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BOLETN OFICIAL DEL ESTADO

Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59526

I. DISPOSICIONES GENERALES

MINISTERIO DE FOMENTO
Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento
de Circulacin Ferroviaria.

La Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobacin de medidas urgentes para el


crecimiento, la competitividad y la eficiencia, en su disposicin adicional undcima,
modifica la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, aadindole una
disposicin adicional decimocuarta, en la que se dispone que corresponde al Consejo de
Ministros mediante real decreto, a propuesta del Ministro de Fomento, aprobar el
Reglamento de Circulacin Ferroviaria.
La disposicin transitoria primera del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por
el que se aprueba el Reglamento de Sector Ferroviario establece un rgimen provisional
aplicable en materia de seguridad en tanto no se aprueben las normas de desarrollo de la
Ley del Sector Ferroviario en materia de seguridad.
El objeto principal del Reglamento de Circulacin Ferroviaria, que se aprueba en este
real decreto, es disponer de una normativa nica que permita una circulacin ferroviaria
segura sobre la Red Ferroviaria de Inters General.
El Reglamento adapta la regulacin al desarrollo que han tenido el sector ferroviario y
la tecnologa en los ltimos aos e incorpora la normativa europea reciente.
El Reglamento incorpora al derecho interno la regulacin sobre seguridad en la
circulacin recogida en la Decisin de la Comisin 2012/757/UE, de 14 de noviembre,
sobre la especificacin tcnica de interoperabilidad relativa al subsistema explotacin y
gestin de trfico del sistema ferroviario de la Unin Europea, en su versin modificada
por la Decisin de la Comisin 2013/710/UE, de 2 de diciembre de 2013.
El Reglamento da cumplimiento a lo establecido en el apartado primero de la
disposicin transitoria primera del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que
se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario, dejando de ser aplicables a partir de su
entrada en vigor el Reglamento General de Circulacin de Renfe, las Normas Especficas
de Circulacin (NEC) aplicables a la lnea Madrid-Sevilla y las prescripciones tcnicas y
operativas de Circulacin y Seguridad correspondientes al tramo Madrid-Zaragoza-Lleida
de la lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueras,Versin 2, as como el Reglamento
de Circulacin de Trenes de FEVE.
El real decreto incluye tambin un anexo informativo en el que se recogen criterios
para la elaboracin de los Sistemas de Gestin de Seguridad, cuyo objeto es facilitar a los
administradores de infraestructura ferroviaria y a las empresas ferroviarias existentes o
futuras, unos criterios complementarios conformes con la seguridad.
Durante la tramitacin del Reglamento se ha dado audiencia a los administradores de
infraestructuras ferroviarias, empresas ferroviarias, centros de formacin y sindicatos con
implantacin en el sector, conforme lo dispuesto en la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, y
en el artculo 60 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre del Sector Ferroviario. Igualmente,
y dando cumplimiento a la disposicin final primera de la Ley 39/2003, de 17 noviembre,
del Sector Ferroviario, se ha sometido a informe del Consejo Nacional de Transportes
Terrestres, as como de la Comisin de Investigacin de Accidentes Ferroviarios.
Al tratarse de una norma de seguridad, el Reglamento ha sido notificado a la Comisin
Europea para su examen, en cumplimiento del artculo 8 de la Directiva 2004/49/CE.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado
y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da 17 de julio de 2015,
DISPONGO:
Artculo primero. Aprobacin del Reglamento de Circulacin Ferroviaria.
Se aprueba el Reglamento de Circulacin Ferroviaria, cuyo texto se incluye en el
anexo I de este real decreto.

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8042

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Sec. I. Pg. 59527

Artculo segundo. Criterios para implantacin del Reglamento de Circulacin Ferroviaria


en los sistemas de gestin de la seguridad de las entidades ferroviarias.
Los administradores de infraestructuras ferroviarias y las empresas ferroviarias
incluirn en sus sistemas de gestin de seguridad los procedimientos para la implantacin
del Reglamento de Circulacin Ferroviaria.
En el anexo II de este real decreto se incluyen criterios de buena prctica, de aplicacin
potestativa, cuyo objeto es servir de orientacin a los administradores de infraestructuras
ferroviarias y a las empresas ferroviarias para la implantacin del Reglamento en sus
sistemas de gestin de la seguridad.
Disposicin adicional primera.Formacin.
Por resolucin de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, se determinar la carga
lectiva mnima de los cursos de formacin necesarios para la actualizacin de
conocimientos correspondientes al nuevo marco reglamentario de los titulados habilitados
conforme a la Orden FOM/2872/2010, de 5 de noviembre, por la que se determinan las
condiciones para la obtencin de los ttulos habilitantes que permiten el ejercicio de las
funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad en la circulacin, as como
el rgimen de los centros homologados de formacin y de los reconocimiento mdico de
dicho personal, en la fecha de entrada en vigor del real decreto.
Disposicin adicional segunda. Excepciones al marco reglamentario en relacin a las
seales de los trenes.
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, a propuesta debidamente justificada del
titular de un vehculo, podr eximir de la adaptacin de las luces frontales de cabeza y cola
previstas en el nuevo reglamento a los vehculos histricos o a aquellos cuyas
caractersticas tcnicas no permitan o hagan muy difcil la ubicacin o el anclaje de los
focos en la nueva posicin o cuya geometra impida una adecuada proyeccin del haz
luminoso.
Disposicin transitoria nica. Adaptacin al nuevo marco reglamentario.
1. En el plazo de diez meses desde la entrada en vigor de este real decreto, los
administradores de infraestructura y las empresas ferroviarias habrn de tener adaptada
toda su documentacin reglamentaria y sus sistemas de gestin de la seguridad al
contenido de este Reglamento y a la normativa europea de aplicacin.
2. Se establece un plazo de seis meses para la desaparicin del sistema de Control
de la Circulacin por Radio (CCR) en las lneas en las que se aplique, y su sustitucin por
algn otro de los contemplados en el Reglamento.
3. Los administradores de infraestructura debern tener finalizada la sealizacin de
las velocidades mximas en las lneas, dentro del plazo de un ao desde la entrada en
vigor de este real decreto.
4. La adecuacin al nuevo marco reglamentario de las seales de los trenes deber
realizarse durante las intervenciones de mantenimiento de los vehculos de nivel 3 o
superior, y como mximo dentro del plazo de ocho aos desde la entrada en vigor de este
real decreto. En el caso de las seales porttiles de los trenes, su adaptacin deber
realizarse en el plazo de seis meses desde la entrada en vigor de este real decreto.
5. En el plazo de dieciocho meses desde la entrada en vigor de este real decreto, los
administradores de infraestructura y las empresas ferroviarias habrn de tener adaptada
toda la actividad de explotacin, gestin y operacin del trfico ferroviario al contenido de
este Reglamento, incluyendo las pertinentes acciones formativas a su personal en relacin
con el nuevo marco reglamentario y con sus nuevos procedimientos recogidos en sus
sistemas de gestin de seguridad, sin perjuicio de lo establecido en los apartados
anteriores en relacin a las seales ferroviarias.

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Sec. I. Pg. 59528

6. En el plazo de un mes desde la entrada en vigor de este real decreto, los


administradores de infraestructura y las empresas ferroviarias debern presentar a la
Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, un Programa detallado de implementacin del
Reglamento acorde con los plazos anteriores.
7. Durante el perodo transitorio previsto en el apartado quinto ser aplicable la vigente
regulacin sobre circulacin ferroviaria, en particular, el Reglamento General de Circulacin
de Renfe, las Normas Especficas de Circulacin (NEC) aplicables a la lnea Madrid-Sevilla,
las prescripciones tcnicas y operativas de Circulacin y Seguridad correspondientes al
tramo Madrid-Zaragoza-Lleida de la lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueras,
Versin 2, y el Reglamento de Circulacin de Trenes de FEVE.
Disposicin derogatoria nica. Derogacin normativa.
Uno. Una vez finalizado el perodo transitorio fijado en el apartado quinto de la
disposicin transitoria nica quedarn derogadas las normas hasta entonces aplicables en
materia de seguridad en el trfico ferroviario en virtud de la disposicin transitoria primera
del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del
Sector Ferroviario, en particular:
a) El Reglamento General de Circulacin de Renfe,
b) las Normas Especficas de Circulacin (NEC) aplicables a la lnea Madrid-Sevilla,
c) las prescripciones tcnicas y operativas de Circulacin y Seguridad correspondientes
al tramo Madrid-Zaragoza de la lnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueras,
Versin 2, y,
d) el Reglamento de Circulacin de Trenes de FEVE.
Dos. Se suprime el apartado 1 de la disposicin adicional cuarta del Real Decreto
810/2007, de 22 de junio, por el que se aprueba el Reglamento de Seguridad en la
Circulacin de la Red Ferroviaria de Inters General. En consecuencia, los actuales
apartados 2 a 4 pasan a numerarse 1 a 3 manteniendo su redaccin.
Tres. Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan
a lo establecido en el presente real decreto.
Disposicin final primera. Modificacin del Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, por el
que se aprueba el Reglamento sobre seguridad en la circulacin de la Red Ferroviaria
de Inters General.
El Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, por el que se aprueba el Reglamento sobre
seguridad en la circulacin de la Red Ferroviaria de Inters General se modifica en los
siguientes trminos:
Uno. La disposicin adicional segunda queda redactada como sigue:
Disposicin adicional segunda. Catlogo oficial de seales de circulacin
ferroviaria.
El Ministerio de Fomento aprobar, a propuesta de la Agencia Estatal de
Seguridad Ferroviaria y de acuerdo con lo establecido en el Reglamento de Circulacin
Ferroviaria, el Catlogo Oficial de Seales de Circulacin Ferroviaria de aplicacin en
la Red Ferroviaria de Inters General. Dicho Catlogo especificar necesariamente la
forma, el color, diseo, dimensiones, ubicacin y visibilidad de las mismas.
Los administradores de infraestructuras ferroviarias, cuando los cambios
tecnolgicos, la experiencia acumulada o las circunstancias de explotacin de la
Red Ferroviaria de Inters General lo aconsejen, podrn solicitar de la autoridad
responsable de la seguridad ferroviaria que promueva las modificaciones oportunas
en el sistema de sealizacin de dicha red, tales como la adicin de nuevas seales
o la sustitucin de alguna de las ya existentes.

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Sec. I. Pg. 59529

Dos. Se aade una disposicin final quinta con la siguiente redaccin:


Disposicin final quinta. Modificacin de denominacin.
1. Todas las referencias del reglamento que se aprueba por el presente real
decreto a la Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias debern entenderse
realizadas a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
2. Todas las referencias hechas al Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias en el reglamento que se aprueba por el presente real decreto se
entendern realizadas a los administradores de infraestructuras ferroviarias.
3. Todas las referencias hechas en el presente reglamento que se aprueba por
el presente real decreto al Reglamento General de Circulacin se entendern
realizadas al Reglamento de Circulacin Ferroviaria.
Disposicin final segunda. Modificacin del Reglamento sobre seguridad en la circulacin
de la Red Ferroviaria de Inters General, aprobado por Real Decreto 810/2007, de 22
de junio.
El Reglamento sobre seguridad en la circulacin de la Red Ferroviaria de Inters
General, aprobado por Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, se modifica en los
siguientes trminos:
Uno. Se modifica el apartado 1 del artculo 6 que queda redactado como sigue:
A la circulacin sobre la Red Ferroviaria de Inters General se aplicar el
Reglamento de Circulacin Ferroviaria que establecer las reglas operativas
generales para que la circulacin de los trenes y las maniobras se realice de forma
segura, eficiente y puntual, tanto en condiciones de explotacin normal como
degradada, as como otras normas que en materia de seguridad apruebe el
Ministerio de Fomento.
Dos. La rbrica y el apartado 1 del artculo 7 que quedan redactados en los siguientes
trminos:
Artculo 7. Reglamento de Circulacin Ferroviaria.
1. El Reglamento de Circulacin Ferroviaria, establecer las reglas y
procedimientos operativos necesarios para que la circulacin de los trenes por la
Red Ferroviaria de Inters General se realice de forma segura y eficiente. Deber
incorporar, en todo caso, el siguiente contenido:
a) Los elementos y principios que rigen la organizacin de la circulacin; el
vocabulario tcnico bsico; los documentos de uso obligatorio y sus procedimientos
de distribucin; los medios necesarios para la buena organizacin de la circulacin;
las reglas para las comunicaciones entre el personal de circulacin y el de
conduccin; los conocimientos bsicos exigibles a ambos; las normas a seguir para
la composicin de los trenes y sus requisitos de frenado.
b) El significado de los distintos tipos de seales a instalar en la infraestructura
ferroviaria o en el material rodante, as como las porttiles.
c) Las reglas que deben cumplirse para la circulacin de los trenes por la Red
Ferroviaria de Inters General y para su entrada, salida y paso por las estaciones;
las condiciones y protocolos para la realizacin de trabajos en la infraestructura y
pruebas; requisitos sobre traccin y remolque de vehculos ferroviarios; requisitos
para la realizacin de maniobras; incidencias en la circulacin, traccin, frenado y
seales de los trenes.
d) Los tipos de bloqueo de la va y enclavamiento de las estaciones y su
funcionamiento.

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Sec. I. Pg. 59530

e) El rgimen de funcionamiento de las instalaciones de seguridad de la


circulacin y la actuacin en caso de anormalidad de stas.
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria podr emitir recomendaciones
tcnicas, para favorecer el cumplimiento del Reglamento por parte de las empresas
ferroviarias y de los administradores de infraestructura.
Disposicin final tercera. Modificacin del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre,
por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.
Sin perjuicio de lo dispuesto en la disposicin transitoria nica de este real decreto, se
suprime el apartado primero de la disposicin transitoria primera del Real Decreto
2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector
Ferroviario.
Disposicin final cuarta. Ttulos competenciales.
Este Real Decreto se dicta al amparo de las competencias que el artculo 149.1.21., 24.
y 29. de la Constitucin Espaola atribuye al Estado, competencia exclusiva en materia
de ferrocarriles y transportes terrestres que transcurran por ms de una Comunidad
Autnoma, obras pblicas de inters general y seguridad pblica.
Disposicin final quinta. Incorporacin del derecho de la Unin Europea.
Mediante el Reglamento de Circulacin Ferroviaria se incorpora al derecho espaol la
regulacin sobre seguridad en la circulacin recogida en la Decisin de la Comisin
2012/757/UE, de 14 de noviembre, sobre la especificacin tcnica de interoperabilidad
relativa al subsistema explotacin y gestin de trfico del sistema ferroviario de la Unin
Europea, en su versin modificada por la Decisin de la Comisin 2013/710/UE, de 2 de
diciembre de 2013.
En consecuencia, el cumplimiento de este real decreto no exime a las empresas
ferroviarias ni a los administradores de infraestructuras del cumplimiento del resto de la
normativa de la Unin Europea que le sea de aplicacin directa.
Disposicin final sexta. Facultad de desarrollo.
El Ministro de Fomento dictar las disposiciones oportunas para el desarrollo y
aplicacin de lo dispuesto en el Reglamento de Circulacin Ferroviaria.
En particular, se faculta al Ministro de Fomento para que actualice y adecue el
contenido de los anexos, apndices y especificaciones transitorias del Reglamento de
Circulacin Ferroviaria a las innovaciones tcnicas y, con las necesarias adaptaciones, a
lo previsto dentro de su mbito de aplicacin por la normativa de la Unin Europea.
Disposicin final sptima. Entrada en vigor.
Este real decreto entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn
Oficial del Estado.
Dado en Madrid, el 17 de julio de 2015.
FELIPE R.
La Ministra de Fomento,
ANA MARA PASTOR JULIN

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Sec. I. Pg. 59531

ANEXO I
REGLAMENTO DE CIRCULACIN
FERROVIARIA

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59532

LIBRO PRIMERO
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59533

ndice
LIBRO PRIMERO ........................................................................................................................................
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES ..................................................................................................................
Captulo 1.- Generalidades ...................................................................................................................
1.1.1.1.- Objeto del Reglamento. .................................................................................................................
1.1.1.2.- mbito de aplicacin. ....................................................................................................................
1.1.1.3.- Definiciones. ..................................................................................................................................
1.1.1.4.- Abreviaturas y acrnimos. .............................................................................................................
1.1.1.5.- Estructura de responsabilidades y obligaciones de AI y EF. ...........................................................
1.1.1.6.- Transmisin del servicio. ................................................................................................................
1.1.1.7.- Criterios generales de operacin de trenes. ..................................................................................

Captulo 2.- Documentacin reglamentaria .........................................................................................


1.2.1.1.- Clasificacin de los documentos reglamentarios ...........................................................................
1.2.1.2.- Documentacin competencia de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria ..............................
1.2.1.3.- Documentacin competencia de los AI .........................................................................................
1.2.1.4.- Documentacin competencia de las EF .........................................................................................

Captulo 3.- Distribucin de documentos y tiles de servicio ................................................................


1.3.1.1.- Distribucin de documentos. .........................................................................................................
1.3.1.2.- tiles de servicio. ...........................................................................................................................

Captulo 4.- Comunicaciones reglamentarias .......................................................................................


1.4.1.1.- Clasificacin y caractersticas de las comunicaciones. ...................................................................
1.4.1.2.- Metodologa de las comunicaciones relacionadas con la seguridad..............................................
1.4.1.3.- Registro de los telefonemas...........................................................................................................

Captulo 5.- Conceptos bsicos de circulacin ......................................................................................


1.5.1.1.- Seales y agujas. ............................................................................................................................
1.5.1.2.- Instalaciones de seguridad. ............................................................................................................
1.5.1.3.- Incorporacin de nuevos sistemas auxiliares.................................................................................
1.5.1.4.- Condiciones de marcha especiales. ...............................................................................................
1.5.1.5.- Identificacin de los trenes. ...........................................................................................................
1.5.1.6.- Paradas de los trenes. ....................................................................................................................
1.5.1.7.- Detencin de los trenes. ................................................................................................................
1.5.1.8.- Orden de marcha. ..........................................................................................................................
1.5.1.9.- Invalidacin de la orden de marcha. ..............................................................................................
1.5.1.10.- Velocidades. .................................................................................................................................
1.5.1.11.- Tipos de tren. ...............................................................................................................................
1.5.1.12.- Sentido de la circulacin. .............................................................................................................
1.5.1.13.- Bloqueo de los trenes. .................................................................................................................
1.5.1.14.- Cmo se asegura el bloqueo. .......................................................................................................
1.5.1.15.- Tipos de conduccin de los trenes. ..............................................................................................
1.5.1.16.- Estaciones de servicio intermitente. ............................................................................................
1.5.1.17.- Sistemas de ejecucin de trabajos en la va. ....................................................................... .........
1.5.1.18.- Comunicacin de tren dispuesto para circular ............................................................................
1.5.1.19.- Frenado. .......................................................................................................................................
1.5.1.20 .- Masa, longitud, velocidad mxima y porcentaje de frenado de los trenes .................................
1.5.1.21 .- Pruebas de frenado .....................................................................................................................
1.5.1.22.- Mercancas peligrosas. .................................................................................................................
1.5.1.23.- Transportes Excepcionales. ..........................................................................................................

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Sec. I. Pg. 59534

Captulo 1.- Generalidades

1.1.1.1.- Objeto del Reglamento.


1.

El objeto de este Reglamento es establecer reglas operativas generales para que la


circulacin de los trenes y de las maniobras se realice de forma segura, eficiente y
puntual, tanto en condiciones de explotacin normal como degradada, incluyendo
su recuperacin efectiva tras una interrupcin del servicio.

2.

El objetivo del documento es proporcionar un marco regulador nico de los


procesos operativos en los que exista una interfaz directa entre el Administrador de
Infraestructura (AI) y la Empresa Ferroviaria (EF), unificando los criterios de
operacin de los distintos AI en los distintos anchos de la Red.

3.

Conforme a la Directiva europea de Seguridad Ferroviaria, la responsabilidad de la


explotacin segura del sistema ferroviario y del control de riesgos asociado
corresponde a los AI y a las EF. Por ello estn obligados a definir y aplicar las
medidas necesarias de control de riesgos, y en su caso, a cooperar mutuamente.
En consecuencia, los Sistemas de Gestin de la Seguridad (SGS) de los AI y de las
EF debern establecer las reglas internas, conformes con la normativa vigente, y
los procedimientos necesarios para asegurar el cumplimiento de lo estipulado en
este Reglamento y en el resto de la normativa de seguridad nacional y europea,
incluyendo los Mtodos Comunes de Seguridad y la ETI OPE.

4.

El Reglamento es conforme con lo prescrito en las Especificaciones Tcnicas de


Interoperabilidad, en la Ley del Sector Ferroviario y en sus normas de desarrollo.

5.

La terminologa, abreviaturas y acrnimos empleados en este Reglamento se


recoge en los artculos 1.1.1.3 y 1.1.1.4 de este Libro.

1.

El mbito territorial de aplicacin de este Reglamento es la Red Ferroviaria de


Inters General.

2.

El mbito subjetivo de aplicacin de este Reglamento es todo el personal de las EF,


de los AI y de otras empresas, que interviene, directa o indirectamente, en los
procesos de circulacin de trenes y maniobras.
En particular, es de aplicacin a todas las personas que desarrollan funciones de
seguridad en la circulacin, definidas en los SGS de las EF y de los AI, y que deben
disponer de un ttulo habilitante para el ejercicio de stas, definido en la legislacin
que regula las condiciones para su obtencin, dictada en desarrollo de la LSF y
conforme con la Directiva europea sobre certificacin de Maquinistas.

3.

El mbito tcnico de aplicacin de este Reglamento lo constituyen todas las


actividades relevantes desde el punto de vista de la seguridad que afecten a alguna
interfaz directa entre las EF y los AI, desde la puesta a disposicin del tren para
circular por parte de la EF, hasta su llegada a la estacin de destino.

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1.1.1.2.- mbito de aplicacin.

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Sec. I. Pg. 59535

1.1.1.3.- Definiciones.
A efectos de este Reglamento se entiende por:
1.

Apeadero: Infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de viajeros.

2.

Automotor: Tren formado por uno o ms vehculos ferroviarios que no precisa


de locomotora para su traccin ya que dispone de motor propio.

3.

Banda de regulacin: Tramo de lnea, lnea o conjunto de lneas a cargo de un


mismo Responsable de Circulacin de un PM.

4.

Bifurcacin: Punto de una lnea, donde comienza otra o confluyen varias. Dispone
de seales de proteccin a efectos de gestin y regulacin del trfico ferroviario.

5.

Bloqueo: Sistema o proceso cuyo objetivo es garantizar que los trenes que circulen
por la misma va y en el mismo sentido, lo hagan separados a una distancia que
impida su alcance, y que cuando un tren circule por una va, no circule otro en
sentido contrario por la misma va.

6.

Cambiador de ancho: Instalacin ferroviaria que facilita el cambio del ancho de la


rodadura, a los trenes cuya tecnologa lo permite.

7.

Cantn de bloqueo: Tramo de va en el que, en condiciones normales de


circulacin, no puede haber ms de un tren de forma simultnea.

8.

Coches: Vehculos ferroviarios sin traccin propia habilitados para el transporte de


viajeros, as como los vehculos complementarios para su servicio.

9.

Composicin indeformable: Es aquella que slo puede variar su composicin


mediante operaciones realizadas en un taller o centro de mantenimiento.

10. Control, Mando y Sealizacin (CMS): Subsistema ferroviario definido en la


Directiva europea de interoperabilidad ferroviaria, constituido por todo el
equipamiento necesario para garantizar la seguridad, el mando y el control de la
circulacin de los trenes autorizados a transitar por la red. Incluye los sistemas de
proteccin del tren (en tierra y embarcados), comunicacin por radio y deteccin del
tren (contadores de ejes, circuitos de va, etc).
11. Control de Trfico Centralizado (CTC): Sistema que permite realizar desde un
puesto central, el control y accionamiento remoto de las instalaciones de un
conjunto de estaciones y trayectos, ordenando los movimientos y coordinando la
circulacin de los trenes y maniobras.
12. Derivacin particular: Infraestructura ferroviaria ajena a la RFIG, pero conectada
con sta.
13. Documentacin de seguridad: Conjunto de documentos reglamentarios definidos
en el captulo 2 de este libro.

15. Enclavamiento: Sistema que permite establecer itinerarios seguros para la


circulacin de los trenes en el mbito de estaciones, estableciendo una relacin de
dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de va, las semibarreras
de PN (en su caso) y las rdenes que transmiten las seales.
16. Especificacin Tcnica de Interoperabilidad (ETI): Norma tcnica y de seguridad
adoptada con arreglo a las Directivas comunitarias, con vistas a satisfacer
requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario.

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14. Empresa Ferroviaria (EF): La titular de una licencia con arreglo a la legislacin
aplicable, cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de
mercancas o viajeros por ferrocarril, debiendo aportar en todo caso la traccin.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59536

17. Estacin: Infraestructura ferroviaria consistente en una instalacin de vas y sus


aparatos asociados, protegida por seales, y que tiene por objeto coordinar los
procesos de la circulacin.
Los PB, PBA, PCA, PAET y Bifurcaciones se consideran estacin a efectos de este
Reglamento.
18. Estacin telemandada: Es aquella cuyo control y accionamiento de sus
instalaciones se realiza a distancia.
19. Estaciones colaterales: Estaciones contiguas que en un momento concreto,
intervienen en el bloqueo.
20. Furgn: Vehculo especialmente diseado para circular en trenes de viajeros
transportando mercancas.
21. Habilitacin: Documento que faculta al titular de la misma para ejercer unas
funciones cuya capacidad para desempearlas ha sido acreditada mediante la
superacin de una formacin reglada.
22. Lnea: Infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados. La lnea puede
tener una, dos o ms vas (lnea de va nica, va doble, va mltiple).
23. Locomotora: Vehculo ferroviario que, por medio de traccin trmica o elctrica, es
capaz de desplazarse por s mismo, y cuya principal funcin, es remolcar a otros
vehculos ferroviarios.
24. Locomotora aislada: Es la compuesta exclusivamente por una o varias
locomotoras no remolcadas.
25. Locomotora o automotor remolcado: Locomotora o automotor incorporado en la
composicin de un tren sin suministrar traccin.
26. Locomotora telemandada: La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol,
desde un lugar distinto de la cabina de conduccin.
27. Mando mltiple: Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o
automotores desde una sola cabina de conduccin.
28. Maniobra: Movimiento consistente en:
-

Agregar o segregar vehculos de un tren

Formar o descomponer un tren

Clasificar los vehculos o cortes de material

Desplazar un tren o vehculos por la misma va o de una a otra dentro de los


lmites de maniobras.

Realizar los movimientos necesarios para el cambio de ancho en los trenes


cuya tecnologa lo admite, en los cambiadores de ancho.

30. Material Rodante Auxiliar: Maquinaria de va y resto de vehculos utilizados en


servicios del mantenimiento de la infraestructura, incluyendo gras, trenes taller y
trenes auscultadores.
31. Paso a Nivel (PN): Interseccin entre una va frrea y un camino o carretera, en el
cual el trfico ferroviario tiene preferencia.
32. Plena va: Parte de la va comprendida entre las seales de entrada de dos
estaciones colaterales, fuera del dominio de ambas estaciones.

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29. Maquinaria de va: Vehculo ferroviario autopropulsado utilizado en servicios de


mantenimiento y reparacin de infraestructura.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59537

Se considera que un tren se encuentra en plena va, es decir, fuera del dominio de
ambas estaciones cuando lo estn todos los vehculos del mismo. En caso
contrario, se entiende que se encuentra en la estacin.
33. Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET): Instalacin de
carcter tcnico que permite el adelantamiento y el estacionamiento de trenes.
34. Puesto de bloqueo (PB): Instalacin de carcter provisional situada en plena va,
que permite la intervencin temporal en el bloqueo.
35. Puesto de banalizacin (PBA): Instalacin de carcter tcnico que permite la
banalizacin de la circulacin de trenes.
36. Puesto de Cantonamiento (PCA): Instalacin de sealizacin situada en plena va
que permite dividir la longitud del cantn de bloqueo.
37. Puesto de circulacin: Sector de vas, agujas y seales de una estacin.
38. Puesto de Mando (PM): Centro especfico del AI encargado de la gestin y
regulacin del trfico en tiempo real.
39. Puesto Local de Operaciones (PLO): Instalacin desde la que se ejerce el mando
local de un determinado enclavamiento, que puede incluir una o ms estaciones.
40. Puesto Regional de Operaciones (PRO): Instalacin desde la que se puede
ejercer el mando de varios enclavamientos que forman parte de un CTC.
41. Radiotelefona: Medio de comunicacin entre personal de los vehculos, de las
estaciones, del PM y de plena va. Estn incluidos en este concepto, adems de los
sistemas de Tren-Tierra y de GSM-R, aquellos otros que la Agencia Estatal de
Seguridad Ferroviaria determine expresamente.
42. Telefonema: Comunicacin reglamentaria en los procesos de circulacin,
caracterizada por un formato preestablecido, identificada mediante un nmero
secuencial, la hora de transmisin y la identificacin del emisor, y que queda
registrada mediante cualquiera de los soportes contemplados en este Reglamento.
43. Traccin dual: Sistema de traccin de un vehculo que le permite funcionar
alternativamente con traccin trmica o elctrica.
44. Traccin mltiple: Traccin de un tren por varias locomotoras o automotores
gobernados independientemente.
45. Trayecto: Tramo de una lnea comprendida entre las seales de entrada de dos
estaciones. Cuando el trmino se utiliza en forma genrica se refiere al tramo
comprendido entre dos estaciones colaterales.
46. Tren: Unidad o unidades de traccin, con o sin vehculos ferroviarios acoplados,
adecuadamente identificados, y que opera entre dos o ms puntos definidos.
47. Tren convencional: Es el compuesto por una o ms locomotoras y vehculos
remolcados de cualquier clase.
48. Tren de trabajos: Es el destinado a realizar operaciones de construccin o
mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, pudiendo circular entre la base y el
punto de inicio de los trabajos como tren convencional, y operar al amparo de una
EVB para la realizacin de los mismos.
49. Tren directo: En referencia a una estacin, es el que no efecta parada en ella.
50. Tren empujado: Es aqul cuya traccin y gobierno estn en un lugar distinto del
primer vehculo en sentido de la marcha.
51. Tren reversible: Tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con independencia
del lugar que ocupe el vehculo o vehculos tractores, y cuyo gobierno de la traccin

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Nm. 171

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59538

y del freno se realiza siempre desde la cabina del vehculo situado en primer lugar
en el sentido de la marcha en cada caso.
52. Tren taller: Tren utilizado para la liberacin de una va interceptada. En su
composicin puede haber un vehculo gra.
53. Vagones: Vehculos ferroviarios sin traccin propia habilitados para el transporte de
mercancas.
54. Velocidad lmite: Circulando en BCA, es la mxima permitida en cada momento
por el sistema.
55. Va de ancho mixto: Es aquella que permite la circulacin de trenes de, al menos
dos anchos distintos, con un nico sistema de bloqueo.
56. Vas de circulacin: Son las utilizadas en las estaciones para la entrada, salida o
paso de los trenes. El resto de vas, si las hubiera, se denominan vas de servicio.
57. Zona de peligro elctrico: Espacio alrededor del conductor elctrico dentro del
cual un trabajador (con o sin herramienta) o una mquina de trabajos podra sufrir
un arco elctrico o un contacto directo con el elemento en tensin. La amplitud de la
zona de peligro elctrico depende del voltaje del conductor.
58. Zona de peligro para los trabajos: Espacio alrededor de la va en el que una
persona, material o equipo pueden ser arrollados por un vehculo ferroviario, o ser
puestos en peligro por la corriente de aire que genera su circulacin. Dicha zona
comprende la va y los espacios situados entre la cara externa de la cabeza del
carril y una lnea paralela situada a 2 metros de la misma, a ambos lados de la va.
59. Zona de riesgo para los trabajos: Es la comprendida entre la zona de peligro para
los trabajos y la zona de seguridad para los trabajos.
60. Zona de seguridad para los trabajos: Espacios situados a ms de 3 metros de
distancia del borde exterior de la cabeza del carril, a ambos lados de la va.

1.

AC

Estacin intermitente APTA para circulacin.

2.

AESF

Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

3.

AI

Administrador de Infraestructura.

4. ASFA

Anuncio de Seales y Frenado Automtico. Sistema de repeticin de


seales en cabina con ciertas funciones de control sobre el tren.

5.

ATO

Automatic Train Operation. Sistema de Operacin Automtica de Trenes.

6.

ATP

Automatic Train Protection. Sistema de Proteccin Automtica de Trenes.

7.

BA

Bloqueo Automtico.

8.

BAB

Bloqueo Automtico de va Banalizada.

9.

BAD

Bloqueo Automtico de va Doble.

10. BAR

Boletn de Autorizacin de Rebase.

11. BAU

Bloqueo Automtico de va nica.

12. BCA

Bloqueo de Control Automtico.

13. BLA

Bloqueo de Liberacin Automtica.

14. BLAB

Bloqueo de Liberacin Automtica de va Banalizada.

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1.1.1.4.- Abreviaturas y acrnimos.

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Sec. I. Pg. 59539

15. BLAD

Bloqueo de Liberacin Automtica de va Doble.

16. BLAU

Bloqueo de Liberacin Automtica de va nica.

17. BOI

Boletn de rdenes e Informaciones.

18. BSL

Bloqueo de Sealizacin Lateral.

19. BT

Bloqueo Telefnico.

20. BTV

Banalizacin Temporal de Va.

21. CCR

Control de Circulacin por Radio.

22. CMS

Control-Mando y Sealizacin.

23. CSV

Cambio Significativo de Velocidad.

24. CTC

Control de Trfico Centralizado.

25. DMI

Driver Machine Interface. Equipo que presenta informacin en pantalla al


maquinista en ETCS.

26. DTDO

Detenido (mensaje de radiotelefona).

27. EBICAB Sistema de proteccin automtica de trenes con supervisin continua.


28. EF

Empresa Ferroviaria.

29. ep

Electro pneumatic brakes. Freno electroneumtico.

30. ERTMS

European Rail Traffic Management System. Sistema Europeo de Gestin


de Trfico Ferroviario. Agrupa al ETCS y al GSM-R.

31. ETCS

European Train Control System. Sistema de Control de Trenes Europeo.

32. ETI

Especificacin Tcnica de Interoperabilidad.

33. ETI CMS Especificacin Tcnica de Interoperabilidad para el subsistema Control,


Mando y Sealizacin.
34. ETI LOC&PAS Especificacin Tcnica de Interoperabilidad para el subsistema de
Material Rodante, Locomotoras y Material Rodante de Viajeros.
para

el

subsistema

36. EVB

Entrega de Va Bloqueada.

37. FS

Modo de circulacin en ETCS. Supervisin completa.

38. GSM-R

Global System for Mobile-Railway. Sistema de Comunicacin Digital


Especfico para Ferrocarril, que provee a los trenes de radiotelefona y
lnea de datos.

39. JRU

Juridic Register Unit. Registrador Jurdico.

40. L

Cantn libre (anotacin en el libro de telefonemas).

41. LSF

Ley del Sector Ferroviario.

42. LTV

Limitacin Temporal de Velocidad mxima.

43. LZB

Linienzugbeeinflussung (en espaol: control continuo del tren). Sistema


de Control del Trfico Ferroviario con Supervisin Continua.

44. MA

Movimiento Autorizado en ETCS.

45. MC

Mando Centralizado.

46. mf

Masa frenada.

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Verificable en http://www.boe.es

35. ETI OPE Especificacin Tcnica de Interoperabilidad


Explotacin y Gestin del Trfico.

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47. ML

Sec. I. Pg. 59540

Mando Local.

48. Modalidad A
Modalidad de explotacin en radiotelefona para la comunicacin
del Maquinista con los Responsables de Circulacin de las Bandas de
Regulacin y del CTC.
49. Modalidad C
Modalidad de explotacin de radiotelefona para la comunicacin
del Maquinista con el Responsable de Circulacin de la estacin, as
como para la realizacin de maniobras, comunicaciones en la prueba de
freno, etc...
50. MRA

Material Rodante Auxiliar

51. mt

Masa total.

52. MT

Marche el Tren.

53. NC

Estacin intermitente NO APTA para circulacin.

54. OM

Orden Ministerial.

55. PAET

Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes.

56. PB

Puesto de Bloqueo.

57. PBA

Puesto de Banalizacin.

58. PCA

Puesto de Cantonamiento.

59. PLO

Puesto Local de Operaciones.

60. PM

Puesto de Mando.

61. PN

Paso a Nivel.

62. PRO

Puesto Regional de Operaciones.

63. RAM

Red de Ancho Mtrico

64. RCF

Reglamento de Circulacin Ferroviaria.

65. RFIG

Red Ferroviaria de Inters General.

66. RID

Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas


por Ferrocarril.

67. S

Identificacin de los medios de socorro.

68. SGS

Sistema de Gestin de la Seguridad

69. SPN

Seal de Paso a Nivel.

70. TDP

Tubera de Depsitos Principales.

71. TFA

Tubera de Freno Automtico.

Conforme a lo establecido en el artculo 1.1.1.1, punto 3, los AI y las EF debern


establecer en sus SGS las reglas internas y los procedimientos que garanticen un trfico
de trenes y maniobras seguro, eficiente y puntual, en condiciones de operacin normal,
degradada y de emergencia, incluyendo su recuperacin efectiva despus de una
interrupcin del servicio. Para ello, debern desarrollar, entre otros, los siguientes
aspectos:

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1.1.1.5.- Estructura de responsabilidades y obligaciones de AI y


EF.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59541

Definicin de las responsabilidades y obligaciones de su personal de servicio


vinculado con la seguridad.
Metodologa a seguir en la transmisin del servicio (relevos del personal).
Instrucciones para la correcta aplicacin de las normas de circulacin.
Criterios de redaccin y distribucin de documentos reglamentarios.
Definicin y disposicin de los tiles de servicio para el desempeo de sus
funciones, as como los procedimientos a seguir en caso de ausencia de
algunos de ellos.
Metodologa de las comunicaciones relacionadas con la seguridad.
Adems, en los respectivos SGS se incluirn las acciones y los medios necesarios para
asegurar el cumplimiento de lo anterior.
Entre las obligaciones del personal ferroviario recogidas en las citadas reglas internas se
debern incorporar al menos, las siguientes:
Presentarse a prestar servicio en buenas condiciones fsicas, sin fatiga y
evitando cualquier tipo de exceso que perjudique sus facultades durante el
desempeo de su trabajo.
No prestar servicio bajo los efectos de bebidas alcohlicas, drogas de abuso u
otras sustancias psicoactivas que puedan alterar sus capacidades psicofsicas,
contempladas como infracciones especficas en materia de circulacin y
conduccin en la LSF.
Abstenerse de utilizar medios de distraccin en el puesto de trabajo: telfonos
mviles, equipos electrnicos, prensa, etc, ajenos a la actividad profesional.
Prohibir la permanencia en las dependencias de circulacin y en las cabinas
de conduccin de personas ajenas a las mismas, o carentes de la oportuna
autorizacin.

1.1.1.6.- Transmisin del servicio.


En la transmisin de los servicios relacionados con la seguridad en la circulacin de los
trenes y maniobras, que se realicen en estaciones, PM, trenes o en plena va:
El personal saliente deber entregar a su relevo la documentacin
reglamentaria, impresos, registros informticos, tiles de servicio y, toda la
informacin necesaria relacionada con la seguridad, para que ste ltimo
pueda desarrollar plenamente su funcin desde el mismo momento de su
incorporacin.

1.1.1.7.- Criterios generales de operacin de trenes.


1.

Para que un tren pueda iniciar servicio, es necesario que en la estacin de origen,
o en la primera de la RFIG para trenes internacionales, disponga en la cabina de
conduccin y tenga operativos, los equipamientos siguientes:
Sistema de proteccin de tren compatible con alguno de los instalados en la
infraestructura.

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Verificable en http://www.boe.es

El personal que toma el servicio deber hacerse cargo de la documentacin


reglamentaria, impresos, registros informticos y tiles de servicio. Adems
deber tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la seguridad
que le trasmita el personal saliente, y resolver con ste cuantas dudas le
surjan.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59542

Dispositivo de vigilancia.
Radiotelefona.

3.

Cuando los sistemas de proteccin del tren instalados en la infraestructura y en la


cabina de conduccin sean compatibles entre s y estn operativos, las velocidades
mximas de circulacin sern las siguientes:
a) 350 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 2 en servicio.
b) 300 km/h para trenes circulando con ERTMS Nivel 1 o LZB en servicio.
c) 220 km/h para trenes circulando con EBICAB en servicio.
d) 200 km/h para trenes circulando con ASFA en servicio.
Cuando los sistemas de proteccin del tren instalados en la infraestructura y en la
cabina de conduccin no sean compatibles entre s, o alguno de ellos no est
operativo, la velocidad mxima de circulacin ser: 120 km/h.

4.

En el caso de ausencia o inoperatividad del sistema de proteccin del tren instalado


en la infraestructura, la velocidad mxima de circulacin ser: 120 km/h.

5.

La dotacin mnima de personal en la cabina de conduccin del tren para que ste
pueda iniciar el servicio, ser:
a) Un Maquinista, cuando la infraestructura est equipada con un sistema
de proteccin del tren operativo, y la cabina de conduccin lleve
simultneamente en servicio:
Sistema embarcado de proteccin del tren compatible con el de
la infraestructura, y
Dispositivo de vigilancia.
b) Un Maquinista y una segunda persona debidamente habilitada, en caso
contrario; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que
mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y ste procedimiento est
autorizado por la AESF.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

2.

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Sec. I. Pg. 59543

Captulo 2.- Documentacin


reglamentaria

1.2.1.1.- Clasificacin de los documentos reglamentarios


1.

En desarrollo de este Reglamento, y con el fin de determinar con precisin las


condiciones de operacin de la infraestructura ferroviaria, la AESF, los AI y las EF,
podrn elaborar documentacin reglamentaria que de forma complementaria a este
Reglamento, permita:
Fijar criterios que faciliten su aplicacin
Adaptar su aplicacin a casos concretos
Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias

2.

Los documentos reglamentarios, dependiendo del organismo emisor, adoptarn la


forma siguiente:
Elaborados y aprobados por la AESF:
Especificaciones Tcnicas de Circulacin de mbito nacional.
Elaborados y aprobados por los AI:
Consignas
Avisos.
Horarios de los trenes.
Elaborados y aprobados por las EF:
Libro de Normas del Maquinista
Libro de Itinerarios del Maquinista

En caso de discrepancia entre documentos en referencia a un mismo objeto, se


seguir el siguiente orden de prevalencia: AESF y normas europeas, AI, EF.

Especificaciones Tcnicas de Circulacin. Establecen requisitos y condiciones


generales que en materia de seguridad debe cumplir la infraestructura, el material
rodante, y la operacin, para permitir una explotacin en condiciones seguras en
materias no expresamente reguladas en las ETIs o en otras normas europeas.

1.2.1.3.- Documentacin competencia de los AI


Los AI sern responsables de elaborar, difundir y asegurar la disponibilidad a sus
usuarios, de los documentos siguientes:

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

1.2.1.2.- Documentacin competencia de la Agencia Estatal de


Seguridad Ferroviaria

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Sec. I. Pg. 59544

Consignas. Son emitidas dentro del mbito especificado en este Reglamento, para:
Regular las condiciones de aplicacin del RCF en casos especficos y en
mbitos concretos de la infraestructura.
Regular la utilizacin de instalaciones
modificaciones temporales de las mismas.

de

seguridad

concretas

por

Garantizar la continuidad de la circulacin en casos de perturbacin


prolongada en el funcionamiento normal de la infraestructura.
Regular aspectos especficos sobre gestin de la seguridad en la circulacin.
Regular las condiciones de realizacin de transportes excepcionales.
Definir criterios especficos de gestin de la infraestructura, ferroviaria.
Describir las caractersticas, el funcionamiento y la operacin de toda clase de
instalaciones de seguridad.
Dar a conocer al personal operativo prescripciones e informaciones de carcter
temporal, no contenidas en otros documentos.
Avisos. Se elaboran para:
Fijar fechas de entrada en vigor o anulacin de documentos, en los casos de
apertura, cierre o modificacin de lneas o dependencias, o cuando sea preciso
recordar o aclarar normas de circulacin.
Horarios de los trenes. Se elaboran para:
Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades mximas de
circulacin, los Cambios Significativos de la Velocidad mxima, las
Limitaciones Temporales de Velocidad mxima y el resto de informaciones
relevantes para la circulacin de los trenes.
Los AI debern incluir en sus SGS el alcance y contenido concreto de cada tipo de
documento, el soporte empleado para su edicin y los procedimientos para garantizar su
difusin, y los modelos para el registro y transmisin de comunicaciones y rdenes
escritas contenidas en este Reglamento.
Adems, los AI proporcionarn a las EF, la informacin especificada en el artculo
1.2.1.4 para que stas puedan elaborar los documentos de su competencia.

1.2.1.4.- Documentacin competencia de las EF


Las EF sern responsables de elaborar, difundir y asegurar la disponibilidad a su
personal de los documentos siguientes:
Libro de Normas del Maquinista.
Documento elaborado conforme a lo dispuesto en el ETI OPE en el que la EF
recopilar la informacin reglamentaria que afecte a sus Maquinistas. Su contenido
deber particularizarse y adaptarse en cada caso, para recoger la informacin
necesaria en funcin de las lneas por las que circulen. Dicha informacin ser
extrada de los documentos publicados por la AESF, por los AI y por la propia EF.
Una parte fundamental del Libro de Normas del Maquinista, la constituye el Libro
de Telefonemas del Maquinista, cuya estructura y contenido deber ser definido
por los AI en sus respectivos SGS.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

1.

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2.

Sec. I. Pg. 59545

Libro de Itinerarios del Maquinista.


Documento en el que cada EF pone a disposicin de sus Maquinistas:
-

La informacin que les afecte en relacin con las caractersticas de las


lneas por las que circulen.

La informacin horaria del tren, conteniendo:


Identificacin del tren.
Das de circulacin, si procede.
Puntos de parada y actividades asociadas a cada una de ellas.
Horario de llegada, salida o paso del tren por cada punto
caracterstico.
Velocidad mxima de circulacin para cada tramo homogneo.

En particular, para la elaboracin del Libro de Itinerarios del Maquinista, los AI


facilitarn a las EF la informacin que sobre este aspecto define la ETI OPE.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

Las EF debern incluir en sus SGS el alcance y contenido concreto de cada tipo de
documento, el soporte empleado para su edicin, los procedimientos para su difusin y,
los modelos para el registro y transmisin de comunicaciones y rdenes escritas
contenidas en este Reglamento.

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Sec. I. Pg. 59546

Captulo 3.- Distribucin de documentos y


tiles de servicio

1.3.1.1.- Distribucin de documentos.


1.

Cada entidad responsable de la publicacin de un documento reglamentario,


garantizar la adecuada publicidad y difusin del mismo a los destinatarios
afectados.

2.

Corresponde a las EF y a los AI asegurar, en todo momento, la actualizacin y


distribucin de los documentos a su personal afectado.

3.

El personal que reciba una modificacin de su documentacin de seguridad a ttulo


personal, estar obligado a acusar recibo, y acreditar conocimiento de su
contenido conforme a lo establecido en el SGS de su empresa.

1.3.1.2.- tiles de servicio.


Los colectivos de personal que intervienen en la circulacin recibirn de su AI o EF,
a ttulo individual, los tiles de servicio necesarios para desarrollar su funcin.

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Verificable en http://www.boe.es

1.

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Sec. I. Pg. 59547

Captulo 4.- Comunicaciones


reglamentarias

1.4.1.1.- Clasificacin y caractersticas de las comunicaciones.


Conforme a lo dispuesto en el Apndice correspondiente a la metodologa de las
comunicaciones de la ETI OPE, las comunicaciones reglamentarias se atendrn a lo
indicado a continuacin:
1.

Las comunicaciones podrn ser: verbales o escritas.

2.

Las comunicaciones verbales podrn realizarse: de viva voz, por telfono, por radio
o por cualquier otro medio disponible al efecto.

3.

Las comunicaciones verbales entre Maquinistas y Responsables de Circulacin se


realizarn preferentemente mediante el sistema de radiotelefona disponible al
efecto.

4.

Las comunicaciones verbales entre Responsables de Circulacin, ya sean de


estaciones, de una banda de regulacin de un PM o de un CTC se realizarn
preferentemente mediante el sistema de telefona fija disponible al efecto.

5.

El personal emisor de una comunicacin verbal deber comprobar que sta ha sido
comprendida por el receptor.

6.

En las comunicaciones por telfono, radio u otro medio disponible al efecto, el


emisor y receptor debern identificarse mutuamente.

7.

Las comunicaciones escritas debern realizarse mediante un impreso previsto al


efecto, o por medios informticos.

8.

Las comunicaciones por telefonema consisten en la transmisin a distancia de un


texto determinado.

9.

Las notificaciones son comunicaciones al Maquinista realizadas mediante escrito,


telefonema, o medios informticos.

10. Cuando el Maquinista deba registrar el contenido de un telefonema, lo realizar con


el tren parado.
11. Tanto este Reglamento como el resto de documentos reglamentarios prescriben la
forma y clase de comunicacin a utilizar. Cuando sta no se indique expresamente,
se entender que es verbal.

1.4.1.2.- Metodologa de las comunicaciones relacionadas con la


seguridad.
Los AI y las EF desarrollarn en sus respectivos SGS las normas para llevar a cabo las
comunicaciones relacionadas con la seguridad, entre los Maquinistas y los

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

12. Las comunicaciones por radiotelefona, a travs de lneas fijas de telefona de los
gabinetes de circulacin de las estaciones, de las bandas de regulacin del PM y
del CTC, quedarn registradas en equipos instalados al efecto.

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Sec. I. Pg. 59548

Responsables de Circulacin. En particular, debern definir su estructura y metodologa,


que ser acorde con lo dispuesto en la ETI OPE.

1.4.1.3.- Registro de los telefonemas.


Los AI definirn en sus SGS el modelo general y el soporte de edicin del Libro de
telefonemas, que ser utilizado por los Responsables de Circulacin, Maquinistas y
Encargados de Trabajos. Su contenido ser conforme con lo indicado en la ETI OPE.
As mismo, los AI podrn definir un modelo especfico de uso exclusivo por
Responsables de Circulacin para los telefonemas relacionados con operaciones de
bloqueo o rebase de seales, que facilite la visualizacin rpida y efectiva del estado de
los cantones de bloqueo.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59549

Captulo 5.- Conceptos bsicos de


circulacin

1.5.1.1.- Seales y agujas.


1.

Las seales tienen por objeto transmitir rdenes o informaciones desde la va, las
estaciones o los trenes.

2.

Las seales se clasifican, segn su funcin, en:


Seales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, estn instaladas en
puntos determinados de la va o de las estaciones. Se dividen en:
Fundamentales: Regulan la circulacin de trenes y maniobras.
Indicadoras: Complementan las rdenes de las seales fundamentales.
De Velocidad Mxima: Regulan la velocidad que el tren no debe exceder en
ningn momento.
De Limitacin Temporal de Velocidad Mxima: Imponen restricciones
temporales en la velocidad mxima de los trenes por circunstancias
particulares de la va o de las instalaciones.
Seales porttiles: Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en
cualquier momento o lugar.
Seales de los trenes: Las que stos llevan en cabeza y cola.
Las seales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que estn instaladas,
se denominan:
Seal preavanzada: La situada delante de la seal avanzada en lneas con
BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h.
Seal avanzada: La situada delante de una seal de entrada, seal de
proteccin o, en su defecto, de una estacin.
Seal de entrada: La situada a la entrada de una estacin, bifurcacin, PBA,
PB o, PCA, que protege agujas de entrada.
Una seal de entrada puede hacer funciones de seal de salida de la estacin
anterior o de seal avanzada de la estacin siguiente.
Seal de salida: La situada a la salida de una estacin, que protege agujas de
salida.
Una seal de salida puede hacer funciones de seal avanzada o de entrada de
la estacin siguiente.
Seal interior: La situada en el interior de una estacin para regular los
movimientos de trenes o de maniobras. Integran esta denominacin las
seales:

Seal de retroceso: La situada entre la seal de entrada y las agujas


situadas a continuacin. En va doble no banalizada, la situada en la
contrava.

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3.

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Sec. I. Pg. 59550

Seal de maniobras: La que permite movimientos interiores de la estacin.

Seal de entrada interior: La situada en el interior de una estacin, que


protege agujas de entrada.

Seal de salida interior: La situada en el interior de una estacin, que


protege agujas de salida.

Seal de proteccin: La situada delante de una aguja en plena va para


protegerla.
Seal intermedia: La situada, en lneas con BA, entre la seal de salida de una
estacin y la avanzada siguiente. Una seal intermedia puede hacer tambin
funciones de seal de proteccin.
Seal de liberacin: En determinadas lneas, la situada a continuacin de la
seal de salida y relacionada con ella, para liberar la curva de control de
velocidad del equipo embarcado.
Seal de Paso a Nivel: La situada delante de un PN o grupo de PN para
indicar si tienen o no proteccin.
4.

Las agujas, segn su situacin, se denominan:


Agujas de entrada: Las situadas entre la seal de entrada y la va de
estacionamiento.
Agujas de salida: Las situadas entre la seal de salida y la plena va. Cuando
la seal de salida afecte a varias vas, se incluyen las agujas situadas entre la
va de estacionamiento y dicha seal.
Agujas de plena va: Las situadas entre las seales de entrada de dos
estaciones colaterales.

5.

Aparatos de va especiales:
Cambiador de hilo: Aparato de va que, en lneas de ancho mixto equipadas
con tercer carril, permite cambiar de lado el carril de uso comn por los trenes
de ambos anchos. Est compuesto por dos semicambios dispuestos en
paralelo. Constituye una instalacin de seguridad, que a efectos del
enclavamiento, tiene el mismo tratamiento que una aguja, por lo que debe
estar protegido por seales.

1.5.1.2.- Instalaciones de seguridad.

El software y los datos (de registro, calibracin, etc.) de cada instalacin, se consideran
componentes de ella. Lo mismo sucede con los sistemas de comunicacin a travs de
los que se transmiten las rdenes e informaciones relacionadas con la circulacin.

1.5.1.3.- Incorporacin de nuevos sistemas auxiliares.


Podrn incorporarse a la gestin de la circulacin, nuevos medios tcnicos o sistemas
auxiliares gestionados por el AI, previa aprobacin por parte de la AESF y conformidad
con la ETI CMS.

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Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehculos


con el fin de aumentar la seguridad de la circulacin. Se regulan en el Libro 5 de este
Reglamento. Los AI y las EF deben velar por su buen uso y cuidado por parte de su
personal.

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Sec. I. Pg. 59551

1.5.1.4.- Condiciones de marcha especiales.


1.

Marcha a la vista: Impone al maquinista la obligacin de avanzar con la precaucin


que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de va que
visualiza por delante del puesto de conduccin, de forma que pueda detener el tren
ante cualquier obstculo o seal de parada. Cuando se prescriba, se indicar el
motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstculo, o el tipo de reconocimiento a
realizar.

2.

Marcha de maniobras: Impone al maquinista la obligacin de avanzar con


prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren,
o de 20 km/h si va empujndolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier
obstculo visible desde el puesto de conduccin o ante una seal de parada.

1.5.1.5.- Identificacin de los trenes.


Los trenes se identifican mediante cdigos numricos de forma nica e inequvoca para
cada sentido de circulacin de acuerdo con lo dispuesto en la ETI OPE y en la ETI CMS.
En funcin de la paridad definida en cada lnea, los designados con nmero par circulan
siempre en un sentido y los designados con nmero impar en el contrario.
El cdigo de identificacin de cada tren ser asignado por el AI y puesto en
conocimiento de la EF y del resto de los AI afectados por la circulacin del tren.

1.5.1.6.- Paradas de los trenes.


La parada de un tren puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma
eventual por iniciativa del Responsable de Circulacin o por la orden de las seales.
Una parada notificada al Maquinista despus de la salida del tren de su estacin de
origen tiene la consideracin de prescrita desde el momento de su notificacin.
La parada prescrita puede ser:
Considerando su duracin o periodicidad:
-

Momentnea, cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para


realizar operaciones.

Ocasional, cuando se efecta nicamente los das o perodos de tiempo


indicados en la marcha.

Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.

Restringida, es una parada comercial en la que no se admite la subida de


viajeros. El tren puede efectuar su salida cuando finalicen las operaciones,
an en el caso de que lo haga con adelanto.

Tcnica, la que se efecta por cruce o adelantamiento de trenes u otra


causa de ndole estrictamente tcnica.

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Considerando su funcin:

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Sec. I. Pg. 59552

1.5.1.7.- Detencin de los trenes.


1.

Detencin accidental, es la que efecta el Maquinista por propia iniciativa en plena


va o, por anormalidad, en cualquier lugar.

2.

Detencin inmediata, es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un


peligro inminente, mediante la aplicacin del freno de emergencia.

1.5.1.8.- Orden de marcha.


Es el conjunto de indicaciones previas que se deben dar al Maquinista para que su tren
pueda salir o pasar por una estacin.
1.

La orden de marcha se da con la orden de la seal de salida, si existe y no hay que


considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso
contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulacin si procede.
Si la seal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe o
no funciona la seal indicadora de salida, el Maquinista iniciar la marcha en
condiciones de cumplir lo que ordene la seal de salida.
La orden de marcha se complementar, con la seal de paso, para los trenes
directos, o con la seal de marche el tren, para los trenes parados, en los siguientes
casos:
Hacia un trayecto con BT.
Hacia un trayecto con BTV, circulando a contrava.

2.

En BCA, la orden de marcha se da con cualquier valor de la Velocidad Lmite


superior a 0.

3.

Si la va o la estacin no dispone de seal de salida, el Responsable de Circulacin


presentar la seal de marche el tren conforme a lo dispuesto en el punto 7 del
art. 2.1.6.2.

1.5.1.9.- Invalidacin de la orden de marcha.


1.

La orden de marcha de un tren quedar invalidada en los siguientes casos:


Tren directo que quede detenido en una estacin.
Tren parado que no pueda salir inmediatamente despus de haber recibido la
orden de marcha.
Tren directo que se detiene por alguna de las siguientes causas:
Falta de la seal de paso, si procede.
Cambio intempestivo de la indicacin de la seal de salida.

2.

En los casos anteriores, si el tren:


No ha rebasado la seal de salida o el piquete de la va por la que circula, se
dar nuevamente al maquinista la orden de marcha, si procede.
Ha rebasado la seal de salida o el piquete de la va por la que circula, se
notificar al maquinista la reanudacin de la marcha, cuando proceda, o se
ordenar el retroceso a una va de la estacin.

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Otra causa relacionada con la orden de marcha.

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3.

Sec. I. Pg. 59553

El Responsable de Circulacin no autorizar la salida de la estacin colateral de un


tren en sentido contrario por la misma va, sin haber entrado previamente en
comunicacin con el maquinista cuya orden de marcha qued invalidada.

1.5.1.10.- Velocidades.
1.

Velocidad Mxima es la que el tren no debe exceder en ningn momento,


independientemente del tipo de conduccin utilizado.

2.

Limitacin Temporal de Velocidad Mxima es una reduccin temporal de la


velocidad mxima por cualquier causa. Puede estar prescrita por:
La orden de las seales.
Notificacin al Maquinista.
Una prescripcin de carcter general o particular.
Causas de anormalidad.
Cuando a un tren le afecten en un punto varias limitaciones de velocidad, el
Maquinista cumplir la ms restrictiva.

1.5.1.11.- Tipos de tren.


1.

A efectos de composicin, velocidad, rgimen y frenado, cada tren se clasifica


mediante un cdigo formado por un nmero y una letra mayscula. El primero
representa la velocidad mxima en km/h a la que podra circular en las condiciones
ms favorables de trazado y clase de va. Se expresa en nmeros mltiplos de 10.

2.

La letra caracteriza el tipo de tren, en funcin de las aceleraciones centrfugas


mximas no compensadas que admite en las curvas1, de acuerdo con la siguiente
tabla:
TIPOS DE TREN

ACELETACIN CENTRFUGA
NO COMPENSADA

INSUFICIENCIA DE
PERALTE
Ancho 1,435

Ancho 1,668

(N)

0,65

100

115

153

175

1,2

183

212

1,5

229

265

1,8

275

318

3.

El material mvil de un tipo superior, segn el orden anterior, puede circular en los
trenes de tipo inferior, pero no al contrario.

4.

Las marchas de los trenes que se publican en los documentos correspondientes,


indican la velocidad mxima y el tipo de tren para el que han sido calculadas. La

Tambin puede ser expresado por la insuficiencia de peralte mxima que admite segn Apndice A de la
ETI OPE.

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Cuando el tren est representado por un solo nmero o con la letra N, es de tipo
normal, y es el que admite menores velocidades en curvas.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59554

velocidad mxima podr elevarse o reducirse, segn las condiciones reales de


composicin y frenado de cada tren.

1.5.1.12.- Sentido de la circulacin.


1.

Va nica.
La circulacin de los trenes se realiza en ambos sentidos.

2.

Va doble.
Los trenes pares circulan en el mismo sentido por la va par y los trenes impares
en sentido contrario por la va impar, salvo situaciones anormales por circulacin
a contrava, por BTV u otras causas.
En unas lneas se circula normalmente por la va de la derecha en el sentido de la
circulacin y en otras por la izquierda.

3.

Vas banalizadas.
Se consideran, a todos los efectos, como vas nicas independientes, es decir, los
trenes circulan en ambos sentidos, por cada una de ellas, independientemente de
su paridad.
A la salida de las estaciones con vas banalizadas, las vas se sealizan con unos
cartelones que indican Va I, Va II, Va III o Va IV.

4.

Banalizacin temporal de va.


En lneas de va doble, la va banalizada temporalmente se considera como una
va nica independiente, es decir, los trenes circulan por ella en ambos sentidos
cualquiera que sea su paridad. En este caso, se denomina circulacin a contrava
la marcha de un tren par por la va impar o viceversa.

1.5.1.13.- Bloqueo de los trenes.


1.

El objeto del bloqueo es garantizar la seguridad de la circulacin de los trenes por la


misma va, manteniendo entre los mismos la separacin necesaria.

2.

Se emplean los siguientes sistemas:


Nominales:
Telefnico (BT).
De Liberacin automtica (BLA) (*).
o
o

De Liberacin automtica de va nica (BLAU).


De Liberacin automtica de va doble (BLAD).
De Liberacin automtica de va doble banalizada (BLAB).

Automtico (BA) (*).


o
o
(*)

Automtico de va nica (BAU).


Automtico de va doble (BAD).

Los bloqueos BLA y BA podrn ser con y sin CTC.

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Sec. I. Pg. 59555

Automtico de vas banalizadas (BAB).

De Sealizacin lateral (BSL).


De Control automtico (BCA).
Supletorios:
Telefnico (BT).
3.

El BCA, BA, BLA y BSL se emplean en las lneas dotadas de instalaciones


adecuadas y se indican en el Libro de Itinerarios del Maquinista.

4.

El BT se emplea con carcter supletorio cuando no funcionan los sistemas


nominales.

5.

El cantn de bloqueo se define en:


BT y BLA, como la parte de la va o de cada una de las vas, comprendida
entre dos estaciones colaterales abiertas.
BA, como la parte de va comprendida entre dos seales consecutivas de
bloqueo.
BSL, como el tramo de va comprendido entre seales que pueden presentar
la indicacin de parada y en el que, en circunstancias normales, slo puede
haber un tren.
BCA, como la parte de cada una de las vas comprendida entre pantallas de
LZB o ERTMS N2, o seales que puedan presentar la indicacin de parada.
BTV, cuando se circule en sentido normal, ser el definido para el sistema de
bloqueo nominal de la lnea. Cuando se circule a contrava, como la parte de
la va comprendida entre dos estaciones colaterales que intervengan en el
bloqueo.

6.

Se considera que un cantn est libre cuando:


No est establecida la EVB, y adems
El ltimo tren lo ha liberado totalmente.

1.

En BT, con la peticin, concesin de la va y el aviso de llegada de los trenes, por


medio de telefonemas.

2.

En BLA, BSL y BA, por medio de las seales que protegen los cantones y por el
sentido de la circulacin de los trenes.

3.

En BCA, respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista,


mediante la sealizacin en cabina.

1.5.1.15.- Tipos de conduccin de los trenes.


1.

Conduccin manual.- La que desarrolla el maquinista bajo su responsabilidad de


forma ntegra, con o sin ASFA.

2.

