:2006

Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate


la cald. Partea 1: Coninut de liant solubil
Not: n prezent este n curs de nlocuire de ctre SR EN 12697-1:2012.

SR EN 12697-2:2003
SR EN 12697-2+A1:
2007

Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate


la cald. partea 2: Determinarea granulozitii

SR EN 12697-4:2005

Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate


la cald. Partea 4: Recuperarea bitumului: coloan de fracionare

SR EN 12697-5:2010 + Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate


SR EN 12697-5/AC:
la cald. Partea 5: Determinarea densitii maxime
2012
SR EN 12697-6:2004 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 6: Determinarea densitii aparente a epruvetelor
bituminoase
Not: n prezent este n curs de nlocuire de ctre SR EN 12697-6:2012.

6
SR EN 12697-8:2008

Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate


la cald. Partea 8: Determinarea caracteristicilor volumetrice ale
epruvetelor bituminoase

SR EN 12697-11:2012 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate


la cald. Partea 11: Determinarea afinitii dintre agregate i bitum
SR EN 12697-22:2007 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 22: ncercarea la ornieraj.
SR EN 12697-23:2004 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 23: Determinarea rezistenei la traciune indirect a
epruvetelor bituminoase
SR EN 12697-24:2012 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 24: Rezistena la oboseal
SR EN 12697-25:2006 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 25: ncercare la compresiune ciclic
SR EN 12697-26:2012 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 26: Rigiditate
SR EN 12697-27:2002 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 27: Prelevarea probelor
SR EN 12697-28:2002 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 28: Pregtirea probelor pentru determinarea coninutului
de bitum, a coninutului de ap i a compoziiei granulometrice
SR EN 12697-30:2012 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 30: Confecionarea epruvetelor cu compactorul cu impact
SR EN 12697-31:2007 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. Partea 31: Confecionarea epruvetelor cu presa de compactare
giratorie
SR EN 12697-34:2012 Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
la cald. partea 34: ncercare Marshall
SR EN 12697-35+A1: Mixturi asfaltice. Metode de ncercare pentru mixturi asfaltice preparate
2007
la cald. Partea 35: Malaxare n laborator
SR EN 13036-1:2010

Caracteristici ale suprafeelor drumurilor i pistelor aeroportuare.


Metode de ncercare. Partea 1: Msurarea adncimii macrotexturii
suprafeei mbrcmintei prin tehnica volumetric a petei

SR EN 13036-4:2012

Caracteristici ale suprafeelor drumurilor i pistelor aeroportuare.


Metode de ncercare. Partea 4: Metode de msurare a aderenei unei
suprafee. ncercarea cu pendul

7
SR EN 13036-7:2004

Caracteristici ale suprafeelor drumurilor i pistelor aeroportuare.


Metode de ncercare. Partea 7: Msurarea denivelrilor straturilor de
uzur ale mbrcminilor rutiere: ncercarea cu dreptar

SR EN 13043:2003 + Agregate pentru amestecuri bituminoase i pentru finisarea suprafeelor


SR EN 13043/AC:2004 utilizate n construcia oselelor, a aeroporturilor i a altor zone cu trafic
SR EN 13242:2003

Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic pentru utilizare n


inginerie civil i n construcii de drumuri
Not: n prezent este n curs de nlocuire de ctre SR EN 13242:2013.

SR 13808:2005

Bitum i liani bituminoi. Cadrul specificaiilor pentru emulsiile


cationice de bitum
Not: n prezent este n curs de nlocuire de ctre SR EN 13808:2013.

SR EN 14023:2010

Bitum i liani bituminoi. Cadru pentru specificaiile bitumurilor


modificate cu polimeri

SR EN 14188-1:2005

Produse pentru colmatarea rosturilor. Partea 1: Specificaii pentru


produsele aplicate la cald

SR EN 14188-2:2005

Produse pentru colmatarea rosturilor. Partea 2: Specificaii pentru


produse de etanare aplicate la rece

SR EN 14188-3:2006

Produse pentru colmatarea rosturilor. Partea 3: Specificaii pentru


etanri de rosturi prefabricate

SR EN 14188-4:2009

Produse pentru colmatarea rosturilor. Partea 4: Specificaii pentru


amorse utilizate cu produsele de colmatare a rosturilor

SR 61:1997

Bitum. Determinarea ductilitii

SR 183-1:1995

Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment executate n


cofraje fixe. Condiii tehnice de calitate

SR 183-2:1998

Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment executate cu


cofraje glisante. Condiii tehnice de calitate

SR 599:2004

Lucrri de drumuri. Tratamente bituminoase. Condiii de calitate

SR 662:2002

Lucrri de drumuri. Agregate naturale de balastier. Condiii tehnice de


calitate

SR 667:2000

Agregate naturale i piatr prelucrat pentru lucrri de drumuri. Condiii


tehnice generale de calitate

SR 4032-1:2001

Lucrri de drumuri. Terminologie

SR 6978:1995

Lucrri de drumuri. Pavaje de piatr natural, pavele normale, pavele


abnorme i calupuri

SR 8877-1:2007

Lucrri de drumuri. Partea 1: Emulsii bituminoase cationice. Condiii de


calitate

SR 8877-2:2007

Lucrri de drumuri. Partea 2: Determinarea pseudo-vscozitii Engler a


emulsiilor bituminoase

SR 10092:2008

Ciment rutier

SR 10969:2007

Lucrri de drumuri. Determinarea adezivitii bitumurilor rutiere i a


emulsiilor cationice bituminoase fa de agregatele naturale prin metoda
spectrofotometric

STAS 863:2003

Lucrri de drumuri.l Elemente geometrice ale traseelor. Prescripii de


proiectare

STAS 2900-89

Lucrri de drumuri. Limea drumurilor

STAS 6400-84

Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice


generale de calitate

STAS 10473-1/87

Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pmnturi


stabilizate cu ciment. Condiii tehnice generale de calitate

NORMATIVE
1.

Normativ indicativ AND 605-2013 Mixturi asfaltice executate la cald. Condiii tehnice
privind proiectarea, prepararea i punerea n oper;

2.

Normativ indicativ NE 015-2002 Normativ pentru executarea lucrrilor de reparaii a


drumurilor cu beton rutier fluidifiat;

3.

Normativ indicativ NE 025-2003 Normativ privind intervenii de urgen la


mbrcminile bituminoase pe timp friguros (intrat n vigoare n anul 2005);

4.

Normativ indicativ AND 523-2003 Normativ privind execuia straturilor bituminoase


foarte subiri la rece;

5.

Normativ indicativ AND 532-1997 Normativ privind reciclarea la rece a mbrcmintei


rutiere;

6.

Normativ indicativ DD 509-2003 Normativ privind reciclarea mixturilor asfaltice la


cald n staii fixe;

7.

Normativ indicativ AND 559-1999 Normativ privind aplicarea soluiei antifisur din
mortar asfaltic;

8.

Normativ indicativ AND 560-1999 Normativ privind aplicarea soluiei antifisur din
mixturi asfaltice cu volum ridicat de goluri;

9.

Instruciuni indicativ AND 570-2002 Instruciuni tehnice pentru prepararea i punerea


n oper a mixturilor asfaltice antifga

10.

Instruciuni indicativ CD 155-2000 Instruciuni tehnice departamentale pentru


determinarea strii tehnice a drumurilor moderne

CAPITOLUL II
DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR BITUMINOASE,
PREVENIREA I REMEDIEREA ACESTORA
Seciunea 1
Clasificarea defeciunilor
Art.9 Tipurile de defeciuni ale mbrcminilor bituminoase sistematizate conform
Art.4 din prezentul Normativ sunt artate n tabelul 1.
Tabelul 1
Clasificarea defeciunilor

Defeciuni ale suprafeei de rulare


(simbol DSR)

Defeciuni ale mbrcmintei rutiere


(simbol DIR)

Defeciuni ale structurii rutiere


(simbol DSTR)
Defeciuni ale complexului rutier
(simbol DCR)
NOT:

* - cauzele degradrii:
** - cauzele degradrii:
*** - cauzele degradrii:
**** - cauzele degradrii:

Tipul defeciunii
- suprafa lefuit
- suprafa exudat
- suprafa iroit
- suprafa poroas
- suprafa cu ciupituri
- suprafa vlurit i refulri
- suprafa ncreit
- gropi*)
- pelad
- praguri
- rupturi de margine
- fisuri i crpturi n stratul de uzur *)
- fgae**)
- fisuri i crpturi
- faianri
- fgae***)
- degradri din nghe-dezghe
- tasri locale
- gropi****)
Mixtur necorespunztoare (bitum ars sau
insuficient, agregate murdare, compactare
insuficient);
Temperaturi mari n mixtura asfaltic;
Defeciuni ale structurii rutiere;
Complex rutier subdimensionat, trafic greu

Art.10 Defeciunile mbrcminilor bituminoase se clasific n funcie de urgenele de


remediere n defeciuni uoare, mijlocii i grave, conform tabelului 2.

10
Urgenele de remediere a defeciunilor din tabelul 2 in seama de efectul lor asupra
desfurrii normale a traficului rutier, modul n care afecteaz sigurana circulaiei i de
influena lor asupra comportrii n exploatare a mbrcminilor rutiere bituminoase.
Tabelul 2
Urgena
remedierii

Gradul de severitate a
defeciunii

Tipul defeciunii
gropi
vluriri i refulri mari

Defeciuni grave

degradri din nghe-dezghe


tasri locale
praguri
fgae longitudinale avansate
pelad
suprafa lefuit
suprafa ncreit

II

Defeciuni mijlocii

vluriri i refulri n stare incipient


suprafa exudat
fisuri i crpturi
rupturi de margine
fgae longitudinale incipiente
suprafa cu ciupituri

III

Defeciuni uoare

suprafa poroas
suprafa iroit
pelad la tratamente bituminoase

Art.11 Defeciunile mbrcminilor bituminoase se datoreaz n general urmtoarelor


cauze:
-

exploatare n condiii de trafic intens i greu;


capacitate portant a complexului rutier necorespunztoare;
calitate necorespunztoare a materialelor utilizate la construcie;
execuia lucrrilor n condiii de calitate necorespunztoare;
condiii de exploatare agresive neluate n calcul la proiectare, de exemplu: circulaia
unor vehicule ncrcate peste limitele admise n reglementrile tehnice.
lips de ntreinere adecvat condiiilor climaterice, de trafic i duratei de exploatare.

Art.12 Influena diferitelor grupe de cauze asupra apariiei unui anumit tip de
defeciune este prezentat n tabelul 3.

11

12
Art.13 Pentru evitarea apariiei defeciunilor mbrcminilor bituminoase se impune ca
la construcia i ntreinerea drumurilor s se urmreasc:
-

utilizarea unor materiale cu caracteristici corespunztoare, conform prescripiilor


tehnice n vigoare;

executarea unor lucrri de foarte bun calitate att la construcie ct i la ntreinere,


realizate la timp, urmrindu-se asigurarea unui caracter preventiv activitii de
ntreinere;
ntreinerea drumurilor prin lucrri executate la timp, de foarte bun calitate, cu
respectarea strict a tehnologiilor prescrise i a parametrilor tehnici ai proiectelor.

Art.14 Pentru evitarea defeciunilor structurii rutiere se impun urmtoarele msuri:


-

dimensionarea corespunztoare a structurilor rutiere, conform normativelor de


dimensionare, pe baza unor studii i cercetri referitoare la: traficul de calcul,
portana patului drumului (studii geotehnice, msurri de deformabilitate etc) i
caracteristici de deformabilitate ale straturilor existente (msurri de deformabilitate,
analize de laborator etc);

protejarea straturilor rutiere i a pmntului din patul drumului de aciunea apelor


prin luarea msurilor necesare pentru evacuarea acestora i etanarea mbrcmintei
rutiere;

asigurarea la nghe-dezghe;

ranforsarea complexelor rutiere cu durat de exploatare depit;

controlul traficului din punct de vedere al tonajului i al ncrcrii pe osie.

Art.15 Remedierea acestor defeciuni trebuie s se realizeze, n funcie de modul n


care afecteaz sigurana circulaiei i de influena lor asupra comportrii n exploatare a structurii
rutiere, i anume:
-

prin lucrri de intervenie de urgen n scopul prevenirii extinderii degradrilor


mbrcmintei bituminoase i al asigurrii siguranei circulaiei;

prin aplicarea unor tehnologii care permit eliminarea cauzelor care au condus la
defeciuni grave ale mbrcmintei bituminoase sau ale structurii rutiere.
Seciunea 2
Defeciuni ale suprafeei de rulare

Art.16 Suprafa lefuit


Suprafaa lefuit se prezint lucioas, fr nici un fel de asperiti, de culoare mai
deschis. Ea favorizeaz deraparea autovehiculelor.
Suprafaa se consider lefuit n cazul n care rugozitatea msurat conform
SR EN 13036-1 corespunde calificativului rugozitate rea conform Instruciunilor CD 155.
-

Cauzele apariiei suprafeei lefuite pot fi:


o durata de exploatare ndelungat a mbrcmintei rutiere;
o mbrcminte bituminoas realizat din mixturi asfaltice cu coninut ridicat de
fraciuni fine;

13
o utilizarea unor agregate naturale cu rezisten redus la lefuire, pentru prepararea
mixturilor asfaltice;
o trafic intens;
o decliviti mari;
o curbe cu raz mic.
-

Prevenirea sau ntrzierea apariiei suprafeelor lefuite se realizeaz prin:


o executarea stratului de uzur din beton asfaltic rugos (BAR 16) conform
normativului indicativ AND 605;
o utilizarea n stratul de uzur a criblurilor care provin din roci dure, cu rezisten
mare la lefuire i adezivitate superioar fa de bitum (min.80%);
o efectuarea compactrii cu compactoare pe pneuri la temperatur ridicat
(110o...120o);

Remedierea mbrcmintei bituminoase cu suprafa lefuit se realizeaz prin


aplicarea tehnologiilor prevzute n Anexa 1 fia tehnic 1.1 din prezentul
Normativ.

Art.17 Suprafa exudat


Suprafaa exudat se caracterizeaz prin exces de bitum i are culoarea neagr lucioas.
Suprafaa cu exces de bitum este deosebit de periculoas deoarece favorizeaz deraparea.
-

Cauzele apariiei suprafeei exudate pot fi:


o bitum cu coninut mare de uleiuri;
o coninut ridicat de bitum (peste limita admis) al mixturilor asfaltice folosite la
executarea stratului de uzur;
o folosirea unui bitum cu vscozitate redus, n special n zona climateric cald;
o amorsarea stratului suport cu o cantitate prea mare de liant bituminos;
o compactarea insuficient a straturilor din mixtur asfaltic;
o temperatura ridicat a mediului ambiant;
o circulaie intens.

Prevenirea apariiei suprafeei exudate se poate realiza prin:


o stabilirea i aplicarea corect a dozajelor la prepararea mixturilor asfaltice
conform studiului preliminar efectuat de laborator autorizat;
o alegerea tipului de bitum adecvat zonei climaterice respective;
o respectarea regimului de temperaturi la fabricarea i punerea n oper a mixturilor
asfaltice;
o amorsarea stratului suport cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, pe
suprafa curat i uscat. Cantitatea de bitum pur rmas dup aplicarea
amorsajului trebuie s fie de (0,3...0,5) kg/mp, n funcie de natura stratului
suport, conform Normativului indicativ AND 605;
o compactarea corespunztoare a straturilor bituminoase, conform Normativului
indicativ AND 605.

14
-

Remedierea suprafeei exudate a mbrcmintei bituminoase se realizeaz prin


tratare cu agregat natural, conform Anexei 1 fia tehnic 1.2 din prezentul
Normativ.

Art.18 Suprafa iroit


Suprafaa iroit apare n cazul tratamentelor bituminoase i are aspect de suprafa
vrgat, cu fii longitudinale de civa centimetri lime pe care nu exist tratament bituminos,
alternnd cu suprafee pe care tratamentul se prezint bine. Acesta are un aspect inestetic, ns nu
jeneaz n mod deosebit participanii la circulaie.
-

Cauzele apariiei acestei defeciuni sunt:


o rspndirea neuniform a liantului bituminos la executarea tratamentului
bituminos, datorit nfundrii unor duze ale rspnditorului;
o reglarea necorespunztoare a nlimii rampei de stropire;
o utilizarea unor agregate naturale murdare;
o curarea necorespunztoare a suprafeei stratului suport pe care se execut
tratamentul bituminos;
o suprafaa umed a stratului suport.

Prevenirea apariiei suprafeei iroite se realizeaz prin luarea urmtoarelor msuri:


o pregtirea corect a stratului suport;
o verificarea rspnditorului de liant bituminos nainte de nceperea lucrrilor,
conform SR 599;
o folosirea unui liant bituminos fr impuriti i cu vscozitate adecvat.

Remedierea acestei defeciuni se realizeaz prin rspndirea liantului bituminos cu


lancea rspnditorului pe zona fr liant, urmat de rspndirea agregatului natural i
efectuarea unei cilindrri uoare.

Remedierea suprafeei iroite trebuie s se realizeze cu acelai tip de liant bituminos i de


agregat natural folosite la executarea tratamentului bituminos.
Operaia de remediere trebuie s se fac ct mai urgent posibil, de regul imediat dup
executarea tratamentului bituminos.
Art.19 Suprafa poroas
Suprafaa poroas are culoare mai deschis i se caracterizeaz prin coninut redus de
bitum i absorbie de ap mare, peste limitele admise de Normativul indicativ AND 605.
-

Cauzele apariiei suprafeelor poroase pot fi:


o
o
o
o
o

coninut redus de bitum n mixtura asfaltic;


compoziie granulometric necorespunztoare a agregatului natural;
compactarea insuficient;
nerealizarea gradului de compactare;
executarea mbrcmintei bituminoase n anotimpul rece.

15

Prevenirea apariiei suprafeelor poroase se face lund msuri la fabricarea i


punerea n oper a compoziiei mixturii asfaltice:
o folosirea agregatelor naturale cu rezisten la fragmentare (coeficient LA)
corespunztoare prevederilor Normativului indicativ AND 605, pentru evitarea
spargerii granulelor sub aciunea traficului i a utilajelor de compactare i crearea
gropielor n stratul de rulare;
o stabilirea corect a compoziiei mixturii asfaltice i respectarea dozajului de
bitum;
o compactarea corespunztoare, la temperaturile prescrise de prescripiile tehnice n
vigoare;
o executarea lucrrilor n anotimpul clduros.

Remedierea suprafeelor poroase ale mbrcmintei bituminoase se realizeaz prin


aplicarea tehnologiilor prevzute n Anexa 1 fia tehnic 1.3.

Art.20 Suprafa cu ciupituri


mbrcmintea bituminoas prezint gropie cu diametrul de cca 20 mm, putnd atinge
grosimea stratului de uzur.
-

Cauzele apariiei ciupiturilor pot fi:


o folosirea unor agregate murdare sau a unor agregate necorespunztoare din punct
de vedere al duritii (roci alterate sau moi) la prepararea mixturii asfaltice;
o impuriti n nisipul bituminos, n cazul mbrcminilor executate cu nisip
bituminos;
o utilizarea filerului umed i cu cocoloae.

Prevenirea ciupiturilor se poate realiza prin:


o folosirea agregatelor naturale curate, fr impuriti i cu rezisten mare la
sfrmare;
o utilizarea unui filer corespunztor (uscat i fr cocoloae).

Remedierea mbrcmintei bituminoase cu suprafa cu ciupituri se realizeaz prin


aplicarea tehnologiilor din Anexa 1 fia tehnic 1.4.

Art.21 Suprafa vlurit i refulri


Suprafaa vlurit se prezint cu denivelri n profilul longitudinal sub forma unei table
ondulate. Frecvena vluririlor este de aproximativ 1 m, iar amplitudinea poate varia de la
(10...15) mm la (30...40) mm.
Refulrile apar cnd mbrcmintea devenit plastic este mpins lateral peste
mbrcmintea nedeteriorat sau chiar peste bordur.
-

Cauzele formrii vluririlor pot fi:


o schelet mineral slab al mixturii asfaltice;
o exces de bitum n mixtura asfaltic;

16
o
o
o
o
o
-

bitum de consisten redus;


temperatura ridicat a mediului ambiant;
trafic intens cu frnri i accelerri repetate;
decelerri frecvente care genereaz fore tangeniale mari;
sistem rutier realizat necorespunztor.

Prevenirea formrii vluririlor se poate face prin:


o proiectarea i punerea n oper a unor mixturi asfaltice corespunztoare
Normativului indicativ AND 605;
o utilizarea bitumurilor de clas tip 50/70 pentru zona climateric cald i
tip 70/100 pentru zona climateric rece;

Remedierea defeciunilor se poate face prin decaparea sau frezarea stratului vlurit i
nlocuirea acestuia cu un nou strat realizat dintr-o mixtur de calitate, conform
Anexei 1, fia tehnic 1.8.
Suprafeele vlurite extinse necesit studii tehnico-economice aprofundate.

Art.22 Suprafaa ncreit


Suprafaa ncreit se prezint sub forma unor mici ridicturi alternnd cu nulee
asemntoare cu pielea de elefant. De regul apare spre marginea prii carosabile.
-

Cauza apariiei suprafeei ncreite este excesul de bitum din mixtura asfaltic.

Prevenirea apariiei suprafeelor ncreite se poate face prin:


o dozarea corespunztoare a bitumului;
o utilizarea unui bitum de consisten corespunztoare.

Remedierea suprafeelor ncreite se face prin decaparea sau frezarea mbrcmintei


bituminoase i refacerea acesteia, conform Anexei 1, fia tehnic 1.8
Seciunea 3
Defeciuni ale mbrcmintei rutiere

Art.23 Gropi
Gropile sunt defeciuni cu forme i dimensiuni variabile, care se formeaz prin dislocarea
de material din stratul de uzur sau dislocarea complet a mbrcmintei bituminoase i uneori
chiar a stratului suport. Gropile pot apare izolat sau pe suprafee ntinse.
-

Cauzele apariiei gropilor pot fi:


o
o
o
o
o
o

amorsarea necorespunztoare la reparaii izolate;


mixturi asfaltice cu coninut redus de bitum i cu absorbie de ap foarte mare;
dislocarea unor poriuni din suprafeele faianate;
mbrcminte din mixtur asfaltic necorespunztoare;
dezvoltarea fisurilor i crpturilor;
realizarea mbrcminilor bituminoase pe timp nefavorabil;

17
o scurgerea pe suprafaa mbrcmintei a unor substane agresive (benzin,
motorin, petrol etc).
-

Prevenirea apariiei gropilor se poate realiza prin luarea urmtoarelor msuri:


o dimensionarea corespunztoare a complexului rutier;
o utilizarea unor mixturi asfaltice cu caracteristici corespunztoare i punerea lor n
oper n condiii tehnice conform prescripiilor tehnice (agregate curate, tip de
bitum pentru zona climateric respectiv, temperaturi tehnologice n limitele
prescrise, compactare suficient);
o repararea imediat, n tot timpul anului, n stare incipient a oricrei defeciuni
(fisuri, crpturi, faianri, suprafee poroase);
o ranforsarea sau reabilitarea complexului rutier la expirarea duratei de exploatare.

Remedierea mbrcminilor bituminoase care prezint gropi se realizeaz conform


tehnologiilor prevzute n Anexa 1, fiele 1.5 i 1.7.

Art.24 Pelad
Pelada este o defeciune caracterizat prin desprinderea local a stratului de uzur de
stratul suport sau dezlipirea unor suprafee din tratamentul bituminos.
-

Cauzele apariiei fenomenului de pelad pot fi:


o utilizarea unei mixturi asfaltice neomogene;
o punerea n oper a mixturii asfaltice la o temperatur sczut (sub 100oC);
o neamorsarea stratului suport;
o agregate parial murdare utilizate la executarea straturilor bituminoase i a
tratamentelor bituminoase;
o straturi de rulare n grosime insuficient (n special la cele executate pe
mbrcmini din beton de ciment sau pe mbrcmini din pavaje din piatr
cioplit);
o curarea necorespunztoare a stratului pe care se execut stratul de uzur sau
tratamentul bituminos.

Prevenirea apariiei peladei:


o
o
o
o
o

realizarea unei mixturi asfaltice conform prescripiilor tehnice n vigoare;


respectarea regimului de temperatura la prepararea i punerea n oper;
asigurarea unei suprafee curate i uscate a stratului suport;
amorsarea stratului suport;
compactarea corespunztoare la o temperatur optim, imediat dup aternere.

Remedierea defeciunii se face n funcie de mrimea suprafeei afectate, conform


tehnologiilor prevzute n Anexa 1, fiele tehnice 1.5 i 1.7:
o plombarea cu mixturi asfaltice cu agregat mrunt pentru suprafee izolate;
o realizarea unui covor asfaltic pe suprafeele afectate;

18
o stropire cu bitum sau cu emulsie cationic, cu lancea sau cu alte mijloace
adecvate (respectiv badijonarea suprafeei) urmat de aternere de criblur i
compactare uoar.
Art.25 Praguri
Pragurile sunt ridicturi izolate aprute pe suprafaa de rulare care jeneaz circulaia.
-

Cauzele apariiei pragurilor sunt de cele mai multe ori generate de execuia
necorespunztoare a unor lucrri, ca de exemplu:
o racordri greite la rosturile de lucru;
o manevrarea greit a lamei repartizatorului de mixtur asfaltic;
o transmiterea pragului existent din stratul suport care nu a fost corectat n
prealabil;
o compactarea insuficient, sau la o temperatur sczut a mixturii asfaltice;
o aternerea neuniform a criblurii la execuia tratamentelor bituminoase;
o plombri cu grosimea prea mare, care depesc nivelul suprafeei existente;
o umplerea n exces a eventualelor anuri spate pentru pozarea unor conducte.

Prevenirea formrii pragurilor se poate face prin:


o executarea corect a rosturilor de lucru;
o compactarea corespunztoare i asigurarea continuitii la aternere.

Remedierea acestei defeciuni se face prin decaparea pragului i refacerea


mbrcmintei, conform Anexei 1, fia tehnic 1.8.

Art.26 Rupturi de margine


Rupturile de margine constau n ruperea i dislocarea mbrcmintei rutiere la marginea
prii carosabile.
-

Cauzele apariiei rupturilor pot fi:


o insuficient compactare n timpul execuiei;
o circulaia vehiculelor grele pe marginea prii carosabile;
o neacroarea mbrcmintei bituminoase la stratul suport la marginea prii
carosabile;
o nencadrarea prii carosabile cu borduri, pene ranfort;
o acostamente din material necorespunztor sau insuficient compactate.

Prevenirea acestor defeciuni se poate face prin ncadrarea corespunztoare a


mbrcmintei rutiere i asigurarea scurgerii apelor de pe acostament i din zona
drumului.

Remedierea defeciunii const n completarea poriunilor dislocate cu mixtur


asfaltic pe un suport corespunztor i pene ranfort, conform Anexei 1, fia
tehnic 1.8.

19
Art.27 Fgae
Fgaele sunt denivelri sub form de albie situate mai evident spre marginea prii
carosabile n zona de desfurare a traficului intens.
Fgaele apar pe acea suprafa a prii carosabile (n general linia roii) care suport n
mod repetat traficul greu.
Fgaele sunt generate de defeciuni ale straturilor bituminoase.
Fgaele pot fi generate i de defeciuni ale complexului rutier, conform Art.30 din
prezentul Normativ.
-

Cauzele apariiei fgaelor ca defeciuni ale straturilor bituminoase pot fi:


o

utilizarea unor mixturi asfaltice cu schelet mineral slab, un coninut de bitum


ridicat i de consisten moale;

temperaturi mari n mixtura asfaltic, care produc degradri ale suprafeei;

insuficiena compactrii straturilor bituminoase.

Prevenirea apariiei fgaelor:


o
o
o

dimensionarea complexelor rutiere inndu-se seama de traficul greu de


perspectiv;
executarea straturilor din structurile rutiere cu materiale de bun calitate;
compactarea cu utilaje adecvate a tuturor straturilor.

Remedierea fgaelor este complex i necesit studii pentru stabilirea cauzelor care
au condus la apariia lor. Prevenirea este cea mai bun soluie antifga, avnd n
vedere complexitatea i costurile msurilor de remediere. Este necesar asigurarea
evacurii apelor de suprafa i drenrii apelor subterane.

n general se recomand urmtoarele msuri:


-

n cazul n care fgaele au aprut datorit unei mbrcmini bituminoase


necorespunztoare, se va proceda la frezarea stratului i realizarea unui nou strat
bituminos, conform Anexei 1, fia tehnic 1.8 i Instruciunilor AND 570 privind
prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice antifga;

n cazul n care cauzele apariiei acestor defeciuni sunt determinate de structura


rutier, se va proceda la refacerea ntregului complex rutier, conform Anexei 1, fia
tehnic 1.9.
Seciunea 4
Defeciuni ale structurii rutiere

Art.28 Fisuri i crpturi


Fisurile constituie discontinuiti n mbrcmintea bituminoas cu deschiderea foarte
fin (sub 3 mm) care apar la suprafa sau n profunzimea stratului bituminos.
Crpturile sunt discontinuiti cu deschidere mai mare de 3 mm.

20
Fisurile i crpturile se clasific n:
-

fisuri i crpturi transversale, situate perpendicular pe axa drumului sau la diverse


nclinri fa de acestea;

fisuri i crpturi longitudinale, situate paralel cu axa drumului sau n axa drumului;

fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite;

fisuri unidirecionale multiple.

a) Fisuri i crpturi transversale sau nclinate


-

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor pot fi:


o insuficiena liantului n mixtura asfaltic;
o mbtrnirea liantului;
o transmiterea fisurilor n mbrcmintea bituminoas din straturile de fundaie,
realizate din materiale stabilizate cu ciment sau liani puzzolanici;
o fenomenul de oboseal datorit condiiilor de exploatare;
o diferene mari de temperatur n intervale scurte de timp;
o contraciile sistemului rutier realizat din straturi flexibile i rigide.

Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se poate face prin:


o respectarea compoziiei i a caracteristicilor mixturilor asfaltice stabilite prin
studii preliminare de laborator;
o utilizarea unor liani de bun calitate;
o folosirea mixturilor cu rezisten la deformaii permanente;
o introducerea unui strat antifisur ntre straturile stabilizate cu ciment i
straturile bituminoase, pentru ntrzierea transmiterii fisurilor din straturile
stabilizate cu ciment;
o asigurarea grosimii minime, n funcie de categoria drumului, a mbrcmintei
bituminoase pentru structurile rutiere cu straturi de baz stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici, respectiv beton de ciment.

Pentru a ntrzia transmiterea fisurilor exist urmtoarele tehnologii:


-

introducerea unui strat de mortar asfaltic ntre straturile de fundaie, de grosime 2 cm,
cu agregate naturale concasate din roci dure;

interpunerea ntre straturi a unei membrane bituminoase compus dintr-un bitum


bogat n elastomeri, acoperit cu un mortar asfaltic realizat la rece n grosime de 1 cm;

plasarea ntre straturi a unor geotextile impregnate;

utilizarea unor mixturi asfaltice armate cu fibre minerale sau organice;

armarea straturilor bituminoase cu geogrile, plase metalice etc;

prefisurarea constnd din provocarea unor fisuri de contracie.

Se menioneaz c tipurile de tehnologii pentru ntrzierea transmiterii fisurilor nu sunt


limitative, putnd fi utilizate i alte procedee cu condiia ca acestea s fie agrementate tehnic
conform reglementrilor n vigoare.

21
b) Fisuri i crpturi longitudinale
-

Cauzele apariiei:
o lipsa de decalare ntre rosturile de lucru din stratul de legtur i stratul de uzur;
o sudura necorespunztoare dintre straturile de uzur de pe cele dou benzi de
circulaie;
o contracia stratului de fundaie executat din materiale stabilizate cu ciment.

Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale se poate face prin:


o realizarea decalrii ntre rosturile de lucru din stratul de uzur i stratul de
legtur (10...15 cm);
o execuia corect a rostului longitudinal de lucru din stratul de uzur prin tierea
parial n axa drumului a stratului turnat anterior;
o utilizarea unor elemente antifisur.

c) Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite


Aceste fisuri pornesc din axa drumului i se desfoar spre marginea prii carosabile cu
ramificaii longitudinale sau oblice.
-

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite pot fi:


o oboseala mbrcminilor bituminoase;
o calitatea necorespunztoare a mixturilor asfaltice din care s-a executat stratul de
rulare (coninut redus de liant, liant ars cu plasticitate foarte redus etc);
o mbtrnirea prematur a liantului bituminos.

Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite se face prin:


o utilizarea unor mixturi asfaltice performante la executarea stratului de rulare
(mixturi asfaltice stabilizate cu fibre);
o executarea la timp a lucrrilor de ntreinere (tratamente, covoare, ranforsri) n
cazul oboselii mbrcmintei bituminoase.

d) Fisuri i crpturi unidirecionale multiple


Suprafaa afectat se prezint cu fisuri longitudinale foarte apropiate unele de altele, dese,
plasate n general n zona ntins a mbrcmintei, datorit refulrii stratului bituminos
sau formrii de fgae pe suprafeele care suport frecvent traficul greu.
-

Cauza apariiei fisurilor unidirecionale multiple:


o utilizarea la execuia stratului de uzur a unei mixturi asfaltice cu bitum de
vscozitate redus, n exces.

Prevenirea apariiei acestei defeciuni const n:


o realizarea stratului de uzur dintr-o mixtur asfaltic cu caracteristici
corespunztoare (de exemplu mixtur asfaltic stabilizat cu fibre).

22
e) Remedierea fisurilor i crpturilor prevzute la Art.28 se realizeaz prin urmtoarele
tehnologii:
o n cazul fisurilor i crpturilor transversale i longitudinale, prin aplicarea
tehnologiilor prevzute n Anexa 1, fia tehnic 1.6;
o n cazul fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite i a fisurilor
unidirecionale multiple, prin refacerea mbrcmintei bituminoase conform
Anexei 1, fia tehnic 1.8.
Art.29 Faianri
Faianrile se prezint sub forma unei reele de fisuri longitudinale i transversale.
Acestea se clasific n:
-

faianri n pnz de pianjen, cu dimensiunea laturii n jur de 5 cm;

faianri n plci cu dimensiunea laturii de 5 cm 10-15 cm.

Faianrile apar n zonele unde capacitatea portant este insuficient.


-

Cauzele care conduc la faianare sunt:


o
o
o
o
o
o
o

capacitatea portant insuficient a complexului rutier;


infiltrarea apelor n corpul cii;
ncadrarea necorespunztoare a prii carosabile;
aciunea traficului greu i repetat;
oboseala mbrcmintei;
aciunea nghe-dezgheului;
contaminarea cu argil a straturilor de fundaie.

Prevenirea apariiei faianrilor se realizeaz prin:


o executarea unui strat de form cu capacitate portant constant n condiii
hidrologice variabile;
o asigurarea evacurii apelor din zona i din corpul drumului;
o evitarea ptrunderii ngheului la pmntul din patul drumului;
o asigurarea permanent a impermeabilitii mbrcmintei;
o dimensionarea corect a sistemului rutier prevzut;
o executarea lucrrilor de ntreinere sau de ranforsare a structurii rutiere, n funcie
de evoluia traficului rutier i a strii de viabilitate a drumului.

Remedierea suprafeelor faianate se face prin frezarea i decaparea ntregii structuri


rutiere i a pmntului din patul drumului pe o adncime egal cu adncimea de
nghe, conform Anexei 1 fia tehnic 1.9.

Art.30 Fgae
Fgaele sunt denivelri sub form de albie situate mai evident spre marginea prii
carosabile n zona de desfurare a traficului intens.

23
Fgaele apar pe acea suprafa a prii carosabile (n general linia roii) care suport n
mod repetat traficul greu.
Fgaele sunt generate de defeciuni ale straturilor bituminoase (conform Art.27) sau de
defeciuni ale complexului rutier.
-

Cauzele apariiei fgaelor ca defeciuni ale complexului rutier pot fi:


o
o
o
o
o

degradri ale structurii rutiere;


subdimensionarea complexului rutier;
ptrunderea apei n complexul rutier, proces ce conduce la cedarea stratului de
form, antrennd cu sine tasarea structurii rutiere n zona cea mai solicitat;
poriuni afectate de nghe-dezghe, sub aciunea traficului rutier;
insuficiena compactrii straturilor din complexul rutier.

Prevenirea apariiei fgaelor:


o

dimensionarea complexelor rutiere inndu-se seama de traficul greu de


perspectiv;

executarea straturilor din structurile rutiere cu materiale de bun calitate;

compactarea cu utilaje adecvate a tuturor straturilor.

Remedierea fgaelor este complex i necesit studii pentru stabilirea cauzelor care
au condus la apariia lor. Prevenirea este cea mai bun soluie antifga, avnd n
vedere complexitatea i costurile msurilor de remediere. Este necesar asigurarea
evacurii apelor de suprafa i drenrii apelor subterane.

n general se recomand urmtoarele msuri:


-

n cazul n care fgaele au aprut datorit unei mbrcmini bituminoase


necorespunztoare, se va proceda la frezarea stratului i realizarea unui nou strat
bituminos, conform Anexei 1, fia tehnic 1.8 i Instruciunilor AND 570 privind
prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice antifga;

n cazul n care cauzele apariiei acestor defeciuni sunt determinate de structura


rutier, se va proceda la refacerea ntregului complex rutier, conform Anexei 1, fia
tehnic 1.9.

Remedierea suprafeelor faianate se face prin frezarea i decaparea ntregii structuri


rutiere i a pmntului din patul drumului pe o adncime egal cu adncimea de
nghe, conform Anexei 1 fia tehnic 1.9.
Seciunea 5
Defeciuni ale complexului rutier

Art.31 Degradri provocate de nghe-dezghe


-

Degradrile din nghe-dezghe sunt defeciuni ale complexului rutier datorate


fenomenului de umflare neregulat provocat de aciunea apei n zona de nghe i
transformarea acesteia n lentile sau fibre de ghea, precum i diminurii capacitii
portante a drumului.

24

Cauzele apariiei lor:


o pmnt sensibil la nghe n patul drumului sau straturi rutiere contaminate cu
materiale gelive, situate n zon;
o temperatura sczut (nghe pe o durat ndelungat care s formeze migrarea i
acumularea apei n zona patului);
o trafic greu n perioada de dezghe pe sectoarele de drum cu capacitate portant
sczut.

Prevenirea degradrilor din nghe-dezghe se poate face prin:


o evitarea acionrii concomitente a celor patru factori (pmnt geliv, nghe, ap i
trafic greu);
o asanarea corpului drumului prin evacuarea apelor de suprafa i drenarea apelor
subterane;
o proiectarea liniei roii innd seama de nivelul apelor subterane;
o dimensionarea corespunztoare a structurii rutiere innd seama de aciunea
nghe-dezgheului;
o introducerea unor restricii privind circulaia vehiculelor grele n perioada de
dezghe (bariere de dezghe).

Remedierea defeciunilor provocate de nghe-dezghe este complex i necesit


studii pentru stabilirea cauzelor apariiilor lor.

n general trebuie decapat i refcut structura rutier, conform Anexei 1, fia


tehnic 1.9.
Art.32 Tasri locale
Tasrile locale sunt defeciuni care se produc prin deplasarea pe vertical a structurii
rutiere. Aceste defeciuni afecteaz planeitatea suprafeei de rulare.
-

Cauzele apariiei lor:


o utilizarea unor materiale necorespunztoare la realizarea umpluturilor;
o compactarea necorespunztoare;
o golurile rmase ntre peretele forajului de subtraversare i peretele conductei ce se
monteaz;
o cedarea terenului de fundaie, urmare unei umeziri excesive.

Prevenirea tasrilor locale se poate face prin:


o asigurarea evacurii apelor;
o utilizarea unor pmnturi negelive pentru umpluturi;
o compactarea temeinic a umpluturilor de pmnt.

Remedierea tasrilor se face prin completarea cu mixtur asfaltic, dup o prealabil


decapare pe contur sau cnd tasarea se datoreaz unor cedri de structur, prin
decaparea structurii rutiere i refacerea acesteia cu materiale corespunztoare i o
compactare bun (fia tehnic 1.9).

25
Seciunea 6
Aspecte ale defeciunilor mbrcminilor bituminoase

Suprafa lefuit

Suprafa exudat

26

Suprafa iroit

Suprafa poroas

27

Suprafa cu ciupituri

Suprafa vlurit

28

Suprafa cu refulri

Suprafa ncreit

29

Gropi

Groap la marginea prii carosabile, datorit cedrii pmntului de fundare

30

Pelad

Rupturi de margine cu vluriri i refulri

31

Fga longitudinal la marginea prii carosabile, prin refularea mixturii asfaltice

Fisuri transversale, ca urmare a transmiterii la suprafa a


fisurilor de contracie din stratul de baz

32

Reele de fisuri i crpturi longitudinale

Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite

33

Fisuri i crpturi unidirecionale multiple

Drum puternic faianat

34

Degradri din nghe-dezghe

Tasri locale (cu faianare n plci)

35

CAPITOLUL III
DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR DIN BETON DE CIMENT,
PREVENIREA I REMEDIEREA LOR
Seciunea 1
Clasificarea defeciunilor
Art.33 mbrcminile din beton de ciment din prezentul Normativ sunt executate sub
form de dale negujonate SR 183-1 i SR 183-2.
Art.34 Tipurile de defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment sunt prezentate n
tabelul 4.
Tabelul 4
Clasificarea defeciunilor

Defeciuni ale suprafeei de rulare

Defeciuni ale rosturilor din mbrcmintea


rutier

Defeciuni ale mbrcmintei rutiere

Defeciuni ale structurii rutiere

Tipul defeciunii
-

suprafa lefuit

suprafa alunecoas

suprafa exfoliat

pelad

decolmatarea rosturilor

deschiderea rosturilor longitudinale

rosturi cu mastic n exces

rupturi

fisuri i crpturi

gropi

pompaj

tasarea dalelor

faianare

distrugerea total a dalelor

Art.35 Defeciunile mbrcminilor din beton de ciment se clasific n funcie de


urgenele de remediere n defeciuni grave, mijlocii i uoare, conform tabelului 5.
Urgenele de remediere a acestor defeciuni in seama de efectul lor asupra desfurrii
normale a traficului rutier, modul n care afecteaz sigurana circulaiei i de influena lor asupra
comportrii n exploatare a mbrcminilor din beton de ciment.

36

Tabelul 5
Urgena
remedierii

Gradul de severitate a
defeciunii

Defeciuni grave

II

Defeciuni mijlocii

III

Defeciuni uoare

Tipul defeciunii
distrugerea total a dalelor
tasarea dalelor
gropi
faianare
suprafa exfoliat n stare avansat
fisuri i crpturi
decolmatarea rosturilor
pelad
rupturi
suprafa exfoliat n stare incipient
suprafa lefuit
suprafa alunecoas
pompaj
deschiderea rosturilor longitudinale
rosturi cu mastic n exces

Art.36 Defeciunile mbrcminilor din beton de ciment se datoreaz urmtoarelor


cauze:
-

aciunea agresiv a traficului greu;


structura rutier nesatisfctoare, subdimensionat;
calitatea necorespunztoare a materialelor puse n oper;
execuia necorespunztoare a lucrrilor;
condiii de exploatare i mediu nconjurtor agresive.

Influena principalilor factori care pot produce sau favoriza apariia unui anumit tip de
defeciune este prezentat n tabelul 6.

37

38
Aceti factori pot aciona simultan sau individual.
Astfel:
-

aciunea traficului greu i intens are o influenta hotrtoare n apariia fenomenului


de pompaj care poate produce n timp fisuri, tasri i rupturi n apropierea rosturilor
transversale afectate;

structura rutiera prin grosimea insuficienta a dalelor, drenarea nesatisfctoare a apei


din corpul drumului, neasigurarea la nghe dezghe i n special prin capacitatea
portanta neuniforma a straturilor de fundaie i a terasamentelor, conduce la apariia
defeciunilor grave ale structurii (tasarea dalelor, faianari i degradarea totala a
dalelor);

calitatea materialelor utilizate la execuia mbrcminilor din beton de ciment


influeneaz n mod special apariia suprafeelor exfoliate i a gropilor n cazul
folosirii agregatelor gelive sau murdare, precum i a fisurilor i faianarilor n cazul
folosirii unui ciment necorespunztor;

execuia necorespunztoare a lucrrilor i perioada de execuie influeneaz apariia


tuturor tipurilor de defeciuni, cei mai importani factori fiind amenajarea i
colmatarea rosturilor;

ngheul n timpul prizei i ntririi cimentului favorizeaz apariia exfolierilor;

condiiile de exploatare prin regimul pluvial intens, ecartul termic mare i ciclurile
repetate de nghe-dezghe influeneaz apariia unor defeciuni ale rosturilor,
mbrcmintei i structurii, durata de exploatare avnd un rol hotrtor n dezvoltarea
defeciunilor grave;

lucrrile de ntreinere neexecutate la timp sau realizate defectuos, n special cele


privind colmatarea periodica a rosturilor, fisurilor i crpturilor, influeneaz apariia
tuturor tipurilor de defeciuni.

Art.37 Pentru evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile din beton de ciment, n


scopul asigurrii unei viabiliti corespunztoare a drumurilor, se impun msuri de prevenire:
-

dimensionarea corespunztoare a complexului rutier pentru asigurarea prelurii n


bune condiii a sarcinilor de trafic;

utilizarea unor materiale (agregate naturale, ciment, aditivi antrenori de aer) cu


caracteristici corespunztoare conform prescripiilor tehnice n vigoare;

respectarea tehnologiei de execuie prescris de normative i a paramerilor prevzui


n proiecte (amenajare i colmatare rosturi, compactare beton, protecia suprafeei
etc);

executarea lucrrilor de ntreinere prin remedierea urgent a defeciunilor.

Art.38 Pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment se folosesc


tehnologii specifice fiecrui tip de defeciune, conform Anexei 2 din prezentul Normativ.
Tehnologiile de remediere frecvent utilizate sunt urmtoarele:
-

colmatarea, n cazul decolmatrii rosturilor i deschiderii rosturilor longitudinale


precum i n cazul fisurilor i crpturilor;

repararea cu beton rutier fluidifiat n cazul rupturilor de rosturi i n cazul nlocuirii


totale sau pariale a dalelor faianate sau tasate;

39
-

repararea prin mortare sau betoane de ciment speciale (beton armat cu fibre de otel,
mortar cu rini epoxidice) sau provizoriu cu mixturi asfaltice n cazul suprafeelor
mici exfoliate, rupturilor de margine, peladei, gropilor sau tasrii locale a dalelor;

aplicarea de tratamente bituminoase duble inverse n cazul suprafeelor mari lefuite


sau exfoliate;

ranforsarea cu straturi bituminoase, n cazul faianarilor, tasrilor sau distrugerilor


totale ale dalelor care se manifesta pe sectoare de drum mai mari;

detensionarea dalelor;

compactarea cu adaos de material granular.


Seciunea 2
Defeciuni ale suprafeei de rulare

Art.39 Suprafaa lefuita


Suprafa care se prezint lucioas, fr nici un fel de asperiti, de culoare mai deschis.
Suprafeele lefuite apar mai frecvent n curbe, la intersecii i n general n locurile unde
conductorul auto este obligat s accelereze sau s decelereze i favorizeaz deraparea
autovehiculelor.
Suprafaa mbrcmintei din beton de ciment se consider lefuit n cazul n care
rugozitatea, msurat conform SR EN 13036-1, corespunde calificativului rugozitate rea,
conform Instruciunilor CD 155.
-

Cauzele apariiei acestor defeciuni:


o neexecutarea strierii suprafeei betonului proaspt pus n opera n stratul de uzur;
o existena n compoziia betonului respectiv a unor agregate de tipul bazaltului sau
a rocilor calcaroase, care se lustruiesc uor, precum i a granulelor de pietri
neconcasat care prezint o lefuire natural;
o cimentul utilizat n alctuirea betonului nu a fost de calitate corespunztoare sau
rezistena neconform cu prevederile reglementrilor n vigoare, astfel nct prin
rularea autovehiculelor, chiar cu intensitatea i ritmicitatea preconizat de
proiectant, acesta s-a lefuit, cu toate c a fost executat strierea suprafeei
betonului.

Prevenirea lefuirii suprafeei se poate face prin:


o realizarea unei strieri transversale sau longitudinale a suprafeei betonului
proaspt din stratul de uzur prin perierea manuala sau cu ajutorul unui dispozitiv
mecanic de striat;
o utilizarea n stratul de uzur a unor agregate naturale de carier, cu rezistena la
fragmentare (coeficient LA) conform Normativului indicativ AND 605;
o interzicerea utilizrii agregatelor naturale calcaroase la execuia mbrcminilor
din beton de ciment.

Remedierea acestei defeciuni se poate realiza prin urmtoarele procedee:


o n cazul suprafeelor mari, prin executarea periodica de tratamente bituminoase
duble inverse, conform tehnologiilor din Anexa 2, fia tehnic 2.1;

40
o n cazul suprafeelor mici, prin strierea transversal cu ajutorul unei maini cu
discuri diamantate, realizndu-se iruri de 3mm adncime i 5..7 mm lime, la o
distan ntre ele de 50100 mm, procedeu indicat n cazul betoanelor realizate
cu agregate mai puin dure de natur calcaroas.
Art.40 Suprafa alunecoas
Suprafaa alunecoas este caracterizat prin lipsa aderenei datorit unor pelicule (argil,
bitum, motorin s.a.) existente la suprafaa betonului din stratul de uzur.
Suprafaa se consider alunecoas n cazul n care rugozitatea msurat conform SR EN
13036-1 corespunde calificativului rugozitate rea conform Instruciunilor CD 155.
-

Cauzele apariiei suprafeei alunecoase:


o prezena unei pelicule de pmnt (argil, noroi, murdrie);
o prezena n exces a unei pelicule provenite din produsele de protecie a betonului
proaspt;
o executarea pe mbrcmintea din beton de ciment a unor tratamente bituminoase,
cu exces de liant bituminos.

Prevenirea suprafeei alunecoase se poate realiza prin:


o interzicerea accesului vehiculelor de pe drumurile laterale din pmnt;
o respectarea dozajelor (0,30,5 kg/mp bitum), la execuia lucrrilor de protecie a
betonului proaspt;
o respectarea dozajelor de liant, a calitii agregatelor i tehnologiei folosite la
lucrrile de reparare prin tratamente bituminoase.

Remedierea suprafeei alunecoase se poate realiza n funcie de natura peliculei de la


suprafaa betonului prin:
o curarea noroiului cu mtura mecanica i splarea cu ap;
o saturarea suprafeelor cu exces de bitum, cu criblur sort 4-8 sau nisip sort 0-4, n
funcie de situaia local n cazul suprafeelor mici, sau refacerea corespunztoare
a tratamentelor bituminoase n cazul suprafeelor mari;
o executarea de tratamente bituminoase dublu inverse, conform Anexei 2, fia
tehnic 2.1, n cazul suprafeelor mari.