Conduccin asistida.- La que desarrolla el maquinista bajo la tutela de un sistema


de seguridad (ETCS/ERTMS, LZB o EBICAB) que le protege de posibles errores en
el cumplimiento de las rdenes que recibe. El sistema evita que se rebasen las

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1.5.1.14.- Cmo se asegura el bloqueo.

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Sec. I. Pg. 59556

velocidades mximas en cada momento, pero no gestiona las paradas comerciales.


Los dispositivos de velocidad prefijada no tienen la consideracin de asistencia a la
conduccin.
3.

Conduccin automtica.- La que realiza el sistema sin intervencin del


maquinista, manteniendo la mxima velocidad permitida, y efectuando, de forma
automtica, las paradas comerciales programadas.

1.5.1.16.- Estaciones de servicio intermitente.


1.

Son aquellas que no intervienen permanentemente en el bloqueo. Durante el


perodo en que intervienen, se consideran abiertas y durante el perodo en que no
intervienen, se consideran cerradas.

2.

Por las instalaciones de seguridad y comunicaciones de las que estn dotadas, se


clasifican en:
Intermitentes AC.
Permiten la circulacin de trenes mientras estn cerradas. Para ello, es
requisito imprescindible que las seales permitan el paso en ambos sentidos
en va nica y en el sentido normal en va doble, que las agujas estn
encerrojadas, y que exista comunicacin directa entre las dos estaciones
colaterales abiertas.
Intermitentes NC.
No permiten la circulacin de trenes ni la realizacin de trabajos mientras estn
cerradas por no cumplir alguna de las condiciones anteriores.

3.

Las estaciones donde converjan varias lneas, pueden ser simultneamente AC


para unas y NC para otras.

4.

La clase de estacin (AC o NC) y los perodos de cierre, en su caso, los dar a
conocer el AI.

5.

La presencia en las estaciones de cartelones luminosos EA/EC y la presencia o


ausencia del carteln C, proporcionan al Maquinista informacin de su estado.

1.5.1.17.- Sistemas de ejecucin de trabajos en la va.


Se emplean los sistemas siguientes:
1.

Sistema de interrupcin de la circulacin. Para realizar los trabajos, se


suspende la circulacin por la va o vas afectadas.
Intervalo de horario, determinado por los Horarios de los trenes programados.
En va doble y en va doble banalizada se establecen, normalmente, dos
intervalos distintos, uno para cada va.
Intervalo programado, determinado en un programa de trabajos. Si stos
revisten importancia, se regula, adems, mediante Consigna al efecto.
Anormalidad, determinada de forma accidental por existir un peligro para la
circulacin.

2.

Sistema de liberacin por tiempo. Los trabajos se realizan sin interrumpir la


circulacin por el trayecto y va afectados, aprovechando un intervalo libre de

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La interrupcin de la circulacin se establece por:

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Sec. I. Pg. 59557

trenes, que garantiza el Responsable de Circulacin. Estn protegidos por el tiempo


concedido para su realizacin, y por la proteccin normal del tajo en la va afectada
durante su ejecucin.

1.5.1.18.- Comunicacin de tren dispuesto para circular

Cuando el tren est dispuesto para acceder a la RFIG (o iniciar su recorrido si ya est
en ella), la EF se lo comunicar a los AI de los tramos o lneas por los que vaya a
circular. As mismo, deber informarles de cualquier anomala, restriccin o
modificacin que afecte al tren o a su funcionamiento y que pueda tener repercusin
en su circulacin normal, en su rendimiento o en su capacidad de adaptarse a su
horario asignado.
Antes de la salida del tren la EF pondr a disposicin del AI, al menos, los siguientes
datos:
a)
b)
c)
d)

Identificacin del tren.


Identidad de la empresa ferroviaria responsable del tren.
Datos sobre la composicin del tren.
Vehculos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restriccin a la
explotacin (glibo, limitacin de velocidad, ausencia de cortocircuitado de va,
etc.).
e) Informacin sobre los cargamentos y, en especial, sobre las mercancas
peligrosas.
Las EF y los AI definirn en sus SGS el procedimiento para materializar esta
comunicacin de forma efectiva.

1.5.1.19.- Frenado.
1.

Freno automtico.
Todos los trenes en circulacin, salvo los autopropulsados, llevarn un sistema de
freno automtico por aire comprimido disponible para todos los vehculos de la
composicin. Los vehculos remolcados de cabeza y cola, incluidas las
locomotoras, debern tenerlo siempre til y en servicio.
Los trenes autopropulsados dispondrn de un sistema de freno automtico cuyas
caractersticas estarn definidas en sus Manuales de conduccin.
En automotores y trenes Talgo remolcados, no ser imprescindible que el ltimo
vehculo tenga el freno en servicio, aunque s debe asegurarse su continuidad.

El freno automtico apretado al mximo no perder su eficacia hasta transcurridos


como mnimo 120 minutos desde su aplicacin.
2.

Freno de estacionamiento.
El freno de estacionamiento se utilizar para asegurar la inmovilidad del tren en
caso de prdida de eficacia del freno automtico.
El tren quedar inmovilizado mediante los frenos de estacionamiento cuando:

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La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende de su


velocidad mxima y de las lneas por las que vaya a circular. En trenes
convencionales se determinar por el porcentaje de frenado necesario, y en los
automotores por lo establecido en sus Manuales de conduccin.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59558

a)

Se separe la locomotora de la composicin.

b)

No sea posible asegurar su inmovilidad mediante el freno automtico.

c)

Quede un corte de material fraccionado en plena va.

1.5.1.20 .- Masa, longitud, velocidad mxima y porcentaje de


frenado de los trenes
Los AI definirn para cada lnea o tramo de lnea que administren y en funcin de sus
caractersticas especficas, los parmetros siguientes:
Longitud mxima de los trenes.
Velocidad mxima de circulacin.
Porcentajes mnimos de frenado necesarios para cada tipo de rgimen.
Todos ellos debern cumplir las limitaciones indicadas a continuacin.
1.

Trenes de mercancas.
Podrn estar formados por vagones, coches, furgones y locomotoras
remolcadas en las condiciones indicadas en sus Manuales de conduccin.
Los valores mximos de la masa, longitud y velocidad de los trenes se
determinarn para las distintas redes, en funcin del tipo de composicin y de
su rgimen de frenado, segn lo indicado en la tabla siguiente:

1.668
y
1.435

1.000

Rgimen
de
frenado

Tipo de composicin

Masa
remolcada
(t)

Longitud
total del
tren (m)

Velocidad
del tren
(km/h)

Composicin general

1.200

750

120

Composicin especfica
formada solo por vagones
de bogies

1.500

750

120

Composicin especfica
formada solo por vagones
homogneos (*) de
bogies cargados (**)

2.200

350

120

Composicin general

------

750

100

Composicin general

1.500

400

50

1.200

330

70

Composicin general

------

550

30

(*) Se consideran vagones homogneos aquellos cuyas diferencias en la longitud entre topes, en la distancia entre
pivotes y en sus pesos lineales sean inferiores al 10%.
(**) Se trata de una alternativa a la Composicin general, que permite aumentar la masa remolcada, reduciendo la
longitud total del tren

2.

Trenes convencionales de viajeros.

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Ancho
de va
(mm)

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Sec. I. Pg. 59559

Podrn estar formados por coches, furgones, vagones para transporte de


automviles de los viajeros y locomotoras remolcadas en las condiciones
indicadas en sus Manuales de conduccin.
El rgimen de frenado, la velocidad mxima y el nmero mximo de vehculos
remolcados, excluida la locomotora o locomotoras de traccin, sern los
siguientes:
Ancho de va
(mm)

Rgimen de
frenado

Nmero de
vehculos

Velocidad del tren


(km/h)

P/V
1.668 y 1.435

20 (*)

220

22 (*)

70

R
P/V
1.000

R
(*) A este efecto 2 coches Talgo equivalen a uno convencional

3.

Automotores.
Podrn estar formados por material autopropulsado de la misma serie o de otra
con caractersticas tcnicas compatibles, de acuerdo con lo establecido en sus
Manuales de conduccin. Podrn circular a la velocidad mxima que figure en
su autorizacin de circulacin.

1.5.1.21 .- Pruebas de frenado


Antes de expedir un tren desde la estacin o dependencia origen de su composicin, o
desde una intermedia donde se modifique, la EF o el AI (para los trenes afectos a su
propia actividad) debern llevar a cabo las pruebas de funcionamiento del freno.
Para los trenes autopropulsados, las pruebas se realizarn conforme a lo establecido
en sus Manuales de conduccin.
Para los trenes formados con material convencional, las pruebas se realizarn
conforme a lo indicado a continuacin:
Prueba completa.
a)

Se realizar:
Antes de la salida del tren de la estacin o dependencia origen de la
composicin.

b)

Asegura:
i)

La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composicin.

ii)

El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos


en servicio de los vehculos remolcados de la composicin.

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1.

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2.

Sec. I. Pg. 59560

Prueba parcial.
a)

Se realizar:
Antes de la salida del tren de una estacin o dependencia en la que se
agreguen vehculos a la composicin.

b)

3.

Asegura:
i)

La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composicin,


as como el apriete y afloje del freno del ltimo vehculo.

ii)

El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno de cada


vehculo que se agregue a la composicin.

Prueba de continuidad.
a)

b)

Se realizar:
i)

Cuando se agregue una locomotora de traccin por cola.

ii)

Cuando se segreguen uno o varios vehculos de la composicin.

iii)

Tras interrumpir la continuidad de la TFA, aunque no se haya


segregado ningn vehculo.

iv)

Cuando se unan dos ramas, sin modificar sus composiciones.

Asegura:
La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composicin, as
como el apriete y afloje del freno del ltimo vehculo.

4.

Verificacin del acoplamiento.


a)

b)

Se realizar:
i)

Cuando se cambie la locomotora de cabeza, por una nueva o


procedente de cola.

ii)

Cuando se agregue o segregue una locomotora en cabeza, en


caso de traccin mltiple o mando mltiple.

iii)

Cuando se segreguen uno o varios de los vehculos situados tras


la o las locomotoras de cabeza.

Asegura:
La continuidad de la TFA, as como el apriete y el afloje del freno del
primer vehculo remolcado.

5.

Supresin de las pruebas.


a) Segregacin de uno o varios vehculos de cola de tren.
b) Cambio de posicin de las palancas de los cambiadores de potencia en
todos o parte de los vehculos remolcados.
c) Aislamiento del freno de algn vehculo remolcado mediante accionamiento
de la llave correspondiente.
d) Reposicin de un aparato de alarma.

6.

Pruebas en automotores.

El Maquinista realizar la prueba de freno segn lo indicado en el Manual de


conduccin del vehculo, incluyendo el uso de los sistemas auxiliares o informticos
de que disponga.

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No es preciso realizar las pruebas, en los siguientes casos:

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Sec. I. Pg. 59561

No es necesario realizar prueba de freno en caso de inversin de marcha o de


sucesivos recorridos durante la misma jornada si no se ha variado la composicin.

1.5.1.22.- Mercancas peligrosas.


El transporte de estas mercancas por ferrocarril se rige por el Reglamento
Internacional sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas por Ferrocarril (RID) en
vigor, sin perjuicio de los reglamentos nacionales y de la UE vigentes.
Los AI y las EF incluirn en sus SGS los procedimientos necesarios para que se
cumpla la normativa citada.

1.5.1.23.- Transportes Excepcionales.


Un transporte se considera excepcional cuando, debido a sus dimensiones, peso o
acondicionamiento, debe realizarse con unas condiciones de transporte y unas
prescripciones de circulacin especiales.
Las EF comunicarn al AI los condicionantes que deban ser tenidos en cuenta para
materializar el transporte en cada caso. Estos transportes estarn sujetos a normas
especficas para Transportes Excepcionales, siendo necesaria una autorizacin del AI
que regule sus condiciones de transporte y prescripciones de circulacin.
Las EF debern garantizar que las condiciones de la composicin, del tren y de su
cargamento cumplen con las condiciones de transporte y prescripciones de circulacin
especficas definidas por el AI.

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Sec. I. Pg. 59562

LIBRO SEGUNDO.- SEALES


FERROVIARIAS

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Sec. I. Pg. 59563

ndice
LIBRO SEGUNDO. SEALES FERROVIARIAS .........................................................................................
Captulo 1 SEALES FERROVIARIAS COMUNES PARA LA RFIG .............................................................
Seccin 1. PRINCIPIOS GENERALES. .................................................................................................................
2.1.1.1. Alcance............................................................................................................................... ............
2.1.1.2. rdenes e informaciones de las seales........................................................................................
2.1.1.3. Seales distintas en un mismo lugar..............................................................................................
2.1.1.4. Emplazamiento de seales en el terreno.......................................................................................
2.1.1.5. Numeracin e identificacin de las seales fijas fundamentales...................................................
2.1.1.6. Seales fuera de servicio. ..............................................................................................................
2.1.1.7. Dimensiones y caractersticas de las seales. ................................................................................
2.1.1.8. Falta de una seal fija en el lugar en que deba ser presentada. ....................................................
Seccin 2. SEALES FIJAS FUNDAMENTALES. .................................................................................................
2.1.2.1. Va libre. ............................................................................................................................... ..........
2.1.2.2. Va libre condicional.......................................................................................................................
2.1.2.3. Anuncio de precaucin. .................................................................................................................
2.1.2.4. Preanuncio de parada. ...................................................................................................................
2.1.2.5. Anuncio de parada.........................................................................................................................
2.1.2.6. Anuncio de parada inmediata........................................................................................................
2.1.2.7. Parada. ............................................................................................................................... ............
2.1.2.8. Parada selectiva. ............................................................................................................................
2.1.2.9. Rebase autorizado. ........................................................................................................................
2.1.2.10. Movimiento autorizado. ..............................................................................................................
2.1.2.11. Paso a Nivel protegido. ................................................................................................................
2.1.2.12. Paso a Nivel sin proteccin. .........................................................................................................
Seccin 3. SEALES FIJAS INDICADORAS. ........................................................................................................
2.1.3.1. Indicadora de entrada....................................................................................................................
2.1.3.2. Indicadora de salida. ......................................................................................................................
2.1.3.3. Indicadoras de direccin. ...............................................................................................................
2.1.3.4. Indicadoras de posicin de agujas. ................................................................................................
2.1.3.5. Indicador de comprobacin de acoplamiento de agujas. ..............................................................
2.1.3.6. Pantallas de proximidad.................................................................................................................
2.1.3.7. Pantallas de LZB o ERTMS Nivel 2. .................................................................................................
2.1.3.8. Piquete de entrevas. .....................................................................................................................
2.1.3.9. Postes kilomtricos y hectomtricos. ............................................................................................
2.1.3.10. Indicadores de rasante.................................................................................................................
2.1.3.11. Indicadoras de peligro en trinchera, terrapln o zona inundable.................................................
2.1.3.12. Indicadoras para la traccin elctrica. .........................................................................................
2.1.3.13. Cartelones................................................................................................................................ ....
2.1.3.14. Indicadoras en cambiadores de anchos .......................................................................................
Seccin 4. SEALES FIJAS DE VELOCIDAD MXIMA........................................................................................
2.1.4.1. Criterios generales. ........................................................................................................................
2.1.4.2. Preanuncio de velocidad mxima. .................................................................................................
2.1.4.3. Anuncio de velocidad mxima. ......................................................................................................
2.1.4.4. Velocidad mxima..........................................................................................................................
2.1.4.5. Anuncio de velocidad mxima por paso a nivel. ............................................................................
2.1.4.6. Particularidades de estas seales. .................................................................................................
2.1.4.7. Instalacin de las seales...............................................................................................................
Seccin 5. SEALES FIJAS DE LIMITACIN TEMPORAL DE VELOCIDAD MXIMA. ..........................................
2.1.5.1. Definicin............................................................................................................................... ........
2.1.5.2. Preanuncio de limitacin temporal de velocidad mxima.............................................................
2.1.5.3. Anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima..................................................................
2.1.5.4. Limitacin temporal de velocidad mxima. ...................................................................................
2.1.5.5. Fin de limitacin temporal de velocidad mxima. .........................................................................
2.1.5.6. Particularidades de estas seales. .................................................................................................
2.1.5.7. Comunicacin de las limitaciones temporales de velocidad mxima. ...........................................
2.1.5.8. Instalacin de las seales...............................................................................................................
Seccin 6. SEALES PORTTILES.....................................................................................................................
2.1.6.1. Parada............................................................................................................................... .............

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2.1.6.2.
2.1.6.3.
Seccin 7.
2.1.7.1.
2.1.7.2.
2.1.7.3.
2.1.7.4.

Sec. I. Pg. 59564

Seal de marche el tren. ................................................................................................................


Seal de paso. ............................................................................................................................... .
SEALES DE LOS TRENES................................................................................................................
Seales de cabeza. .........................................................................................................................
Seales de cola...............................................................................................................................
Seales acsticas de los trenes. .....................................................................................................
Seal de alarma..............................................................................................................................

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Sec. I. Pg. 59565

Captulo 1 SEALES FERROVIARIAS


COMUNES PARA LA RFIG

Seccin 1.- PRINCIPIOS GENERALES.


2.1.1.1.- Alcance
En este Captulo se describen todas las seales que son de aplicacin general en la
RFIG, independientemente del ancho de va o del tipo de trenes que circulen por ella.

2.1.1.2.- rdenes e informaciones de las seales.


1.
2.

El aspecto presentado por una seal forma parte de un cdigo que transmite,
rdenes de obligado cumplimiento o informaciones, que facilitan la circulacin
segura y ordenada de trenes y maniobras.
Orden de una seal es el mensaje inequvoco que su aspecto o posicin
transmiten, y que es reconocido por el personal ferroviario para su riguroso
cumplimiento.

2.1.1.3.- Seales distintas en un mismo lugar.


Cuando en un mismo lugar se encuentren varias seales:
Si sus rdenes son compatibles entre s: se cumplimentarn todas ellas.
Si sus rdenes son contradictorias o incompatibles entre s: se cumplir la ms
restrictiva.

1. En general, las seales fijas se instalarn en el lado derecho de la va en el sentido


de la marcha, o en la vertical de la misma y, normalmente, slo darn indicaciones
a los maquinistas que circulen por ella.
2. En el caso de va doble con circulacin por la va izquierda en el sentido de la
marcha, se instalarn en el lado izquierdo de sta, o en la vertical de la misma.
3. En vas dobles banalizadas se instalarn en el lado exterior de la va (el opuesto
al del entreeje), para los dos sentidos de circulacin, es decir, el maquinista las
podr encontrar a la derecha o a la izquierda de la va por la que circule.
Alternativamente, se podrn situar en la vertical de la va correspondiente.
En vas mltiples banalizadas se considerar lado exterior de cada una de las vas
interiores, el correspondiente a la va exterior ms prxima.
4.

En circunstancias especiales, una seal podr dar indicaciones a ms de una va,


hasta un mximo de tres. Se identificarn las vas afectadas mediante flechas
orientadas hacia cada una de ellas (Seales FI15AK, FI15AL y FI15AM).

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2.1.1.4.- Emplazamiento de seales en el terreno.

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5.
6.

Sec. I. Pg. 59566

Las seales porttiles se presentarn en lugares donde puedan ser percibidas


con claridad y no ofrezcan dudas de interpretacin a sus destinatarios.
Las pantallas de proximidad asociadas a la seal avanzada y la propia seal
avanzada o de salida, segn el caso, presentarn en sus mstiles y
complementos estructurales, aspectos especficos diferentes a los del resto de las
seales, para alertar al Maquinista de la presencia de determinados puntos
crticos de la infraestructura, tales como:
Bifurcaciones
PB
Estaciones de transicin permanente a bloqueos no automticos
Seales de salida que son simultneamente avanzada o de entrada de la
siguiente estacin,

2.1.1.5.- Numeracin e identificacin de las seales fijas


fundamentales.
1. Con objeto de distinguir cada seal fija fundamental del resto y poder referirse a
ella de forma precisa, se deber disponer de un sistema que permita identificar
cada seal de forma nica e inequvoca.
2. Los AI fijarn el sistema para la numeracin e identificacin de estas seales en
sus mbitos de actuacin.

2.1.1.6.- Seales fuera de servicio.


1. Las seales fijas que no estn en servicio se desmontarn.
2. Las seales luminosas que no sea posible desmontar, se mantendrn apagadas,
con sus focos tapados y con su cabeza girada, para que no den indicaciones hacia
la va.
3. Las balizas de cualquier instalacin de seguridad, asociadas con seales que no
estn en servicio, se retirarn de la va o se fijar sobre ellas una chapa
cubrebalizas que impida la transmisin baliza-captador.

2.1.1.7.- Dimensiones y caractersticas de las seales.


La forma, color, diseo, dimensiones, ubicacin y visibilidad de las seales fijas se
definen en el Catlogo Oficial de Seales de Circulacin Ferroviaria.

Ordena al Maquinista proceder como si diera la orden ms restrictiva. Cuando se trate


de seales de velocidad mxima o limitacin temporal de velocidad mxima, el
Maquinista cumplir con lo previsto en el documento en que se dio a conocer su
instalacin.

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2.1.1.8.- Falta de una seal fija en el lugar en que deba ser


presentada.

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Sec. I. Pg. 59567

Seccin 2.- SEALES FIJAS FUNDAMENTALES.


2.1.2.1.- Va libre.
LUMINOSA

Seal FF1A
Color verde

Figura 1

Ordena: Circular normalmente si nada se opone.

2.1.2.2.- Va libre condicional.


LUMINOSA

Seal FF2
Color verde a
destellos

Figura 2

Ordena: No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la seal siguiente,


salvo que sta ltima ordene va libre.

Figura 3

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2.1.2.3.- Anuncio de precaucin.

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Sec. I. Pg. 59568

1. Ordena: No exceder la velocidad de 30 km/h (seal FF3A), o la que indique el


nmero de la pantalla (seales FF3B y FF3C), al paso por las agujas situadas a
continuacin de la seal siguiente (no contabilizndose a estos efectos las seales
de retroceso).
2. La informacin de la pantalla podr ser fija, o variable (luminosa) y estar situada
bajo la cabeza de la seal, excepto en el caso de seales bajas, que podr
situarse encima de stas.
3. La presencia de una flecha, indica la direccin del desvo, a derecha o izquierda,
segn el sentido de la marcha.

2.1.2.4.- Preanuncio de parada.


LUMINOSA

(*)
Seal FF4
Color amarillo
(*) A lgunas pantallas
existentes indican
so lo las decenas.

Figura 4

1. Ordena: No exceder la velocidad en km/h que indique el nmero de la pantalla, al


pasar por la seal siguiente, salvo que sta ltima ordene va libre, va libre
condicional o preanuncio de parada.
2. La pantalla alfanumrica estar situada bajo la cabeza de la seal, excepto en el
caso de seales bajas, que podra situarse encima de stas.

2.1.2.5.- Anuncio de parada.


LUMINOSA

PANTALLA

Seal FF5B
Coronas y franja
color negro sobre
fondo amarillo
Color amarillo

Figura 5

1. Ordena: Ponerse en condiciones de parar ante:


a) la seal siguiente

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Seal FF5A

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Sec. I. Pg. 59569

b) el piquete de salida de la va de estacionamiento


c) un final de va.
2. En el caso de dos seales sucesivas en anuncio de parada, con agujas a
continuacin de la segunda seal (no contabilizndose a estos efectos las seales
de retroceso), no se exceder la velocidad de 30 km/h al paso por dichas agujas,
salvo que haya una seal indicadora de posicin de agujas que indique una
velocidad superior.

2.1.2.6.- Anuncio de parada inmediata.


LUMINOSA

Seal FF6
Color amarillo a
destellos

Figura 6

1. Ordena: Ponerse en condiciones de parar ante: 1) la seal siguiente o 2) un final


de va, situados a corta distancia.
2. Cuando se presenten:
a. Dos seales sucesivas en anuncio de parada inmediata, o
b. Una de anuncio de parada seguida de otra en anuncio de parada
inmediata,
con agujas a continuacin de la segunda seal (no contabilizndose a estos
efectos las seales de retroceso), no se exceder la velocidad de 30 km/h al
paso por dichas agujas, salvo que haya una seal indicadora de posicin de
agujas que indique una velocidad superior.

2.1.2.7.- Parada.
LUMINOSAS

Seal FF7A

Seal FF7B

Color rojo

Color rojo

Figura 7

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Sec. I. Pg. 59570

1. Ordena: Parar ante la seal sin rebasarla, con la excepcin indicada en el punto
siguiente.
2. Cuando la seal presente en el mstil la letra P (FF7B), despus de la parada, y
si nada se opone, el Maquinista avanzar con marcha a la vista, sin exceder la
velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la seal siguiente, cualquiera que sea su
indicacin. Si a continuacin de sta, existieran agujas, no se exceder la
velocidad de 30 km/h al paso por ellas, salvo que en la seal dotada de letra P
hubiera una pantalla con indicacin de velocidad superior.

2.1.2.8.- Parada selectiva.


LUMINOSAS

Seal FF7C
Seal FF7D
Color superior Color superior
rojo, inferior
rojo, inferior
azul
azul a destellos

Figura 8

1. Para trenes que no circulen con ERTMS, ordena parar ante la seal sin rebasarla.
2. Cuando se circule con ETCS Nivel 1 en servicio, en modo FS y con una MA, si la
seal presenta el aspecto de FF7D, ordena continuar la marcha de acuerdo con
las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza solamente hasta dicha seal, podr ser
rebasada con velocidad de liberacin.
3. Cuando se circule con ETCS Nivel 2 en servicio, en modo FS y con una MA, si la
seal presenta el aspecto de FF7C o FF7D, ordena continuar la marcha de
acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el Maquinista atender al alcance
de la MA mostrada.
4. Cuando se est circulando, o se vaya a circular con ETCS Nivel 1, la seal FF7D
autoriza a su Maquinista a avanzar hacia ella para obtener una MA en sus balizas
asociadas.

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Sec. I. Pg. 59571

2.1.2.9.- Rebase autorizado.


LUMINOSAS

Seal FF8A
Color superior
rojo, inferior
blanco a
destellos

Seal FF8B
Color superior

Seal FF8C
Color superior

rojo, inferior

rojo, inferior

blanco

blanco

Figura 9

1. En el caso de un tren:
Ordena parar ante la seal y seguidamente reanudar el avance con marcha de
maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la
seal siguiente, o el anterior vehculo estacionado en la va a la que se accede.
Cuando la seal presente el aspecto de FF8A se proceder de igual forma,
pero sin efectuar parada.
Si la seal se encuentra dentro de una estacin, ordena iniciar o continuar el
avance con marcha de maniobras hasta la seal siguiente o hasta el piquete
de la va de estacionamiento.
Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir seales de salida, la
marcha de maniobras se mantendr hasta rebasar las agujas de salida.
En la lnea de Alta Velocidad Madrid - Sevilla, en cualquier caso, la marcha de
maniobras se mantendr hasta que el ltimo vehculo de la composicin
rebase la ltima aguja de la estacin.
2. En el caso de una maniobra:
Ordena iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal
encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estacin siguiente.
3. En todos los casos:
El foco blanco de FF8B puede presentarse en alineacin horizontal o inclinada
respecto al rojo.

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El foco blanco con forma de banda horizontal de FF8C indica el


establecimiento de un itinerario hacia una va con final a corta distancia.

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Sec. I. Pg. 59572

2.1.2.10.- Movimiento autorizado.


LUMINOSA

Seal FF9
Color blanco

Figura 10

1. En el caso de un tren parado ante la seal.


Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la
seal siguiente, atenindose a lo que sta ordene. En determinadas estaciones se
precisa, adems, la orden de marcha.
2. En el caso de un tren en movimiento.
Ordena continuar normalmente, si nada se opone.
3. En el caso de una maniobra.
Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado
de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estacin siguiente.

2.1.2.11.- Paso a Nivel protegido.


LUMINOSA LUMINOSA

Seal FF10A
Color blanco

Seal FF10B
Color blanco a
destellos

Figura 11

1. Ordena:

Con luz blanca a destellos (FF10B): circular normalmente por el PN o grupo de


PN, e informar inmediatamente del estado de la seal, por radiotelefona al
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, o en ausencia
de radiotelefona, al Responsable de Circulacin de la primera estacin donde
efecte parada.
2. En cualquiera de los casos, si despus de rebasada la seal de PN protegido, y
antes de llegar al mismo, se hubiera:

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Con luz blanca fija (FF10A): circular normalmente por el PN o grupo de PN, si
nada se opone.

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Sec. I. Pg. 59573

circulado a velocidad menor o igual a 40 km/h, por circunstancias anormales, o


realizado alguna detencin accidental, o
realizado paradas prescritas superiores a dos minutos,
se proceder como si dicha seal se hubiera encontrado en la indicacin de PN
sin proteccin.
3. Cuando esta seal afecte a ms de un PN, se indicar con cartelones el nmero
de ellos y cul es el ltimo.

2.1.2.12.- Paso a Nivel sin proteccin.

Figura 12

1. Ordena: Ponerse en condiciones de parar ante el PN o ante cada PN del grupo, sin
rebasar ninguno hasta haberse asegurado de que no est transitado, adoptando,
en su caso, el Maquinista las medidas complementarias de seguridad que estime
necesarias.
2. En ningn caso se reanudar la marcha normal hasta que el primer vehculo del
tren haya rebasado el PN.
3. Se informar inmediatamente del estado de la seal, por radiotelefona, al
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PL o del CTC. En
ausencia de radiotelefona, se informar al Responsable de Circulacin de la
primera estacin abierta.
4. Cuando sta seal afecte a ms de un PN, se indicar con cartelones el nmero
de ellos y cul es el ltimo. Adems, se considerarn todos ellos desprotegidos.

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Sec. I. Pg. 59574

Seccin 3.- SEALES FIJAS INDICADORAS.


2.1.3.1.- Indicadora de entrada.
LUMINOSA LUMINOSA

Seal FI1A
Color blanco

Seal FI1B
Color blanco

Figura 13

1. Indica:
Con la seal FI1A: que el itinerario est establecido por la va directa.
Con la seal FI1B: que el itinerario est establecido por la va desviada.
2. Si, por anormalidad, la seal presentara un solo foco blanco o estuviera apagada:
Los trenes, continuarn la marcha hasta completar su entrada o paso por la
estacin.
Las maniobras, se atendrn a las instrucciones del personal que las dirige.

2.1.3.2.- Indicadora de salida.


1. Se instala cuando no es visible la seal de salida desde el punto normal de
estacionamiento de los trenes. No afecta a las maniobras.
2. Puede presentar dos aspectos, segn que la seal de salida no ordene parada
(FI2A), o si lo haga (FI2B).

LUMINOSA LUMINOSA

Seal FI2A
Color blanco

Seal FI2B
Color blanco

3. Ordena:
Con la seal FI2A:
A un tren parado ante la seal: Emprender la marcha, si nada se opone,
hasta la seal de salida, atenindose a lo que sta ordene.
A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone.
Con la seal FI2B:

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Figura 14

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Sec. I. Pg. 59575

A un tren parado ante la seal: Emprender la marcha, si nada se opone,


hasta la seal de salida en condiciones de efectuar parada ante ella, ante
el piquete de salida de la va de estacionamiento.
A un tren en movimiento: Circular en condiciones de efectuar parada ante
la seal de salida o ante el piquete de salida de la va de estacionamiento.
Cuando est apagada.
A un tren parado ante la seal: Ponerse en comunicacin con el
Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la seal de salida y
atenerse a lo que ste ordene.
A un tren en movimiento: Circular normalmente, si nada se opone, por
carecer de significacin.

2.1.3.3.- Indicadoras de direccin.

Figura 15

1. Se sitan en las estaciones o en plena va. Se instalan, segn convenga, en el


mstil de otras seales (preferentemente bajo la cabeza de las mismas) o aisladas.
2. Indican la direccin a seguir por los trenes y las maniobras.

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Sec. I. Pg. 59576

3. Si indica direccin distinta a la que deba seguir un tren o maniobra, ordena no


emprender la marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulacin
que tenga a su cargo la seal.
4. Se podrn utilizar pantallas luminosas con letras para indicar la direccin (seal
FI3D es un ejemplo). Su significado se recoger en un documento especfico del
AI.

Figura 16

1. Indican:
Va directa (seal FI4A): Circular normalmente, si nada se opone.
Va desviada (seales FI4B, FI4C o FI4D): No exceder la velocidad en km/h
que indica el nmero de la pantalla al paso por la o las agujas situadas a
continuacin, tanto si se toman de punta como de taln.

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2.1.3.4.- Indicadoras de posicin de agujas.

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Sec. I. Pg. 59577

Va distinta a la que debe seguir un tren o maniobra: Detencin inmediata.


2. La flecha indica la direccin del desvo, a derecha o izquierda, en el sentido de la
marcha.
3. El nmero y la flecha apagados carecen de significacin.

2.1.3.5.- Indicador de comprobacin de acoplamiento de agujas.

Figura 17

Ordena:
Cuando est encendido: Circular normalmente, si nada se opone.
Cuando est apagado:
En estaciones Abiertas: Circular normalmente, si nada se opone,
considerndose inexistente e informar de la anomala al Responsable de
Circulacin.

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En estaciones Cerradas AC: Efectuar parada ante la aguja, reanudando la


marcha despus de comprobar que est bien dispuesta.

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Sec. I. Pg. 59578

2.1.3.6.- Pantallas de proximidad.

Figura 18

1. Las pantallas FI6A, FI6B y FI6C se instalarn delante de las seales avanzadas, a
las distancias indicadas. No se instalarn delante de seales de salida o de
entrada que cumplan, adems, la funcin de avanzada.
2. Las pantallas FI6B y FI6C corresponden a seales avanzadas de estaciones
donde haya un cambio de sistema de bloqueo (a no automtico), y a seales
avanzadas de bifurcaciones, respectivamente.
3. Para que un tren pueda detenerse ante la seal de entrada, el inicio de la distancia
normal de frenado lo constituye la baliza previa de ASFA de la seal avanzada, o
en su defecto, la tercera pantalla de la seal avanzada.
4. Desde la tercera pantalla ser visible la seal avanzada, para lo cual podr
reducirse su separacin a menos de 200 m.
5. En las lneas de Alta Velocidad las franjas podrn ser de color azul y la distancia
normal de frenado se cuenta desde la primera pantalla.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59579

6. En R.A.M. la distancia entre pantallas de proximidad, y entre la tercera de ellas y la


seal avanzada es de 100 metros.
7. Las pantallas de Paso a Nivel (FI6D) se instalan delante de la seal de proteccin
de PN para avisar al Maquinista de la proximidad de la misma, cuando no sea
visible a la distancia de 300 metros.

2.1.3.7.- Pantallas de LZB o ERTMS Nivel 2.

202
Seal FI7A
Fondo color
blanco,

Seal FI7B
Fondo color
blanco,

inscripcin

inscripcin

color negro

color azul

LZB o ERTMS 2

ERTMS 2

Figura 19

Indican el inicio de un cantn de LZB o ERTMS Nivel 2, que no est dotado de seal
luminosa. En el centro de las pantallas figuran inscritos los cdigos de identificacin
del cantn de LZB o de ERTMS Nivel 2.

2.1.3.8.- Piquete de entrevas.

Seal FI8

Figura 20

Se instala al inicio de la convergencia entre dos vas.


Indica el punto hasta donde es compatible la circulacin simultnea por ambas vas,
sin que se produzcan interferencias entre ellas.
En vas dotadas de seales de salida, el lmite de compatibilidad operativa lo marcan
dichas seales. En estos casos no resulta imprescindible la presencia del piquete de
entrevas.

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Sec. I. Pg. 59580

2.1.3.9.- Postes kilomtricos y hectomtricos.


1. Se instalan a lo largo de la lnea e indican el punto kilomtrico y hectomtrico
respecto al origen. Llevan la misma inscripcin por ambas caras, salvo el sentido
de la flecha.
2. En las seales tipo FI9, el nmero de arriba indica el kilmetro. El de abajo el
hectmetro. Y la flecha, la direccin en la que se encuentra la estacin ms
prxima.

Seal FI9A
Seal FI9B
Seal FI9C
Fondo color blanco, inscripciones color negro

Figura 21

3. En las seales tipo FI10, los nmeros indican, por orden decreciente de tamao, el
kilmetro, el hectmetro, y los metros. Adems, en el interior de un recuadro figura,
el nmero de la va y la denominacin de la lnea en la que estn instalados.

125 4

2
MBF

35

Seal FI10A
Se co lo ca en va
general.

382 6

3
MBF

75

Seal FI10B

324 8
322 2

3
MBF

12

1
MBF

20

Seal FI10C

Se co lo ca en vas de Se co lo ca al inicio de
apartado o de
un cambio de
ramales.
kilo metraje.

128 6
125 4

2
MBF

28

4
MBF

35

Seal FI10D
Se co lo ca al final de
un cambio de
kilo metraje.

Detalle de colores en catlogo oficial de seales de circulacin

Figura 22

El fondo azul indica que el punto est en una va general. El fondo blanco, que el
punto est en una va de apartado o en un ramal.
En los puntos donde se produzca un cambio de kilometraje se colocan dos pantallas
de situacin: una inferior cruzada por tres lneas diagonales indicando el punto
kilomtrico antes del cambio y otra superior con el punto kilomtrico posterior al
cambio.

1. Las seales tipo FI11 se instalan en los puntos donde cambia el perfil longitudinal
de la va. El nmero superior indica la rasante en milmetros por metro; el inferior,
su longitud en metros. En la cara opuesta llevan la indicacin correspondiente al
sentido contrario de la circulacin.

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2.1.3.10.- Indicadores de rasante.

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Sec. I. Pg. 59581

Seal FI11A

Seal FI11B

Seal FI11C

ej.: Rampa de 8 mm/m

ej.: Rasante

ej.: P endiente de 5

en 850 m.

ho rizo ntal en 600 m.

mm/m en 400 m.

Figura 23

2. Las seales tipo FI12 se instalan en los puntos donde comienza la transicin hacia
un cambio de rasante significativo, ascendente o descendente, e indican la rasante
media aproximada en milmetros por metro.

Seal FI12A

Seal FI12B

ej.: Rampa media


ej.: Rampa media
apro ximada entre 9 y 15 apro ximada entre 16 y
mm/m

Seal FI12C

Seal FI12D

ej.: P endiente media ej.: P endiente media


apro ximada entre 9 y apro ximada entre 16 y

25 mm/m

15 mm/m

25 mm/m

Figura 24

2.1.3.11.-Indicadoras de peligro en trinchera, terrapln o zona


inundable.
1. Estas seales se colocan en aquellos puntos singulares de especial riesgo que
determine el AI.
2. Seal de anuncio (FI13A): Indica al Maquinista la proximidad de una trinchera,
terrapln o zona inundable de potencial riesgo. Se sita a la distancia de frenado
de la seal de inicio.
3. Seal de inicio (FI13B): Se coloca al inicio de la trinchera, terrapln o zona
inundable de potencial riesgo, en ambos sentidos de circulacin. Indica al
Maquinista el punto desde el que tiene que cumplimentar la notificacin recibida.

Seal FI13B

Anuncio

Inicio

C irc ula r, f o ndo

C ua dra da , f o ndo

bla nc o , c o ro na e

bla nc o , c o ro na e

ins c ripc i n c o lo r

ins c ripc i n c o lo r

ne gro

ne gro

Figura 25

4. La seal de inicio FI13B indica el fin de la trinchera, terrapln o zona inundable


para las circulaciones de sentido contrario.
5. Cuando el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM reciba
informacin de la existencia o posibilidad de inundacin o desprendimiento, emitir

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Seal FI13A

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Sec. I. Pg. 59582

una notificacin a los Maquinistas, con las restricciones que considere necesarias
para garantizar la seguridad en el tramo delimitado por las seales. En ausencia
de notificacin vigente, las seales carecen de funcin indicativa.

2.1.3.12.- Indicadoras para la traccin elctrica.


Sus rdenes e indicaciones afectan solamente a los trenes con traccin elctrica.

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ASPECTO
A

Sec. I. Pg. 59583

ORDENES E INDICACIONES

Ordena:
Parar ante ella sin rebasarla.

Ordena:
Parar ante ella sin rebasarla, cuando el itinerario est orientado en
la direccin de la flecha.
Ordena:
Cerrar parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de
lmina de aire de la lnea de contacto.
Ordena:
Cerrar totalmente el regulador al paso por el aislador de seccin de
la lnea de contacto y no estacionar en l (*).
Ordena:
Bajar los pantgrafos a su paso por ella hasta pasar por la seal de
elevacin de pantgrafos.
Indica:
Que se puede elevar el pantgrafo a su paso por ella.

Indica:
Que a la distancia de 500 m se encuentra la seal de principio de
zona neutra o la de bajada de pantgrafos.

Proximidad de principio de zona neutra. A la distancia de 500 m se


encuentra la seal de principio de zona neutra
Indica:

El principio de la zona neutra de la lnea de contacto.


Ordena:
Abrir el disyuntor hasta la seal de fin de la zona neutra.

Indica:
El final de la zona neutra de la lnea de contacto. Permite cerrar el
disyuntor, una vez rebasada la misma.
Indica:
Que la tensin de la lnea de contacto pasa de 3.000 V c.c 25.000
V c.a.
Indica:
Que la tensin de la lnea de contacto pasa de 25.000 V c.a. 3.000
V c.c.
Seales FI14. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin
ferroviaria.

(*) Excepcionalmente, cuando la seal est situada en fuerte rampa y se trate de trenes muy
pesados, deber cerrarse parcialmente de forma que no impida la continuidad de la marcha.

Figura 26

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Sec. I. Pg. 59584

2.1.3.13.- Cartelones.
Se emplean para transmitir rdenes o indicaciones independientes de otras seales
fijas. Llevan inscritas letras, palabras, nmeros o figuras.
Los ms usuales se indican a continuacin:

ASPECTO
A

ORDENES E INDICACIONES

Ordena:
Dar el silbido de atencin. Podr llevar una leyenda indicadora de la
causa; personal de infraestructura en la va, paso a nivel, etc.
Durante los periodos en los que no exista la causa por la que se
instal, ser retirada.
Indica:
La proximidad de un apeadero. Est situado a la distancia de
frenado del mismo.
Indica:
La proximidad del eje del apeadero. Est situado a 100 m del
mismo.
Indica:
El PK y la distancia en metros, a la que est situado el PN (el
nmero lo es a ttulo de ejemplo).
Indica:
El punto donde comienza (o termina) el circuito elctrico del PN.

Indica:
El ltimo de un grupo de PN, dotados de semibarreras automticas
y protegidos por una seal.
Indica:
Que una estacin de servicio intermitente AC est cerrada.

Indica, segn el caso: Carteln luminoso encendido: Estacin de


servicio intermitente AC abierta.
Carteln luminoso apagado: se actuar como en el caso de
estacin abierta.

Se ubica en el mstil de la seal de entrada.

estacin abierta.
Se coloca en el mstil de la seal de entrada.

Seales FI15. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin


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Verificable en http://www.boe.es

Indica, segn el caso: Carteln luminoso encendido: Estacin de


servicio intermitente AC cerrada.
Carteln luminoso apagado: se actuar como en el caso de

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ASPECTO

Sec. I. Pg. 59585

ORDENES E INDICACIONES
Indica:
El final de una va de servicio a la distancia en metros que indique el

carteln (el nmero lo es a ttulo de ejemplo).


Indica:
El punto hasta el que se pueden efectuar movimientos de

maniobras.

Indica:

El emplazamiento de un telfono instalado en la lnea.

Se coloca sobre la caja del mismo o en el edificio que lo alberga.


Indica:
El punto donde empiezan las seales del bloqueo indicado en el

carteln.

(*)
Indica:
El punto donde terminan las seales del bloqueo que figure en el

carteln .

(*)
Indica:

El nmero de la va.
Se coloca en BAB, BLAB y BSL, a la salida de las estaciones,
despus de la ltima aguja,

Indica:
El punto donde empieza el Sistema de Proteccin Automtica de
Trenes.
Indica:
El punto donde termina el Sistema de Proteccin Automtica de
Trenes.
Indica:
El punto donde empieza el Sistema de Anuncio de Seales y
Frenado Automtico.

El punto donde termina el Sistema de Anuncio de Seales y


Frenado Automtico.
Seales FI15. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin
(*) Los del BAB tendrn el fondo de color azul

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Indica:

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ASPECTO
S

Sec. I. Pg. 59586

ORDENES E INDICACIONES
Indica:
El punto donde empieza el circuito elctrico de agujas (distancia
mnima al piquete de entrevas: 4 m).
Indica:
Las asignaciones de radiotelefona correspondientes a una banda
del PM (el nmero es a ttulo de ejemplo).
Indica:

La entrada en la Red Ferroviaria de Inters General.


Indica:

La salida de la Red Ferroviaria de Inters General.


Indica:

El punto donde empieza el sistema ERTMS.

Indica:
El punto donde termina el sistema ERTMS.
Indica:

El punto donde empieza el BCA.


Indica:

AA

El punto donde termina el BCA.


Indica:

Proximidad a un cambio de signo de la rasante en un tnel.

AB
Indica:

AC

Cambio de rasante en tnel. Marca el punto donde cambia el signo


de la rasante, de cara a una eventual circulacin del tren por
gravedad.

AE

1668 al 1435 mm
Indica:
Cambio de ancho de va. Marca el inicio de la transicin del ancho
1435 al 1668 mm
Seales FI15. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin

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AD

Indica:
Cambio de ancho de va. Marca el inicio de la transicin del ancho

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ASPECTO

Sec. I. Pg. 59587

ORDENES E INDICACIONES
Indica:
Cambio de modo ASFA. Marca el punto donde debe efectuarse el

AF

cambio de modo ASFA, pudiendo efectuarse en movimiento

Se coloca a la distancia de frenado de la boca del tnel.


Indica:
Glibo restringido en tnel. Informa que determinados trenes estn
afectados por prescripciones especiales y permanentes de
circulacin, debido a su inscripcin en glibo. El Personal de
conduccin cumplimentar las limitaciones de velocidad que le
hayan sido notificadas por este motivo. La falta del carteln no
exime del cumplimiento de dichas limitaciones.

AG

AH
Para 200 m.

Indica:
Distancia a final de velocidad limitada o a final de zona neutra.
Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior a 200m,
puede reanudar su marcha normal, despus de haber atravesado
una zona de limitacin de velocidad permanente, o un cambio
orientado a va desviada a menos de 200 km/h, o una zona neutra.
Si hay varios cambios, la seal se coloca a la distancia del ltimo
del grupo afectado por la limitacin.
Indica:

Distancia a final de velocidad limitada o a final de zona neutra.


Marca el punto desde donde un tren de longitud inferior a 400m,
puede reanudar su marcha normal despus de haber atravesado

AI

una zona de limitacin de velocidad permanente o un cambio


orientado a va desviada a menos de 200 km/h, o una zona neutra.

Para 400 m.

Si hay varios cambios, la seal se coloca a la distancia del ltimo


del grupo afectado por la limitacin.
Indica:
Lmite entre gestores de infraestructura. Marca el punto a partir del

AJ

cual deja de aplicarse la normativa de circulacin de un gestor de


infraestructura y empieza a aplicarse la de otro. La leyenda es a
ttulo de ejemplo

AK
Indican:
La va a la que dan sus indicaciones las seales instaladas en
AL

lugar que puedan ofrecer duda. Se instalan en el mstil de las

Seales FI15. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin

Figura 27

Los cartelones podrn utilizar indistintamente el color negro o el azul, salvo en los
casos en los que expresamente se diga lo contrario.

cve: BOE-A-2015-8042
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seales.
AM

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Sec. I. Pg. 59588

2.1.3.14.- Indicadoras en cambiadores de anchos


ASPECTO

Indica:
Con luz fija, plataforma enclavada para composiciones
autopropulsadas TALGO. Con luz intermitente, plataforma enclavada
a composiciones remolcadas TALGO. *
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto donde se estaciona la
locomotora, en espera de la composicin procedente del
cambiador.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto de detencin del tren
cuando remolquen composiciones de 9 o menos vehculos.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto de detencin del tren
cuando remolquen composiciones de 10 o ms vehculos.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto en el que el Maquinista
debe efectuar una aplicacin de freno.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto en el que detenido el tren,
se encuentra la pasarela para el personal de servicio.
Indica:
Para trenes TALGO remolcados. El punto donde debe efectuar
parada, para que se retroceda hacia el cambiador.
ACTIVAR CONMUTADOR
Indica: Para composiciones CAF. El punto a partir del cual debe
actuar sobre el conmutador de puesta en marcha de la secuencia
de cambio.
LMITE DE CONMUTACIN
Indica: Para composiciones CAF. El lmite para comprobar que se
ha activado la secuencia de cambio.
FINAL OPERACIN UNIDAD SIMPLE
Indica: Para composiciones CAF en unidad simple. Que el ltimo de
los ejes ha rebasado la instalacin del cambiador, para que desde
ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su posicin
normal.
FINAL OPERACIN UNIDAD ACOPLADA
Indica: Para composiciones CAF en doble composicin. Que el
ltimo de los ejes ha rebasado la instalacin del cambiador, para
que desde ese punto pueda reponer el conmutador de cambio a su
posicin normal.
Seales FI16. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin
(*) Pantalla apagada cuando se encuentre sin comprob acin o para cualquier
movimiento que no sea el de acceso al camb iador.

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ORDENES E INDICACIONES

Indica:
Con luz fija, plataforma enclavada para composiciones
autopropulsadas CAF. *

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ASPECTO
M

Sec. I. Pg. 59589

ORDENES E INDICACIONES

CONFIGURAR TREN
Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Accionar el pulsador
azul situado en la cabeza motriz.
INICIO CAMBIO
Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Accionar el pulsador
naranja situado en la cabeza motriz.
FIN CAMBIO DE ANCHO CON UNA COMPOSICIN
Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Que ha salido del
cambiador, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz.
FIN CAMBIO DE ANCHO CON DOS COMPOSICIONES
Indica: Para trenes TALGO autopropulsados. Que ha salido del
cambiador, accionar el pulsador azul situado en la cabeza motriz.

Seales FI16. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin

Figura 28

Seccin 4.- SEALES FIJAS DE VELOCIDAD MXIMA.

1. Se denomina velocidad mxima la que ningn tren debe exceder en ningn


momento, independientemente del sistema de proteccin utilizado.
2. Las seales de velocidad mxima se instalarn en va, salvo aquellas cuyos
valores superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulacin de trenes
deba realizarse al amparo de un sistema de proteccin del tren con supervisin
continua.
3. Una reduccin de velocidad mxima se sealizar en la va con 2 o 3 seales
consecutivas: preanuncio de velocidad mxima (FVM3A) (solo en tramos con
Vmax>160km/h en lneas convencionales), anuncio de velocidad mxima (FVM1A)
y velocidad mxima (FVM2A).
4. Una reduccin de velocidad mxima que suponga un cambio significativo de su
valor, se sealiza en va mediante 2 seales consecutivas: anuncio de velocidad
mxima (FVM1B) y velocidad mxima (FVM2B). La seal FVM1B est asociada a
una baliza ASFA.
5. Un aumento de la velocidad mxima se sealiza en la va mediante una nica
seal de velocidad mxima (FVM2A).
6. Un aumento de velocidad mxima desde un valor inferior a un valor superior al
umbral a partir del cual la circulacin de trenes deba realizarse al amparo de un
sistema y modo de proteccin del tren con supervisin continua, en va se
sealizar con el valor de dicho umbral, prevaleciendo en este caso para los trenes
que circulen con un sistema y modo de proteccin del tren con supervisin
continua, el valor de velocidad mxima que el Maquinista reciba en cabina en cada
caso.
7. Los valores de velocidad representados en las figuras siguientes son a modo de
ejemplo. El color negro o azul afectar a la seal en su totalidad incluidos los

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2.1.4.1.- Criterios generales.

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Sec. I. Pg. 59590

conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los
cartelones para informar, en su caso, de los diferentes lmites que establece.

2.1.4.2.- Preanuncio de velocidad mxima.

Seal FVM3A
Circular, fondo
blanco, corona
verde, e
inscripciones
color negro
Figura 29

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la seal de anuncio de


velocidad mxima situada a continuacin. Su posicin marca el punto en el que se
debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de velocidad
mxima.

2.1.4.3.- Anuncio de velocidad mxima.

Seal FVM1A
Circular, fondo
blanco, corona e
inscripciones
color negro

Seal FVM1B
Circular, fondo
color naranja,
corona e
inscripciones
color negro

Figura 30

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la seal de velocidad
mxima a la que anuncia. Su posicin marca el punto en el que se debe iniciar el
frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de velocidad mxima.

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Sec. I. Pg. 59591

2.1.4.4.- Velocidad mxima.

Seal FVM2A
Cuadrada, fondo
blanco, franja e
inscripciones
color negro

Seal FVM2B
Cuadrada,
fondo color
naranja, franja
e inscripciones
color negro

Figura 31

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), desde esta seal hasta la
siguiente que establezca un nuevo lmite.

2.1.4.5.- Anuncio de velocidad mxima por paso a nivel.

Seal FVM4A
Circular, fondo
negro e
inscripciones
color blanco
Figura 32

Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuacin,


y hasta que el primer vehculo haya rebasado el mismo.

2.1.4.6.- Particularidades de estas seales.


1. Las rdenes que dan las seales de velocidad mxima son independientes de las
que dan las seales fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas. Los
valores de velocidad se expresarn siempre en mltiplos de 5.
2. El Maquinista cumplimentar las rdenes de estas seales, tanto si circula con un
sistema embarcado de supervisin discreta (ASFA), como si lo hace con un
sistema embarcado de proteccin continua en un modo que no garantice la
supervisin total de la informacin.
3. Cuando la seal de velocidad mxima afecte slo a determinadas series de
locomotoras o automotores, las seales podrn establecer uno, dos o tres lmites

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Sec. I. Pg. 59592

diferentes. En estos casos llevarn encima un carteln indicando las series a las
que afecta cada lmite.

Figura 331

Los nmeros del carteln y de la seal se corresponden biunvocamente segn el


orden de colocacin de arriba a abajo.
4. La seal de anuncio de velocidad mxima no se instalar en el interior de las
estaciones. En su lugar se instalarn dos, una a la entrada y otra a la salida,
indicndose en sta ltima la distancia en metros a la seal de velocidad mxima.
5. En las lneas donde est prevista la circulacin de trenes de Tipo N, A y B, las
seales de velocidad mxima impuesta por las curvas, estarn compuestas por
tres seales independientes situadas una sobre otra.

Figura 34

La seal superior afecta a los trenes de Tipo N, la intermedia a los de Tipo A y la


inferior a los de Tipo B.
Cuando la velocidad sea igual para los trenes de Tipo N y A, la seal superior y la
intermedia sern iguales. Anlogamente, cuando las velocidades sean iguales para
los trenes de Tipo A y Tipo B, la seal intermedia y la inferior sern iguales.
Las velocidades mximas para los Tipo C y D, no requieren sealizacin en va por
llevar indicacin en cabina.
6. En las lneas donde est prevista la circulacin de trenes Tipo N, A y B, sobre la
seal de finalizacin de cualquier limitacin temporal de velocidad mxima, se

Las series de vehculos de la figura, lo son a ttulo de ejemplo

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Cuando las velocidades sean iguales para los tres Tipos, se colocar una sola seal.

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Sec. I. Pg. 59593

pondr una seal de velocidad mxima admisible a partir de ese punto con los
valores correspondientes a los tres tipos de tren.

Figura 35

7. Las seales de anuncio de velocidad mxima y anuncio de cambio significativo de


velocidad mxima se colocarn a la distancia de frenado correspondiente en
funcin de la declividad y de la velocidad mxima de circulacin de la lnea o
trayecto. En ningn caso dicha distancia ser inferior a 500 metros.
8. Cuando la seal de anuncio de velocidad mxima situada delante de una
bifurcacin, slo afecte a parte de las lneas situadas a continuacin, llevar un
carteln indicativo de la lnea o lneas a las que afecta.

2.1.4.7.- Instalacin de las seales.


1. En vas banalizadas con velocidades mximas de circulacin diferentes, cuando
entre la seal de anuncio de velocidad mxima y la seal de velocidad mxima
existan escapes, el anuncio de velocidad mxima deber situarse en ambas vas,
con indicacin de la va a la que afecta.

Seccin 5.- SEALES FIJAS DE LIMITACIN


TEMPORAL DE VELOCIDAD MXIMA.

1. Se denomina limitacin temporal de velocidad mxima, la que con carcter


temporal constituye una reduccin de la velocidad mxima por cualquier causa.
2. Una reduccin de velocidad mxima de carcter temporal se sealizar en la va
con 2 o 3 seales consecutivas: preanuncio de limitacin temporal de velocidad
mxima (FVL1A) (solo en tramos con Vmax>160km/h en lneas convencionales),
anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima (FVL2A) y limitacin temporal
de velocidad mxima (FVL3A).
3. Una reduccin de la velocidad mxima de carcter temporal que suponga un
cambio significativo de su valor, se sealiza en va mediante 2 seales
consecutivas: anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima (FVL2B) y
limitacin temporal de velocidad mxima (FVL3B). La seal FVL2B est asociada a
una baliza ASFA.
4. No se instalarn seales de limitacin temporal de velocidad mxima a valores
superiores a la velocidad mxima de circulacin permitida por la infraestructura o
por las condiciones de bloqueo normal de la lnea.
5. Los valores de velocidad representados en las figuras siguientes son a modo de
ejemplo. El color negro o azul afectar a la seal en su totalidad incluidos los

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2.1.5.1.- Definicin

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Sec. I. Pg. 59594

conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los
cartelones para informar, en su caso, de los diferentes lmites que establece.

2.1.5.2.- Preanuncio de limitacin temporal de velocidad


mxima.

Seal FVL1A
Circular, fondo
amarillo, corona
verde, e
inscripciones
color negro
Figura 36

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la seal de anuncio de


limitacin temporal de velocidad mxima situada a continuacin. Su posicin marca el
punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la
seal de velocidad mxima.

2.1.5.3.- Anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima.

Seal FVL2A
Seal FVL2B
Circular, fondo Circular, fondo
amarillo,
amarillo,
corona e
corona e
inscripciones
color negro

inscripciones
color negro, y
rectngulo
inferior naranja

Figura 37

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la seal de limitacin
temporal de velocidad mxima a la que anuncia. Su posicin marca el punto en el que

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59595

se deber iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de
limitacin temporal de velocidad mxima.

2.1.5.4.- Limitacin temporal de velocidad mxima.

Seal FVL3A
Cuadrada,
fondo amarillo,

Seal FVL3B
Cuadrada,
fondo amarillo,
franja e
inscripciones

franja e
inscripciones
color negro

color negro, y
rectngulo
inferior naranja

Figura 38

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta seal y la seal de fin
de limitacin temporal de velocidad mxima.

2.1.5.5.- Fin de limitacin temporal de velocidad mxima.

Seal FVL4A
Cuadrada,
fondo amarillo,
franja color
negro
Figura 39

1. Ordena reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad mxima


indicada en la seal situada sobre ella, cuando el ltimo vehculo del tren la haya
rebasado.
2. El Maquinista reanudar la marcha normal a la velocidad mxima indicada sobre
ella, si nada se opone, una vez rebasada por el primer vehculo cuando el AI as lo
indique.
3. Sobre esta seal ser colocada la seal FVM2A o FVM2B con la velocidad
mxima admisible a partir de ese punto.

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Sec. I. Pg. 59596

Figura 40

4. Si entre el inicio y el final de la limitacin temporal de velocidad mxima hubiera un


cambio de velocidad mxima preexistente, su sealizacin, y en su caso su baliza
ASFA asociada, ser tapada o desmontada mientras permanezca vigente la
limitacin temporal de velocidad mxima.
5. Finalizada una limitacin temporal de velocidad mxima, si la velocidad admisible a
partir de ese punto es superior al umbral a partir del cual la circulacin de trenes
deba realizarse al amparo de un sistema y modo de proteccin del tren con
supervisin continua, en va se sealizar con el valor de dicho umbral,
prevaleciendo en este caso para los trenes que circulen con un sistema y modo de
proteccin del tren con supervisin continua, el valor de velocidad mxima que el
Maquinista reciba en cabina en cada caso.

2.1.5.6.- Particularidades de estas seales.


1. Las rdenes que dan las seales de limitacin temporal de velocidad mxima son
independientes de las que dan las seales fijas fundamentales y no son
modificadas por las mismas. Los valores de velocidad se expresarn siempre en
mltiplos de 5.
2. Las seales de limitacin temporal de velocidad mxima podrn establecer dos
lmites diferentes. En este caso llevarn encima un carteln indicando los tipos de
tren a los que afecta cada uno de ellos.

PARA DISTINTOS
TIPOS DE TREN

B
Figura 41

El nmero de arriba de la Figura 41A, afecta a los trenes de mercancas y el nmero


de abajo a los dems trenes, cualquiera que sea su clase (viajeros, automotores,
locomotoras aisladas, etc.).
El nmero de arriba de la Figura 41B, afecta a los trenes convencionales y el
nmero de abajo a los automotores.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59597

3. La seal de anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima no se instalar en


el interior de las estaciones. En su lugar se instalarn dos, una a la entrada y otra a
la salida, indicndose en esta ltima la distancia en metros a la seal de limitacin
temporal de velocidad mxima.
4. Cuando la seal de anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima situada
delante de una bifurcacin o de las agujas de una estacin, slo afecte a parte de
las vas situadas a continuacin, llevar un carteln indicativo de la va o vas a las
que afecta.

2.1.5.7.- Comunicacin de las limitaciones temporales de


velocidad mxima.
El establecimiento o supresin de una limitacin temporal de velocidad mxima
requiere el siguiente proceso de actuacin:
Personal de infraestructura.
1. Dispondr la instalacin o supresin de las seales fijas a la mayor brevedad
posible y remitir telefonema al Responsable de Circulacin de una de las
estaciones colaterales del trayecto afectado o al del CTC con la informacin
siguiente:
Si se trata de establecimiento o de supresin de una limitacin.
Velocidad a la que se limita y la va o vas afectadas.
Puntos kilomtricos de inicio y fin de la limitacin.
Trayecto afectado.
Causa de la limitacin (solo en caso de establecimientos).
Si se han instalado o no seales fijas (solo en caso de establecimiento).
Si supone un CSV (solo en caso de establecimiento).
2. Telefonema de establecimiento:
L2.1.

Establecida limitacin temporal de velocidad mxima a ____


km/h en va (s) __ desde el km _______ al _______ entre
_______________ y ______________, por ________________
(causa)________.
Se encuentra sealizada (o sin sealizar). Supone un CSV (si
procede)

L2.2.

Suprimida limitacin temporal de velocidad mxima a ____ km/h


en va (s) __ desde el km _______ al _______ entre
_______________ y ______________.

El/los Responsables de Circulacin procedern, segn el caso:


1. El Responsable de Circulacin de la estacin que reciba la informacin comunicar
por telefonema los datos recibidos al de la estacin colateral y al de la Banda de
Regulacin del PM.

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3. Telefonema de supresin:

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Sec. I. Pg. 59598

2. Cuando la informacin la reciba el Responsable de Circulacin del CTC, lo


comunicar por telefonema a los Responsables de Circulacin de las estaciones
colaterales del trayecto afectado y al Responsable de Circulacin del CTC
colateral, en su caso, as como al de la Banda de Regulacin del PM.
3. El PM proceder a actualizar la base de datos utilizada por las EF para
confeccionar el Libro de Itinerarios del Maquinista.
4. Los Responsables de Circulacin de las estaciones colaterales del trayecto
afectado no expedirn trenes sin la notificacin previa de la limitacin al
Maquinista. Se prescindir de sta cuando el PM les comunique que el maquinista
ha sido notificado o que la limitacin ha sido incluida en el Libro de Itinerarios del
Maquinista.
5. Cuando la limitacin temporal de velocidad mxima no est sealizada, la
notificacin al Maquinista ser ampliada con la nota: SIN SEALIZAR, y si se
trata de un CSV; se realizar en la estacin colateral anterior al trayecto afectado.
Se excepta el caso en que el tren circule con sealizacin en cabina y la
limitacin est incluida en el Libro de Itinerarios del Maquinista.
L2.3.

Establecida (o suprimida) limitacin temporal de velocidad


mxima a ____ km/h en va (s) __ desde el km _______ al
_______ entre _______________ y ______________. Se
encuentra sealizada (o sin sealizar) Supone un CSV (si
procede).

Puesto de Mando.
Una vez instaladas las seales fijas de la limitacin y hasta que sta no se incluya en el
Libro de Itinerarios del Maquinista, el PM la notificar por radiotelefona al Maquinista de
cada uno de los trenes afectados u ordenar al Responsable de Circulacin de la ltima
estacin donde el tren efecte parada, que la notifique. Seguidamente, avisar al
Responsable de Circulacin de la estacin abierta inmediatamente anterior al trayecto
afectado, para evitar la detencin del tren en la misma.

2.1.5.8.- Instalacin de las seales.

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1. En vas banalizadas, cuando entre la seal de anuncio de limitacin temporal de


velocidad mxima y la seal de limitacin temporal de velocidad mxima existan
escapes, el anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima deber situarse
en ambas vas, con indicacin de la va a la que afecta.
2. Si el final de una limitacin coincide con el principio de otra diferente, se prescinde
de la seal de fin de la primera limitacin, es decir, solo se sealiza el final de la
ltima limitacin.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59599

Seccin 6.- SEALES PORTTILES.


2.1.6.1.- Parada
BANDERN

BRAZOS

Seal P1A
Bandern rojo

Seal P1B
Slo cuando no
se disponga de
(aunque est
bandern o
cado en tierra)
linterna

LINTERNA

PANTALLA

Seal P1C
Linterna roja

Seal P1D
Cuadrada,
fondo blanco
con cuadros
rojos

Figura 42

1. Ordena: Detencin inmediata.


2. En caso de urgencia, se puede realizar con cualquier objeto o luz vivamente
agitados.
3. Cuando un tren o maniobra est detenido por una seal de parada a mano, slo
reanudar la marcha cuando se lo ordene la persona que ha presentado la seal.
4. Si la detencin ha tenido lugar en plena va y al lado de la seal no se encuentra
nadie, el maquinista lo comunicar al Responsable de Circulacin y avanzar, si
nada se opone, con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h, hasta encontrar a la
persona que coloc la seal o llegar a una estacin abierta. Si despus de recorrer
1.500 m, no encuentra ni a la persona, ni una estacin abierta, reanudar la
marcha normal, si nada se opone.
5. En entornos afectados por obras o en aquellos casos en los que las circunstancias
lo requieran, la seal de parada podr presentarse mediante pantalla con el
aspecto de la seal P1D.

2.1.6.2.- Seal de marche el tren.

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1. Se emplea para dar o complementar la orden de marcha, en los casos indicados


en este Reglamento.
2. Permite al Maquinista, una vez realizadas las operaciones inherentes al tren,
emprender inmediatamente la marcha hacia la estacin siguiente, si nada se
opone.
3. Se presenta, a un tren parado, por el Responsable de Circulacin en el momento
de expedir el tren, en un lugar donde el Maquinista pueda percibir con claridad
todos los elementos que la componen, y sin posibilidad de confusin si hay varios
trenes dispuestos para partir de la estacin.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59600

DA

Seal P2A

NOCHE

Seal P2B

Figura 43

4. Elementos que componen esta seal (figura 43):


Bandern rojo enrollado o linterna con luz verde.
Gorra roja reglamentaria.
Posicin del Responsable de Circulacin.
Toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos.
5. El Maquinista permanecer atento a esta seal y si no la percibiera con claridad,
reclamar su presentacin dando la seal de atencin especial.
6. El Responsable de Circulacin que oiga la seal de atencin especial repetir la
seal de marche el tren aproximndose a la cabina de conduccin.
7. Cuando no sea posible presentar la seal de marche el tren segn lo previsto, o en
caso de que una seal de salida afecte a ms de una va, o la va en la que se
encuentre el tren carezca de seal de salida, el Responsable de Circulacin
notificar al Maquinista por radiotelefona:
L2.4.

Marche el tren _____________ de va _______

1. Se presenta en los casos indicados en este reglamento para complementar la


orden de marcha a los trenes directos.
2. Ordena al Maquinista continuar la marcha normal hasta la estacin inmediata, si
nada se opone. La falta de esta seal o de alguno de los elementos que la
componen en los casos en los que procede su presentacin, ordena la detencin
inmediata.
3. Se presenta a los trenes directos por el Responsable de Circulacin en lugar
visible para el Maquinista, desde que el tren se aproxima a las agujas de entrada
hasta que la cola haya pasado frente a l, girando el bandern o la linterna hacia la
cabeza del tren a medida que ste vaya pasando.
4. Cuando entre el andn del edificio de viajeros y la va por la que vaya a pasar el
tren se encuentre estacionado otro, esta seal ser presentada en el andn
contiguo a la va de paso.
5. Elementos que componen esta seal (figura 44):
Bandern rojo enrollado o linterna con luz verde.

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2.1.6.3.- Seal de paso.

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Sec. I. Pg. 59601

Gorra roja de uniforme.


Posicin del Responsable de Circulacin.
6. Cuando en va doble se prevea el paso simultneo de dos trenes, el Responsable
de Circulacin se situar en el andn junto a la va por la que espere el tren ms
corto para poder comprobar que ambos circulan completos. En este caso la seal
ser presentada de forma alternativa a uno y otro.
DA

Seal P3A

NOCHE

Seal P3B

Figura 44

Seccin 7.- SEALES DE LOS TRENES.


2.1.7.1.- Seales de cabeza.
1. Todos los trenes dispondrn de sealizacin de cabeza para garantizar que al
aproximarse sean claramente visibles y reconocibles por la presencia y disposicin
de sus luces blancas delanteras, que permanecern encendidas, tanto de da
como de noche si el tren se conduce desde ese extremo. Estarn compuestas por
el alumbrado de gran intensidad y por las luces de posicin.
El alumbrado de gran intensidad estar constituido por dos focos blancos para
que el maquinista del tren tenga buena visibilidad. Irn situados a la misma
altura sobre el nivel del carril, conforme a lo dispuesto en la ETI LOC&PAS.

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Las luces de posicin estarn constituidas por tres luces dispuestas segn un
tringulo issceles para optimizar la detectabilidad del tren, conforme a lo
dispuesto en la ETI LOC&PAS.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Seal T1A

Sec. I. Pg. 59602

Seal T1B

Luces color blanco


Figura 45

Las locomotoras, cuando realicen maniobras, llevarn la sealizacin de cabeza


tambin en cola, sin hacer uso del alumbrado de gran intensidad en ninguno de los
testeros.
2. El Maquinista reducir, de noche, el alumbrado de gran intensidad o lo apagar, en
los siguientes casos:
Siempre que observe la circulacin de un tren en sentido contrario, y hasta que
cruce la cabeza de ste, salvo que circule por las proximidades de un PN o de
seales reflectantes, cuando ello le impida comprobar su aspecto.
Cuando circule paralelo a una carretera con trfico, para evitar
deslumbramientos, salvo que circule por las proximidades de un PN o de
seales reflectantes, cuando ello le impida comprobar su aspecto.
Mientras el tren est estacionado o apartado, y hasta el momento de su salida,
si es posible, para evitar deslumbramientos en seales, o interaccin con
cmaras de visualizacin de andenes, clulas fotoelctricas y dems sistemas
sensibles a la luminosidad.

2.1.7.2.- Seales de cola.


1. Todos los trenes dispondrn de sealizacin de cola. Puede estar formada por las
seales propias del vehculo, que irn siempre encendidas, o por dos seales
porttiles colocadas en los soportes laterales de la parte posterior del ltimo
vehculo. Cuando estas seales porttiles sean luminosas, darn sus indicaciones
con luz roja fija.

Seal T2A
Luces color rojo

Figura 46

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Luminosas:

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59603

Con placas reflectantes:

Seal T3A
Placas reflectantes
color blanco y rojo
Figura 47

2. Los trenes de viajeros llevarn en cola la seal T2A.


3. Los trenes de mercancas podrn llevar en cola las seales T2A o T3A, salvo en
las lneas operadas de forma nominal con bloqueo telefnico o bloqueo elctrico
manual, en las que slo sern vlidas las seales T2A.
4. Las locomotoras, cuando realicen maniobras, llevarn en cola la misma
sealizacin que en cabeza, sin hacer uso del alumbrado de gran intensidad en
ninguno de los testeros.
5. Los trenes con traccin en cola no llevarn seales en el ltimo coche o vagn.
Cuando stos dispongan de seales empotradas irn apagadas. La locomotora de
cola llevar las seales de cola (T2A) previstas para los trenes.

2.1.7.3.- Seales acsticas de los trenes.


SILBIDO

ORDEN O
INDICACIN

UTILIZACIN
Al aproximarse a un carteln de apeadero sin paso peatonal a
distinto nivel.

ATENCIN

Despus de una parada o detencin accidental en plena va, y


antes de reanudar la marcha.
Al aproximarse a un carteln que ordene silbar.
Al aproximarse a un PN.
Cuando vea personas, animales o vehculos en la va.

ATENCIN
ESPECIAL

Cuando est detenido ante una aguja de entrada o una seal de


entrada que indique parada en una estacin sin CTC, y no pueda
ponerse en comunicacin con el Responsable de Circulacin de
la estacin o de la banda de regulacin del PM.
Cuando solicite presentacin de la seal de marche el tren.
En maniobras por radio cuando falle la comunicacin.
Esta seal repetida dos veces consecutivas, cuando el tren est
detenido en plena va o en una estacin sin personal, ordena al
personal del tren ponerse en comunicacin con el Maquinista.
Seales T4

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Cuando el tren sea directo y no vea la seal de paso desde la


aguja de entrada.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59604

Figura 48

Para disminuir molestias en zonas urbanas prximas al ferrocarril, el uso del silbato
queda reducido, normalmente, a los casos expresamente determinados en este RCF..

2.1.7.4.- Seal de alarma.


SILBIDO
C

ORDEN O
INDICACIN

UTILIZACIN

ALARMA

Slo en los casos necesarios.


Seal T4C
Figura 49

1. Se hace con medios acsticos, luminosos o visuales (silbato de la locomotora,


alumbrado de gran intensidad, etc.).
2. La constituyen:
3 grupos de 3 toques breves cada uno,
apagado y encendido repetido del alumbrado de gran intensidad.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

3. Ordena la detencin inmediata de todos los trenes y maniobras que estn en


movimiento.
4. El personal que oiga o vea esta seal, har la de parada con los medios de que
disponga y los Responsables de Circulacin dispondrn las seales de la estacin
para detener los trenes que se aproximen o salgan de ella.
5. Siempre que sea posible, se har simultneamente la seal de alarma acstica y
la visual.
6. El personal, cuya misin se lo permita, acudir rpidamente al lugar de peligro o
accidente para prestar los auxilios necesarios.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59605

LIBRO SEGUNDO. ESPECIFICACIN


TRANSITORIA 1
SEALIZACIN CON TENDENCIA A
LA DESAPARICIN O CON
IMPLANTACIN MUY LOCALIZADA

cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59606

ndice
LIBRO SEGUNDO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 1 ................................................................................
SEALIZACIN CON TENDENCIA A LA DESAPARICIN O CON IMPLANTACIN MUY LOCALIZADA ...........
Captulo 1.- SEALES FERROVIARIAS COMUNES PARA LA RFIG ...........................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES. ............................................................................................................................
2ET1.1.1.1.- Alcance. ....................................................................................................................................
Seccin 2.- SEALES FIJAS FUNDAMENTALES. ..................................................................................................
2ET1.1.2.1.- Va libre. ...................................................................................................................................
2ET1.1.2.2.- Anuncio de precaucin. ........................................................................................... ................
2ET1.1.2.3.- Anuncio de parada. ..................................................................................................................
2ET1.1.2.4.- Parada diferida. ........................................................................................................................
2ET1.1.2.5.- Parada. .....................................................................................................................................
2ET1.1.2.6.- Rebase autorizado. ..................................................................................................................
2ET1.1.2.7.- Movimiento autorizado. ..........................................................................................................
Seccin 3.- SEALES FIJAS INDICADORAS. ........................................................................................................
2ET1.1.3.1.- Poste de punto protegido. .......................................................................................................
2ET1.1.3.2.- Indicadoras de direccin. .........................................................................................................
2ET1.1.3.3.- Indicador de posicin de aguja. ...............................................................................................
2ET1.1.3.4.- Postes kilomtricos y hectomtricos. ......................................................................................
2ET1.1.3.5.- Seales indicadoras con orla u orlas exteriores. ......................................................................
Seccin 4.- SEALES FIJAS DE VELOCIDAD MXIMA. .......................................................................................
2ET1.1.4.1.- Definicin. ................................................................................................................................
2ET1.1.4.2.- Preanuncio de velocidad mxima. ...........................................................................................
2ET1.1.4.3.- Anuncio de velocidad mxima. ................................................................................................
2ET1.1.4.4.- Velocidad mxima. ...................................................................................................................
2ET1.1.4.5.- Anuncio de velocidad mxima por paso a nivel. ......................................................................
2ET1.1.4.6.- Particularidades de estas seales. ...........................................................................................
Seccin 5.- SEALES FIJAS DE LIMITACIN TEMPORAL DE VELOCIDAD MXIMA. ..........................................
2ET1.1.5.1.- Definicin .................................................................................................................................
2ET1.1.5.2.- Preanuncio de limitacin temporal de velocidad mxima. ......................................................
2ET1.1.5.3.- Anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima. ...........................................................
2ET1.1.5.4.- Limitacin temporal de velocidad mxima. .............................................................................
2ET1.1.5.5.- Fin de limitacin temporal de velocidad mxima. ...................................................................
2ET1.1.5.6.- Particularidades de estas seales. ...........................................................................................
Seccin 6.- SEALES PORTTILES. .....................................................................................................................
2ET1.1.6.1.- Seales para maniobras. ..........................................................................................................
2ET1.1.6.2.- Seales para la prueba del freno automtico. .........................................................................
Seccin 7.- SEALES DE LOS TRENES. ...............................................................................................................
2ET1.1.7.1.- Seales por cabeza. ..................................................................................................................
2ET1.1.7.2.- Seales por cola. ......................................................................................................................
2ET1.1.7.3.- Seales acsticas de los trenes. ...............................................................................................

Captulo 2.- SEALES FERROVIARIAS ESPECFICAS DE LNEA ALTA VELOCIDAD MADRID-SEVILLA. .....
Seccin 1.- SEALES FIJAS. ................................................................................................................................
2ET1.2.1.1. Parada. ......................................................................................................................................

Captulo 3.- SEALES FERROVIARIAS DE R.A.M. ...................................................................................


Seccin 1.- SEALES FIJAS FUNDAMENTALES. ..................................................................................................
2ET1.3.1.1. Paso a Nivel protegido. .............................................................................................................
2ET1.3.1.2. Paso a Nivel sin proteccin........................................................................................................
Seccin 2.- SEALES FIJAS INDICADORAS. ........................................................................................................
2ET1.3.2.1. Indicadora de precaucin ..........................................................................................................
2ET1.3.2.2. Indicador de conexin al circuito telefnico. ............................................................................
2ET1.3.2.3.- Cartelones. ...............................................................................................................................

Captulo 4.- SEALES FERROVIARIAS ESPECFICAS DE LA SECCIN INTERNACIONAL FIGUERASPERPIGNAN...........................................................................................................................................


Seccin 1.- OBJETO, UBICACIN, DISPOSICIN Y TIPOLOGA DE LAS SEALES. ...............................................
2ET1.4.1.1. Objeto. ......................................................................................................................................
2ET1.4.1.2. Colocacin efectiva de las seales. ...........................................................................................
2ET1.4.1.3. Disposicin de las seales. ........................................................................................................

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59607

2ET1.4.1.4. Tipologa de las seales. ............................................................................................................


Seccin 2.- SEALES DE BLOQUEO....................................................................................................................
2ET1.4.2.1. Tipos de proteccin de las seales. ...........................................................................................
2ET1.4.2.2. Seales de lmite de cantn. .....................................................................................................
2ET1.4.2.3. Seales de fin de autorizacin de movimiento. ........................................................................
2ET1.4.2.4. Seales de marcha a la vista......................................................................................................
Seccin 3.- SEALES DE MANIOBRA. ................................................................................................................
2ET1.4.3.1. Seal de marcha de maniobra. ..................................................................................................
2ET1.4.3.2. Seal de lmite de maniobra......................................................................................................
Seccin 4.- SEALES DE LAS INSTALACIONES. ...................................................................................................
2ET1.4.4.1. Hitos kilomtricos y hectomtricos. ..........................................................................................
2ET1.4.4.2. Seales de limitacin de velocidad. ..........................................................................................
2ET1.4.4.3. Seales de final de va. ..............................................................................................................
2ET1.4.4.4. Seales de final de catenaria. ....................................................................................................

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59608

Captulo 1.- SEALES FERROVIARIAS


COMUNES PARA LA RFIG

Seccin 1.- GENERALIDADES.


2ET1.1.1.1.- Alcance.
En esta Especificacin Transitoria se relacionan todas las seales actualmente
existentes en la Red Ferroviaria de Inters General que, dada su escasa implantacin y
estando sujetas a procesos de modernizacin, irn desapareciendo paulatinamente; o
permanecern con una implantacin muy localizada.

Seccin 2.- SEALES FIJAS FUNDAMENTALES.


2ET1.1.2.1.- Va libre.
DA Y NOCHE
MECNICAS
SEMFOROS PANTALLA
COMPUESTAS

Seal FF1B

Seal FF1C

Seal FF1D

Seal FF1E

Figura 1

Ordena circular normalmente si nada se opone.

2ET1.1.2.2.- Anuncio de precaucin.

Seal FF3D

Seal FF3E

Figura 2

Seal FF3F

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DA Y NOCHE
MECNICAS
PANTALLA
COMPUESTAS

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59609

Ordena no exceder la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a


continuacin de la seal siguiente.

2ET1.1.2.3.- Anuncio de parada.


DA Y NOCHE
MECNICAS
SEMFOROS
COMPUESTAS

Seal FF5C

Seal FF5D

Seal FF5E

Figura 3

Ordena ponerse en condiciones de parar ante la seal siguiente, piquete de salida de


la va de estacionamiento o final de va.
Cuando se encuentren dos seales sucesivas en anuncio de parada, si existen agujas
a continuacin de la segunda seal, no se exceder la velocidad de 30 km/h al paso
por dichas agujas.

2ET1.1.2.4.- Parada diferida.


DA Y NOCHE
MECNICAS
PANTALLA COMPUESTA

Seal FF12A

Seal FF12B

1.

Protege a distancia las estaciones sin seal de entrada.

2.

Ordena ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si


nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la
primera aguja.

3.

No efectuar parada ante la primera aguja, o reanudar la marcha, cuando un


agente de la estacin, por comunicacin directa o por radiotelefona, le d la orden
de avanzar indicndole la va y condiciones de estacionamiento.

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Figura 4

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Sec. I. Pg. 59610

Figura 5

2ET1.1.2.5.- Parada.
DA Y NOCHE
MECNICAS
SEMFOROS
COMPUESTA DISCO BAJO

Seal FF7E

Seal FF7F

Seal FF7G

Seal FF7H

Figura 6

Ordena parar ante la misma sin rebasarla.

2ET1.1.2.6.- Rebase autorizado.


DA Y NOCHE

MECNICA
SEMFORO

Seal FF8D

Figura 7

1. En el caso de un tren:

Si la seal se encuentra dentro de una estacin, ordena iniciar o continuar el


avance con marcha de maniobras hasta la seal siguiente o hasta el piquete
de la va de estacionamiento.
Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir seales de salida, la
marcha de maniobras se mantendr hasta rebasar las agujas de salida.
2. En el caso de una maniobra:

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Ordena parar ante la seal y seguidamente reanudar el avance con marcha de


maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, la
seal siguiente, o el anterior vehculo estacionado en la va a la que se accede.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59611

Ordena iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal


encargado de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estacin siguiente.

2ET1.1.2.7.- Movimiento autorizado.


DA Y NOCHE
MECNICA
SEMFORO DISCO BAJO

Seal FF9A

Seal FF9B

Figura 8

1. En el caso de un tren parado ante la seal.


Ordena emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la
seal siguiente, atenindose a lo que sta ordene. En determinadas estaciones se
precisa, adems, la orden de marcha.
2. En el caso de un tren en movimiento.
Ordena continuar normalmente, si nada se opone.
3. En el caso de una maniobra.
Permite iniciar o continuar el movimiento, cuando lo ordene el personal encargado
de la misma, pero no autoriza a circular hasta la estacin siguiente.

Seccin 3.- SEALES FIJAS INDICADORAS.


2ET1.1.3.1.- Poste de punto protegido.

Seal FI16

Figura 9

Est instalado en la entrada de las estaciones sin seal de entrada e indica el punto a
partir del cual, cuando se encuentre la seal de parada diferida, se circular con
marcha de maniobras.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59612

2ET1.1.3.2.- Indicadoras de direccin.


DIRECCIN

MECNICAS
DA

LUMINOSAS
DA Y NOCHE
NOCHE

Seal FI3H

Seal FI3E

Seal FI3I

Seal FI3F

Seal FI3J

Seal FI3G

Colores azul/blanco

Color blanco

Figura 10

1.

Se sitan en las estaciones o en plena va. Se instalan, segn convenga, en el


mstil de otras seales o aisladas.

2.

Indica la direccin que tomarn los trenes o maniobras.

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Si indica direccin distinta a la que deba seguir un tren o maniobra, ordena no


emprender la marcha, o detenerse, y comunicarlo al Responsable de Circulacin
que tenga a su cargo la seal.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59613

2ET1.1.3.3.- Indicador de posicin de aguja.


MECNICAS
CAMBIO DE VA
DIRECCIN
DA
NOCHE

Seal FI4E

Seal FI4F

Seal FI4G

Figura 11

1. Indican:
Va directa (seal FI4E): Circular normalmente, si nada se opone.
Va desviada (seales FI4F o FI4G): No exceder la velocidad de 30 km/h al
paso por la aguja situadas a continuacin, tanto si se toman de punta como de
taln.
Va distinta a la que debe seguir un tren o maniobra: Detencin inmediata.

2ET1.1.3.4.- Postes kilomtricos y hectomtricos.

Seal FI9D

Figura 12

El nmero de arriba indica el kilmetro, el de abajo el hectmetro y la flecha la direccin


en que se encuentra la estacin ms prxima.

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Estn situados a lo largo de la lnea e indican la situacin kilomtrica y hectomtrica.


Llevan en la cara opuesta la misma inscripcin.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59614

2ET1.1.3.5.- Seales indicadoras con orla u orlas exteriores.


Permanecern vigentes hasta la finalizacin de su vida til las seales diseadas con
orla u orlas exteriores en el RGC, correspondientes a las definidas en los artculos
2.1.3.11, 2.1.3.12, 2.1.3.13, 2.1.3.14, y 2.1.6.1 del Libro 2 del RCF, diseadas con orla
nica o sin orla exterior.

Seccin 4.- SEALES FIJAS DE VELOCIDAD MXIMA.


2ET1.1.4.1.- Definicin.
1. Se denomina velocidad mxima la que el tren no debe exceder en ningn
momento, independientemente del sistema de proteccin utilizado.
2. Las seales de velocidad mxima se instalarn en va, salvo aquellas cuyos
valores superen el umbral de velocidad a partir del cual la circulacin de trenes
deba realizarse al amparo de un sistema de proteccin del tren con supervisin
continua.
3. Una reduccin de velocidad mxima se sealiza en la va con 2 o 3 seales
consecutivas: preanuncio de velocidad mxima (FVM3B) (solo en tramos con
Vmax>160km/h en lneas convencionales), anuncio de velocidad mxima (FVM1C)
y velocidad mxima (FVM2C).
4. Una reduccin de velocidad mxima que suponga un cambio significativo de su
valor, se sealiza en va mediante 2 seales consecutivas: anuncio de velocidad
mxima (FVM1D) y velocidad mxima (FVM2D). La seal FVM1D est asociada a
una baliza ASFA.
5. Un aumento de velocidad mxima se sealiza en va mediante una nica seal de
velocidad mxima FVM2C.
6. Un aumento de velocidad mxima desde un valor inferior a un valor superior al
umbral a partir del cual la circulacin de trenes deba realizarse al amparo de un
sistema y modo de proteccin del tren con supervisin continua, en va se
sealizar con el valor de dicho umbral, prevaleciendo en este caso para los trenes
que circulen con un sistema y modo de proteccin del tren con supervisin
continua, el valor de velocidad mxima que el Maquinista reciba en cabina en cada
caso.
7. Los valores de velocidad representados en las figuras siguientes son a modo de
ejemplo. El color negro o azul afectar a la seal en su totalidad incluidos los
conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los
cartelones para informar, en su caso, de los diferentes lmites que establece.
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Sec. I. Pg. 59615

2ET1.1.4.2.- Preanuncio de velocidad mxima.

Seal FVM3B
Circular, fondo
blanco, corona
verde, e
inscripciones
color negro
Figura 13

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la seal anuncio de


velocidad mxima situada a continuacin. Su posicin marca el punto en el que se
debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de velocidad
mxima.

2ET1.1.4.3.- Anuncio de velocidad mxima.

Seal FVM1C
Circular, fondo

Seal FVM1D
Circular, fondo

blanco, coronas

color naranja,

e inscripciones

coronas e

color negro o

inscripciones

color azul

color negro

Figura 14

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la seal de velocidad
mxima a la que anuncia. Su posicin marca el punto en el que se debe iniciar el
frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de velocidad mxima.
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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59616

2ET1.1.4.4.- Velocidad mxima.

Seal FVM2C
Cuadrada, fondo

Seal FVM2D
Cuadrada,

blanco, franjas e

fondo color

inscripciones

naranja, franjas

color negro o

e inscripciones

color azul

color negro

Figura 15

Ordena no exceder la velocidad indicada en km/h, desde esta seal hasta la siguiente
que establezca un nuevo lmite.

2ET1.1.4.5.- Anuncio de velocidad mxima por paso a nivel.

Seal FVM4B
Circular, fondo
negro, corona e
inscripciones
color blanco
Figura 16

Ordena no exceder la velocidad de 155 km/h al paso por el PN situado a continuacin,


y hasta que el primer vehculo haya rebasado el mismo.

2ET1.1.4.6.- Particularidades de estas seales.


1. Las rdenes que dan las seales de velocidad mxima son independientes de las
que dan las seales fijas fundamentales y no son modificadas por las mismas. Los
valores de velocidad se expresarn siempre en mltiplos de 5.
2. El Maquinista cumplimentar las rdenes de estas seales, tanto si circula con un
sistema embarcado de supervisin discreta (ASFA), como si lo hace con un
sistema embarcado de proteccin continua en un modo que no garantice la
supervisin total de la informacin.
3. Cuando la seal de velocidad mxima afecte slo a determinadas series de
locomotoras o automotores, las seales podrn establecer uno, dos o tres lmites

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59617

diferentes. En estos casos llevarn encima un carteln indicando las series a que
afecta cada lmite.

Figura 171

Los nmeros del carteln y de la seal se corresponden biunvocamente segn el


orden de colocacin de arriba a abajo.
4. La seal de anuncio de velocidad mxima no se instalar en el interior de las
estaciones. En su lugar se instalarn dos, una a la entrada y otra a la salida,
indicando en sta ltima la distancia en metros a la seal de velocidad mxima.
5. En las lneas donde est prevista la circulacin de trenes de Tipo N, A y B, las
seales de velocidad mxima impuesta por las curvas, estarn compuestas por
tres seales independientes situadas una sobre otra.

Figura 18

La seal superior afecta a los trenes de Tipo N, la intermedia a los de Tipo A y la


inferior a los de Tipo B.
Cuando la velocidad sea igual para los trenes de Tipo N y A, la seal superior y la
intermedia seran iguales. Anlogamente, cuando las velocidades sean iguales para
los trenes de Tipo A y Tipo B, la seal intermedia y la inferior sern iguales.
Las velocidades mximas para los Tipos C y D, no requieren sealizacin en va por
llevar indicacin en cabina.
6. En las lneas donde est prevista la circulacin de trenes Tipo N, A y B, sobre la
seal de finalizacin de cualquier limitacin temporal de velocidad mxima, se

Las series de vehculos de la figura, lo son a ttulo de ejemplo

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Cuando las velocidades sean iguales para los tres Tipos, se colocar una sola seal.

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Sec. I. Pg. 59618

pondr una seal de velocidad mxima admisible a partir de ese punto con los
valores correspondientes a los tres tipos de tren.

Figura 19

7. Las seales de anuncio de velocidad mxima y anuncio de cambio significativo de


velocidad mxima se colocarn a la distancia de frenado correspondiente en
funcin de la declividad y de la velocidad mxima de circulacin de la lnea o
trayecto. En ningn caso dicha distancia ser inferior a 500 metros.
8. Cuando la seal de anuncio de velocidad mxima situada delante de una
bifurcacin, slo afecte a parte de las lneas situadas a continuacin, llevar un
carteln indicativo de la lnea o lneas a las que afecta.

Seccin 5.- SEALES FIJAS DE LIMITACIN


TEMPORAL DE VELOCIDAD MXIMA.
2ET1.1.5.1.- Definicin
1. Se denomina limitacin temporal de velocidad mxima, la que con carcter
temporal constituye una reduccin de la velocidad mxima por cualquier causa.
2. Una reduccin de velocidad mxima de carcter temporal se sealizar en la va
con 2 o 3 seales consecutivas: preanuncio de limitacin temporal de velocidad
mxima (FVL1B) (solo en tramos con Vmax>160km/h en lneas convencionales),
anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima (FVL2C) y limitacin temporal
de velocidad mxima (FVL3C).
3. Una reduccin de la velocidad mxima de carcter temporal que suponga un
cambio significativo de su valor, se sealiza en va mediante 2 seales
consecutivas: anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima (FVL2D) y
limitacin temporal de velocidad mxima (FVL3D). La seal FVL2D est asociada
a una baliza ASFA.
4. Los valores de velocidad representados en las figuras siguientes son a modo de
ejemplo. El color negro o azul afectar a la seal en su totalidad incluidos los
conjuntos formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los
cartelones para informar, en su caso, de los diferentes lmites que establece.

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Sec. I. Pg. 59619

2ET1.1.5.2.- Preanuncio de limitacin temporal de velocidad


mxima.

Seal FVL1B
Circular, fondo
amarillo, corona
verde, e
inscripciones
color negro
Figura 20

Ordena no exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la seal de anuncio de


limitacin temporal de velocidad mxima situada a continuacin. Su posicin marca el
punto en el que se debe iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la
seal de velocidad mxima.

2ET1.1.5.3.- Anuncio de limitacin temporal de velocidad


mxima.

Seal FVL2C
Seal FVL2D
Circular, fondo Circular, fondo
amarillo,
amarillo,
corona interior
coronas e
e inscripciones
color negro o
inscripciones
azul y corona
color negro o
exterior
naranja
color azul

Figura 21

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), al pasar por la seal de limitacin
temporal de velocidad mxima a la que anuncia. Su posicin marca el punto en el que
se deber iniciar el frenado del tren para poder cumplir la orden de la seal de
limitacin temporal de velocidad mxima.

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Sec. I. Pg. 59620

2ET1.1.5.4.- Limitacin temporal de velocidad mxima.

Seal FVL3C
Cuadrada,

Seal FVL3D
Cuadrada,
fondo amarillo,
fondo amarillo,
corona interior
coronas e
e inscripciones
color negro o
inscripciones
azul y corona
color negro o
exterior
naranja
color azul

Figura 22

Ordena no exceder la velocidad indicada (en km/h), entre esta seal y la seal de fin
de limitacin temporal de velocidad mxima.

2ET1.1.5.5.- Fin de limitacin temporal de velocidad mxima.

Seal FVL4B
Cuadrada,
fondo amarillo,
franjas color
negro o color
azul
Figura 23

1. Ordena reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad mxima


indicada en la seal situada sobre ella, cuando el ltimo vehculo del tren la haya
rebasado.
2. El Maquinista reanudar la marcha normal a la velocidad mxima indicada sobre
ella, si nada se opone, una vez rebasada por el primer vehculo cuando el AI as lo
indique.
3. Sobre esta seal ser colocada la seal FVM2C / FVM2D con la velocidad mxima
admisible a partir de ese punto.

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Sec. I. Pg. 59621

Figura 24

Si entre el inicio y el final de la limitacin temporal de velocidad mxima hubiera un


cambio de velocidad mxima preexistente, su sealizacin, y en su caso su baliza
ASFA asociada, ser tapada o desmontada mientras permanezca vigente la
limitacin temporal de velocidad mxima.
5. Finalizada una limitacin temporal de velocidad mxima, si la velocidad admisible a
partir de ese punto es superior al umbral a partir del cual la circulacin de trenes
deba realizarse al amparo de un sistema y modo de proteccin del tren con
supervisin continua, en va se sealizar con el valor de dicho umbral,
prevaleciendo en este caso para los trenes que circulen con un sistema y modo de
proteccin del tren con supervisin continua, el valor de velocidad mxima que el
Maquinista reciba en cabina en cada caso.
4.

2ET1.1.5.6.- Particularidades de estas seales.


1. Las rdenes que dan las seales de limitacin temporal de velocidad mxima son
independientes de las que dan las seales fijas fundamentales y no son
modificadas por las mismas. Los valores de velocidad se expresarn siempre en
mltiplos de 5.
2. Las seales de limitacin temporal de velocidad mxima podrn establecer dos
lmites diferentes. En este caso llevarn encima un carteln indicando los tipos de
trenes a los que afecta cada uno de ellos.

PARA DISTINTOS
TIPOS DE TREN

B
Figura 25

El nmero de arriba de la Figura 25A, afecta a los trenes de mercancas y el nmero


de abajo a los dems trenes, cualquiera que sea su clase (viajeros, automotores,
locomotoras aisladas, etc.).
El nmero de arriba de la Figura 25B, afecta a los trenes convencionales y el
nmero de abajo a los automotores.

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Sec. I. Pg. 59622

3. La seal de anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima no se instalar en


el interior de las estaciones. En su lugar se instalarn dos, una a la entrada y otra a
la salida, indicndose en esta ltima la distancia en metros a la seal de limitacin
temporal de velocidad mxima.
4. Cuando la seal de anuncio de limitacin temporal de velocidad mxima situada
delante de una bifurcacin o de las agujas de una estacin, slo afecte a parte de
las vas situadas a continuacin, llevar un carteln indicativo de la va o vas a las
que afecta.
5. En las seales de limitacin temporal de velocidad mxima, los nmeros y orlas de
color negro, establecidos con carcter general, podrn ir en color azul reflectante.
El color negro o azul afectar a la seal en su totalidad incluidos los conjuntos
formados por varias limitaciones para distintos tipos de tren y los cartelones para
informar, en su caso, de los diferentes lmites que establece.

cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59623

Seccin 6.- SEALES PORTTILES.


2ET1.1.6.1.- Seales para maniobras.
DA
BRAZO

NOCHE
LINTERNA

ORDEN
TIRAR. (La locomotora precede
a los vehculos en el sentido
del movimiento).

El brazo o linternacon luz blanca de abajo arriba alejndolo del


cuerpo varias veces.

Seal P4A

Seal P4B
EMPUJAR. (Los vehculos
preceden a la locomotora en el
sentido del movimiento).

Brazo o linterna con luz blanca movindolo en horizontal y


cruzando el cuerpo varias veces.

Seal P4C

Seal P4D

LANZAR. (Empujar rpido).

Los dos brazos o linterna con luz blanca movindolos en


horizontal varias veces y rpidamente.

Seal P4E

Seal P4F
REDUCIR LA MARCHA O
EMPUJAR DESPACIO

El brazo o linternacon luz blanca movido ligeramente de arriba


abajo varias veces.

Seal P4G

Seal P4H

PARAR.

Los dos brazos levantados en


todo lo alto.

La linterna con luz roja sin


movimiento.

Seal P4I

Seal P4J

Si se trata de una locomotora sola o intercalada entre vehculos, tirar


significa alejarse de quien est ordenando el movimiento y empujar
acercarse.
Se presentarn siempre desde lugar visible para el Maquinista.
Estas seales solo se realizarn en los casos de ausencia de medios de
comunicacin verbal entre el personal de maniobras y el Maquinista.

cve: BOE-A-2015-8042
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Figura 26

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59624

2ET1.1.6.2.- Seales para la prueba del freno automtico.


RDENES

SEALES DE MANO
DA
NOCHE

SEALES
LUMINOSAS

OTROS
MEDIOS

Apretar frenos

Seal P5A

Seal P5B

Seal P5C
Abriendo el grifo
de aislamiento en

Aflojar frenos

el vehculo de cola.

Seal P5D

Seal P5E

Seal P5F

Seal P5G

Seal P5H

Seal P5I

Seal P5J

Seal P5K

Terminada

Anormal

La seal de mano o luminosa de aflojar frenos, slo se utilizar en la prueba de verificacin de


acoplamiento. En las dems pruebas se har como se indica por otros medios.
Figura 27

Podr prescindirse de la presentacin de estas seales, si la comunicacin entre los


agentes que intervienen en la prueba puede hacerse por otro medio de comunicacin
(altavoces, telfono, radiotelfono, etc.).

Seccin 7.- SEALES DE LOS TRENES.


1.-

Las seales contenidas en el presente artculo solo pueden ser utilizadas en los
trficos nacionales por la RFIG.

2.-

Pueden llevar:
a)

Trenes convencionales, automotores y locomotoras aisladas.

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2ET1.1.7.1.- Seales por cabeza.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59625

Seal T1C
Luces color blanco

Figura 28

b)

Vehculos auxiliares

Seal T1D

Seal T1E

Luces color blanco

Luces color blanco

Figura 29

c)

Locomotoras de maniobras
Llevarn la Seal T1E en ambos testeros.

2ET1.1.7.2.- Seales por cola.


1.-

Las seales contenidas en el presente artculo solo pueden ser utilizadas en


trficos nacionales por la RFIG.

2.-

Puede estar formada por las seales propias del vehculo, que irn siempre
encendidas (Seal T2B), o por dos seales porttiles colocadas en los soportes
laterales de la parte posterior del ltimo vehculo (Seal T3B). Cuando estas
seales porttiles sean luminosas, darn sus indicaciones con luz roja fija.
Luminosas

Seal T2B
Luces color rojo

Con placas reflectantes

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Figura 30

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59626

Seal T3B
Placas reflectantes
color amarillo y rojo

Figura 31

3.Las locomotoras, cuando realicen maniobras, llevarn en cola la misma


sealizacin que en cabeza (Seal T1E).
4.Las seales T3B no son vlidas para lneas operadas de forma nominal con
bloqueo telefnico ni bloqueo elctrico manual.

2ET1.1.7.3.- Seales acsticas de los trenes.


SILBIDO
D
E
F
G

ORDEN O
INDICACIN
APRETAR
FRENOS
AFLOJAR
FRENOS
ABRIR
REGULADOS
CERRAR
REGULADOR

UTILIZACIN
Cuando sea necesario apretar el freno de los vehculos
del tren o de las locomotoras
Cuando sea necesario aflojar el freno de los vehculos
del tren o de las locomotoras
En trenes con traccin mltiple. Lo da el Maquinista de
cabeza para que arranquen o traccionen las dems
locomotoras
En trenes con traccin mltiple. Lo da el Maquinista de
cabeza para que los de las dems locomotoras
supriman la potencia de traccin

Seales T4
Figura 32

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

Tratando de disminuir molestias en zonas urbanas prximas al ferrocarril, queda


reducido, normalmente, el uso del silbato de la locomotora a los casos expresamente
determinados.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59627

Captulo 2.- SEALES FERROVIARIAS


ESPECFICAS DE LNEA ALTA
VELOCIDAD MADRID-SEVILLA.

Seccin 1.- SEALES FIJAS.


2ET1.2.1.1. Parada.
LUMINOSA

Seal FF7E
Color blanco

Figura 33

Ordena parar ante la misma sin rebasarla.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

Para los trenes que circulen con LZB en servicio, la informacin que reciba el
maquinista en cabina, prevalece sobre la indicacin de la seal FF7E.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59628

Captulo 3.- SEALES FERROVIARIAS DE


R.A.M.

Seccin 1.- SEALES FIJAS FUNDAMENTALES.


2ET1.3.1.1. Paso a Nivel protegido.
PASO A NIVEL AUTOMTICO

LUMINOSA DA Y NOCHE

Seal FF10C
Color verde

Seal FF10D
Color verde a
destellos

Figura 34

1. Ordena:
Con luz verde fija (FF10C): circular normalmente por el o los PN, si nada se
opone.
Con luz verde a destellos (FF10D): circular con precaucin hasta el PN o grupo
de PN, cruzarlo si es posible, e informar de esta circunstancia por
radiotelefona al Responsable de Circulacin del PM, o en ausencia de
radiotelefona, al Responsable de Circulacin de la primera estacin donde
efecte parada.
2. Si despus de rebasada la seal de PN protegido, y antes de llegar al mismo, se
hubiera:
circulado a velocidad igual o inferior a 30 km/h, por circunstancias anormales, o
realizado paradas accidentales o detenciones, o
realizado paradas prescritas superiores a dos minutos,

3. Cuando esta seal afecte a ms de un PN, se indicar con cartelones el nmero


de ellos y cul es el ltimo.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

se proceder como si dicha seal se hubiera encontrado en la indicacin de PN


sin proteccin.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59629

2ET1.3.1.2. Paso a Nivel sin proteccin.


LUMINOSA
DA Y NOCHE

Seal FF11B
Color rojo
Figura 35

1. Ordena: Ponerse en condiciones de parar ante el PN o grupo de PN, sin rebasar


ninguno hasta haberse asegurado de que no estn transitados, adoptando, en su
caso, las medidas complementarias de seguridad que se estimen necesarias.
2. En ningn caso se reanudar la marcha normal hasta que el primer vehculo del
tren haya rebasado el PN.
3. Se informar inmediatamente del estado de la seal, por radiotelefona, al
Responsable de Circulacin. En ausencia de radiotelefona, se informar al
Responsable de Circulacin de la primera estacin abierta.
4. Cuando sta seal afecte a ms de un PN, se indicar con cartelones el nmero
de ellos y cul es el ltimo, y se considerarn todos desprotegidos.

Seccin 2.- SEALES FIJAS INDICADORAS.


2ET1.3.2.1. Indicadora de precaucin
LUMINOSA

PANTALLA

Seal FI10

Seal FI10

Color amarillo

Color amarillo

Figura 36

El indicador de precaucin ordena al Maquinista no superar la velocidad de 30 km/h al


pasar frente a l y por las agujas situadas a continuacin.

2ET1.3.2.2. Indicador de conexin al circuito telefnico.


Poste dotado de conector de intemperie

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

Nm. 171

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59630

Seal FI12A

Figura 37

Poste no dotado de conector de intemperie.

Seal FI12B

Figura 38

La flecha indica la direccin a seguir para encontrar el poste ms prximo dotado de


conector.

2ET1.3.2.3.- Cartelones.
ASPECTO

AO

AP

AQ

distancia indicada.
Proximidad de desvo en plena va. Indica:
La proximidad de un desvo en plena va, a tomar de punta, a la
distancia indicada.
Frenado. Indica:
El punto en el que el maquinista debe iniciar el frenado del tren, en
las condiciones que se determinen por Consigna.
Indica:
El punto en que finaliza el circuito de va que afecta a las agujas y
que debe quedar libre en las maniobras que afectan a la aguja o
agujas que seala.
Seales FI15. Detalle de colores en Catlogo oficial de seales de circulacin
Figura 39

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

ORDENES E INDICACIONES
Proximidad de desvo en plena va. Indica:
La proximidad de un desvo en plena va, a tomar de taln, a la

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59631

Captulo 4.- SEALES FERROVIARIAS


ESPECFICAS DE LA SECCIN
INTERNACIONAL FIGUERASPERPIGNAN.

Seccin 1.- OBJETO, UBICACIN, DISPOSICIN Y


TIPOLOGA DE LAS SEALES.
2ET1.4.1.1. Objeto.
El objeto del presente captulo es relacionar las seales ferroviarias de uso exclusivo
en la Seccin Internacional FIGUERAS-PERPIGNAN, que no son coincidentes con las
definidas en el Libro 2 del RCF.

2ET1.4.1.2. Colocacin efectiva de las seales.

Figura 40

Para los trenes que circulen con ERTMS en servicio, la informacin que recibe el
maquinista en cabina, prevalece sobre la indicacin de la seal FF7E.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

La colocacin efectiva de las seales se realiza respetando una altura de referencia


respecto al plano de rodadura en funcin del tipo de seal, tal como se refleja en la
figura siguiente.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59632

2ET1.4.1.3. Disposicin de las seales.


La disposicin de los diferentes elementos que conforman una seal y su distribucin
en el soporte, se realiza de acuerdo con la representacin de la siguiente figura:

Placa de referencia

Focos luminosos

Identificacin

Nmero de seal

Figura 41

2ET1.4.1.4. Tipologa de las seales.


Atendiendo a su funcionalidad, las seales especficas de uso en la Seccin
Internacional se clasifican en:
Seales de bloqueo: Se utilizan para regular la marcha de los trenes,
manteniendo la distancia entre ellos, y para proteger los aparatos de va. Se
encuentran en puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el
pupitre de conduccin de los trenes equipados con ERTMS.
Seales de maniobras: Se utilizan para autorizar movimientos de maniobra
parciales y limitados de los trenes en zonas de aparatos de va. Permiten su
aproximacin, a la vez que protegen los aparatos de va. Se encuentran en
puntos fijos de la plataforma ferroviaria y se presentan en el pupitre de
conduccin de los trenes equipados con ERTMS.
Seales de las instalaciones: Se utilizan para informar y dar instrucciones
relativas al estado de la va, la catenaria o los trabajos que se puedan realizar
en la lnea. Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria.
Algunos (por ejemplo secciones neutras de catenaria, limitaciones de
velocidad, etc.) se presentan en el pupitre de conduccin de los trenes
equipados con ERTMS.
Seales complementarias: Se utilizan para ofrecer una informacin auxiliar
sobre particularidades del trazado, tanto de la infraestructura como de la
superestructura, instalaciones, material rodante o de las mismas seales.
Pueden encontrarse en puntos fijos de la plataforma ferroviaria, ser
presentadas en el pupitre de conduccin de los trenes equipados con ERTMS
o pueden formar parte del material rodante.

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Nm. 171

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59633

Seccin 2.- SEALES DE BLOQUEO.


2ET1.4.2.1. Tipos de proteccin de las seales.
En funcin de los elementos y puntos de riesgo que protegen, y en funcin de la
proteccin y del nivel de funcionalidad del sistema de sealizacin ERTMS al que
pertenecen, las seales de bloqueo pueden ser de dos tipos.

f
Seal SIB1
Color blanco,
inscripcin color
blanco

Seal SIB2
Color blanco,
inscripcin color
blanco

Figura 42

La seal SIB1 corresponde a la abreviatura No franqueable. Indica al


Maquinista que, en caso de ausencia de indicaciones para continuar la marcha
en el DMI o en los focos de la seal, y en ausencia de comunicacin con el
Responsable de Circulacin y/o de autorizacin recibida por su parte, no puede
ser franqueada. Esta disposicin es de aplicacin, tanto en ERTMS Nivel 1,
como en ERTMS Nivel 2.
La seal SIB2 corresponde a la abreviatura Franqueable. Indica al Maquinista
que en ausencia de indicaciones para continuar la marcha, en el DMI o en los
focos de la seal, y sin comunicacin con el Responsable de Circulacin, la
seal podr ser franqueada, como mnimo tres minutos despus de la
detencin ante ella, y manteniendo rigurosamente Marcha a la vista hasta la
seal siguiente o hasta volver a recibir indicaciones de marcha en el DMI. Esta
disposicin es de aplicacin, tanto en ERTMS Nivel 1, como en ERTMS Nivel
2.

Seal SIB3

Seal SIB4
Figura 43

Seal SIB5

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2ET1.4.2.2. Seales de lmite de cantn.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59634

La seal SIB3 dispone de seal automtica luminosa de dos focos, delimita


simultneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2.
La seal SIB4 dispone de seal automtica luminosa de un foco, delimita
simultneamente cantones de ERTMS 1 y ERTMS 2.
La seal SIB5 no dispone de seal automtica luminosa, delimita cantones de
ERTMS 2.

2ET1.4.2.3. Seales de fin de autorizacin de movimiento.

Seal SIB6

Seal SIB7

Seal SIB8

Figura 44

La seal SIB6 (un foco color rojo) ordena al Maquinista la detencin del tren
antes de la primera baliza del grupo de seal.
La seal SIB7 (dos focos color rojos dispuestos en horizontal) ordena al
Maquinista la detencin del tren antes de la primera baliza del grupo de seal.
La seal SIB8 (damero rojo y blanco con luz roja intermitente) ordena al
Maquinista la detencin del tren lo antes posible.

2ET1.4.2.4. Seales de marcha a la vista.

Seal SIB9
Foco luminoso
blanco, presentado
en una seal de
bloqueo o de
maniobras

Seal SIB10
Placa circular con
fondo anaranjado
delimitado por un

Seal SIB11
Bandern de color
amarillo
desplegado

Seal SIB12
Farol o linterna con
luz de color blanco
o anaranjado

circulo negro

Figura 45

Ordenan al Maquinista circular con Marcha a la Vista

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Seccin 3.- SEALES DE MANIOBRA.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59635

2ET1.4.3.1. Seal de marcha de maniobra.

Seal SIM1
Un foco luminoso
rojo y otro blanco
encendidos
simultneamente

Figura 46

Ordena al Maquinista avanzar con marcha de maniobras.

2ET1.4.3.2. Seal de lmite de maniobra.

Seal SIM2

Figura 47

Indica el punto mximo que no se puede rebasar cuando se ha presentado la


seal de maniobra a un tren o vehculo, o cuando un tren equipado con
ERTMS ha entrado en modo Shunting (SH).

Seccin 4.- SEALES DE LAS INSTALACIONES.


2ET1.4.4.1. Hitos kilomtricos y hectomtricos.

25
7
V2

Seal SII1
Figura 48

Indican el punto kilomtrico y la va en el que estn situados.

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Nm. 171

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59636

2ET1.4.4.2. Seales de limitacin de velocidad.


ANUNCIO
PERMANENTE

INICIO
PERMANENTE

FIN
PERMANENTE

Seal SII2

Seal SII3

Seal SII4

ANUNCIO
TEMPORAL

INICIO
TEMPORAL

FIN
TEMPORAL

Seal SII5

Seal SII6

Seal SII7

Figura 49

Las seales de limitacin de velocidad en la Seccin Internacional, sobre el


terreno solamente se sealizan las inferiores a 80 km/h.
Una limitacin de velocidad impone una reduccin de la velocidad mxima de
circulacin de acuerdo con la indicacin presentada en el DMI del pupitre de
conduccin o con la cifra inscrita en la seal.
Sobre el terreno, una limitacin de velocidad es un conjunto formado por tres
seales: una seal de anuncio, una seal de inicio (tambin llamada ejecutiva)
y una seal de fin de la limitacin de velocidad.
Una limitacin de velocidad tiene carcter permanente cuando se prev que su
duracin sea mayor de seis meses, o temporal cuando su duracin se prevea
inferior a seis meses. El color de fondo de las limitaciones permanentes es el
blanco, y el de las temporales es el amarillo.

2ET1.4.4.3. Seales de final de va.


ANUNCIO

EJECUCIN

Seal SII8

Seal SII9

La seal SII8 ordena al Maquinista prepararse para detener el tren antes de la


posterior seal ejecutiva de Final de Va.
La seal SII9 ordena al Maquinista la detencin del tren sin rebasarla.

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Figura 50

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59637

2ET1.4.4.4. Seales de final de catenaria.

Seal SII10
Figura 51

Indica el punto lmite que los trenes y vehculos de traccin elctrica no deben
rebasar.

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Nm. 171

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59638

LIBRO TERCERO
CIRCULACIN

cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59639

ndice
LIBRO TERCERO ........................................................................................................................................
CIRCULACIN .............................................................................................................................................
CAPTULO 1 Generalidades ....................................................................................................................
Seccin 1.- Circulacin de los trenes .................................................................................................................
3.1.1.1.- Coordinacin de la circulacin ........................................................................................................
3.1.1.2.- Gestin de la circulacin .................................................................................................................
3.1.1.3.- rdenes e informaciones al Maquinista .........................................................................................
Seccin 2. Paradas de los trenes ........................................................................................................................
3.1.2.1. Parada prescrita. ..............................................................................................................................
3.1.2.2. Parada no prescrita. .........................................................................................................................
3.1.2.3. Prescripciones de circulacin. ..........................................................................................................

CAPTULO 2 Requisitos del personal ......................................................................................................


Seccin 1. Requisitos del personal.....................................................................................................................
3.2.1.1. Personal del AI y de la EF. ................................................................................................................
3.2.1.2. Personal de otras empresas. ............................................................................................................

CAPTULO 3 Trabajos y pruebas .............................................................................................................


Seccin 1. Aspectos generales ...........................................................................................................................
3.3.1.1. Prescripciones comunes. .................................................................................................................
Seccin 2. Sistema de trabajos en intervalo de liberacin por tiempo..............................................................
3.3.2.1. Caractersticas. .................................................................................................................................
3.3.2.2. Condiciones de aplicacin. ...............................................................................................................
3.3.2.3. Establecimiento. ..............................................................................................................................
3.3.2.4. Proteccin de los trabajos. ..............................................................................................................
3.3.2.5. Restablecimiento. ............................................................................................................................
Seccin 3. Sistema de interrupcin de la circulacin con Entrega de Va Bloqueada ........................................
3.3.3.1. Caractersticas. .................................................................................................................................
3.3.3.2. Condiciones de aplicacin. ...............................................................................................................
3.3.3.3. Establecimiento. ..............................................................................................................................
3.3.3.4. Prescripciones de circulacin. ..........................................................................................................
3.3.3.5. Restablecimiento. ............................................................................................................................
3.3.3.6. Anulacin de una solicitud de EVB. ..................................................................................................
Seccin 4. Trabajos en estacin .........................................................................................................................
3.3.4.1. Definicin .........................................................................................................................................
3.3.4.2. Condiciones de aplicacin. ...............................................................................................................
3.3.4.3. Establecimiento. ..............................................................................................................................
3.3.4.4. Proteccin de los trabajos. ..............................................................................................................
3.3.4.5. Restablecimiento. ............................................................................................................................
Seccin 5. Trabajos en las instalaciones de seguridad .......................................................................................
3.3.5.1. Clasificacin y regulacin. ................................................................................................................
3.3.5.2. Establecimiento. ..............................................................................................................................
3.3.5.3. Utilizacin de instalaciones afectadas por trabajos. ........................................................................
3.3.5.4. Restablecimiento. ............................................................................................................................
Seccin 6. Trenes de trabajos ............................................................................................................................
3.3.6.1. Composicin. ...................................................................................................................................
Seccin 7. Pruebas .............................................................................................................................................
3.3.7.1. Trenes de pruebas. ..........................................................................................................................

CAPTULO 4 Traccin de los trenes ........................................................................................................


Seccin 1. Traccin ............................................................................................................................................
3.4.1.1. Vehculos motores. ..........................................................................................................................
3.4.1.2. Mando mltiple y trenes reversibles. ..............................................................................................
3.4.1.3. Traccin mltiple .............................................................................................................................
3.4.1.4. Trenes empujados. ..........................................................................................................................
3.4.1.5. Vehculos motores de traccin dual.................................................................................................
Seccin 2. Remolque de vehculos motores ......................................................................................................
3.4.2.1. Remolque de locomotoras. ..............................................................................................................
3.4.2.2. Remolque de automotores. .............................................................................................................

CAPTULO 5 Maniobras ..........................................................................................................................


Seccin 1. Alcance .............................................................................................................................................
3.5.1.1 mbito de aplicacin ........................................................................................................................
Seccin 2. Direccin y realizacin ......................................................................................................................

cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59640

3.5.2.1. Direccin de las maniobras. .............................................................................................................


3.5.2.2. Realizacin de las maniobras. ..........................................................................................................
3.5.2.3. Comunicaciones en las maniobras. ..................................................................................................
3.5.2.4. Maniobras centralizadas. .................................................................................................................
3.5.2.5. Inmovilizacin del material. .............................................................................................................
3.5.2.6. Informacin sobre la inmovilizacin ................................................................................................
Seccin 3. Maniobras en vas de circulacin......................................................................................................
3.5.3.1. Prescripciones para las maniobras. ..................................................................................................
3.5.3.2. Apartado y suspensin de las maniobras.........................................................................................
3.5.3.3. Movimientos a dependencias de plena va. .....................................................................................
Seccin 4. Maniobras singulares........................................................................................................................
3.5.4.1. Concepto y tipos. .............................................................................................................................
3.5.4.2. Maniobras empujando con vehculos ocupados por viajeros. .........................................................
3.5.4.3. Maniobras para acoplamiento de trenes autopropulsados ocupados con viajeros. .......................
3.5.4.4. Maniobras de paso por cambiadores de ancho. ..............................................................................

CAPTULO 6 Incidencias en la circulacin y en la traccin .....................................................................


Seccin 1. Incidencias en la circulacin .............................................................................................................
3.6.1.1. Fraccionamiento de trenes. .............................................................................................................
3.6.1.2. Escape de material. ..........................................................................................................................
3.6.1.3. Interceptacin de la va....................................................................................................................
3.6.1.4. Proteccin de los puntos interceptados. .........................................................................................
3.6.1.5. Actuacin en caso de interceptacin. ..............................................................................................
3.6.1.6. Corte urgente de tensin en catenaria. ...........................................................................................
Seccin 2. Retroceso de los trenes ....................................................................................................................
3.6.2.1. Criterios de aplicacin......................................................................................................................
3.6.2.2. Solicitud y orden de retroceso. ........................................................................................................
3.6.2.3. Prescripciones de circulacin. ..........................................................................................................
3.6.2.4. Anulacin de la solicitud u orden de retroceso. ..............................................................................
Seccin 3. Socorro de los trenes ........................................................................................................................
3.6.3.1. Peticin de socorro. .........................................................................................................................
3.6.3.2. Gestin de los medios de socorro....................................................................................................
3.6.3.3. Expedicin de los medios de socorro. ..............................................................................................
3.6.3.4. Anulacin de la peticin de socorro. ...............................................................................................
Seccin 4. Incidencias en las seales de los trenes ............................................................................................
3.6.4.1. Seales de cabeza. ...........................................................................................................................
3.6.4.2. Seales de cola. ...............................................................................................................................
3.6.4.3. Seales acsticas del vehculo de cabeza de tren. ...........................................................................
Seccin 5. Incidencias en el frenado ..................................................................................................................
3.6.5.1. Avera en el freno automtico. ........................................................................................................
Seccin 6. Incidencias en la traccin..................................................................................................................
3.6.6.1. Avera o falta de potencia del vehculo motor. ................................................................................
3.6.6.2. Accidente del Maquinista ................................................................................................................

cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59641

CAPTULO 1 Generalidades

Seccin 1.- Circulacin de los trenes


3.1.1.1.- Coordinacin de la circulacin
1.

La circulacin segura de los trenes requiere la actuacin coordinada entre el


personal de las EF y de los AI afectados. Esta actuacin coordinada est basada
en:
a)

La identificacin precisa de los trenes en circulacin y el conocimiento de sus


horarios, paradas y velocidades.

b)

La informacin de las circunstancias particulares de cada tren que las EF han


de facilitar a los AI.

c)

El conocimiento y comunicacin por parte de los AI a las EF, de las


anormalidades que puedan presentar las instalaciones de seguridad.

2. Las EF establecern en sus SGS, de acuerdo con este Reglamento, los


procedimientos para garantizar que se han realizado las comprobaciones
necesarias al tren antes de su puesta en circulacin, incluyendo las relativas a la
finalizacin de las operaciones comerciales de los trenes de viajeros.

3.1.1.2.- Gestin de la circulacin


La adecuada gestin del trfico ferroviario requiere que los Responsables de
Circulacin se mantengan permanentemente informados entre s, siguiendo las
instrucciones establecidas por el PM. Adems, debern comunicar al PM cualquier
falta de capacidad o anormalidad en la lnea.

3.1.1.3.- rdenes e informaciones al Maquinista

2. En un mismo BOI o telefonema podrn incluirse varias rdenes o informaciones.


Tambin se podr utilizar un nico BOI para notificarlas al Maquinista de un tren
que circula repetidamente entre dos puntos determinados.
3. Las rdenes e informaciones comunicadas por BOI y pendientes de cumplimentar,
sern transmitidas en los relevos entre los Maquinistas salientes/entrantes,
haciendo referencia a las mismas con la mencin de Pendiente de Cumplimentar.
Las recibidas por telefonema sern registradas por ambos Maquinistas.
4. El Maquinista que dirija la marcha debe conocer el nmero del tren que va a
conducir, su composicin y caractersticas.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

1. Mediante el Libro de Itinerarios del Maquinista, la EF comunicar al Maquinista


que dirija la marcha las rdenes a cumplimentar y las informaciones temporales
que deba conocer y que afecten a la circulacin del tren. Las que no se hayan
podido incluir en el citado documento sern comunicadas por el AI mediante BOI o
telefonema.

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59642

Seccin 2. Paradas de los trenes


3.1.2.1. Parada prescrita.
1.
2.

Los trenes efectuarn parada tcnica o comercial donde la tengan prescrita.


Los trenes de viajeros con parada comercial en una estacin podrn ser recibidos
con las indicaciones de las seales de salida autorizando el paso, siempre que se
cumplan los siguientes requisitos:
a. Las instalaciones de seguridad lo permitan
b. Est concertada o asegurada su circulacin por el cantn siguiente, y
c. No deba notificarse al Maquinista rdenes o informaciones que afecten a su
circulacin.
3. Los trenes con parada tcnica en una estacin sern recibidos de forma que las
rdenes de las seales la aseguren.
4. Una parada tcnica prescrita de un tren podr ser suprimida por necesidades de
regulacin del trfico, cumpliendo los siguientes requisitos:
a)

Exista una seal de salida.

b)

Se d la orden de marcha en las condiciones reguladas para cada bloqueo.

3.1.2.2. Parada no prescrita.


1. Una parada tcnica no prescrita en la marcha del tren (accidental) podr realizarse
por necesidades de regulacin del trfico, o por causa justificada de la EF o del AI.
En el segundo caso solicitarn al PM que autorice la parada del tren en un punto
distinto al regulado en su documento horario. Aceptada la solicitud, el Responsable
de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM informar a los Responsables de
Circulacin afectados.
2. Una parada tcnica no prescrita deber ser asegurada, siempre que sea posible,
por el Responsable de Circulacin de la estacin afectada o del CTC. Cuando no
sea posible asegurarla o el lugar donde deba efectuarse carezca de Responsable
de Circulacin, dicha parada ser notificada al Maquinista por radiotelefona o en la
estacin abierta inmediata anterior donde el tren tenga parada, indicando el lugar y
motivo de la misma, mediante el siguiente texto:
L3.1 Efectuar parada en
(estacin, apeadero, punto
kilomtrico)_____ para _______(motivo)____
3.

1.

Al iniciar la marcha en origen o despus de una parada prescrita, al salir o pasar


por una estacin por va desviada, o tras haber encontrado la seal de entrada en
indicacin de anuncio de parada, el Maquinista no exceder la velocidad de 30
km/h al paso por las agujas situadas a continuacin de la seal de salida, salvo en
los casos en que exista seal indicadora de posicin de agujas que ordene otra
velocidad.

2.

En trayectos de BAB, un tren directo que haya encontrado la seal de entrada en


anuncio de parada o est estacionado, el Maquinista no exceder la velocidad de
30 km/h al paso por las agujas situadas a continuacin de la seal de salida, salvo

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3.1.2.3. Prescripciones de circulacin.

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Sec. I. Pg. 59643

en los casos en que exista seal indicadora de posicin de agujas que ordene otra
velocidad
Al iniciar la marcha tras una detencin o parada eventual, el Maquinista no
exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuacin de
la seal que autoriza el movimiento o que haya sido autorizado a rebasar, salvo en
los casos en que exista seal indicadora de posicin de agujas que ordene otra
velocidad.

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3.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59644

CAPTULO 2 Requisitos del personal

Seccin 1. Requisitos del personal


3.2.1.1. Personal del AI y de la EF.
El personal del AI o de la EF que deba realizar cualquier actividad vinculada a la
seguridad en la circulacin, deber disponer de la correspondiente habilitacin de
seguridad en vigor, dentro de las legalmente establecidas, que le habilite
especficamente para el ejercicio de dicha actividad.
Los AI y las EF establecern en sus respectivos SGS las reglas internas que definan
las prescripciones a cumplir en cada caso, y los procedimientos que garanticen su
consecucin y la forma de hacerlo, as como su interaccin con cualquier otro personal
participante en la explotacin ferroviaria.