Art.41 Suprafa exfoliat


Suprafaa exfoliat se prezint ca o suprafaa poroas, cu asperiti i mici denivelri
rezultate din degradarea (cojirea) superficiala a unei pari din mortarul existent n zona
superioara a dalei, urmata de smulgerea agregatelor i indeprtarea acestora sub aciunea
traficului. Exfolierea are ca urmare reducerea treptata n timp a grosimii mbrcmintei din beton
de ciment cu 1...5 cm.
-

Cauzele apariiei suprafeei exfoliate:


o folosirea n stratul de uzur a unui ciment necorespunztor sau a unor agregate
gelive sau murdare;

41
o neutilizarea la prepararea betonului a aditivilor antrenori de aer;
o protejarea insuficient sau lipsa protejrii suprafeelor betonului proaspt dup
punerea n opera n perioada de priza i intrire;
o vibrarea prea accentuat a suprafeei betonului la compactare i nendeprtarea
surplusului de mortar;
o coninutul mare de apa la prepararea betonului care conduce la creterea
permeabilitii betonului;
o execuia betonului la temperaturi sczute sub 0C i fr msuri de protecie
adecvate. Exfolierea ca urmare ntreinerii se datoreaz urmtorilor factori:

coroziunea betonului din cauza utilizrii fondanilor chimic la combaterea


poleiului i a zpezii;

alterarea betonului din cauza prezenei unor elemente nocive provenite din
mediul nconjurtor.

o Pe suprafaa exfoliat se mrete posibilitatea reinerii apei i acoperirea cu ghea


n perioada de iarna, favorizndu-se continuarea procesului de exfoliere, sub
aciunea traficului i ciclurilor de inghe-dezghe.
-

Prevenirea apariiei defeciunii:


o la prepararea i punerea n opera a betonului, utilizarea unui raport A/C de
max. 0,45, agregate curate cu coninut limitat de impuriti, nisip avnd EN de
min. 85%, ciment nealterat de marca minima P40, aditivi antrenori de aer, vibrare
corespunztoare, finisare i protejare corecta a suprafeei betonului n perioada de
priza i intrire, care sa conduc la obinerea unor caracteristici ale betonului
conform normativului;
o splarea agregatelor care nu indeplinesc condiiile impuse privind coninutul de
impuriti, se vor spla inainte de folosire n staii de splare a agregatelor;
o utilizarea unor fondani chimici pentru combaterea poleiului i a gheii cu
agresivitate ct mai redusa asupra betonului de ciment.

Remedierea suprafeelor exfoliate se realizeaz prin aplicarea tratamentelor


bituminoase duble inverse conform Anexei 2, fia tehnic 2.1.
De asemenea se pot aplica:
o reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice;
o reparaii cu beton de ciment armat cu fibre.

Art.42 Pelada
Pelada este o defeciune a suprafeei de rulare caracterizat prin desprinderea sub form
de plci a mortarului sau betonului folosit la corectarea denivelrilor suprafeei betonului
proaspt vibrat.
-

Cauzele apariiei peladei:


o grosimea insuficienta i compoziia necorespunztoare a betonului folosit la
corectarea denivelrilor betonului proaspt vibrat;

42
o executarea corectrilor mult dup inceperea prizei cimentului din betonul iniial
vibrat;
o nendeprtarea cu peria a surplusului de mortar scos la suprafaa mbrcmintei
prin operaiile de finisare.
-

Prevenirea apariiei peladei se face prin respectarea tuturor condiiilor tehnice la


operaiile de corectare i finisare a suprafeei betonului proaspt vibrat.

Remedierea acestei defeciuni se poate face prin procedeele de reparare a


suprafeelor exfoliate indicate n Anexa 2, fia tehnic 2.1..

Seciunea 3
Defeciuni ale rosturilor din mbrcmintea de beton de ciment
Art.43 Decolmatarea rosturilor
Decolmatarea rosturilor consta n desprinderea, sfrmarea i evacuarea sub aciunea
traficului a materialelor de colmatare din rosturi, n special pe timp friguros cnd masticul
bituminos devine casant i nu urmrete contracia dalelor din beton de ciment.
Decolmatarea rosturilor nu deranjeaz desfurarea normala a circulaiei rutiere, ns
favorizeaz apariia unor defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment prin faptul c
permite infiltrarea apei prin rosturi n straturile rutiere inferioare i terenul de fundaie,
micornd capacitatea portanta a acestora.
De asemenea, decolmatarea rosturilor permite infiltrarea apei la interfaa dal-fundaie,
favoriznd apariia fenomenului de pompaj.
-

Cauzele decolmatrii rosturilor pot fi urmtoarele:


o compoziia necorespunztoare a masticului bituminos;
o utilizarea unui bitum de consistenta dura sau arderea acestuia n procesul de
fabricaie a masticului;
o nerespectarea tehnologiilor la colmatarea rosturilor (curare, uscare, amorsare
etc.);
o mbtrnirea prematur a masticului bituminos sub aciunea factorilor climatici.

Prevenirea decolmatrii premature a rosturilor se obine prin executarea periodica a


colmatrilor cu materiale corespunztoare (etane, rezistente la fisurare, elastice n
timp i stabile la temperaturi sczute, aderente la betonul de ciment) i prin
respectarea condiiilor tehnice de calitate impuse la colmatarea rosturilor. Pentru a
evita arderea liantului, la prepararea masticului bituminos temperatura bitumului nu
va depsi 180C.

Remedierea decolmatrii rosturilor se face prin aplicarea tehnologiilor prevzute n


Anexa 2, fia tehnic 2.2.

Art.44 Deschiderea rosturilor longitudinale

43
Aceast defeciune este caracterizata prin deschiderea anormal de mare, de peste 3cm, a
rosturilor longitudinale, care poate conduce la decolmatarea rosturilor i permite infiltrarea
apelor din precipitaii n straturile inferioare.
-

Cauzele care conduc la deschiderea rosturilor longitudinale:


o lipsa sau insuficienta ancorrii cu bare din otel beton la rosturile longitudinale de
contact intre benzile de circulaie din beton sau la rosturile longitudinale dintre
dala normala i supalrgire;
o alunecarea laterala a dalelor din cauza tasrii difereniate a straturilor de fundaie
sau a terasamentelor;
o lipsa unui acostament stabil.

Prevenirea deschiderii rosturilor longitudinale se realizeaz prin:


o realizarea rosturilor de contact longitudinale cu ancore de oel beton;
o asigurarea unei capaciti portante uniforme a terasamentelor i straturilor de
fundaie pe ntreaga platform a drumului.

Remedierea deschiderii mari a rosturilor longitudinale se poate face prin colmatarea


periodic a acestora conform Anexei 2, fia tehnic 2.2.

Art.45 Rosturi cu mastic n exces


Rosturile cu mastic n exces sunt defeciuni la care masticul bituminos apare n lungul
rosturilor sau a crpturilor colmatate, sub forma unor pelicule sau a unor proeminente cu o
inlime variabila ce poate atinge civa centimetri.
n exploatare rosturile cu mastic n exces afecteaz planeitatea mbrcmintei din beton
de ciment i pot deranja desfurarea normal a circulaiei rutiere.
-

Cauzele apariiei masticului n exces:


o compoziia necorespunztoare a masticului bituminos sau utilizarea unui bitum de
consistenta moale;
o folosirea unor cantiti mari de mastic bituminos la umplerea rosturilor i
neindeprtarea imediata a surplusului de mastic;
o presiunea exercitat de cilindrarea dalelor din beton de ciment, n perioadele cu
temperaturi ridicate, asupra masticului bituminos din rosturi sau crpturi, care
este mpins spre suprafa.

Prevenirea excesului de mastic se poate realiza prin respectarea tehnologiei de


colmatare a rosturilor cu mastic bituminos i executarea lucrrilor de colmatare n
perioadele cu temperaturi obinuite primvara i toamna, pn la finele lunii
octombrie.

Remedierea defeciunii se face prin indeprtarea masticului n exces, folosindu-se fie


o lopat nclzit fie o spatul sau un rzuitor cu lama metalic, conform Anexei 2,
fia 2.2.

44
Seciunea 4
Defeciuni ale mbrcmintei din beton de ciment
Art.46 Rupturi
Rupturile apar, de regul, la rosturi sau la marginea dalei i se prezint sub forma unor
desprinderi sau degradri cu adncime variabila care poate sa ajung pn la grosimea dalei.
Rupturile apar fie pe suprafee mici, local, n dreptul rosturilor transversale sau la marginea
dalelor, fie extinse pe toat lungimea rosturilor transversale pe limi pn la 0,5m.
-

Cauzele apariiei defeciunii:


o n perioada execuiei, rupturile pot fi provocate de anumite sarcini concentrate
aplicate la marginile dalelor sau rosturilor n perioada de priza i intrire a
betonului (demontarea prematura sau neglijenta a longrinelor metalice, trafic greu
n perioada de ntrire a betonului etc.);
o n perioada exploatrii, rupturile pot fi determinate de ptrunderea n rosturile
transversale a materialelor dure, necompresibile (criblur, pietri etc.) care apoi
mpiedic dilatarea dalelor, producnd eforturi de compresiune mari. n acest caz
rupturile sunt favorizate de nentreinerea periodic a rosturilor transversale cnd
prin curarea lor materialele dure pot fi indeprtate;
o pozarea inclinat a scndurii n rostul transversal de dilataie sau folosirea unei
scnduri prea scurte sau prea nguste care permite realizarea unui contact ntre
betoanele celor dou dale alturate;
o necompactarea cu maiul metalic a betonului proaspt lng longrine.

Prevenirea rupturilor se poate face prin:


o executarea rosturilor transversale de dilataie cu deschidere de 18-20 mm i
utilizarea unor matriale corespunztoare de colmatare;
o la execuie, nainte de montarea longrinelor, acestea vor fi tratate corespunztor
pe partea unde va fi n contact direct cu sectorul de ciment, astfel nct n
momentul decofrrii, longrina s fie ndeprtat fr lovituri sau smulgeri;
o protejarea mbrcmintei de circulaia rutier n perioada de ntrire a betonului;
o demontarea atent a longrinelor dup cel puin 24 de ore de la turnarea betonului;
o compactarea betonului proaspt cu maiul metalic lng longrine;
o executarea periodic a lucrrilor de colmatare a rosturilor.

Remedierea definitiv a rupturilor se poate face n funcie de mrimea acestora


astfel:
o n cazul unor rupturi mici locale: reparaii cu mortare pe baza de rsini epoxidice,
conform anexei 2, fia tehnic 2.2;
o n cazul n care ruptura afecteaz ntreaga grosime a dalei: repararea se face cu
beton de ciment fluidifiat, conform anexei 2, fia tehnic 2.3.

45
Art.47 Fisuri i crpturi
Fisurile i crpturile sunt defeciunile cele mai des ntlnite la mbrcminile rutiere din
beton de ciment.
Se consider fisuri discontinuitile n dala de beton sub 3 mm, iar crpturi
discontinuitile egale sau mai mari de 3 mm lime.
Dup orientarea fa de axa drumului, fisurile i crpturile pot fi:
- transversale;
- longitudinale;
- diagonale;
- de col.
n funcie de variaia deschiderii fisurilor i crpturilor, acestea pot fi active sau pasive.
Se consider fisuri sau crpturi active acelea la care deschiderea variaz cu mai mult de 0,5 mm
la o variaie zilnic a temperaturii betonului de 10C, iar fisuri sau crpturi pasive se consider
acelea ale cror deschideri rmn aproape constante la variaia temperaturii.
d) Fisuri i crpturi transversale
-

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor transversale se datoreaz structurii rutiere


nesatisfctoare, execuiei necorespunztoare a lucrrilor i condiiilor de exploatare.
Astfel:
o factorii legai de structura rutier:

teren de fundaie sau straturi de fundaie cu capacitate portant sczut sau


neuniform n lungul dalelor din beton;

grosimea insuficient i lungimea mare a dalelor din beton;

drenarea nesatisfctoare a apei din corpul drumului.

o factorii legai de execuia lucrrilor:

utilizarea unui beton de ciment cu rezistene insuficiente la ntindere din


ncovoiere;

neglijarea proteciei betonului proaspt;

tierea cu intrziere a rosturilor de contracie.

o factorii legai de condiiile de exploatare:

oboseala betonului sub aciunea combinat i ndelungat a traficului greu i a


variaiilor mari de temperatur i umiditate;

fisurarea prin simpatie n cazul rosturilor transversale care nu coincid ntre


cele dou benzi de circulaie;

funcionarea necorespunztoare a rosturilor transversale, n special a celor de


dilataie, care conduce la apariia fisurilor n lungul acestora i dezvoltarea lor
n continuare n rupturi la rosturi.

46
-

Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se realizeaz prin urmtoarele


msuri:
o asigurarea unui teren de fundaie i realizarea straturilor de fundaie cu o
capacitate portant ridicat i mai ales uniform n lungul drumului;
o stabilirea grosimii i lungimii dalelor n funcie de factorii climaterici, calitile
materialelor i ale betonului utilizat;
o realizarea unui beton de ciment cu rezistene la ntindere din ncovoiere
superioare;
o protejarea betonului proaspt imediat dup punerea n oper;
o amenajarea corespunztoare a rosturilor transversale.

b) Fisuri i crpturi longitudinale


-

Cauzele producerii fisurilor i crpturilor longitudinale pot fi:


o tasarea fundaiei n profil transversal i fisurarea betonului sub aciunea sarcinilor
din trafic. n acest caz fisurarea longitudinal poate fi insoit de deschiderea
rostului longitudinal;
o umflarea pmntului din terenul de fundaie alctuit din materiale gelive;
o contracia transversal a betonului n cazul unei limi prea mari a prii
carosabile realizate fr rosturi longitudinale de contracie sau cu rosturi prea
puin adnci n axa drumului.

Prevenirea fisurilor i crpturilor longitudinale se realizeaz prin:


o asigurarea unui teren de fundaie din materiale negelive cu o capacitate portant
uniform pe ntreaga platform a drumului;
o realizarea unui rost de contracie longitudinal n cazul cnd banda de beton se
toarn pe o lime mai mare de 5 m.

c) Fisuri i crpturi diagonale


Fisurile i crpturile diagonale sunt nclinate la un unghi de aproximativ 45 fa de axa
drumului i pot apare n unele cazuri la mijlocul dalei chiar n timpul execuiei mbrcmintei din
beton de ciment.
-

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor diagonale pot fi:


o priza fals a cimentului care mpiedic producerea contraciei plastice normale a
betonului proaspt ca urmare a ntririi premature a acestuia;
o sarcini de trafic aplicate pe capetele dalelor deformate sau avnd fundaia cu o
portan insuficient.

Prevenirea fisurilor i crpturilor diagonale se realizeaz prin urmtoarele msuri:


o utilizarea unui ciment cu rezisten la ntindere i la ncovoiere superioare;
o utilizarea unui ciment care s nu prezinte fenomenul de priz fals;
o asigurarea unui teren de fundaie cu o capacitate portant uniform pe ntreaga
platform a drumului.

47
d) Fisuri i crpturi de col
Fisurile i crpturile de col sunt dispuse diagonal formnd un triunghi a crui ipotenuz
leag un rost, fisur sau crptur transversal cu un rost longitudinal sau cu o margine de dal.
Aceste defeciuni pot aprea frecvent pe ambele coluri ale dalelor alturate.
-

Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor de col pot fi:


o sarcinile de trafic aplicate pe colurile unor dale aflate n consola sau deformate
sau la care fundaia are o capacitate portant insuficient;
o alunecarea lateral a dalelor executate cu rosturi transversale oblice;
o prezena unor materiale dure pe poriunea de capt a rosturilor transversale.

Prevenirea fisurilor i crpturilor de col se realizeaz prin urmtoarele msuri:


o asigurarea unui teren de fundaie cu o capacitate portant uniform pe ntreaga
platform a drumului;
o amenajarea rosturilor transversale conform prevederilor normativului i
ntreinerea lor periodic.

e) Remedierea fisurilor i crpturilor precizate la Art.47 din prezentul Normativ se


face difereniat n funcie de mrimea deschiderii lor, i anume:
o n cazul fisurilor pasive, acestea se colmateaz cu unul din urmtoarele procedee:

la fisurile fine cu deschidere de maximum 1 mm, se toarn direct n ele


emulsie bituminoas cu rupere rapid dup o lrgire prealabila cu vrful
scoabei;

la fisurile avnd deschideri mai mari de 1 mm, acestea se cura i se umplu


parial cu filer de calcar i apoi se toarn peste acesta emulsie bituminoasa cu
rupere rapid;

o n cazul fisurilor active:

colmatarea cu mortar pe baz de rini epoxidice, conform Anexei 2, fia


tehnic 2.2.

Art.48 Gropi
Gropile n mbrcmintea din beton de ciment sunt caracterizate printr-o cavitate de
forma rotunjita avnd dimensiuni variabile n plan de 550 cm i adncimi mai mari de 3 cm.
-

Cauzele apariiei gropilor pot fi urmtoarele:


o prezena unor incluziuni localizate n beton (argil, corpuri strine etc.)
o beton neomogen datorit aternerii i compactrii neuniforme;
o urme nereprofilate pe betonul proaspt pus n oper;
o existenta unor suprafee exfoliate n stare avansat care local se pot transforma n
gropi;
o dislocarea pariala a betonului din dalele faianate n plci mici.

48
-

Prevenirea apariiei gropilor se obine prin urmtoarele msuri:


o realizarea unui beton de ciment omogen prin respectarea prevederilor
normativului privind aternerea i compactarea betonului;
o reprofilarea, finisarea i protejarea atenta a betonului proaspt pus n oper;
o executarea la timp a lucrrilor de ntreinere i reparare n cazul suprafeelor
exfoliate sau a faianrilor.

Repararea gropilor din mbrcminile din beton de ciment se face conform


tehnologiilor prevzute n Anexa 2, fia tehnic 2.5. n cazuri excepionale, pentru
executarea unor reparaii cu caracter provizoriu, pe suprafee izolate, se poate aplica
plombarea cu mixtur asfaltic.

n cazul apariiei gropilor pe suprafee exfoliate n stare avansat sau pe suprafee mari cu
faianari, tratarea gropilor se face nainte de execuia lucrrilor de remediere prevzute pentru
aceste tipuri de defeciuni.
Seciunea 5
Defeciuni ale structurii rutiere
Art.49 Pompaj
Pompajul const n ridicarea printr-un rost sau o crptur, spre suprafaa mbrcmintei,
a noroiului format de ctre apele infiltrate ntre dalele i terenul de fundare, sub influena
micrii dalei din aval pe vertical datorit efectul traficului.
Pompajul poate aprea n special n lungul rosturilor i crpturilor transversale.
-

Apariia pompajului este determinat de aciunea simultan a urmtorilor factori:


o prezena apei libere intre dal i terenul de fundaie datorit infiltrrii apelor de
suprafaa sau datorit apelor subterane;
o sarcinile provenite din trafic care acioneaz asupra dalei din aval i o deformeaz
pe vertical;
o existena argilei n stratul superior de fundaie care n prezena apei si poate
modific starea de consisten n plastic curgtoare i sub presiunea dalei din aval
este expulzata prin rost spre exterior.

Prevenirea pompajului se realizeaz prin urmtoarele masuri ce pot fi luate la


execuie sau n exploatare:
o drenarea corpului drumului;
o realizarea stratului portant din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici;
o etanarea suprafeei mbrcmintei prin colmatarea rosturilor i crpturilor i
intreinerea periodica a acestora;
o umplerea prin injectare cu mortar de ciment sau cu nlocuitori ai cimentului de
aceeai natur i rezisten foarte apropiate.

Remedierea pompajului const din urmtoarele msuri:


o eliminarea surselor care alimenteaz cu ap terenul de fundaie, prin captarea i
evacuarea acestora;

49
o umplerea golurilor de sub dale prin injectare de mortar cu liani hidraulici sau
bituminosi;
o colmatarea periodic cu mastic bituminos a rosturilor, crpturilor i fisurilor
active.
Art.50 Tasarea dalelor
Tasarea dalelor se manifest prin apariia unei diferene de nivel ntre marginea a dou
dale adiacente, de regul n dreptul unui rost transversal sau longitudinal.
O dal se consider tasat cnd denivelarea n profil longitudinal sau transversal a
mbrcmintei este mai mare de 5 mm sub un dreptar de 3m lungime.
-

Cauzele tasrii dalelor pot fi:


o tasarea terenului de fundaie, insuficient compactat i lipsit de drenare, sub
aciunea ngheului sau a schimbrii coninutului de ap;
o tasarea n timp a terasamentelor din rambleuri mari sau a terasamentelor din
zonele de tranziie n apropierea lucrrilor de art (poduri, podee etc) sau n
dreptul lucrrilor de subtraversare cu drenuri, instalaii sau conducte.

Prevenirea tasrii dalelor prin urmtoarele msuri:


o asigurarea unui teren de fundaie cu o capacitate portant uniform i insensibil la
aciunea apei sau a ngheului;
o executarea unor terasamente bine compactate i drenate n special n cazul
rambleurilor nalte, n apropierea lucrrilor de art i n dreptul lucrrilor de
subtraversare;
o asigurarea msurilor necesare pentru evitarea fenomenului de pompaj.

Remedierea dalelor tasate se realizeaz prin urmtoarele metode:


o ridicarea dalelor tasate cu diverse procedee, folosindu-se n acest scop vinciuri,
traverse metalice etc, i umplerea spaiului gol de sub dal cu mortar slab de var i
ciment ce se introduce hidraulic prin gurile practicate n acest scop n dale;
o preluarea denivelrilor prin acoperirea suprafeei tasate cu mixtur asfaltic dup
o prealabil curare i amorsare conform cu anexa 2, fia tehnic 2.4;
o acoperirea suprafeei tasate cu beton armat cu fibre de oel;
o nlocuirea dalei tasate, n cazul n care prezint i alte tipuri de defeciuni
(crpturi i faianari) cu o dal nou din beton de ciment rutier fluidifiat,
conform anexei 2, fia tehnic 2.3.

Art.51 Faianri
mbrcminile din beton de ciment faianate se prezint cu fisuri i crpturi de diverse
tipuri, care separ ntre ele plci mici cu latura variind ntre 10...30 cm sau plci mari cu latura
de 0,501,50 m.
O dal se considera faianat n plci mari cnd prezint pe suprafaa ei mai mult de 4
fisuri sau crpturi.

50

Cauzele producerii faianrii pot fi urmtoarele:


o lipsa unei fundaii i a unei drenri corespunztoare a patului drumului;
o infiltrarea apei de suprafa prin crpturi i rosturi n straturile de fundaie i n
patul drumului;
o teren de fundare din pmnturi sensibile la aciunea din inghe dezghe,
concomitent cu umezirea acestuia i aciunea traficului greu n perioada de
dezghe;
o oboseala betonului datorit duratei mari de exploatare sub efectul traficului greu
i intens;
o subdimensionarea grosimii dalelor.

Prevenirea faianrilor este posibil prin realizarea unor mbrcmini rutiere din
dale de beton de ciment de bun calitate, cu o fundaie executat i asanat
corespunztor.

Remedierea faianarilor se poate face prin urmtoarele procedee:


o n cazul suprafeelor reduse se procedeaz la colmatarea provizorie a fisurilor i
crpturilor (Anexa 2, fia tehnic 2.2);
o n cazul cnd faianarea afecteaz ntreaga dal, se nlocuiete dala faianat cu
beton de ciment rutier fluidifiat (Anexa 2, fia tehnic 2.3), dup ce terenul de
fundaie i straturile de fundaie au fost asanate;
o n cazul suprafeelor mari, cnd mbrcmintea din beton de ciment s-a faianat
datorit fenomenului de oboseal a betonului, iar fundaia i terasamentele sunt
corespunztoare, se procedeaz la ranforsarea sectorului de drum afectat de
faianri, cu mbrcmini bituminoase sau mbrcmini din beton de ciment
(Anexa 2, fia tehnic 2.4);
o n cazul cnd sectorul de drum cu faianri nu are o fundaie uniform sau
pmntul de fundaie este necorespunztor, se va proceda la asanarea corpului
drumului i apoi se vor executa lucrrile de ranforsare pe baza unui studiu
tehnico-economic.

Art.52 Distrugerea total a dalelor


n cazul distrugerii totale a dalelor, mbrcmintea prezint multe defeciuni grave
(faianari, gropi i tasri) care o fac improprie pentru desfurarea n bune condiii a circulaiei
rutiere.
-

Cauza distrugerii totale a dalelor este legat de urmtorii factori:


o oboseala betonului sub aciunea traficului greu i intens;
o expirarea duratei de exploatare;
o capacitatea portant sczut sau neuniform a fundaiei;
o tasarea terasamentelor;
o lipsa drenrii apelor;

51
o erori de proiectare i execuie;
o neefectuarea sau amnarea lucrrilor de intreinere i reparare a dalelor degradate.
-

Prevenirea distrugerii dalelor se realizeaz prin proiectarea i executarea


mbrcminilor din beton de ciment n bune condiii de calitate sau prin ranforsarea
complexului rutier n funcie de evoluia traficului i a strii de degradare a
mbrcmintei.

Remedierea dalelor distruse total se face n funcie de suprafaa afectat a


mbrcmintei rutiere astfel:
o n cazul dalelor izolate se procedeaz la nlocuirea lor cu dale noi turnate la faa
locului din beton de ciment rutier fluidifiat (anexa 2, fia tehnic 2.3);
o n cazul sectoarelor de drum afectate n lungimi mai mari, remedierea trebuie sa
fac obiectul unui studiu aprofundat care sa in seama de cauzele distrugerii
totale a dalelor.

52
Seciunea 6
Aspecte ale degradrilor mbrcminilor din beton de ciment

Suprafa lefuit i exfoliat

Suprafa exfoliat, cu fisuri i gropi

53

Pelad

Deschiderea rosturilor i ruptur

54

Rosturi cu mastic n exces

Fisuri i crpturi

55

Gropi

Gropi remediate cu mixtur asfaltic, degradate

56

Pompaj

Tasarea dalelor

57

Faianare

58

CAPITOLUL IV
DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR DIN PAVAJE DIN PIATR
CIOPLIT, PREVENIREA I REMEDIEREA LOR
Seciunea 1
Clasificarea defeciunilor
Art.53 Tipurile de defeciuni ale mbrcminilor din pavaje din piatr cioplit sunt
prezentate n tabelul 7.
Tabelul 7
Clasificarea defeciunilor

Tipul defeciunii

Defeciuni ale rosturilor

decolmatarea rosturilor

nfundarea sau spargerea unor pavele


izolate

rotunjirea pavelelor din uzur

suprafa lefuit

denivelarea unor poriuni din pavaj

Defeciuni ale mbrcmintei rutiere

Defeciuni ale structurii rutiere

Art.54 Clasificarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit n funcie de urgenele de


remediere este indicat n tabelul 8.
Tabelul 8
Urgena
remedierii

Gradul defeciunii

Defeciuni grave

II

Defeciuni mijlocii

III

Defeciuni uoare

Tipul defeciunii
denivelarea unor poriuni din pavaj
suprafa lefuit
nfundarea sau spargerea unor pavele izolate
rotunjirea pavelelor prin uzur
decolmatarea rosturilor

Art.55 Defeciunile mbrcminilor din pavaje din piatr cioplit se datoreaz


urmtoarelor cauze:
-

aciunea agresiv a traficului greu;

calitatea necorespunztoare a pavelelor, respectiv rezistene mici la sfrmare i la


uzur fa de prevederile SR 667;

execuia necorespunztoare a fundaiei i a substratului de nisip pe care se aeaz


pavelele;

execuia necorespunztoare a mbrcmintei rutiere.

Art.56 Pentru evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile rutiere din pavaje din
piatr cioplit se impun urmtoarele msuri de prevenire:

59
-

utilizarea unor pavele cu caracteristici fizico-mecanice (rezisten la uzur, rezisten


la sfrmare), conform prescripiilor tehnice n vigoare;

respectarea tehnologiei de execuie a mbrcmintei rutiere i a rosturilor, conform


SR 6978;

executarea lucrrilor de ntreinere prin remedierea operativ a defeciunilor.

Art.57 n cadrul lucrrilor de ntreinere a pavajelor, o mare importan o are operaia


de meninere a etaneitii rosturilor prin colmatarea lor cu mastic bituminos, care asigur
impermeabilitatea mbrcmintei, mpiedic rotunjirea pavalelor i face ca pavajul s produc
mai puin zgomot sub influena traficului.
Art.58 Pentru evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile rutiere din pavaje din
piatr cioplit se folosesc tehnologii specifice fiecrui tip de defeciune, prezentate n Anexa 3
din prezentul Normativ, i anume:
-

remedierea rosturilor degradate prin colmatare la cald sau la rece (fia tehnic 3.1);

remedierea defeciunilor suprafeei de rulare (nfundarea i spargerea pavelelor,


denivelri), conform fiei tehnice 3.2;

executarea de mbrcmini bituminoase cilindrate la cald pentru remedierea


suprafeelor lefuite, cu denivelri sau cu grad pronunat de uzur, conform fiei
tehnice 3.3;

executarea de straturi bituminoase foarte subiri, la rece, cu emulsie bituminoas


cationic, pentru remedierea suprafeelor lefuite i a celor cu grad pronunat de
uzur.
Seciunea 2
Defeciuni ale rosturilor

Art.59 Decolmatarea rosturilor


Aceasta defeciune apare ca urmare a sfrmrii i indeprtrii sub circulaie a
materialelor de colmatare din rosturile pavajului.
-

Cauzele decolmatrii rosturilor pot fi:


o utilizarea unui mastic bituminos cu compoziie necorespunztoare;
o turnarea masticului bituminos pe suprafee murdare;
o folosirea unei cantiti insuficiente de mastic bituminos;
o sfrmarea masticului bituminos pe timp friguros datorit bitumului dur din
compoziia acestuia.

Prevenirea decolmatrii premature a rosturilor se realizeaz prin pregtirea,


curarea temeinic i umplerea acestora cu masticuri bituminoase corespunztoare.

Remedierea acestei defeciuni se face prin curarea rosturilor i colmatarea lor la


cald cu mastic bituminos sau la rece cu mortar pe baz de emulsie bituminoas
cationic, conform Anexei 3 fia tehnic 3.1 din prezentul Normativ.

60

Seciunea 3
Defeciuni ale mbrcmintei rutiere
Art.60 nfundarea sau spargerea unor pavele izolate
Aceast defeciune se manifest sub forma de tasri izolate, afectnd n faza iniial
numai elementele izolate ale pavajelor din piatr cioplit.
-

Cauzele spargerii unor pavele izolate sunt:


o cedarea fundaiei sub pavelele respective datorita unei execuii iniiale
necorespunztoare;
o nlimea iniial prea mic a pavelelor;
o spargerea pavelelor datorita unor fisuri existente n material sau execuiei acestora
dintr-o roc alterat.

Prevenirea defeciunii se realizeaz prin executarea corect a pavajelor i utilizarea


numai a materialelor corespunztoare, respectndu-se urmtoarele recomandri:
o ntrebuinarea de pavele compacte, din roci eruptive (granit, bazalt);
o piatra s nu aib urm de dezagregare fizic, chimic sau mecanic, fisuri etc., s
fie omogen la culoare i cu o structura uniform i compact;
o executarea corect a fundaiei i a substratului de nisip;
o baterea cu maiul pn la refuz a fiecrei pavele;
o compactarea mecanic corespunztoare a pavajului.

Remedierea defeciunilor de nfundare sau spargere a unor pavele izolate trebuie


fcut imediat, deoarece sub efectul circulaiei vor fi deplasate i degradate i
celelalte pavele adiacente, ajungndu-se la deformarea unor suprafee mai mari, la
formarea de gropi sau adncituri care stingheresc circulaia i n care se colecteaz
apa care poate ptrunde prin rosturi pn n fundaie, reducndu-i capacitatea
portant. Tehnologia de remediere a defeciunilor de nfundare sau spargere a unor
pavele izolate este prezentat n Anexa 3, fia tehnic 3.1.

Art.61 Rotunjirea pavelelor prin uzur


Sub efectul circulaiei, muchiile pavelelor sau calupurilor se uzeaz mai repede dect
mijlocul lor i din aceasta cauz, cu timpul, suprafaa lor devine bombat. Datorit circulaiei,
rotunjirea se dezvolt, circulaia se desfsoar mai incomod datorit vibraiilor ce se produc la
trecerea de pe o pavel pe alta, ceea ce duce la mrirea degradrilor. Pe un pavaj cu pavele
rotunjite, circulaia devine mai zgomotoas.
-

Cauza principal a rotunjirii pavelelor este uzura muchiilor i a colurilor datorit


traficului intens de vehicule, n special cele care au roti cu bandaj metalic i faptul c
rosturile nu sunt umplute cu mastic bituminos.

Prevenirea rotunjirii premature a pavelelor se realizeaz prin meninerea rosturilor


umplute cu mastic bituminos. Acesta contribuie la protejarea muchiilor pavelelor
mpotriva uzurii, la impermeabilitatea suprafeei deoarece mpiedic ptrunderea apei

61
prin rosturi la fundaie i la micorarea zgomotului pe care l produce sub circulaie.
In scopul meninerii rosturilor bitumate, operaia de bitumare se repet periodic.

Remedierea defeciunii se realizeaz prin urmtoarele procedee:


o executarea periodic a lucrrilor de colmatare n exces a rosturilor;
o refacerea pavajului cu pavele noi. n acest caz din vechiul strat de nisip nu trebuie
desfcut dect partea superioar care a fost contaminat cu noroi i pmnt,
pstrndu-se intact restul stratului care este bine consolidat prin circulaie;
o executarea unei mbrcmini bituminoase, conform Anexei 3, fia tehnic 3.3.

Art.62 Suprafa lefuit


La pavajele din piatr cioplit, mai ales la cele din bazalt, ca urmare a traficului intens
poate sa apar o lefuire a suprafeei, ce se manifest prin netezirea i lustruirea suprafeei
pavelelor nsoit mai mult sau mai puin de sfrmarea sau rotunjirea muchiilor. Aceste
suprafee devin foarte lunecoase, periclitnd sigurana circulaiei mai ales pe timp de ploaie.
-

Cauzele producerii acestei defeciuni:


o rezistena mic la uzur a rocilor din care provin pavelele, sub valoarea minim
admis de SR 667;
o trafic intens.

Prevenirea defeciunilor se poate realiza prin:


o utilizarea unor pavele din roci cu rezisten corespunztoare la uzur (conform
prevederilor SR 667);
o meninerea rosturilor colmatate n stare corespunztoare.

Remedierea defeciunii const n urmtoarele tehnologii:


o realizarea unei mbrcmini bituminoase cilindrat la cald, peste mbrcmintea
din pavaje din piatr cioplit, conform Anexei 3, fia tehnic 3.2;
o acoperirea mbrcmintei din pavaje cu straturi bituminoase foarte subiri
realizate din mixtur asfaltic preparat cu emulsie bituminoas cationic pe baz
de bitum modificat, conform Anexei 3, fia tehnic 3.4;
o desfacerea mbrcmintei existente i executarea unei noi mbrcmini din pavaje
din piatr cioplit (SR 6978).
Seciunea 4
Defeciuni ale structurii rutiere

Art.63 Denivelarea unor poriuni din pavaj


Aceast defeciune se prezint sub forma unor tasri locale, cu efect nefavorabil asupra
desfurrii normale a circulaiei.

62
Denivelarea deranjeaz desfurarea normal a circulaiei i favorizeaz stagnarea apelor
care se pot infiltra astfel prin rosturi n patul drumului. n aceste cazuri i n special primvara,
sub influenta traficului greu denivelrile se extind pe suprafee mari, formnd fgae.
-

Cauzele denivelrii pavajelor din piatr cioplit pot fi:


o utilizarea unor materiale (pavele normale, pavele abnorme sau calupuri) cu
dimensiuni i mai ales inlimi care difer mult ntre ele;
o lipsa etaneitii pavajului care permite infiltrarea apelor i nmuierea terenului de
fundaie;
o aplicarea stratului de nisip n grosime prea mare i pilonarea insuficient a
acestuia;
o cedarea terenului de fundaie.

Prevenirea denivelrii pavajelor se realizeaz prin executarea lucrrilor cu


respectarea condiiilor de calitate, asigurndu-se i o fundaie corespunztoare.
Pentru prevenirea denivelrilor se recomanda meninerea etaneitii pavajelor, care
previne reducerea portantei terenului de fundare prin muiere.

Remedierea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit const n desfacerea


pavajului pe suprafaa denivelat i reconstruirea la cot a acestuia.

63
Seciunea 5
Aspecte ale defeciunilor mbrcminilor din pavaje din piatr cioplit

Decolmatarea rosturilor

nfundarea sau spargerea unor pavele izolate

64

Rotunjirea pavelelor din uzur

Suprafa lefuit

65

Denivelarea unor poriuni din pavaj

66

CAPITOLUL V
MSURI DE TEHNICA SECURITII MUNCII
Art.64 La execuia lucrrilor de remediere a defeciunilor mbrcminilor rutiere ce fac
obiectul prezentului normativ se vor respecta urmtoarele acte normative:
-

Legea securitii i sntii n munc nr.319/2006;

Hotrrea Guvernului nr.1425/2006 pentru aprobarea normelor metodologice de


aplicare a Legii securitii i sntii n munc nr.319/2006;

Hotrrea Guvernului nr.300/2006 privind cerinele minime de securitate i sntate


pentru antierele temporare sau mobile;

Hotrrea Guvernului nr.1146/2006 privind cerinele minime de securitate i


sntate, pentru utilizarea n munc de ctre lucrtori a echipamentelor de munc;

Norme de protecia muncii pentru lucrri de ntreinere i reparaii drumuri;

Legea nr.307/12.07.2006 privind aprarea mpotriva incendiilor;

Ordonana de urgen a Guvernului nr.21/2004 privind Sistemul Naional de


Management al Situaiilor de Urgen, aprobat cu modificrile i completrile prin
Legea 15/2005.

Art.65 Semnalizarea rutier a punctelor de lucru la lucrrile de ntreinere i reparare


din zona drumurilor, precum i asigurarea circulaiei pe timpul executrii lucrrilor se va face
conform Normelor metodologice privind condiiile de nchidere a circulaiei i/sau de instituire
a restriciilor de circulaie n vederea executrii de lucrri n zona drumului public i/sau pentru
protejarea drumului aprobate prin Ordinul MI i MT nr.1112/411.

67

ANEXE

68

ANEXA 1
TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA DEFECIUNILOR
MBRCMINILOR BITUMINOASE

Pagina
1.1

Tehnologii pentru remedierea suprafeei lefuite

69

1.2

Tehnologii pentru remedierea suprafeei exudate

72

1.3

Tehnologii pentru remedierea suprafeei poroase

73

1.4

Tehnologii pentru remedierea suprafeei cu ciupituri

79

1.5

Tehnologii pentru remedierea suprafeelor cu gropi

83

1.6

Tehnologii pentru remedierea suprafeelor cu fisuri i crpturi

86

1.7

Tehnologii de remediere pe timp friguros a defeciunilor


mbrcminilor bituminoase

92

1.8

Remedierea degradrilor prin refacerea mbrcmintei bituminoase

96

1.9

Remedierea degradrilor mbrcmintei bituminoase prin nlocuirea


structurii rutiere

101

69
1.1

TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA SUPRAFEEI LEFUITE


CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare

Art.1 Prezentul Normativ stabilete tehnologiile de remediere a mbrcmintei


bituminoase cu suprafa lefuit n vederea realizrii unei rugoziti corespunztoare conform
reglementrilor tehnice n vigoare.
Art.2 Tehnologii pentru tratarea suprafeelor lefuite
Refacerea rugozitii suprafeei de rulare se poate realiza prin aplicarea urmtoarelor
tehnologii:
-

tratament bituminos simplu;


covor asfaltic din beton asfaltic rugos (BAR 16).

Art.3 Tratamentul bituminos simplu poate fi:


-

tratament bituminos executat la cald, cu bitum rutier;


tratament bituminos executat la rece, cu emulsie bituminoas cationic, pe baz de
bitum sau bitum modificat.

Tratamentele bituminoase se aplic difereniat n funcie de clasa tehnic a drumului,


conform SR 599 tabelele 1 i 2.
Art.4 Covor asfaltic din beton asfaltic rugos (BAR 16)
Se aplic pe drumuri de clas tehnic I-IV, conform Normativului indicativ AND 605.

CAPITOLUL II
TRATAMENTE BITUMINOASE
Seciunea 1
Materiale. Condiii tehnice
Art.5 Agregate naturale, conform SR 599 pct.2.2:
-

agregate naturale de carier (cribluri) sorturile 6-10 i 10-14;


agregate naturale de balastier (pietri concasat), sorturile 6-10 i 10-14.

Art.6 Liani bituminoi:


-

Bitum rutier:
o clasa de bitum rutier 50/70 i 70/100, cu caracteristici conform SR EN 12591
Anexa Naional NB i Normativ indicativ AND 605.

70
Bitumurile rutiere se folosesc difereniat n funcie de zonele climaterice, i
anume:

zon climateric cald: clasa de bitum rutier 50/70;


zon climateric rece: clasa de bitum rutier 70/100;

Emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, pe baz de bitum (tip EBCR 60 i tip
EBCR 65) i pe baz de bitum modificat (tip EbmCR), cu caracteristici conform
SR 599 tabelul 7.
Seciunea 2
Tehnologia de execuie

Art.7 Dozajele de materiale pentru execuia tratamentelor bituminoase executate la cald


sau la rece sunt conform SR 599 tabelele 8 i 11.
Dozajele optime pentru liani i agregate naturale se stabilesc pe baza unui studiu
preliminar efectuat de un laborator de drumuri autorizat.
Art.8 Principalele faze ale tehnologiei de execuie sunt conform SR 599:
-

semnalizarea sectorului de lucru;


pregtirea stratului suport;
rspndirea liantului;
rspndirea agregatelor naturale;
compactarea;
eliminarea excesului de agregat natural.
Seciunea 3
Controlul calitii tratamentului bituminos natural

Art.9 Verificarea calitii lucrrilor se efectueaz conform SR 599 pct.4 i SR EN 12271.

CAPITOLUL III
COVOR ASFALTIC DIN BETON ASFALTIC RUGOS (BAR 16)
Seciunea 1
Materiale. Condiii tehnice
Art.10 Agregate naturale cu caracteristici conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC,
STAS 539 i Normativ indicativ AND 605 art.18 i 19 tabelele 4 i 5:
-

cribluri sorturile 4-8 i 8-16;


nisip de concasare sort 0-4;
filer.

Art.11 Bitum rutier


-

clasele de bitum rutier 50/70 i 70/100 cu caracteristici conform SR EN 12591


Anexa Naional NB i Normativ indicativ AND 605 Art.28, 30 i 31.
Bitumurile rutiere se folosesc n concordan cu zonele climaterice din Normativ
indicativ AND 605 Anexa A:

71

zona climateric cald: clasa de bitum rutier 50/70;


zona climateric rece: clasa de bitum rutier 70/100.

Art.12 Beton asfaltic rugos (BAR 16):


-

compoziia optim a mixturii asfaltice se stabilete pe baz de studii preliminare


efectuate de un laborator de specialitate autorizat;

compoziia mixturii asfaltice (zona de granulozitate i coninutul de bitum) i


caracteristicile fizico-mecanice trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute
de Normativul indicativ AND 605 Capitolul III pentru betonul asfaltic rugos BAR 16.
Seciunea 2
Tehnologia de execuie

Art.13 Prepararea i punerea n oper a mixturii asfaltice se efectueaz conform


Normativului indicativ AND 605, Capitolul IV.
Seciunea 3
Controlul calitii lucrrilor executate
Art.14 Controlul calitii materialelor i a mixturii asfaltice tip beton asfaltic rugos
BAR 16 se efectueaz conform Normativului indicativ AND 605, Capitolul V.
Art.15 Controlul calitii covorului asfaltic executat se efectueaz conform
Normativului indicativ AND 605, Capitolul III, Seciunea 3 i anume:
-

gradul de compactare i absorbia de ap, conform Art.61 din Normativul indicativ


AND 605;

rezistena la deformaii permanente, conform SR EN 12697-22;

elementele geometrice ale stratului executat, conform Art.67, tabelul 22 din


Normativul indicativ AND 605;

caracteristicile suprafeei mbrcmintei bituminoase executate (respectiv a covorului


asfaltic), conform Art.68, tabelul 23 din Normativul indicativ AND 605, i anume:
o planeitatea n profil longitudinal, msurat conform reglementrilor tehnice n
vigoare privind msurarea indicelui de planeitate;
o uniformitatea n profil longitudinal, conform SR EN 13036-7;
o uniformitatea n profil transversal, cu echipamente electronice omologate sau
metoda ablonului;
o rugozitatea suprafeei:

aderena suprafeei (ncercarea cu pendul SRT), conform SR EN 13036-4;

adncimea medie a macrotexturii, metoda volumetric MTD, conform SR EN


13036-1.

72
1.2

TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA SUPRAFEEI EXUDATE


CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare

Art.1 Prezentul Normativ stabilete tehnologia de remediere a degradrilor aprute pe


suprafaa mbrcmintei bituminoase sub form de suprafa exudat datorit excesului de bitum.
Art.2 Tehnologia prevzut pentru tratarea suprafeelor cu exces de bitum const n
saturarea zonelor cu exces de bitum cu agregat natural, n unul sau mai multe straturi, funcie de
situaia local.
Art.3 n cazul n care excesul de bitum produce defeciuni sub form de fgae, vluriri
sau refulri, se va proceda la decaparea stratului bituminos necorespunztor i refacerea
mbrcmintei bituminoase, conform Anexei 1, fia tehnic 1.8.

CAPITOLUL II
MATERIALE. CONDIII TEHNICE
Art.4 Criblur sort 4-8 sau nisip de concasare sort 0-4, cu caracteristici conform
SR EN 13043 i SR EN 13043/AC i/sau SR 667, provenite din roc dur.
Art.5 Dozajul de agregat natural este de 10-15 kg/mp.

CAPITOLUL III
TEHNOLOGIA DE EXECUIE
Art.6 Principalele faze tehnologice sunt:
-

aternerea mecanizat a agregatului natural;


cilindrare uoar a agregatului natural aternut.

Art.7 Se recomand ca agregatul natural s fie prenclzit la temperatura de


120...130oC.

73
1.3

TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA SUPRAFEEI POROASE

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Prezentul Normativ stabilete tehnologiile de remediere a defeciunilor
mbrcminilor bituminoase sub form de suprafee poroase.
Art.2 Tehnologiile pentru tratarea suprafeelor poroase sunt:
-

badijonarea cu emulsie bituminoas cationic a suprafeelor poroase;


tratament bituminos simplu executat la cald sau la rece conform SR 599;
straturi bituminoase foarte subiri la rece conform Normativ indicativ AND 523;
covor asfaltic din mixturi asfaltice conform Normativului indicativ AND 605.

Art.3 Badijonarea se recomand pentru tratarea suprafeelor poroase izolate pe drumuri


cu trafic redus, avnd n vedere c pot genera suprafee lunecoase, conform Art.38 din prezenta
fi tehnic.
Art.4 Tratamentul bituminos, straturile subiri executate la rece i covorul asfaltic se
recomand pentru suprafeele poroase extinse, pe drumuri cu trafic intens.

CAPITOLUL II
TRATAMENT BITUMINOS SIMPLU
Seciunea 1
Materiale. Condiii tehnice
Art.5 Agregate naturale, conform SR 599 pct.2.2:
-

agregate naturale de carier (cribluri) sorturile 6-10 i 10-14;


agregate naturale de balastier (pietri concasat), sorturile 6-10 i 10-14.

Art.6 Liani bituminoi:


a) pentru tratament bituminos executat la cald:
-

Bitum rutier, i anume:


o Clasa de bitum rutier 50/70 i 70/100, cu caracteristici conform SR EN 12591
Anexa Naional NB.
Bitumurile rutiere se folosesc difereniat n funcie de zonele climaterice, i
anume:

zon climateric cald: clasa de bitum rutier 50/70;


zon climateric rece: clasa de bitum rutier 70/100;

74
b) pentru tratament bituminos executat la rece:
-

Emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, pe baz de bitum (tip EBCR 60 i


EBCR 65) i pe baz de bitum modificat (tip EbmCR), cu caracteristici conform SR
599 tabelul 7.
Seciunea 2
Tehnologia de execuie

Art.7 Dozajele de materiale pentru execuia tratamentelor bituminoase executate la cald


sau la rece sunt conform SR 599 tabelele 8 i 11.
Dozajele optime pentru liani i agregate naturale se stabilesc pe baza unui studiu
preliminar efectuat de un laborator de drumuri autorizat.
Art.8 Principalele faze ale tehnologiei de execuie sunt conform SR 599:
-

semnalizarea sectorului de lucru;


pregtirea stratului suport;
rspndirea liantului;
rspndirea agregatelor naturale;
compactarea;
eliminarea excesului de agregat natural.
Seciunea 3
Controlul calitii tratamentului bituminos simplu

Art.9 Verificarea calitii lucrrilor se efectueaz conform SR 599 pct.4 i SR EN 12271.

CAPITOLUL III
STRATURI BITUMINOASE FOARTE SUBIRI LA RECE
Seciunea 1
Generaliti
Art.10 Straturile bituminoase foarte subiri sunt realizate din mixtur asfaltic preparat
cu emulsie bituminoas cationic cu bitum modificat cu polimeri, conform Normativului
indicativ AND 523.
Aceste straturi au o grosime de 8-16 mm.
Art.11 Mixtura asfaltic este preparat i pus n oper la temperatura ambiant, de
regul necilindrat (mixtur asfaltic turnat), cu un utilaj specific (combin pentru straturi foarte
subiri).
Seciunea 2
Materiale. Condiii tehnice
Art.12 Agregatele naturale utilizate sunt:
-

cribluri sort 4-8 i 8-16;


nisip de concasare sort 0-4.

75
Agregatele naturale trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice conform SR EN 13043 i
SR EN 13043/AC i Normativ indicativ AND 523.
Art.13 Emulsia bituminoas cationic trebuie s fie cu rupere lent, pe baz de bitum
modificat cu polimer (tip EbmCL), conform Normativ indicativ AND 523.
Art.14 Filerul care se utilizeaz trebuie s fie conform SR EN 13043 i SR EN
13043/AC.
Art.15 Cimentul trebuie s satisfac prevederile SR EN 197-1.
Art.16 Apa utilizat pentru preumezirea agregatelor trebuie s fie lipsit de impuriti
organice i minerale i s ndeplineasc prevederile STAS 1342.
Art.17 Aditiv pentru mrirea timpului de rupere a emulsiei bituminoase trebuie s fie
un produs tensioactiv agrementat tehnic conform reglementrilor n vigoare.
Seciunea 3
Mixtura asfaltic turnat. Condiii tehnice
Art.18 Tipurile de mixturi asfaltice turnate sunt:
-

mixturi asfaltice pentru strat de rulare, tip 0-8 i 0-10;


mixturi asfaltice pentru strat de reprofilare, tip 0-4 i 0-8.

Art.19 Utilizarea stratului de reprofilare se recomand n cazul suprafeelor care


necesit corectarea denivelrilor n profil transversal i longitudinal.
Art.20 Compoziia mixturilor asfaltice turnate trebuie s fie conform Normativ
indicativ AND 523 Art.27.
Compoziia mixturii asfaltice se stabilete pe baza unui studiu preliminar de laborator
conform Normativ indicativ AND 523 Art.28 i 29. Studiul preliminar se efectueaz de ctre un
laborator autorizat sau acreditat.
Seciunea 4
Tehnologia de execuie
Art.21 Principalele faze tehnologice sunt conform Normativ indicativ AND 523 i
anume:
-

pregtirea stratului suport, respectiv remedierea defeciunilor i denivelrilor existente de


maximum 2 cm i curarea suprafeei prin mturare mecanic i splare cu jet de ap sub
presiune;

pregtirea utilajului de preparare i punere n oper a mixturii asfaltice;

prepararea i aternerea mixturii asfaltice cu utilajul specific.