3.2.1.2. Personal de otras empresas.


El personal (de infraestructura, operaciones del tren o control de mantenimiento de
material rodante) perteneciente a empresas diferentes de los AI o de las EF que deba
realizar cualquier actividad vinculada a la seguridad en la circulacin, deber disponer
de la correspondiente habilitacin de seguridad en vigor, dentro de las legalmente
establecidas, que le habilite especficamente para el ejercicio de dicha actividad.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59645

CAPTULO 3 Trabajos y pruebas

Seccin 1. Aspectos generales


3.3.1.1. Prescripciones comunes.
1. Quedan sometidos a las prescripciones de este Captulo, los trabajos en la
infraestructura, superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se
realicen en la Zona de peligro para los trabajos o en la Zona de peligro elctrico,
que no sean compatibles con la circulacin de trenes de forma simultnea y los
que aun realizndose fuera de estas zonas, pudieran invadirlas incluso de manera
puntual con algn elemento mvil o durante la realizacin de movimientos.
2. Para el desarrollo de trabajos en las denominadas Zona de peligro para los
trabajos, Zona de riesgo para los trabajos y Zona de seguridad para los
trabajos, que sean compatibles con la circulacin de trenes y no tengan afeccin a
las instalaciones de seguridad, el AI establecer en su SGS las reglas internas y
los procedimientos que garanticen la proteccin de los mismos durante su
ejecucin y la circulacin de trenes de forma segura.
3. En lneas de va doble o mltiple, los trabajos que se realicen en una va, sern
compatibles con la circulacin normal de los trenes por las vas contiguas, siempre
que no afecten a su glibo o electrificacin. En la va no afectada por los trabajos
la velocidad mxima ser de 160 km/h, reducindose a 120 km/h cuando los
trabajos se realicen en tneles y viaductos. En caso necesario, se podr establecer
una velocidad inferior.
Al Maquinista se le notificarn estas limitaciones y el motivo, como si se tratara de
una limitacin temporal de velocidad mxima no sealizada, salvo que en el
sistema embarcado de proteccin del tren se haya recogido dicha limitacin.
Si en algn momento los trabajos pudieran afectar al glibo de la va contigua o a
su electrificacin, deber tratarse anlogamente a los casos contemplados en el
punto 1.
4. Todos los trabajos regulados en este Captulo necesitan la autorizacin previa del
Responsable de Circulacin de la estacin o del CTC, a solicitud del Encargado de
trabajos o, en los casos que proceda, del Piloto de seguridad habilitado para
concertar trabajos. Para la correcta identificacin de la va o vas objeto de los
trabajos, se estar a lo dispuesto en la Consigna del AI que describe las
instalaciones de seguridad. Los trabajos autorizados por el Responsable de
Circulacin de la estacin debern haber sido autorizados previamente por el
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM.
5. El movimiento de mquinas aptas para ser encarriladas en plena va se iniciar,
preferentemente, desde una de las estaciones colaterales del trayecto en el que
han de operar, de acuerdo a las prescripciones establecidas por el AI. Cuando sea
necesario su acceso o retirada en un punto kilomtrico de plena va, en la
programacin de los trabajos se recoger esta circunstancia y ser incluido en los
telefonemas de establecimiento y restablecimiento.
6. En los trabajos programados deber venir definido el sistema de realizacin de los
mismos. En los trabajos no programados (por averas, accidentes, etc.), el

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Sec. I. Pg. 59646

Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos,


informar al Responsable de Circulacin del sistema de trabajos a emplear, dentro
de los previstos en este Captulo, en funcin de su complejidad, importancia u
otras circunstancias.
7. Si, por la importancia de los trabajos o por cualquier otra causa, no fuese posible
aplicar las prescripciones de este Captulo se regular por Consigna del AI la
forma de proceder.
8. Los telefonemas que se prescriben en este Captulo, sern registrados por el
Responsable de Circulacin en el Libro de telefonemas correspondiente y por el
Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, en
su Libro general de telefonemas.

Seccin 2. Sistema de trabajos en intervalo de


liberacin por tiempo
3.3.2.1. Caractersticas.
1. Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la Zona de peligro para los
trabajos o en la Zona de peligro elctrico con herramientas manuales que, por su
naturaleza y facilidad de retirada, no obliguen a aplicar el sistema de interrupcin
de la circulacin con Entrega de Va Bloqueada (EVB).
2. Se considera herramienta manual todo utensilio que por su peso, manejo,
ausencia de fijacin mecnica al armamento de la va o rodadura sobre los
carriles, etc., pueda retirarse de la misma en tiempo oportuno por la persona que la
maneja.
3. Los trabajos se realizan aprovechando los intervalos de tiempo libres de trenes
entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y va afectados,
que garantizan los Responsables de Circulacin de las estaciones colaterales
abiertas o el del CTC.

3.3.2.2. Condiciones de aplicacin.


1. Para la realizacin de estos trabajos es imprescindible que las estaciones que
delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas.
2. El tiempo mximo a conceder para la realizacin de trabajos en intervalo de
liberacin por tiempo, ser el disponible sin circulacin de trenes entre dos
circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y va concedido.
3. El trayecto deber estar libre de trenes.
4. El sistema es incompatible con una BTV.
5. Para la realizacin de estos trabajos es imprescindible la presencia permanente de
un Encargado de trabajos o alternativamente de un Piloto de seguridad habilitado
para concertar trabajos. Esta segunda opcin solo es vlida en el caso de que por
su contenido tecnolgico, los trabajos deban de ser realizados, controlados,
dirigidos y supervisados por personal especializado que garantice la calidad y
consistencia de los mismos y certifique su finalizacin y las condiciones en las que
se deja la va y las instalaciones antes de restablecer la circulacin de trenes.

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Sec. I. Pg. 59647

El procedimiento operativo para que el Responsable tcnico de los trabajos


comunique al Piloto de seguridad la finalizacin de los trabajos y las condiciones
en las que se deja la va y las instalaciones antes de restablecer la circulacin de
trenes, debe estar contemplada en los SGS de los AI.
6. El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos
deber disponer, en el tajo, de un medio de comunicacin con el Responsable de
Circulacin de una de las estaciones o del CTC.
7. El Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos
deber disponer de autorizacin previa del Responsable de Circulacin de una de
las dos estaciones colaterales o del CTC, quin fijar el tiempo de ocupacin de la
va.
8. No obstante, en lneas de dbil trfico con alta saturacin operadas con sistemas
de bloqueo de cantn nico entre estaciones colaterales, podr establecerse el
intervalo de liberacin por tiempo desde el momento del paso del tren por el punto
de realizacin de los trabajos hasta la hora prevista de salida o paso de la
siguiente circulacin por una de las dos estaciones colaterales del trayecto
afectado.
9. Salvo en casos estrictamente justificados, el Responsable de Circulacin que
autorice los trabajos no podr alterar la hora efectiva de inicio de stos, ni el
Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos, la
hora efectiva de terminacin.
10. Cuando en un mismo trayecto se realicen trabajos de naturaleza diferente o
situados en puntos alejados, todos ellos se considerarn independientes y
dispondrn de un Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para
concertar trabajos en cada uno.

3.3.2.3. Establecimiento.
1. Solicitud de autorizacin.
Antes de iniciar los trabajos, el Encargado o Piloto de seguridad habilitado para
concertar trabajos de los mismos cursar al Responsable de Circulacin de una de
los estaciones colaterales o al del CTC el telefonema siguiente:
L3.2

Solicito intervalo de liberacin por tiempo en el km


( I, II, etc.) ] entre
y
hasta las

[de la va

En va doble no banalizada, dicho telefonema se enviar al Responsable de


Circulacin de la estacin que expide los trenes en sentido normal de la marcha
por la va afectada o al del CTC.

2. Autorizacin de los trabajos cuando las estaciones colaterales del trayecto


estn a cargo de Responsables de Circulacin diferentes.
El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.2:
a)

Dispondr las seales de salida hacia el trayecto solicitado ordenando parada.

b)

Impedir, en su caso, el establecimiento del bloqueo entre ambas estaciones


para el trayecto y va afectados, o el establecimiento de itinerarios hacia la va
donde se realicen los trabajos.

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En los casos del escenario definido en el punto 7 del art. 3.3.2.2, dicho telefonema
se enviar al Responsable de Circulacin de la estacin que expide el tren o al del
CTC.

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Sec. I. Pg. 59648

Los Responsables de Circulacin de las estaciones que limitan los trabajos se


asegurarn de que el ltimo tren que circul por el trayecto y va afectada lo ha
liberado, para lo cual se cruzarn el telefonema siguiente:
L3.3

ltimo tren (expedido / recibido) por la va


____y
fue el ______ a las

( I, II, etc.)

] entre

Comprobada la coincidencia entre el expedido y el recibido, y por tanto la


liberacin de la va correspondiente, el Responsable de Circulacin que recibi el
telefonema L3.2 fijar el plazo lmite para la ocupacin de la va, que ser como
mximo la hora prevista de salida o paso de la siguiente circulacin por una de las
dos estaciones colaterales del trayecto afectado. A continuacin, cursar al
Encargado de trabajos el telefonema siguiente:
L3.4 Concedido intervalo de liberacin por tiempo en el km
(, I, II, etc.) ] entre
y
hasta las

[de la va

3. Autorizacin de los trabajos cuando las estaciones colaterales del trayecto


estn a cargo del mismo Responsable de Circulacin.
El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.2, verificar que el
ltimo tren que circul por el trayecto y va afectada lo ha liberado. Actuar como
se especifica en el punto anterior, pero slo cursar el telefonema L3.4.
4. En el escenario definido en el punto 7 del art. 3.3.2.2, el Encargado de trabajos se
informar del tren en marcha y comprobar el paso de ste por el punto kilomtrico
de realizacin de los trabajos. A continuacin solicitar autorizacin al
Responsable de Circulacin que expidi el tren mediante el telefonema L3.2
incluyendo el texto Tren ______ pas por el km ____ a las _____.
El Responsable de Circulacin que lo reciba, cursar a su colateral el telefonema
L3.3 incluyendo el texto Pas por el km ____ a las _____. A continuacin cursar
al Encargado de Trabajos el telefonema L3.4.

3.3.2.4. Proteccin de los trabajos.


1. Los Responsables de Circulacin de las estaciones afectadas:
a) Cerrarn las seales de salida.
b) Desactivarn, en su caso, los sistemas de: bloqueo, formacin automtica de
itinerarios, y los de apertura automtica de seales, si existen.
c) Activarn, en su caso, los sistemas que impidan el establecimiento del bloqueo
a su colateral.

2. En trayectos dotados de circuitos de va y siempre que los trabajos sean


compatibles con el uso de tiles de cortocircuito, el Encargado de trabajos o Piloto
de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para
realizarlos, y antes de su inicio, colocar la barra o til de cortocircuito. A
continuacin deber verificar la ocupacin artificial efectiva del circuito de va
mediante la confirmacin del Responsable de Circulacin o, cuando no sea
posible, por observacin directa de que la seal que protege el cantn ocupado
est en indicacin de parada.

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Debern aprovechar al mximo las instalaciones y, si lo permiten, podrn


establecer ML o maniobra centralizada por la banda de la estacin que da acceso
al trayecto donde estn concedidos los trabajos. En las estaciones carentes de
seal de salida, asegurarn la parada de los trenes en la seal de entrada antes
de autorizar su acceso a la estacin

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Sec. I. Pg. 59649

3. En trayectos carentes de circuitos de va o cuando los trabajos no resulten


compatibles con el uso de tiles de cortocircuito, el Encargado de trabajos o Piloto
de seguridad habilitado para concertar trabajos, una vez autorizado para
realizarlos, y antes de su inicio, instalar seales porttiles de parada (art. 2.1.6.1.)
a una distancia mnima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se
reciban los trenes en sentido normal, o por ambas cabeceras del tajo en caso de
vas banalizadas.
4. Asimismo, previamente al inicio de los trabajos se instalarn cartelones de Silbar
Obreros (art. 2.1.3.13 A), en la va o vas contiguas que pudieran resultar
afectadas por aquellos, y en ambos sentidos de circulacin.
5. Adems, para la proteccin y vigilancia de los trabajos, se seguirn los
procedimientos especficos recogidos en el SGS del AI.

3.3.2.5. Restablecimiento.
1. Finalizado el plazo de ocupacin autorizado, y una vez retirado el personal y
herramientas de la va, sin interceptar el glibo de la va contigua, el Encargado de
trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos retirar, en su
caso, la barra o til de cortocircuito, los cartelones de Silbar y las seales porttiles
de parada. A continuacin, cursar al Responsable de Circulacin el telefonema
siguiente:
L3.5

Finalizado el intervalo de liberacin por tiempo del km


(I, II, etc.) ] entre
y

[en va

2. Si por causas excepcionales fuera necesario restablecer la circulacin antes de


vencer el plazo de ocupacin previsto, el Responsable de Circulacin de la Banda
de Regulacin del PM podr impartir las instrucciones oportunas al Responsable
de Circulacin que concedi los trabajos, quien las transmitir al Encargado de
trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos. ste proceder
como se indica en el punto 1 y comunicar al Responsable de Circulacin la
finalizacin del intervalo de liberacin por tiempo cursando el telefonema L3.5.
3. Si finalizado el plazo de ocupacin autorizado, el Encargado de trabajos o Piloto de
seguridad habilitado para concertar trabajos no pudiera asegurar la retirada
efectiva del personal y de los elementos indicados en el punto 1, mantendr la
proteccin normal del tajo e informar al Responsable de Circulacin, que
considerar la va interceptada.
4. En caso de fallo de la comunicacin entre ambos, una vez finalizado el plazo de
ocupacin, el Encargado de Trabajos o Piloto de seguridad habilitado para
concertar trabajos ordenar la retirada del personal y las herramientas. El
Responsable de Circulacin de la estacin que deba expedir un tren, lo har
cursando al Maquinista el telefonema siguiente:
(I,
por

5. El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema de finalizacin, informar


de ello al Responsable de Circulacin de la estacin colateral y al de la Banda de
Regulacin del PM.

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Circular con marcha a la vista al paso por el km ______de la va


II, etc.) entre (estacin inmediata anterior al km)
y
L3.6
trabajos en intervalo de liberacin por tiempo no restablecido

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Sec. I. Pg. 59650

Seccin 3. Sistema de interrupcin de la circulacin con


Entrega de Va Bloqueada
3.3.3.1. Caractersticas.
1. Es el sistema utilizado para realizar trabajos en la Zona de peligro para los
trabajos o en la Zona de peligro elctrico con herramientas, maquinaria o trenes
de trabajos que por su naturaleza no pueden retirarse de la misma en tiempo
oportuno por la persona que las maneja, lo que obliga a interrumpir la circulacin
de trenes por la va afectada. Tambin es usado para la circulacin de trenes de
pruebas.
2. Los trabajos se realizan sobre una va libre de circulaciones, que su Responsable
de Circulacin pone temporalmente a cargo del Encargado de trabajos o de
pruebas hasta su devolucin.

3.3.3.2. Condiciones de aplicacin.


1. La EVB se aplica a los trabajos que se realicen en el trayecto comprendido entre
dos estaciones abiertas. En lneas sin CTC las posibles estaciones intermedias
debern permanecer cerradas, y las extremas abiertas durante toda la aplicacin
de la EVB.
2. En lneas con CTC, su Responsable de Circulacin no podr modificar itinerarios
en las estaciones intermedias afectadas por la EVB tras la entrega de la va al
Encargado de trabajos o pruebas.
3. El trayecto deber estar libre de trenes.
4. El Encargado de trabajos o de pruebas deber disponer en el tajo o zona de
pruebas, de comunicacin telefnica con el Responsable de Circulacin de una de
las estaciones colaterales o del CTC.
5. En lneas sin CTC, el Responsable de Circulacin de la estacin que conceda la
EVB deber disponer de autorizacin previa del Responsable de Circulacin de la
Banda de Regulacin del PM, quin fijar el tiempo de ocupacin de la va.
6. Para cada trayecto y va entre dos estaciones abiertas afectada por una EVB,
habr un Encargado de trabajos o pruebas. En va doble o mltiple se podr tener
un solo Encargado de trabajos, cuando sean coincidentes los puntos de inicio y
finalizacin de la EVB en ambas vas.

8. En EVB en las que se realicen trabajos sin trenes de trabajos, tanto los
Responsables de Circulacin como los Encargados de Trabajos realizarn la
proteccin de los mismos conforme a lo dispuesto en el art. 3.3.2.4 de este
Reglamento.

3.3.3.3. Establecimiento.
1.

Solicitud de EVB.
El Encargado de trabajos o pruebas cursar al Responsable de Circulacin de
una de las dos estaciones colaterales o al del CTC el telefonema siguiente:

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7. En una misma va se podrn realizar diferentes trabajos, estando la concertacin y


coordinacin a cargo de un mismo Encargado de trabajos al que se le concedi la
EVB, respetando la hora de comienzo y finalizacin concedidos.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59651

Solicito EVB para (trabajos/pruebas) entre (estacin) y (estacin)


[por va (I, II, etc.) ] [y va
de la/s estacin/es
]
hasta las

L3.7

En va doble o mltiple se cursar un telefonema para cada una de las vas,


aunque los trabajos estn a cargo de un solo Encargado de trabajos o pruebas y
sean coincidentes los puntos de inicio y finalizacin de la EVB.
2.

Concesin de EVB cuando las estaciones colaterales del trayecto estn a


cargo del mismo Responsable de Circulacin.
El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.7, verificar que el
ltimo tren que circul por el trayecto y va afectada lo ha liberado. A
continuacin cursar al Encargado de trabajos o pruebas con el telefonema
siguiente:
Concedida EVB para
(trabajos/pruebas)
(estacin) [por va (I, II, etc.)
] [y va
] hasta las

L3.8
3.

entre (estacin)
y
de la/s estacin/es

Concesin de EVB cuando las estaciones colaterales del trayecto estn a


cargo de Responsables de Circulacin diferentes.
El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.7, cursar a su
colateral el siguiente:
L3.9

Solicitada EVB [por va (I, II, etc.)


] para (trabajos/pruebas) hasta
las
. ltimo tren fue el
, (expedido/recibido)
por dicha va
a las

El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema anterior contestar con


el siguiente:
L3.10

Conforme con la EVB [por va (I, II, etc.)


hasta las
. ltimo tren fue el
,
dicha va a las

] para (trabajos/pruebas)
(expedido/recibido)
por

Una vez recibido este telefonema, comprobar la coincidencia con el expedido y


por tanto la liberacin de la va correspondiente. El Responsable de Circulacin
que recibi el telefonema L3.7 contestar al Encargado de trabajos o pruebas
con el telefonema L3.8.
4.

Gestin de la EVB
A partir de la concesin de la EVB, el Encargado de trabajos o pruebas tendr
el trayecto o trayectos a su cargo.

1. Los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de la EVB podrn ser
expedidos desde cualquiera de las dos estaciones que limitan el trayecto, en
sentido normal o a contrava. Podrn efectuar paradas, y retroceder en plena va.
2. En lneas con CTC, los trenes de trabajos o pruebas podrn apartarse en
cualquiera de las estaciones del trayecto. En lneas sin CTC slo podrn hacerlo
en las estaciones que lo limitan.
3. Para proceder a la expedicin o apartado de un tren de trabajos o pruebas en una
estacin:

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3.3.3.4. Prescripciones de circulacin.

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Sec. I. Pg. 59652

El Encargado de los mismos solicitar autorizacin verbal al Responsable de


Circulacin de la estacin para realizar los movimientos de entrada o salida de
material. Deber indicar claramente las vas de origen y destino del tren de
trabajos. En las lneas de ancho mixto deber especificar adems el ancho en
el que circula.
El Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin, establecer el
itinerario solicitado y si fuese posible har uso de la apertura de la seal con la
indicacin de rebase autorizado. En caso contrario autorizar el rebase de la
misma al Maquinista.
4. Para la salida y entrada de los trenes de trabajo hacia/desde el trayecto afectado,
bastar con la orden de la seal de salida/entrada o la autorizacin de rebase del
Responsable de Circulacin al Maquinista en los casos en los que no sea posible
su apertura.
5. El Responsable de Circulacin, durante la aplicacin de la EVB debern cumplir
las siguientes prescripciones:
a)

En las estaciones, mantendr cerradas las seales de entrada y salida hacia y


desde las vas afectadas.

b)

Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de va concedido


para los trabajos, la apertura de las seales de entrada o salida de las
estaciones, se realizar exclusivamente con la indicacin de Rebase
Autorizado y, si ello no es posible, se autorizar su rebase.

c)

Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente


una seal preavanzada o avanzada no dotada de letra P, el Responsable de
Circulacin podr autorizar al Maquinista su rebase tantas veces como lo
considere necesario durante la EVB.

d)

En el caso de pruebas, las Consignas editadas por el AI podrn determinar las


indicaciones de las seales fijas en cada caso para la necesaria realizacin de
las mismas.

6. El Encargado de trabajos o de pruebas, durante la aplicacin de la EVB:


a)

Coordinar con el Responsable de Circulacin la expedicin de los trenes


hacia o desde el trayecto afectado y su eventual apartado.

b)

Ser el responsable de dar instrucciones al Maquinista en cuanto a las


operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y
condiciones de circulacin en la EVB.

c)

Coordinar las operaciones de cierre de los PN servidos, a pie de paso.

a)

Se atendr a las instrucciones del Responsable de Circulacin sobre los


rebases de las seales diferentes de las intermedias.

b)

Se atendr a las instrucciones del Encargado de trabajos o de pruebas sobre


las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y
condiciones de circulacin en la EVB.

c)

Respetar la orden de todas las seales, excepto las seales intermedias en


lneas de BA y las de los PCA en lneas de BSL y BCA que las considerar
inexistentes. Para las pruebas atender a lo dispuesto en la correspondiente
Consigna y a las instrucciones del Encargado de pruebas.

d)

Para realizar pruebas con vehculos dotados de equipo de sealizacin en


cabina, se desconectar el mismo, salvo indicacin en contra en la
correspondiente Consigna de pruebas.

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7. El Maquinista, durante la aplicacin de la EVB:

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Sec. I. Pg. 59653

3.3.3.5. Restablecimiento.
1. Finalizado el plazo de ocupacin autorizado, retirado el personal, equipos y
herramientas de la va y garantizado el apartado de los trenes intervinientes, el
Encargado de trabajos o pruebas retirar, en su caso, los elementos de proteccin
de los trabajos. A Continuacin, cursar al Responsable de Circulacin de la
estacin o del CTC que concedi la EVB, el telefonema siguiente:
L3.11

Queda libre la va [ (I, II, etc.) ] entre (estacin) y (estacin) .


Puede reanudarse la circulacin en condiciones normales [o con las
condiciones y/o limitaciones siguientes:
]

2. Cuando las estaciones colaterales del trayecto estn a cargo del mismo
Responsable de Circulacin, ste considerar suprimida la EVB una vez recibido el
telefonema L3.11.
3. Cuando las estaciones colaterales del trayecto estn a cargo de Responsables de
Circulacin diferentes, el Responsable de Circulacin que reciba el telefonema
L3.11 cursar a su colateral el siguiente:
L3.12

Finalizada la EVB [de la va (I, II, etc.) ]. Se restablece la circulacin


con ( BT, BA, BSL, BLA, BCA )

El Responsable de Circulacin de la estacin colateral que reciba el telefonema


anterior contestar con el siguiente:
L3.13

Conforme con la finalizacin de la EVB [de la va (I, II, etc.) ] y con


el restablecimiento de la circulacin con
(BT, BA, BSL, BLA, BCA, )

3.3.3.6. Anulacin de una solicitud de EVB.


1. Una vez concedida la EVB, podr ser anulada por el Encargado de trabajos,
despus de comprobar que ninguno de los trenes ha accedido a la va y que no se
han comenzado los trabajos. Para ello cursar al Responsable de Circulacin el
telefonema siguiente:
L3.14 Anulo solicitud de EVB [para la va (I, II, etc.)
(estacin) a que se refiere mi telefonema n

] de

(estacin)

3. Cuando las estaciones colaterales estn a cargo de Responsables de Circulacin


diferentes se estar a lo dispuesto en el apartado 3 del artculo anterior,
sustituyendo la palabra finalizacin por anulacin en los telefonemas L3.12 y
L3.13.

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2. Cuando las estaciones colaterales del trayecto estn a cargo del mismo
Responsable de Circulacin, ste considerar suprimida la EVB una vez recibido el
telefonema L3.14.

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Sec. I. Pg. 59654

Seccin 4. Trabajos en estacin


3.3.4.1. Definicin
Se consideran trabajos en estacin los que se realizan entre las seales de entrada de
la misma y por tanto pueden ser protegidos por los dispositivos locales.

3.3.4.2. Condiciones de aplicacin.


El Encargado de trabajos deber disponer de autorizacin previa de su Responsable
de Circulacin. Adicionalmente, cuando los trabajos afecten a las vas de circulacin,
requerirn la conformidad del Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin
del PM.

3.3.4.3. Establecimiento.
1. Solicitud de autorizacin.
Antes de iniciar los trabajos, el Encargado de los mismos cursar al Responsable
de Circulacin de la estacin el siguiente telefonema:
L3.15 Solicito trabajos en la/s va/s1
hasta las

de

(estacin)

2. Autorizacin de los trabajos.


El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.15 fijar el plazo lmite
para la ocupacin de la va, y si nada se opone, cursar al Encargado de trabajos
el telefonema siguiente:
L3.16 Conforme con los trabajos en la/s va/s 1
hasta las

de

(estacin)

3.3.4.4. Proteccin de los trabajos.


1. El Responsable de Circulacin
a)

Utilizar el mando del enclavamiento para proteger la va objeto de los trabajos


de la invasin intempestiva de cualquier circulacin aplicando medidas tales
como cierre de seales, inmovilizacin de las agujas en la posicin que impida
el acceso a la va afectada, bloqueo de seales, bloqueo de destino, etc.

b)

Cuando lo anterior no sea posible, se colocarn carteles de aviso en los


dispositivos de mando y maniobra.

a)

En vas dotadas de circuitos de va y siempre que los trabajos sean


compatibles con el uso de tiles de cortocircuito, el Encargado de trabajos, una
vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, colocar la barra o til de
cortocircuito. A continuacin deber verificar la ocupacin artificial efectiva del
circuito de va mediante la confirmacin del Responsable de Circulacin o,

Especificar en los casos en los que proceda, aparatos o instalaciones objeto de los trabajos.

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2. El Encargado de trabajos:

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Sec. I. Pg. 59655

cuando no sea posible, por observacin directa de que la seal que protege la
va ocupada est en indicacin de parada.
b)

En vas carentes de circuitos de va o cuando los trabajos no resulten


compatibles con el uso de tiles de cortocircuito, el Encargado de trabajos, una
vez autorizado para realizarlos, y antes de su inicio, instalar seales porttiles
de parada (art. 2.1.6.1) en el eje de la va y por ambos lados, incluso cuando
sea posible orientar las agujas en la posicin adecuada.

3.3.4.5. Restablecimiento.
1. Finalizado el plazo de ocupacin autorizado y retirado el personal, equipos y
herramientas de la va, el Encargado de los trabajos retirar los elementos de
proteccin de los trabajos. A continuacin, cursar al Responsable de Circulacin
el telefonema siguiente:
L3.17 Queda libre de trabajos la/s va/s

de la estacin

2. Cuando se haya establecido, conforme al artculo 3.3.3.3, una EVB en un trayecto


que incluya una va de la estacin, el restablecimiento se realizar segn lo
indicado en el artculo 3.3.3.5, es decir, no ser de aplicacin el presente artculo
para dicha va.

Seccin 5. Trabajos en las instalaciones de seguridad


3.3.5.1. Clasificacin y regulacin.
De acuerdo con su mayor o menor repercusin en la circulacin, se clasifican en:
1 Categora: Agrupa los trabajos de establecimiento, modificacin o supresin
de instalaciones de seguridad y los grandes trabajos de conservacin.
Estarn siempre regulados por Consigna del AI.
2 Categora: Agrupa los trabajos de mantenimiento programado o reparacin
de averas.
Su regulacin se define en los artculos siguientes.
En ambas categoras, los trabajos debern estar siempre autorizados
previamente por el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del
PM.

1. Antes de iniciar los trabajos de 2 Categora, el Encargado de los mismos solicitar


autorizacin al Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la instalacin,
cursando el telefonema L3.15.
2. El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema L3.15 fijar el plazo lmite
para la realizacin de los trabajos, y si nada se opone, cursar al Encargado de los
mismos el telefonema L3.16.
3. Una vez autorizado el trabajo, el Responsable de Circulacin que tenga a su cargo
la instalacin y el de la Banda de Regulacin del PM, debern considerar fuera de
servicio las seales, agujas y dems dispositivos afectados.

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3.3.5.2. Establecimiento.

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Sec. I. Pg. 59656

3.3.5.3. Utilizacin de instalaciones afectadas por trabajos.


Cuando por necesidades del servicio, para la circulacin de un tren o maniobra, sea
preciso utilizar alguna de las instalaciones o dispositivos temporalmente fuera de
servicio, se proceder de la siguiente forma:
1. El Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la instalacin cursar al
Encargado de trabajos el siguiente telefonema:
L3.18 Se precisa establecer itinerario de
para ___(tren o maniobra)

(entrada, salida, paso)

por va ___

Para el establecimiento de itinerarios en vas de ancho mixto, el Responsable de


Circulacin especificar en la solicitud el ancho en el que el tren circula.
2. El Encargado de trabajos, una vez recibido el telefonema anterior, adoptar las
medidas necesarias para garantizar el itinerario solicitado, prescribiendo al
Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la instalacin, las medidas que
considere necesario imponer a la circulacin (reduccin de velocidad, autorizacin
de rebase de la seal, detencin ante la aguja, etc.).
En cualquier caso, el Encargado de trabajos se responsabilizar de la posicin
adecuada de las instalaciones o dispositivos, con el siguiente telefonema:
L3.19 Establecido itinerario de
___(tren o maniobra)

(entrada, salida, paso)

por va

para

En lneas de ancho mixto, el Encargado de Trabajos indicar adems el ancho


para el que se ha establecido el itinerario.

3.3.5.4. Restablecimiento.
Finalizados los trabajos, el Encargado de los mismos lo comunicar al Responsable de
Circulacin que tenga a su cargo la instalacin, cursando el telefonema siguiente:
L3.20 Queda libre de trabajos la/s va/s

de la estacin

Seccin 6. Trenes de trabajos


3.3.6.1. Composicin.
1. Los trenes de trabajos cumplirn las prescripciones de este Reglamento en cuanto
a su composicin, frenado, seales y cargamentos.

3. En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se deber situar siempre que
sea posible el vehculo motor en el lado de posible deriva. Se excepta el caso de
que el tren lleve freno automtico en toda la composicin. Esta precaucin se
adoptar tambin en caso de fraccionamiento, con el corte enganchado al vehculo
motor.

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2. Cuando circulen al amparo de una EVB, podrn ser fraccionados a criterio del
Encargado de trabajos, siempre que se asegure la inmovilidad de los cortes
separados del vehculo motor.

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Sec. I. Pg. 59657

Seccin 7. Pruebas
3.3.7.1. Trenes de pruebas.
1. Los trenes de pruebas operarn al amparo de una EVB siempre que su circulacin
requiera prescripciones especiales con respecto a las condiciones normales de
operacin de trenes en el tramo afectado.
2. Su circulacin se regular mediante Consigna del AI, en la que se indicarn las
prescripciones especiales que deben cumplirse, en su caso, y se designar el
Encargado de las pruebas.
3. Adems, las prescripciones especiales de circulacin debern estar contenidas en
su Autorizacin provisional de circulacin. Su circulacin por lnea o trayecto
distinto al regulado en la Consigna de pruebas, se har de acuerdo con la marcha
creada al efecto.

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Sec. I. Pg. 59658

CAPTULO 4 Traccin de los trenes

Seccin 1. Traccin
3.4.1.1. Vehculos motores.
1. Las Autorizaciones de circulacin de los vehculos motores especificarn las
categoras de lneas por las que pueden circular, que ser funcin de la de la masa
por eje y metro lineal que permita la infraestructura y de las caractersticas tcnicas
del vehculo.
2. El nmero de locomotoras en la composicin depender de sus caractersticas
tcnicas, y de las condiciones de explotacin establecidas por la EF, de acuerdo
con lo especificado en sus Autorizaciones de circulacin.
3. El AI dar a conocer a las EF y stas a sus Maquinistas, a travs del Libro de
Itinerarios, las restricciones impuestas a la circulacin en determinadas lneas y
tramos.
Cuando se impongan restricciones de velocidad para determinados tipos de
locomotoras al paso por vanos metlicos, se entiende que afectan a todos ellos,
cualquiera que sea su luz, tanto si stas circulan en cabeza como en otro lugar de
la composicin.
La restriccin de circular con traccin simple implica la prohibicin de circular dos
locomotoras juntas, pero no la de circular una en cabeza y otra en otro lugar de la
composicin.

3.4.1.2. Mando mltiple y trenes reversibles.


La circulacin con mando mltiple, en caso de automotores, no conlleva ninguna
limitacin de velocidad, salvo las que se establezcan en sus Autorizaciones de
circulacin. En el caso de locomotoras, la velocidad est limitada a 200 km/h.
La circulacin con trenes reversibles no conlleva ninguna limitacin de velocidad, salvo
las que se establezcan en sus Autorizaciones de circulacin.

3.4.1.3. Traccin mltiple


1. Los trenes con traccin mltiple no excedern la velocidad de 140 km/h siempre
que:
a) El Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automtico
sobre toda la composicin.
b) El vehculo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo
Maquinista, disponga de dispositivo de corte de traccin accionable cuando el
de cabeza realice un frenado de servicio.
c) Exista comunicacin directa entre el Maquinista de cabeza y el de cola.

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Sec. I. Pg. 59659

Cuando no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, la velocidad no


exceder de 80 km/h.
2. Los trenes con doble traccin por cola no excedern la velocidad de 80 km/h
siempre que:
a) El Maquinista que ocupe la cabina de cabeza disponga de freno automtico
sobre toda la composicin.
b) El vehculo motor (locomotora o automotor) gobernado por el segundo
Maquinista disponga de dispositivo de corte de traccin accionable cuando el
de cabeza realice un frenado de servicio.
c) Exista comunicacin directa entre el Maquinista de cabeza y el de cola.
Cuando no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, la velocidad no
exceder de 60 km/h.

3.4.1.4. Trenes empujados.


1. No excedern la velocidad de 100 km/h, siempre que:
a)

El Maquinista que dirija la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido del


movimiento y disponga de silbato y alumbrado de gran intensidad luminosa.

b)

El Maquinista que dirija la marcha disponga de mando regulable de freno


automtico sobre toda la composicin.

c)

El vehculo motor disponga de dispositivo de corte de traccin al efectuar el


Maquinista que dirija la marcha un frenado de servicio.

d)

Exista comunicacin directa entre el Maquinista que dirija la marcha y el de la


locomotora que empuja.

2. Cuando no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, la velocidad no


exceder de 20 km/h.
3. En trayectos con PN, los trenes solo podrn circular empujados si se cumplen las
condiciones recogidas en el punto 1.

3.4.1.5. Vehculos motores de traccin dual.


1. Condiciones de circulacin.
En general, los vehculos de traccin dual circularn en modo elctrico siempre
que sea posible. El modo de traccin a utilizar en cada tramo y los puntos previstos
para el cambio planificado de modo estarn definidos en el Libro de Itinerarios del
Maquinista.

2. Cambio no planificado del modo de traccin previsto en lneas electrificadas.


El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, ponderando las
circunstancias (trabajos concedidos, corte de tensin, va de estacionamiento,
incidencias o tramos en situacin degradada de circulacin, etc.), e informando de
ello a la EF, podr ordenar mediante notificacin, un cambio del modo de traccin
no planificado de un vehculo dual.

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El cambio de modo se realizar conforme a lo indicado en su Manual de


conduccin. El cambio de traccin disel a elctrica no podr realizarse en: zonas
neutras, agujas areas, seccionadores y aisladores de seccin.

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Sec. I. Pg. 59660

Asimismo, cuando la EF requiera el cambio del modo de traccin previsto en un


tramo, informar de ello al AI y solicitar autorizacin al Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, quien ponderando las
circunstancias, autorizar o denegar el cambio.
Cuando por avera en el vehculo motor, no sea posible circular en el modo de
traccin previsto, el Maquinista informar al Responsable de Circulacin y solicitar
el cambio del modo de traccin.
El Responsable de Circulacin, ponderando las circunstancias, notificar al
Maquinista autorizando o denegando el cambio.
El Maquinista por iniciativa propia, no iniciar el servicio con un modo distinto del
programado hasta haber obtenido la oportuna autorizacin.

Seccin 2. Remolque de vehculos motores


3.4.2.1. Remolque de locomotoras.
1. El remolque de una locomotora se realizar conforme a lo indicado en su Manual
de conduccin.
2. Los trenes de mercancas podrn remolcar una o varias locomotoras. Su lugar en
la composicin ser conforme a lo indicado en sus Manuales de conduccin y a las
caractersticas de la infraestructura.
3. Los trenes de viajeros podrn remolcar nicamente una locomotora, en cabeza o
en cola de la composicin, a una velocidad mxima de 160 km/h.
4. En las composiciones formadas exclusivamente por locomotoras, la longitud
mxima ser de 200 m y la velocidad mxima 120 km/h.
5. Realizado el acoplamiento y con los vehculos en condiciones de circular, el
Maquinista comunicar al Responsable de Circulacin la velocidad mxima de
circulacin o cualquier otra circunstancia significativa que pudiera afectar a la
regulacin del trfico y no estuviera contemplada en el Libro de Itinerarios del
Maquinista.

3.4.2.2. Remolque de automotores.


1. El remolque de un automotor por otro de la misma serie, o de una serie
compatible, nicamente est sujeto a las limitaciones contempladas en sus
Manuales de conduccin.
2. El remolque de un automotor realizado por otro de distinta serie no compatible, o
por una locomotora, slo ser posible cuando ambos dispongan de acoplamientos
mecnicos y neumticos compatibles. Esto supone que es posible accionar el
freno de toda la composicin desde el vehculo de socorro.
Cuando el automotor disponga de freno neumtico til y de un enganche de
socorro que permita unirlo al semiacoplamiento de freno de la locomotora, su
circulacin ser normal sin exceder las velocidades mximas para las que
disponga de porcentaje de frenado suficiente, de acuerdo a las limitaciones
contempladas en los Manuales de conduccin.

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Sec. I. Pg. 59661

3. Las EF, a travs del Libro de Itinerarios del Maquinista y de los Manuales de
conduccin, darn a conocer los requisitos que deben cumplirse para efectuar el
remolque:, limitaciones para cada serie de locomotoras, velocidades mximas, etc.
4. Excepcionalmente, si la totalidad del freno neumtico del automotor estuviera fuera
de servicio, ste se podr remolcar con dos vehculos motores, uno en cabeza y
otro en cola, respetando la velocidad mxima de 50 km/h.
5. Realizado el acoplamiento y con los vehculos en condiciones de circular, el
Maquinista comunicar al Responsable de Circulacin la velocidad mxima de
circulacin o cualquier otra circunstancia significativa que pudiera afectar a la
regulacin del trfico y no estuviera contemplada en el Libro de Itinerarios del
Maquinista.

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Sec. I. Pg. 59662

CAPTULO 5 Maniobras

Seccin 1. Alcance
3.5.1.1 mbito de aplicacin
Este captulo es de aplicacin exclusiva a las maniobras que se realicen en: a) vas de
circulacin de trenes, o b) en itinerarios establecidos sobre stas.
Quedan excluidas las maniobras que se realicen en: a) zonas aisladas de estaciones,
b) terminales o derivaciones particulares, sin acceso directo a las vas de circulacin, o
c) en itinerarios no establecidos sobre stas.
Las EF y en su caso los AI, debern desarrollar en sus respectivos SGS las reglas de
carcter interno y los procedimientos que regulen la ejecucin de maniobras en las
zonas a las que hace referencia el prrafo anterior.

Seccin 2. Direccin y realizacin


3.5.2.1. Direccin de las maniobras.
La direccin de las maniobras le corresponde al Responsable de Circulacin a cargo
de la estacin. Para ello deber:
1. Autorizar el inicio y la suspensin de las mismas.
2. Dar instrucciones al personal que deba realizarlas sobre su finalidad, y el momento
y lugar en que deben realizarse, as como asegurarse de su cumplimiento.
3. Si les afectase, comunicar al personal que deba realizarlas: a) los movimientos de
trenes y de otras maniobras autorizadas, especialmente si se trata de maniobras
singulares, y b) la realizacin de trabajos en la va o en sus proximidades.
4. Coordinar los movimientos de las maniobras que tengan lugar simultneamente en
ms de una zona de la estacin.
5. Presenciar, siempre que sea posible, las maniobras con vehculos ocupados por
viajeros.
6. Comprobar que las seales garantizan la compatibilidad de la maniobra con
cualquier otro movimiento de trenes existente.
7. Autorizar, si fuera necesario, el rebase de la Zona protegida de maniobras.
8. Autorizar el estacionamiento de material en vas de circulacin, solicitando la
conformidad al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM y
adoptando las medidas necesarias para asegurar su inmovilizacin.

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Sec. I. Pg. 59663

3.5.2.2. Realizacin de las maniobras.


Realizar maniobras consiste en aplicar las instrucciones dadas por el responsable de
dirigirlas, con las garantas suficientes para su ejecucin con seguridad.
Con carcter general, las maniobras se realizarn con el freno automtico conectado y
en servicio.
1. El personal que realice las maniobras deber cumplir las siguientes prescripciones:
a)

Antes de iniciar el movimiento, informar al Maquinista de las operaciones a


realizar, advirtindole, cuando sea necesario, de las particularidades de los
aparatos de va y de las instalaciones.

b)

Comprobar que los aparatos de va y seales garantizan que otros trenes o


maniobras no puedan interceptar la ruta prevista, vigilando el itinerario a
recorrer y trasmitiendo al Maquinista las seales necesarias.

c)

Asegurarse de que los piquetes de entrevas estn libres y que las agujas,
dispositivos de proteccin de los PN, calces fijos, placas, y dems aparatos
afectados por el itinerario, estn dispuestos en la posicin adecuada.

d)

Retirar los calces que pudieran impedir el movimiento.

e)

Colocar los semiacoplamientos sin servicio en sus soportes.

f)

Durante las maniobras, el personal que las realice se situar en la posicin


ms adecuada para vigilar el itinerario a recorrer y transmitir al Maquinista las
seales u rdenes necesarias. Cuando las maniobras se realicen empujando,
deber transmitir las seales de manera repetitiva, incluso si se trata de
maniobras centralizadas.

g)

En las maniobras que se realicen empujando sobre toperas o va ocupada,


especialmente si se trata de vehculos ocupados por personas, el personal que
las realice dar las rdenes para asegurar la detencin 15 m antes del final.
Una vez efectuada la detencin, para recorrer esta distancia, dar al
Maquinista la orden de empujar despacio, informando de los metros
aproximados que falten hasta el punto final.

a)

Realizar los movimientos con marcha de maniobras.

b)

Permanecer continuamente atento a las seales que le presenten durante las


maniobras. Para ello deber ocupar la primera cabina en el sentido del
movimiento, o aquella, que por las caractersticas de la maniobra, le ofrezca
mayor visibilidad.

c)

Efectuar con suavidad los movimientos de juntar vehculos, de aproximacin a


toperas y de realizar cortes de material estacionado, especialmente cuando se
maniobre con vehculos ocupados por personas, efectuando parada 15 m
antes como mnimo.

d)

En las maniobras, efectuar detencin inmediata en cuanto deje de percibir la


comunicacin por radio o las seales presentadas por el personal que las
realiza.

e)

Aunque lo permitan las seales fijas, no iniciar movimiento alguno sin que se
lo ordene el personal que realiza la maniobra, salvo en los casos previstos
para las maniobras centralizadas.

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2. Corresponde al Maquinista cumplir las siguientes prescripciones:

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Sec. I. Pg. 59664

3.5.2.3. Comunicaciones en las maniobras.


1. Slo el personal que realiza la maniobra est autorizado para dar rdenes o
aclaraciones al Maquinista. Se excepta la orden de parada que todo personal
puede presentar.
2. Para la comunicacin entre el personal
preferentemente comunicaciones inalmbricas.

de

maniobras,

se

utilizarn

3. El Maquinista no precisa la autorizacin del Responsable de Circulacin de la


Banda de Regulacin del PM para cambiar de modalidad de radiotelefona, cuando
se utilice la del vehculo motor en la realizacin de las maniobras.
4. Antes de iniciar los movimientos, el personal que realiza la maniobra indicar al
Maquinista los trminos utilizados para identificarse mutuamente, como:
Maniobras puesto _____, Locomotora nm. _____, Locomotora tren
_____, as como la identificacin del destinatario.
5. Durante la maniobra, cuando sea preciso, se indicar la continuacin del
movimiento o su amplitud. En los movimientos que se realicen empujando, el
personal que realiza la maniobra mantendr una comunicacin lo ms continua
posible, evitando periodos largos sin transmitir. En los movimientos de juntar, la
orden de empujar despacio ser complementada con la indicacin de la
distancia existente entre los cortes.
6. Cuando el personal que realiza la maniobra deje de transmitir de forma continuada,
el Maquinista deber detenerse y solicitar instrucciones, haciendo con el silbato la
seal de atencin especial, si no fuese posible comunicarse por otro medio.
7. Los aparatos de radio estarn siempre en la posicin recepcin, salvo el tiempo
estrictamente necesario para transmitir.
8. En los momentos crticos en los que haya que garantizar una comunicacin
permanente, se repetir continuamente el mensaje para detectar una posible
interrupcin de la transmisin.
9. En los casos en los que la complejidad o dimensin de una estacin lo requieran,
las normas de este artculo podrn ser complementadas por Consignas especficas
del AI en las que se regule la asignacin de canales de radiotelefona en
modalidad C para no interferir conversaciones que se realicen de forma
simultnea.

3.5.2.4. Maniobras centralizadas.


Maniobras centralizadas son aquellas en las que los itinerarios correspondientes a los
movimientos a realizar se establecen desde un puesto central (estacin o CTC)
gobernado por el Responsable de Circulacin, y son autorizados por seales fijas.
1. En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrn realizarse
movimientos sin necesidad de orden, ni de acompaamiento del personal que
realiza la maniobra, cuando se cumplan las siguientes condiciones:
a) Se informe al Maquinista de que se trata de una maniobra centralizada, as
como de las operaciones y movimientos a realizar.
b) Se trate de movimientos de maniobras con itinerario enclavado y autorizado
por una seal fija. No se adelantar informacin sobre los itinerarios, ni las
ordenes de las seales, para evitar movimientos no autorizados.

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Sec. I. Pg. 59665

c) El Maquinista pueda percibir la indicacin de las seales y la parte de va a


recorrer, especialmente si el movimiento es empujando o, en caso contrario, se
le indique expresamente la forma de proceder.
2. En estaciones con CTC, slo se realizarn maniobras cuando lo autorice el
Responsable de Circulacin del CTC mediante los dispositivos al efecto. Antes de
su inicio, indicar al personal que las tenga a su cargo las operaciones a efectuar.
3. Una vez finalizadas las maniobras, el personal que las haya realizado normalizar
los aparatos de va afectados, comunicndolo al Responsable de Circulacin del
CTC para que retire la autorizacin.
4. Los Responsables de Circulacin de las estaciones que hayan tomado el ML
precisarn la autorizacin del Responsable de Circulacin del CTC para realizar
maniobras que afecten al trayecto en MC.

3.5.2.5. Inmovilizacin del material.


1. Los cortes de material separados de la locomotora se inmovilizarn siempre
mediante el freno automtico. Adems, deber asegurarse la inmovilidad
apretando los frenos de estacionamiento o mediante calces, en los siguientes
casos:
a)

Si el tiempo de estacionamiento excede de 120 minutos.

b)

Si el corte de material no dispone de frenos automticos en servicio en


proporcin suficiente para asegurarla.

2. El material depositado en vas de estaciones estar enganchado formando cortes.


Adems, se tendr en cuenta que:
a)

En todas las estaciones la EF asegurar que los trenes o cortes de material


quedan inmovilizados con calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera
que sea la declividad de las vas, siempre que el tren o los cortes de material
vayan a permanecer apartados por tiempo superior a 120 minutos.

b)

Las locomotoras, automotores, mquinas de va, y vehculos similares, tendrn


asegurada su inmovilidad con los frenos de servicio y de estacionamiento
apretados, los mandos de control enclavados y las puertas de las cabinas
cerradas con llave. La colocacin de calces en vehculos motores o de
caractersticas singulares, se realizar en las ruedas en las que resulte ms
eficaz.

En los SGS de las EF y de los AI para sus trenes de servicio interno, se establecern
los procedimientos para garantizar el traspaso de informacin sobre los frenos de
estacionamiento apretados, los calces utilizados y su ubicacin, entre el personal que
asegura la inmovilidad del material y el que lo opera posteriormente.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

3.5.2.6. Informacin sobre la inmovilizacin

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59666

Seccin 3. Maniobras en vas de circulacin


3.5.3.1. Prescripciones para las maniobras.
1. La zona protegida para la realizacin de maniobras en las estaciones est limitada,
segn los casos, por:
a)

La seal de entrada o carteln de lmite de maniobras

b)

La primera aguja, en las estaciones sin seal de entrada.

2. En estaciones de va doble no banalizada, las maniobras se realizarn por la va


de salida y podrn llegar hasta un punto situado aproximadamente 200 m antes de
la seal avanzada de la otra va.
Si excepcionalmente se realizan por la va de entrada, la zona protegida de
maniobras est limitada por la seal de entrada de dicha va o carteln de lmite.
3. Cuando excepcionalmente sea necesario maniobrar fuera de la zona protegida de
maniobras, el Responsable de Circulacin proceder as:
a)

En caso de CTC, comprobar que no est circulando ningn tren hacia su


estacin por la va en que se va a realizar la maniobra.

b)

En BT, cuando se maniobre por la va de entrada, no conceder la va a


ningn tren, hasta que la maniobra haya regresado a la zona protegida de
maniobras.

c)

En el resto de bloqueos sin CTC, si se tiene que maniobrar por la va de


entrada, y el enclavamiento no garantiza la parada de los trenes ante la seal
avanzada, cursar al colateral el telefonema siguiente:
L3.21 No expida ningn tren hasta mi aviso
El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema anterior, si nada se
opone, cerrar la seal de salida por su va normal de expedicin y contestar
con el siguiente:
L3.22 Conforme con no expedir ningn tren. El ltimo tren
expedido fue el
a las

Una vez recibido este telefonema, si procede, autorizar la salida de la


maniobra de la zona protegida. A su regreso cursar a su colateral el
telefonema:
L3.23 Ya puede expedir trenes
Estos telefonemas se registrarn en el Libro de telefonemas correspondiente.

d)

En bloqueos sin CTC que requieran autorizar a la estacin colateral la


expedicin de trenes, cuando se maniobre por la va de entrada, se evitar
dicha expedicin mediante los dispositivos al efecto, bien negndola o
impidindola. Al regreso de la maniobra a la zona protegida se normalizar el
procedimiento de expedicin de trenes.

e)

En caso de EVB no se autorizar la salida de la maniobra de la zona protegida


por la seal de entrada, seal de retroceso o primera aguja, segn el caso.

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

Estos mismos telefonemas se cursarn entre Responsables de Circulacin


colaterales de estaciones en ML o de CTC.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59667

No obstante, si fuera estrictamente necesario, la maniobra previamente ser


concertada con el ET.
f)

En lneas de va nica con CTC, el Responsable de Circulacin del mismo no


autorizar la salida de ningn tren de la estacin colateral, en tanto la maniobra
se encuentre fuera de la zona protegida de maniobras.

4. Una vez cumplidas, segn el caso, las prescripciones anteriores, autorizar al


Maquinista la salida y regreso de la zona protegida de maniobras, como se indica
en este Reglamento para el rebase de una seal que ordene parada.
5. Cuando se realicen maniobras por una va en la que est circulando un tren que no
ha llegado a la estacin inmediata, el Responsable de Circulacin informar de
esta circunstancia al personal que las realiza.

3.5.3.2. Apartado y suspensin de las maniobras.


1. La entrada, salida y paso de los trenes tendr prioridad sobre la realizacin de
maniobras. Las maniobras sern apartadas y suspendidas con la antelacin
necesaria para no retrasar los trenes.
2. Excepcionalmente, por causa justificada, el Responsable de Circulacin de la
Banda de Regulacin del PM podr priorizar la realizacin de alguna maniobra
sobre la circulacin de trenes.

3.5.3.3. Movimientos a dependencias de plena va.


1. Los movimientos para traer o llevar material a dependencias de plena va carentes
de seal de proteccin, se regularn por Consigna del AI que recoger las
condiciones de circulacin y de bloqueo.
2. Los movimientos que se realicen hacia dependencias de plena va provistas de
seal de proteccin, se realizarn considerndolos como los de un tren.

Seccin 4. Maniobras singulares


3.5.4.1. Concepto y tipos.
Son aquellas que por su ejecucin, finalidad o material con el que se ejecutan, difieren
del resto, y hacen necesario establecer condiciones especficas para su realizacin.
Tienen esta consideracin:

3.5.4.2. Maniobras empujando con vehculos ocupados por


viajeros.
Tienen esta consideracin las que se realicen con los trenes en servicio comercial con
viajeros a bordo. Adems de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirn
las siguientes:

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

a) Maniobras empujando con vehculos ocupados por viajeros.


b) Maniobras para el acoplamiento de autopropulsados ocupados por viajeros.
c) Maniobras de paso por cambiadores de ancho.

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Sec. I. Pg. 59668

Durante el movimiento, las puertas de acceso a los vehculos permanecern


cerradas.
Antes de iniciar el movimiento, se emitirn avisos por megafona en el interior del
tren y en la estacin, advirtiendo de la maniobra a los viajeros.
En el caso de maniobras empujadas, el personal de maniobras se mantendr
permanentemente junto al vehculo de cabeza.

3.5.4.3.
Maniobras
para
acoplamiento
autopropulsados ocupados con viajeros.

de

trenes

Adems de las prescripciones generales que le afecten, se cumplirn las siguientes:


a) El acoplamiento se realizar segn lo dispuesto en los Manuales de
conduccin de los vehculos afectados.
b) La maniobra se realizar en vas con andn, salvo situaciones especiales
(socorros en plena va, averas en el vehculo, inclemencias meteorolgicas,
etc.)
c) Durante el movimiento, las puertas de los vehculos permanecern cerradas.
d) Antes de iniciar el movimiento, se emitirn avisos por megafona, en el interior
del tren y en la estacin, advirtiendo de la maniobra a los viajeros.
e) La maniobra de acoplamiento, se realizar a una velocidad aproximada de 3
km/h.

3.5.4.4. Maniobras de paso por cambiadores de ancho.


El AI establecer mediante Consigna especfica para cada instalacin, sus
caractersticas, prestaciones y procedimientos de operacin.
En funcin de la tipologa de los vehculos que utilicen cada instalacin:
a) La maniobra de paso con vehculos autopropulsados se realizar conforme a lo
dispuesto en su Manual de Conduccin.
b) Las maniobras de paso de vehculos remolcados se realizarn conforme a lo
que disponga la Consigna del AI.

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Sec. I. Pg. 59669

CAPTULO 6 Incidencias en la circulacin


y en la traccin

Seccin 1. Incidencias en la circulacin


3.6.1.1. Fraccionamiento de trenes.
1. Se entiende por fraccionamiento de un tren el corte incontrolado del mismo durante
la marcha. En ese caso cada parte queda detenida por la accin del freno
automtico.
2. El Maquinista informar al Responsable de Circulacin del fraccionamiento.
Despus de comprobar que no existen impedimentos para el retroceso de la
primera parte, podr efectuarlo para unirse a la segunda. Para ello el Maquinista
adoptar las medidas de seguridad que estime convenientes.
3. En caso contrario, el Maquinista continuar la marcha hasta la estacin inmediata
abierta comunicndolo al Responsable de Circulacin del CTC, de la Banda de
Regulacin del PM, o de la estacin inmediata por radiotelefona, o si ello no fuera
posible, por el telfono de la seal de entrada. De no ser posible esta
comunicacin, entrar haciendo la seal de alarma y efectuar parada para dar
cuenta de lo ocurrido al Responsable de Circulacin.

3.6.1.2. Escape de material.


1. Se define como escape de material el movimiento incontrolado de uno o varios
vehculos ferroviarios por accin de la declividad, viento o empuje de otros
vehculos ferroviarios.
2. El personal que tenga noticia del escape avisar inmediatamente a las estaciones
colaterales y al PM adoptando con la mxima rapidez, las medidas de seguridad a
su alcance segn las circunstancias.
3. El PM y los Responsable de Circulacin afectados dispondrn urgentemente las
medidas necesarias para evitar un accidente o minimizar sus consecuencias.
4. Cuando no se pueda asegurar la detencin por otros medios, se procurar
encaminarlo a un itinerario libre de trenes e incluso provocar su descarrilamiento, si
ello evita daos mayores.
5. Cuando se compruebe la detencin en plena va del material escapado, se
proceder a su retirada conforme a lo establecido para el envo de los medios de
socorro.

3.6.1.3. Interceptacin de la va.


1. Cuando existan indicios de que una va o vas pueden estar interceptadas, se
suspender la circulacin por los tramos afectados, procediendo a su
reconocimiento sin prdida de tiempo.

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Sec. I. Pg. 59670

2. El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, del CTC, o en


su defecto el de la estacin, en coordinacin con el personal tcnico de
infraestructura, determinar la forma de realizar ste reconocimiento y dems
actuaciones necesarias, as como la posterior reanudacin del servicio.
3. Cuando se utilice un tren para realizar el reconocimiento, el Maquinista ser
notificado del motivo del mismo, lugar donde debe iniciarlo y condiciones precisas
de circulacin.
4. En lneas aptas para la circulacin de trenes de varios anchos, si la interceptacin
no afectase a la circulacin de trenes de un determinado ancho, el Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin del PM podr determinar la reanudacin de
la circulacin para los trenes del ancho que se encontrase hbil.

3.6.1.4. Proteccin de los puntos interceptados.


1. Proteccin de emergencia.
Su objetivo es lograr que cualquier circulacin que se dirija hacia el punto
interceptado se detenga antes de llegar al mismo.
Existen dos medios fundamentales para conseguir este objetivo:
a)

Hacer desde la va la seal de parada.

b)

Informar al Maquinista, por cualquier medio, de la necesidad de detenerse a


tiempo.

Por lo tanto, la forma de actuar depender de las circunstancias, aunque siempre


ser fundamental la rapidez con que se acte en relacin con el tren que se
encuentre ms prximo al lugar de peligro.
Para materializar la proteccin de emergencia se puede actuar sobre cualquiera de
las posibilidades siguientes:
a) Mediante la radiotelefona.
b) Accionando en cabina de conduccin los dispositivos a este fin.
c) Poniendo las seales fijas o pantallas de BCA y ERTMS en indicacin de
parada.
d) Si existen circuitos de va, mediante la barra o til de cortocircuito.
e) Presentando la seal de parada a mano al tren o trenes que se aproximen,
a ser posible a la distancia de 1.500 m.
f)

Haciendo la seal de alarma, sobre todo en trayectos con va doble o


mltiple.

Se suspender la circulacin por la va o vas donde exista un punto interceptado.


La proteccin normal consistir en la colocacin de seales porttiles de parada a
500 m del punto de peligro, en sus proximidades o utilizando dispositivos de
cortocircuito, segn el caso. Cuando la seal porttil de parada no sea presentada
por personal, sta se emplazar en el eje de la va.

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2. Proteccin normal.

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Sec. I. Pg. 59671

3.6.1.5. Actuacin en caso de interceptacin.


1. En caso de obstculos que afecten a la va o al glibo, o bien, deformacin o
interceptacin de las infraestructuras:
Se aplicar la proteccin de emergencia en las vas afectadas.
2. Para trenes o cortes de material detenidos en plena va:
En lneas con circuitos de va, se aplicar la proteccin de emergencia, por detrs,
cuando se encuentren descarrilados totalmente.
3. En trenes o cortes de material que invadan el glibo de la va contigua, en lneas
de va doble o mltiple:
Se aplicar la proteccin de emergencia en la va o vas contiguas y otras
afectadas.
4. Una vez suspendida la circulacin de trenes por la va o vas interceptadas, no
ser necesaria ninguna clase de proteccin, no obstante, el Responsable de
Circulacin del CTC o Banda de Regulacin podr, en funcin de las
circunstancias que concurran, disponer la proteccin que considere.

3.6.1.6. Corte urgente de tensin en catenaria.


1. En lneas electrificadas, se interrumpir rpidamente el suministro de energa
elctrica a la catenaria en caso de peligro inminente, cuando lo solicite el
Maquinista, o el PM lo considere necesario.
2. Para solicitar el corte urgente de tensin debern facilitarse los siguientes datos:
a)

Trayecto o estacin y va para la que solicita el corte. Se identificar de forma


clara la va o vas afectadas, empleando las expresiones I, II, etc.

b)

Motivo.

3. Deber tenerse en cuenta que, en ciertos casos, el corte inmediato de suministro


de energa elctrica a la catenaria puede incrementar el riesgo (p.ej.: incendio de
un tren en el interior de un tnel o en las proximidades de la va, etc.).
4. Cuando se verifique que ha desaparecido la causa de origen y el riesgo, se
proceder a restablecer el suministro de energa a la catenaria, atenindose a lo
dispuesto en los procedimientos que regulan los trabajos en lneas electrificadas.

Seccin 2. Retroceso de los trenes


1. Como norma general, ningn tren podr retroceder por iniciativa del Maquinista,
excepto en los siguientes casos:
a) Retroceso de la primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda,
cuando sta est detenida.
b) Cuando los trenes o las personas a bordo, se encuentren ante un peligro
inminente (incendio o riesgo de asfixia dentro de un tnel, inundacin por una
gran avenida de agua, desprendimiento de tierras, aludes sobre el tren, etc.), el
Maquinista podr retroceder el espacio preciso para evitar el peligro.

cve: BOE-A-2015-8042
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3.6.2.1. Criterios de aplicacin.

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Sec. I. Pg. 59672

2. El retroceso se har con la mayor precaucin y a velocidad muy reducida, previa


comunicacin inmediata al Responsable de Circulacin de la
Banda de
Regulacin del PM.

3.6.2.2. Solicitud y orden de retroceso.


1. Cuando sea necesario que un tren detenido en plena va retroceda hasta la
estacin anterior, el Maquinista solicitar autorizacin mediante el telefonema:
L3.24

Tren
detenido en el km
[de la va
y
. Solicito autorizacin de retroceso

( I, II, etc.)

] entre

2. Una vez recibida la peticin, el Responsable de Circulacin cerrar las seales de


salida hacia la va ocupada por el tren y solicitar la conformidad del Responsable
de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM. Comprobar que no hay ningn
tren circulando a continuacin del que ha solicitado el retroceso, ni maniobra
autorizada, ni trabajos concedidos, o que estos se han apartado.
Adems, si conviene usar la radiotelefona, el Responsable de Circulacin de la
Banda de Regulacin del PM actuar como intermediario. Informar a su colateral
de la autorizacin de retroceso.
3. Slo el Responsable de Circulacin de la estacin a la que va a dirigirse el tren en
su retroceso o el Responsable de Circulacin del CTC, segn el caso, estn
facultados para autorizarlo. Realizadas las comprobaciones anteriores, cursar al
Maquinista el telefonema:
L3.25

Retroceda el tren

hasta

(estacin de detrs)

4. Se podr ordenar al Maquinista de un tren detenido retroceder a la estacin


anterior, sin que exista previa solicitud por su parte. La orden ser dada por el
Responsable de Circulacin de la estacin a la que va a retroceder o por el
Responsable de Circulacin del CTC, mediante el telefonema L3.25.
5. Una vez el tren al que se autoriz u orden el retroceso lo haya efectuado, el
Responsable de Circulacin de la estacin correspondiente informar a su
colateral.

3.6.2.3. Prescripciones de circulacin.


1. La circulacin en el trayecto de retroceso se har considerando inexistentes las
seales intermedias de bloqueo y de los PCA.