76
Seciunea 5
Controlul calitii lucrrilor
Art.23 Verificarea calitii materialelor se efectueaz conform prescripiilor tehnice n
vigoare:
-

SR EN 13043 i SR EN 13043/AC pentru agregatele naturale;


SR EN 13808 i Normativ indicativ AND 523 Art.46 pentru emulsia bituminoas.

Art.24 Verificarea execuiei stratului bituminos foarte subire se efectueaz conform


Normativ indicativ AND 523 Art.49.
Art.25 Verificarea calitii mixturii asfaltice se efectueaz conform Normativ indicativ
AND 523 i anume:
-

compoziia mixturii asfaltice: Art.50;


consistena mixturii asfaltice: Anexa nr.1;
aderena mixturii asfaltice la stratul suport: Anexa 2.
a) Art.26 Caracteristicile stratului de rulare executat se vor verifica conform
Instruciunilor CD 155.

Limitele admisibile pentru aceste caracteristici sunt conform Instruciunilor CD 155:


-

planeitatea (denivelri): maxim 5 mm;


rugozitatea suprafeei:

aderena suprafeei (ncercarea cu pendul SRT), conform SR EN 13036-4;

adncimea medie a macrotexturii, metoda volumetric MTD, conform SR EN


13036-1.

CAPITOLUL IV
COVOR ASFALTIC DIN MIXTURI ASFALTICE CILINDRATE LA CALD
Seciunea 1
Generaliti
Art.27 Covorul asfaltic este realizat din urmtoarele tipuri de mixturi asfaltice, conform
Normativului ind.AND 605:
-

pentru clasa tehnic a drumului I, II, III i IV:


o mixtur asfaltic stabilizat (MAS 16);
o beton asfaltic rugos (BAR 16);

pentru clasa tehnic a drumului V:


o beton asfaltic (BA 8, BA 16).
Seciunea 2
Materiale. Condiii tehnice

Art.28 Agregate naturale cu caracteristici conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC


i Normativ indicativ AND 605 Art.15:

77
-

cribluri sorturile 4-8, 8-16;


nisip de concasare sort 0-4;
nisip natural sort 0-4 (numai pentru betoane asfaltice BA 8 i BA 16).

Art.29 Filerul trebuie s corespund prevederilor SR EN 13043 i SR EN 13043/AC.


Art.30 Bitumurile rutiere folosite la prepararea mixturilor asfaltice tip BA 8 i BA 16
sunt:
a) pentru mixtura asfaltic stabilizat:
-

clasa de bitum 50/70, indiferent de zona climateric;

b) pentru betonul asfaltic rugos i betoanele asfaltice BA 8 i BA 16:


-

clasa de bitum rutier 50/70 pentru zona climateric cald;


clasa de bitum rutier 70/100 pentru zona climateric rece.

Bitumurile trebuie s respecte prevederile din SR EN 12591 i Normativ indicativ


AND 605 Art.30 i Art.31.
Seciunea 3
Mixturi asfaltice. Condiii tehnice
Art.31 Compoziia i caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice trebuie s
fie conform Normativului indicativ AND 605 Capitolul III.
Art.32 Compoziia mixturii asfaltice se stabilete prin studii preliminare de laborator de
ctre un laborator de specialitate autorizat sau acreditat.
Art.34 Alegerea tipului de mixtur asfaltic se face prin proiectul de execuie, pe baza
unui studiu tehnico-economic.
Seciunea 4
Tehnologia de execuie
Art.35 Prepararea i punerea n oper a mixturii asfaltice se efectueaz conform
Normativului indicativ AND 605 Capitolul IV.
Seciunea 5
Controlul calitii lucrrilor executate
Art.36 Controlul calitii materialelor i al mixturilor asfaltice se efectueaz conform
Normativului indicativ AND 605, Capitolul V.
Art.37 Controlul calitii covorului asfaltic executat se efectueaz conform
Normativului indicativ AND 605, Capitolul III, seciunea 3, i anume:
-

gradul de compactare i absorbia de ap, conform Art.61 din Normativul indicativ


AND 605;

rezistena la deformaii permanente, conform SR EN 12697-22;

elementele geometrice ale stratului executat, conform Art.67, tabelul 22 din


Normativul indicativ AND 605;

78
-

caracteristicile suprafeei mbrcmintei bituminoase executate (respectiv a covorului


asfaltic), conform Art.68, tabelul 23 din Normativul indicativ AND 605, i anume:
o planeitatea n profil longitudinal, msurat conform reglementrilor tehnice n
vigoare privind msurarea indicelui de planeitate;
o uniformitatea n profil longitudinal, conform SR EN 13036-7;
o uniformitatea n profil transversal, cu echipamente electronice omologate sau
metoda ablonului;
o rugozitatea suprafeei:

aderena suprafeei (ncercarea cu pendul SRT), conform SR EN 13036-4;

adncimea medie a macrotexturii, metoda volumetric MTD, conform SR EN


13036-1.

CAPITOLUL V
BADIJONAREA SUPRAFEELOR POROASE
Badijonarea suprafeelor poroase se poate realiza cu emulsie bituminoas cationic cu
rupere rapid cu 60% bitum diluat cu ap curat, nealcalin, n proporie de 1:1 i rspndirea
de nisip natural sort 0-4 n cantitate de 4 kg/mp.
Tehnologia de execuie este urmtoarea:
-

se cur temeinic suprafaa i se ndeprteaz impuritile;

se dilueaz emulsia bituminoas cu ap curat, nealcalin, n bidoane, n proporia


menionat;

se rspndete liantul bituminos, manual, n cantitate de 0,8...1 kg/mp, sau prin


pulverizare cu un dispozitiv adecvat, n cantitate de 0,5...0,6 kg/mp;

se rspndete un strat uniform de nisip curat, n cantitile prevzute;

se cilindreaz uor pentru fixarea nisipului;

sectorul se d n circulaie dup 1-2 ore de la aternerea nisipului.

79
1.4

TEHNOLOGII
CIUPITURI

PENTRU

REMEDIEREA

SUPRAFEEI

CU

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Prezentul Normativ stabilete tehnologiile de remediere a defeciunilor
mbrcminilor bituminoase sub form de suprafee cu ciupituri.
Art.2 Tehnologiile pentru tratarea suprafeelor cu ciupituri sunt:
-

tratament bituminos simplu, executat la cald sau la rece, conform SR 599;


straturi bituminoase foarte subiri executate la rece, conform Normativului indicativ
AND 523.

Aceste tehnologii se aplic n cazul n care defeciunile afecteaz stratul de rulare pe


suprafee ntinse.
Art.3 n cazul suprafeelor mici, izolate, cu ciupituri, nu se impun msuri speciale de
remediere, dar vor fi inute sub observaie pentru luarea de msuri n consecin.
n cazul suprafeelor cu gropi, remedierea se efectueaz n prealabil, prin plombare,
conform tehnologiilor prevzute n fia tehnic 1.5.

CAPITOLUL II
TRATAMENT BITUMINOS SIMPLU
Seciunea 1
Materiale. Condiii tehnice
Art.5 Agregate naturale, conform SR 599 pct.2.2:
-

agregate naturale de carier (cribluri) sorturile 6-10 i 10-14;


agregate naturale de balastier (pietri concasat), sorturile 6-10 i 10-14.

Art.6 Liani bituminoi:


a) pentru tratament bituminos executat la cald
Bitum rutier:
o clasa de bitum rutier 50/70 i 70/100, cu caracteristici conform SR EN 12591
Anexa Naional NB.
Bitumurile rutiere se folosesc difereniat n funcie de zonele climaterice din anexa
A Normativ indicativ AND 605 i anume:

zon climateric cald: clasa de bitum rutier 50/70;


zon climateric rece: clasa de bitum rutier 70/100;

80
b) pentru tratamentul bituminos executat la rece:
Emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, pe baz de bitum (tip EBCR 60 i
EBCR 65) i pe baz de bitum modificat (tip EBmCR), cu caracteristici conform
SR 599 tabelul 7.
Seciunea 2
Tehnologia de execuie
Art.7 Dozajele de materiale pentru execuia tratamentelor bituminoase executate la cald
sau la rece sunt conform SR 599 tabelele 8 i 11.
Dozajele optime pentru liani i agregate naturale se stabilesc pe baza unui studiu
preliminar efectuat de un laborator de drumuri autorizat.
Art.8 Principalele faze ale tehnologiei de execuie sunt conform SR 599:
-

semnalizarea sectorului de lucru;


pregtirea stratului suport;
rspndirea liantului;
rspndirea agregatelor naturale;
compactarea;
eliminarea excesului de agregat natural.
Seciunea 3
Controlul calitii tratamentului bituminos simplu

Art.9 Verificarea calitii lucrrilor se efectueaz conform SR 599 pct.4 i SR EN 12271.

CAPITOLUL III
STRATURI BITUMINOASE FOARTE SUBIRI
Seciunea 1
Generaliti
Art.10 Straturile bituminoase foarte subiri sunt realizate din mixtur asfaltic preparat
cu emulsie bituminoas cationic cu bitum modificat cu polimeri, conform Normativului
indicativ AND 523.
Aceste straturi au o grosime de 8-16 mm.
Art.11 Mixtura asfaltic este preparat i pus n oper la temperatura ambiant, de
regul necilindrat (mixtur asfaltic turnat), cu un utilaj specific (combin pentru straturi foarte
subiri).
Seciunea 2
Materiale. Condiii tehnice
Art.12 Agregatele naturale utilizate sunt:
-

cribluri sort 4-8 i 8-16;


nisip de concasare sort 0-4.

81
Agregatele naturale trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice conform SR EN 13043 i
SR EN 13043/AC i Normativ indicativ AND 523.
Art.13 Emulsia bituminoas cationic trebuie s fie cu rupere lent, pe baz de bitum
modificat cu polimer (tip EbmCL), conform Normativ indicativ AND 523.
Art.14 Filerul care se utilizeaz trebuie s fie conform SR EN 13043 i SR EN
13043/AC.
Art.15 Cimentul trebuie s satisfac prevederile SR EN 197-1.
Art.16 Apa utilizat pentru preumezirea agregatelor trebuie s fie lipsit de impuriti
organice i minerale i s ndeplineasc prevederile STAS 1342.
Art.17 Aditiv pentru mrirea timpului de rupere a emulsiei bituminoase trebuie s fie
un produs tensioactiv agrementat tehnic conform reglementrilor n vigoare.
Seciunea 3
Mixtura asfaltic turnat. Condiii tehnice
Art.18 Tipurile de mixturi asfaltice turnate sunt:
-

mixturi asfaltice pentru strat de rulare, tip 0-8 i 0-10;


mixturi asfaltice pentru strat de reprofilare, tip 0-4 i 0-8.

Art.19 Utilizarea stratului de reprofilare se recomand n cazul suprafeelor care


necesit corectarea denivelrilor n profil transversal i longitudinal.
Art.20 Compoziia mixturilor asfaltice turnate trebuie s fie conform Normativ
indicativ AND 523 Art.27.
Compoziia mixturii asfaltice se stabilete pe baza unui studiu preliminar de laborator
conform Normativ indicativ AND 523 Art.28 i 29. Studiul preliminar se efectueaz de ctre un
laborator autorizat sau acreditat.
Seciunea 4
Tehnologia de execuie
Art.21 Principalele faze tehnologice sunt conform Normativ indicativ AND 523 i
anume:
-

pregtirea stratului suport, respectiv remedierea defeciunilor i denivelrilor existente de


maximum 2 cm i curarea suprafeei prin mturare mecanic i splare cu jet de ap sub
presiune;

pregtirea utilajului de preparare i punere n oper a mixturii asfaltice;

prepararea i aternerea mixturii asfaltice cu utilajul specific.

82
Seciunea 5
Controlul calitii lucrrilor
Art.23 Verificarea calitii materialelor se efectueaz conform prescripiilor tehnice n
vigoare:
-

SR EN 13043 i SR EN 13043/AC pentru agregatele naturale;


SR EN 13808 i Normativ indicativ AND 523 Art.46 pentru emulsia bituminoas.

Art.24 Verificarea execuiei stratului bituminos foarte subire se efectueaz conform


Normativ indicativ 523 Art.49.
Art.25 Verificarea calitii mixturii asfaltice se efectueaz conform Normativ indicativ
AND 523 i anume:
-

compoziia mixturii asfaltice: Art.50;


consistena mixturii asfaltice: Anexa nr.1;
aderena mixturii asfaltice la stratul suport: Anexa 2.

Art.26 Caracteristicile stratului de rulare executat se vor verifica conform


Instruciunilor CD 155.
Limitele admisibile pentru aceste caracteristici sunt conform Instruciunilor CD 155.

83
1.5

TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA SUPRAFEELOR CU GROPI

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Tehnologiile prevzute n prezentul Normativ pentru repararea gropilor aprute n
mbrcmintea bituminoas sunt:
-

plombare cu mixtur asfaltic preparat la cald conform Normativului indicativ


AND 605;
plombare cu mixtur asfaltic stocabil preparat cu emulsie bituminoas cationic
conform Normativ NE 025;
plombare cu mixtur asfaltic stocabil preparat la cald cu bitum fluxat, conform
Normativ NE-025;
stropiri succesive cu emulsie bituminoas cationic, urmate de acoperire cu criblur.

Art.2 Mixtura asfaltic preparat la cald se folosete pe timp clduros, aternerea i


cilindrarea se realizeaz la cald conform Normativului indicativ AND 605.
Art.3 Mixturile asfaltice stocabile se folosesc pe timp friguros i iarn, conform
Anexei 1, fia tehnic 1.7 din prezentul Normativ i Normativului indicativ NE-025.
Art.4 Tehnologia bazat pe stropiri succesive se folosete n mod excepional, cnd nu
se dispune de mixtur asfaltic pentru plombarea gropilor.

CAPITOLUL II
MATERIALE FOLOSITE
Seciunea 1
Mixturi asfaltice preparate la cald
Art.5 Mixturile asfaltice folosite la plombri pe timp clduros (temperatura stratului
suport de minim 10oC), sunt betoane asfaltice tip BA 8 i BA 16, preparate cu bitum.
Art.6 Agregatele naturale i filerul trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute
de SR EN 13043 i SR EN 13043/AC i Normativ indicativ AND 605.
Art.7 Bitumul trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute de SR EN 12591
Anexa NB pentru clasele de bitum 50/70 i 70/100.
Art.8 Betoanele asfaltice tip BA 8 i BA 16 trebuie s ndeplineasc condiiile din
Normativul indicativ AND 605 privind compoziia (zona granulometric i coninutul de bitum)
i caracteristicile fizico-mecanice determinate prin ncercri pe cilindri Marshall pentru aceste
tipuri de mixturi asfaltice.

84
Seciunea 2
Mixturi asfaltice stocabile
Art.9 Materialele folosite i compoziia mixturilor asfaltice stocabile sunt prezentate n
Anexa 1, fia tehnic 1.7, din prezentul Normativ.
Art.10 Mixturile stocabile se pot folosi atunci cnd nu se dispune de mixturi asfaltice
preparate la cald.
Seciunea 3
Stropiri succesive
Art.11 Stropiri succesive se realizeaz cu bitum sau emulsie bituminoas cationic cu
rupere rapid (tip EBCR).
Dup fiecare stropire cu liant se rspndete criblur sort 4-8 sau 8-16 n cantitate de
10-15 kg/mp.
Art.12 Criblura aternut se fixeaz prin batere cu maiul. Criblura n exces se
ndeprteaz prin mturare.

CAPITOLUL III
TEHNOLOGIA DE PLOMBARE
Art.13 Tehnologia de reparare a gropilor prin plombare include urmtoarele lucrri:
-

pregtirea suprafeei de plombat;


aternerea mixturii asfaltice;
compactarea mixturii asfaltice.

Art.14 Pregtirea suprafeei de plombat se realizeaz astfel:


-

marcarea suprafeei necesare a fi decapat prin trasarea unor linii pline la marginea
acesteia folosindu-se creta sau alte mijloace adecvate; se va da o atenie deosebit
obinerii unor patrulatere estetice care s cuprind ntreaga suprafa degradat sau
susceptibil la degradare;

tierea vertical a marginilor suprafeei marcate, exact pe linia de marcaj, cu dalta i


ciocanul, cu trncopul, cu pikamerul acionat de un moto-compresor, sau cu alte
dispozitive mecanice (freze speciale);

scoaterea i ndeprtarea materialului ce se disloc din perimetrul marcat; mixtura


asfaltic rezultat din decaparea straturilor bituminoase se adun urmnd a fi
reutilizat, iar materialul granular care eventual rezult, poate fi utilizat la
completarea acostamentelor sau amenajarea drumurilor laterale;

curarea temeinic a suprafeei decapate cu mturi i perii piassava sau prin suflarea
cu aer comprimat. Atunci cnd condiiile tehnice permit, pentru obinerea unei
suprafee curate se recomand splarea acesteia cu ap;

suprafaa i marginea decapat, curat i uscat se amorseaz cu emulsie bituminoas


cationic cu rupere rapid (0,8...1 kg/mp). Emulsia bituminoas cationic se dilueaz
cu ap curat n proporie de 1:1, folosindu-se recipiente curate;

85
-

n cazuri excepionale, pe suprafee foarte mici, cnd nu se dispune de emulsie


bituminoas cationic, se poate amorsa cu bitum tiat, cu respectarea strict a
msurilor de tehnica securitii muncii.

Art.15 Plombarea gropilor pregtite conform Art.14 se face cu mixtur asfaltic i se


realizeaz conform urmtoarei tehnologii:
-

aternerea mixturii asfaltice n straturi uniforme, cu grosimea de maximum 3 cm,


dup ce s-a produs ruperea emulsiei bituminoase cu care s-a realizat amorsarea;

compactarea temeinic a mixturii asfaltice aternute cu plci vibratoare, cu


compactoare cu pneuri sau compactoare cu rulouri netede. Operaia de compactare
este foarte important pentru etaneitatea i durabilitatea lucrrii, de aceea trebuie
fcut cu mult atenie;

dup compactarea mixturii asfaltice aternute, suprafaa plombat se acoper cu nisip


natural sau nisip de concasare 0...4 mm, anrobat cu 2...3% bitum pentru asigurarea
etaneitii suprafeei.

Art.16 Pe timp de ploaie nu se vor efectua plombri ntruct prezena apei mpiedic
acroarea mixturii asfaltice la stratul suport. Darea n circulaie a suprafeelor reparate se face
dup rcirea mixturii asfaltice puse n oper, sau imediat dup efectuarea plombrilor n cazul
folosirii unor mixturi asfaltice stocabile.

86
1.6

TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA SUPRAFEELOR CU FISURI I


CRPTURI
CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare

Art.1 Prezentul Normativ stabilete tehnologiile de remediere a defeciunilor


mbrcminilor bituminoase sub form de suprafee cu fisuri i crpturi transversale i
longitudinale.
Art.2 Tehnologiile pentru remedierea suprafeelor cu fisuri i crpturi sunt:
-

colmatarea fisurilor cu mastic bituminos;


colmatarea crpturilor cu mixtur asfaltic;
tratament bituminos simplu;
covor asfaltic sau mbrcminte bituminoas, iar n funcie de nivelul de fisurare se
pot prevedea elemente antifisur pentru ntrzierea transmiterii fisurilor n suprafaa
de rulare.

Art.3 Colmatarea fisurilor i a crpturilor se efectueaz n cazul n care aceste


defeciuni se manifest pe suprafee mici, izolate, conform Capitolului II din prezenta fi
tehnic, i anume:
-

mastic bituminos i mortar asfaltic pentru fisuri i crpturi cu deschiderea de pn la


8 mm;
beton asfaltic BA 8 pentru crpturi cu deschidere mai mare de 8 mm.

Art.4 Tratamentul bituminos, covorul asfaltic i mbrcmintea bituminoas se aplic


n cazul n care defeciunile afecteaz stratul de rulare pe suprafee ntinse, conform Capitolelor
III, IV i V din prezenta fi tehnic.
Art.5 Alegerea tipului de mixtur asfaltic pentru executarea mbrcmintei
bituminoase se stabilete prin proiectul de execuie, pe baza studiului tehnico-economic.

CAPITOLUL II
AMESTECURI BITUMINOASE PENTRU COLMATAREA FISURILOR I
CRPTURILOR
Seciunea 1
Mastic bituminos
Art.6 Masticul bituminos se folosete pentru colmatarea fisurilor i crpturilor cu
deschidere mai mic de 8 mm.
Art.7 Masticul bituminos preparat din amestecul filer-bitum are urmtoarea
compoziie:

87
-

bitum rutier cu penetraie 70/100, conform SR EN 12591:


filer de calcar, conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC:

28...31%;
72...68%.

Se pot utiliza i alte tipuri de masticuri bituminoase (de exemplu pe baz de polimeri), cu
condiia ca acestea s fie agrementate tehnic pentru acest tip de lucrri, conform reglementrilor
n vigoare.
Art.8 Prepararea masticului bituminos se realizeaz n malaxoare mobile.
Seciunea 2
Mixtur asfaltic
Art.9 Mixtura asfaltic se folosete pentru colmatarea fisurilor i crpturilor cu
deschidere mai mare de 8 mm.
Art.10 Tipul de mixtur asfaltic se alege n funcie de limea crpturii.
Se recomand mortar asfaltic sau beton asfaltic tip BA 8 preparat conform Normativului
indicativ AND 605.
Seciunea 3
Tehnologia de colmatare
Art.11 Colmatarea fisurilor i crpturilor cu mastic bituminos se realizeaz respectnd
urmtoarele operaii tehnologice:
-

lrgirea i adncirea fisurilor i crpturilor cu deschidere pn la 5 mm cu


dispozitive mecanice adecvate;

curarea temeinic a fisurilor i crpturilor cu peria de srm i suflare cu aer


comprimat;

amorsarea fisurilor i crpturilor cu emulsie bituminoas;

prepararea masticului bituminos;

turnarea n exces a masticului bituminos n fisuri i crpturi, dup ruperea emulsiei


bituminoase;

netezirea suprafeei i nchiderea cu nisip natural.

Art.12 Colmatarea fisurilor i crpturilor cu deschidere mai mare de 8 mm:


Mixtura asfaltic se realizeaz respectnd urmtoarele operaii tehnologice:
-

decaparea n lungul crpturii cu dalt, ciocan, trncop sau prin frezare;

curarea temeinic a suprafeelor decapate i ndeprtarea materialului rezultat din


decapare;

amorsarea suprafeelor decapate n lungul crpturii cu emulsie bituminoas


cationic;

umplerea spaiilor amorsate cu mixtur asfaltic urmat de compactare.

88

CAPITOLUL III
TRATAMENT BITUMINOS SIMPLU
Seciunea 1
Materiale. Condiii tehnice
Art.13 Agregate naturale, conform SR 599 pct.2.2:
-

agregate naturale de carier (cribluri) sorturile 6-10 i 10-14;


agregate naturale de balastier (pietri concasat), sorturile 6-10 i 10-14.

Art.14 Liani bituminoi:


-

Bitum rutier:
o clasa de bitum rutier 50/70 i 70/100, cu caracteristici conform SR EN 12591
Anexa Naional NB.
Bitumurile rutiere se folosesc difereniat n funcie de zonele climaterice din anexa
A Normativ indicativ AND 605 i anume:

zon climateric cald: clasa de bitum rutier 50/70;


zon climateric rece: clasa de bitum rutier 70/100;

Emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, pe baz de bitum (tip EBCR 60 i


EBCR 65) i pe baz de bitum modificat (tip EBmCR), cu caracteristici conform
SR 599 tabelul 7.
Seciunea 2
Tehnologia de execuie

Art.15 Dozajele de materiale pentru execuia tratamentelor bituminoase executate la


cald sau la rece sunt conform SR 599 tabelele 8 i 11.
Dozajele optime pentru liani i agregate naturale se stabilesc pe baza unui studiu
preliminar efectuat de un laborator de drumuri autorizat.
Art.16 Principalele faze ale tehnologiei de execuie sunt conform SR 599:
-

semnalizarea sectorului de lucru;


pregtirea stratului suport;
rspndirea liantului;
rspndirea agregatelor naturale;
compactarea;
eliminarea excesului de agregat natural.
Seciunea 3
Controlul calitii tratamentului bituminos natural

Art.17 Verificarea calitii lucrrilor se efectueaz conform SR 599 pct.4 i


SR EN 12271.

89
CAPITOLUL IV
COVOR ASFALTIC DIN BETON ASFALTIC
CILINDRAT LA CALD
Seciunea 1
Generaliti
Art.18 Covorul asfaltic este realizat din beton asfaltic BA 8 sau BA 16 cu bitum cu
caracteristici tehnice conform Normativului indicativ AND 605.
Art.19 Betonul asfaltic tip BA 16 se aplic pe drumurile de clas tehnic I-III, iar
betonul asfaltic tip BA 8 pe drumurile de clas tehnic IV-V.
Seciunea 2
Materiale. Condiii tehnice
Art.20 Agregate naturale cu caracteristici conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC
i Normativ indicativ AND 605 Art.19, tabelele 4, 5 i 7:
-

cribluri sorturile 4-8, 8-16;


nisip de concasare sort 0-4;
nisip natural sort 0-4.

Art.21 Filerul trebuie s corespund prevederilor SR EN 13043 i SR EN 13043/AC.