3. En el caso de retroceso de trenes convencionales, si el Maquinista que dirige la


marcha no pudiera percibir la indicacin de las seales desde la cabina de
conduccin, en el telefonema de autorizacin de retroceso se incluir igualmente la
autorizacin de estacionamiento en la estacin de apartado.
4. Queda prohibido el retroceso de un tren convencional empujado en un tramo en el
que existan PN automticos, salvo en el caso de que pueda situarse personal
habilitado conocedor de la infraestructura en cabeza en el sentido del movimiento,

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

2. Para la entrada en las estaciones se atendr a lo que ordene la seal avanzada,


salvo que ordene parada, en cuyo caso proceder como si diera la indicacin de
anuncio de parada y respetar la indicacin de la seal de entrada. En va doble
no banalizada se har segn las prescripciones de la circulacin a contrava.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59673

que garantice la detencin del tren ante el PN sin rebasarlo, si estuviera sin
proteccin.
5. Hasta que el tren que fue autorizado u ordenado retroceder no se encuentre
apartado en la estacin, no se autorizar ningn movimiento de trenes hacia el
trayecto afectado, salvo que el retroceso sea innecesario y se autorice al
Maquinista a continuar la marcha.

3.6.2.4. Anulacin de la solicitud u orden de retroceso.


1. Para que el tren al que se le autorizo u orden el retroceso pueda continuar la
marcha hacia la estacin siguiente, por desaparecer las causas que lo motivaron,
ser necesario que el Maquinista entre en comunicacin con el Responsable de
Circulacin que le autoriz u orden el retroceso, para solicitar la anulacin del
retroceso y que le autorice la reanudacin de la marcha mediante el siguiente
telefonema:
L3.26 Tren
detenido en el km
[de la va ( I, II, etc.) ] entre
y
. Anulo solicitud de retroceso y solicito autorizacin para
reanudar la marcha
2. El Responsable de Circulacin que recibe el telefonema (es el que expidi el tren),
deber solicitar la conformidad del Responsable de Circulacin de la Banda de
Regulacin del PM y solicitar a su colateral autorizacin de reanudacin de
marcha mediante el telefonema
detenido en el km
anula solicitud de retroceso.
L3.27 Tren
Puedo autorizar la reanudacin de la marcha?
3. El Responsable de Circulacin al que deba dirigirse el tren, si no hay ninguna
maniobra autorizada, ni trabajos concedidos o estos se han apartado, ni causa que
lo impida, contestar a su colateral segn proceda:
L3.28 Autorice la reanudacin de la marcha a Tren
km
[de la va ( I, II, etc.) ] entre
y

detenido en el
.

Cuando no se cumplan los requisitos anteriores, contestar:


L3.29 Deniegue reanudacin de marcha a Tren
[de la va ( I, II, etc.) ] entre
y

detenido en el km

Adems, si conviene usar la radiotelefona, el Responsable de Circulacin de la


Banda de Regulacin del PM har de intermediario utilizando el telefonema L3.25.
4. El Responsable de Circulacin que autoriz u orden el retroceso, recibido el
telefonema L3.28, autorizar al Maquinista mediante el telefonema:
(autorizado, ordenado) a retroceder a
L3.30 Tren
reanudar la marcha hacia la estacin de
con
de circulacin)

puede
(condiciones

5. Recibido este telefonema, el Maquinista considerar anulada la autorizacin u


orden de retroceso, y reanudar la marcha en las condiciones sealadas hasta la
estacin inmediata.
6. Cuando llegue a la estacin siguiente, el Responsable de Circulacin comunicar
la anulacin del retroceso a su colateral mediante el telefonema:

cve: BOE-A-2015-8042
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Sec. I. Pg. 59674

L3.31 Tren
(autorizado, ordenado) a retroceder por esa estacin, ha
quedado apartado en

Seccin 3. Socorro de los trenes


3.6.3.1. Peticin de socorro.
1. El Maquinista de un tren detenido en plena va que tenga que solicitar socorro, por
avera o accidente que impida continuar la marcha, cursar el telefonema:
detenido en el km (situacin de la cabeza del tren)
L3.32 Tren
[de la va (I, II, etc.) ] entre
y
por
(avera, accidente) solicito socorro
2. Cursado este telefonema, el Maquinista no podr reanudar la marcha hasta que lo
autorice expresamente uno de los Responsables de Circulacin de las estaciones
colaterales o del CTC.
3. El Responsable de Circulacin que reciba la peticin de socorro no expedir trenes
por la va afectada. Adems, informar de la misma al Responsable de Circulacin
de la Banda de Regulacin del PM y transmitir al de la estacin colateral el
siguiente telefonema.
L3.33 Tren
detenido en el km (situacin de la cabeza del tren)
[de la va (I, II, etc.) ] solicita socorro
4. El Maquinista, cuando lo ordene el Responsable de Circulacin de la Banda de
Regulacin del PM, por imprecisin en la localizacin del punto de detencin del
tren, por falta de visibilidad o anormalidad en las seales del tren, colocar seales
de parada a mano en las proximidades del mismo por el lado donde espere los
medios de socorro.

3.6.3.2. Gestin de los medios de socorro.


1. Se har de acuerdo con las instrucciones del Responsable de Circulacin de la
Banda de Regulacin del PM, por cualquiera de las estaciones colaterales al lugar
de detencin o por ambas, en sentido normal o a contrava.
2. Para identificar la posicin del tren se utilizar como referencia el punto kilomtrico
donde se encuentre la cabeza, y en funcin de su longitud y del sentido
ascendente o descendente de la kilometracin, se obtendr el de su cola. Si
conviene usar la radiotelefona, el Responsable de Circulacin de la Banda de
Regulacin del PM har de intermediario.
3. Cuando no sea posible comunicar con el Maquinista y si las circunstancias lo
aconsejan, el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM
podr disponer el envo de medios de socorro por la estacin de detrs aunque no
se haya recibido peticin del Maquinista.
4. El Responsable de Circulacin que vaya a expedir un medio de socorro,
comprobar previamente que la parte de va entre la estacin de expedicin y el
punto kilomtrico est libre de trenes, e informar a su colateral con el siguiente
telefonema:

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

Nm. 171

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

L3.34 Sale tren


I, II, etc.)

para socorrer a tren

detenido en el km

Sec. I. Pg. 59675

de la va

5. Una vez apartado el tren en una estacin, el Responsable de Circulacin de la


misma informar a su colateral por telefonema.
6. En ausencia de comunicacin telefnica entre los Responsable de Circulacin de
las dos estaciones colaterales, cada uno de ellos podr autorizar la circulacin de
medios de socorro entre su estacin y el punto kilomtrico. En este caso, el medio
de socorro solo podr regresar a la estacin que lo expidi, salvo que se
modifiquen por telefonema las condiciones de la expedicin del socorro. Tan
pronto como sea posible, se lo comunicar a su colateral por telefonema.
7. El Responsable de Circulacin del CTC dispondr el envo de los medios de
socorro por la estacin de delante o por la de detrs, sin que se requiera ninguna
formalidad en cuanto al bloqueo.
8. Cuando el socorro tenga lugar en vas de ancho mixto, los Responsables de
Circulacin debern tener presente la identificacin del ancho del tren afectado
para determinar las instrucciones necesarias en su gestin.
9. Los telefonemas recogidos en esta seccin sern registrados por los
Responsables de Circulacin en el Libro de telefonemas correspondiente.

3.6.3.3. Expedicin de los medios de socorro.


El Responsable de Circulacin que deba expedir medios de socorro:
1. Notificar al Maquinista de stos, lo siguiente:
a) Si el tren detenido est localizado:
Socorro a tren
[a la segunda parte de tren
] detenido en el km
. [de la va (I, II, etc.) ] entre
y
. Circular sin exceder de
40 km/h desde
(estacin anterior)
y adems, desde el km
(3 km
L3.35 antes del punto donde se encuentra la cabeza o cola del tren detenido)
con marcha a la vista y con
(instrucciones y otras condiciones de
circulacin)

b) Si el tren detenido no est localizado:


Socorro a tren
detenido [en la va (I, II, etc.) ] entre
y
.
Circular con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h hasta su
L3.36
localizacin y con (instrucciones y otras condiciones de circulacin)

Adems, entre las instrucciones notificadas al Maquinista del socorro incluir las
autorizaciones de avance y retroceso, para que proceda en consecuencia una vez
haya llegado al punto kilomtrico.

3.6.3.4. Anulacin de la peticin de socorro.


1. Si desaparecieran las causas que motivaron la peticin de socorro, el Maquinista
anular dicha peticin y solicitar autorizacin para reanudar la marcha, mediante
el telefonema:

cve: BOE-A-2015-8042
Verificable en http://www.boe.es

2. Dar la orden de marcha. Cuando la seal de salida no pueda autorizar el


movimiento, se utilizar la orden de rebase autorizado o se autorizar su rebase.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

L3.37

Sec. I. Pg. 59676

Anulo peticin de socorro que hice por telefonema nm.


.
Solicito autorizacin para reanudar la marcha (o retroceder) a la
estacin de

2. En trayectos sin CTC, el Responsable de Circulacin que reciba el telefonema


anterior cursar a su colateral el siguiente:
que solicit socorro, pide autorizacin para reanudar la
L3.38 Tren
marcha (o retroceder) a la estacin de
. Ruego
conformidad.
El Responsable de Circulacin, una vez recibida la respuesta de su colateral
(telefonemas L3.39 o L3.40), contestar al Maquinista afectado con uno de los
siguientes, segn corresponda:
L3.39

Puede reanudar la marcha (o retroceder) a la estacin de

L3.40 Mantenga tren

detenido en el km

por

(causas)

3. En trayectos con CTC, una vez que el Responsable de Circulacin reciba el


telefonema L3.37, contestar al Maquinista con el telefonema L3.39 o L3.40, segn
corresponda.

Seccin 4. Incidencias en las seales de los trenes


3.6.4.1. Seales de cabeza.
1. Cuando la falta de sealizacin afecte al alumbrado de gran intensidad luminosa,
el vehculo se considerar intil para circular de noche o por trayectos donde
existan tneles de ms de 300 m, cuando deba circular en cabeza o aislado. Se
excepta el caso de lneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o
ERTMS/ETCS en modo FS.
2. Si la avera se produce en plena va, el Maquinista circular hasta la primera
estacin abierta, reduciendo la velocidad en funcin de la visibilidad y las
caractersticas del trayecto, sin exceder la velocidad de 20 km/h por los PN. Con
estas mismas prescripciones, el Maquinista, ponderando las circunstancias y tras
comunicarlo al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM,
podr continuar hasta una estacin donde pueda subsanarse la anormalidad. Esto
ltimo no ser de aplicacin cuando vaya a circular de noche por lneas con
seales fijas dotadas de lminas o pintura reflectante.

3.6.4.2. Seales de cola.


1. En casos de sealizacin incompleta en cola, el Responsable de Circulacin de la
banda de regulacin del PM o del CTC, con el consentimiento expreso de la EF,
podr autorizar la circulacin de un tren hasta la primera estacin donde existan
medios para normalizar la situacin. Para ello, ordenar al Responsable de
Circulacin de la estacin de partida que curse un telefonema comunicando a las

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3. Cuando la falta afecte a otras seales de cabeza distintas del alumbrado de gran
intensidad, podr circular normalmente.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59677

estaciones interesadas las seales afectadas. Este telefonema se inscribir en el


Libro de telefonemas correspondiente.
2. Excepcionalmente, en caso de avera total o falta de la sealizacin de cola, el
Responsable de Circulacin de la banda de regulacin del PM o del CTC podr
autorizar la circulacin del tren hasta la primera estacin donde existan medios
para normalizar la situacin. Para ello, ser necesario que:
Se suspenda la circulacin por los cantones que haya recorrido el tren sin
seales, hasta comprobar que circul completo.
Se prescriba la parada del tren en todas las estaciones abiertas para
comprobar que circul completo, salvo que lleve seales porttiles apagadas y
stas se observen al paso..
El Responsable de Circulacin de la estacin de partida curse un telefonema
comunicando a los de las estaciones afectadas, la circulacin del tren sin
seales de cola, facilitando la serie y nmero del ltimo vehculo.
L3.41. Tren ________ circula sin seales de cola. ltimo vehculo:_______
Este telefonema se inscribir en el Libro de telefonemas correspondiente.
En lneas con BA, el Responsable de Circulacin de la estacin desde la que
haya partido un tren sin seales de cola, no autorizar la circulacin de los
trenes entre su estacin y la siguiente, hasta que le sea comunicada la llegada
del tren afectado completo, mediante telefonema, que se inscribir en el Libro
de telefonemas correspondiente.
L3.42. Tren ____ circulando sin seales de cola, lleg (o pas) completo a las
_____
En lneas con CTC, el Responsable de Circulacin del mismo detendr la
circulacin en las estaciones que considere necesario, hasta comprobar, por
los medios a su disposicin, que el tren que circula sin seales de cola ha
liberado los trayectos entre estaciones.

3.6.4.3. Seales acsticas del vehculo de cabeza de tren.


1. En caso de avera del dispositivo de seales acsticas del vehculo de cabeza ste
se considerar intil para circular.

Seccin 5. Incidencias en el frenado


3.6.5.1. Avera en el freno automtico.
1.

Cuando el Maquinista, durante la marcha, observe una anormalidad en el freno


automtico del tren, detendr la marcha, e informar al Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin del PM

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2. Cuando la avera ocurra en plena va, el Maquinista podr continuar hasta la


estacin inmediata abierta, reduciendo la velocidad en funcin de las
circunstancias y sin exceder la velocidad de 20 km/h al aproximarse a los PN y en
condiciones de detenerse ante los mismos si fuera necesario. Con estas mismas
prescripciones y ponderando el Maquinista las circunstancias del momento,
excepcionalmente se podr continuar con el vehculo de cabeza hasta donde
pueda subsanarse la anormalidad.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59678

Las EF dispondrn en sus SGS de los procedimientos de actuacin adecuados


para que sus Maquinistas traten de identificar la naturaleza de las
anormalidades en el funcionamiento del freno automtico, en su caso, de
corregirlas, de aislar los equipos de freno afectados, de calcular el nuevo
porcentaje de frenado de que dispone y de su comunicacin al Responsable de
Circulacin para reanudar la marcha con normalidad, o con la reduccin de
velocidad que proceda.
Si se trata de un tren convencional, y la avera afecta al primer vehculo
remolcado o al de cola del tren, en la primera estacin abierta se modificar su
composicin.
A solicitud de la EF, el PM podr autorizar la circulacin hasta destino cuando
la avera afecte al freno automtico del primer vehculo remolcado.
2.

Cuando el porcentaje de frenado disponible sea inferior al que le corresponde


para una velocidad mxima de 50 km/h, el Maquinista pedir socorro y apretar
o har que se aprieten los frenos de estacionamiento.

3.

En las cabinas de conduccin que dispongan de medios informticos de


informacin del estado del tren, el Maquinista cumplimentar las indicaciones
de la pantalla y seguir las instrucciones recogidas en su Manual de
conduccin, comunicndolo al Responsable de Circulacin de la Banda de
Regulacin del PM.

Seccin 6. Incidencias en la traccin


3.6.6.1. Avera o falta de potencia del vehculo motor.
1. Cuando por avera o falta de potencia, el tren no pueda seguir la marcha, el
Maquinista lo pondr inmediatamente en conocimiento del Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, o de una de las estaciones
colaterales si no pudiera comunicar con el primero. Si no consiguiera solucionar la
avera pedir socorro.
2. Los trenes detenidos en plena va que no puedan circular por s mismos, podrn
ser empujados por otro, siempre que las condiciones de acoplamiento lo permitan,
sean del mismo ancho y el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin
del PM lo autorice.
Si el tren que va a empujar no estuviera detenido a la cola del averiado, se
notificar a su Maquinista el punto donde debe realizar la detencin y se le
ordenar circular en condiciones de detenerse ante la cola del tren averiado.

Si la locomotora intercalada no suministra traccin y el freno de toda la


composicin es controlado por el Maquinista de cabeza, no se exceder la
velocidad de 160 Km/h. Cuando la locomotora intercalada suministre traccin las
velocidades mximas sern las establecidas para la traccin mltiple.
4. Si el Maquinista no pudiera establecer la comunicacin indicada en el punto 1, y
las condiciones del vehculo motor lo permiten, avanzar con la parte de la
composicin que pueda remolcar, despus de asegurarse que cumple las

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3. Por necesidades excepcionales, si las condiciones tcnicas lo permiten, el


Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM podr disponer
que dos trenes circulen fusionados, manteniendo cada uno su propia composicin,
con el fin de agilizar la circulacin.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59679

condiciones de frenado hasta la primera estacin y garantizando la inmovilidad de


la segunda parte que queda en plena va.

3.6.6.2. Accidente del Maquinista


1. Si durante la marcha sobreviniera un accidente al Maquinista que le impida prestar
servicio, se actuar de acuerdo con las circunstancias para garantizar la seguridad
y en su caso, la continuacin de la marcha hasta la primera estacin.
2. El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM adoptar, con
urgencia, las medidas de auxilio y proteccin que estime necesarias.
3. El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, aunque no
tenga constancia de que ha sobrevenido un accidente al Maquinista, proceder
como si ste hubiera tenido lugar, en los siguientes casos:
a)

Cuando reciba por radiotelefona el mensaje DETDO TREN y no pueda


comunicar con el Maquinista.

b)

Cuando el Maquinista haya solicitado autorizacin para ausentarse de la


cabina de conduccin, y dicha ausencia se prolongue de forma injustificada en
relacin con el motivo de la misma y no pueda establecer comunicacin con l.

4. Si el accidente sobreviene en un trayecto con declividad, el Responsable de


Circulacin de la Banda de Regulacin del PM tendr en cuenta lo previsto para el
caso de escape de material si se excede el tiempo en que el frenado automtico
mantiene su eficacia.

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5. El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM informar del


accidente a la EF titular del tren.

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Sec. I. Pg. 59680

LIBRO CUARTO
BLOQUEO DE TRENES

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Nm. 171

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59681

ndice
LIBRO CUARTO .......................................................................................................................................
BLOQUEO DE TRENES................................................................................................................................
Captulo 1.- Generalidades ...................................................................................................................
Seccin 1.- Bloqueos. ........................................................................................................................................
4.1.1.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.1.1.2.- Principios bsicos. ..........................................................................................................................
Seccin 2.- Control de Trfico Centralizado. .....................................................................................................
4.1.2.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.1.2.2.- Principios bsicos. ..........................................................................................................................
4.1.2.3.- Elementos necesarios. ...................................................................................................................
4.1.2.4.- Relaciones del CTC con las estaciones. ..........................................................................................
4.1.2.5.- Estaciones telemandadas...............................................................................................................
Seccin 3.- Actuacin del personal. ..................................................................................................................
4.1.3.1.- Funciones y responsabilidades. .....................................................................................................

Captulo 2.- Bloqueos automticos .......................................................................................................


Seccin 1.- Bloqueo Automtico de Va nica (BAU), Va Doble (BAD) y Vas Banalizadas (BAB). ....................
4.2.1.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.2.1.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.2.1.3.- Expedicin de trenes desde vas sin seal de salida. ................................................................ .....
4.2.1.4.- Anormalidades. ..............................................................................................................................
Seccin 2.- Bloqueo de Sealizacin Lateral (BSL). ...........................................................................................
4.2.2.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.2.2.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.2.2.3.- Anormalidades. ..............................................................................................................................
Seccin 3.- Bloqueo de Control Automtico (BCA). ..........................................................................................
4.2.3.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.2.3.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.2.3.3.- Anormalidades. ..............................................................................................................................

Captulo 3.- Bloqueos de liberacin automtica, en va nica (BLAU), doble (BLAD) y vas
banalizadas (BLAB) ...............................................................................................................................
4.3.1.1.- Caractersticas. ...............................................................................................................................
4.3.1.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.3.1.3.- Anormalidades. ..............................................................................................................................

Captulo 4.- Bloqueo telefnico (BT) .....................................................................................................


Seccin 1.- Aspectos comunes. .........................................................................................................................
4.4.1.1.- Caractersticas y aplicacin. ...........................................................................................................
4.4.1.2.- Expedicin o paso de los trenes. ....................................................................................................
4.4.1.3.- Peticin, concesin y denegacin de la va. ...................................................................................
4.4.1.4.- Aviso de llegada. ............................................................................................................................
4.4.1.5.- Anulacin de la peticin de va. .....................................................................................................
4.4.1.6.- Prescripciones de circulacin. ........................................................................................................
Seccin 2.- BT en caso de anormalidad del BA o BLA........................................................................................
4.4.2.1.- Establecimiento del BT...................................................................................................................
4.4.2.2.- Incorporacin de estaciones al BT. ................................................................................................
4.4.2.3.- Prescripciones de circulacin. ........................................................................................................
4.4.2.4.- Restablecimiento del BA y BLA. .....................................................................................................
Seccin 3.- Banalizacin temporal de va (BTV). ...............................................................................................
4.4.3.1.- Aplicacin.......................................................................................................................................
4.4.3.2.- Establecimiento de la BTV..............................................................................................................
4.4.3.3.- Incorporacin de estaciones a la BTV. ...........................................................................................
4.4.3.4.- Retirada de estaciones de la BTV. ..................................................................................................
4.4.3.5.- Prescripciones de circulacin. ........................................................................................................
4.4.3.6.- Restablecimiento. ..........................................................................................................................

Captulo 5. Estaciones en servicio intermitente ....................................................................................

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59682

Seccin 1.- Estaciones AC. .................................................................................................................................


4.5.1.1.- Forma de proceder en trayectos con estaciones AC cerradas. ......................................................
4.5.1.2.- Alteracin de los periodos de cierre. .............................................................................................
Seccin 2.- Otras particularidades. ...................................................................................................................
4.5.2.1.- Trenes que no cortocircuitan la va. ...............................................................................................
4.5.2.2.- Maquinaria de va. .........................................................................................................................
4.5.2.3.- Puesto de bloqueo. ........................................................................................................................

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59683

Captulo 1.- Generalidades

Seccin 1.- Bloqueos.


4.1.1.1.- Caractersticas.
En general, el bloqueo de un tramo de va entre dos estaciones colaterales abiertas,
requiere establecer una relacin de dependencia entre ambas, que permita expedir
circulaciones de una a otra en condiciones seguras. La relacin puede establecerse a
travs de acuerdos bilaterales o de instalaciones diseadas al efecto.

a) En vas con circulacin en los dos sentidos, la dependencia entre estaciones


ser total.

b) En vas con un nico sentido de circulacin, sin seales intermedias, la


dependencia entre estaciones ser total.

c)

En vas con un nico sentido de circulacin, con seales intermedias, se podr


expedir un tren sin depender de la estacin colateral.

4.1.1.2.- Principios bsicos.


Los principios bsicos de los bloqueos son los siguientes:

a) Dos trenes que circulen por la misma va y en el mismo sentido, irn separados
una distancia que garantice que no se va a producir un alcance.

b) Cuando un tren est circulando por una va, no se expedir otro en sentido
contrario por la misma va desde la estacin colateral.

c)

Las instalaciones garantizarn la seguridad necesaria para compatibilizar las


maniobras que se realicen por la banda de una estacin, con la llegada de un
tren por dicha banda.

Seccin 2.- Control de Trfico Centralizado.


El CTC permite gobernar de forma remota los enclavamientos, bloqueos y el trfico de
una determinada zona o lnea ferroviaria. Sustituye el sistema de acuerdos bilaterales
entre dos estaciones colaterales abiertas, por la centralizacin en un puesto nico del
gobierno y el control del trfico de un conjunto de estaciones y trayectos.

4.1.2.2.- Principios bsicos.


1.

El CTC podr ejecutar las mismas rdenes y recibir las mismas comprobaciones
que los Cuadros de Mando Locales de los enclavamientos.

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4.1.2.1.- Caractersticas.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59684

2.

Podr efectuar las mismas actuaciones de bloqueo entre estaciones que las que
establecen stas entre s.

3.

Ninguna estacin tomar el Mando Local de su enclavamiento, ni decisiones que


afecten a la circulacin, sin la autorizacin del Responsable de Circulacin del CTC,
salvo casos de emergencia.

4.1.2.3.- Elementos necesarios.


El CTC dispondr de:
1.

Telemando de:

a)

Los enclavamientos elctricos o electrnicos de las estaciones.

b) Los enclavamientos de las agujas situadas en plena va.


2.

Comunicacin con:

a) Los gabinetes de circulacin de las dependencias a gobernar y sus seales de


entrada.

b) Las estaciones extremas y estaciones isla (intermedias) que no son


gobernadas por el CTC, pero que estn relacionadas con ste.

c)

Los vehculos motores, mediante radiotelefona.

4.1.2.4.- Relaciones del CTC con las estaciones.


1.

Los enclavamientos de las estaciones podrn ser gobernados por el CTC mediante
el Mando Centralizado (MC), o desde los cuadros de mando de las propias
estaciones mediante el Mando Local (ML).

2.

El CTC podr abrir una seal de salida de una estacin en MC hacia una estacin
en ML, sin necesidad de autorizacin de esta ltima.

3.

Por el contrario, para que una estacin en ML pueda abrir una seal de salida hacia
una estacin en MC, es necesaria la autorizacin previa del CTC.

4.1.2.5.- Estaciones telemandadas.

En caso necesario, estas estaciones podrn ser gobernadas en ML, tras incorporarse a
ellas un Responsable de Circulacin.

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Son estaciones carentes de Responsable de Circulacin presente en la misma, cuyas


instalaciones son gobernadas a distancia desde otra estacin que la telemanda o desde
el CTC, mediante el MC. A todos los efectos, intervienen permanentemente en el
bloqueo y, en consecuencia, pueden efectuarse en ellas maniobras, apartados de
trenes, ser origen o destino de circulaciones, etc.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59685

Seccin 3.- Actuacin del personal.


4.1.3.1.- Funciones y responsabilidades.
Corresponde al AI llevar a cabo la direccin y la gestin del trfico ferroviario en aquellas
dependencias en las que se desarrollen procesos de circulacin de trenes o maniobras.
A tal efecto, se tendr en cuenta que:
1.

La direccin de la circulacin y el accionamiento de las agujas, seales y dems


aparatos de una estacin, las llevarn a cabo:

a) El Responsable de Circulacin de la estacin, en el caso de estaciones sin


CTC, o con CTC cuando funcionen en ML.

b) El Responsable de Circulacin del CTC, cuando la estacin funcione en MC.


c)

La direccin de la circulacin y el accionamiento de las agujas, seales y dems


aparatos de los cantones situados entre dos estaciones colaterales abiertas, las
llevarn a cabo:

a)

El Responsable de Circulacin del CTC, cuando ambas estn en MC, o bien,


una en MC y la otra en ML.

b)

Los Responsables de Circulacin de ambas estaciones, cuando ambas estn


en ML.

c)

Cuando las estaciones pertenezcan a CTCs distintos y estn ambas en MC,


cada una estar a cargo del Responsables de Circulacin del CTC
correspondiente.

3.

Si las circunstancias lo aconsejan, el Responsable de Circulacin de una estacin


en ML podr delegar sus funciones en el Responsable de Circulacin del CTC, o en
el de otra estacin que disponga de telemando sobre la primera.

4.

Los Auxiliares de circulacin que presten servicio en estaciones telemandadas,


colaborarn con el Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin que
telemande, cuando ste lo disponga, con objeto de: asegurar las maniobras en vas
de circulacin, la entrada o salida de vas o lneas no dependientes del CTC,
comunicar la llegada o apartado de trenes y transmitir sus rdenes.

5.

En ciertos casos, el Responsable de Circulacin del CTC podr ordenar a los


Responsables de Circulacin de las estaciones la toma del ML, despus de
informarles de la situacin de los trenes.

6.

Cuando cesen las causas que motivaron la toma del ML, el Responsable de
Circulacin del CTC se har cargo nuevamente del MC, previa informacin de la
situacin de los trenes.

7.

En los trayectos entre estaciones en ML, no se dar informacin a los Maquinistas


de esta circunstancia, por mantenerse la circulacin al amparo del bloqueo de la
lnea con CTC.

8.

El Responsable de Circulacin de una estacin se abstendr, en condiciones


normales, de tomar el ML sin orden expresa del Responsable de Circulacin del
CTC, salvo por emergencia para evitar un accidente.

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2.

En una estacin telemandada en MC, el Responsable de Circulacin de la


estacin que la gobierna.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59686

Captulo 2.- Bloqueos automticos

Seccin 1.- Bloqueo Automtico de Va nica (BAU), Va


Doble (BAD) y Vas Banalizadas (BAB).
4.2.1.1.- Caractersticas.
En los bloqueos automticos la relacin de dependencia entre estaciones queda
garantizada por la propia naturaleza de la instalacin.

4.2.1.2.- Expedicin o paso de los trenes.


Para expedir o dar paso a un tren es preciso que:

a)

El cantn de bloqueo est libre de trenes.

b)

En BAU y BAB, se haya bloqueado el cantn de bloqueo, con los dispositivos


disponibles al efecto.

c)

Se haya establecido el itinerario de salida.

d)

Se d la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 de este


Reglamento.

4.2.1.3.- Expedicin de trenes desde vas sin seal de salida.


1.

En BAU y BAB no est permitida la expedicin de trenes desde vas sin seal de
salida.

2.

En BAD sin CTC, o con CTC en ML, el Responsable de Circulacin de la estacin:

a)

Comprobar, por observacin directa, que alguna otra seal de salida del
mismo lado ordena va libre, no siendo vlidos a estos efectos los visores de
los cuadros de mando.

b)

Establecer el itinerario de salida de la va correspondiente.

c)

Presentar la seal de marche el tren conforme a lo dispuesto en el art.


2.1.6.2.

3.

En BAD con CTC cuando, con carcter excepcional, sea necesario expedir un tren
desde una va que no disponga de seal de salida, el AI dispondr que una persona
habilitada colabore con el Responsable de Circulacin del CTC para garantizar la
correcta disposicin de los aparatos que no puedan ser telemandados por este
ltimo.
El Responsable de Circulacin del CTC actuar de acuerdo con las siguientes
prescripciones:

a)

Establecer la parte que telemanda del itinerario de acceso a la va general.

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A continuacin, el Maquinista circular hasta la estacin siguiente al amparo del BA.

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Sec. I. Pg. 59687

b)

Recibir conformidad del personal responsable del establecimiento del resto


del itinerario.

c)

Cursar al Maquinista el telefonema siguiente:


L4.1

Marche el tren
hasta
(estacin inmediata) .
con marcha a la vista hasta la seal (primera de bloqueo)

d) Ordenar al personal a su cargo reponer los aparatos a su posicin normal una


vez expedido el tren.

4.2.1.4.- Anormalidades.
En caso de anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automticos (BAU, BAD o
BAB) y siempre que el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM o
del CTC lo autorice expresamente, se podr establecer el BT en el trayecto y vas
autorizados.
1.

En BAB sin CTC:


Si la anormalidad afecta solo a la seal de salida, funcionando los dispositivos de
bloqueo, el Responsable de Circulacin de la estacin podr autorizar el rebase de
dicha seal, segn lo dispuesto en este Reglamento, una vez que haya informado
de esta situacin a su colateral y haya recibido la conformidad de ste de no
expedir trenes por dicha va hasta nuevo aviso, mediante los siguientes
telefonemas:
Por no funcionar la seal de salida, garantizndose el mantenimiento
L4.2 del bloqueo establecido para la circulacin con BA, no expida trenes por
va (I, II, etc.) , hasta mi aviso
L4.3 Conforme con no expedir trenes por va (I, II, etc.) , hasta su aviso

2.

En BAD con o sin CTC y en BAU y BAB con CTC:


Si la anormalidad afecta a una o varias seales de salida o intermedias o, en su
caso, a los dispositivos de bloqueo, el Responsable de Circulacin de la Banda de
Regulacin del PM o el Responsable de Circulacin del CTC ponderarn si
conviene o no establecer el BT y, en su caso, en qu trayecto y va.

3.

En BAU sin CTC:

4.

En cualquiera de los casos anteriores, si faltara la comunicacin telefnica con las


estaciones, no funcionando el CTC, el Responsable de Circulacin del mismo
ponderar las circunstancias y ordenar la incorporacin de Responsables de
Circulacin en determinadas estaciones, con la informacin previa y precisa de la
situacin de los trenes y los cantones libres en el momento de la interrupcin.
A estos efectos, no se considerarn libres los cantones de bloqueo cuya ocupacin
haya sido autorizada mediante la seal de salida.

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Si la anormalidad afecta a la seal de salida, el Responsable de Circulacin de la


estacin informar de ello al Responsable de Circulacin de la Banda de
Regulacin del PM, y ste ordenar el establecimiento de BT.

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Sec. I. Pg. 59688

Seccin 2.- Bloqueo de Sealizacin Lateral (BSL).


4.2.2.1.- Caractersticas.
En los bloqueos de sealizacin lateral, la relacin de dependencia entre estaciones
queda garantizada por las indicaciones que presentan las seales que protegen los
cantones y que mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
Como norma general, las seales de salida de las estaciones y de los PCA que dan
acceso al trayecto, no presentarn la indicacin de anuncio de parada y las seales
avanzadas no presentarn la indicacin de parada.
Este bloqueo es de aplicacin en lneas de alta velocidad con BCA cuando el sistema de
proteccin automtica de trenes (ATP) vinculado al BCA no funcione con normalidad, o
tenga que circular un tren no equipado o con el equipo embarcado del ATP averiado.

4.2.2.2.- Expedicin o paso de los trenes.


Para expedir o dar paso a un tren es preciso que:

a) El cantn de bloqueo est libre de trenes.


b) No existan movimientos de maniobras autorizados por la misma va, afectando
al mismo trayecto, en estaciones colaterales.

c)

Se haya bloqueado el cantn de bloqueo mediante los dispositivos disponibles


al efecto.

d) Se haya establecido el itinerario de salida.


e) Se d la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 de este
Reglamento.

4.2.2.3.- Anormalidades.
En el caso de anormalidad en las seales de salida, o en las seales de los PB,
bifurcaciones o PCA, el Responsable de Circulacin podr autorizar el rebase de las
mismas con marcha normal, una vez que el cantn de bloqueo est libre de trenes,
indicando la va por la que el tren va a circular cuando proceda.
Para comprobar que el cantn de bloqueo se encuentra libre, el Responsable de
Circulacin podr solicitar al Maquinista del ltimo tren que circul la confirmacin de
llegada, paso o apartado en la estacin, mediante el telefonema:
Tren _______ lleg completo y apartado en
______________).

Si el BSL no funcionara, se estar a lo dispuesto en los artculos de anormalidades del


BA.

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L4.4

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59689

Seccin 3.- Bloqueo de Control Automtico (BCA).


4.2.3.1.- Caractersticas.
En el bloqueo de control automtico la relacin de dependencia entre estaciones queda
garantizada por la existencia de instalaciones que controlan que la distancia de
seguridad entre trenes se mantiene, regulando la velocidad de modo que ninguno
supere la Velocidad Lmite, y garantizando la existencia de un solo tren en cada cantn
de bloqueo.
El bloqueo de control automtico (BCA) est vinculado a la circulacin de trenes con
alguno de los sistemas de proteccin automtica de trenes (ATP) en servicio siguientes:
-

LZB.

ERTMS/ETCS nivel 1 o 2.

4.2.3.2.- Expedicin o paso de los trenes.


Para expedir o dar paso a un tren es preciso que:

a) El cantn de bloqueo est libre de trenes.


b) Se haya bloqueado el cantn de bloqueo mediante los dispositivos disponibles
al efecto.

c)

Se haya establecido el itinerario de salida o paso.

d) Se d la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 de este


Reglamento.

1.

Si se detectan irregularidades en el funcionamiento del BCA, se continuar la


circulacin con BSL. Si ste tampoco funcionara y el fallo del BCA fuera debido al
mal funcionamiento de la instalacin de la lnea, se estar a lo dispuesto en los
artculos de anormalidades del BA.

2.

Si el ATP con el que circule el tren provocara el frenado y detencin del mismo, el
Maquinista informar al Responsable de Circulacin del CTC, que en su caso,
autorizar la reanudacin de la marcha en las condiciones especficas de
circulacin que procedan hasta la seal siguiente y al amparo del BSL. Si el ATP
vuelve a funcionar, el Maquinista circular nuevamente, a partir de la seal
siguiente, con este sistema y lo comunicar al Responsable de Circulacin del
CTC.

3.

En caso de avera, el Responsable de Circulacin podr disponer que todos los


trenes circulen con BSL entre dos estaciones. En estas condiciones, se notificar al
Maquinista de cada tren la desconexin del ATP vinculado al BCA.

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4.2.3.3.- Anormalidades.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59690

Captulo 3.- Bloqueos de liberacin


automtica, en va nica (BLAU), doble
(BLAD) y vas banalizadas (BLAB)

4.3.1.1.- Caractersticas.
En los bloqueos de liberacin automtica la relacin de dependencia entre estaciones
queda garantizada por la propia naturaleza de la instalacin.
No existirn seales intermedias. En trayectos de velocidad superior a 160 km/h podr
existir una seal anterior a la avanzada (preavanzada), que dar las indicaciones de va
libre o de va libre condicional. Cuando el Maquinista se detenga accidentalmente
despus de haberla franqueado, al reanudar la marcha proceder como si la hubiese
encontrado en indicacin de va libre condicional.
Las seales avanzadas no presentarn la indicacin de parada.
Las seales de salida que dan acceso al trayecto no presentarn la indicacin de
anuncio de parada.
Cuando la seal de salida de una estacin sea a la vez avanzada de la siguiente, podr
presentar las indicaciones previstas para las seales de salida y avanzada.

4.3.1.2.- Expedicin o paso de los trenes.


Para expedir o dar paso a un tren, es preciso que:

a)

El cantn de bloqueo est libre de trenes.

b)

En BLAU y BLAB, se haya bloqueado el cantn de bloqueo, con los


dispositivos disponibles al efecto.

c)

Se haya establecido el itinerario de salida.

d)

Se d la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 de este


Reglamento.

e)

No est permitida la expedicin de trenes desde vas sin seal de salida.

1.

En BLA (BLAU, BLAD y BLAB) sin CTC:


Si la anormalidad afecta a las seales de salida o a los dispositivos de bloqueo, se
establecer el BT.
Por excepcin, en BLAD, si la anormalidad afecta a la seal de salida, funcionando
los dispositivos de bloqueo, para expedir trenes ser necesario que el cantn de
bloqueo est libre de trenes, y autorizar el rebase de la seal de salida.

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4.3.1.3.- Anormalidades.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59691

El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM ponderar si


procede o no establecer el BT.
2.

3.

En BLA (BLAU, BLAD y BLAB) con CTC o con estaciones telemandadas:

a)

Si la anormalidad afecta a las seales de salida o a los dispositivos de


bloqueo, en el trayecto entre una estacin y la telemandada por sta, el
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM ponderar si
conviene o no establecer el BT. Si se mantiene la circulacin al amparo del
BLA, para expedir trenes ser necesario que el cantn de bloqueo est libre de
trenes, y autorizar el rebase de la seal de salida.

b)

Si no funcionaran los contadores de ejes, el Responsable de Circulacin de la


estacin comprobar por observacin directa la llegada del tren completo a su
estacin. Si las circunstancias lo aconsejan podr solicitar el aviso de llegada a
la estacin receptora cursado por el Maquinista.

c)

Cuando la anormalidad afecte a un trayecto distinto al contemplado en el


apartado a), ser de aplicacin el punto 1 de este artculo.

En cualquiera de los casos anteriores, si faltara la comunicacin telefnica con las


estaciones, no funcionando el CTC, el Responsable de Circulacin del mismo,
ponderar las circunstancias y ordenar la incorporacin de Responsables de
Circulacin en determinadas estaciones, con la informacin previa precisa de la
situacin de los trenes y cantones libres en el momento de la interrupcin, y la
orden del establecimiento del BT y toma del ML. Esta informacin ser transmitida
por telefonema, que ser registrado en el Libro de telefonemas correspondiente,
ajustando la frmula a las circunstancias.
A estos efectos, no se considerarn libres los cantones de bloqueo cuya ocupacin
haya sido autorizada mediante la seal de salida.
La liberacin artificial anula la proteccin del bloqueo, por lo que su uso debe
quedar limitado a los siguientes casos:

a)

Cuando el cantn de bloqueo quede ocupado por avera (cantn de bloqueo


alterado), podr realizarse por cualquiera de las dos estaciones colaterales,
actuando sobre los pulsadores correspondientes para realizar la preparacin
de la liberacin del cantn de bloqueo, liberndose de forma efectiva al ser
recorrido posteriormente por una circulacin en cualquier sentido.

b)

Si el bloqueo permanece establecido porque al abandonar la circulacin el


cantn de bloqueo ha quedado alterado, ste no podr liberarse, hasta que se
normalice el cantn de bloqueo alterado.

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4.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59692

Captulo 4.- Bloqueo telefnico (BT)


Seccin 1.- Aspectos comunes.
4.4.1.1.- Caractersticas y aplicacin.
En el bloqueo telefnico la relacin de dependencia entre estaciones queda establecida
mediante acuerdos bilaterales entre sus Responsables de Circulacin para concertar la
circulacin de trenes entre ambas. En este caso, la relacin de dependencia es total.
El bloqueo telefnico se aplica:

a)

Con carcter nominal, en las lneas carentes de sistemas automticos de


bloqueo que determine el AI.

b)

Con carcter supletorio, en lneas equipadas con sistemas automticos de


bloqueo (BA o BLA), cuando se produzca una anormalidad en su
funcionamiento, o cuando as lo ordene el Responsable de Circulacin de la
Banda de Regulacin del PM o del CTC.

c)

En lneas con vas no banalizadas, con carcter supletorio, cuando por


necesidad de expedir trenes a contrava, lo disponga el Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin del PM.

4.4.1.2.- Expedicin o paso de los trenes.


Para expedir o dar paso a un tren es preciso que:

a)

El cantn de bloqueo est libre de trenes.

b)

Se pida y conceda la va para el tren que se vaya a expedir.

c)

Se haya establecido el itinerario de salida.

d)

Se d la orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 de este


Reglamento.

4.4.1.3.- Peticin, concesin y denegacin de la va.


El Responsable de Circulacin de la estacin que tenga que expedir o dar paso a
un tren, pedir la va al de la estacin colateral, por medio del telefonema:
L4.5

Puedo expedir tren

a las

La peticin se har:

2.

a)

Despus de haber concedido va para la expedicin del mismo tren a la


estacin anterior.

b)

Para la hora que se prevea la salida o paso del tren por su estacin.

El Responsable de Circulacin de la estacin que reciba la peticin de la va


contestar con uno de los telefonemas siguientes:

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1.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

L4.6
L4.7
3.

Sec. I. Pg. 59693

Expida tren

Detenga tren

Cuando la peticin y concesin se realicen en tramos de va doble o mltiple, el


telefonema de peticin y concesin ser ampliado con la siguiente mencin:
por la va (I, II, III, 1, 2, 3, etc.)

4.

Cuando el Responsable de Circulacin de una estacin haya denegado la va para


un tren, y tan pronto cambien las circunstancias que motivaron la decisin, avisar
verbalmente a su corresponsal, diciendo:
Ya puede pedir va.

4.4.1.4.- Aviso de llegada.


1.

Inmediatamente despus de la llegada de un tren a una estacin o de su paso por


la misma, el Responsable de Circulacin de la estacin se asegurar de que:

a) Ha llegado o pasado completo.


b) Est protegido por la seal de entrada o, en ausencia de sta, por la primera
aguja.

2.

Seguidamente, cursar al Responsable de Circulacin de la estacin anterior


abierta, el aviso de llegada por el siguiente telefonema:
L4.8 Lleg tren

3.

Cuando el aviso de llegada se realice en tramos de va doble o mltiple, el


telefonema ser ampliado con las menciones reseadas en el artculo anterior.

4.4.1.5.- Anulacin de la peticin de va.


1.

Antes de anular la peticin de va para un tren directo, se adoptarn las medidas


necesarias para detenerlo.

2.

Cuando sea necesario, se anular la peticin de la va cursando el telefonema


siguiente:

4.4.1.6.- Prescripciones de circulacin.


1.

El Responsable de Circulacin de la estacin har lo siguiente:


1.

Proceder al cierre de las seales de entrada y de salida de la va o vas hasta


haber obtenido la concesin de va del Responsable de Circulacin colateral.

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L4.9 Anulo peticin de va para tren

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59694

2.

Establecer y comprobar el itinerario que corresponda, aprovechando el


enclavamiento en lo posible. Comprobar las agujas, barreras y dems
aparatos en los itinerarios de entrada y salida que no dispongan de
enclavamiento.

3.

En estaciones carentes de seal de entrada, autorizar la entrada de los trenes


por radiotelefona.

4.

El Maquinista, en estaciones sin seal de entrada circular dispuesto a parar


ante la primera aguja y no la rebasar hasta recibir autorizacin del
Responsable de Circulacin de la estacin por radiotelefona.

Seccin 2.- BT en caso de anormalidad del BA o BLA.


4.4.2.1.- Establecimiento del BT.
1.

En caso de anormalidad en el funcionamiento de un bloqueo automtico (BA o


BLA) y siempre que el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del
PM o del CTC lo autorice expresamente, se podr establecer el BT en el trayecto y
vas autorizados.

2.

Tanto en va nica como en doble o mltiple, el establecimiento del BT se realizar


de manera independiente para cada va autorizada por el Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin del PM o del CTC, considerndose a todos
los efectos como vas independientes entre s.

3.

El establecimiento del BT en una va, no condiciona la circulacin por la otra u otras


donde se circule al amparo del BA o BLA.

4.

En trayectos sin CTC:


a)

El Responsable de Circulacin de la estacin que haya expedido el ltimo tren


hacia el trayecto afectado, proceder al cierre de la seal de salida hacia el
trayecto donde se vaya a establecer el BT. Recibida la autorizacin del
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM, recabar de
ste la numeracin de las circulaciones precedentes a la ltima expedida con
el fin de contrastar la secuencia de trenes expedidos con su colateral. Obtenida
dicha secuencia, cursar a su colateral el siguiente telefonema:

b)

El Responsable de Circulacin de la estacin que reciba el telefonema anterior,


recabar del Responsable de Circulacin del PM la numeracin de las
circulaciones precedentes a la ltima expedida por su colateral y verificar si la
secuencia de trenes recibidos o pendientes de recibir de su colateral es la
misma hasta que el ltimo tren recibido sea el ltimo expedido por el colateral
que establece el BT. Cuando el ltimo tren recibido sea coincidente con el
indicado en el telefonema de establecimiento, contestar con el siguiente:
L4.11 Conforme con el establecimiento del BT por la va _(I, II,
. Lleg tren
a las

c)

)_

Cursados estos telefonemas, los Responsables de Circulacin de las


estaciones inscribirn, en la casilla de trenes en marcha del Libro de
telefonemas correspondiente, la letra L o el nmero del tren o trenes en

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L4.10 Se establece el BT por la va _(I, II, )_. Ultimo tren


expedido fue el
a las

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59695

marcha segn proceda, y la circulacin quedar sometida a las normas del BT


en la va correspondiente.
d)
5.

Si la anormalidad afectara a ms de una va, se cursar un telefonema de


establecimiento y otro de conformidad para cada va.

En trayectos con CTC o con estaciones telemandadas por el mismo


Responsable de Circulacin:
El Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin que telemanda solicitar la
presencia de Responsables de Circulacin en las estaciones a su cargo donde se
haya producido la anormalidad en el BA o BLA. Hasta su llegada e incorporacin,
proceder como sigue:
a)

Se asegurar de que los cantones de bloqueo afectados, estn libres de


trenes.

b)

Establecer y asegurar el itinerario de paso por va directa de manera


preferente en las estaciones sin Responsable de Circulacin.

c)

Inscribir en su libro de telefonemas correspondiente el siguiente telefonema:


L4.12 Se inicia el BT por la va _(I, II,

)_ entre

d)

Desde ese momento se circular al amparo del BT. El Responsable de


Circulacin del CTC o de la estacin que telemanda ser el coordinador de
dicho proceso. Realizar el asiento en su libro de telefonemas correspondiente
del tren en marcha entre las estaciones y la liberacin del mismo cuando sta
se produce, a modo de verificacin de la condicin y relacin de dependencia
entre ellas.

e)

Si se normalizase el BA o BLA antes de incorporarse al BT los Responsables


de Circulacin en las estaciones afectadas, el Responsable de Circulacin del
CTC o de la estacin que telemanda, se asegurar de que los cantones
afectados estn libres de trenes, e inscribir en su libro de telefonemas
correspondiente el siguiente telefonema:
L4.13 Se inicia el BA o BLA por la va _(I, II,

6.

)_ entre

En trayectos entre CTC colaterales o entre estaciones telemandadas por


diferentes Responsables de Circulacin.
Si el trayecto donde se establece el BT afecta al mbito de dos Responsables de
Circulacin de CTC colaterales o de dos estaciones colaterales en ML, se
proceder como se indica en el punto 4 de este artculo.

4.4.2.2.- Incorporacin de estaciones al BT.


1.

En trayectos con CTC o con estaciones telemandadas, cuando al menos dos


estaciones dispongan de Responsables de Circulacin para intervenir en el BT, se
proceder as:

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A dichos telefonemas, se aadirn las condiciones de circulacin por las estaciones


intermedias sin Responsable de Circulacin. A los telefonemas de inicio de la
circulacin con BT o de establecimiento del BT, segn se trate de CTC o de
estaciones telemandadas, respectivamente, se aadirn las estaciones sin
Responsable de Circulacin y, cuando proceda: Limitaciones temporales de
velocidad mxima, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59696

a)

Los Responsables de Circulacin que se incorporan, se coordinarn con el


Responsable de Circulacin del CTC o con el que telemanda las estaciones y
verbalmente solicitarn su incorporacin al BT.

b)

El Responsable de Circulacin del CTC o el que telemanda las estaciones,


deber asegurarse de que el cantn de bloqueo o cantones de bloqueo
afectados, estn libres de trenes, y posteriormente les cursar el siguiente
telefonema:
L4.14

c)

Entre
y
, por la va _(I, II, )_ no
hay ningn tren. Inicie la circulacin con BT [y tome el ML]

A partir de ese momento, los Responsables de Circulacin que intervengan en


el BT, tras tomar el ML, procedern al cierre de la seal de salida hacia el
trayecto donde se circula con BT, y se coordinarn para aplicar el BT.

d) Si posteriormente tuviera que incorporarse al BT otra estacin intermedia, el


Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin que la telemanda,
deber autorizarlo previamente.

e) El Responsable de Circulacin de la estacin que se incorpore al BT cursar a


sus colaterales el telefonema:

L4.15 Solicito mi incorporacin al BT

f)

Los Responsables de Circulacin de las estaciones que reciban el telefonema


anterior, cuando el cantn de bloqueo o cantones estn libres de trenes,
contestarn con el siguiente:
L4.16

Conforme con su incorporacin al BT entre


va _(I, II,
)_

por la

A dicho telefonema se aadirn las informaciones relativas a estaciones sin


Responsable de Circulacin y, cuando proceda: Limitaciones temporales de
velocidad mxima; PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.

g)

Recibido el telefonema anterior de cada uno de los Responsables de


Circulacin de las estaciones colaterales, que debern aportar la misma
informacin, la estacin se considerar incorporada. El Responsable de
Circulacin del CTC o de la estacin que telemanda, entregar, en su caso, el
ML a la estacin incorporada, y sta proceder al cierre de las seales de
salida hacia el trayecto donde se circula con BT.
A partir de ese momento, las notificaciones al Maquinista sern las que
correspondan a la nueva situacin del trayecto consecuencia de la
incorporacin, es decir, con cantones distintos a los existentes antes de la
incorporacin.

Actuacin en estaciones de BAU con CTC sin ML incorporadas al BT.


Se proceder como sigue:

a) Agujas.
Su accionamiento estar a cargo del Responsable de Circulacin de la
estacin, pero el Responsable de Circulacin del CTC podr accionarlas,
previa orden del Responsable de Circulacin de la estacin.

b) Seales.
En las estaciones intermedias del trayecto en el que no funcione el CTC, las
seales de entrada y salida de ambos lados se mantendrn ordenando parada.

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2.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59697

No obstante, el Responsable de Circulacin del CTC podr accionar las


seales de entrada, previa orden del Responsable de Circulacin de la
estacin.

4.4.2.3.- Prescripciones de circulacin.


1.

Establecido el BT, el Responsable de Circulacin de la estacin har lo


siguiente:

a) Proceder al cierre de las seales de entrada y de salida de la va o vas,


cuando las instalaciones permitan la sucesin automtica de trenes.

b) Mantendr permanentemente las seales de salida ordenando parada,


mientras est establecido el BT.

c)

Adems de lo anterior, establecer y comprobar el itinerario que corresponda,


aprovechando el enclavamiento en lo posible. En estaciones con CTC que no
dispongan de ML, comprobar las agujas, barreras y dems aparatos en los
itinerarios de entrada y salida.

d) En las estaciones de transicin hacia un trayecto con BT, cuando se disponga


a darle la orden de marcha, notificar al Maquinista lo siguiente:

L4.17

Circular con BT entre ________y _________ por la va _(I, II, ).


No funciona (BA, BLA)

Esta notificacin podr ser nica para un trayecto que comprenda varias
estaciones. En dicha notificacin se agregarn las estaciones intermedias sin
Responsable de Circulacin, si existen, y cuando proceda: Velocidades
limitadas, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.

e) Cuando existan agujas en plena va, la notificacin anterior ser ampliada con
el siguiente texto:

Ir dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s


y
continuar la marcha despus de verificar que est bien dispuesto el
itinerario a seguir

f)

El Maquinista cumplir lo siguiente:

a) En plena va:
Considerar inexistentes las seales intermedias en trayectos con BA, as
como las seales preavanzadas en trayectos con BLA dotados de ellas.
La indicacin de la seal de proteccin ser considerada como
comprobacin suficiente, aun cuando sea inexistente a los dems efectos.
Si estuviera en indicacin de parada o apagada, se detendr ante la aguja
y una vez verificado que su posicin permite el paso, reanudar la marcha
sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el ltimo vehculo la haya
franqueado.
Circular sin exceder la velocidad de 120 km/h, respetando las
velocidades mximas y las limitaciones temporales de velocidad, salvo
que el Responsable de Circulacin le notifique otra velocidad inferior.

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2.

Dar la orden de marcha conforme a lo dispuesto en el art. 1.5.1.8.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59698

Cuando existan seales intermedias relacionadas con el ASFA,


desconectar dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA
Digital, seleccionar el modo BTS.

b) En las estaciones:
Se atendr a lo que ordene la seal avanzada. Si ordenase parada,
proceder como si diera la indicacin de anuncio de parada.
Se atendr a lo que ordene la seal de entrada.
Considerar inexistentes todas las seales de salida, salvo en estaciones
AC cerradas.

4.4.2.4.- Restablecimiento del BA y BLA.


Cuando vuelva a funcionar el BA o BLA, se har lo siguiente:
1.

En trayectos sin CTC.

a) Cursado el aviso de llegada del ltimo tren que circul al amparo del BT por el
trayecto correspondiente, se restablecer el BA o BLA.

b) El Responsable de Circulacin cursar a su colateral el telefonema siguiente:


L4.18 Se restablece el (BA, BLA)

c)

[por la va

(I, II, etc.)

El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema anterior, contestar


con el siguiente:
L4.19

Conforme con el restablecimiento del (BA, BLA)


(I, II, etc.)]

[por la va

d) En va doble o mltiple se cursar un telefonema de restablecimiento y otro de


conformidad para cada va.

e) En el BAD ser suficiente que se hayan cursado los telefonemas de

restablecimiento. Los avisos de llegada de los trenes en marcha, al amparo del


BT, sern cursados a medida que la efecten.

f)

Restablecida la circulacin con BA o BLA, el Responsable de Circulacin de la


Banda de Regulacin del PM, o del CTC, notificar al Maquinista, por
radiotelefona, o en su defecto, en la primera estacin donde funcione el BA o
el BLA, lo siguiente:
L4.20

En trayectos con CTC o estaciones telemandadas.

a)

El Responsable de Circulacin del CTC se informar de la situacin de los


trenes y cursar a los Responsables de Circulacin de las estaciones
afectadas el telefonema:
L4.21 Se restablece el (BA, BLA) con CTC entre ________ y
_________ [por la va (I, II, etc.) ]

b) Los Responsables de Circulacin de las estaciones que reciban el telefonema


anterior contestarn con el siguiente:

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2.

Restablecido el (BA, BLA) entre ________ y __________


[por la va (I, II, etc.)]

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

L4.22

c)

Conforme con el restablecimiento del (BA, BLA)


entre _______ y _________[por la va (I, II, etc.)

Sec. I. Pg. 59699

con CTC
]

El Responsable de Circulacin del CTC iniciar su intervencin en el bloqueo y


retirar el ML. Los Responsables de Circulacin de las estaciones cursarn el
aviso de llegada del ltimo tren que circul al amparo del BT por los trayectos
afectados, cuando este se produzca.

d) Restablecida la circulacin con BA o BLA, el Responsable de Circulacin del

CTC o de la Banda de Regulacin del PM, notificar al Maquinista, por


radiotelefona, o en su defecto, en la primera estacin donde funcione el BA o
el BLA, lo siguiente:

L4.23

Restablecido el (BA, BLA) entre ________ y __________


[por la va (I, II, etc.)]

Seccin 3.- Banalizacin temporal de va (BTV).


4.4.3.1.- Aplicacin.
Cuando en va doble no banalizada sea necesario expedir trenes a contrava, previa
autorizacin del Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM o del
CTC, se establecer la Banalizacin Temporal de Va (BTV) al amparo de BT.
Simultneamente, para el sentido de circulacin normal de esa va, el BT se
complementar con el uso de las instalaciones del BA o BLA en las lneas donde
funcione, de forma que en los casos en los que haya varios cantones de BA entre las
estaciones en las que se haya establecido la BTV, se pueda pedir y conceder va para
ms de una circulacin al amparo de las instalaciones, sin haber recibido el aviso de
llegada de la circulacin previa.
La BTV no condiciona la circulacin por la va contigua.

4.4.3.2.- Establecimiento de la BTV.


El establecimiento estar a cargo del Responsable de Circulacin de la estacin que
expide los trenes en el sentido normal por la va en que se va a banalizar
temporalmente la circulacin de trenes.
Para el establecimiento de la BTV es imprescindible garantizar que el cantn de
bloqueo o cantones de bloqueo afectados estn libres de trenes.

a contrava
La circulacin se har al amparo del BT y, como complemento, al amparo del BAD o
BLAD en lneas donde exista y funcione. Si una vez establecida la BTV o al
establecerla, no funcionara el BAD o BLAD, se comunicar esta circunstancia a la
estacin colateral y al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM,
y se desarrollar la circulacin de trenes exclusivamente con BT en ambos sentidos,

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En los telefonemas recogidos en los artculos 4.4.1.3 y 4.4.1.4 para los trenes que
circulen a contrava, se aadir la mencin:

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59700

informando de ello a los maquinistas de los trenes afectados mediante el telefonema


L4.32.
Funcionando el BAD o BLAD con el MC, el establecimiento y la aplicacin de la BTV
se podr hacer en los siguientes casos:
Entre estaciones colaterales de CTC, estando una en MC y la otra en ML.
Entre dos estaciones colaterales a cargo de Responsables de Circulacin con
estaciones intermedias sin Responsables de Circulacin.
Entre CTCs colaterales.
El Responsable de Circulacin del CTC, en las estaciones intermedias, establecer y
asegurar el itinerario, a va directa o desviada que ms convenga, permaneciendo
dicho itinerario de manera preferente mientras est establecida.
1.

En BAD o BLAD sin CTC.

a)

El Responsable de Circulacin de la estacin que haya expedido el ltimo tren


hacia el trayecto afectado, proceder al cierre de la seal de salida hacia el
trayecto donde se necesita establecer el BT y cursar a su colateral el
siguiente telefonema:
L4.24 Se establece la BTV por la va _(I, II,
expedido fue el
a las

)_. Ultimo tren

b) El Responsable de Circulacin de la estacin que reciba el telefonema anterior,

cuando el ltimo tren recibido sea coincidente con el que figura en el


telefonema de establecimiento, contestar con el siguiente:

L4.25 Conforme con el establecimiento de la BTV por la va _(I, II,


)_ . Lleg tren
a las

c)

En BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandadas.


En MC, el establecimiento de la BTV se har entre dos estaciones colaterales,
aunque el trayecto en que se aplique pueda comprender ms de dos estaciones
consecutivas.
En trayectos con estaciones telemandadas, la BTV se aplicar y establecer slo
en el trayecto que telemanda.
Para el establecimiento de la BTV por parte del Responsable de Circulacin del
CTC o de la estacin que telemanda, funcionando en MC ser indispensable que
funcione el BAD o BLAD con el MC.
Se proceder:

a) El Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin que telemanda,


inscribir en su libro de telefonemas correspondiente el siguiente telefonema:

L4.26 Se inicia la BTV por la va _(I, II,

)_ entre

b) Desde ese momento se circular al amparo del BT, siendo el Responsable de

Circulacin del CTC o de la estacin que telemanda el coordinador de dicho


proceso, bastando para ello el asiento en su libro de telefonemas
correspondiente del tren en marcha entre estaciones y la liberacin del mismo

cve: BOE-A-2015-8042
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2.

Cursados estos telefonemas, los Responsables de Circulacin de las


estaciones inscribirn en la casilla de trenes en marcha del Libro de
telefonemas correspondiente la letra L y la circulacin quedar sometida a las
normas del BT.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59701

cuando sta se produzca, a modo de verificacin de la condicin y relacin de


dependencia entre ellas.
3.

El Responsable de Circulacin del CTC, si dispone de dispositivo de toma de


bloqueo, actuar sobre l para impedir la apertura de la seal de salida por el
Responsable de Circulacin de cualquier estacin en ML, autorizando la apertura
del mismo para cada tren cuando sea preciso expedirlo en el sentido normal de
circulacin.

4.4.3.3.- Incorporacin de estaciones a la BTV.


1.

En general, una vez establecida la BTV en alguno de los casos contemplados en el


art. 4.4.3.2, si posteriormente tienen que incorporarse a ella otras estaciones
intermedias, ser necesaria la autorizacin previa del Responsable de Circulacin
de la Banda de Regulacin del PM o del CTC.

2.

El Responsable de Circulacin de la estacin que se incorpore a la BTV cursar a


sus colaterales el telefonema:
L4.27 Solicito mi incorporacin a la BTV

3.

Los Responsables de Circulacin de las estaciones que reciban el telefonema


anterior, cuando el cantn de bloqueo o cantones de BTV estn libres de trenes,
contestarn con el siguiente:

4.

Recibido por la estacin que se incorpora el telefonema L4.28, de cada uno de los
Responsables de Circulacin de las estaciones colaterales, que debern aportar la
misma informacin, la estacin se considerar incorporada. El Responsable de
Circulacin del CTC entregar, en su caso, el ML a la estacin incorporada, y sta
proceder al cierre de las seales de entrada y salida de su estacin.

5.

A dicho telefonema se aadirn las informaciones relativas a las estaciones sin


Responsable de Circulacin y, de ellas, cuando se conozca, las que tengan
establecido el itinerario de paso por va desviada y, cuando proceda: Velocidades
limitadas, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.

6.

A partir de ese momento, las notificaciones al Maquinista, sern las que


correspondan a la nueva situacin del trayecto consecuencia de la incorporacin,
es decir, con cantones distintos a los existentes antes de la incorporacin.

7.

Hecha la comprobacin por parte del Responsable de Circulacin del CTC de que
el cantn de bloqueo o cantones de bloqueo objeto de la BTV se encuentran libres
de trenes, ordenar a los Responsables de Circulacin de las estaciones que
inicien la circulacin al amparo de la BTV, informndoles de la situacin de la
circulacin en ese momento y cursndoles el telefonema:
L4.29

8.

Entre
y
no hay ningn tren por la va (I, II ,
etc.) Inicie la circulacin con BTV por dicha va [y tome el ML]

A dicho telefonema se aadirn las informaciones relativas a estaciones sin


Responsable de Circulacin y, de ellas, cuando se conozca, las que tengan
establecido el itinerario de paso por va desviada y, cuando proceda: Velocidades

cve: BOE-A-2015-8042
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Conforme con su incorporacin a la BTV. Entre _________________


L4.28 y ___________________ por la va
_(I, II,
)
, ltimo tren
(expedido o recibido) fue el

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59702

limitadas, PN con semibarreras enclavadas sin proteccin, etc. Esta informacin


ser notificada al Maquinista que vaya a circular a contrava por dicho trayecto.
9.

Siempre que sea posible, en las estaciones sin Responsable de Circulacin, el


Responsable de Circulacin del CTC, en coordinacin con los Responsables de
Circulacin de las estaciones colaterales, realizar la apertura de las seales, tanto
en sentido normal como a contrava, autorizando su rebase en caso necesario, y
cerrar los PN enclavados. En ningn caso podr modificar el itinerario de la va de
paso notificada al Maquinista, ni intervenir en los acuerdos bilaterales.

4.4.3.4.- Retirada de estaciones de la BTV.


1.

Para la retirada de una estacin de la BTV se requiere la autorizacin previa del


Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM o del CTC.
Cuando el cantn de bloqueo o cantones de BTV estn libres de trenes, el
Responsable de Circulacin de la estacin cursar a sus colaterales el telefonema:

L4.30

Entre _______________ y _______________ no hay ningn tren por la va


(I, II, )
banalizada temporalmente. Cesa mi intervencin en la BTV

2.

A dicho telefonema se aadir la va por la que se tenga establecido el itinerario de


paso y, cuando proceda: Velocidades limitadas, PN con semibarreras enclavadas
sin proteccin, etc., conforme a la nueva situacin existente.

3.

Los Responsables de Circulacin de las estaciones que reciban el telefonema


anterior contestarn con el siguiente, si nada se opone:
L4.31 Conforme con el cese de su intervencin en la BTV

4.

En ese momento el Responsable de Circulacin del CTC retirar el ML de la


estacin que deja de intervenir en el bloqueo y los Responsables de Circulacin de
las estaciones colaterales concertarn la circulacin entre ellos, notificando a los
Maquinistas lo que proceda, conforme a la nueva situacin existente.

4.4.3.5.- Prescripciones de circulacin.


1.

El Responsable de Circulacin proceder al cierre de las seales de entrada y


salida de la va en la que se establece la BTV.

2.

Para los trenes que circulen en sentido normal con BAD o BLAD en servicio:
a) Se asegurar que no circula ningn tren a contrava.
b) Establecer el itinerario de entrada y de salida.
d) En BAD podr pedir y conceder la va sin haber recibido el aviso de llegada del
tren precedente. Conforme vayan llegando los trenes del mismo sentido, se irn
cursando los avisos de llegada que correspondan. En la casilla de trenes en
marcha del Libro de telefonemas correspondiente, figurarn los trenes que
existan en cada momento en la seccin. Cuando la libere el ltimo de ellos, se
anotar la letra L.

3.

Para los trenes que circulen a contrava, se aplicarn las prescripciones


correspondientes al BT del artculo 4.4.2.3:

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c) Har uso del BAD o BLAD.

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Sec. I. Pg. 59703

a) Se asegurar que el cantn de bloqueo de BTV est libre de trenes.


b) Comprobar las agujas, barreras y dems aparatos en el itinerario de salida o de
entrada, aprovechando el enclavamiento en lo posible.
c) Notificar al Maquinista lo siguiente:
L4.32
4.

Circular a contrava entre

El Responsable de Circulacin del CTC o el Responsable de Circulacin de


estaciones telemandadas, aadir a la notificacin del telefonema L4.32 lo
siguiente:
Marche el tren ___________ de va _________
Esta notificacin se dar en la estacin donde se inicie la BTV, pudiendo ser vlida
para un trayecto que comprenda varias estaciones, cuando stas sean informadas
de ello y lo autorice el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del
PM mediante el telefonema:
L4.33

Notifique a los trenes que circulan a contrava entre


_______________ y _______________

En dicha notificacin se agregarn las estaciones abiertas sin Responsable de


Circulacin, si existen y, de ellas, las que tengan establecido el itinerario de paso
por va desviada e, igualmente, cuando proceda: Velocidades limitadas, PN con
semibarreras enclavadas sin proteccin, etc.
Cuando existan agujas de Cargaderos en plena va, protegidas por seales, la
notificacin anterior ser ampliada con lo siguiente:
Ir dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os km/s
y
continuar la marcha despus de verificar que est bien dispuesto el itinerario
a seguir
Si antes de finalizar el recorrido del trayecto, se pasara a circular por va normal, se
notificar al Maquinista:
L4.34

Cuando la BTV est a cargo de un nico Responsable de Circulacin del CTC o de


la estacin que telemanda, adems de las prescripciones recogidas en el punto 3
de este artculo, cumplimentar lo siguiente:
a) Al estar el concierto de la circulacin a cargo de un nico Responsable de
Circulacin, podr notificar directamente al Maquinista que circule a contrava, no
siendo necesario pedir y conceder la va. En su lugar, anotar en el Libro de
telefonemas correspondiente para cada tren que expida a contrava:
L4.35

Sali a contrava tren

a las

b) Para la expedicin de trenes, el Responsable de Circulacin se asegurar de


que el trayecto est libre de trenes, comprobando por los medios a su
disposicin que el ltimo tren que circul lo ha liberado. Se considerar que el
trayecto de BTV ha sido liberado cuando se haya recibido de un Responsable de
Circulacin el siguiente telefonema:

cve: BOE-A-2015-8042
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5.

Circular en sentido normal

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L4.36 Lleg a contrava tren


6.

(estacin)

Sec. I. Pg. 59704

a las

El Maquinista:

a) En sentido normal.
Se atendr a lo que ordenen las seales.

b) A contrava.

Considerar inexistentes todas las seales de salida, salvo en estaciones


cerradas o telemandadas desde otra estacin o CTC, de acuerdo con la
notificacin recibida. Mantendr conectado el sistema ASFA, y circular
sin exceder la velocidad de 120 km/h, salvo que el Responsable de
Circulacin le notifique otra velocidad inferior.

Para las agujas de plena va la indicacin de la seal de proteccin ser


considerada como comprobacin suficiente. Si autoriza el paso,
reanudar la marcha normal. Si estuviera en indicacin de parada o
apagada, se detendr ante la aguja y de acuerdo con la notificacin
recibida, una vez verificada que su posicin es correcta, reanudar la
marcha sin rebasar la velocidad de 10 km/h hasta que el ltimo vehculo la
haya franqueado. En caso contrario, informar al Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin del PM.
Al aproximarse a las estaciones con seales de entrada a contrava se
atendr a lo que stas ordenen. Si no existieran, proceder como si
hubiera encontrado una seal de anuncio de parada en el mismo lugar
que est situada la seal avanzada de la va normal, atenindose a lo que
ordene la seal de retroceso. Si no hay seal de retroceso, ir dispuesto a
parar ante la primera aguja y no la rebasar hasta que el Responsable de
Circulacin le autorice la entrada en la estacin por radiotelefona,
transmitindole las rdenes o limitaciones que deba observar.
En estaciones intermitentes AC cerradas, no se precisa dicha autorizacin
para entrar en la estacin y circular sin exceder de 30 km/h hasta que se
encuentre de nuevo en plena va.

En estaciones AC cerradas y telemandadas, de acuerdo con la


notificacin recibida, cuando est detenido por la orden de las seales, las
rebasar, verificando la proteccin de los PN, la posicin de las agujas y
no exceder de 10 km/h al pasar por las mismas. Estas mismas
prescripciones las cumplir cuando se encuentre detenido ante la primera
aguja, por no tener seal de entrada a contrava ni de retroceso.

1.

Se suprimir la BTV cuando no haya necesidad de expedir trenes a contrava o


cuando lo disponga el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del
PM o del CTC.

2.

En BAD o BLAD sin CTC o con estaciones en mando local:

a)

Una vez recibido el aviso de llegada del ltimo tren que circul a contrava, uno
de los Responsables de Circulacin, cursar a su colateral el telefonema:

L4.37

Se restablece la circulacin normal por la va


(BAD, BLAD, BT)

(I, II,

, etc.)

con

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4.4.3.6.- Restablecimiento.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

b)

El Responsable de Circulacin que reciba el telefonema anterior contestar


con el siguiente:

L4.38

c)

Sec. I. Pg. 59705

Conforme con el restablecimiento de la circulacin normal por la


va (I, II,
, etc.) con (BAD, BLAD, BT)

Cursados estos telefonemas, se podr reanudar la circulacin en sentido


normal por la va indicada, siempre que se cumplan las condiciones requeridas
para expedir los trenes en cada sistema de bloqueo.

En trayectos de CTC en los que la BTV se hubiera establecido entre estaciones


en ML, a partir de este momento, el Responsable de Circulacin del CTC podr
tomar el MC.
En BAD o BLAD con CTC o estaciones telemandadas:
El Responsable de Circulacin del CTC o de la estacin que telemanda considerar
restablecida la circulacin en sentido normal cuando compruebe que: no hay ningn
tren circulando a contrava, en los asientos de su libro de telefonemas
correspondiente est liberada la va tras la circulacin del ltimo tren que circul a
contrava, y se inscriba en el mismo el telefonema:
L4.39 Se restablece la circulacin normal por la va (I, II,
BT).

)_con (BAD. BLAD o

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3.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Captulo 5.
intermitente

Estaciones

Sec. I. Pg. 59706

en

servicio

Seccin 1.- Estaciones AC.


4.5.1.1.- Forma de proceder en trayectos con estaciones AC
cerradas.
1.

El Maquinista, al llegar a la estacin, deber comprobar la posible presencia de


algn carteln C o indicador luminoso EC, si la estacin dispone de ellos, o, en su
defecto, la presentacin de la seal de paso cuando proceda. En caso contrario,
efectuar detencin inmediata.

2.

En las estaciones, el Maquinista respetar las indicaciones de todas las seales,


independientemente del sistema de bloqueo.
1.

Circulando por la va normal:


1.

Si la seal de entrada permite el paso, continuar la marcha.

2.

Si la seal de entrada est apagada o indica parada, actuar de la


siguiente forma:
Comprobar el indicador luminoso EC en la entrada o el carteln C
que est instalado en el andn.
Avanzar verificando la posicin de las agujas y los dispositivos de
proteccin de los PN.
Circular con marcha a la vista hasta la seal siguiente de bloqueo
en lneas con BA, cuando ste funcione.

Circulando a contrava:
1.

Si no hay seal de entrada a contrava ni tampoco de retroceso, no


precisa autorizacin para entrar a la estacin y circular sin exceder de 30
km/h hasta rebasar las agujas de salida a contrava (que son las agujas
de entrada en circulacin normal)

2.

Si hay seal de entrada o retroceso, atenerse a lo que esta indique.

3.

Si la seal est apagada o indicando parada, actuar de la siguiente


forma:
Comprobar el indicador luminoso EC en la entrada o el carteln C
que est instalado en el andn.
Avanzar verificando la posicin de las agujas y los dispositivos de
proteccin de los PN.
Circular con marcha a la vista hasta la seal siguiente de bloqueo
en lneas con BA, cuando ste funcione.

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2.

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Sbado 18 de julio de 2015

3.

Sec. I. Pg. 59707

El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM podr notificar al


Maquinista, que la estacin est cerrada y que altere el orden de las
comprobaciones anteriores, mediante el telefonema previo siguiente:
L4.40

La estacin
se encuentra cerrada al servicio. Queda
autorizado para alterar el orden de las comprobaciones.

El Maquinista que reciba este telefonema, cuando llegue a la estacin, comprobar


la presencia o ausencia del carteln C en el momento en que la visibilidad se lo
permita.
4.

Si las agujas no estuvieran bien dispuestas, o faltara el carteln C o el indicador


luminoso EC, se pondr en comunicacin con el Responsable de Circulacin de la
Banda de Regulacin del PM, atenindose a sus instrucciones.

5.

Cuando un tren se detenga entre la seal de entrada o de retroceso y un PN, el


Maquinista proceder como si ste estuviera sin proteccin.

4.5.1.2.- Alteracin de los periodos de cierre.


El PM podr alterar las horas programadas de cierre y apertura de las estaciones AC.
En ese caso, el Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin del PM lo
notificar o asegurar que se notifique a los Maquinistas de los trenes afectados, salvo
en estaciones dotadas de la indicacin EA o EC.
Cuando un tren se encuentre detenido por la orden de las seales, y estn apagados los
indicadores luminosos EC o EA visibles desde la cabina de conduccin, el Maquinista
cumplir las prescripciones como si se tratase de una estacin abierta, comunicar con
el Responsable de Circulacin de la estacin o de la Banda de Regulacin del PM y se
atendr a sus instrucciones.

Seccin 2.- Otras particularidades.


4.5.2.1.- Trenes que no cortocircuitan la va.
Circularn al amparo del bloqueo existente en la lnea. La singularidad de estos trenes
debe estar expresamente contemplada en la informacin que la EF debe facilitar al AI
contemplada en el art. 1.5.1.18 de este Reglamento. Cuando el sistema de deteccin de
presencia de tren est basado en circuitos de va elctricos afectando a todo el recorrido
del vehculo se cumplirn, adems, las siguientes prescripciones:
En lneas de BA o BLA con CTC en ML o sin CTC, el Responsable de Circulacin
de la estacin, antes de expedir un tren que no cortocircuite la va, mantendr
cerrada la seal de salida y cursar a su colateral el telefonema:
L4.41
2.

Prevista salida de tren


etc.)

sin cortocircuitar a las

(por la va I, II,

A continuacin de estos trenes no podr circular ningn otro tren en el mismo


sentido. Para ello, el Responsable de Circulacin mantendr la seal de salida
ordenando parada, desactivar los sistemas de formacin automtica de itinerarios
hasta que reciba el telefonema L4.4 de aviso de llegada de la estacin colateral.

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1.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59708

3.

Cuando se circule con BA, BAS, BSL o BLA, con CTC, se mantendr la seal de
salida ordenando parada, hasta que el Maquinista comunique su llegada a la
estacin inmediata mediante el telefonema L4.4.

4.

El Responsable de Circulacin de la estacin que haya recibido el telefonema


L4.41 tomar las medidas necesarias para impedir el acceso de cualquier
circulacin al trayecto, hasta que, una vez comprobada la llegada del vehculo,
curse el telefonema L4.4.

5.

En general, los Responsables de Circulacin no modificarn el itinerario de salida


establecido. En caso de necesidad, recabarn del Maquinista su ubicacin, que el
Maquinista confirmar mediante el telefonema:
L4.42 Tren

6.

se encuentra en plena va

Cuando se trate de estaciones dotadas de circuitos de va, el paso se realizar de


forma preferente por la va directa.

4.5.2.2.- Maquinaria de va.


1.

La maquinaria de va en el ejercicio de su actividad operar al amparo de una EVB


como tren de trabajos.

2.

La maquinaria de va tendr la consideracin de tren, en sus traslados entre


estaciones durante los cuales no realice trabajos propios de su actividad. En
consecuencia, circular al amparo del sistema de bloqueo establecido en la lnea.

1.

Estar a cargo de un Responsable de Circulacin. Se establecer por Consigna del


AI, en un determinado punto kilomtrico, con el fin de dividir el cantonamiento de un
trayecto entre dos estaciones colaterales.

2.

Su establecimiento, regulacin, prescripciones de circulacin y supresin se har


de acuerdo con la Consigna que lo regula.

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4.5.2.3.- Puesto de bloqueo.

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Sec. I. Pg. 59709

LIBRO CUARTO. ESPECIFICACIN


TRANSITORIA 1
CONTROL DE CIRCULACIN POR
RADIO

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Nm. 171

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59710

ndice
LIBRO CUARTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 1 ...................................................................................
CONTROL DE CIRCULACIN POR RADIO....................................................................................................
Captulo 1.- Control de Circulacin por Radio. ......................................................................................
Seccin 1.- Generalidades .................................................................................................................................
4ET1.1.1.1.- Objeto. .....................................................................................................................................
4ET1.1.1.2.- Definiciones. ................................................................................................................................
4ET1.1.1.3- Anotaciones de los procesos de circulacin. .............................................................................
Seccin 2.- Comunicaciones, sealizacin e instalaciones ................................................................................
4ET1.1.2.1- Comunicaciones. .......................................................................................................................
4ET1.1.2.2- Seales especficas del CCR. ......................................................................................................
4ET1.1.2.3- Agujas........................................................................................................................................
Seccin 3.- Circulacin ......................................................................................................................................
4ET1.1.3.1.- Expedicin o paso de los trenes. ..............................................................................................
4ET1.1.3.2.- Entrada, salida y paso de los trenes. ........................................................................................
Seccin 4.- Bloqueo...........................................................................................................................................
4ET1.1.4.1.- Cmo se asegura. .....................................................................................................................
4ET1.1.4.2.- Autorizacin de circulacin. .....................................................................................................
4ET1.1.4.3.- Aviso de llegada. ......................................................................................................................
4ET1.1.4.4.- Anulacin de la autorizacin de circulacin. ............................................................................
4ET1.1.4.5.- Anormalidades en las comunicaciones. ...................................................................................
4ET1.1.4.6.- Restablecimiento del CCR. .......................................................................................................
Seccin 5.- Composicin y frenado ...................................................................................................................
4ET1.1.5.1.- Composicin de los trenes. ......................................................................................................
Seccin 6.- Maniobras .......................................................................................................................................
4ET1.1.6.1.- Autorizacin de las maniobras. ................................................................................................
Seccin 7.- Disposiciones diversas ....................................................................................................................
4ET1.1.7.1.- Registro de telefonemas. .........................................................................................................
4ET1.1.7.2.- Circulacin en otras condiciones. .............................................................................................

cve: BOE-A-2015-8042
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Sec. I. Pg. 59711

Captulo 1.- Control de Circulacin por


Radio.

Seccin 1.- Generalidades


4ET1.1.1.1.- Objeto.
El objeto de la presente Especificacin Transitoria es regular las condiciones
particulares de circulacin mediante el sistema de Control de Circulacin por Radio
(CCR) en las lneas en las que se encuentra instalado, sin Responsables de
Circulacin en las estaciones intermedias.

4ET1.1.1.2.- Definiciones.
1.

Cantn de CCR: es la parte de va comprendida entre dos estaciones colaterales


por la que se efecta la circulacin en ambos sentidos y al amparo de este bloqueo.

2.

Estaciones Extremas con CCR: Son las que delimitan la seccin de CCR.

3.

Estaciones Intermedias con CCR: Son las situadas en la seccin de CCR donde
se pueden efectuar cruces, as como ser origen o destino de trenes, por tratarse de
estaciones abiertas.

4.

Puesto de CCR: Es el lugar desde donde se dirige y coordina la circulacin de los


trenes en la seccin de CCR. Est a cargo de un Responsable de circulacin
denominado Responsable de circulacin del CCR.

5.

Seccin de CCR: es el tramo de lnea en el que se aplica este sistema.

4ET1.1.1.3- Anotaciones de los procesos de circulacin.

As mismo, registrar en dicho libro cuantos telefonemas relacionados con el CCR


reciba del Responsable de circulacin.
Si quedara sin efecto la autorizacin de circulacin al ser anulada por el Responsable
de Circulacin del CCR o pedir su anulacin el Maquinista, ste tachar con una lnea
diagonal los textos anotados.

cve: BOE-A-2015-8042
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Los Maquinistas de los trenes que circulen por la seccin de CCR anotarn en el
Libro de Telefonemas del Maquinista el telefonema de autorizacin de circulacin
recibido del Responsable de Circulacin del CCR, inscribiendo el nombre de la
estacin o aguja de entrada hasta la que fue autorizado y en su caso la
denominacin del tren con el que debe cruzar. De la misma forma, inscribir la
estacin de llegada cuando curse al Responsable del CCR el aviso de tren completo y
apartado.

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Sec. I. Pg. 59712

Seccin 2.- Comunicaciones, sealizacin e


instalaciones
4ET1.1.2.1- Comunicaciones.
Existe una comunicacin cerrada y secreta por radio entre el Responsable de
Circulacin del CCR y el Maquinista.
El Responsable de Circulacin del CCR puede realizar llamada general. ste y el
Maquinista pueden hacer llamadas de emergencia, que siempre es comunicacin
abierta.
Todas las comunicaciones quedarn grabadas por un equipo instalado en el Puesto de
CCR.

4ET1.1.2.2- Seales especficas del CCR.


El principio y el final de la seccin de CCR estn sealizadas en la va con los
cartelones:
TERMINA

EMPIEZA

CCR

CCR

Seal FI15AS

Seal FI15AT

Figura 1

Las estaciones intermedias estn protegidas a la distancia de frenado, hasta el


indicador de posicin de agujas, con el carteln:

Seal FI17
Color blanco,
coronas e
inscripcin
color negro

1. En las estaciones intermedias existen dos vas de circulacin con agujas


talonables dotadas de indicador de comprobacin de acoplamiento de agujas
(Seal FI5 del RCF). Su orientacin normal es a va distinta para permitir los
cruces de trenes.
Pueden existir tambin agujas talonables en estaciones extremas del CCR. En
todos los casos, este tipo de instalaciones estar contemplado en la Consigna
del AI correspondiente, que describa las instalaciones de cada estacin.

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Verificable en http://www.boe.es

4ET1.1.2.3- Agujas.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59713

2. El indicador de comprobacin de acoplamiento de agujas, situado delante de


ellas, en estaciones de CCR ordena al Maquinista:
a)
Cuando presente luz blanca: Circular normalmente si nada se opone.
b)
Cuando est apagado: Efectuar parada ante l comunicndolo al
Responsable de Circulacin del CCR o de la estacin si lo hubiere,
reanudando seguidamente la marcha despus de comprobar que la
aguja est bien dispuesta, o en caso contrario, permanecer detenido
ante el mismo.
3. El paso por las agujas, tanto si se toman de punta como de taln, se har sin
exceder de 30 km/h.
Las agujas, al ser talonadas por los trenes en su salida, vuelven
automticamente a su posicin inicial.
4. Por necesidades del servicio o por averas, que se comunicarn al
Responsable de Circulacin del CCR, las agujas pueden ser liberadas y
accionadas localmente, de acuerdo con lo contemplado en la Consigna del AI
correspondiente, que describa las instalaciones de cada estacin.

Seccin 3.- Circulacin


4ET1.1.3.1.- Expedicin o paso de los trenes.
Para expedir o dar paso a un tren es preciso que:
1. Se haya establecido el itinerario de salida.
2. El Responsable de Circulacin del CCR transmita al Maquinista el telefonema
de Autorizacin de Circulacin.
3. En las estaciones extremas, el Responsable de circulacin d la orden de
marcha, si procede, conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 de este
Reglamento.

4ET1.1.3.2.- Entrada, salida y paso de los trenes.


1. En estaciones intermedias:
Por disposicin del enclavamiento, normalmente los trenes entrarn en la misma va si
son de igual sentido.
En el caso de cruces de trenes, uno de los trenes solo ser autorizado para circular
hasta la aguja de entrada, hasta que el otro est estacionado para evitar las entradas
simultneas.
Llegada la hora de salida y cuando haya sido autorizado para circular hasta la
siguiente, el Maquinista emprender la marcha.
El Maquinista, cuando circule al amparo del BT proceder como si hubiera encontrado
la indicacin de anuncio de parada en el mismo punto en que se encuentra el carteln
E, he ir dispuesto a efectuar parada ante la primera aguja, no rebasando sta hasta
que lo autorice el responsable de circulacin de la estacin.
En las estaciones que no intervengan en el BT el Maquinista efectuar la entrada si
nada se opone.
2. En estaciones extremas:

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Nm. 171

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59714

En todos los casos el Maquinista se atendr a lo que ordene la seal de entrada y en


su caso la seal de salida.

Seccin 4.- Bloqueo


4ET1.1.4.1.- Cmo se asegura.
Por medio del conocimiento permanente del Responsable de circulacin del CCR de la
situacin de los trenes en la seccin, de la Autorizacin de Circulacin dada al
Maquinista y el Aviso de Llegada de los trenes.

4ET1.1.4.2.- Autorizacin de circulacin.


1. Previa informacin del Maquinista de que est dispuesto para su salida, el
Responsable de circulacin del CCR, cuando el cantn est libre de trenes, le
cursar el telefonema siguiente con el nmero aleatorio generado por el
sistema:

4ET1.1

Autorizado tren
(estacin, aguja de entrada) .

para circular desde (estacin) hasta


(Cruzar en la misma con tren
)

La autorizacin de circulacin se dar para cada cantn, antes de


emprender la marcha, en la estacin anterior a dicho cantn.
El Maquinista que reciba la autorizacin para circular, en las estaciones
extremas, no emprender la marcha hasta haber recibido la correspondiente
orden de marcha conforme a lo establecido en el art. 1.5.1.8 de este
Reglamento.
2. El Maquinista, rebasada la aguja de salida, en todas las estaciones, lo pondr
en conocimiento del Responsable de Circulacin del CCR.

4ET1.1.4.3.- Aviso de llegada.

L4.4.

Tren _______ lleg completo y apartado en


(o pas por ________________).

2. En las estaciones extremas, si hay Responsable de Circulacin, cursar por


telefonema el aviso de llegada al Responsable de circulacin del CCR.

cve: BOE-A-2015-8042
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1. En las estaciones intermedias, y en las extremas en las que no haya


Responsable de Circulacin, inmediatamente despus de la llegada de un tren
a una estacin, el Maquinista cursar por telefonema al Responsable de
Circulacin del CCR el aviso de llegada del tren completo a la estacin que
corresponda, mediante:

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Sec. I. Pg. 59715

4ET1.1.4.4.- Anulacin de la autorizacin de circulacin.


Cuando, cursada la autorizacin de circulacin, y antes de que el tren emprenda la
marcha, exista alguna causa que aconseje dejarla sin efecto, se transmitir uno de los
siguientes telefonemas:
1. Por iniciativa del Responsable de circulacin del CCR:
4ET1.2

Queda sin efecto la autorizacin n


(estacin)

de circulacin hasta

2. Por iniciativa del Maquinista:


4ET1.3 Anule autorizacin n

de circulacin hasta

(estacin)

3. A estos telefonemas se contestar, respectivamente, con uno de los siguientes:


4ET1.4

Conforme con la anulacin de la autorizacin n


circulacin hasta
(estacin)

4ET1.5 Anulada autorizacin n

de

de circulacin hasta (estacin)

4. Cursados los telefonemas indicados anteriormente, el tren no podr circular


hasta que de nuevo el Maquinista obtenga la autorizacin de circulacin de
acuerdo con el artculo 4ET1.1.4.2 de esta Especificacin Transitoria.

1. Cuando surjan anormalidades en el equipo de comunicacin de un vehculo


motor, ser considerado intil y sustituido por otro que lo tenga en perfecto
estado de funcionamiento.
2. Si la anormalidad se presenta durante el servicio, el Responsable de
Circulacin del CCR podr ordenar que contine hasta rendir viaje
garantizndose la circulacin con los medios de comunicacin disponibles.
3. Si surgen averas en el equipo del Puesto de CCR, se establecer BT. El
Responsable de Circulacin del CCR ordenar la incorporacin de estaciones
al BT, constituyendo los cantones necesarios segn disponibilidad de
personal y nmero de circulaciones.
4. El Responsable de Circulacin del CCR podr establecer BT entre una
estacin extrema y una intermedia en la que se incorpore un Responsable de
Circulacin.
5. El Responsable de Circulacin del CCR antes de ordenar a las estaciones la
incorporacin al BT, se asegurar de la liberacin de los cantones, cursando a
los Responsables de Circulacin de las estaciones afectadas el telefonema:
4ET1.6

Entre
y
circulacin con BT.

no hay ningn tren. Inicie la

El telefonema anterior garantiza, al Responsable de circulacin de la estacin


que lo reciba, la liberacin del cantn correspondiente por lo que, a partir de
ese momento, podr iniciar la circulacin al amparo del BT.

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4ET1.1.4.5.- Anormalidades en las comunicaciones.

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Sec. I. Pg. 59716

6. A los Maquinistas de los trenes que circulen al amparo del BT se les notificar:
4ET1.7

Circular con BT entre


y
. Estaciones
(nombres de cada una) que intervienen en el bloqueo.

4ET1.1.4.6.- Restablecimiento del CCR.


1. Cuando se normalicen las comunicaciones por radio, el Responsable de
circulacin del CCR informar de ello a los responsables de circulacin de las
estaciones que intervienen en el BT, y stos cuando vayan liberando los
cantones lo comunicarn al Responsable de circulacin del CCR. Recibida
dicha informacin, cursar a los Responsables de Circulacin de las estaciones
que estn interviniendo en el BT, el telefonema:
4ET1.8 Se restablece el CCR entre

2. Los Responsables de circulacin de las estaciones contestarn con el


siguiente:
4ET1.9 Conforme con el restablecimiento de CCR entre

A partir de este momento, dejarn de intervenir en el bloqueo.


3. El Maquinista que lleve la notificacin de que circula con BT ser informado
mediante telefonema:
4ET1.10 Restablecido el CCR entre

Seccin 5.- Composicin y frenado


4ET1.1.5.1.- Composicin de los trenes.
1. El CCR es aplicable a trenes que estn dotados de un equipo de radio porttil
compatible, con una longitud mxima de 200 m, cuando su masa por eje sea
como mnimo de 2 t.

Seccin 6.- Maniobras


1. Las maniobras que se efecten en las estaciones extremas hacia la seccin de
CCR se realizarn de acuerdo con el Responsable del CCR, que impedir el
acceso de circulaciones al cantn, si la maniobra debe rebasar la seal de
entrada.
2. Las maniobras en estaciones intermedias deben realizarse bajo la direccin de
un Responsable de Circulacin en la estacin. Durante su ejecucin, la
circulacin de trenes por la misma, se realizar con BT.
3. Finalizadas las maniobras, antes de restablecer el CCR, se restituirn los
aparatos de va a su posicin definida para la explotacin en CCR conforme a
lo que establezca la Consigna del AI que describa las instalaciones de la
estacin y su uso.

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4ET1.1.6.1.- Autorizacin de las maniobras.

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Sec. I. Pg. 59717

Seccin 7.- Disposiciones diversas


4ET1.1.7.1.- Registro de telefonemas.
1. Los telefonemas, avisos de tren completo y notificaciones que se indican en los
artculos anteriores sern registrados:

a)

Por el Responsable de Circulacin del CCR, en el Libro de


telefonemas correspondiente. El AI podr disponer si lo estima
adecuado, un modelo especfico de Libro de telefonemas para la
gestin del CCR.

b)

Por los Responsables de Circulacin de las estaciones, en el Libro de


telefonemas correspondiente.

c) Por el Maquinista, en el Libro de Telefonemas del Maquinista.


2. Los telefonemas que se intercambien con los Maquinistas se cursarn a tren
parado.

4ET1.1.7.2.- Circulacin en otras condiciones.

cve: BOE-A-2015-8042
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1. Los trenes no contemplados en esta Especificacin Transitoria y los


contemplados cuando convenga al servicio, circularn al amparo de BT de
acuerdo a las normas del artculo 4ET1.1.4.5 de esta Especificacin
Transitoria.
2. Cuando cese en el servicio el Responsable de circulacin del CCR,
previamente, incorporar al bloqueo, a los Responsables de circulacin de las
estaciones y al reincorporarse restablecer el CCR mediante los telefonemas y
las normas de los artculos 4ET1.1.4.5 y 4ET1.1.4.6 de esta Especificacin
Transitoria, respectivamente.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59718

LIBRO CUARTO. ESPECIFICACIN


TRANSITORIA 2
BLOQUEO ELCTRICO MANUAL

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Nm. 171

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59719

ndice
LIBRO CUARTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 2 ...................................................................................
BLOQUEO ELCTRICO MANUAL ................................................................................................................
Captulo 1.- Bloqueo Elctrico Manual (BEM). .....................................................................................
Seccin 1.- Generalidades .................................................................................................................................
4ET2.1.1.1.- Introduccin. ............................................................................................................................
4ET2.1.1.2.-.Definiciones. ............................................................................................................................
Seccin 2.- Bloqueo...........................................................................................................................................
4ET2.1.2.1- Peticin y concesin o toma elctrica de la va. ........................................................................
4ET2.1.2.2- Expedicin o paso de trenes. ....................................................................................................
4ET2.1.2.3- Aviso de llegada. .......................................................................................................................
4ET2.1.2.4- Desbloqueo artificial del cantn. ..............................................................................................
Seccin 3.- Particularidades ..............................................................................................................................
4ET2.1.3.1- Anormalidades. .........................................................................................................................
4ET2.1.3.2- Estaciones AC. ...........................................................................................................................
4ET2.1.3.3- Vehculos que no cortocircuitan la va. .....................................................................................
4ET2.1.3.4- Rebase de la zona de maniobras. ..............................................................................................

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Nm. 171

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59720

Captulo 1.- Bloqueo Elctrico Manual


(BEM).

Seccin 1.- Generalidades


4ET2.1.1.1.- Introduccin.
El objeto de la presente Especificacin Transitoria es regular las condiciones
particulares de circulacin al amparo del sistema de Bloqueo Elctrico Manual (BEM),
en las lneas en las que se encuentra instalado.
El Bloqueo Elctrico Manual (BEM) se apoya en la relacin de dependencia que
elctricamente se establece entre las seales de salida de dos estaciones colaterales
para impedir el acceso simultneo de dos circulaciones a un cantn.

4ET2.1.1.2.-.Definiciones.
1.

Cantn de Bloqueo: es la parte de va comprendida entre dos estaciones


colaterales por la que se efecta la circulacin en ambos sentidos y al amparo de
este bloqueo.

2.

Clases de BEM:
a) De peticin y concesin de va en va nica
b) De toma de va, en va nica.

Seccin 2.- Bloqueo


4ET2.1.2.1- Peticin y concesin o toma elctrica de la va.
1. El Responsable de circulacin de la estacin que tenga que expedir o dar paso
a un tren proceder:
a) Sistema de peticin y concesin de va.
A pedir elctricamente la va a la estacin colateral.
b) Sistema de toma de va.
2. El Responsable de circulacin de la estacin colateral situar los dispositivos
de bloqueo en la posicin que corresponda para:
a) Sistema de peticin y concesin de va.
Conceder o denegar elctricamente la va.
b) Sistema de toma de va.
Permitir o prohibir elctricamente la toma de va.

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A tomar elctricamente la va a la estacin colateral.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59721

3. Las operaciones a que se refieren los puntos anteriores se efectuarn con la


antelacin necesaria para no retrasar los trenes.

4ET2.1.2.2- Expedicin o paso de trenes.


Para que el Responsable de Circulacin de una estacin pueda proceder a expedir o
dar paso a un tren, es preciso que:
a)
b)
c)
d)

El cantn est libre de trenes.


Se pida y conceda, o se tome elctricamente la va.
Se haya establecido el itinerario de salida.
Se d la orden de marcha de acuerdo con lo prescrito en el Art. 1.5.1.8 de
este Reglamento
e) No est permitida la expedicin de trenes desde vas sin seal de salida.

4ET2.1.2.3- Aviso de llegada.


1. Inmediatamente despus de la llegada de un tren a una estacin o de su paso
por la misma, el Responsable de circulacin se asegurar de que:
a) Ha llegado o pasado completo.
b) Est protegido por la seal de entrada.
Seguidamente, accionar los dispositivos de liberacin del bloqueo para dar
elctricamente la llegada del tren.

4ET2.1.2.4- Desbloqueo artificial del cantn.


1. Si no fuera posible liberar el bloqueo, el Responsable de circulacin de la
estacin cursar a su colateral el telefonema siguiente que corresponda:
4ET2.1 Lleg tren

. Puede desbloquear

4ET2.2 Retrocedi a sta tren

4ET2.3 Anulada expedicin de tren

. Puede desbloquear

. Puede desbloquear

Estos telefonemas sern registrados por los Responsables de Circulacin en el


Libro de telefonemas correspondiente.
2. Seguidamente, ambos Responsables de circulacin accionarn el dispositivo
de desbloqueo artificial.

Seccin 3.- Particularidades


4ET2.1.3.1- Anormalidades.
Cuando, entre dos estaciones, no funcionen con normalidad los dispositivos de
bloqueo o las seales de salida, se establecer el BT en el cantn o cantones

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Normalizado el bloqueo, continuar la circulacin al amparo del BEM.

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Sec. I. Pg. 59722

afectados, siendo de aplicacin lo recogido para el BT en caso de anormalidad en el


Libro Cuarto, Captulo 4, Seccin 2 del RCF.

4ET2.1.3.2- Estaciones AC.


Se cumplirn las mismas prescripciones que las recogidas para el BT en el Libro
Cuarto, Captulo 5, Seccin 1 del RCF, teniendo en cuenta que no est permitido el
cierre ni la apertura de una estacin teniendo ocupado alguno de los cantones
colaterales.

4ET2.1.3.3- Vehculos que no cortocircuitan la va.


Se cumplirn las mismas prescripciones que para los bloqueos sin CTC, recogidas en
el Libro Cuarto, Captulo 5, Seccin 2 del RCF.

4ET2.1.3.4- Rebase de la zona de maniobras.


Se cumplirn las mismas prescripciones que para los bloqueos sin CTC, recogidas en
el art. 3.5.3.1 del RCF.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59723

LIBRO QUINTO
INSTALACIONES DE SEGURIDAD

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Sec. I. Pg. 59724

ndice
LIBRO QUINTO ........................................................................................................................................
INSTALACIONES DE SEGURIDAD ...............................................................................................................
Captulo 1.- Instalaciones de seguridad ................................................................................................
Seccin 1. Generalidades ..................................................................................................................................
5.1.1.1.- Introduccin. ..................................................................................................................................
Seccin 2. Enclavamientos ................................................................................................................................
5.1.2.1.- Definicin, objeto y principios bsicos. ..........................................................................................
5.1.2.2.- Manejo. ..........................................................................................................................................
5.1.2.3. Posicin de las agujas. .....................................................................................................................
Seccin 3. Sistemas de proteccin del tren ......................................................................................................
5.1.3.1.- Introduccin. ..................................................................................................................................
5.1.3.2.- Clasificacin. ..................................................................................................................................
5.1.3.3.- Funcionalidad del equipo embarcado. ...........................................................................................
5.1.3.4.- Conexin y desconexin del equipo embarcado. ..........................................................................
5.1.3.5.- Introduccin de datos en el equipo embarcado. ...........................................................................
5.1.3.6.- Seales consideradas inexistentes. ................................................................................................
5.1.3.7.- Seales apagadas o discordantes con sistema ASFA. ....................................................................
Seccin 4. Dispositivos embarcados de vigilancia, de informacin de velocidad y de deteccin de
sobretemperatura en elementos de rodadura y de freno ................................................................................
5.1.4.1.- Definicin y condiciones para prestar servicio en origen ..............................................................
Seccin 5. Sistemas auxiliares de deteccin instalados en la va ......................................................................
5.1.5.1.- Detectores de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de freno. ............................
5.1.5.2.- Detectores de cada de objetos a la va. ........................................................................................
5.1.5.3.- Detectores de impacto en va. .......................................................................................................
5.1.5.4.- Detectores de viento lateral. .........................................................................................................
Seccin 6. Sistemas de proteccin de Pasos a Nivel .........................................................................................
5.1.6.1.- Definicin y mbito de aplicacin. .................................................................................................
5.1.6.2.- Pasos a Nivel provisionales por obras. ...........................................................................................
5.1.6.3.- Intersecciones especiales. ..............................................................................................................

Captulo 2.- Anormalidades ..................................................................................................................


SECCIN 1. Seales fijas....................................................................................................................................
5.2.1.1.- Prescripciones en caso de anormalidad. ........................................................................................
5.2.1.2.- Condiciones para autorizar el rebase de una seal que ordene parada. .......................................
5.2.1.3.- Rebase de una seal que ordene parada. ......................................................................................
5.2.1.4.- Rebase indebido de una seal que ordene parada. .......................................................................
SECCIN 2. Enclavamientos ..............................................................................................................................
5.2.2.1.- Prescripciones en caso de anormalidad. ........................................................................................
SECCIN 3. Sistemas de proteccin del tren ....................................................................................................
5.2.3.1.- Prescripciones generales en caso de anormalidad. .......................................................................
5.2.3.2.- Prescripciones en caso de anormalidad durante la marcha. .........................................................
5.2.3.3.- Comunicacin de las anormalidades..............................................................................................
SECCIN 4. Dispositivos embarcados ...............................................................................................................
5.2.4.1.- Anormalidades en dispositivos de vigilancia, de informacin de velocidad y de deteccin de
sobretemperatura en elementos de rodadura y freno. ...............................................................................
5.2.4.2.- Anormalidades en el sistema de radiotelefona. ...................................................................... .....
SECCIN 5. Sistemas auxiliares de deteccin instalados en la va ....................................................................
5.2.5.1.- Anormalidades en detectores de sobretemperatura en cajas de grasa, ruedas y discos de
freno. ...........................................................................................................................................................
5.2.5.2.- Anormalidades en detectores de cada de objetos. .......................................................................
5.2.5.3.- Anormalidades en detectores de viento lateral. ............................................................................
SECCIN 6. Sistemas de proteccin de Pasos a Nivel .......................................................................................
5.2.6.1.- Aplicacin.......................................................................................................................................
5.2.6.2.- Averas en Paso a Nivel. .................................................................................................................
5.2.6.3.- Notificacin al Maquinista. ............................................................................................................

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Nm. 171

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59725

Captulo 1.- Instalaciones de seguridad

Seccin 1. Generalidades
5.1.1.1.- Introduccin.
El objeto de este libro es definir el funcionamiento, tanto en situacin normal como
degradada, de distintas instalaciones de seguridad que son de uso comn en la RFIG.
No se incluyen dentro de este libro, ni las seales, ni los bloqueos, que son objeto de
los libros 2 y 4, respectivamente.
Se entiende por instalacin de seguridad los componentes, equipos y sistemas o
conjunto de ellos, homologados, instalados en tierra y a bordo de los vehculos con el
fin de aumentar el nivel de seguridad de la circulacin.
Asimismo, el software y los datos (de registro, calibracin, etc.) de cada instalacin, se
consideran componentes de ella. Lo mismo sucede con los sistemas de comunicacin
a travs de los que se transmiten las rdenes e informaciones relacionadas con la
circulacin.
Dentro de las instalaciones de seguridad, se incluyen las siguientes:
Seales ferroviarias (tratadas en el libro 2).
Enclavamientos.
Bloqueos (tratados en el libro 4).
Sistemas de proteccin de trenes (ERTMS, LZB, EBICAB, ASFA, etc.).
Dispositivos embarcados de:
o
o
o

Vigilancia (hombre muerto).


Informacin de velocidad.
Deteccin de sobretemperatura en rganos de rodadura y freno.

Sistemas auxiliares de deteccin en va


o

Detectores de cajas calientes y frenos agarrotados.

Detectores de cada de objetos a la va.

Detectores de viento lateral.

Detectores de impacto en va.

cve: BOE-A-2015-8042
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Sistemas de proteccin de Pasos a Nivel.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59726

Seccin 2. Enclavamientos
5.1.2.1.- Definicin, objeto y principios bsicos.
1.

Un enclavamiento es un sistema que permite fijar itinerarios seguros para la


circulacin de los trenes en el mbito de las estaciones, estableciendo una
relacin de dependencia entre las posiciones de los distintos aparatos de va del
itinerario, las semibarreras de PN (en su caso) y las rdenes que transmiten las
seales. Adems, establece relaciones de incompatibilidad con posiciones o
configuraciones de otros aparatos o seales, impidiendo establecer itinerarios
incompatibles que al interferir con los primeros afecten a su seguridad.

2. Los principios bsicos de los enclavamientos son los siguientes:

a)

Para efectuar la apertura de una seal que autorice un itinerario, es


imprescindible que con anterioridad todos los aparatos del mismo se hallen
dispuestos en la posicin adecuada.

b)

Mientras est abierta la seal que autoriza un itinerario, no se puede cambiar


la posicin de ningn aparato relacionado con el mismo.

c)

No se puede realizar la apertura de una seal que autorice un itinerario


incompatible con otro ya autorizado.

3. Incompatibilidad.

a)

Dos o ms itinerarios se consideran incompatibles cuando no pueden ser


realizados de forma simultnea.

b)

Las incompatibilidades de cada enclavamiento estarn contenidas en la


Consigna que regule su operatividad.

5.1.2.2.- Manejo.
1. En el manejo de los enclavamientos y de los elementos que gestionan se cumplir
estrictamente con lo prescrito en este Reglamento y en las Consignas del AI que
regulen su operatividad. En estos documentos se describen las instalaciones, su
utilizacin y la forma de proceder en caso de avera.
2. Cuando excepcionalmente, sea preciso maniobrar agujas a distancia en un
itinerario no disuelto por un tren, una vez desenclavado ste, se deber comprobar
previamente la detencin y posicin del tren en relacin a la aguja que se pretende
mover.

a)

Mediante la orden de rebase autorizado cuando la seal de entrada disponga


de dicha indicacin.

b)

Si la seal de entrada no dispone de esa indicacin, se autorizar su rebase


por telefonema, prescribiendo marcha de maniobras y cuantas
comprobaciones precise realizar el tren. Se tendr en cuenta, en este caso, las
condiciones que para autorizar el rebase se prescriben en este Reglamento.

c)

Si la estacin no dispone de seal de entrada, se detendr el tren ante la


primera aguja y se ordenar su estacionamiento con marcha de maniobras.

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3. Cuando no sea posible efectuar la apertura de la seal de entrada como


establezca la correspondiente Consigna del AI, se podrn establecer itinerarios
para el estacionamiento de los trenes en condiciones especiales. Para efectuarlo
se tendrn en cuenta los siguientes criterios:

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59727

4. En una estacin sin enclavamiento, y salvo que la disposicin de las vas o de los
aparatos de va impidan realizar itinerarios concurrentes, se consideran
incompatibles los itinerarios siguientes:

a)

La entrada simultnea de dos trenes en sentido contrario.

b)

La entrada de un tren mientras est saliendo otro en el mismo sentido por el


lado opuesto y viceversa.

5.1.2.3. Posicin de las agujas.


1. Para la entrada, salida y paso de los trenes, las agujas se hallarn en todos los
casos inmovilizadas como se indique en la correspondiente Consigna del AI.
2. Una aguja inmovilizada mecnica o elctricamente en la posicin correspondiente
a un itinerario, no precisa comprobacin para otros itinerarios posteriores, mientras
dicha posicin se mantenga inalterable.
3. Siempre que sea posible, las agujas de las vas donde se encuentre material
apartado estarn orientadas en la posicin que evite la deriva a vas de circulacin.

Seccin 3. Sistemas de proteccin del tren


5.1.3.1.- Introduccin.
Son sistemas que a travs del intercambio de informacin puntual o continua entre
equipos compatibles situados en la infraestructura y a bordo del tren, permiten
desarrollar todas o algunas de las siguientes funciones:

a)

Informacin de seales en cabina.

b)

Frenado del tren al realizar un movimiento no autorizado o al superar la


velocidad lmite o en caso de mal funcionamiento del sistema.

c)

Supervisin continua de la velocidad del tren, con aplicacin de curvas de


frenado acordes con el estado de la sealizacin y con la velocidad mxima
permitida en cada punto.

Para el adecuado funcionamiento y operatividad de estos sistemas, es imprescindible


que los equipos instalados en la infraestructura y a bordo de los trenes, sean
compatibles entre s.

5.1.3.2.- Clasificacin.
a)

Los que proporcionan informacin y supervisin continua: ERTMS N2 y LZB.

b)

Los que proporcionan informacin puntual y supervisin continua: ERTMS N1


y EBICAB.

c)

Los que proporcionan informacin puntual


semicontinua: ASFA.

y supervisin puntual o

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Los sistemas de proteccin del tren se clasifican segn la funcionalidad prestada al


Maquinista:

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Sec. I. Pg. 59728

5.1.3.3.- Funcionalidad del equipo embarcado.


El equipo embarcado recibe informacin puntual o continua sobre las condiciones de
circulacin que afectan al tren, y supervisa el cumplimiento de las rdenes e
informaciones que transmite al Maquinista. Entre sus funciones se encuentran las
siguientes:

a)

Presentar al Maquinista permanentemente en el panel de informacin del


sistema, las indicaciones necesarias para regular la marcha del tren, de modo
que en caso de una actuacin no acorde con aquellas, el sistema acte
provocando una orden de freno.

b)

Presentar al Maquinista rdenes, indicaciones y el modo de operacin del


sistema de sealizacin para las actuaciones concretas que deba realizar.

5.1.3.4.- Conexin y desconexin del equipo embarcado.


1. Las operaciones de conexin y desconexin del equipo embarcado, se realizarn
conforme a lo indicado en el Manual de Conduccin de cada vehculo.
2. El Maquinista llevar siempre conectado el sistema embarcado de proteccin del
tren compatible con el trayecto a recorrer, salvo en los casos especificados en este
Reglamento.

5.1.3.5.- Introduccin de datos en el equipo embarcado.


1. Cuando el Maquinista vaya a circular con un sistema embarcado de proteccin del
tren compatible con el trayecto a recorrer, deber realizar previamente la
introduccin de datos al sistema con el tren parado. Esta operacin se realizar de
acuerdo con lo indicado en los Manuales de conduccin y del equipo, y con los
datos que figuran en el Libro de Itinerarios del Maquinista.
2. Cuando a lo largo del trayecto cambie alguno de los datos anteriores, se
introducir de nuevo. En particular, cuando sea preciso anular el freno de algn
bogie de la composicin, se modificarn los datos correspondientes al porcentaje
de frenado, y si fuera necesario, a la velocidad mxima.

5.1.3.6.- Seales consideradas inexistentes.


Cuando el Maquinista deba considerar inexistentes las seales intermedias en BA,
desconectar el equipo del sistema ASFA en todo el trayecto afectado. Como
excepcin, no ser necesario desconectar el equipo cuando:

2. El sistema ASFA permita circular en modo BTS.


Cuando el Maquinista, circulando a contrava, deba considerar inexistente la seal de
salida, llevar el sistema ASFA conectado para permitir la lectura de balizas.

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1. Se le notifique o se regule por Consigna que las balizas de las seales que deba
considerar inexistentes han sido retiradas o tapadas con chapas cubrebalizas.

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Sec. I. Pg. 59729

5.1.3.7.- Seales apagadas o discordantes con sistema ASFA.


Cuando las seales estn apagadas o muestren rdenes o informaciones discordantes
con las del equipo ASFA, el Maquinista actuar siempre cumpliendo la indicacin ms
restrictiva.
Cuando una seal de proteccin de Paso a Nivel presente la indicacin de PN
protegido y la informacin dada por el equipo ASFA sea la de PN sin proteccin, el
Maquinista respetar esta ltima orden.

Seccin 4. Dispositivos embarcados de vigilancia, de


informacin de velocidad y de deteccin de
sobretemperatura en elementos de rodadura y de freno
5.1.4.1.- Definicin y condiciones para prestar servicio en origen
1. Dispositivo de vigilancia (hombre muerto):
Sistema para el control de presencia activa del Maquinista. Acta sobre el freno de
emergencia del tren en caso de falta de reconocimiento cuando el sistema lo
requiere.
2. Dispositivo de informacin de velocidad:
Informa de manera continua al Maquinista de la velocidad real del tren, la cual es
grabada en los elementos de registro del vehculo.
3. Dispositivo de deteccin de sobretemperatura en elementos de rodadura y de
freno:
Informa al Maquinista de la existencia de alarmas por temperaturas en los
elementos citados.
La informacin de estos equipos prevalece sobre la de los equipos en va.
En la estacin de origen de cada servicio, las cabinas de conduccin debern tener en
perfectas condiciones de funcionamiento los dispositivos de vigilancia e informacin de
velocidad, y en los vehculos equipados, el de deteccin de sobretemperatura en
elementos de rodadura y freno.

Seccin 5. Sistemas auxiliares de deteccin instalados


en la va
5.1.5.1.- Detectores de sobretemperatura en cajas de grasa,
ruedas y discos de freno.
1. Son dispositivos que miden la temperatura de las cajas de grasa, ruedas y discos
de freno de los vehculos, al paso por los puntos en los que estn instalados.
2. La informacin obtenida se transmite de forma automtica a un puesto central,
donde se almacenan las condiciones trmicas de todos los elementos medidos.
3. En el Anexo 3 de este Libro se fijan los umbrales correspondientes y se regulan las
actuaciones de control y seguimiento de los mismos.

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Sec. I. Pg. 59730

4. Para los trenes sin dispositivo embarcado, cuando un Responsable de Circulacin


reciba una alarma en el registrador, en funcin del componente afectado y del tipo
de alarma, proceder a comunicrselo al Maquinista, o asegurar la parada del
tren ante la primera seal o pantalla de cantonamiento. Adems, le indicar:

a)

Lado al que afecta la alarma: derecho o izquierdo en el sentido de circulacin


del tren.

b)

Tipo de alarma.

c)

Lugar que ocupa el eje o rueda con indicios de caldeo, contado desde cabeza
a cola incluida la locomotora o locomotoras.

d)

Temperatura medida.

5.1.5.2.- Detectores de cada de objetos a la va.


1. Son sistemas que permiten conocer la existencia de obstculos en los puntos de la
va en los que se instalan desde el momento de su cada.
2. Cuando el CTC reciba una alarma desde un detector, se considerar que la va o
vas afectadas estn interceptadas en el punto correspondiente y se actuar de
acuerdo a lo determinado en este Reglamento para los casos de interceptacin de
va.

5.1.5.3.- Detectores de impacto en va.


1. Son sistemas que permiten detectar defectos o deformaciones en los elementos de
rodadura de los trenes, as como sobrepesos en ejes.
2. Los valores correspondientes a los impactos en va y peso por eje se definen en el
Anexo 3 de este Libro y adems se regulan las actuaciones en relacin con el
vehculo y su comunicacin por parte del AI a las EF.

5.1.5.4.- Detectores de viento lateral.


1. Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide
lateralmente sobre la va. Estn compuestos por un nmero determinado de
estaciones meteorolgicas instaladas en la lnea, que permiten dividirla en
sectores de control de viento.
2. Cada estacin meteorolgica predice el comportamiento del viento (detector
predictivo) en su sector o sectores de control, con una antelacin de 10 minutos.
Cada detector est integrado en el telemando de detectores de la lnea.

Alarma de viento: Cuando se predice un viento incompatible con la circulacin


normal de los trenes, en funcin de la velocidad mxima de cada tren, la
aplicacin determinar una Limitacin Temporal de la Velocidad Mxima a
implantar en el sector de control de viento afectado, que se debern notificar al
Maquinista. Los valores de las limitaciones temporales de velocidad mxima a
implantar se definen en el Anexo 3 de este Libro.

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3. En lneas equipadas con estos sistemas de deteccin, se producen dos tipos de


avisos:

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Sec. I. Pg. 59731

Alarma de operatividad: Esta alarma se activa cuando se desconoce el


estado de viento del sector de control asociado a la estacin meteorolgica,
siendo la situacin ms desfavorable para la operacin, esta alarma puede ser
producida por dos motivos:
a) Prdida de comunicacin con la estacin meteorolgica.
b) Estado de inhabilitacin de la estacin meteorolgica. En este estado
existe comunicacin pero se ha producido alguna incidencia que impide
predecir el viento en el sector de control.
La alarma se informa a travs de una ventana emergente en la aplicacin.
Alarma de desactivacin: Aparece cuando una alarma de viento o de
operatividad desaparece.
En el caso de una alarma de viento, sta desaparece cuando se predice que el
viento ser compatible con la circulacin normal de trenes en el sector de
control correspondiente.
En el caso de alarma de operatividad, sta se desactiva cuando desaparece el
motivo que impide conocer el estado operativo de un sector de control de
viento.
En este ltimo caso, al recuperarse la comunicacin o la habilitacin de la
estacin meteorolgica, pueden pasar algunos minutos hasta que se realice la
prediccin y, por tanto, se indique el estado por viento del sector. Durante este
tiempo perdurar el estado de inhabilitacin.
4. En las lneas no equipadas con detectores de viento lateral, y en las equipadas en
los casos en los que por cualquier causa se desconozca el estado por viento de un
determinado sector, cuando la Agencia Estatal de Meteorologa prevea en algn
tramo, vientos de velocidad comprendida entre los valores sealados en las tablas
del Anexo 3, Captulo 4 Detector de viento lateral en lneas de Alta Velocidad de
este libro, se establecern por el tramo afectado las Limitaciones Temporales de
Velocidad Mxima que se indican para cada tren en dichas tablas.
5. Las limitaciones temporales de velocidad mxima se notificarn al Maquinista
incluyndolas en el Libro de Itinerarios del Maquinista o por medio de la
radiotelefona, cuando no sea posible establecerlas a travs del sistema de
regulacin de trfico.

Seccin 6. Sistemas de proteccin de Pasos a Nivel


5.1.6.1.- Definicin y mbito de aplicacin.
1. El contenido de este artculo se refiere exclusivamente a los PN enclavados o
automticos, situados en estacin o en plena va, en condiciones normales de
funcionamiento.
2. Un PN enclavado es el situado entre las seales de entrada de una estacin cuya
proteccin se activa mediante el establecimiento de los itinerarios que le afecten, y
se desactiva con la progresiva disolucin del itinerario al avance del tren.
3. Un PN automtico es el situado en plena va y cuya proteccin es activada
automticamente al aproximarse el tren al mismo.

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Nm. 171

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59732

4. En ambos casos, la proteccin de los PN estar asegurada antes del paso de los
trenes, por las indicaciones de las seales fijas, y por las instalaciones que los
equipan.
5. Para los casos de anormalidad se estar a lo dispuesto en el Captulo 2, seccin 6,
de este libro.

5.1.6.2.- Pasos a Nivel provisionales por obras.


1. nicamente podrn establecerse con carcter excepcional y por causas
absolutamente justificadas y debern contar con la autorizacin expresa de la
DGF.
2. El AI efectuar su regulacin por Consigna indicando en la misma los sistemas de
seguridad y sealizacin que afecten al PN.

5.1.6.3.- Intersecciones especiales.


No tendrn la consideracin de PN las intersecciones de caminos o vas de
comunicacin con lneas frreas cuando stas se produzcan en el interior de zonas
portuarias.
La proteccin y regulacin de este tipo de intersecciones deber quedar establecida
en el SGS de cada AI.

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Sec. I. Pg. 59733

Captulo 2.- Anormalidades

SECCIN 1. Seales fijas


5.2.1.1.- Prescripciones en caso de anormalidad.
El Responsable de Circulacin que tenga a su cargo una seal, y:
1. Que, debiendo autorizar el paso, ordene parada o se encuentre apagada,
proceder a autorizar su rebase en las condiciones que se indican en esta
Seccin, e informar a los Responsables de Circulacin afectados para que lo
notifiquen a los Maquinistas.
2. Que excepcionalmente, debiendo ordenar parada, no lo hiciera, asegurar la
detencin de los trenes afectados con los medios a su alcance (seales de mano,
etc.) y lo comunicar inmediatamente al Responsable de Circulacin de la estacin
colateral que proceda y al de la Banda de Regulacin con objeto de que adopten
las medidas correspondientes.

5.2.1.2.- Condiciones para autorizar el rebase de una seal que


ordene parada.

a)

No haya autorizado ningn movimiento incompatible.

b)

Las agujas del itinerario estn bien dispuestas.

c)

El trayecto a recorrer est libre de trenes.

d)

Se prescriban al Maquinista las rdenes o limitaciones de velocidad que no


pueda dar la seal.

e)

Se ha activado la proteccin de los PN del itinerario.

f)

Cuando sea necesario autorizar el rebase de la seal de salida de una


estacin en ML, estando la otra en MC, ser precisa la autorizacin previa del
Responsable de Circulacin del CTC. Esta misma autorizacin ser necesaria
entre Responsables de Circulacin de CTC colaterales. Para ello se cursar el
siguiente telefonema:
L5.1

Autorice el rebase de la seal de salida nmero


(estacin, puesto, bifurcacin) [hacia (estacin) ]

de

En caso de vas banalizadas, se ampliar el telefonema anterior con la


mencin:
por la va (I, II, etc.)

2. Cuando el Responsable de Circulacin a cargo de la seal no pueda comprobar


por s mismo o por una persona a su cargo la posicin de ciertas agujas, piquetes,

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1. El Responsable de Circulacin que tenga a su cargo la seal tendr muy en cuenta


que la autorizacin de rebase anula la proteccin y, por tanto, tomar las medidas
necesarias para garantizar la seguridad, comprobando que:

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59734

ocupacin de vas, barreras, etc., podr prescribir al Maquinista, en la autorizacin


de rebase, que realice estas comprobaciones visuales. En dicha autorizacin, se
identificarn cada uno de los aparatos de va y elementos de PN afectados,
posicin que deben presentar y, en su caso, las comprobaciones en los aparatos
de va especiales (desvos, cambios de ancho mixto y aparatos de va con corazn
mvil), con respecto a la posicin de las agujas y otros elementos mviles que los
componen.
3. Podr autorizarse el rebase de la seal, aunque el trayecto a recorrer no est libre
de trenes, siempre que los trenes precedentes circulen en el mismo sentido y por
la misma va, prescribiendo al Maquinista marcha de maniobras hasta el punto de
estacionamiento, o marcha a la vista hasta la seal siguiente.
4. Si la causa de que la seal ordene parada fuera por un motivo ajeno a la sucesin
de trenes, adems de prescribir al Maquinista marcha a la vista, se indicar el
posible motivo, los puntos donde deba efectuar parada, si procede, y la forma en
que deber reconocer los tramos afectados.
5. En lneas con BA, el rebase de una seal de salida se autorizar siempre con
marcha a la vista, independientemente de que est libre o no el trayecto a recorrer.
6. En lneas con BLA, BSL y BAS, el rebase de las seales de salida y de los PCA,
en su caso, se autorizar con marcha normal, cuando el trayecto a recorrer est
libre de trenes.

5.2.1.3.- Rebase de una seal que ordene parada.


1. El Responsable de Circulacin que tenga a su cargo una seal que ordene parada,
siendo necesario que un tren o maniobra reanude la marcha, podr autorizar su
rebase al Maquinista detenido ante ella, mediante el siguiente telefonema:
L5.2

Autorizo al Maquinista (del tren_______ , de la maniobra) a rebasar la


seal
(clase)
nmero
de
(estacin, puesto,
bifurcacin, etc.)
con
(condiciones de circulacin)

2. Cuando el rebase no se pueda autorizar por el procedimiento anterior, se har


mediante la entrega al Maquinista del Boletn de autorizacin de rebase.
3. En la autorizacin de rebase de una seal, podr autorizarse simultneamente el
rebase de dos o ms seales cuando stas estn directamente relacionadas
(seal de entrada-seal de retroceso, seales interiores y de salida sucesivas de
una misma dependencia, etc.).
4. En lneas con CTC, dotadas de radiotelefona, su Responsable de Circulacin
podr autorizar el rebase de varias seales sucesivas mediante el telefonema:

L5.3

a rebasar desde la seal


(avanzada, de entrada, de salida)
nmero
de
(estacin)
hasta la seal de
(entrada, salida)
nmero
de
(estacin)
inclusive, sin exceder de 10 km/h al paso por las agujas, [despus de verificar
su posicin] con
(otras condiciones de circulacin)
.

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Autorizo al Maquinista del tren

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59735

La comprobacin de la posicin de las agujas, ser prescrita al Maquinista cuando


el Responsable de Circulacin del CTC no pueda realizarla por s mismo o por una
persona a su cargo.
5. En caso de va doble banalizada, se ampliarn los telefonemas anteriores con la
mencin:
por la va (I, II, etc.)

5.2.1.4.- Rebase indebido de una seal que ordene parada.


1. Cuando un tren rebase indebidamente una seal que ordene parada, incluso
cuando sea por cambio intempestivo de su indicacin, el Maquinista efectuar
detencin inmediata, informar del rebase al Responsable de Circulacin que la
tenga a su cargo y se atendr a sus instrucciones. Cuando se trate de seales de
salida, la orden de reanudar la marcha se dar mediante el telefonema siguiente:
L5.4 Puede reanudar la marcha a la estacin de
especficas de circulacin)

con (condiciones

2. Excepcionalmente, en seales provistas de la letra P, reanudar la marcha sin


exceder de 40 km/h, con marcha a la vista hasta llegar a la seal siguiente.

SECCIN 2. Enclavamientos
5.2.2.1.- Prescripciones en caso de anormalidad.
1. La utilizacin de los enclavamientos en casos de avera en las agujas y otros
equipos del mismo, se har rigurosamente de acuerdo con lo prescrito en este
Reglamento y en la Consigna correspondiente que regule en cada caso, su
funcionalidad.
2. En estos casos, excepcionalmente podr variarse un itinerario establecido cuando,
previamente, el Responsable de Circulacin se lo comunique al Maquinista y
reciba de ste su enterado. Slo cuando se trate de evitar un peligro inminente
podr variarse un itinerario establecido aunque, previamente, no se haya realizado
la comunicacin entre el Responsable de Circulacin y el Maquinista.