Art.22 Bitumurile rutiere folosite la prepararea mixturilor asfaltice tip BA 8 i BA 16
sunt:
-

clasa de bitum rutier 50/70 pentru zona climateric cald;


clasa de bitum rutier 70/100 pentru zona climateric rece.

Bitumurile trebuie s respecte prevederile din SR EN 12591 i Normativ indicativ AND


605 Art.30.
Seciunea 3
Beton asfaltic tip BA 8 i tip BA 16. Condiii tehnice
Art.23 Compoziia i caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice trebuie s
fie conform Normativului indicativ AND 605 Capitolul III.
Art.24 Compoziia mixturii asfaltice se stabilete prin studii preliminare de laborator de
ctre un laborator de specialitate autorizat sau acreditat.
Seciunea 4
Tehnologia de execuie
Art.25 Prepararea i punerea n oper a mixturii asfaltice se efectueaz conform
Normativului indicativ AND 605 Capitolul IV.

90
Seciunea 5
Controlul calitii lucrrilor executate
Art.26 Controlul calitii materialelor i al mixturilor asfaltice se efectueaz conform
Normativului indicativ AND 605 Capitolul V.
Art.27 Controlul calitii covorului asfaltic executat se efectueaz conform
Normativului indicativ AND 605 Capitolul III, Seciunea 3 i anume:
-

gradul de compactare i absorbia de ap, conform Art.61 din Normativul indicativ


AND 605;

rezistena la deformaii permanente, conform SR EN 12697-22;

elementele geometrice ale stratului executat, conform ART.67, tabelul 22 din


Normativul indicativ AND 605;

caracteristicile suprafeei mbrcmintei bituminoase executate (respectiv a covorului


asfaltic), conform Art.68, tabelul 23 din Normativul indicativ AND 605, i anume:
o planeitatea n profil longitudinal, msurat conform reglementrilor tehnice n
vigoare privind msurarea indicelui de planeitate;
o uniformitatea n profil longitudinal, conform SR EN 13036-7;
o uniformitatea n profil transversal, cu echipamente electronice omologate sau
metoda ablonului;
o rugozitatea suprafeei:

aderena suprafeei (ncercarea cu pendul SRT), conform SR EN 13036-4;

adncimea medie a macrotexturii, metoda volumetric MTD, conform SR EN


13036-1.

CAPITOLUL V
MBRCMINTE BITUMINOAS DIN MIXTURI ASFALTICE
CILINDRATE LA CALD
Seciunea 1
Generaliti
Art.28 mbrcmintea bituminoas se realizeaz conform Normativului indicativ
AND 605, din urmtoarele tipuri de mixturi asfaltice:
a) pentru stratul de uzur, conform Art.12, tabelul 1:
-

pentru clasa tehnic a drumului I-IV:

mixtur asfaltic stabilizat;


beton asfaltic rugos;

pentru clasa tehnic a drumului V:

beton asfaltic (cu criblur);


beton asfaltic cu pietri concasat

91
b) pentru stratul de legtur, conform Art.13, tabelul 2:
-

pentru clasa tehnic a drumului I-III:

beton asfaltic deschis (BAD 20, BAD 25);

pentru clasa tehnic a drumului IV-V:

beton asfaltic deschis (BAD 20, BAD 25);


beton asfaltic deschis cu pietri concasat (BADPC 25);
beton asfaltic deschis cu pietri sortat (BADPS 25).

Art.29 Materialele, compoziia i caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor


asfaltice, caracteristicile mbrcmintei bituminoase i controlul calitii lucrrilor sunt conform
prevederilor Normativului indicativ AND 605.

92
1.7

TEHNOLOGII DE REMEDIERE PE TIMP FRIGUROS A


DEFECIUNILOR MBRCMINILOR BITUMINOASE

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Prezentul Normativ se aplic la lucrrile de intervenii de urgen la
mbrcminile bituminoase, pe timp friguros, la care au aprut degradri care pun n pericol
sigurana circulaiei, n scopul prevenirii extinderii degradrilor mbrcmintei bituminoase i al
asigurrii siguranei circulaiei.
Art.2 Tehnologiile de remediere pe timp friguros se aplic pentru urmtoarele tipuri de
defeciuni:
-

gropi izolate;
crpturi i fisuri;
pelad;
tasri.
Seciunea 2
Tipuri de tehnologii

Art.3 Tipurile de tehnologii care se aplic pe timp friguros la mbrcminile


bituminoase, prevzute de Normativul indicativ NE-025 sunt:
a) Plombare cu mixturi asfaltice stocabile pentru remedierea urmtoarelor tipuri de defeciuni:
-

gropi izolate pe suprafee mici;


pelad;
tasri.

b) Remedierea gropilor se face prin plombarea lor, att cu mixturi asfaltice stocabile ct i cu
mixturi asfaltice preparate la cald conform Normativului indicativ AND 605 sau prin stropiri
succesive, conform fiei tehnice 1.5.
c) Colmatare la rece cu mastic bituminos sau cu emulsie bituminoas cationic a crpturilor i
fisurilor, conform Anexei 1, fia tehnic 1.6 din prezentul Normativ;
d) Lucrri de intervenie cu mixturi asfaltice preparate la cald pentru remedierea degradrilor pe
suprafee mai ntinse ale mbrcmintei bituminoase, conform Anexei 1, fia tehnic 1.8 din
prezentul Normativ.

93

CAPITOLUL II
LUCRRI DE INTERVENIE DE URGEN CU
MIXTURI ASFALTICE STOCABILE
Art.4 Tipurile de mixturi asfaltice stocabile prevzute n prezentul Normativ, sunt
conform Normativului NE 025 i anume:
-

mixtur asfaltic preparat la cald cu bitum fluxat (simbol MASBF);


mixtur asfaltic preparat la rece cu emulsie bituminoas cationic (simbol MASE).

Art.5 Tipurile de mixturi stocabile nu sunt limitative, putnd fi utilizate i alte tipuri cu
condiia ca acestea s fie agrementate tehnic conform reglementrilor n vigoare
Seciunea 1
Mixtur asfaltic stocabil preparat la cald cu bitum fluxat
Art.6 Materiale componente
a) Agregate naturale cu caracteristici conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC i Normativ
indicativ AND 605 Art.19 (tabelele 5 i 6):
-

criblur sort 4-8;


nisip de concasare sort 0-4.

b) Bitum fluxat preparat din:


-

bitum de clasa 70/100, cu caracteristici conform SR EN 12591 Anexa naional NB i


Normativ indicativ AND 605 Art.30;
fluxant de tipul alcooli sau esteri, conform Normativ NE 025 Seciunea 2 Art.14.
Compoziia bitumului fluxat:
o bitum: 70-93%;
o fluxant: 7-30%.

Art.7 Compoziia i caracteristicile mixturii asfaltice stocabile trebuie s corespund


prevederilor din Normativul indicativ NE-025:
a) compoziie:
-

criblur sort 4-8:


75-85% din agregatul total;
nisip de concasare sort 0-4: rest pn la 100;
bitum (rezidual n mixtur): 4,0-4,8%;

b) caracteristici:
-

densitate aparent: min 2000 kg/mc, determinat pe epruvete Marshall confecionate la


temperatura de 120oC.
Art.8 Tehnologia de preparare a mixturii asfaltice stocabile const n:
-

prepararea bitumului fluxat pe antier, n rezervorul de bitum:


o nclzirea n prealabil a bitumului la temperatura de 90-110oC (pentru
fluidizare i omogenizare);
o oprirea nclzirii bitumului;

94
o amestecarea fluxantului cu bitum, cnd liantul are temperatura de 60 oC, i
omogenizare prin agitare sau recirculare.
Art.9 Prepararea mixturii asfaltice stocabile i punerea n oper:
a) Prepararea mixturii asfaltice se realizeaz n instalaia de preparare a mixturilor asfaltice:
-

temperatura amestecului de agregate naturale:


temperatura bitumului fluxat:
temperatura mixturii asfaltice la ieire din malaxor:

80-100oC;
50-60oC;
60-70oC;

b) Stocarea mixturii asfaltice:


-

n bidoane de tabl sau PVC, nchise etan sau n saci de polietilen, n condiii de
etaneitate;
depozitarea bidoanelor sau sacilor n magazii nchise.

Seciunea 2
Mixtur asfaltic stocabil preparat la rece cu emulsie bituminoas cationic
Art.10 Materiale componente
a) Agregate naturale cu caracteristici conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC i Normativ
indicativ AND 605 Art.19, tabelele 4, 6 i 7:
-

cribluri sorturile 4-8 i 8-16;


pietri concasat sort 4-8;
nisip natural sort 0-4;

b) Liant
-

emulsie bituminoas cationic cu rupere semilent i solvent (fluxant), tip EBCMS, cu


caracteristici conform Normativ indicativ NE-025.

Art.11 Compoziia i caracteristicile mixturii asfaltice stocabile trebuie s corespund


condiiilor din Normativul indicativ NE-025:
a) Compoziie:
-

tip MASE 16 (cu criblur: sort 4-8 i 8-16);


tip MASE 8 I (cu criblur sort 4-8);
tip MASE 8 II (cu pietri concasat sort 4-8);

b) Caracteristici:
-

densitate aparent: min 2000 kg/mc, determinat pe epruvete Marshall confecionate la


temperatura de 120oC.
Art.12 Tehnologia de preparare a mixturii asfaltice stocabile:

a) Prepararea mixturii asfaltice se realizeaz la rece, n betonier cu amestec prin cdere liber:
-

se ncarc betoniera cu agregatele naturale i se omogenizeaz amestecul;


se introduce apa de preumezire i se omogenizeaz amestecul;
se introduce emulsia bituminoas i se omogenizeaz amestecul timp de 15-20 de
secunde;

b) Stocarea i depozitarea mixturii asfaltice se realizeaz conform Art.8 pct.6 de mai sus.

95
Seciunea 3
Execuia lucrrilor de intervenie cu mixturi asfaltice stocabile
Art.13 Execuia lucrrilor se efectueaz conform Normativului indicativ NE-025
Seciunea 4, indiferent de tipul de mixtur asfaltic stocabil folosit i cuprinde urmtoarele
faze:
-

pregtirea suprafeei, decaparea mbrcmintei degradate i amorsarea suprafeei de


plombat;

plombarea cu mixtur asfaltic stocabil, inclusiv compactarea;

badijonarea suprafeei plombate cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid


(tip EBCR) sau cu bitum fluxat i acoperire cu strat subire de filer sau nisip fin
pentru etanare.

96
1.8

REMEDIEREA DEGRADRILOR PRIN


MBRCMINTEI BITUMINOASE

REFACEREA

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Tehnologiile prevzute n prezentul Normativ pentru refacerea mbrcmintei
bituminoase cu defeciuni pe suprafee ntinse sunt:
-

executarea unui nou covor asfaltic sau mbrcminte bituminoas, conform Normativ
indicativ AND 605;

reciclarea mixturii asfaltice, la cald, n staii fixe, conform Normativului indicativ


DD 509, numai pentru executarea stratului de legtur; acest strat de legtur va fi
acoperit imediat cu strat de uzur din mixturi asfaltice cilindrate la cald, executat
conform Normativului indicativ AND 605.

Art.2 Tipurile de degradri tratate prin aceste tehnologii sunt:


-

fisuri i crpturi multiple pe diferite direcii;


vluriri;
refulri.

Aceste tehnologii se pot aplica, de asemenea, n cazul degradrilor sub form de faianri
i tasri locale, deoarece aceste tipuri de degradri pot necesita nlocuirea structurii rutiere.

CAPITOLUL II
COVOR ASFALTIC/MBRCMINTE BITUMINOAS
Seciunea 1
Principiul tehnologiei
Art.3 Tehnologia reparrii degradrilor prin refacerea mbrcmintei bituminoase
const n:
-

decaparea (frezarea) mbrcmintei degradate;


pregtirea suprafeei n scopul aplicrii noii mbrcmini:
o curarea perfect a suprafeei decapate (frezate);
o ndeprtarea materialului frezat;
o amorsarea suprafeei decapate cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid;

executarea mbrcmintei bituminoase noi, conform Normativului indicativ


AND 605.

97
Art.4 Tipurile de mixturi asfaltice utilizate pentru covorul asfaltic, respectiv
mbrcminte bituminoas, sunt stabilite de Normativul indicativ AND 605:
pentru stratul de uzur:
pentru stratul de legtur:

Art.12 tabelul 1;
Art.13 tabelul 2.

Art.5 Alegerea tipului de mixtur asfaltic se stabilete prin proiectul de execuie, pe


baza studiului tehnico-economic.
Seciunea 2
Materiale utilizate
Art.6 Agregatele naturale i filerul trebuie s fie conform SR EN 13043 i
SR EN 13043/AC i Normativ indicativ AND 605 Capitolul II: cribluri tabelul 4, nisip natural
tabelul 7, nisip de concasaj tabelul 5; pietriuri tabelul 6.
Art.7 Bitumurile trebuie s fie conform SR EN 12591 Anexa NB i Normaiv
indicativ AND 605 Art.30, iar bitumurile modificate conform SR EN 14023 Anexa NB.
Lianii se selecteaz n concordan cu zonele climaterice din Anexa A Normativ
indicativ AND 605, astfel:
-

pentru zona climateric cald:


o clasa de bitum 50/70 (SR EN 12591);
o clasa de bitum modificat 45/80 (SR EN 14023);

pentru zona climateric rece:


o clasa de bitum 70/100 (SR EN 12591);
o clasa de bitum modificat 40/100 (SR EN 14023);

pentru mixturile asfaltice stabilizate, indiferent de zona climateric:


o clasa de bitum 50/70;
o clasa de bitum modificat 45/80 (cu penetraia de max.70 1/10 mm).

Art.8 Alte materiale


-

Fibrele minerale, pentru mixtura asfaltic stabilizat, polimerii pentru bitumul


modificat i aditivii pentru mbuntirea adezivitii liantului;
Regeneratori pentru bitum.

Aceste produse trebuie s fie agrementate tehnic conform reglementrilor n vigoare.


Dozajele pentru aceste materiale se stabilesc pe baza unui studiu preliminar efectuat de
un laborator autorizat sau acreditat.
Seciunea 3
Condiii tehnice
Art.9 Compoziia mixturilor asfaltice i caracteristicile fizico-mecanice trebuie s
ndeplineasc condiiile tehnice din Normativul indicativ AND 605 Capitolul III.

98
Art.10 Covorul asfaltic executat, respectiv mbrcmintea asfaltic executat trebuie s
ndeplineasc condiiile tehnice din Normativul indicativ AND 605 Capitolul III.
Seciunea 4
Execuia covorului asfaltic/mbrcmintei bituminoase
Art.11 Principalele faze sunt:
-

decaparea prin frezare a mbrcmintei bituminoase degradate i ndeprtarea


materialului frezat;

pregtirea suprafeei n scopul executrii stratului bituminos, respectiv curarea


temeinic a suprafeei decapate;

amorsarea suprafeei cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid (EBCR);

aternerea mixturii asfaltice n strat uniform i compactarea cu compactoare cu pneuri


i compactoare cu rulouri netede, conform Capitolului IV din Normativul indicativ
AND 605.
Seciunea 4
Controlul calitii lucrrilor

Art.12 Controlul calitii lucrrilor de execuie a stratului de uzur i a stratului de


legtur se efectueaz pe faze, conform Capitolului V din Normativul indicativ AND 605 i
anume:
-

controlul calitii materialelor;


controlul procesului tehnologic;
controlul calitii straturilor bituminoase executate;
controlul caracteristicilor suprafeei stratului de rulare;
verificarea elementelor geometrice ale stratului bituminos.

CAPITOLUL III
RECICLAREA MIXTURII ASFALTICE LA CALD,
N STAII FIXE
Seciunea 1
Principiul tehnologiei
Art.13 Mixtura asfaltic supus reciclrii provine din frezarea sau decaparea
mbrcmintei bituminoase degradate.
Art.14 Reciclarea la cald, n staii fixe, const n prepararea de mixturi asfaltice din
mixtura asfaltic recuperat i concasat, n amestec cu materiale de aport (agregate naturale,
filer, bitum) n instalaia de fabricare a mixturilor asfaltice amenajate n acest scop, conform
Normativului DD indicativ 509.
Art.15 Mixtura asfaltic obinut prin tehnologia de reciclare la cald n staii fixe se
aplic pentru execuia stratului de legtur.
Stratul de legtur realizat prin aceast tehnologie se acoper cu strat de uzur din
mixturi asfaltice, executat conform Normativului indicativ AND 605.

99
Seciunea 2
Tipuri de mixturi asfaltice reciclate
Art.16 Tipurile de mixturi asfaltice reciclate, obinute prin aceast tehnologie, sunt:
-

beton asfaltic deschis pentru strat de legtur:


o cu criblur (tip BAD 25);
o cu pietri concasat (tip BADPC 25).
Seciunea 3
Materiale utilizate (de aport)

Art.17 Agregatele naturale de aport sunt:


-

criblur sorturile 4-8, 8-16, 16-25;


pietri concasat sorturile 4-8, 8-16, 16-25;
nisip de concasare sort 0-4;
nisip natural sort 0-4;
filer.

Agregatele naturale i filerul trebuie s corespund condiiilor tehnice din SR EN 13043


i SR EN 13043/AC i Normativ indicativ AND 605.
Art.18 Bitumul de aport trebuie s fie conform SR EN 12591 Anexa naional NB:
-

clasa de bitum 50/70 pentru zona climateric cald;


clasa de bitum 70/100 pentru zona climateric rece.

Art.19 Alte materiale:


a)

regeneratori pentru bitum, n cazul n care bitumul din mixtura asfaltic recuperat
prezint un grad avansat de mbtrnire (punct de nmuiere IB 65-80oC);

b)

aditivi pentru bitum, n care adezivitatea bitumului de aport este sub 80%;

c)

emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid pentru amorsarea stratului suport.


Seciunea 4
Mixturile asfaltice reciclate Condiii tehnice

Art.20 Compoziia i caracteristicile mixturilor asfaltice reciclate, prevzute la Art.6,


trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice din Normativul DD ind.509 Art.20 i Art.23.
Art.21 Compoziia mixturii asfaltice reciclate, inclusiv dozajele pentru materialele de
aport, se stabilesc prin ncercri preliminare de laborator, efectuate de un laborator autorizat.
Seciunea 5
Tehnologia de execuie
Art.22 Tehnologia de reciclare la cald, n staii fixe, include urmtoarele operaii
principale:
-

recuperarea mixturii asfaltice din mbrcmintea bituminoas existent, prin frezare


sau decapare;

100
-

depozitarea pe antier, n spaii de depozitare amenajate, a mixturii asfaltice


recuperate;

concasarea mixturii asfaltice recuperate;

reciclarea propriu-zis conform Normativului DD ind.509.

Art.23 Punerea n oper a mixturii asfaltice reciclate se efectueaz conform


Normativului indicativ AND 605.
Art.24 Stratul de legtur executat din mixtur asfaltic reciclat trebuie s fie acoperit
imediat dup execuie cu stratul de uzur din mixturi asfaltice cilindrate la cald prevzut n
proiect.

101
1.9

REMEDIEREA DEGRADRILOR MBRCMINTEI BITUMINOASE


PRIN NLOCUIREA STRUCTURII RUTIERE

CAPITOLUL I
OBIECT I DOMENIU DE APLICARE
Art.1 Repararea defeciunilor izolate cauzate de insuficiena capacitii portante a
complexului rutier, cum este cazul faianrilor, gropilor provenite din faianri, degradrilor
provocate de nghe-dezghe i tasrilor locale se face prin nlocuirea structurii rutiere vechi cu o
structur rutier nou, dimensionat i alctuit n condiii corespunztoare.
CAPITOLUL II
PRINCIPALELE FAZE TEHNOLOGICE
Art.2 n general, tehnologia de execuie cuprinde urmtoarele operaii principale:
-

decaparea n zona afectat a structurii rutiere;

executarea substratului de fundaie din material necoeziv i a stratului de fundaie din


balast sau nisip stabilizat cu liani hidraulici sau liani puzzolanici;

pentru a mpiedica transmiterea fisurilor din stratul stabilizat cu ciment n


mbrcmintea bituminoas, se recomand introducerea, ntre stratul stabilizat i
mbrcminte, a unui strat de baz alctuit din piatr spart 40...63 mm n grosime de
8 cm dup cilindrare, ndopat cu split bitumat; stratul de piatr spart se execut la
12...14 zile dup punerea n oper a fundaiei stabilizate cu ciment;

executarea mbrcmintei bituminoase conform Normativului indicativ AND 605.

Art.3 Se va asigura n toate cazurile drenarea apelor subterane.


Art.4 Lucrarea trebuie executat ntr-un ritm alert pe timp frumos, evitndu-se
umezirea straturilor datorit eventualelor ploi, sau i mai grav acumularea de ap n groapa
decapat.

102

ANEXA 2
TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA DEFECIUNILOR
MBRCMINILOR DIN BETON DE CIMENT

Pagina
2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

Tehnologii pentru remedierea unor defeciuni ale suprafeei


mbrcmintei din beton de ciment

103

Tehnologii pentru remedierea rosturilor degradate la mbrcminile


din beton de ciment

107

Tehnologii pe baz de beton de ciment rutier fluidifiat pentru


remedierea unor defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment

113

Tehnologii pe baz de mixturi asfaltice pentru remedierea unor


defeciuni ale mbrcmintei din beton de ciment

118

Tehnologii pentru remedierea gropilor din mbrcminile


din beton de ciment

121

103
2.1

TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA UNOR DEFECIUNI ALE


SUPRAFEEI DE RULARE

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Tehnologiile prevzute n prezentul Normativ pentru remedierea defeciunilor
suprafeei de rulare ale mbrcminilor din beton de ciment sunt:
-

tratamente bituminoase dublu inverse cu criblur preanrobat;

tratamente bituminoase dublu inverse cu agregate naturale neanrobate.

Art.2 Tipurile de defeciuni care se remediaz prin executarea de tratament bituminos


dublu invers sunt:
-

suprafa lefuit;
suprafa poroas sau cu alveole;
suprafa exfoliat;
pelad.

Art.3 Tratamentul bituminos dublu invers const n executarea primului strat cu sort
mic de agregat natural, iar al doilea strat cu sort mare de agregat natural.
Art.4 Tratamentele bituminoase dublu inverse se execut, conform SR 599:
-

la cald cu bitum sau bitum modificat;


la rece cu emulsie bituminoas cationic pe baz de bitum sau bitum modificat.

n cazul tratamentelor bituminoase executate pe suprafee din beton de ciment, se


recomand frezarea suprafeelor exudate i remedierea lor.
Art.5 Tratamentele bituminoase dublu inverse se aplic difereniat n funcie de clasa
tehnic a drumului, conform SR 599 i anume:
-

tratamentul bituminos la cald se execut cu criblur preanrobat pentru drumuri de


clasa tehnic I-III sau cu agregate neanrobate pentru drumuri de clasa tehnic II-IV;

tratamentul bituminos la rece se execut numai cu agregate naturale neanrobate,


pentru drumuri de clasa tehnic I-III cu emulsie pe baz de bitum modificat, iar
pentru clasa tehnic II-IV cu emulsie pe baz de bitum.

104

CAPITOLUL II
MATERIALE FOLOSITE
Seciunea 1
Tratament bituminos dublu invers executat la cald
Art.6 Agregate naturale, conform SR 667 i respectiv SR 662:
-

cribluri sorturile 4-6, 6-10 i 10-14;


pietri concasat sorturile 6-10 i 10-14.

Art.7 Liani:
a) pentru execuia tratamentului bituminos:
- bitum:
o clasa de bitum 70/100, cu caracteristici conform SR EN 12591 Anexa NB;
- bitum modificat:
o clasa de bitum 45/80, cu caracteristici conform SR EN 14023 Anexa NB;
b) pentru preanrobarea criblurii:
o clasa de bitum 50/70, cu caracteristici conform SR EN 12591 Anexa NB.
Art.8 Lianii bituminoi trebuie s prezinte o adezivitate de minimum 80% fa de
agregatele naturale folosite la executarea tratamentului bituminos. n caz contrar se vor folosi
aditivii pentru mbuntirea adezivitii bitumului, agrementai tehnic conform reglementrilor
n vigoare.
Prepararea bitumului aditivat se efectueaz pe antier sau n rafinrie.
Seciunea 2
Tratament bituminos dublu invers executat la rece
Art.9 Agregate naturale, conform SR 667:
-

cribluri sorturile 4-6, 6-10 i 10-14;


pietri concasat sorturile 6-10 i 10-14.

Art.10 Liani:
-

emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, pe baz de bitum (tip EBCR 60 i


EBCR 65);

emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, pe baz de bitum modificat (tip


EBmCR).

Emulsiile bituminoase trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute de SR 599


Art.2.2.2.9.
Seciunea 3
Dozaje
Art.11 Sorturile de agregate naturale pentru execuia tratamentului bituminos dublu
invers se folosesc conform tabelului 1.

105
Tabelul 1
Tipul tratamentului

Agregat natural

Tratament cu criblur
preanrobat

Criblur

Tratament cu agregate
naturale preanrobate

criblur
pietri concasat

Sortul agregatului natural


Primul strat
Al doilea strat
4-6
6-10
6-10
10-14
4-6
6-10
6-10 sau 4-6
10-14
6-10
10-14

Art.12 Dozajele de materiale pentru execuia tratamentelor bituminoase dublu inverse


sunt conform SR 599 pct.2.3.1 tabelul 10 pentru cele executate la cald i pct.2.3.2 tabelul 12
pentru cele executate la rece.
Art.13 Dozajele optime pentru liani i agregatele naturale se stabilesc pe baza unui
studiu preliminar efectuat de un laborator de drumuri autorizat, conform SR 599.

CAPITOLUL III
PREVEDERI GENERALE DE EXECUIE
Seciunea 1
Fazele tehnologiei de execuie
Art.14 Tratamentele bituminoase executate la cald se aplic pe suprafa uscat. Nu se
execut pe timp de ploaie.
Execuia tratamentelor bituminoase se ntrerupe pe vnt puternic sau ploaie i se reia
numai dup uscarea suprafeei stratului suport.
Art.15 Tratamentele bituminoase executate la rece se aplic pe suprafa uscat sau
umed. Ele nu se execut pe timp de ploaie.
Art.16 Temperatura atmosferic trebuie s fie de minimum 15 oC n cazul tratamentelor
bituminoase cu bitum sau emulsie bituminoas i de minimum 20 oC n cazul celor executate cu
bitum modificat.
Art.17 Fazele tehnologiei de execuie sunt conform SR 599 i anume:
-

programarea i pregtirea general a lucrrilor;


pregtirea stratului suport;
pregtirea utilajelor i a echipamentelor;
execuia tratamentului bituminos dublu invers.
Seciunea 2
Executarea tratamentelor bituminoase

Art.18 Preanrobarea criblurii pentru tratamentele executate cu criblur preanrobat,


conform SR 599 pct.3.5.

106
Art.19 Semnalizarea sectorului de lucru i curarea suprafeei mbrcmintei din beton
de ciment cu utilaj de periere.
Art.20 Rspndirea liantului bituminos i a agregatului natural, conform SR 599
pct.3.6.4 i pct 3.6.5.
Art.21 Compactarea cu compactoare pe pneuri, conform SR 599 pct.3.6.6.
Art.22 Eliminarea excesului de agregat natural cu utilaje mecanice de periere i
aspirare, la cel mult 24 ore de la execuie.
Art.23 Toleranele pentru rata de rspndire a liantului i a agregatului natural trebuie
s corespund cerinelor prevzute de SR EN 12271.
Seciunea 3
Caracteristicile tratamentului bituminos dublu invers
Art.24 Tratamentul bituminos dublu invers executat trebuie s prezinte caracteristicile
prevzute de SR 599 art.2.1, prezentate n tabelul 2.
Tabelul 2
Nr.
crt.
1.

2.

Caracteristica

Condiii de admisibilitate
adncimea medie a macrotexturii,
aderena suprafeei
metoda volumetric MTD SR (ncercarea cu pendul SRT)
EN 13036-1, mm
SR EN 13036-4, uniti SRT

Rugozitate:
- drumuri de clas tehnic
I-II i strzi de categoria
min.0,8
min.75
tehnic I-II
- drumuri de clas tehnic
III i strzi de categoria
min.0,6
min.70
tehnic III
- drumuri de clas tehnic
IV-V i strzi de
min.0,4
min.65
categoria tehnic IV
Uniformitate la aternere Aspect uniform, fr degradri sub form de:
- desprindere a agregatului (general sau local): max.0,5%;
- pelad;
- exudarea bitumului

Art.25 Macrotextura (rugozitatea) este msurat conform SR EN 13036-1 ntre


unsprezece i treisprezece luni dup aplicare, conform SR EN 12271.

107
2.2

TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA ROSTURILOR DEGRADATE LA


MBRCMINILE DIN BETON DE CIMENT
CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare

Art.1 Prezentul Normativ stabilete tehnologiile de remediere a defeciunilor aprute la


rosturile din mbrcminile din beton de ciment sub form de:
-

decolmatarea rosturilor;
deschiderea rosturilor longitudinale;
rupturi de rosturi. Rupturile de rosturi pot fi remediate i cu beton de ciment
fluidifiat, conform fiei 2.3;
rosturi cu mastic n exces;
rupturi mici, locale, care nu afecteaz ntreaga grosime a dalei.

Art.2 Tehnologiile pentru tratarea defeciunilor prevzute la Art.1, specifice fiecrui tip
de defeciune, sunt urmtoarele:
a) pentru colmatarea rosturilor decolmatate i a rosturilor longitudinale:
-

colmatarea la cald a rosturilor decolmatate i a rosturilor longitudinale deschise,


cu mastic sau mortar asfaltic;

colmatarea rosturilor cu produse aplicate la cald, conform SR EN 14188-1;

colmatarea rosturilor cu produse de etanare aplicate la rece, conform


SR 14188-2;

colmatare la rece cu produse prefabricate, pe baz de cauciuc extrudat i


vulcanizat, conform SR 14188-3;

b) pentru tratarea rupturilor de rosturi:


-

colmatarea la rece, pe baz de rini epoxidice pentru tratarea rupturilor de rosturi.


Rupturile de rosturi se remediaz prin tehnologia prevzut n fia tehnic 1.3
(beton de ciment rutier fluidifiat).

c) pentru rosturile cu exces de bitum:


-

remedierea rosturilor cu mastic n exces;

CAPITOLUL II
TEHNOLOGIA DE COLMATARE A ROSTURILOR DECOLMATATE
Seciunea 1
Tipuri de tehnologii
Art.3 Pentru tratarea rosturilor degradate se aplic urmtoarele tehnologii:
-

mastic bituminos pentru rosturi cu deschidere mai mic de 4 mm;

108
-

mortar asfaltic pentru rosturile cu deschidere mai mare de 4 mm i pentru rosturile


longitudinale degradate;
produse din material termoplastic conform SR EN 14188-1;
produse prefabricate pe baz de cauciuc extrudat i vulcanizat conform SR EN
14188-2;
produse de etanare la rece, conform SR EN 14188-3.

Art.4 Tipurile de tehnologii nu sunt limitative, putnd fi utilizate i alte tehnologii la


cald sau la rece cu condiia ca acestea s fie agrementate tehnic conform reglementrilor n
vigoare.
Seciunea 2
Mastic bituminos
Art.5 Materialele folosite pentru prepararea amestecului bituminos sunt:
-

bitum rutier, clasa de bitum 70/100, conform SR EN 12591 Anexa Naional NB;
filer, cu caracteristici conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC.

n cazul n care se pot aproviziona deeuri sau pudret de cauciuc, n compoziia


masticului bituminos se pot introduce i aceste materiale, conform Art.6.
Art.6 Compoziia masticului bituminos folosit:
a) mastic bituminos preparat din amestecul filer-bitum cu urmtoarea compoziie:
-

bitum rutier 70/100:


filer:

28...32%;
72...68%;

b) mastic bituminos cu pudret de cauciuc:


-

bitum rutier 70/100:


filer:
pudret:

28...30%;
70...65%;
3...5%;

c) mastic bituminos cu deeuri de cauciuc:


-

bitum rutier 70/100:


filer de calcar:
deeuri de cauciuc:

30...35%;
60...57%;
10...8%.
Seciunea 3
Mortar asfaltic

Art.7 Materialele folosite la prepararea la cald a mortarului asfaltic sunt:


-

bitum rutier, clasa de bitum 70/100 conform SR EN 12591;


filer, conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC;
nisip natural sort 0-7, conform SR 662.

Art.8 Compoziia mortarului asfaltic la cald folosit:


-

bitum rutier:
filer:
nisip natural:

10...12%;
20...28%;
70...60%.

109
Seciunea 4
Produse pentru colmatarea rosturilor aplicate la cald, conform SR EN 14188-1
Art.9 Tipurile de produse pentru colmatarea la cald a rosturilor, prevzute de
SR EN 14188-1 sunt prezentate n tabelul 1.
Tabelul 1
Material
Elastic cu alungire mare
Normal cu alungier erdus
Rezistent la hidrocarburi, cu alungire mare
Rezistent la hidrocarburi, cu alungire redus

Tip
N1
N2
F1
F2

Art.10 Cerinele tehnice pentru aceste produse sunt specificate n tabelul 2 din
SR EN 14188-1.
Principalele cerine tehnice prevzute sunt:
-

punct de nmuiere Inel i bil (metoda SR EN 1427);


penetraia i revenirea elastic la 25oC; (metoda SR EN 13880-3);
stabilitatea la cldur, la +70oC/168 h (metoda SR EN 13880-4);
aderen (metoda SR EN 13880-13).

Art.11 Condiii principale de aplicare:


-

produsul de colmatare la cald, din material termoplastic, se nclzete pn la


temperatura de turnare nainte de introducerea n rost;

temperatura de turnare trebuie s fie recomandat de productor;

temperatura de nclzire admisibil este temperatura recomandat de productor la


care produsul de colmatare poate fi nclzit timp de 6 ore;

temperatura atmosferic admisibil la aplicare: pn la 25 oC i n care rostul se poate


deschide pn la 35%;

suprafaa rostului de colmatat se amorseaz n prealabil conform SR EN 14188-4.

Seciunea 5
Produse prefabricate pe baz de cauciuc aplicate la rece, conform SR EN 14188-2
Art.12 Tipurile de produse pentru colmatarea la rece a rosturilor prevzute de SR EN
14188-2 sunt prezentate n tabelul 2.
Tabelul 2
Material
Tip autonivelant
Tip anti-tasare

Tip
an
at

Art.13 n funcie de compoziia chimic aceste produse sunt ca sistem:


-

monocomponent, simbol S;
multicomponente, simbol M.

Art.14 Cerinele tehnice pentru aceste produse sunt specificate n SR EN 14188-2


tabelul 4.

110
Proprietile funcionale ale acestor produse, prevzute n tabelul 4, sunt:
-

coeziunea la -20oC;
coeziunea pentru zonele reci, la -30oC;
revenirea elastic 70%.

Art.15 Aplicarea la rece a acestor produse este descris n Anexa C (informativ) la


SR EN 14188-2, dintre care sunt de reinut:
-

fanta rostului, nainte de aplicarea produsului, trebuie s fie curat, prin suflare;
suprafaa de beton a rostului trebuie s fie uscat;
temperatura rostului la interfa la aplicare trebuie s fie mai mare de 5 oC i sub
40oC;
se recomand produs de amors, care trebuie s fie dat de productorul produsului de
etanare.
Seciunea 6
Rosturi prefabricate, conform SR 14188-3

Art.16 Rosturile prefabricate sunt din cauciuc vulcanizat i sunt inserate cu maini
speciale n camera rostului.
Art.17 Comportarea rosturilor prefabricate este influenat de tipul de elastomer din
compoziia produsului. Conform SR 14188-3 sunt utilizai n principal urmtorii elastomeri:
-

cauciuc EPDM (etilen-propilen-dien-monomer);


cauciuc CR (cloropren).

Art.18 Tipurile de rosturi prefabricate sunt clasificate n funcie de clasa de duritate a


materialului, conform tabelului 1 din SR EN 14188-3.
Clasa duritii
Domeniul de duritate IRHD

40
36...45

50
46...55

60
56...65

70
66...75

80
76...85

Duritatea se determin conform ISO 48 (metoda micro-ncercare).


Art.19 Specificaiile pentru aceste produse sunt precizate n tabelul 2 din
SR EN 14188-3.
Principalele cerine tehnice sunt:
-

duritatea;
rezistena la ntindere;
alungirea la rupere;
compresia stabilit, la +70 oC i la -25oC;
mbtrnirea accelerat.

Metodele de ncercare sunt recomandate de EN 14840.


Art.20 Tehnologia de aplicare a acestor rosturi este precizat n Anexa C (informativ)
SR EN 14188-3.

111
CAPITOLUL III
TEHNOLOGIA DE TRATARE A RUPTURILOR DE ROSTURI
Seciunea 1
Mortar pe baz de rini epoxidice
Art.21 Aceast tehnologie poate fi folosit pentru remedierea rupturilor mici locale,
care nu afecteaz ntreaga grosime a dalei.
Art.22 Materialele folosite sunt:
-

rin epoxidic, livrat sub forma a dou componente, care se amestec n proporie
de 5:1, agrementat tehnic conform reglementrilor tehnice n vigoare;

nisip natural sort 0-3 sau 0-7, conform SR 662.

Art.23 Compoziia mortarului pe baz de rini epoxidice:


-

raportul liant/nisip natural sort 0-3: 1/3...1/4;


raportul liant/nisip natural sort 0-7: 1/4...1/5.

CAPITOLUL IV
TEHNOLOGIA DE EXECUIE
Art.24 Prepararea materialului de colmatare:
a)

prepararea la cald a masticului bituminos se realizeaz n malaxor mecanic;

b)

prepararea la cald a mortarului asfaltic se realizeaz n instalaie de preparare a


mixturilor asfaltice, prevzut de Normativul indice AND 605;

c)

prepararea la rece a mortarului pe baz de rin epoxidic, manual, n arje de 5 kg


i aternerea imediat a acestuia (maximum 25 minute de la preparare).

Art.25 Pregtirea rosturilor de colmatat i a rupturilor de rosturi:


-

ndeprtarea masticului din rosturile degradate, frecarea cu perie de srm i suflarea


cu aer comprimat astfel nct suprafaa rostului s fie perfect curat, uscat i fr
pete de ulei sau bitum;

amorsarea suprafeei cu:


o emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, n cazul colmatrii la cald cu
mastic bituminos sau mortar bituminos;
o rin epoxidic, n cazul colmatrii la rece cu mortar pe baz de rin
epoxidic;

punerea n oper a produsului de colmatare.

Art.26 Protejarea suprafeelor reparate


Rosturile colmatate la cald se pot da n circulaie dup 2 ore de la execuie.
Rosturile colmatate la rece trebuie protejate timp de 6 ore de la execuia lucrrilor.

112
CAPITOLUL V
REMEDIEREA ROSTURILOR CU MASTIC N EXCES
Art.27 n cazul defeciunilor la care rosturile mbrcmintei din beton de ciment
prezint mastic bituminos n exces, remedierea defeciunilor se realizeaz prin ndeprtarea
masticului n exces cu o spatul sau cu un rzuitor cu lam metalic.
Art.28 n cazul n care prin ndeprtarea masticului n exces se produce deteriorarea
rostului, se va proceda la refacerea rostului cu una din tehnologiile prevzute la Art.3.

113
2.3 TEHNOLOGII PE BAZ DE BETON DE CIMENT RUTIER
FLUIDIFIAT PENTRU REMEDIEREA UNOR DEFECIUNI ALE
MBRCMINILOR DIN BETON DE CIMENT
CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Prezentul Normativ stabilete tipurile de defeciuni ale mbrcmintei din beton
de ciment care se remediaz cu beton de ciment rutier fluidifiat.
Art.2 Domeniile de aplicare ale betonului de ciment fluidifiat sunt:
-

rupturi ale dalelor de-a lungul rosturilor;


rupturi ale colurilor dalelor;
faianri pe suprafee mici;
nlocuirea parial sau total a unor dale izolate, degradate;
eroziuni profunde ale dalei;
rupturi de rosturi. *)

NOT: Rupturile de rosturi se remediaz i prin tehnologia de colmatare la rece, pe baz


de rini epoxidice, prevzut n fia tehnic 2.2.
Art.3 Betonul de ciment rutier fluidifiat este un beton de ciment rutier cu aditiv super
plastifiant care mrete lucrabilitatea betonului de ciment.
Seciunea 2
Condiii pentru aplicarea betonului de ciment rutier fluidifiat
Art.4 Prepararea i punerea n oper a betonului de ciment rutier fluidifiat se execut
conform Normativului indicativ NE 015 i anume:
-

temperatura atmosferic: +5...+35oC;


temperatura betonului la punerea n oper: maximum +30oC;
punerea n oper a betonului: ntr-un singur strat de minimum 10 cm.

CAPITOLUL II
CONDIII TEHNICE
Seciunea 1
Materiale folosite
Art.5 Betonul de ciment rutier fluidifiat se realizeaz cu urmtoarele materiale,
conform Normativ indicativ NE 015:
-

agregate naturale de balastier, conform SR 662:


o nisip natural sort 0-4;

114
o pietri concasat sort 4-8;
-

agregate naturale de carier, conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC:


o cribluri sorturile 8-16 i 16-25;

ciment:
o ciment rutier CD 40, conform SR 10092;
o ciment CEM I 42,5;
o ciment CEM I 32,5;

aditivi superplastifiani i aditivi antrenori de ap, conform Normativului indicativ


NE 015 i Normativ NE 014;

ap, conform SR EN 1008.


Seciunea 2
Beton de ciment rutier fluidifiat

Art.6 Betoanele de ciment pentru reparaii prevzute de Normativul indicativ NE-015


sunt:
-

clasa betonului BcR 4,0, cu granulozitate 0...16 mm, pentru repararea defeciunilor
mbrcmintei din beton de ciment;

clasa betonului BcR 4,5, cu granulozitate 0...25 mm, pentru nlocuirea parial sau
total a dalelor degradate.

Art.7 Compoziia betoanelor de ciment BcR 4,0 i BcR 4,5 trebuie s ndeplineasc
condiiile prevzute de Normativul NE-015, prezentate n tabelul 1.
Tabelul 1
Clasa betonului rutier
BcR 4,0
BcR 4,5
Ciment CD 40 sau CEM I 42,5, kg/mc
350...380
340...370
Ciment CEM I 32,5, kg/mc
380...400
Raport ap/ciment
0,40...0,45
Aditivi superplastifiani i aditivi antrenori de aer (%) din masa cimentului, conform
agrementului tehnic.
Componena betonului

Art.8 Zonele de granulozitate pentru ncadrarea agregatului natural total 0-16 i 0-25
trebuie s se ncadreze n limitele din tabelul 2.
Tabelul 2
Treceri prin site cu ochiuri ptrate, conform SR EN 933-2
Tipul
betonului
0-2
0,63
1
2
4
8
16
25
Clasa
1,0...7,0 9,0...19,0 14,0...25,0 25,0...35,0 37,0...50,0 63,0...74,0 95,0...100
BcR 4,0
Clasa
2,0...8.0 7,0...22,0 10,0...30,0 20,0...42,0 29,0...52,0 45,0...70,0 71,0...88,0 95,0...100
BcR 4,5
Art.9 Caracteristicile betonului de ciment rutier fluidifiat n stare proaspt trebuie s
fie conform tabelului 3.

115

Tabelul 3
Caracteristicile betonului
Densitate aparent, kg/mc
Lucrabilitate prin metoda tasrii, cm, max.
Coninutul de aer oclus, %, max.

Clasa betonului
BcR 4,0
BcR 4,5
239030
240040
12
10
4,00,5
3,50,5

Metoda de
ncercare
SR EN 12350-6
SR EN 12350-2
SR EN 12350-7

Art.10 Caracteristicile betonului de ciment rutier fluidifiat ntrit trebuie s fie conform
tabelului 4.
Tabelul 4
Clasa
betonului

Gradul de
gelivitate

BcR 4,0
BcR 4,5

G 100
G 100

Rezistena caracteristic la
ncovoiere pe epruvete
prismatice, MPa
4,0
4,5

Rezistena medie la compresiune


pe fragmente (capete) de prism,
MPa
35,0
40,0

Rezistenele la ncovoiere i la compresiune se determin conform Normativ NE-014.


Determinarea rezistenei la nghe-dezghe se efectueaz conform SR EN 1367-1 i
SR EN 1367-23.
Art.11 Compoziia betonului de ciment rutier fluidifiat se stabilete conform
Normativului NE 014 i Normativ NE-015 (pct.2.2).

CAPITOLUL III
PREPARAREA I PUNEREA N OPER A BETONULUI DE CIMENT
RUTIER FLUIDIFIAT
Seciunea 1
Prepararea betonului
Art.12 Prepararea betonului n funcie de volumul lucrrilor se face, conform Normativ
NE 015:
-

n staie fix (conform Normativ NE-014) n instalaii prevzute cu betonier cu


amestec forat sau cu cdere liber;

la punctul de lucru pe drum, n betonier mobil, cu amestec forat sau cu cdere


liber.
Seciunea 2
Pregtirea mbrcmintei din beton de ciment

Art.13 La lucrri de reparaii:


-

dalele care prezint degradri pe mai mult de jumtate din suprafa se sparg cu
ciocanul pneumatic sau cu piconul pe toat grosimea lor i se nlocuiesc n ntregime.
n acest caz, stratul de fundaie se pregtete conform Normativului NE 014-2002.
Cofrajul noii dale va fi alctuit din dalele vechi existente i dulapi de lemn sau
longrine care se pun la marginea dinspre acostament;

116
-

dalele care conin suprafee degradate de tipul: ruperea marginilor dalelor, ruperi de-a
lungul rosturilor i ruperea colurilor dalelor se sparg n zona degradrii dup forme
geometrice regulate, cu laturi paralele i perpendiculare pe ax, la o distan cu 10 cm
n plus fa de marginea degradrii, pe toat grosimea dalei. Latura cea mic a zonei
decapate nu trebuie s fie mai mic de 0,5 m;

dalele care prezint eroziuni de profunzime ale suprafeei se frezeaz cu ajutorul


autofrezelor cu dini diamantai pe grosimi de 10...15 cm pn la nivelul betonului
sntos;

pregtirea suprafeei betonului vechi pentru reparaii se execut cu cel puin 2 ore
nainte de aplicarea betonului de ciment rutier fluidifiat, perioad n care suprafeele
betonului vechi existent cu rol de cofraj se spal cu ap i se menin n stare umed.
Aceast operaie este strict necesar pentru asigurarea aderenei betonului de ciment
rutier fluidifiat n betonul vechi.

Art.14 La lucrri de nlocuire parial a dalelor:


-

se marcheaz o zon ptrat sau dreptunghiular n jurul poriunii din dala ce necesit
a fi nlocuit;
se execut cu discul diamantat o tiere pe cca 12 cm adncime pe marcajul astfel
realizat;
se continu decaparea betonului existent prin spargere cu picamerul;
se ndeprteaz molozul rezultat;
se scarific i se completeaz cu material corespunztor stratul de fundaie existent;
se compacteaz manual sau mecanic cu echipament specific stratul de fundaie;
se aeaz pe stratul de fundaie din balast un strat de nisip de 2 cm grosime dup
compactare, iar peste acesta se ntinde fr pliuri o folie de polietilen.

Art.15 La lucrri de nlocuire total a dalelor:


-

se execut cu piconul sau ciocanul pneumatic (picamer) o spargere a dalei n centrul


su geometric;
se execut cu discul diamantat o tiere pe conturul dalei la cca 15 cm de muchiile
acesteia i pe o adncime de cca 12 cm;
se continu decaparea (desprinderea betonului prin spargere cu picamerul);
se ndeprteaz blocurile de beton rezultate n urma spargerii dalei;
se verific i se recepioneaz fundaia conform STAS 6400 prin verificarea
elementelor geometrice i abaterilor limit ale denivelrilor;
pe stratul de fundaie din balast, astfel pregtit, se aeaz un strat de nisip de 2 cm
grosime dup compactare, iar peste acesta se ntinde fr pliuri o folie de polietilen.

Art.16 La tratarea dalelor cu eroziuni de profunzime:


-

se frezeaz n straturi de 2...4 cm grosime betonul alterat cu autofreze cu dini


diamantai pn la stratul de beton sntos;
se ndeprteaz molozul rezultat;
se cur suprafaa astfel pregtit cu jet de ap sub presiune;
se amorseaz suprafaa frezat cu lapte de ciment (cca 0,5 kg/mp).

117
Seciunea 3
Punerea n oper a betonului
Art.17 Punerea n oper a betonului de ciment rutier fluidifiat cuprinde urmtoarele
etape:
-

nainte de turnarea betonului de ciment rutier fluidifiat se amorseaz suprafeele


verticale ale dalelor-cofraj, care nu sunt rosturi, cu lapte de ciment (cu coninut de cca
50% ciment). Aplicarea amorsajului se face prin ntinderea lui cu o perie, frecndu-se
suprafaa de amorsat, astfel ca materialul s ptrund n porii betonului vechi.
Suprafeele verticale care sunt rosturi vor fi reconstituite, astfel nct s corespund
destinaiei lor iniiale;

turnarea betonului de ciment rutier fluidifiat se realizeaz prin curgere liber direct
din mijlocul de transport sau din betoniera mobil, n interiorul cofrajului format
pentru zona degradat sau pentru betonarea n spaii nguste;

aducerea la cot a suprafeei betonului de ciment rutier fluidifiat se execut cu


dreptarul, efectundu-se coreciile necesare nainte de compactare;

compactarea betonului rutier de ciment fluidifiat se face de regul cu grinda vibrant


sau, n cazul dalelor nlocuite total sau parial, cu pervibratoare electrice de interior cu
diametrul de maximum 70 mm i grind vibrant;

finisarea suprafeei se efectueaz manual cu dreptar sau dric n funcie de mrimea


suprafeei, iar strierea cu perii cu fire din material plastic.
Seciunea 4
Protejarea betonului

Art.18 Protejarea betonului de ciment rutier fluidifiat este obligatorie i se efectueaz


cu ajutorul unor pnze de sac aternute pe suprafeele de beton reparate, la cca o or dup
finisarea acestora, meninute umede 3-4 zile sau prin realizarea unei pelicule de protecie prin
pulverizarea unei soluii chimice speciale, conform specificaiilor tehnice de produs i a
agrementelor tehnice respective.
Seciunea 5
Darea n circulaie
Art.19 Darea n circulaie a zonelor de drum reparate cu beton de ciment rutier
fluidifiat se realizeaz astfel:
-

dup minimum 7 zile de la execuie, cnd temperatura atmosferic este de


peste +25oC;
dup minimum 10 zile de la execuie, cnd temperatura atmosferic este sub +25 oC

118
2.4

TEHNOLOGII PE BAZ DE MIXTURI ASFALTICE PENTRU


REMEDIEREA UNOR DEFECIUNI ALE MBRCMINTEI DIN
BETON DE CIMENT

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Tehnologiile prevzute pentru remedierea defeciunilor menionate la Art.2, ale
mbrcmintei din beton de ciment, se bazeaz pe:
-

executarea unei mbrcmini bituminoase, conform Normativului indicativ


AND 605;

executarea unui tratament bituminos dublu invers, conform fiei tehnice 2.1.