SECCIN 3. Sistemas de proteccin del tren


5.2.3.1.- Prescripciones generales en caso de anormalidad.
1. Cuando en la estacin de origen, o en la primera de la RFIG para trenes
internacionales, un vehculo motor vaya a circular por una lnea equipada con
algn sistema de proteccin del tren, y no pueda hacerlo por inutilidad o deficiencia
en el equipo embarcado, ser considerado intil para circular con dicho sistema.
2. Si durante el recorrido de un tren se presenta alguna deficiencia en el equipo
embarcado, aunque no impida la circulacin con el sistema de proteccin del tren,
el Maquinista deber comunicarlo al Responsable de Circulacin de la Banda de
Regulacin. Al finalizar el viaje, el vehculo motor ser considerado intil para
circular con dicho sistema.

cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59736

3. En los casos anteriores, si el vehculo dispone de otro sistema de proteccin del


tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura, podr circular
con l.

5.2.3.2.- Prescripciones en caso de anormalidad durante la


marcha.
1. Si durante el trayecto, la anormalidad impide la circulacin con el sistema de
proteccin del tren, el Maquinista informar de inmediato de dicha circunstancia al
Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin.
2. Si no es posible continuar circulando con otro sistema de proteccin del tren, podr
continuar la circulacin hasta la primera estacin sin exceder de:

a)

La velocidad mxima de 120 km/h, cumpliendo las velocidades mximas de la


lnea y respetando las velocidades limitadas que le puedan afectar.

Desde dicha estacin, cumplir adems con las prescripciones siguientes:

b)

Circular con una segunda persona habilitada en la cabina de conduccin


hasta la primera estacin en la que la EF disponga de base de material, o en
su ausencia, hasta finalizar el recorrido del tren; salvo que la EF establezca en
su SGS otro procedimiento que mitigue el riesgo generado de forma efectiva, y
ste procedimiento est autorizado por la ARS.

c)

Finalizado el recorrido del tren, el vehculo se considerar intil para el servicio


hasta su reparacin. En caso de que la base de material se encuentre en el
mismo ncleo urbano de finalizacin del recorrido del tren, el vehculo podr
circular en las condiciones definidas en este artculo hasta la base para su
reparacin.

5.2.3.3.- Comunicacin de las anormalidades.


1. Cualquier anormalidad identificada por el Maquinista relacionada con la
infraestructura o con los equipos embarcados de los sistemas de proteccin del
tren ser comunicada al Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin o
del CTC.

a)

Para las relacionadas con la infraestructura, dispondr su reparacin y


notificar por radiotelefona dicha anormalidad al Maquinista de cada uno de
los trenes afectados, o, en su defecto, ordenar al Responsable de Circulacin
de la estacin anterior, donde el tren tenga parada prescrita, que lo notifique.

b)

Para las relacionadas con los equipos embarcados, dispondr que se informe
a las EF de las anormalidades que puedan afectar a la circulacin de los
trenes.
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2. El Responsable de Circulacin que reciba la comunicacin de anormalidad:

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Sec. I. Pg. 59737

SECCIN 4. Dispositivos embarcados


5.2.4.1.- Anormalidades en dispositivos de vigilancia, de
informacin de velocidad y de deteccin de sobretemperatura
en elementos de rodadura y freno.
1. El dispositivo de vigilancia operativo es condicin imprescindible en la estacin de
origen para que un vehculo inicie servicio. Si durante el trayecto se averiase el
dispositivo de vigilancia, el Maquinista lo comunicar al Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin o del CTC por radiotelefona o a travs del
Responsable de Circulacin de la primera estacin abierta. Adems, desde la
primera estacin donde surja la avera, se incorporar a la cabina de conduccin
una segunda persona habilitada para suplir la funcin inutilizada, hasta finalizar el
viaje; salvo que la EF establezca en su SGS otro procedimiento que mitigue el
riesgo generado de forma efectiva, y ste procedimiento est autorizado por la
ARS.
2. Si durante el trayecto se averiase el dispositivo de informacin de velocidad, el
Maquinista lo comunicar al Responsable de Circulacin de la Banda de
Regulacin o del CTC por radiotelefona o a travs del Responsable de Circulacin
de la primera estacin abierta. Adems, adoptar las precauciones necesarias
para no exceder las velocidades mximas de los trayectos por los que vaya a
circular.
3. Si en origen se averiase el registrador de seguridad (JRU), el vehculo se
considerar intil y ser sustituido por otro. Si la avera se produjese durante el
trayecto, el Maquinista lo comunicar al Responsable de Circulacin de la Banda
de Regulacin o del CTC, y ste a la EF, la cual decidir si lo repara, si sustituye el
vehculo o si contina viaje.
4. En la estacin de origen, en caso de avera en el dispositivo embarcado de
deteccin de sobretemperatura en elementos de rodadura y freno, el Maquinista
informar de ello al Responsable de Circulacin correspondiente, antes de la
salida del tren, para que la circulacin del mismo se realice al amparo de los
detectores de va. Adems, limitar la velocidad de su tren a la determinada en el
Manual de conduccin o de operaciones de su vehculo.
5. Si durante el trayecto se averiase el sistema embarcado de deteccin de
sobretemperatura en elementos de rodadura y freno, el Maquinista limitar la
velocidad de su tren a la determinada en el Manual de conduccin o de
operaciones de su vehculo.
Adems, informar al Responsable de Circulacin correspondiente para el
seguimiento de posibles alarmas a travs de los detectores instalados en la va,
por la que vaya a circular.

5.2.4.2.- Anormalidades en el sistema de radiotelefona.


En caso de avera en el sistema embarcado de radiotelefona (GSM-R o TREN
TIERRA), el Maquinista lo comunicar al Responsable de Circulacin correspondiente.
Adems, en la cabina de conduccin se deber disponer de un medio de
comunicacin porttil GSM-R, TREN TIERRA, o radiotelefona pblica para mantener
las necesidades de comunicaciones reglamentarias entre el Maquinista y los
Responsables de Circulacin.

cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171

BOLETN OFICIAL DEL ESTADO


Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59738

Finalizado el trayecto, el vehculo se considerar intil para el servicio hasta su


reparacin.

SECCIN 5. Sistemas auxiliares de deteccin instalados


en la va
5.2.5.1.- Anormalidades en detectores de sobretemperatura en
cajas de grasa, ruedas y discos de freno.
1. Es responsabilidad del AI el mantenimiento y operatividad de los equipos a los que
hace referencia esta seccin.
2. En caso de anormalidad en el funcionamiento o indisponibilidad de algn equipo, el
AI informar a las EF con circulaciones por la lnea afectada.
3. Para los vehculos que circulen al amparo de los detectores de sobretemperatura
en cajas de grasa, ruedas y discos de freno, instalados en va, en caso de
anormalidad en un detector en una lnea de alta velocidad, los trenes que hayan
sido monitorizados en un detector anterior, podrn circular a velocidad normal
siempre que no haya un intervalo de ms de 50 km, desde el detector averiado o
fuera de servicio, hasta el siguiente detector en servicio.
Si no se cumple la condicin anterior se limitar la velocidad mxima de circulacin
del tren a 160 km/h desde el primer detector no operativo hasta el siguiente
detector en servicio.

5.2.5.2.- Anormalidades en detectores de cada de objetos.


Cuando algn equipo detector se encuentre fuera de servicio, por falta de
mantenimiento, avera u otras causas, se notificar esta circunstancia al Maquinista y
se limitar la velocidad al paso por la zona de deteccin a 160 km/h.

5.2.5.3.- Anormalidades en detectores de viento lateral.


1. Alarma de operatividad.

a)

Prdida de comunicacin con la estacin de meteorologa.

b)

Inhabilitacin de la estacin de meteorologa (existe comunicacin pero se ha


producido alguna incidencia que impide predecir el viento en el sector de
control).

Su activacin implica el desconocimiento del estado por viento del sector de


control asociado a la estacin de meteorologa. En este caso, la prediccin de
vientos se realizar mediante la informacin suministrada por la Agencia Estatal de
Meteorologa y, para la correcta gestin de la limitacin temporal de velocidad
mxima a implantar, se seguirn los criterios establecidos en el Anexo 3 de este
Libro.
2. Desactivacin de una alarma de operatividad.

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Esta alarma se genera por alguna de las siguientes causas:

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59739

Cuando la estacin de meteorologa vuelva a estar operativa, desaparecer la


alarma de operatividad. Hasta que se realice la primera prediccin del viento en el
sector, se seguir utilizando la prediccin de vientos mediante la informacin
suministrada por la Agencia Estatal de Meteorologa, y se seguirn los criterios
establecidos por el AI en el Anexo 3 de este Libro.
3. Mantenimiento de la estacin meteorolgica
Si una estacin de meteorologa pasa al estado de mantenimiento, implica
desconocer el estado por viento del sector de control asociado a la estacin de
meteorologa. En este caso, la prediccin de vientos se realizar mediante la
informacin suministrada por la Agencia Estatal de Meteorologa y, para la correcta
gestin de la limitacin temporal de velocidad mxima a implantar, se seguirn
los criterios establecidos por el AI en el Anexo 3 de este Libro.

SECCIN 6. Sistemas de proteccin de Pasos a Nivel


5.2.6.1.- Aplicacin.
Las prescripciones de esta Seccin se refieren a los PN de proteccin automtica, a
los enclavados cuando no funcionan los dispositivos de proteccin, y a los que por
avera disponen de personal a pie de paso.

5.2.6.2.- Averas en Paso a Nivel.


Cuando un PN automtico o enclavado quede sin tensin, tenga rotas las
semibarreras o apagadas las seales destellantes a la carretera, el Responsable de
Circulacin de la Banda de Regulacin o del CTC dispondr el envo al PN de
personal de habilitado, con objeto de hacerse cargo del mismo. Se notificar a los
Maquinistas que el PN se encuentra sin proteccin hasta su reparacin.

5.2.6.3.- Notificacin al Maquinista.


1. El Responsable de Circulacin que tenga que expedir, dar paso o autorizar el
retroceso a un tren hacia un trayecto en el que exista algn PN sin proteccin, ,
notificar al Maquinista lo siguiente:
(estacin, km)

sin proteccin

2. Si el PN es de proteccin automtica y no funcionan los dispositivos de proteccin,


proceder de idntica forma, teniendo en cuenta que, para poder autorizar el
retroceso de un tren, es necesario situar en cabeza del tren en el sentido del
movimiento a una persona habilitada para realizar maniobras y, en su caso, actuar
sobre los elementos de proteccin del PN para adoptar las medidas de seguridad
necesarias.
3. Si el tren no tuviera parada prescrita, se asegurar la parada accidental para hacer
esta notificacin.

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L5.5 Paso a Nivel

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59740

LIBRO QUINTO. ANEXO 1 SISTEMA


EUROPEO DE CONTROL DE
TRENES (ERTMS/ETCS)

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59741

ndice
LIBRO QUINTO. ANEXO 1 SISTEMA EUROPEO DE CONTROL DE TRENES (ERTMS/ETCS) ..........................
Captulo 1.- ERTMS / ETCS. ...................................................................................................................
Seccin 1.- Generalidades .................................................................................................................................
5AN1.1.1.1.- Introduccin. ...........................................................................................................................
5AN1.1.1.2.- rdenes de las seales laterales para los trenes en circulacin con ETCS. .............................
5AN1.1.1.3.- Velocidades mximas. .............................................................................................................
5AN1.1.1.4.- Limitaciones temporales de velocidad mxima. .....................................................................
Seccin 2.- Conexin / Desconexin e introduccin de datos. .........................................................................
5AN1.1.2.1.- Conexin y desconexin..........................................................................................................
5AN1.1.2.2.- Introduccin de datos. ............................................................................................................
Seccin 3.- Modos. ............................................................................................................................................
5AN1.1.3.1.- Conduccin en modo FS (Supervisin completa). ...................................................................
5AN1.1.3.2.- Conduccin en modo SR (Responsabilidad del Maquinista). ..................................................
5AN1.1.3.3.- Conduccin en modo SH (Maniobras).....................................................................................
5AN1.1.3.4.- Conduccin en modo OS. ........................................................................................................
5AN1.1.3.5.- Conduccin en modo UN (Zona de va no equipada). .............................................................
5AN1.1.3.6.- Conduccin en modo SN (Sistema nacional). ..........................................................................
Seccin 4.- Transiciones y cambios de nivel......................................................................................................
5AN1.1.4.1.- Transiciones nominales. ..........................................................................................................
Seccin 5.- Rebase de EOA (final de autorizacin de movimiento). .................................................................
5AN1.1.5.1.- Detenido ante un EOA.............................................................................................................
5AN1.1.5.2.- Rebase indebido del EOA. .......................................................................................................
5AN1.1.5.3.- Prescripciones comunes para un tren detenido ante un EOA o que haya rebasado
indebidamente el mismo. ............................................................................................................................
Seccin 6.- Anormalidades. ...............................................................................................................................
5AN1.1.6.1.- Notificacin. ............................................................................................................................
5AN1.1.6.2.- Anormalidades en el DMI. .......................................................................................................
5AN1.1.6.3.- Seales apagadas o en indicacin dudosa. .............................................................................
5AN1.1.6.4.- Detencin del tren por accin del ETCS. .................................................................................
5AN1.1.6.5.- Mensaje por defecto de eurobaliza, inconsistencia de mensaje y reaccin de enlace de
una eurobaliza..............................................................................................................................................
5AN1.1.6.6.- Revocacin de parada de emergencia desde el CCE. ..............................................................
5AN1.1.6.7.- Prdida de comunicacin con el RBC. .....................................................................................
5AN1.1.6.8.- Desconexin del equipo ..........................................................................................................
5AN1.1.6.9.- Anormalidades en los cambios de nivel ..................................................................................

Apndice informativo. ..........................................................................................................................


5AN1.AP1.1.- Arquitectura del sistema........................................................................................................
5AN1.AP1.2.- Niveles de aplicacin del sistema. .........................................................................................
5AN1.AP1.3.- Principios del sistema ETCS....................................................................................................
5AN1.AP1.4.- Modos. Definicin. .................................................................................................................
5AN1.AP1.5.- Formas de realizar las transiciones. .......................................................................................

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Sec. I. Pg. 59742

Captulo 1.- ERTMS / ETCS.

Seccin 1.- Generalidades


5AN1.1.1.1.- Introduccin.
Este Apndice establece los procedimientos aplicables a la circulacin de los trenes
con el sistema ERTMS/ETCS, en lo sucesivo ETCS, instalado en distintas lneas de la
RFIG, regulando los procesos de circulacin de los trenes en funcin de las
caractersticas de las infraestructuras y de los equipos embarcados de los mismos.
El sistema ETCS es un sistema de control, mando y sealizacin basado en una
transmisin de la informacin entre la va y los trenes que se superpone a un sistema
de sealizacin lateral subyacente.
El concepto ERTMS (Sistema Europeo de Gestin de Trfico Ferroviario) cubre tres
reas:
a) El ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes), para el control del tren y de
los sistemas de mando. Define todo el proceso para garantizar movimientos
seguros del tren.
b) El GSM-R (Sistema de telecomunicaciones para ferrocarriles) es un sistema
estndar que reemplazar a los numerosos sistemas nacionales mediante una
plataforma digital nica para todas las aplicaciones.
c) El ETML (Niveles de gestin de trfico) para asegurar un servicio coordinado:
ajuste a los horarios, optimizacin de la capacidad de las lneas, optimizacin
de la flota en stock de vehculos, ahorro de energa y mejora del trfico.
El sistema, desarrollado hasta ahora, permite un trfico mixto (circulacin de trenes
equipados y no equipados) y puede ser acoplado a varios sistemas europeos
existentes lo que permite una introduccin gradual de las instalaciones fijas y mviles.
Por ello, se han establecido diferentes niveles de operacin del ETCS.
En funcin del nivel y modo tcnico de operacin, realiza una supervisin contina de
la velocidad y localizacin del tren, aportando datos sobre la velocidad mxima en
cada punto, la velocidad meta y la distancia meta, ordenando la actuacin de los
frenos del tren cuando detecta que las condiciones existentes representan un riesgo
para la seguridad en la circulacin.
En determinadas circunstancias como pueden ser algunas limitaciones temporales de
velocidad mxima de ltima hora, el Maquinista cumplir, adems, otras
prescripciones e informaciones que le sean notificadas por no estar incluidas en el
Sistema.

5AN1.1.1.2.- rdenes de las seales laterales para los trenes en


circulacin con ETCS.
La sealizacin en cabina prevalece sobre la sealizacin lateral luminosa cuando se
circule con ETCS Niveles 2 1 en modo FS. Se excepta de esta norma la

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Sec. I. Pg. 59743

aproximacin a un EOA para los casos en que sta se haga con velocidad de
liberacin. Durante este proceso el Maquinista circular en condiciones de cumplir la
orden de la seal fija fundamental correspondiente, garantizando la detencin del tren
ante la misma cuando ordene parada.
En Nivel 2:
En modo FS, cuando el tren se encuentre detenido ante un EOA, no podr reanudar la
marcha hasta no recibir la renovacin de la MA desde el RBC. Esta EOA podr estar o
bien delante de una seal o bien delante de una pantalla de ETCS.
Al inicio de la misin el maquinista iniciar la marcha cumpliendo las indicaciones que
reciba en el DMI, incluso si la seal ms prxima presenta los aspectos de las seales
FF7C o FF7D (respectivamente combinacin de un foco de color rojo con otro de color
azul fijo o intermitente).
En nivel 1:
En modo FS, cuando el tren se encuentre detenido ante una seal con un EOA, no
podr iniciar la marcha si dicha seal presenta la indicacin de las seales FF7A,
FF7B y FF7C. Con el resto de las indicaciones le permite acercarse hasta las balizas
de seal atenindose a lo que el DMI le indique (nueva MA, paso a modo SH, etc).
Al inicio de la misin, no podr iniciar la marcha hasta que la seal presente indicacin
distinta de las seales FF7A, FF7B, y FF7C. Con el resto de indicaciones podr
acercarse hasta las balizas de seal (obtencin de MA), atenindose a lo que el DMI le
indique.

5AN1.1.1.3.- Velocidades mximas.


1. El sistema permite, cumpliendo los lmites establecidos en el art. 1.1.1.7 del
RCF, circular sin exceder la velocidad de:
a) La que resulte de la supervisin dinmica circulando en Niveles 1 y 2 en
modo de supervisin total (FS).
b) Circulando en Nivel 0 + ASFA o en Nivel 0, la mxima permitida para la
circulacin al amparo de la sealizacin lateral, establecidas en el RCF.
2. Las velocidades mximas de la lnea en cada punto, estn integradas en el
sistema ETCS; o en su caso en el sistema nacional que permita la circulacin
con Nivel STM.

1. Las limitaciones temporales de velocidad mxima que afecten a lneas


equipadas con ETCS operativo, estn introducidas en el sistema (las que
afecten a lneas que tengan operativo adems el sistema LZB, estn
introducidas en ambos sistemas).
2. El AI establecer un procedimiento para la gestin de las limitaciones
temporales de velocidad mxima para asegurar que se han implantado
correctamente en todos los niveles operativos.
3. El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin se asegurar de que
los trenes, antes de su salida de origen, han sido trasmitidas a las EF todas las
limitaciones temporales de velocidad mxima para que consten en el Libro de
Itinerarios del Maquinista, o, en otro caso, le han sido notificadas. Asimismo, se
les notificar a los Maquinistas de los trenes que ya se encuentren en marcha
hacia los puntos afectados.

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5AN1.1.1.4.- Limitaciones temporales de velocidad mxima.

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Sec. I. Pg. 59744

Seccin 2.- Conexin / Desconexin e introduccin de


datos.
5AN1.1.2.1.- Conexin y desconexin.
Para realizar las operaciones de conexin y desconexin del equipo embarcado, se
estar a lo dispuesto en el Manual de Conduccin del vehculo.
1. Conexin
a) La conexin del equipo se efectuar con el tren parado y se activar
nicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la
marcha. Si se requiere el uso del ASFA, este deber ser conectado
previamente.
b) El Maquinista de un tren equipado con mdulo de transmisin STMLZB, que vaya a circular por una lnea equipada con LZB, deber
comprobar que dicho mdulo est conectado y operativo.
c) Las maniobras se efectuarn con el equipo conectado y seleccionado el
modo SH. Se proceder de igual forma en los retrocesos, salvo que
tcnicamente se requiera la desconexin del equipo.
d) Si antes de expedir el tren fuese necesario realizar maniobras, para
este fin, se seleccionar Nivel 1 modo SH, hasta la finalizacin de las
mismas, seguidamente se seleccionar el nivel que corresponda.
2. Desconexin: El Maquinista se asegurar de que el equipo est
desconectado:
a) En los cambios de cabina y en los retrocesos, que tcnicamente lo
requieran.
b) En caso de anormalidad, cuando lo ordene el Responsable de
Circulacin por avera en el equipo embarcado, por fallo en el sistema o
por necesidades de explotacin.

5AN1.1.2.2.- Introduccin de datos.


Conforme se indica en el Manual de conduccin del equipo y con los datos que figuran
en el documento del tren, el Maquinista, cuando vaya a circular con ETCS, deber
realizar la introduccin de datos a tren parado. Cuando cambien algunos de estos
datos del tren, se introducirn de nuevo.
En caso de que sea preciso anular el freno de uno o ms bogies o ejes de la
composicin, ser necesario cambiar los datos previamente introducidos al equipo, por
variar el porcentaje de frenado o por ser necesario reducir la velocidad mxima.

Seccin 3.- Modos.


5AN1.1.3.1.- Conduccin en modo FS (Supervisin completa).
1. Para que el equipo ETCS en Nivel 2 Nivel 1 permita circular en modo FS
necesita disponer de una Autorizacin de Movimiento (MA).
2. En modo FS el Maquinista cumplir las indicaciones que se presentan en el
DMI, actuando sobre los dispositivos correspondientes para seguir las curvas
de control de velocidad y frenado que se le requieran en cada momento.

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Sec. I. Pg. 59745

3. El AI comunicar por Consigna, los puntos de entrada al sistema en los que,


con carcter general, se produce el paso a modo FS.
4. La transicin a otros modos desde FS generalmente es automtica.

5AN1.1.3.2.- Conduccin en modo SR (Responsabilidad del


Maquinista).
1. En este modo el sistema no supervisa la indicacin de las seales (excepto si
ordenan parada), ni la de las pantallas de ETCS en su caso.
Tampoco supervisa la situacin en que se encuentran las instalaciones, por lo
que el Maquinista cumplir lo dispuesto en la normativa reglamentaria, con
respecto a las rdenes de las seales y las normas del bloqueo con el que
circula, cumpliendo las limitaciones temporales de velocidad mxima y
realizando en cabina las operaciones que le requiera el sistema. El sistema
supervisa una velocidad mxima establecida (valor nacional), que ser
mostrada en el DMI a peticin del Maquinista.
2. Al comienzo de la conduccin con ETCS Nivel 2, uno de los modos en que
puede iniciar su funcionamiento el sistema es SR, que se mantiene hasta que
el equipo embarcado recibe una MA, de manera automtica o tras la
confirmacin en el DMI, previa peticin del RBC, por parte del Maquinista de la
va libre por delante (TAF).
3. Al comienzo de la conduccin con ETCS Nivel 1, el modo en que inicia su
funcionamiento el sistema es SR, que se mantiene hasta que el equipo
embarcado pasa por el grupo de eurobalizas de seal (BG de seal) de la
primera seal fija fundamental que pueda ordenar parada.
4. En este modo, el Maquinista que reciba la autorizacin de rebase de una seal
que ordene parada, deber pulsar el botn de Rebase, ya que en caso
contrario se producira la detencin inmediata por la aplicacin del freno de
emergencia pasando a modo TR.

5AN1.1.3.3.- Conduccin en modo SH (Maniobras).


1. Este modo permite la conduccin en avance y retroceso. Se cumplir lo
dispuesto en la normativa reglamentaria aplicable con respecto a la direccin y
realizacin de las maniobras, las ordenes de las seales y las prescripciones
de circulacin de la marcha de maniobras. El sistema supervisa una velocidad
mxima establecida (valor nacional).
2. El paso en modo SH por una seal en indicacin de Rebase Autorizado,
implica que el equipo de va enve al tren el perfil de modo.
3. El AI mediante Consigna comunicar los lugares en las que el modo SH deber
ser seleccionado por el Maquinista a tren parado, as como en los que deber
reconocerlo una vez que se le ha mostrado por el equipo de va a travs del
DMI. Finalizada la maniobra y a tren parado, el Maquinista deber seleccionar
el fin de SH.
4. En ETCS Nivel 2, en funcin de las caractersticas del RBC, cuando el
Maquinista seleccione SH recibir la autorizacin de cambio de modo desde el
RBC, o bien, ser cursada una peticin al operador del CCE para que este le
autorice, si procede, el cambio a modo SH. Una vez recibida la autorizacin, el
equipo transitar automticamente a modo SH. En caso de no recibir la
autorizacin, el Maquinista deber comunicarlo al Responsable de Circulacin
y atenerse a sus instrucciones. El equipo pasar a modo SH despus de su
desconexin del RBC.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59746

5AN1.1.3.4.- Conduccin en modo OS.


1. Esta modalidad permite la conduccin en avance, pudiendo el Maquinista
realizar el rebase de la seal en indicacin de Rebase Autorizado, respetando
la marcha a la vista con la velocidad que le permita el equipo, o aquella que
reglamentariamente est estipulada, y siendo responsable de comprobar la
ocupacin de la va.
2. Las eurobalizas o el RBC enviarn al tren un perfil de modo OS, el Maquinista
reconocer el Modo OS una vez sea mostrado en el DMI. A partir del instante
en que transita a OS el sistema supervisa una velocidad mxima establecida
(valor nacional) y enviada al tren en el perfil de modo. Cuando se haya
introducido en el sistema una limitacin de velocidad inferior, la velocidad
mxima supervisada ser la de la limitacin.
3. En ETCS Nivel 2, para realizar la transicin de OS a FS, el equipo embarcado
se mantendr en modo OS hasta que reciba una autorizacin de movimiento,
de manera automtica o tras la confirmacin en el DMI, previa peticin del
RBC, por parte del Maquinista de la va libre por delante (TAF).

5AN1.1.3.5.- Conduccin en modo UN (Zona de va no equipada).


En este modo el equipo embarcado ignora cualquier informacin relativa a las seales,
supervisando la consistencia de datos de balizas, si existen. Los cambios de velocidad
mxima que hubiera ledo el sistema antes del cambio de modo, sern efectuadas por
el equipo embarcado. El Maquinista cumplir lo dispuesto en la normativa
reglamentaria con respecto a las rdenes de las seales, a la circulacin con el
sistema ASFA, y al cumplimiento de las limitaciones temporales de velocidad
mxima.

5AN1.1.3.6.- Conduccin en modo SN (Sistema nacional).


En este modo el equipo embarcado se comporta como si se tratara del
correspondiente sistema nacional. Se seguirn las indicaciones del DMI
cumplimentando lo dispuesto en la normativa reglamentaria correspondiente.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59747

Seccin 4.- Transiciones y cambios de nivel.


5AN1.1.4.1.- Transiciones nominales.
Antes de iniciar la circulacin de un tren, el maquinista debe conectar todos los
equipos de sealizacin que vayan a ser utilizados en el recorrido del mismo y poner
en servicio el que corresponda al inicio del viaje.
De ETCS Nivel 1 o 2 a ETCS Nivel STM-LZB.
1. Cuando el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de transicin en nivel 1, o la
informacin de anuncio de transicin hacia el Nivel STM-LZB, se prepara para
hacer la conmutacin automtica a Nivel STM-LZB, y enva al Maquinista un
mensaje al DMI de transicin a Nivel STM-LZB.
2. En el momento en que el equipo ETCS conmute a Nivel STM-LZB el sistema
LZB ser el que pase a supervisar la conduccin. Una vez recibida la orden de
transicin en la baliza correspondiente, el Maquinista deber reconocer la
transicin en un tiempo de 5 segundos.
De ETCS Nivel STM.LZB a ETCS Nivel 1 o 2.
1. A distancia suficiente, por medio de la informacin en va, se enviar un
mensaje de texto al Maquinista en el DMI anuncindole el FIN-LZB, el
Maquinista reconocer el FIN.
2. Cuando el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de transicin hacia el ETCS
Nivel 1 o 2, se prepara para hacer la conmutacin automtica a dicho nivel, y
enva al Maquinista un mensaje de transicin a Nivel 1 o 2, el Maquinista
deber reconocerlo en un tiempo mximo de 5 segundos.
3. Cuando recibe la orden de cambio de nivel, hacia el Nivel 1 o 2, el equipo
ETCS desconecta el STMLZB, tras lo que asume el control ETCS Nivel 1 o 2 y
el modo que corresponda.
4. Las transiciones a ETCS Nivel 2 en los puntos frontera de las lneas, se
pueden realizar o bien transitando previamente a ETCS Nivel 1, o bien
directamente a Nivel 2.
De ETCS Nivel 1 o 2 a ETCS Nivel 0 (con ASFA).
1. Cuando el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de transicin hacia el Nivel 0,
se prepara para hacer la conmutacin automtica a Nivel 0 + ASFA, por lo que
se alimenta el equipo ASFA y se enva un mensaje al Maquinista Transicin a
Nivel 0 en el DMI.
2. En el momento en que el equipo ETCS conmute a Nivel 0 el sistema ASFA
ser el que pase a supervisar la conduccin.
De ETCS Nivel 0 (con ASFA) a ETCS Nivel 1 o 2.
1. Cuando el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de cambio en Nivel 1 se
prepara para tomar el control y desconectar el equipo ASFA.
2. El Maquinista recibe un mensaje de texto en el DMI avisndole de la transicin.
3. Cuando recibe la orden de cambio de nivel, hacia el Nivel 1, el equipo ETCS
desconecta el ASFA, tras lo que asume el control ETCS Nivel 1 y el modo que
corresponda.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59748

4. Las transiciones a ETCS Nivel 2 en los puntos frontera de las lneas, se


pueden realizar o bien transitando previamente a ETCS Nivel 1, o bien
directamente a Nivel 2.
De ETCS Nivel 2 a ETCS Nivel 1.
1. Cuando el equipo ETCS recibe la informacin de anuncio de cambio de nivel y
se prepara para finalizar la sesin de comunicacin con el RBC.
2. El Maquinista recibe un mensaje de texto en el DMI avisndole de la transicin.
3. Cuando reciba la orden de cambio de nivel, el equipo ETCS transitar a Nivel 1
De ETCS Nivel 1 a ETCS Nivel 2.
1. Cuando el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de cambio de nivel se prepara
para iniciar la sesin de comunicacin con el RBC.
2. El Maquinista recibe un mensaje de texto en el DMI avisndole de la transicin.
3. Cuando reciba la orden de cambio de nivel, el equipo ETCS transitar a Nivel 2

Seccin 5.- Rebase de EOA (final de autorizacin de


movimiento).
5AN1.1.5.1.- Detenido ante un EOA.
1. El Maquinista detenido ante un EOA se pondr en comunicacin con el
Responsable de Circulacin indicndole el punto de detencin (pk, seal,
pantalla de ERTMS, etc.).
2. El Responsable de Circulacin, una vez comprobada la ruta a realizar, le
autorizar, si procede, el rebase del EOA mediante el siguiente telefonema:
Autorizo al Maquinista de tren
para rebasar el EOA de
5AN1.1 (km, seal, pantalla ETCS, estacin, puesto, bifurcacin, etc..) con
(condiciones de circulacin).)
3. Cuando se trate del EOA asociado a una seal que da acceso al trayecto en
va doble banalizada, en la autorizacin de rebase se indicar la va (I, II, etc.)
por la que el tren va a circular.
4. El Responsable de Circulacin prescribir al Maquinista marcha a la vista hasta
la siguiente seal fija fundamental que pueda ordenar parada (identificndola
en la notificacin), salvo en los casos que exista total seguridad de que el
cantn de bloqueo delimitado por la sealizacin lateral luminosa se encuentra
libre de trenes. Si el EOA coincide con una seal de salida en una lnea de BA,
siempre se prescribir al Maquinista marcha a la vista hasta la seal siguiente.
5. El Maquinista de un tren que est circulando en Nivel 0+ASFA, y se encuentre
detenido ante una seal en indicacin de parada en la que se reciba orden de
transicin a Nivel 1, para rebasarla en esta indicacin deber actuar sobre el
pulsador rebasar del sistema ASFA y tambin sobre el pulsador de rebase del
sistema ETCS, ya que si no actuase sobre el rebase, al paso por el BG de
seal, gestionara la informacin de la misma produciendo un TRIP.

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59749

5AN1.1.5.2.- Rebase indebido del EOA.


1. Cuando el tren sobrepasa indebidamente el EOA, inmediatamente se produce
una transicin a modo TR, ocasionando la detencin del tren. Tras la
detencin, el Maquinista se pondr en comunicacin con el Responsable de
Circulacin, indicndole el punto de detencin (pk, seal rebasada o pantalla
de ETCS) y solicitar autorizacin para reanudar la marcha, o el retroceso
hasta la seal rebasada. Por lo que reconocer el Trip pasando a modo PT.
2. El Responsable de Circulacin, una vez realizadas las comprobaciones
necesarias, le autorizar, si procede, a reanudar la marcha o a retroceder
mediante el telefonema siguiente:
5AN1.2

Autorizo al Maquinista de tren


(condiciones de circulacin)
hasta

a reanudar la marcha con


.

Las condiciones de circulacin prescritas en el telefonema las cumplir el


Maquinista hasta donde se le hayan notificado.

5AN1.1.5.3.- Prescripciones comunes para un tren detenido ante


un EOA o que haya rebasado indebidamente el mismo.
1. El Maquinista, tras recibir la autorizacin correspondiente, realizar en el
sistema las operaciones necesarias para continuar la marcha.
2. En ETCS Nivel 2, aunque transite a modo FS, no se considerar circulando en
dicho modo hasta rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o seal fija
fundamental que pueda ordenar parada. Una vez rebasado alguno de los
puntos mencionados, si continua en modo FS se considerar el tren circulando
con FS, y el telefonema recibido para reanudar la marcha, pierde su validez, el
Maquinista informar al Responsable de Circulacin de esta circunstancia.

Seccin 6.- Anormalidades.


5AN1.1.6.1.- Notificacin.
Cuando el Responsable de Circulacin conozca cualquier anormalidad relacionada
con el sistema (balizas desplazadas, fuera de servicio, que no transmiten informacin
o que sta es errnea, etc.), notificar dicha anormalidad mediante la Radiotelefona al
Maquinista de cada uno de los trenes afectados.
Cuando la anormalidad, en va o en el EOB, sea observada por el Maquinista, lo
comunicar al Responsable de Circulacin del CTC mediante la Radiotelefona.

1. En caso de fallo del DMI principal y redundante se cumplir lo dispuesto en la


normativa reglamentaria aplicable en la lnea, con respecto a las rdenes de
las seales y las normas del bloqueo con el que circula.
2. Si el fallo provoca la transicin al modo SF (Fallo del sistema) deber
desconectar el equipo ETCS segn se indica en la Seccin 2 (conexin y
desconexin).

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5AN1.1.6.2.- Anormalidades en el DMI.

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Sec. I. Pg. 59750

5AN1.1.6.3.- Seales apagadas o en indicacin dudosa.


Cuando las seales estn apagadas o en indicacin dudosa la informacin del ETCS
puede no coincidir con el aspecto de la seal. En este caso, circulando en FS, el
Maquinista comunicar la anormalidad al responsable de circulacin. Caso de no
circular en FS, se atendr a la orden de la seal y realizar en cabina las operaciones
que correspondan.

5AN1.1.6.4.- Detencin del tren por accin del ETCS.


1. Si se produce la detencin del tren por actuacin del ETCS, y dicha detencin
conlleva el cambio a un modo distinto de FS, el Maquinista informar al
Responsable de Circulacin para que este, si procede, le notifique la
reanudacin de la marcha. En dicho caso, el Maquinista proceder como si
hubiera encontrado la seal anterior en anuncio de parada o anuncio de
precaucin segn el caso.
2. Si la detencin se debe a rebase indebido de la seal proceder como se
indica en el artculo 5AN1.1.5.2.

5AN1.1.6.5.- Mensaje por defecto de eurobaliza, inconsistencia


de mensaje y reaccin de enlace de una eurobaliza.
El mensaje por defecto, la reaccin de enlace de una eurobaliza o la deficiente
recepcin de un mensaje, provocar el frenado de servicio. Para los trenes que
circulen con ETCS Nivel 1, generalmente, una vez iniciado el frenado, si se recibe una
MA se liberar la aplicacin del frenado de servicio, siempre que la MA recibida no
precise dicha aplicacin.

5AN1.1.6.6.- Revocacin de parada de emergencia desde el CCE.


En caso de que el Responsable de Circulacin reciba en el Puesto de Control
Centralizado de ERTMS (CCE), una indicacin de que se ha enviado a un tren una
parada de emergencia, se pondr en comunicacin con el Maquinista del tren
correspondiente. Una vez analizados los motivos que la causaron, si procede que
dicho tren contine su marcha, deber revocar dicha parada de emergencia, en cuyo
caso el Maquinista no pulsar el rebase del EOA hasta que el Responsable de
Circulacin le comunique que ha sido revocada, y le autorice a continuar la marcha
mediante el telefonema n 5AN1.4.

5AN1.1.6.7.- Prdida de comunicacin con el RBC.


Cuando un tren circulando en ETCS Nivel 2 pierda la comunicacin con el RBC y, tras
realizar el sistema los intentos programados, no la recupere, el Maquinista del tren, no
realizar llamada manual. La reconexin con el RBC se establecer una vez haya
recibido la orden desde la infraestructura. Esta prescripcin no ser de aplicacin para
los inicios de misin en dicho nivel en las estaciones.
Cuando la prdida de comunicacin con el RBC se produzca circulando en modo OS,
el EOB iniciar freno de servicio hasta la detencin, si no se recupera la comunicacin,
se recortar la distancia concedida por el perfil de modo OS hasta la cabeza del tren.
El Maquinista proceder conforme a lo dispuesto en el artculo 5AN1.1.5.1.

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Sec. I. Pg. 59751

5AN1.1.6.8.- Desconexin del equipo


Circulacin con BT:
Cuando sea necesario que un tren que circula con ETCS circule con BT, la notificacin
al Maquinista que prescribe el RCF ser ampliada con la nota: desconecte el ETCS.
Por avera en el EOB, necesidades de explotacin u otra causa.
El responsable de Circulacin lo comunicar al maquinista mediante el telefonema:

5AN1.3

Maquinista de tren
desconecte el ETCS y reanude marcha
al amparo del BSL/BA/BLA con (condiciones de circulacin)).)

Cuando las indicaciones anormales, o la falta de ellas en el DMI, sean atribuibles a las
eurobalizas, al RBC o a las seales fijas no darn lugar a la desconexin del equipo,
salvo que lo ordene el Responsable de Circulacin.

5AN1.1.6.9.- Anormalidades en los cambios de nivel


1. Cuando el Maquinista observe que no se produce la transicin al Nivel
determinado por la infraestructura lo comunicar al Responsable de
Circulacin.
2. Cuando se produzca inutilidad en la infraestructura, o en el equipo embarcado
(EOB), o cuando se produzca una transicin no programada en va a otro Nivel
inferior de aplicacin del sistema, el Maquinista comunicar al Responsable de
Circulacin dicha circunstancia, para que ste le notifique la forma de proceder.
En ambos casos, el Responsable de Circulacin cursar al Maquinista el
siguiente telefonema:
Maquinista de tren (seleccione el, contine en)
5AN1.4 la marcha al amparo del BCA/BSL/BA/BLA) . con
circulacin (1)).)

Entre las condiciones de circulacin, se podr prescribir al Maquinista la desactivacin o la activacin, segn
el caso, del Nivel 2 o 1, siempre que el Equipo Embarcado lo permita.

3. Cuando en las condiciones de circulacin prescritas en el telefonema 5AN1.4


se especifique la desactivacin, si se genera un EOA, se proceder conforme a
lo dispuesto en art. 5AN1.1.5.1.
4. El Maquinista informar al Responsable de Circulacin cuando se produzcan
transiciones a modos tcnicos no esperados.
5. El Maquinista informar al Responsable de Circulacin cuando habiendo
efectuado el paso por una seal de Entrada, Salida o PCA, o cualquier otro
punto de entrada al sistema, considere que, debiendo indicar el sistema modo
FS, no lo haga, y no existan causas o incidencias que lo justifiquen.
6. El Maquinista, ante cualquier fallo que imposibilite la transicin o cambio de
nivel, lo comunicar al Responsable de Circulacin, normalizar el equipo y,
por orden de este, seleccionar el nivel que se le indique o la desconexin del
equipo, segn la notificacin recibida.
7. Anormalidad en la transicin entre ETCS y LZB.
a) Si durante el proceso de transicin se produce un fallo en el sistema, el
Maquinista deber comunicarlo al Responsable de Circulacin, y
seleccionar en el equipo ETCS el Nivel 1 o STM-LZB, segn el caso,
circulando a continuacin al amparo de la sealizacin lateral y con
marcha a la vista hasta la seal siguiente.
b) Si al Maquinista no le fuese posible seleccionar el Nivel 1 o el STM-LZB
de ETCS, segn el caso, lo pondr en conocimiento del Responsable

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(1)

Nivel (y reanude
(condiciones de

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Sec. I. Pg. 59752

de Circulacin para que le autorice a normalizar el equipo embarcado


mediante el telefonema:
Maquinista de tren
, desconecte y vuelva a conectar el
5AN1.5 ETCS. Selecciones el Nivel (0+ASFA, o0 y reanude la marcha al
amparo del BSL/BA/BLA con (condiciones de circulacin) .
c) Cuando el tren no entre en transmisin LZB, el Maquinista
cumplimentar la normativa reglamentaria aplicable a la lnea.
8. Si en las lneas equipadas con ETCS Nivel 2, por anormalidad, un tren
equipado con Nivel 2 transitase a Nivel 0 Nivel 0 + ASFA, el Maquinista
efectuar detencin con freno de servicio y lo comunicar al Responsable de
Circulacin, quien le ordenar la seleccin del ETCS Nivel 2 Nivel 1, segn
proceda, mediante el siguiente telefonema:
Maquinista de tren
, seleccione el Nivel (2, 1)
y reanude la
5AN1.6 marcha al amparo del BCA/BSL/BA/BLA con (condiciones de
circulacin) .

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Sec. I. Pg. 59753

Apndice informativo.

5AN1.AP1.1.- Arquitectura del sistema.


Debido a la naturaleza de las funciones requeridas para su funcionamiento, el sistema
ETCS se encuentra instalado parte en va y en parte a bordo de los trenes definiendo
as dos subsistemas: el subsistema va, y el subsistema embarcado.
1. Subsistema va
Dependiendo del nivel de la aplicacin con el que se equipe la va, el
subsistema va puede estar compuesto por los siguientes componentes:
Eurobaliza: Es un dispositivo de transmisin puntual de informacin que enva
telegramas al sistema ETCS embarcado. Pueden transmitir telegramas fijos
(predeterminados) o, conmutables, esto es, variables en funcin de la
sealizacin.
Las eurobalizas estn organizadas en Grupos de Balizas (BG) dentro de los
cuales cada baliza transmitir un telegrama al equipo ETCS embarcado, que
circule sobre ellas.
Unidad Electrnica de Lnea (LEU): Son dispositivos electrnicos que conectan
el enclavamiento con las eurobalizas conmutables. Su funcin es la de
transmitir a las eurobalizas los telegramas variables en funcin de las
condiciones de la sealizacin.
Centro de Bloqueo por Radio (RBC): Es un sistema informtico que elabora los
mensajes a enviar, va radio, al equipo ETCS embarcado en funcin de las
condiciones de la sealizacin y de la informacin intercambiada con dicho
subsistema embarcado. El principal objeto de estos mensajes es proporcionar
autorizaciones de movimiento que permitan a los trenes circular con seguridad
por la zona de infraestructura bajo la responsabilidad del RBC.
Puesto de control ETCS (PCE): Puesto que gestiona las aplicaciones de control
de ETCS de forma centralizada. El PCE permite al operador establecer y anular
limitaciones temporales de velocidad mxima.
Euroradio (GSM-R): Es un sistema de comunicaciones va radio que se utiliza
para el intercambio de mensajes en ambos sentidos entre los subsistemas
ETCS embarcados y los RBC.

2. Subsistema embarcado
Dependiendo del nivel de aplicacin con el que se equipe el subsistema ETCS
embarcado, ste puede estar compuesto por los siguientes componentes:
Equipo ETCS bsico embarcado: Es un sistema informtico que supervisa y
controla el movimiento del tren sobre la base de la informacin intercambiada
con el subsistema de va. Es suficiente para operar en nivel 1 con eurobalizas.

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Eurolazo o unidad de informacin previa va radio: Son dispositivos opcionales


para lneas equipadas con Nivel 1. Proporcionan informacin con antelacin al
equipo ETCS embarcado, relativa a la prxima seal principal en el sentido de
marcha del tren. De momento no son operativos.

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Sec. I. Pg. 59754

Sistema de radiocomunicacin embarcado (GSM-R): Se utiliza para el


intercambio de mensajes entre el equipo ETCS embarcado y los RBC.
Necesario para el nivel 2.
Mdulos de transmisin especficos para los sistemas nacionales (STM):
Hacen las funciones de traductor entre los sistemas nacionales
implementados en va y en los trenes, y el equipo ETCS bsico.

5AN1.AP1.2.- Niveles de aplicacin del sistema.


1. Se denomina Nivel de aplicacin del sistema, abreviadamente Nivel, al tipo de
integracin del equipo embarcado y la infraestructura, que depende
fundamentalmente del medio de transmisin y del equipo de va. Se relacionan
ordenados de mayor a menor prioridad.
a) ETCS Nivel 2:
Sistema ETCS operando en una lnea controlada por un RBC y
equipada con eurobalizas fijas y Euroradio.
b) ETCS Nivel 1:
Sistema ETCS operando en una lnea equipada con eurobalizas, fijas y
conmutables.
c) ETCS Nivel STM:
Sistema ETCS operando en una lnea con un sistema de sealizacin
nacional. El equipo embarcado incorpora un mdulo STM para
comunicar con el sistema instalado en la va. La parada de los trenes y
la supervisin de la velocidad se realizan por equipos ajenos al ETCS.
d) ETCS Nivel 0+ASFA:
Sistema ETCS operando en una lnea no equipada con ERTMS, pero
equipada con ASFA (sistema nacional).
e) ETCS Nivel 0:
Sistema ETCS operando en una lnea no equipada con ETCS en
servicio.
2. Compatibilidades. Los Niveles 1, 2 y 3 son compatibles de mayor a menor.
Esto es, un tren equipado para operar en Nivel 3 puede operar tambin en
Niveles 2 y 1.
Un tren equipado para operar en Nivel 2, puede tambin operar en Nivel 1.
El sistema ETCS, por medio del STM, puede integrar LZB, EBICAB o ASFA,
por tanto mantiene la compatibilidad con la informacin existente en la va,
correspondiente a dichos sistemas.
El Maquinista, seleccionar en cada momento el Nivel que corresponda a la
circulacin de su tren y en funcin del equipamiento de las infraestructuras.

5AN1.AP1.3.- Principios del sistema ETCS.


El subsistema embarcado ETCS realiza la supervisin y el control de velocidad y
distancia en base a la informacin que recibe desde el subsistema de va.
La informacin ms relevante en base a la cual el equipo embarcado realiza estos
controles es:
1. Autorizacin de movimiento (MA)
Es el permiso que recibe el tren, en trminos de distancia, cuando se encuentra
totalmente supervisado, para circular hasta un punto determinado. Tal distancia
es enviada al tren va RBC o va balizas.
Las siguientes caractersticas forman parte de la MA:

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Sec. I. Pg. 59755

a) El final de autorizacin es el punto hasta el cual se autoriza al tren para


circular.
Cuando la Velocidad meta (velocidad permitida en aquel punto) es cero
se llama Fin de Autorizacin (EOA). Cuando no es cero, se llama Lmite
de la Autorizacin (LOA).
b) La velocidad de liberacin es la velocidad del tren a la cual se supervisa
la aproximacin al EOA. El maquinista de forma manual debe regular la
velocidad del tren para no sobrepasar el EOA. Si el tren dispone de
automatismo de traccin/freno conectado al sistema y est operativo, se
encarga en combinacin con el ETCS de no sobrepasar el EOA.
c) El Punto de Peligro (DP) es una localizacin ms all del EOA hasta la
que podra llegar la cabeza del tren, sin el riesgo de una situacin real
de peligro.
d) Una MA puede ser dividida en varias secciones, a cada una de las
cuales se le puede asignar un valor lmite de tiempo para recorrerla.
Cuando expire el tiempo asignado y no se haya recorrido la seccin, se
podra aplicar una reaccin de frenado por parte del equipo embarcado.
La MA puede ser ampliada, recortada o revocada, los nuevos valores recibidos
por el equipo embarcado reemplazarn siempre a los anteriores. En el caso de
ser revocada, se pierde la MA.
2. Restricciones de velocidad.
La velocidad mxima a la que se permite que un tren circule, est limitada por
diversas clases de restricciones de velocidad, llamadas restricciones estticas
de velocidad y adems teniendo en cuenta los valores de EOA/LOA de la
correspondiente MA.
Estas restricciones estticas de velocidad son tratadas de la misma forma
independientemente del nivel de aplicacin de ETCS.
Las Restricciones Estticas de Velocidad son limitaciones de velocidad
impuestas por la infraestructura de la va, las caractersticas del tren, y el modo
en que se encuentra el equipo de a bordo.
Las categoras de Restriccin Esttica de la Velocidad son independientes
unas de otras, es decir, una categora de restriccin de velocidad no afecta, ni
ser afectada, por ninguna otra categora de Restricciones Estticas de
Velocidad.
Dependiendo del tipo de Restriccin Esttica de Velocidad, normalmente ser
necesario utilizar la longitud del tren para asegurar que todo l haya pasado por
una Restriccin Esttica de Velocidad, antes de que pueda tomarse en
consideracin un aumento de la velocidad. El equipo embarcado se encargar
de la compensacin por longitud del tren cuando ello sea necesario.
Las categoras de Restricciones Estticas de Velocidad son:
a) Perfil Esttico de Velocidad (SSP)
El Perfil Esttico de Velocidad (SSP) es el determinado por las restricciones
fijas de velocidad de un determinado tramo de va. Las restricciones pueden
estar en relacin, por ejemplo, con la velocidad mxima de la lnea, curvas,
tneles, puentes.
El Perfil Esttico de Velocidad se basa en factores que dependen
principalmente de la va, pero tambin del tren; como es el caso del tipo de
tren, Normal, A, B, etc. La relacin entre las caractersticas de la va y del
tren determina el Perfil Esttico de Velocidad para cada tren.
Si un aumento de la velocidad en un punto del SSP, debe ser retrasado o
no en funcin de la longitud del tren, viene determinado por la informacin
del SSP enviada al equipo de a bordo.

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Sec. I. Pg. 59756

b) Perfil de Velocidad por Carga por Eje


Se trata de un Perfil de Velocidad no continuo y definido en funcin de la
carga por eje, de forma que para cada seccin a la que este tipo de
restriccin le es aplicable, se especifican los diferentes lmites de velocidad
y para qu cargas por eje esos diferentes lmites sern aplicados.
Es posible que para una misma seccin sean aplicadas distintas
restricciones de velocidad, dependiendo de la carga por eje.
Los trenes cuya carga por eje sea igual o superior al valor mnimo definido,
se ven afectados por la restriccin de velocidad dada para tal valor; no as
los trenes con una carga por eje inferior.
c) Limitaciones temporales de velocidad mxima (LTV))
La velocidad limitada es una limitacin de velocidad transitoria por causa de
la infraestructura; por ejemplo para ser utilizada en zonas de obras, etc.
Cuando se superponen parcialmente dos o ms LTVs el tren utiliza la
limitacin de velocidad ms restrictiva en la zona en que se superpongan.
Cada LTV tiene un identificador, lo que hace posible su revocacin
utilizando tal identificador. La LTV ser cancelada inmediatamente cuando
se reciba la revocacin desde el equipo fijo de lnea, sin tener en cuenta la
longitud del tren. Esta revocacin slo puede ser dada por el subsistema
va.
d) Restriccin de velocidad relacionada con el tren
El sistema ETCS tiene en cuenta la velocidad mxima del tren de acuerdo
con su velocidad mxima autorizada, o con los datos introducidos en el
equipo embarcado, en el caso de que estos puedan ser modificados.
e) Restricciones de velocidad relacionadas con el modo
El valor de la restriccin de velocidad relacionada con el modo ser
determinado por el valor nacional correspondiente o por los valores
correspondientes por defecto si no son aplicables los valores nacionales.
Excepcin: Para algunos modos de funcionamiento (On Sight y Shunting),
el lmite de velocidad puede ser dado tambin por el subsistema va. El
lmite de velocidad dado por este subsistema predomina sobre el valor
nacional y el valor por defecto.
Con la informacin de todas las restricciones estticas de velocidad, el equipo
embarcado elabora y supervisa el Perfil de Velocidad Ms Restrictivo (MRSP)
que debe respetar el tren. El Perfil de Velocidad Ms Restrictivo ser calculado
de nuevo, cuando cambie cualquiera de los elementos sobre los que est
construido.
Seleccin de perfil de velocidad ms restrictivo:

Figura 1

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Sec. I. Pg. 59757

3. Otras informaciones de la va
Los datos relativos a la infraestructura de va normalmente van siendo
almacenados por el equipo de a bordo de forma que constituyen un mapa
especial de los tramos de la ruta que el tren ha de recorrer.
A continuacin se incluye una sntesis de estos datos.
a) Condiciones de la Va
La funcin de Condicin de la Va se utiliza para informar al maquinista y al
tren, cuando corresponda, de una condicin existente por delante del tren.
Las Condiciones de la Va se envan como datos de perfil (por ejemplo,
rea donde no est permitida la parada), es decir, se especifica el comienzo
y el final donde los datos son aplicables, o datos de localizacin (por
ejemplo, de cambio de alimentacin de traccin) es decir, dando el punto de
comienzo, dependiendo del tipo de condicin de la va.
Los tipos de condiciones de la va que son cubiertos por esta funcin son:
- Seccin sin alimentacin, bajar pantgrafos o desconectar el interruptor
principal / abrir el disyuntor;
- Cierre de trampillas de presurizacin;
- Tnel, parada no permitida / inhibicin del sistema de aparatos de
alarma para los viajeros;
- Cambio de alimentacin de traccin, accionar el conmutador de a bordo
de alimentacin de traccin;
- Puente, parada no permitida / inhibicin del sistema de aparatos de
alarma para los viajeros;
- Grandes masas metlicas;
- Zona de Sombra de Radio, cortar la supervisin de la prdida de enlace
radio;
- Desconexin del freno de recuperacin;
- Desconexin del freno de corrientes de Foucault;
- Desconexin del freno magntico sobre los carriles;
b) Mensajes de Texto
El Sistema ETCS hace posible transmitir informacin que se muestra al
Maquinista en forma de mensajes de texto. Los mensajes de texto estn
siempre complementados por condiciones respecto a cundo y dnde
deben ser mostrados, y si es necesaria confirmacin por parte del
maquinista.
Si deben mostrarse simultneamente ms mensajes del mismo tipo que los
que puede contener la pantalla DMI disponible, los mensajes ms nuevos
tendrn precedencia sobre los antiguos que quedarn ocultos pero
permanecen almacenados y reaparecen si los mensajes ms nuevos son
borrados. El maquinista puede tambin seleccionar los diferentes mensajes
ocultos para mostrarlos en pantalla.
En el caso de mensajes que precisan confirmacin por parte del
maquinista, no se ocultan detrs de los mensajes ms nuevos de la misma
clase que no requieran confirmacin. Si un mensaje que debe ser
confirmado queda oculto detrs de otro mensaje que tambin ha de ser
confirmado, reaparece cuando este ltimo se confirma.
c) Perfil de Modo
Es posible enviar al tren una indicacin de Perfil de Modo para pasar a
modo On Sight (OS) o modo Shunting (SH). Para el modo OS el perfil de
modo define la entrada y la longitud de la zona de marcha a la vista. Para el
modo SH el perfil de modo slo definir la entrada a la zona de maniobras.
Si el equipo de a bordo recibe una nueva MA sin Perfil de Modo, el Perfil de
Modo que se estaba utilizando se elimina.

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Sec. I. Pg. 59758

4. Supervisin dinmica y gradientes


El control de la velocidad es la supervisin de la velocidad del tren en relacin
con su posicin, con el fin de hacer que el tren respete el Perfil Ms Restrictivo
de Velocidad (MRSP) y el Lmite o final de la autorizacin de movimiento
(LOA/EOA).
El equipo ETCS embarcado emite rdenes de frenado y las revoca (salvo la
orden de freno de emergencia); tambin puede recibir informacin de estado: si
se aplican o aflojan los frenos. Sin embargo, no supervisa los circuitos de
control de frenos; ya que son ajenos al equipo ETCS.
El control de la velocidad comprende:
- La vigilancia de la velocidad mxima, supervisando las curvas de
velocidad constante determinada en base al valor actual del Perfil Ms
Restrictivo de Velocidad (MRSP).
- La vigilancia de la velocidad meta, supervisando el proceso de frenado
a una velocidad meta ms baja, o al EOA / LOA.
- El control de la velocidad de liberacin.
- La funcin de detencin del tren, al rebasar una EOA / LOA. La funcin
de detencin del tren (Train Trip) ser iniciada si el equipo de a bordo
detecta que la cabeza del tren ha rebasado el EOA/LOA.
La funcin de detencin del tren emitir una orden de frenado de
emergencia que no ser revocada hasta que el tren se encuentre
detenido y el maquinista confirme la detencin.
El gradiente es la medida de la inclinacin que presenta la va. Tendr un valor
positivo cuando se trate de una rampa (ascendente) o negativo cuando se trate
de una pendiente (descendente). Esta informacin se enva desde va al equipo
embarcado, que la utiliza en los clculos de distancia de frenado.
5. Lmites de Supervisin
El principio de la supervisin de velocidad reside en la comparacin en tiempo
real de la velocidad del tren con la velocidad permitida, calculada por la
Eurocabina, y en el accionamiento del freno del tren (de servicio o de
emergencia, segn el caso), cuando la velocidad del tren sobrepasa dicha
velocidad.
Este funcionamiento est basado en el conocimiento por el equipo del tren de
su localizacin con respecto a los puntos de informacin ETCS representados
por las eurobalizas.
Todos los clculos efectuados por el equipo embarcado tienen en cuenta que
las deceleraciones consideradas estn garantizadas, pero son diferentes
dependiendo de los escalones de velocidad y los tipos de tren, y que estas
deceleraciones deben ser corregidas teniendo en cuenta las pendientes y
rampas incluidas en la MA (Autorizacin de Movimiento).
El tren ETCS calcula puntos meta intermedios (distancia meta y velocidad
meta) y un punto meta que no deber sobrepasar (distancia meta con
velocidad cero, EOA).
A partir de estos puntos meta, el tren elabora las curvas de control de
velocidad:
cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59759

Figura 2

a) Curva de velocidad permitida (V. Lmite): es la velocidad que puede


alcanzar el Maquinista de forma segura, y la que se le muestra en el DMI.
b) Curva de aviso: situada por encima de la curva de velocidad permitida de
tal forma que, si la velocidad real del tren sobrepasa la velocidad prescrita
para esa curva, se enva una indicacin (sonora y visual) al Maquinista para
que disminuya la velocidad con el fin de evitar la aplicacin del freno de
servicio.
c) Curva de intervencin (supervisin) del freno de servicio: cuando esta
operativo este freno en funcionamiento ETCS, se sita por encima de la
curva de aviso tal que, si la velocidad real del tren sobrepasa la velocidad
prescrita por esta curva, se activa el freno de servicio, liberndose cuando
se llega a la velocidad permitida. La actuacin del freno de servicio se
indica en el DMI.
d) Curva de emergencia: situada por encima de la curva de activacin del
freno de servicio, tal que, si la velocidad real del tren sobrepasa la velocidad
prescrita por esta curva, se aplica el freno de emergencia, liberndose
nicamente a tren parado. La activacin del freno de emergencia se indica
en el DMI.
e) Velocidad de liberacin: Si la velocidad del tren excede la Velocidad de
Liberacin, se activar una orden para aplicar el freno de emergencia.
La transicin al control de la velocidad de liberacin se ejecutar
automticamente cuando el valor de la Velocidad de Liberacin sea igual al
lmite de la intervencin del freno de servicio. Los lmites de las curvas de
intervencin y emergencia, dejarn de ser supervisados.
Se establece un lmite de aviso que activa una alerta que permanece
mostrada mientras la velocidad del tren exceda del mismo. Este lmite de
advertencia es ms bajo que la Velocidad de Liberacin. La transicin se
ejecuta cuando el lmite de aviso del control de la velocidad meta sea igual
al lmite de aviso del control de la Velocidad de Liberacin.
Se indica en el DMI que la Velocidad de Liberacin es supervisada, y el
valor de dicha Velocidad de Liberacin.
La indicacin del lmite de Velocidad Permitida del control de la velocidad
meta sigue mostrndose hasta llegar al valor cero.
6. Proteccin contra movimientos indeseados de los trenes
a) Proteccin ante movimientos indebidos
La Proteccin contra Movimientos Indebidos (RAP) impedir que el tren se
desplace en sentido contrario a la posicin del inversor en la cabina activa.
Si el inversor se encuentra en posicin neutra, la RAP impide que el tren se
mueva hacia adelante o hacia atrs.

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Sec. I. Pg. 59760

Cuando el sistema reconozca un movimiento que exceda del valor nacional


para distancia de escape permitida, se aplican los frenos.
Cuando el tren se detenga se revocar la orden de frenado para permitir
que el maquinista afloje los frenos.
Tras la revocacin de la orden de frenado, la RAP se iniciara de nuevo,
utilizando la posicin actual del tren como la nueva localizacin de
referencia.
b) Proteccin contra el Movimiento de Retroceso
La Proteccin contra el Movimiento de Retroceso (RMP) impide que el tren
se desplace en sentido opuesto al permitido. El sentido de movimiento
permitido de un tren es el de la MA activa, si se halla disponible a bordo.
Cuando se detecte un movimiento de retroceso, se da la orden de aplicar
los frenos al cabo de una distancia especificada por un valor nacional.
Cuando el tren quede detenido se revoca la orden de frenado para permitir
que el maquinista afloje los frenos.
Tras la revocacin de la orden de frenado, el RMP es inicializado de nuevo,
utilizando la posicin actual del tren como nueva localizacin de referencia.
c) Supervisin de inmovilizacin
Esta funcin impide que el tren se desplace ms que una distancia
dependiente del tren.
Si se excede de la distancia supervisada, se emitir una orden de frenado.
Si una cabina se encuentra activada, la orden de frenado es revocada en
cuanto el tren quede parado, para permitir al maquinista que afloje los
frenos.
Tras la revocacin de la orden de frenado, la supervisin de la
inmovilizacin es nuevamente inicializada, usando la posicin actual del
tren como nueva referencia de localizacin.
NOTA: En ciertas series de trenes existen en el propio tren supervisiones
iguales a similares a estas. Ejecutndose la supervisin del valor ms
restrictivo de ambas.

5AN1.AP1.4.- Modos. Definicin.