Adoptarea msurilor de reabilitare se face pe baza unor analize complexe, n funcie de


nivelul i gradul de detaliere al drumului solicitat de beneficiar (vizualizare n teren, capacitate
portant, planeitate, rugozitate etc).
Art.2 Tipurile de defeciuni care se remediaz prin executarea acestor tehnologii sunt:
-

pelad;
faianare pe suprafaa ntins;
fisuri i crpturi active.

Art.3 n cazul suprafeelor cu fisuri i crpturi se recomand acoperirea total a zonei


respective cu straturi bituminoase armate cu geosintetice sau strat antifisur, conform
prevederilor din Normativul indicativ AND 605.
Seciunea 2
mbrcminte bituminoas.
Tipuri de mixturi asfaltice
Art.4 Tipurile de mixturi asfaltice utilizate pentru execuia mbrcmintei bituminoase
sunt stabilite de Normativul indicativ AND 605:
-

pentru stratul de uzur: Art.12 tabelul 1;


pentru stratul de legtur: Art.13 tabelul 2.

Alegerea tipului de mixtur asfaltic se stabilete prin proiectul de execuie, pe baza


studiului tehnico-economic.

119

CAPITOLUL II
CONDIII TEHNICE
Seciunea 1
Materiale folosite
Art.5 Agregate naturale i filerul trebuie s fie conform SR EN 13043 i
SR EN 13043/AC i Normativ indicativ AND 605 Capitolul II:
-

cribluri: tabelul 4;
nisip de concasaj: tabelul 5;
pietriuri: tabelul 6;
nisip natural: tabelul 7.

Art.6 Bitumurile trebuie s fie conform SR EN 12591 Anexa NB i Normativ


indicativ AND 605 Art.30, iar bitumurile modificate conform SR EN 14023 Anexa NB.
Lianii se selecteaz n concordan cu zonele climaterice din Anexa A Normativ
indicativ AND 605, astfel:
a) pentru mixturile asfaltice la beton asfaltic, beton rugos:
-

pentru zona climateric cald:


o clasa de bitum 50/70 (SR EN 12591);
o clasa de bitum modificat 45/80 (SR EN 14023);

pentru zona climateric rece:


o clasa de bitum 70/100 (SR EN 12591);
o clasa de bitum modificat 40/7100 (SR EN 14023);

b) pentru mixturile asfaltice stabilizate, indiferent de zona climateric:


o clasa de bitum 50/70 (SR EN 12591);
o clasa de bitum modificat 45/80 (cu penetraia de max.70 1/10 mm.
Art.7 Alte materiale
Fibrele minerale pentru mixtura asfaltic stabilizat, polimerii pentru bitumul modificat
i aditivii pentru mbuntirea adezivitii liantului se stabilesc pe baza unui studiu preliminar
efectuat de un laborator autorizat sau acreditat.
Aceste produse trebuie s fie agrementate tehnic conform reglementrilor n vigoare.
Seciunea 2
Condiii tehnice
Art.8 Compoziia mixturilor asfaltice i caracteristicile fizico-mecanice ale acestora
trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice din Normativul indicativ AND 605 Capitolul III.
Art.9 mbrcmintea bituminoas executat trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice
din Normativul indicativ AND 605, Capitolul III.

120
Seciunea 3
Execuia mbrcmintei bituminoase
Art.10 Principalele faze sunt:
-

pregtirea suprafeei n scopul executrii stratului bituminos, respectiv curarea


temeinic a suprafeei;

amorsarea suprafeei cu emulsie bituminoas cu rupere rapid (EBCR);

aternerea mixturii asfaltice n strat uniform i compactarea cu compactoare cu pneuri


i compactoare cu rulouri netede, conform Capitolului IV din Normativul indicativ
AND 605.
Seciunea 4
Controlul calitii lucrrilor

Art.11 Controlul calitii lucrrilor de execuie a stratului de uzur i a stratului de


legtur se efectueaz pe faze conform Capitolului V din Normativul indicativ AND 605.

121
2.5

TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA SUPRAFEELOR CU GROPI


DIN MBRCMINILE DIN BETON DE CIMENT
CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare

Art.1 Prezentul Normativ stabilete tehnologiile pentru repararea gropilor aprute n


mbrcminile din beton de ciment.
Art.2 Tipurile de tehnologii care se aplic pentru remedierea acestor defeciuni sunt:
-

plombare la cald cu mixtur asfaltic preparat conform Normativului indicativ


AND 605;

plombare la rece cu mixturi asfaltice stocabile, preparate conform Normativului


indicativ NE-025, prezentate n fia tehnic 1.5 din prezentul Normativ:
o mixtur asfaltic preparat la cald cu bitum fluxat (simbol MASBF);
o mixtur asfaltic preparat la rece cu emulsie bituminoas cationic (simbol
MASE).

Art.3 n cazul n care defeciunile sub form de gropi sunt pe suprafee mai ntinse ale
mbrcmintei din beton de ciment, remedierea acestora se realizeaz prin executarea unui covor
bituminos din beton asfaltic cilindrat la cald conform Normativului indicativ AND 605 sau
tratament bituminos dublu invers conform SR 599, n conformitate cu fia tehnic 2.4.
Art.4 Mixturile asfaltice preparate la cald se folosesc la plombri pe timp clduros.
Art.5 Mixturile asfaltice stocabile se folosesc pe timp friguros i iarna.

CAPITOLUL II
MATERIALE FOLOSITE
Seciunea 1
Mixturi asfaltice preparate la cald
Art.6 Mixturile asfaltice folosite la plombarea gropilor pe timp clduros sunt betoane
asfaltice tip BA 8 i BA 16, preparate cu bitum Normativ indicativ AND 605).
Art.7 Agregatele naturale i filerul trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute
de SR EN 13043 i SR EN 13043/AC i Normativ indicativ AND 605.
Art.8 Bitumul trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice prevzute de SR EN 12591
Anexa NB i Normativ indicativ AND 605 pentru clasele de bitum rutier 50/70 i 70/100.
Bitumurile se folosesc n concordan cu zonele climaterice din Normativul indicativ
AND 605:
-

zona climateric cald: clasa de bitum rutier 50/70;

122
-

zona climateric rece: clasa de bitum rutier 70/100.

Art.9 Betoanele asfaltice tip BA 8 i BA 16 trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice


privind compoziia i caracteristicile fizico-mecanice determinate pe epruvete Marshall
prevzute de Normativul indicativ AND 605.
Seciunea 2
Mixturi asfaltice stocabile
Art.10 Materialele folosite i compoziia mixturilor asfaltice stocabile sunt conform
Anexei 1, fia tehnic 1.5 Tehnologii de remediere a defeciunilor mbrcminilor bituminoase
pe timp friguros din prezentul Normativ.

CAPITOLUL III
TEHNOLOGIA DE PLOMBARE
Art.11 Tehnologia de reparare a gropilor prin plombare cu mixturi asfaltice preparate la
cald sau cu mixturi asfaltice stocabile include urmtoarele lucrri:
-

pregtirea suprafeei de plombat;


aternerea mixturii asfaltice;
Seciunea 1
Pregtirea suprafeei de plombat

Art.13 Pregtirea suprafeei de plombat se realizeaz astfel:


-

marcarea suprafeei necesar a fi decapat prin trasarea unor linii pline la marginea
acesteia n vederea obinerii unor patrulatere estetice care s cuprind ntreaga
suprafa degradat;

tierea vertical a marginilor suprafeei marcate, cu dispozitive adecvate, exact pe


linia de marcaj;

scoaterea i ndeprtarea materialului ce se disloc din perimetrul marcat;

curarea perfect a suprafeei decapate cu mturi i perii piasava sau prin suflare cu
aer comprimat;

amorsarea suprafeei i a marginilor decapate cu emulsie bituminoas cationic cu


rupere rapid (0,8...1 kg/mp).
Seciunea 2
Executarea lucrrilor de plombare

Art.14 Plombarea gropilor pregtite conform Art.13 se face cu mixtur asfaltic, la cald
sau la rece, conform Art.2 din prezenta Anex i se realizeaz astfel:
-

aternerea mixturii asfaltice n straturi uniforme, cu grosimea de maximum 3 cm,


dup ce s-a produs ruperea emulsiei bituminoase cu care s-a realizat amorsarea;

compactarea temeinic a mixturii asfaltice aternute, cu plci vibratoare sau alte


mijloace adecvate;

protejarea suprafeei plombate cu nisip natural sau nisip de concasare sort 0-4 anrobat
cu 2...3% bitum, pentru asigurarea etaneitii suprafeei.

123

ANEXA 3
TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA UNOR DEFECIUNI ALE
MBRCMINILOR DIN PAVAJE DIN PIATR CIOPLIT

Pagina
3.1

3.2

3.3

3.4

Tehnologii pentru remedierea unor defeciuni ale suprafeei


mbrcminilor din pavaje din piatr cioplit

124

Tehnologie pe baz de mixturi asfaltice pentru remedierea


suprafeei lefuite

126

Tehnologii pentru remedierea rosturilor degradate la pavajele


din piatr cioplit

129

Tehnologie pe baz de straturi bituminoase foarte subiri


executate la rece

131

124
3.1 TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA UNOR DEFECIUNI ALE
SUPRAFEEI MBRCMINILOR DIN PAVAJE DIN PIATR
CIOPLIT

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Prezentul Normativ stabilete tehnologiile de remediere a urmtoarelor defeciuni
ale suprafeei mbrcminilor din pavaje din piatr cioplit:
-

defeciuni de nfundare sau spargere a unor pavele izolate;


denivelri ale suprafeei de rulare.

Art.2 Tehnologiile de remediere a defeciunilor suprafeei mbrcminilor din pavaje


prevzute n prezentul Normativ sunt:
-

aducerea la cot a pavelelor izolate, nfundate sau sparte;


repararea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit.

CAPITOLUL II
TEHNOLOGIILE DE REMEDIERE A DEFECIUNILOR
Seciunea 1
Aducerea la cot a pavelelor
Art.3 Aducerea la cot a pavelelor izolate, nfundate sau sparte se face astfel:
-

se cur suprafaa pavajului i rosturile din jurul pavelei, utilizndu-se n acest scop
o vergea de oel mai subire dect limea rostului. Aceast operaie se face cu
atenie, pentru a nu mica blocurile nvecinate, evitndu-se utilizarea trncopului
deoarece se pot deteriora pavelele;

se scoate paveaua, fr a mica pavelele nvecinate, cu ajutorul a dou vergele din


oel;

se cur nisipul de pe pavea, de pe feele pavelelor vecine, precum i suprafaa


stratului de nisip suport;

se aduce nisip nou pentru completarea stratului de nisip suport, care apoi se ud cu
ap i se piloneaz;

se introduce o pavea corespunztoare i prin baterea cu maiul aceasta se aduce la


nivelul celorlalte. n cazul n care paveaua scoas nu este deteriorat, aceasta se va
refolosi. Pavelele sparte, nainte sau n timpul acestei operaii, precum i pavelele
rotunjite sau cu uzur prea mare se scot i se nlocuiesc cu altele noi, avnd aceeai
calitate i mrime ca restul pavelelor.

125
Seciunea 2
Repararea denivelrilor
Art.4 Procesul tehnologic de remediere a acestei defeciuni este urmtorul:
-

se cur suprafaa denivelat i se scoate o pavea din mijlocul suprafeei, dup care
restul pavelelor se scot manual cu uurin, n vederea uurrii operaiei de refacere
se recomand ca pavelele scoase s fie aezate alturi de suprafaa ce se repar, n
poziia n care se gsesc n pavajul desfcut;

se cur pavelele i suprafaa substratului de nisip murdar;

se adaug nisip nou curat, att ct este necesar pentru refacerea pavajului la cota
impus, se ud i se piloneaz, dup care se adaug al doilea strat de nisip afnat i se
aeaz pavelele. Grosimea total a stratului de nisip pilonat, n funcie de tipul
pavajului, trebuie s se ncadreze n urmtoarele limite:
o la pavaje din pavele normale:
o la pavaje din pavele abnorme:
o la pavaje din calupuri:

3...5 cm;
2...5 cm;
2...3 cm;

se reface pavajul cu pavelele scoase, prin nlocuirea celor sparte sau rotunjite cu
pavele noi, i se face prima batere cu mai manual sau mecanic de 25...30 kg, pn la
consolidarea suprafeei reparate, verificndu-se planeitatea suprafeei i se corecteaz
eventualele denivelri;

se rspndete nisip pe ntreaga suprafa reparat, se stropete cu ap i se mtur cu


peria, astfel nct nisipul s intre n rosturi pn la umplerea lor;

se execut apoi a doua batere cu maiul sau se cilindreaz cu compactor de 60-80 kN


n cazul suprafeelor mari (8 treceri pe acelai loc), dup ce s-a aternut un strat de
nisip de 1,0...1,5 cm.

126
3.2

TEHNOLOGIE PE BAZ DE MIXTURI


REMEDIEREA SUPRAFEEI LEFUITE

ASFALTICE

PENTRU

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Tehnologiile prevzute n prezentul Normativ const n realizarea unei
mbrcmini bituminoase cilindrat la cald peste mbrcmintea din pavaje din piatr cioplit cu
defeciuni pe suprafee ntinse.
Art.2 Tipurile de defeciuni tratate prin aceast tehnologie sunt:
-

suprafa lefuit;
suprafa cu grad pronunat de uzur;
denivelri mici pe suprafee ntinse;
rotunjirea accentuat a pavelelor.

Art.3 Defeciunile suprafa lefuit i suprafa cu uzur pronunat pot fi remediate i


prin executarea de straturi bituminoase foarte subiri, conform fiei tehnice 3.4.

CAPITOLUL II
MBRCMINTE BITUMINOAS DIN MIXTUR ASFALTIC
CILINDRAT LA CALD
Seciunea 1
Principiul tehnologiei
Art.4 mbrcmintea bituminoas se realizeaz din dou straturi:
-

primul strat bituminos: strat de uzur;


al doilea strat bituminos: strat de legtur.

Grosimea minim a straturilor bituminoase trebuie s fie conform Normativului indicativ


AND 605, Art.27 tabelul 22.
Art.5 nainte de executarea mbrcmintei bituminoase, suprafaa pavajului se
reprofileaz cu anrobat bituminos.
Seciunea 2
Tipurile de mixturi asfaltice folosite
Art.6 Tipurile de mixturi asfaltice sunt conform Normativ indicativ AND 605.
Art.7 Pentru mbrcmintea bituminoas prevzut n prezentul Normativ se folosesc
urmtoarele tipuri de mixturi asfaltice preparate cu bitum rutier:
-

beton asfaltic tip BA 16 pentru stratul de uzur;

127
-

beton asfaltic deschis tip BAD 25 pentru stratul de legtur.

Art.8 Pentru reprofilare: anrobat bituminos AB 25.


Seciunea 3
Materiale utilizate
Art.9 Agregatele naturale i filerul trebuie s fie conform SR EN 13043 i
SR EN 13043/AC i Normativ indicativ AND 605 Capitolul II, Seciunea 1 Agregate.
Art.10 Bitumurile folosite sunt conform SR EN 12591 Anexa NB i anume clasele de
bitum 50/70 i 70/100.
Bitumurile se utilizeaz difereniat, conform Normativ indicativ AND 605:
-

clasa de bitum 50/70 pentru zona climateric cald;


clasa de bitum 70/100 pentru zona climateric rece.

Bitumurile trebuie s respecte condiiile tehnice prevzute de SR EN 12591 Anexa NB


i Normativul indicativ AND 605 Capitolul III, Seciunea 3 Liani.
Seciunea 3
Mixturi asfaltice
Art.11 Compoziia mixturilor asfaltice (tipurile BA 16, BAD 25) stabilite pentru
execuia mbrcmintei bituminoase i caracteristicile fizico-mecanice ale acestora, trebuie s
ndeplineasc condiiile tehnice din Normativul indicativ AND 605, Seciunea 5 i Seciunea 6.

CAPITOLUL III
EXECUIA MBRCMINTEI BITUMINOASE
Art.12 Procesul tehnologic const n urmtoarele faze:
-

pregtirea suprafeei pavajului;


executarea mbrcmintei bituminoase.
Seciunea 1
Pregtirea suprafeei pavajului

Art.13 Principalele lucrri pregtitoare sunt:


-

colmatarea rosturilor degradate;

eliminarea denivelrilor n profil longitudinal sau transversal prin executarea unui


strat de egalizare din anrobat bituminos tip AB 25;

curarea suprafeei pavajului;

amorsarea suprafeei cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid (EBCR).

128
Seciunea 2
Executarea mbrcmintei bituminoase
Art.14 Executarea mbrcmintei bituminoase, respectiv a stratului de legtur i a
stratului de uzur se realizeaz conform Normativ indicativ AND 605 Capitolul IV.
Seciunea 3
Caracteristicile straturilor gata executate
Art.15 Caracteristicile straturilor gata executate trebuie s ndeplineasc condiiile
tehnice prevzute de Normativul indicativ AND 605 pentru:
- gradul de compactare i absorbia de ap, conform Art.61 tabelul 21;
- rezistena la deformaii permanente, conform Art.65 i Art.66;
- elemente geometrice, conform Art.67 tabelul 22;
- caracteristicile suprafeei mbrcmintei bituminoase, conform Art.68 tabelul 23.
Seciunea 4
Controlul calitii lucrrilor
Art.16 Controlul calitii lucrrilor de execuie a stratului de uzur i a stratului de
legtur din mixturi asfaltice se efectueaz pe faze, conform Capitolului V din Normativul
indicativ AND 605.

129
3.3

TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA ROSTURILOR DEGRADATE LA


MBRCMINILE DIN PAVAJE DIN PIATR CIOPLIT
CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare

Art.1 Prezentul Normativ stabilete tehnologiile de remediere a rosturilor decolmatate


ale mbrcminilor din pavaje din piatr cioplit.
Art.2 Tehnologiile prevzute pentru colmatarea rosturilor decolmatate, prevzute de
SR 6978, sunt:
-

colmatare la cald cu mastic bituminos;


colmatare la rece cu emulsie bituminoas cationic.
Seciunea 2
Condiii tehnice Mrimea rosturilor

Art.3 Conform SR 6978, mrimea rosturilor, n funcie de tipul mbrcmintei din


pavaje, trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
-

maximum 10 mm la pavajul din pavele normale, calitatea 1;


maximum 15 mm la pavajul din pavele normale, calitatea a 2-a;
maximum 20 mm la pavajul din pavele abnorme;
maximum 5 mm la pavajul din calupuri, calitatea 1;
maximum 8 mm la pavajul din calupuri, calitatea a 2-a.

CAPITOLUL II
AMESTECURI BITUMINOASE FOLOSITE LA COLMATAREA
ROSTURILOR
Seciunea 1
Tipuri de amestecuri bituminoase
Art.4 Compoziia amestecurilor bituminoase se stabilete prin ncercri de laborator
efectuate de un laborator autorizat sau acreditat conform reglementrilor n vigoare.
Art.5 Mastic bituminos preparat la cald
a) Materiale folosite:
-

bitum rutier: clasa de bitum 70/100, cu caracteristici conform SR EN 12591


Anexa NB;
filer, cu caracteristici conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC;

b) Dozaje:
-

bitum: 25%;
filer: 75%.

130
Art.6 Colmatare la rece
Materialele folosite sunt:
-

emulsie bituminoas cationic, conform agrementului tehnic ;


filer, conform SR EN 13043 i SR EN 13043/AC.
Seciunea 2
Prepararea amestecului bituminos

Art.7 Prepararea masticului bituminos pe baz de bitum se realizeaz n instalaie


mobil (topitor) care se poate deplasa la punctele de lucru.
Bitumul se nclzete n topitor, la temperatura de 150...170oC, dup care se introduce
filerul uscat i se amestec continuu, la temperatura de 180 oC, pn la omogenizarea perfect a
masticului.

CAPITOLUL III
TEHNOLOGIA DE EXECUIE A COLMATRII ROSTURILOR
Seciunea 1
Pregtirea lucrrilor
Pregtirea lucrrilor const n urmtoarele faze tehnologice:
Art.8 Revizia denivelrilor i nlocuirea pavelelor sparte.
Art.9 Pregtirea rosturilor de colmatat implic urmtoarele operaiuni:
-

curarea rosturilor decolmatate, temeinic, pe o adncime de 3 cm, cu unelte simple


(scoabe, dalt, perii de srm);

ndeprtarea reziduurilor i a prafului prin suflare cu aer comprimat i, dup caz,


splare cu ap sub presiune;

amorsarea rosturilor cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid (EBCR),


(0,5-0,8) kg/mp.
Seciunea 2
Colmatarea rosturilor

Art.10 Masticul bituminos se toarn n rostul pregtit conform Art.9:


-

la temperatura masticului de 160-180oC, n cazul masticului pe baz de bitum;


la rece, n cazul masticului pe baz de emulsie bituminoas cationic;

Art.11 Dup terminarea operaiei de colmatare a rosturilor, respectiv dup rcirea


masticului pe baz de bitum sau dup ruperea emulsiei bituminoase, suprafaa rostului colmatat
se protejeaz cu un strat de 5 mm grosime din nisip natural sort 0-4, curat.
Art.12 n cazul colmatrii rosturilor la rece, cu emulsie bituminoas cationic, n
rosturile amorsate cu emulsie bituminoas cationic se introduce filer pentru umplerea rostului.

131
3.4

TEHNOLOGIE PE BAZ DE STRATURI BITUMINOASE FOARTE


SUBIRI EXECUTATE LA RECE

CAPITOLUL I
GENERALITI
Seciunea 1
Obiect i domeniu de aplicare
Art.1 Tehnologia prevzut n prezentul Normativ const n realizarea unor straturi
bituminoase foarte subiri peste mbrcmintea din pavaje de piatr cioplit cu defeciuni pe
suprafee ntinse.
Art.2 Tipurile de defeciuni tratate prin aceast tehnologie sunt:
-

suprafa lefuit;
suprafa cu grad pronunat de uzur.

CAPITOLUL II
STRATURI BITUMINOASE FOARTE SUBIRI
Seciunea 1
Generaliti
Art.10 Straturile bituminoase foarte subiri sunt realizate din mixtur asfaltic preparat
cu emulsie bituminoas cationic cu bitum modificat cu polimeri, conform Normativului AND
indicativ 523.
Aceste straturi au o grosime de 8-16 mm.
Art.11 Mixtura asfaltic este preparat i pus n oper la temperatura ambiant, de
regul necilindrat, cu un utilaj specific (combin pentru structuri foarte subiri).
Seciunea 2
Materiale. Condiii tehnice
Art.12 Agregatele naturale utilizate sunt:
-

cribluri sort 4-8 i 8-16;


nisip de concasare sort 0-4.

Agregatele naturale trebuie s ndeplineasc condiiile tehnice conform SR EN 13043 i


SR EN 13043/AC i Normativ indicativ 523.
Art.13 Emulsia bituminoas cationic trebuie s fie cu rupere lent, pe baz de bitum
modificat cu polimer (tip EBCLm), conform Normativ indicativ 523.

132
Art.14 Filerul care se utilizeaz trebuie s fie conform SR EN 13043 i
SR EN 13043/AC.
Art.15 Cimentul trebuie s satisfac prevederile SR EN 197-1.
Art.16 Apa utilizat pentru preumezirea agregatelor trebuie s fie lipsit de impuriti
organice i minerale i s ndeplineasc prevederile STAS 1342.
Art.17 Aditiv pentru mrirea timpului de rupere a emulsiei bituminoase trebuie s fie
un produs tensioactiv i agrementat tehnic conform reglementrilor n vigoare.
Seciunea 3
Mixtura asfaltic turnat. Condiii tehnice
Art.18 Tipurile de mixturi asfaltice turnate sunt:
-

mixturi asfaltice pentru strat de rulare, tip 0-8 i 0-10;


mixturi asfaltice pentru strat de reprofilare, tip 0-4 i 0-8.

Art.19 Utilizarea stratului de reprofilare se recomand n cazul suprafeelor care


necesit corectarea denivelrilor n profil transversal i longitudinal.
Art.20 Compoziia mixturilor asfaltice turnate trebuie s fie conform Normativ
indicativ 523 Art.27.
Compoziia mixturii asfaltice se stabilete pe baza unui studiu preliminar de laborator
conform Normativ indicativ AND 523 Art.28 i 29.
Seciunea 4
Tehnologia de execuie
Art.21 Principalele faze tehnologice sunt conform Normativ indicativ 523 i anume:
-

pregtirea stratului suport, respectiv remedierea defeciunilor i denivelrilor


existente de maximum 2 cm i curarea suprafeei prin mturare mecanic i splare
cu jet de ap sub presiune;

pregtirea utilajului de preparare i punere n oper a mixturii asfaltice;

prepararea i aternerea mixturii asfaltice cu utilajul specific.


Seciunea 5
Controlul calitii lucrrilor

Art.23 Verificarea calitii materialelor se efectueaz conform prescripiilor tehnice n


vigoare:
-

SR EN 13043 i SR EN 13043/AC pentru agregatele naturale;


SR EN 13808 i Normativ indicativ AND 523 Art.46 pentru emulsia bituminoas.

133
Art.24 Verificarea execuiei stratului bituminos foarte subire se efectueaz conform
Normativ indicativ AND 523 Art.49.
Art.25 Verificarea calitii mixturii asfaltice se efectueaz conform Normativ indicativ
AND 523 i anume:
-

compoziia mixturii asfaltice: Art.50;


consistena mixturii asfaltice: Anexa nr.1;
aderena mixturii asfaltice la stratul suport: Anexa 2.

Art.26 Caracteristicile stratului de rulare executat care trebuie verificate sunt cele
prevzute de Normativul indicativ AND 605.
Limitele admisibile pentru aceste caracteristici sunt conform Instruciunilor CD 155.