1. Se entiende por modo tcnico de operacin, abreviadamente modo, al estado
de operacin del equipo embarcado en relacin con la supervisin que puede
ofrecer en funcin de la informacin recibida de la infraestructura, en cada uno
de sus niveles.
2. Los modos tcnicos de ETCS son:
No operativos; aplicables a todos los niveles (0, 1, 2 y STM):
IS (Isolation; asilamiento). El equipo se encuentra asilado; no interviene en
ningn equipo del tren, ni incluso en los frenos.
NP (No power; sin alimentacin). El equipo se encuentra sin alimentacin y
por lo tanto hay orden de freno de emergencia.
SF (System failure; fallo del sistema). Se produce por un fallo del EOB que
afecte a la seguridad del equipo. Se da la orden de freno de emergencia.
SB (Stand By; en espera). Modo utilizado para el inicio del equipo, para su
autocomprobacin y la de los dispositivos perifricos. Es el modo en el que hay
que introducir los datos del tren al inicio de la misin. El tren permanece parado
por la accin de los frenos.
Operativos:
SR (Staff Responsible; responsabilidad maquinista); aplicable a niveles 1 y
2. Modo de conduccin bajo la responsabilidad del maquinista; cuando sea

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Sec. I. Pg. 59761

preciso bajo las indicaciones del responsable de circulacin. Se utiliza cuando


no hay informacin de ruta, por ejemplo, en el inicio de una misin, tras un
rebase, o despus de un fallo del equipo de va. En este modo eI equipo
embarcado supervisa la velocidad mxima; valor nacional establecido
para este caso. El Maquinista debe respetar la sealizacin lateral de
acuerdo al RCF.
FS (Full Supervision; supervisin total); aplicable a niveles 1 y 2. El equipo
supervisa los movimientos del tren con respecto a un perfil dinmico de
velocidad calculado sobre la base del perfil esttico de velocidad, limitaciones
temporales de velocidad mxima, datos de gradiente de la va, datos del tren y
MA. Este modo no puede ser seleccionado por el Maquinista. El DMI mostrar
al Maquinista la velocidad del tren, la velocidad permitida, y la distancia meta y
la velocidad meta cuando sea precisada.
OS (On Sight; marcha a la vista); aplicable a niveles 1 y 2. Modo de
circulacin asociado a la entrada a va ocupada. El equipo embarcado
supervisa la velocidad definida para este modo (valor nacional) y las
limitaciones de velocidad por debajo de ese valor nacional; el
maquinista proceder como establece el RCF con el lmite de esa
velocidad mxima establecida. Este modo no puede ser seleccionado
por el Maquinista, es enviado desde la va por orden del responsable
de circulacin.
SH (Shunting; maniobras); aplicable a niveles 0, 1 y 2. Modo para la
realizacin de movimientos de maniobras. El equipo supervisa los
movimientos del tren respecto a una velocidad mxima y una distancia
mxima delimitada por una orden de parada. El modo SH puede ser
seleccionado por el Maquinista, u ordenado por la va, lo que requiere el
reconocimiento deI maquinista. La entrada del equipo en el modo SH se
considera un final de misin.
SN (STM nacional); aplicable a nivel STM. Se utiIiza cuando se circula por
una lnea equipada con un sistema de sealizacin nacional. El mdulo
STM mantiene la funcionalidad del sistema nacional e interacciona con el
equipo fijo de va. En este modo, el Maquinista debe respetar los
procedimientos establecidos para el sistema nacional.
UN (Unfitted; va no equipada); aplicable a nivel 0. Modo de circulacin en
Nivel 0, utilizado en zonas no equipadas con ETCS. El equipo supervisa la
velocidad determinada para este modo (valor nacional) El Maquinista debe
respetar la sealizacin lateral existente y los procedimientos establecidos
en el RCF.
Operativos particulares:
TR (Trip; Rebase indebido); aplicable a niveles 1 y 2. Modo asociado a la
detencin automtica del tren, que conlleva la aplicacin deI freno de
emergencia. El equipo transita a este modo como reaccin ante un evento
no seguro (por ejemplo, el rebase de un EOA) Cuando el tren se encuentre
detenido se solicitar el reconocimiento del Maquinista para salir de este
modo.
PT (Post Trip; despus de rebase); aplicable a niveles 1 y 2. Modo al que
transita el equipo una vez reconocido eI TR. En este modo se produce la
liberacin del freno de emergencia; solamente permite el movimiento haca
atrs y a una distancia determinada como valor nacional. Para continuarla
marcha nicamente se podr realizar el procedimiento de rebase o, si el equipo
no lo permitiese, seleccionar el comienzo de misin.
NL (Non Leading; sin mando); aplicable a todos los niveles. Este modo se
define para gestionar eI equipo de una cabina que no circula en primer lugar y

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que no es controlada desde la de cabeza, ya que tiene su propio Maquinista


(traccin mltiple).
SL (Sleeping; durmiente); aplicable a todos los niveles. Este modo es
aplicable a una cabina que no circula en cabeza y que es controlada a
distancia; por lo tanto no tiene maquinista (mando mltiple).
RV (Reversing; retroceso); aplicable a niveles 1 y 2 (no usada en la RFIG).
Este modo se utiIiza para cambiar eI sentido de la marcha del tren y
conducir desde la misma cabina. Esto solo es posible en un rea de
retroceso previamente anunciada por el equipo fijo de va. El equipo
embarcado mostrar la velocidad del tren, la velocidad permitida y la
distancia restante por recorrer.

5AN1.AP1.5.- Formas de realizar las transiciones.


Se consideran dos formas de realizar las transiciones de nivel.
1. Transiciones nominales: son las que se producen en las fronteras de la lnea
(o dentro de ella tras un inicio de misin) como consecuencia del cambio de
nivel ETCS o sistema de sealizacin en la va.
Se realizan de forma automtica cuando se recibe la orden de cambio de nivel
transmitida mediante balizas o RBC que contienen la siguiente informacin:
a) Distancia al cambio de nivel.
b) Punto, antes de llegar al cambio de nivel, a partir del cual el Maquinista
puede realizar el reconocimiento. ste debe realizarse antes de que
pasen 5 segundos tras el cambio de nivel.
c) MA (Autorizacin de movimiento) hasta el punto de conmutacin. La
velocidad en dicho punto ser la adecuada al nuevo nivel.
2. Transiciones degradadas: son las que se realizan a tren parado dentro de la
lnea como consecuencia de un fallo en el sistema de sealizacin que protege
al tren.
En los puntos de transicin entre sistemas o a distintos Niveles de ETCS en los que
aparezcan valores de la velocidad lmite inferiores a las velocidades mximas
permitidas, obedecen a las reglas de ingeniera aplicadas al equipo de va.

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Sec. I. Pg. 59763

1LIBRO QUINTO. ANEXO 2


PROTECCIN DE PASOS A NIVEL

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Sec. I. Pg. 59764

ndice
1 LIBRO QUINTO. ANEXO 2 PROTECCIN DE PASOS A NIVEL ..................................................................
Captulo 1.- PROTECCIN DE PASOS A NIVEL .......................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5AN2.1.1.1. Proteccin de PN. Clasificacin ................................................................................................
Seccin 2.- PASOS A NIVEL CLASE B. SEALIZACIN LUMINOSA y ACSTICA (SLA) .........................................
5AN2.1.2.1.- Descripcin del sistema. .........................................................................................................
5AN2.1.2.2. Deteccin de trenes. ................................................................................................................
5AN2.1.2.3.- Instalaciones de proteccin del Paso a Nivel (SLA). ................................................................
5AN2.1.2.4.- Supervisin del sistema de proteccin del PN (SLA). ..............................................................
5AN2.1.2.5.- Funcionamiento del sistema en Mando Automtico. .............................................................
5AN2.1.2.6.- Anormalidades en los PN del tipo SLA. ............................................................................ .......
Seccin 3.- PASOS A NIVEL CLASE C. SEMIBARRERAS O BARRERAS AUTOMTICAS (SBA) ...............................
5AN2.1.3.1. Descripcin del sistema. ...........................................................................................................
5AN2.1.3.2. Deteccin de trenes. ................................................................................................................
5AN2.1.3.3. Instalaciones de proteccin del Paso a Nivel (SBA). .................................................................
5AN2.1.3.4. Supervisin del sistema de proteccin del PN (SBA). ...............................................................
5AN2.1.3.5. Funcionamiento del sistema Mando Automtico (MA). ..........................................................
5AN2.1.3.6.- Funcionamiento del sistema Mando Local (ML). ....................................................................
5AN2.1.3.7.- Anormalidades en los PN del tipo SBA. ...................................................................................
Seccin 4.- PROTECCIN A PIE DE PASO ...........................................................................................................
5AN2.1.4.1.- mbito. ...................................................................................................................................
5AN2.1.4.2.- Averas en Paso a Nivel. ......................................................................................... .................
5AN2.1.4.3.- Avisos al personal a pie del PN ................................................................................................
5AN2.1.4.4.- Actuaciones del personal a pie del Paso a Nivel. ................................................................. ...
5AN2.1.4.5.- Proteccin en caso de avera del sistema con SBA..................................................................
5AN2.1.4.6.- Proteccin en caso de avera del sistema con SLA. .................................................................
5AN2.1.4.7.- Proteccin en caso de bajas temporales. ................................................................................
Seccin 5.- PN PARA USO DE PEATONES...........................................................................................................
5AN2.1.5.1.- Descripcin del sistema. .........................................................................................................
Seccin 6.- Elementos Complementarios .........................................................................................................
5AN2.1.6.1.- Detector de obstculos. ..........................................................................................................

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Sec. I. Pg. 59765

Captulo 1.- PROTECCIN DE PASOS A


NIVEL

Seccin 1.- GENERALIDADES


5AN2.1.1.1. Proteccin de PN. Clasificacin
Los Pasos a Nivel se clasifican segn los sistemas de proteccin que los equipan en:
1. Clase A. Proteccin con seales fijas exclusivamente.
2. Clase B. Proteccin con seales luminosas adems de con seales fijas.
3. Clase C. Proteccin con semibarreras, dobles semibarreras o barreras,
automticas o enclavadas, adems de con seales fijas y seales luminosas.
4. Clase D. Proteccin en rgimen de Consigna.
5. Clase E. Proteccin con barreras o semibarreras con personal a pie de paso.
6. Clase F. Proteccin especfica para pasos a nivel al uso exclusivo de peatones
o de peatones y ganado.
En el presente Anexo, se describen las instalaciones de seguridad que equipan a los
PN existentes en la RFIG, de las clases B y C, protegidos respectivamente por
Sealizacin Luminosa y Acstica (SLA), y por semibarreras o barreras Automticas
(SBA).

Seccin 2.- PASOS A NIVEL CLASE B. SEALIZACIN


LUMINOSA y ACSTICA (SLA)
5AN2.1.2.1.- Descripcin del sistema.
El sistema de proteccin de los PN mediante seales luminosas y acsticas (SLA) es
una instalacin de seguridad proyectada y construida de forma que cualquier avera
que pueda producirse, repercute en el establecimiento de una condicin siempre a
favor de la seguridad.

Los distintos elementos estn vinculados a cada una de las tres funciones bsicas que
desarrolla:
a) Deteccin de trenes.
b) Proteccin de los vehculos de la carretera
c) Supervisin del sistema

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El sistema se compone de unos elementos instalados en la va e inmediaciones del


PN y de unos equipos ubicados en la caseta de equipos de la instalacin.

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Sec. I. Pg. 59766

5AN2.1.2.2. Deteccin de trenes.


Esta funcin la desarrollan los siguientes elementos:
1. Dos pedales direccionales de aviso, colocados en la va, a la distancia
necesaria para que acten los distintos elementos en el momento adecuado.
2. Un circuito de va en la zona del PN, sealizado con cartelones PN.
3. Un pedal no direccional de rearme, situado en las inmediaciones del PN que
identifica la correspondiente secuencia de paso de tren.

5AN2.1.2.3.- Instalaciones de proteccin del Paso a Nivel (SLA).


Para tal fin se instalan los siguientes elementos:
1. Un conjunto de seales luminosas para la carretera, compuesto por dos
focos rojos horizontales que lucen a destellos de forma alternativa, situadas en
el lado derecho de la calzada conforme al sentido de la circulacin, a ambos
lados del PN.
Cuando las condiciones de visibilidad lo exijan o la intensidad de la circulacin
de la carretera as lo aconseje, se situarn adems seales en el lado
izquierdo.
2. Una seal acstica, situada a la derecha y en el conjunto de seales
luminosas, cuya bocina comienza a funcionar junto con las seales luminosas
para la carretera, y cesar tan pronto concluya el descenso de las plumas y
queden stas en la posicin horizontal.
3. Seal de "OTRO TREN" (integrada en la seal luminosa de carretera) que se
iluminar a destellos, siempre que se haya advertido por el detector de aviso
un segundo tren, encontrndose an el primero dentro de la zona del PN, para
informar a los usuarios de la carretera de esta circunstancia.
La seal luminosa ir reforzada con una seal acstica que entrar en
funcionamiento simultneamente.
4. Un Mando Local (ML) situado en las proximidades de algunos PN, desde el
que existe mayor visibilidad de la va y de la carretera, para mandar localmente
la proteccin a los vehculos de la carretera.
5. Una seal fija en aspa simple o doble, adosada al mstil de la seal
luminosa, dependiendo de que exista una o ms vas, en fondo blanco y borde
rojo, instalada a cada lado de la va. Dicha seal estar precedida de la seal
fija de carretera indicativa de proximidad a PN protegido por semforos.

5AN2.1.2.4.- Supervisin del sistema de proteccin del PN


(SLA).
Los elementos y equipos que desarrollan esta funcin son:
1. Seal de PN (SPN), se sita a la distancia suficiente de frenado y a cada lado
del PN. Su misin es informar al Maquinista del funcionamiento del sistema y
comprobar que no existe ninguna avera que incida sobre la seguridad del PN.

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Sec. I. Pg. 59767

Cuando una circulacin pisa uno de los pedales direccionales, el sistema se


auto comprueba y, al mismo tiempo, las SPN se encienden en la indicacin
adecuada.
Si el PN est prximo a una estacin, y el sistema de proteccin del mismo
est afectado por el movimiento de los trenes en la estacin, las seales estn
encendidas permanentemente en su indicacin ms restrictiva.
En funcin del estado en que se encuentra el sistema, las indicaciones que presentan
las seales ferroviarias de proteccin del PN son:
a) PN protegido: Seales FF10A y FF10C, cuando el sistema funciona
correctamente.
b) PN protegido: Seales FF10B y FF10D, cuando se produce una alarma por:
Falta de corriente de carga hacia la batera.
Haberse producido un rearme por tiempo de cierre excesivo.
Fusin de la lmpara principal, en la seal de proteccin del PN
(SPN) con doble lmpara.
Avera en una seal acstica.
Fallo en la comprobacin inicial de la seal OTRO TREN, con un
slo tren en la zona de aviso.
c) PN sin proteccin: Seales FF11A y FF11B, cuando la alarma es producida
por:
Sistema cerrado durante un tiempo excesivo (normalmente dos
minutos).
Sistema en ML (cuando exista).
Fusin de una lmpara roja de la carretera.
Falta de funcionamiento de las dos seales acsticas.
Avera en pedal direccional de aviso.
Ocupacin intempestiva del circuito de va de la zona de PN.
Fallo de la comprobacin inicial de la seal OTRO TREN con ms
de un tren en la zona de aviso.
Fallo en la batera interna de las seales de carretera.

Es el modo normal de funcionamiento. Est basado en la deteccin de las


circulaciones que se dirigen al PN, por cualquiera de los pedales direccionales de
aviso. Al recibirse el aviso en la cabina de equipos, se desencadena el proceso de
avisos del sistema:
Comienzan a lucir los focos de las seales luminosas de la carretera y a sonar
las seales acsticas, comprobndose por la instalacin que las seales de PN
presentan la indicacin adecuada.

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5AN2.1.2.5.- Funcionamiento del sistema en Mando Automtico.

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Sec. I. Pg. 59768

Transcurridos el tiempo de preaviso, cesan las seales acsticas y continan


las seales a la carretera en rojo a destellos.
La orden de apertura del sistema se genera cuando el tren ha pasado por el PN y,
como consecuencia de ello, se ha realizado la siguiente secuencia:
Ocupacin de circuito de va
Deteccin del tren por el pedal de rearme
Posterior liberacin del circuito de va.
Al recibirse la orden de apertura se rearma el sistema, con lo cual se apagan las SPN,
y se apagan las seales a la carretera, quedando el sistema en su situacin normal.
1. Sucesin de trenes.
El sistema est concebido para permitir la sucesin de circulaciones pudiendo
memorizar hasta tres circulaciones diferentes en el espacio comprendido entre
el pedal direccional de aviso y el PN.
Por este motivo, el sistema no se rearma, si antes de producirse la orden de
apertura, se ha producido otro aviso al haber sido detectada otra circulacin por
el pedal direccional, complementando el aviso luminoso y acstico a la
carretera con el mensaje OTRO TREN.
Asimismo, si una tercera circulacin produjera un nuevo aviso sin haber salido
de la zona del PN las dos primeras, es necesario se produzcan tres secuencias
individuales de paso de tren, como la indicada en este artculo, para que se
produzca el rearme del sistema.
2. Apertura automtica por tiempo de cierre excesivo.
Los PN de plena va, con SLA, para evitar que por alguna anormalidad, permanezcan
encendidas las seales a la carretera durante un tiempo excesivo, estn dotadas de
un circuito apropiado para que se realice, la secuencia siguiente:
Un primer temporizador inicia la cuenta del tiempo al producirse un aviso, y
transcurrido normalmente dos minutos, las seales de va SPN presentan la
indicacin ms restrictiva (aspa amarilla a destellos).
Un segundo temporizador, previa comprobacin de que las seales han sido
mandadas a la indicacin ms restrictiva, inicia la cuenta de un tiempo de
seguridad (normalmente tres minutos) para que cualquier tren que se aproxime
al PN haya visto la seal en la citada indicacin, y transcurrido ese tiempo, las
seales de la carretera se apagan.
En aquellos casos en que por las caractersticas de ubicacin, existan Apeaderos,
concatenacin con SBA, etc., los tiempos sern de tres ms siete minutos.

5AN2.1.2.6.- Anormalidades en los PN del tipo SLA.


Estos PN tienen como peculiaridad, dentro de la proteccin a los vehculos de la
carretera, una seal de STOP que se visualiza slo en el caso de anormalidad del
sistema.
Dicha seal as como los elementos auxiliares necesarios para la proteccin en caso
de avera estarn depositados en el lugar que para cada PN concreto determine el AI

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La diferencia de funcionamiento con respecto a las SBA, consiste en que, una vez
tomado el ML (cuando exista) y siempre que no se pulse el botn de cierre o se
detecte la presencia de una circulacin al cabo de cinco minutos (dos ms tres
minutos), se apagarn las seales a la carretera y la SPN.

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Sec. I. Pg. 59769

a travs de la correspondiente Consigna que describa y defina el uso de cada


instalacin.
En el caso de falta de alimentacin general del sistema, todos los focos de las seales
a la carretera, por medio de la batera interna, lucirn en rojo.
En este tipo de PN, la proteccin con cadenas, no es de aplicacin.

Seccin 3.- PASOS A NIVEL CLASE C. SEMIBARRERAS


O BARRERAS AUTOMTICAS (SBA)
5AN2.1.3.1. Descripcin del sistema.
El sistema de proteccin de los PN mediante semibarreras automticas es una
instalacin de seguridad proyectada y construida de forma que cualquier avera que
pueda producirse, repercute en el establecimiento de una condicin siempre a favor de
la seguridad, consistente en advertir de la falta de proteccin al PN a los trenes que se
aproximan a dicha interseccin, y normalmente provocar el cierre de las semibarreras
o barreras para impedir el acceso de vehculos de carretera a la interseccin
El sistema se compone de unos elementos instalados en la va e inmediaciones del
PN y de unos equipos ubicados en la caseta de equipos de la instalacin.
Los distintos elementos estn vinculados a cada una de las tres funciones bsicas que
desarrolla:
a) Deteccin de trenes.
b) Proteccin a los vehculos de la carretera.
c) Supervisin del sistema.

5AN2.1.3.2. Deteccin de trenes.


Esta funcin la desarrollan los siguientes elementos:
1. Dos pedales direccionales de aviso, colocados en la va, a la distancia
necesaria para que acten los distintos elementos en el momento adecuado.
2. Un circuito de va en la zona del PN, sealizado con cartelones PN.
3. Un pedal no direccional de rearme, situado en las inmediaciones del PN que
junto con el circuito de va anterior, identifica la correspondiente secuencia de
paso de tren.

Para tal fin hay instalados los siguientes elementos:


1. Dos semibarreras, (en casos especiales, las semibarreras pueden ser
barreras completas o dobles semibarreras) situadas a la derecha de la
carretera a uno y otro lado del PN, constituidas por prtigas o plumas
basculantes accionadas por motor y de longitud adecuada para cortar con
efectividad la mitad derecha de la carretera. Para su perfecta visibilidad de
noche, estas plumas van recubiertas por ambos lados, de lminas adhesivas
reflectantes o dispositivos luminosos a franjas rojas y blancas alternadas.

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5AN2.1.3.3. Instalaciones de proteccin del Paso a Nivel (SBA).

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Sec. I. Pg. 59770

2. Un conjunto de seales luminosas para la carretera, compuesto por cuatro


seales idnticas, situadas a derecha e izquierda de la carretera a ambos lados
del PN. Cada una est formada por dos focos rojos horizontales que lucen a
destellos alternados. La fusin de uno y de dos o ms focos producen las
correspondientes alarmas.
3. Una seal acstica, situada a la derecha y en el conjunto de seales
luminosas, cuya bocina comienza a funcionar junto con las seales luminosas
para la carretera, y cesar tan pronto concluya el descenso de las plumas y
queden stas en la posicin horizontal.
4. Un Mando Local (ML), situado en las proximidades del PN, para accionar
localmente la proteccin del PN en caso de anormalidad en el sistema. Est
constituido por un pequeo armario sobre mstil, cerrado con candado.

5AN2.1.3.4. Supervisin del sistema de proteccin del PN (SBA).


Los elementos y equipos que desarrollan esta funcin son:
1. Seal de PN (SPN), se sita a la distancia suficiente de frenado y a cada lado
del PN. Su misin es informar al Maquinista del funcionamiento del sistema y
comprobar que no existe ninguna avera que incida sobre la seguridad del PN.
Cuando el PN se encuentra prximo a una estacin y no existe suficiente
distancia de frenado entre el mismo y la punta de la aguja ms prxima, se
emplazan, para las circulaciones que se dirigen hacia el paso, dos seales de
PN, una en las agujas de salida de la estacin, totalizando el haz de vas, y otra
a partir de las agujas de entrada de la misma, a la distancia de frenado.
Cuando una circulacin pisa uno de los pedales direccionales, el sistema se
auto comprueba y, al mismo tiempo, las SPN se encienden en la indicacin
adecuada.
Si el PN est prximo a una estacin, y el sistema de proteccin del mismo
est afectado por el movimiento de los trenes en la estacin, las seales estn
encendidas permanentemente en su indicacin ms restrictiva.
Las indicaciones que presentan las SPN en funcin del estado en que se
encuentra el sistema son:
a) PN protegido: Seales FF10A y FF10C, cuando el sistema funciona
correctamente.
b) PN protegido: Seales FF10B y FF10D, cuando se ha producido
alarma por:
Falta de corriente de carga hacia la batera.
Fusin de una lmpara roja de la carretera.
Fusin de la lmpara principal, en la SPN con doble lmpara.
c) PN sin proteccin: Seales FF11A y FF11B, cuando se ha producido
alarma por una o varias de las siguientes averas:
Fusin de dos o ms lmparas rojas de la carretera.
Arrollamiento de una semibarrera.

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Haberse producido un rearme por tiempo de cierre excesivo.

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Sec. I. Pg. 59771

Sistema cerrado durante un tiempo excesivo (normalmente tres


minutos).
Sistema en Mando Local.
Avera del pedal direccional de aviso.
2. Equipo de apertura automtica del sistema por tiempo de cierre excesivo,
est situado en la caseta de equipos de la instalacin y tiene como misin la
apertura automtica del sistema, cuando por avera u otras causas en los
elementos y equipos relacionados con la deteccin de las circulaciones
ferroviarias, permanece cerrado un tiempo elevado (normalmente diez
minutos).
Se evita as, el conflicto originado por el cierre del PN desde que se produce la
avera hasta que acude el personal encargado de su proteccin.
En algn caso especial, podr existir en la estacin colateral ms prxima al
PN y, si se trata de trayectos con CTC adems, los dispositivos adecuados que
presenten las indicaciones de la seal de PN.

5AN2.1.3.5. Funcionamiento del sistema Mando Automtico


(MA).
Es el modo normal de funcionamiento. Est basado en la deteccin de las
circulaciones que se dirigen al PN, por cualquiera de los pedales direccionales de
aviso. Al recibirse el aviso en la cabina de equipos, se desencadena el proceso de
cierre del sistema:
Comienzan a lucir los focos de las seales luminosas de la carretera y a sonar
las seales acsticas, comprobndose por la instalacin que las seales de PN
presentan la indicacin adecuada.
Transcurrido el tiempo de preaviso (cinco segundos mnimos) comienzan a
bajar las semibarreras, invirtiendo un tiempo de siete a diez segundos.
Alcanzada la posicin horizontal de las dos semibarreras, cesan las seales
acsticas y continan las seales a la carretera en rojo a destellos. Si,
excepcionalmente, existieran semibarreras de salida (sistema de proteccin de
PN mediante dobles semibarreras), stas comienzan a descender cuando las
de entrada han alcanzado la posicin horizontal.
La orden de apertura del sistema se genera cuando el tren ha pasado por el PN y,
como consecuencia de ello, se ha realizado la siguiente secuencia:

Al recibirse la orden de apertura se rearma el sistema, con lo cual se apagan las SPN,
comienzan a subir las semibarreras y al alcanzar la posicin vertical, se apagan las
seales a la carretera, quedando el sistema en su situacin normal.
1. Sucesin de trenes.
El sistema est concebido para permitir la sucesin de circulaciones pudiendo
memorizar hasta tres circulaciones diferentes en el espacio comprendido entre
el pedal direccional de aviso y el PN.

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Ocupacin de circuito de va
Deteccin del tren por el pedal de rearme
Posterior liberacin del circuito de va.

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Sec. I. Pg. 59772

Por este motivo, el sistema no se rearma, si antes de producirse la orden de


apertura, se ha producido otro aviso al haber sido detectada otra circulacin por
el pedal direccional.
Asimismo, si una tercera circulacin produjera un nuevo aviso sin haber salido
de la zona del PN las dos primeras, es necesario se produzcan tres secuencias
individuales de paso de tren, como la indicada en este artculo, para que se
produzca el rearme del sistema.
2. Apertura automtica por tiempo de cierre excesivo.
El sistema en caso de tiempo excesivo de cierre, tiene la posibilidad de
producir automticamente la apertura de las semibarreras con las siguientes
condiciones de seguridad.
Secuencialmente se realiza el siguiente proceso:
a) Un primer temporizador inicia la cuenta del tiempo al producirse un
aviso, y transcurrido normalmente un tiempo de tres minutos, ordena a
las seales de la va presentar la indicacin ms restrictiva (aspa
amarillo destellante).
b) Un segundo temporizador, previa comprobacin de que las seales han
sido mandadas a la indicacin ms restrictiva, inicia la cuenta de un
tiempo de seguridad (normalmente siete minutos), para que cualquier
tren que se aproxime al PN haya visto la seal en la citada indicacin, y
transcurrido este tiempo, ordena la apertura automtica de las
semibarreras por tiempo de cierre excesivo.
Iniciada la cuenta el primero o segundo temporizador, sta no se reinicia si se
detecta un segundo o tercer tren (caso de sucesin de trenes), y la misma se
anula, tan pronto se genere la orden de apertura normal del sistema.

5AN2.1.3.6.- Funcionamiento del sistema Mando Local (ML).


Este modo de funcionamiento permite gobernar la proteccin del PN cuando por
avera o anormalidad no es posible hacerlo de forma automtica.
Secuencia de actuacin en el armario del ML:
Actuar sobre la maneta que selecciona el funcionamiento del PN, colocndola
en la posicin MANUAL. Esta operacin da lugar a la presentacin de la
indicacin aspa amarillo a destellos en las SPN de la va, desencadena el
proceso de cierre del PN y activa los pulsadores de ABRIR y CERRAR
semibarreras.
El personal encargado de su proteccin podr maniobrar las semibarreras
actuando sobre el pulsador correspondiente.
En esta situacin, queda anulado el mando automtico del sistema incluso el efecto
pedal del circuito de va.
Si al retornar la maneta del Mando Local a la posicin de AUTOMATICO, el sistema
tuviese memorizado algn aviso, el PN se cerrar caso de que estuviera abierto, y no
se abrir hasta que se produzca la correspondiente secuencia de paso de tren o la
apertura automtica por tiempo de cierre excesivo.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59773

5AN2.1.3.7.- Anormalidades en los PN del tipo SBA.


Con carcter general, toda alteracin que pueda afectar al servicio normal del sistema,
bien sea motivada por incidencias propias de la instalacin, o bien por causa de
acciones externas a ella, produce el cierre inmediato de las semibarreras y las
mantiene en esta posicin.
Cuando la anormalidad que produjo el cierre es debida a los elementos o equipos
relacionados con la deteccin de las circulaciones ferroviarias, el sistema, al cabo de
diez minutos, genera la orden de apertura por tiempo de cierre excesivo, bajo las
condiciones de seguridad indicadas en el apartado "Apertura automtica por tiempo de
cierre excesivo".
El sistema a travs de las alarmas que genera (falta de carga de la batera, fusin de
una y de dos o ms lmparas rojas de la carretera, arrollamiento de semibarrera,
sistema cerrado durante un tiempo excesivo, sistema en ML), informa al Maquinista,
por medio de la seal de proteccin de PN, de las condiciones de seguridad que rene
el mismo.

Seccin 4.- PROTECCIN A PIE DE PASO


5AN2.1.4.1.- mbito.
Las prescripciones de esta Seccin se refieren a los PN de proteccin automtica y a
los enclavados cuando no funcionen los dispositivos de proteccin, y a los de carcter
temporal que pudieran ser autorizados por obras.

5AN2.1.4.2.- Averas en Paso a Nivel.


Cuando el Responsable de Circulacin conozca la existencia de anormalidades en la
proteccin del PN, previa informacin al personal de mantenimiento para que acuda a
su reparacin, dispondr que personal habilitado se site en el PN, con objeto de
realizar la proteccin in situ que corresponda con los medios de proteccin adecuados
hasta su reparacin.
Al personal habilitado que se desplace al PN averiado, se le denominar personal a
pie de paso.
A todos los efectos, se considerara durante el tiempo que permanezca averiado como
Paso a Nivel Sin Proteccin, siendo de aplicacin la Seccin 6 del Libro 5 del RCF a
efectos de notificacin a los Maquinistas de los trenes que se dirigen al PN.

1. El Responsable de circulacin que tenga que expedir, dar paso o autorizar el


retroceso a un tren, hacia un trayecto donde existan uno o varios PN que por
avera dispongan de personal a pie de paso:
a) Cursar al personal a pie de los PN del trayecto la siguiente comunicacin
verbal:
Tren

, a las

(hora prevista de salida o paso)

[a contrava]

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5AN2.1.4.3.- Avisos al personal a pie del PN

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Sec. I. Pg. 59774

b) Recibida la conformidad del personal a pie de paso de los PN, autorizar la


salida, paso o retroceso del tren.
2. Cuando se establezca la EVB cursar, de igual forma, el siguiente aviso:
EVB desde las

hasta las

[en la va

(par, impar, I, II)

Los trenes que circulen hacia el PN sin proteccin, an servido por personal a pie de
paso, dispondrn de la notificacin referenciada en el artculo 5.2.6.3 del RCF.

5AN2.1.4.4.- Actuaciones del personal a pie del Paso a Nivel.


Corresponde a este personal cumplir las siguientes prescripciones:
1. Utilizar los medios de proteccin previstos para estos casos y, si es necesario,
el bandern o linterna.
2. Permanecer atento a la llegada de los trenes al PN.
3. Cuando reciba la comunicacin verbal del Responsable de circulacin,
indicndole el nmero del tren y la hora previsible de salida o paso por la
estacin inmediata, proceder as:
Con un solo PN en el trayecto.
Una vez haya entendido con claridad el contenido de la comunicacin
responder:
Conforme tren

a las

. o Repita.

Con varios PN en el trayecto


Paso a Nivel del km
Paso a Nivel del km

, conforme tren
, repita.

a las

. o

4. Realizar la proteccin del PN con los medios de que disponga, al menos


sesenta segundos antes de la llegada efectiva del tren. Proceder de igual
forma cuando se le comunique que un tren ha sido autorizado a retroceder.
5. Cuando reciba la comunicacin verbal del Responsable de circulacin
indicndole que se ha establecido la EVB, el perodo de tiempo previsto y la va
o vas afectadas, se coordinar con el Encargado de los trabajos con objeto de
asegurar la proteccin del PN de acuerdo con lo expuesto en el punto 3.
6. Si apreciara un obstculo en el PN, proceder as:
Si no hay ningn tren en circulacin, informar inmediatamente al
Responsable de circulacin.
Si hay algn tren en circulacin, proteger el punto de peligro con
seales de parada a mano y en lneas con circuitos de va elctricos,
con la barra o til de cortocircuito, como se indica en este Reglamento.

1. Garantizar inmediatamente la proteccin del PN, y comprobar el estado de


las semibarreras.
2. Comunicar al Responsable de Circulacin su presencia en el PN y las
condiciones en que se encuentra la instalacin.
3. Si las semibarreras pueden accionarse con ML, ser ste el que utilice para
asegurar la proteccin del PN, y en su defecto el accionamiento a manivela en
cada semibarrera, cerciorndose de su correcto funcionamiento, as como del
de las seales luminosas y acsticas a la carretera.

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5AN2.1.4.5.- Proteccin en caso de avera del sistema con SBA.

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Sec. I. Pg. 59775

4. Si el funcionamiento anterior no quedara garantizado, si estuvieran las


semibarreras cerradas desmontar y retirar las plumas, para suprimir
obstculos, y en caso de que estuvieran abiertas, para evitar que los vehculos
que las divisen desde lejos se precipiten inadvertidamente sobre el PN,
creyndolo libre, estableciendo la proteccin del PN mediante cadenas con
discos reflexivos.
5. Permanecer atento a los avisos de circulacin que pueda recibir, sin perjuicio
de asegurar el cierre del PN a la proximidad de los trenes.
Cuando se normalice la situacin, cuidar de que la instalacin quede conforme
establezca la Consigna del AI que regule su uso.
Comprobar que la maneta del Mando Local queda en la posicin AUTOMATICO, y
las semibarreras abiertas. Informar al Responsable de Circulacin que se retira de la
instalacin y cerrar el armario de Mando Local.

5AN2.1.4.6.- Proteccin en caso de avera del sistema con SLA.


1. Si funciona la proteccin a la carretera con el ML del PN, ordenar al
personal habilitado de la proteccin que permanezca en el mismo para actuar
con l.
2. En otro caso, requerir al personal habilitado de la proteccin que tape las
seales luminosas y la seal fija de advertencia de peligro que indica a los
usuarios de la carretera que se aproximan a un PN protegido por semforos,
con las fundas previstas al efecto, conforme a lo que disponga la Consigna del
AI que describa el uso de la instalacin.
Las que sirvan para la ocultacin de las seales luminosas a la carretera,
llevarn incorporada la seal de STOP.
Esta sealizacin permanecer hasta que sea corregida la avera, en cuyo momento y
una vez comunicado al Responsable de Circulacin se normalizar conforme a lo
dispuesto en la citada Consigna del AI.
Comprobar que la maneta del Mando Local queda en la posicin AUTOMATICO.
Informar al Responsable de Circulacin que se retira de la instalacin y cerrar el
armario de Mando Local.

5AN2.1.4.7.- Proteccin en caso de bajas temporales.


En los supuestos de bajas temporales por reparacin o conservacin de las
instalaciones se regular por Consigna del AI el perodo transitorio durante el cual:
Las SPN quedarn fuera de servicio.
Se dotar al PN de una guardera a pe de paso o se cerrar al
trnsito, no aplicndole, en ningn caso, la proteccin de la clase A.

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Sec. I. Pg. 59776

Seccin 5.- PN PARA USO DE PEATONES


5AN2.1.5.1.- Descripcin del sistema.
Los PN con proteccin de clase B o C pueden llevar incorporada la proteccin
peatonal, con la misma sealizacin de la clase correspondiente.
Se instalan dos seales peatonales luminosas para cada PN.
En aquellas instalaciones donde exista un PN peatonal a cada lado del paso de
vehculos, tienen cuatro seales peatonales (dos por cada paso).
En las instalaciones donde el PN peatonal sea prolongacin del paso de vehculos, se
instalan seales luminosas peatonales, con la indicacin de la silueta humana en
posicin de alto luciendo en rojo. Dicha seal, podr instalarse en un soporte acodado
en el mismo mstil de la seal de carretera del PN. Si es posible, se colocar sobre un
mstil independiente.
Si la instalacin corresponde a un PN para uso exclusivo de peatones o de peatones y
ganado (proteccin de clase F), dispone de dos seales peatonales especiales que
incorporarn una seal luminosa representando la silueta humana en posicin de alto,
en rojo fijo, y la leyenda ATENCIN NO PASE, en rojo a destellos.
Se incorpora tambin en el interior de la seal luminosa, la seal acstica.
En todos los casos las seales peatonales estn situadas de manera que, los
peatones observen la seal colocada en el lado contrario de la va donde estn
situados.
En instalaciones con cuatro o ms vas se ponen seales dobles, es decir, en cada
poste de seal se colocarn dos cabezas de seal orientadas en cada sentido.
En las Semibarreras Enclavadas (SBE) y Semibarreras Automticas (SBA) la seal
acstica permanece activada desde el instante de producirse el aviso hasta la
comprobacin del cierre de la barrera.
En los PN con SLA y en los de uso exclusivo de peatones o peatones y ganado
(proteccin de clase F), las seales acsticas permanecen activadas desde el instante
de producirse el aviso hasta el paso completo de la circulacin que lo produjo.
La falta de indicacin de una de las seales peatonales instaladas, llevar a las del
ferrocarril a su situacin ms restrictiva.

Seccin 6.- Elementos Complementarios


5AN2.1.6.1.- Detector de obstculos.
El sistema para deteccin de obstculos pretende evitar las consecuencias de una
ocupacin indebida de la zona de PN por un vehculo de carretera en el momento en
que se activen las protecciones a la carretera.
El objetivo funcional del sistema es informar de la presencia de vehculos en una zona
geogrfica bien determinada y limitada.
El sistema detector es de naturaleza magntica, por lo cual, la deteccin se limita a
vehculos de ms de 2 ruedas con una base metlica mayor de 2 m 2 paralela al plano
de tierra, a una altura no superior a 50 cm. Por tanto, no se detectarn los siguientes
elementos: personas y animales o cualquier cuerpo no metlico; cuerpos metlicos
muy pequeos en comparacin con el tamao del rea cubierta o presentes en el

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Sec. I. Pg. 59777

momento de la puesta en marcha del sistema; vehculos no metlicos y vehculos


metlicos de 2 ruedas.
El rea a cubrir debe ser delimitada por un circuito que recorrer todo el permetro,
enterrado en el suelo a pocos centmetros de profundidad.
En las SBE la informacin del detector est incluida en la propia comprobacin de
barrera bajada.
En las SBA y SLA la informacin ir a la baliza ASFA.
Al ocupar un vehculo la zona del paso durante 2 segundos aproximadamente, si se
produce una avera en el mdulo o en el lazo detector (corte del lazo) el sistema lo
detecta.
En el caso de que la zona de PN se encuentre libre de vehculos en el momento en
que se han bajado las barreras, la seal al ferrocarril (seal fija fundamental en SBE o
SPN en SBA), presentar la indicacin que corresponda, para autorizar el movimiento,
salvo deficiencias o averas. En esta situacin el detector de obstculos queda
inhibido, no acusando ocupaciones posteriores.
Cuando el detector de obstculos acuse la presencia de vehculos, estando
comprobando la bajada de las barreras, las seales fijas fundamentales (en las SBE)
permanecern en indicacin de parada o el ASFA (en las SBA) dar la indicacin de
PN sin proteccin.
Esta situacin se prolongar, mientras el sistema est detectando, hasta que se
produzca el paso del tren y se abran las barreras.
Si antes de llegar el tren a la zona del PN, el vehculo abandona sta, la seal fija
fundamental podr autorizar el movimiento y el sistema ASFA indicar PN protegido,
desinhibindose el detector de obstculos, no acusando posteriores ocupaciones de la
zona protegida.

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Sec. I. Pg. 59778

LIBRO QUINTO. ANEXO 3.


SISTEMAS AUXILIARES DE
DETECCIN

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Sec. I. Pg. 59779

ndice
LIBRO QUINTO. ANEXO 3. .......................................................................................................................
SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCIN ......................................................................................................
Captulo 1.- DISPOSITIVOS DE SOBRETEMPERATURA ...........................................................................
Seccin 1. DISPOSITIVOS EMBARCADOS ...........................................................................................................
5AN3.1.1.1.- Generalidades. ........................................................................................................................
5AN3.1.1.2.- Umbrales de alarma. ...............................................................................................................
Seccin 2. DISPOSITIVOS INSTALADOS EN LA INFRAESTRUCTURA ...................................................................
5AN3.1.2.1.- Generalidades. ........................................................................................................................
5AN3.1.2.2.- Tipos de alarma. ......................................................................................................................
5AN3.1.2.3.- Actuaciones de control y seguimiento. ...................................................................................

Captulo 2.- DETECTORES DE CADA DE OBJETOS A LA VA ..................................................................


Seccin 1. D.C.O. ...............................................................................................................................................
5AN3.2.1.1.- Descripcin y utilizacin. .........................................................................................................
5AN3.2.1.2.- Anormalidades y falta de operatividad. ..................................................................................

Captulo 3.- DETECTORES DE IMPACTO EN VA ....................................................................................


Seccin 1. D.I.V. ................................................................................................................................................
5AN3.3.1.1.- Descripcin y funcionamiento. ...............................................................................................
5AN3.3.1.2.- Umbrales de alarma. ...............................................................................................................
5AN3.3.1.3.- Forma de proceder ante las alarmas de impacto en va. ........................................................
5AN3.3.1.4.- Forma de proceder ante las alarmas de sobrepeso por eje. ...................................................
5AN3.3.1.5.- Comunicaciones. .....................................................................................................................
5AN3.3.1.6.- Anormalidades y falta de operatividad. ..................................................................................

Captulo 4.- DETECTORES DE VIENTO LATERAL EN LNEAS DE ALTA VELOCIDAD .................................


Seccin 1. D.V.L. ................................................................................................................................................
5AN3.4.1.1.- Descripcin y utilizacin. .........................................................................................................
5AN3.4.1.2.- Umbrales de alarma. ...............................................................................................................
5AN3.4.1.3.- Anormalidades y falta de operatividad. ..................................................................................

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Sec. I. Pg. 59780

Captulo 1.- DISPOSITIVOS DE


SOBRETEMPERATURA

Seccin 1. DISPOSITIVOS EMBARCADOS


5AN3.1.1.1.- Generalidades.
En los trenes que dispongan de dispositivo embarcado para la deteccin de
sobretemperatura en elementos de rodadura y freno, los datos que registre, las
alarmas que genere, y las acciones que ejecute, prevalecern sobre las indicaciones
de los detectores instalados en la va. Por dicho motivo, en los mencionados trenes,
las indicaciones del equipo instalado en la infraestructura no se tendrn en
consideracin.

5AN3.1.1.2.- Umbrales de alarma.


Los tipos de alarma, los umbrales de temperatura asociados a cada tipo de alarma de
los dispositivos embarcados, as como las acciones que en cada caso ejecuta el tren o
deben tomarse por el personal de conduccin, son especficos para cada serie de
vehculos, y deben quedar definidos en su Manual de conduccin o de operacin.

Seccin 2. DISPOSITIVOS INSTALADOS EN LA


INFRAESTRUCTURA
5AN3.1.2.1.- Generalidades.
Son dispositivos que miden la temperatura de las cajas de grasa, ruedas o discos de
freno de los vehculos, al paso por los puntos en los que estn instalados. Se colocan
por parejas en una traviesa especfica y miden cada lado de la va. Son
bidireccionales, es decir, miden en los dos sentidos de circulacin de los trenes.

a)

Equipo de va. Consta de equipo de medicin de la temperatura de las cajas


de grasa y de las ruedas o discos.

b)

Equipo de proceso de informacin. Procesa la informacin recibida de los


equipos de va al paso de los trenes y la transmite al equipo de monitorizacin
centralizada.

c)

Equipo de monitorizacin centralizada. Es el puesto central donde se


almacenan las condiciones trmicas de todos los elementos medidos. En estos
equipos, de forma automtica se evalan los datos y se generan las alarmas
correspondientes, que pueden ser por deteccin de cajas calientes (DCC), o
por deteccin de ruedas o discos de freno calientes (DFA).

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Estn compuestos por:

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Sec. I. Pg. 59781

El sistema permite visualizar los ejes que han tenido alarma al paso de un tren,
el tipo de alarma (DCC) o (DFA) diferenciando entre lado derecho o lado
izquierdo en el sentido de la marcha del tren, indicando el n de eje, el tipo de
alarma, la temperatura a la que se ha producido la alarma, y la temperatura en
el otro rail.

5AN3.1.2.2.- Tipos de alarma.


Los valores de medida que han causado una alarma se marcan en el color
correspondiente al tipo de alarma. Estn definidos los siguientes tipos de alarma:
Alarma Diferencial
Alarma Caliente
Alarma Muy Caliente

5AN3.1.2.3.- Actuaciones de control y seguimiento.


1. La orden a cumplimentar segn el tipo de alarma ser:
a) Caja caliente: Detener el tren con freno de servicio.
b) Caja muy caliente: Detener el tren inmediatamente con freno de servicio.
c) Caja diferencial: Reducir la velocidad del tren hasta nueva orden, cuando
se repite la alarma en dos detectores consecutivos, excepto para los
trenes que dispongan de dispositivo embarcado til.
d) Rueda o freno caliente: Reducir la velocidad del tren hasta su detencin
en la estacin inmediata.
e) Rueda o freno muy caliente: Detener el tren inmediatamente con el freno
de servicio.
2. El Maquinista, cuando sea informado o detecte que en su tren puede existir una
caja de grasa, rueda o un freno con sobretemperatura, proceder a detener el
mismo, de acuerdo con el punto anterior, reconocer el vehculo y, si se confirma
la alarma, actuar de la siguiente forma:
a) En una estacin, determinar si el vehculo puede continuar la marcha y
en qu condiciones, comunicndoselo al Responsable de Circulacin.
b) En plena va, cuando sea posible y previa comunicacin al Responsable
de Circulacin, seguir su marcha, con las precauciones que considere
necesarias hasta la estacin inmediata, y en sta proceder como se
indica en el punto anterior.

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Nm. 171

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59782

Captulo 2.- DETECTORES DE CADA DE


OBJETOS A LA VA

Seccin 1. D.C.O.
5AN3.2.1.1.- Descripcin y utilizacin.
Son equipos que detectan la cada de objetos a la va en los puntos en los que se
instalan (normalmente pasos superiores y bocas de tnel que lo requieran).
Las caractersticas y utilizacin de estos equipos sern definidas por el AI en sus
respectivos Manuales de Operacin.
Las informaciones que proporciona el sistema y que recibir el CTC, mediante
informacin ptica y acstica, son:
Objeto: presencia de objeto.
Sin supervisin: fallo o situacin de mantenimiento.

5AN3.2.1.2.- Anormalidades y falta de operatividad.


Es responsabilidad del AI el mantenimiento y operatividad de los equipos a los que
hace referencia esta seccin. En caso de anormalidad en el funcionamiento o
indisponibilidad de algn equipo, el PM informar a las EF con circulaciones por la
lnea afectada.

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Nm. 171

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Nm. 171

Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59783

Captulo 3.- DETECTORES DE IMPACTO


EN VA

Seccin 1. D.I.V.
5AN3.3.1.1.- Descripcin y funcionamiento.
Permiten obtener en tiempo real, en los puntos en los que estn instalados, los
defectos o deformaciones geomtricas en los elementos de rodadura de los trenes, en
ambos sentidos de circulacin.
El dispositivo est compuesto por:
a) Un detector para cada una de las vas
b) Un equipo de proceso de la informacin
c) Un equipo registrador
La informacin captada por el detector es enviada al equipo que la procesa y valida, y
cuando sta sobrepasa los valores establecidos, en kilonewton (kN) para el impacto y
toneladas (t) para el peso por eje, es registrada con los datos correspondientes a
fecha, hora, valores y lugar que ocupa el eje del vehculo afectado en el tren.

5AN3.3.1.2.- Umbrales de alarma.


Los valores establecidos para la actuacin de la alarma, son los siguientes:
Impacto de rueda en va: 250 kN.
Peso por eje: 25 t.

5AN3.3.1.3.- Forma de proceder ante las alarmas de impacto en


va.

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La forma de proceder ante alarmas de impacto en va, ser en cada caso la que se
muestra en el cuadro:

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Nm. 171

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COCHES,
AUTOMOTORES
Y
LOCOMOTORAS

Vagones

Sec. I. Pg. 59784

VALORES DE IMPACTO

FORMA DE PROCEDER

> 250 kN 275 kN

No requiere actuacin especial alguna y, nicamente, deber comunicarse


al Centro de Gestin de la EF.

> 275 kN 325 kN

Se comunicar al Centro de Gestin de la EF para realizar las siguientes


actuaciones: Baja en destino y enviar a reparar.

> 325 kN

Se notificar al Maquinista una limitacin de velocidad a 80 km/h hasta el


destino del tren, y se comunicar al Centro de Gestin de la EF para realizar
las siguientes actuaciones: Baja en destino y enviar a reparar.

> 250 kN 275 kN

No requiere actuacin especial alguna y, nicamente, deber comunicarse


al Centro de Gestin de la EF.

> 275 kN 325 kN

Se comunicar al Centro de Gestin de la EF para realizar las siguientes


actuaciones: Baja en destino y enviar a reparar.

> 325 Kn 400 kN

Se notificar al Maquinista una limitacin de velocidad a 60 km/h hasta el


destino del tren, y se comunicar al Centro de Gestin de la EF para realizar
las siguientes actuaciones: Baja en destino y enviar a reparar.

> 400 kN

Se notificar inmediatamente al Maquinista una limitacin de velocidad a


50 km/h hasta la primera estacin abierta adecuada para el apartado y se
detendr el tren en dicha estacin, comunicndo al Centro de Gestin de la
EF para realizar las siguientes actuaciones: Baja inmediata y enviar a
reparar.

Los movimientos de vehculos segregados a los centros de mantenimiento para su


reparacin, se realizarn con las limitaciones y/o prescripciones que el personal
tcnico de la EF determine en cada caso.
Los vehculos afectados no sern admitidos a trfico de nuevo hasta la comunicacin
de la EF confirmando su reparacin.

5AN3.3.1.4.- Forma de proceder ante las alarmas de sobrepeso


por eje.
La forma de proceder ante alarmas de sobrepeso por eje, ser la que se muestra en el
cuadro:
VALORES DE SOBREPESO

FORMA DE PROCEDER
Se notificar inmediatamente al Maquinista una limitacin de velocidad a

> 25 t

50 km/h hasta la primera estacin abierta adecuada para el apartado y se


detendr el tren en dicha estacin, comunicndo al Centro de Gestin de la
EF para que retire el exceso de carga o reparta el cargamento, en su caso.

5AN3.3.1.5.- Comunicaciones.
Con independencia de las comunicaciones referidas en los puntos anteriores que los
Responsables de Circulacin del PM realicen a los Maquinistas de los trenes
afectados, es responsabilidad del AI en los casos en los que se superen los umbrales
de alarma definidos, comunicar a las EF afectadas los datos indicados por el DIV.

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La imposibilidad de cumplir lo dispuesto en el cuadro anterior, supondr que la


continuidad del transporte deber realizarse como transporte excepcional con las
limitaciones que, en cada caso, procedan.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59785

5AN3.3.1.6.- Anormalidades y falta de operatividad.


Es responsabilidad del AI el mantenimiento y operatividad de los equipos a los que
hace referencia esta seccin. En caso de anormalidad en el funcionamiento o
indisponibilidad de algn equipo, el PM informar a las EF con circulaciones por la
lnea afectada.

cve: BOE-A-2015-8042
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Nm. 171

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59786

Captulo 4.- DETECTORES DE VIENTO


LATERAL EN LNEAS DE ALTA
VELOCIDAD

Seccin 1. D.V.L.
5AN3.4.1.1.- Descripcin y utilizacin.
Son sistemas encargados de controlar la velocidad del viento que incide lateralmente
sobre la va. Estn compuestos por un nmero determinado de estaciones
meteorolgicas instaladas en la lnea, que permiten dividirla en sectores de control de
viento.
En las lneas equipadas, los detectores de viento lateral estn integrados en el
Telemando de Detectores de las Lneas de Alta Velocidad, siendo su filosofa de
funcionamiento homognea con el resto de detectores existentes en dicho telemando.

5AN3.4.1.2.- Umbrales de alarma.


En lneas equipadas, en funcin de la velocidad mxima del tren, el detector de viento
lateral determina las Velocidades Limitadas que se debern notificar al Maquinista,
siendo stas las siguientes:
a) Trenes con Vmax > 250km/h:
230 km/h
160km/h
80 km/h
b) Trenes con Vmax 250 km/h
160 km/h
80 km/h
En lneas no equipadas, las limitaciones de velocidad para cada tren en funcin de la
velocidad del viento lateral, segn la previsin suministrada por AEMET, sern:
VELOCIDAD DEL VIENTO
(KM/H)
S/100/102/112

S/103

S/120/121

S/130/730

S/104/114

TGV DASYE F

TGV 2N2H

v 80

330

350

250

250

250

330

330
250

80 < v 85

330

315

250

160

250

250

85 < v

100

300

235

200

120

200

200

200

100 < v

115

250

190

160

120

160

110

110

115 < v

120

200

155

120

120

120

80

80

v > 120

SE SUSPENDER LA CIRCULACIN DEL TREN

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VELOCIDAD LIMITADA (KM/H) POR TIPOS DE TREN

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59787

5AN3.4.1.3.- Anormalidades y falta de operatividad.


Es responsabilidad del AI el mantenimiento y operatividad de los equipos a los que
hace referencia esta seccin. En caso de anormalidad en el funcionamiento o
indisponibilidad de algn equipo, el PM informar a las EF con circulaciones por la
lnea afectada.
El paso de una estacin meteorolgica a estado de mantenimiento, supone
desconocer el estado de viento del sector de control asociado a la misma, en este
caso la gestin de las Velocidades Limitadas que pudieran generarse, se desarrollarn
conforme a lo dispuesto para lneas no equipadas.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59788

LIBRO QUINTO. APNDICE 1


SISTEMA DE ANUNCIO DE SEALES
Y FRENADO AUTOMTICO (ASFA)
DIGITAL

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59789

ndice
LIBRO QUINTO. APNDICE 1 SISTEMA DE ANUNCIO DE SEALES Y FRENADO AUTOMTICO (ASFA)
DIGITAL ..................................................................................................................................................
Captulo 1.-SISTEMA ASFA DIGITAL ......................................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5AP1.1.1.1.- Descripcin. .............................................................................................................................
5AP1.1.1.2.- Definiciones. ............................................................................................................................
5AP1.1.1.3.- Seales relacionadas con el ASFA. ...........................................................................................
Seccin 2.- ELEMENTOS BSICOS DEL SISTEMA................................................................................................
5AP1.1.2.1.- Elementos que integran el sistema. ........................................................................................
Seccin 3.- CONEXIN Y DESCONEXIN DEL SISTEMA .....................................................................................
5AP1.1.3.1.- Conexin y desconexin del equipo. .......................................................................................
5AP1.1.3.2.- Cambio de tipo de tren. ...........................................................................................................
5AP1.1.3.3.- Anulacin del equipo. ..............................................................................................................
5AP1.1.3.4.- Cambio de cabina. ...................................................................................................................
Seccin 4.- MODOS DE CONDUCCIN. ACTUACIN DEL MAQUINISTA EN EL SISTEMA ASFA DIGITAL ............
5AP1.1.4.1.- Modos de conduccin. ............................................................................................................
5AP1.1.4.2.- Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Indicaciones del sistema y actuacin del
Maquinista. ..................................................................................................................................................
5AP1.1.4.3.- Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Otras indicaciones. Actuacin del Maquinista. ....
5AP1.1.4.4.- Modo Bloqueo Telefnico en caso de anormalidad. Actuacin del Maquinista. ................15
5AP1.1.4.5.- Modo Maniobras. Actuacin del Maquinista. .........................................................................
5AP1.1.4.6.- Modo ASFA Bsico Convencional y ASFA Bsico Alta Velocidad. ............................................
5AP1.1.4.7.- Particularidades de las lneas dotadas de Tercer Carril (ancho mixto). ...................................
Seccin 5.- TRANSICIONES ENTRE ASFA DIGITAL Y LZB/ERTMS ........................................................................
5AP1.1.5.1.- Generalidades. .........................................................................................................................
5AP1.1.5.2.- Transiciones de ASFA Digital a LZB/ERTMS. .............................................................................
5AP1.1.5.3.- Transiciones de LZB/ERTMS a ASFA Digital. .............................................................................
Seccin 6.- ANORMALIDADES .......................................................................................................................20
5AP1.1.6.1.- Notificacin. ............................................................................................................................
5AP1.1.6.2.- Anormalidades en la Pantalla de Visualizacin de Datos.........................................................
5AP1.1.6.3.- Seales apagadas, en indicacin dudosa, o no visibles. ..........................................................
5AP1.1.6.4.- Detencin del tren por la accin del ASFA. ..............................................................................
5AP1.1.6.5.- Actuacin sobre el pulsador de ocultacin. (Velo) ..................................................................
5AP1.1.6.6.- Particularidades en los Pasos a Nivel provistos de seal de proteccin de Paso a Nivel. ........

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Sec. I. Pg. 59790

Captulo 1.-SISTEMA ASFA DIGITAL

Seccin 1.- GENERALIDADES


5AP1.1.1.1.- Descripcin.
El ASFA Digital es un sistema de aviso y parada automtica y supervisin discreta de
la velocidad: proporciona aviso automtico al Maquinista y parada automtica al pasar
por una seal de parada, entendindose por supervisin discreta de la velocidad la
realizada en determinados puntos al aproximarse a una seal.
El equipo embarcado procesa la informacin procedente de la va y muestra un
conjunto de indicaciones al Maquinista para alertarle y facilitar la realizacin de las
acciones requeridas. Cuando el equipo detecta ausencia de reconocimiento de la
indicacin recibida o que no se estn respetando los controles de velocidad
establecidos, acta sobre el freno de emergencia del tren.
Adems de la informacin transmitida por las balizas de ASFA, el equipo ASFA Digital
requiere que el Maquinista confirme, mediante su actuacin sobre pulsadores, la
informacin que se ha captado al paso sobre baliza. La proteccin proporcionada por
el equipo ASFA Digital incluye los siguientes controles:
a)
b)
c)
d)
e)

De velocidad de control de arranque.


De velocidad mxima del tren.
De velocidad durante la aproximacin a una seal.
De velocidad durante la aproximacin a un desvo.
De velocidad durante la aproximacin a un paso a nivel sin proteccin.

5AP1.1.1.2.- Definiciones.
Las definiciones de los trminos ms utilizados en el ASFA Digital son los siguientes:
EQUIPO DE CONTROL Y PROCESO (ECP): Es el encargado de procesar la
informacin recibida, y realizar los clculos de odometra correspondientes.
MODOS: Son las formas de operar del tren con que cuenta el sistema ASFA DIGITAL.

CURVA DE VELOCIDAD DE CONTROL (VC): Curva de velocidad en funcin del


tiempo, definida para control del sistema. La velocidad real del tren debe mantenerse
por debajo del valor instantneo de velocidad definido por esta curva.
CURVA DE INTERVENCIN DE FRENADO (IF): Curva de velocidad en funcin del
tiempo, definida para la intervencin de frenado. Si la velocidad real del tren rebasa el
valor instantneo definido por esta curva, el sistema aplica el freno de emergencia y
anunciar este hecho mediante las indicaciones pticas y acsticas asociadas al freno
de emergencia.

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TIPO DE TREN: Clasificacin de los trenes a efectos de la composicin, velocidad,


rgimen y frenado. Se expresa mediante un nmero mltiplo de 10 que indica la
velocidad mxima que puede alcanzar el tren en las condiciones ms favorables de
trazado y clase de va.

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Sec. I. Pg. 59791

VELOCIDAD DE CONTROL: Lmite de velocidad establecido en cada instante, que no


debe superar el tren. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de
velocidad de control.
VELOCIDAD DE CONTROL FINAL: Es la velocidad de control una vez transcurrido el
tiempo correspondiente al intervalo decreciente de la curva de velocidad de control.
VELOCIDAD DE AVISO: Lmite de velocidad establecido en cada instante, que en
caso de ser rebasado provocar que el equipo anuncie que el vehculo circula con
sobrevelocidad mediante indicaciones pticas y acsticas.
VELOCIDAD DE INTERVENCIN DE FRENADO: Lmite de velocidad establecido en
cada instante, que en caso de ser rebasado provocar que el equipo aplique el freno
de emergencia. Se trata de cada uno de los distintos valores de la curva de
intervencin de frenado.

5AP1.1.1.3.- Seales relacionadas con el ASFA.


Se relacionan con este sistema las seales intermedias, de Paso a Nivel, avanzadas,
de entrada, de salida, de proteccin, las interiores que puedan ordenar va libre, de
anuncio de cambio significativo de velocidad, de anuncio de limitacin temporal de
velocidad mxima en los casos en los que tenga consideracin de cambio significativo
de velocidad y, en algunos casos, las de retroceso.
El AI dar a conocer a travs de Consigna, con el correspondiente signo, las lneas en
las que las seales estn relacionadas con este sistema.

Seccin 2.- ELEMENTOS BSICOS DEL SISTEMA


5AP1.1.2.1.- Elementos que integran el sistema.
El sistema est compuesto por Equipos de Va, Equipos Embarcados, y Equipos de
Registro de Datos.
1. Equipos de Va. Son las balizas y los interfaces de las mismas que transmiten
la informacin sobre el aspecto de las seales. Existen dos clases de balizas:
a) Baliza de seal. Conectadas con las seales avanzadas cuando puedan
ordenar parada, con las de entrada, con las de salida, con las intermedias,
con las de paso a nivel, las de limitacin temporal de velocidad mxima, las
de cambio significativo de velocidad mxima y las de contrava.
b) Baliza previa. Conectadas con las seales avanzadas, con las de entrada,
con algunas de salida, y con las intermedias.
2. Equipos Embarcados. Son los encargados de recoger la informacin de la
va, procesarla, mostrar las indicaciones correspondientes a los Maquinistas y
actuar sobre el freno de emergencia si fuese necesario. Estn compuestos por:
a) Subsistema de captacin. Recibe la informacin emitida por la baliza y la
transmite al equipo de control y proceso.
Existe uno por cada cabina de conduccin. Est compuesto por un
captador, y por un amplificador aperidico.
b) Equipo de control y proceso (ECP). Recibe la informacin del subsistema
de captacin y la procesa. Tambin realiza los clculos de odometra
correspondientes.

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Sec. I. Pg. 59792

c) Transductores de velocidad. Proporcionan informacin al equipo de


control y proceso para el clculo de velocidad.
El sistema dispone de un transductor de velocidad utilizado exclusivamente
para el procesamiento de la velocidad del equipo ASFA Digital.
d) Panel repetidor. Existe uno en cada cabina de conduccin. Est
constituido por diferentes pulsadores e indicadores descritos en los
Manuales de Conduccin de los vehculos.
e) Pantalla de visualizacin de datos. Existe una en cada cabina de
conduccin. Proporciona informacin al Maquinista, detallada en los
Manuales e Conduccin de los vehculos.
f) Pulsadores adicionales. Existe un juego en cada cabina de conduccin.
Su funcionalidad y operacin se detallan en los Manuales de Conduccin
de los vehculos.
g) Combinador general. Conecta el equipo, selecciona el Tipo de tren o
anula el equipo. Su funcionalidad y operacin se detalla en los Manuales de
Conduccin de los vehculos.
3. Registradores de datos. Existen dos tipos de equipos de registro de datos:
a) Registrador del tren.
Es el equipo de registro externo del ASFA Digital. Registra las seales
emitidas por el sistema ASFA-Digital.
b) Registrador interno del ASFA digital.
El equipo consta de un registrador interno donde se registran seales
de funcionamiento del ASFA-Digital.

Seccin 3.- CONEXIN Y DESCONEXIN DEL SISTEMA


5AP1.1.3.1.- Conexin y desconexin del equipo.
La conexin y puesta en marcha del equipo, as como su desconexin, el Maquinista
las realizar en cada vehculo de acuerdo con lo que disponga el Manual de
Conduccin del mismo, seleccionando el tipo de tren acorde con las condiciones del
que se vaya a realizar.
Si tras la conexin, puesta en marcha del equipo y efectuado el autotest, ste no
funcionara correctamente, el Maquinista se atendr a lo dispuesto en la seccin de
anormalidades de este documento.
Si el equipo funciona correctamente, el equipo ASFA Digital establece un control de
velocidad de 140 km/h o de la velocidad mxima del tren si esta es inferior,
denominado control en el arranque.
Una vez finalizada la conexin y puesta en marcha deber verificarse que se
encuentra seleccionado el modo de conduccin correspondiente a las condiciones de
circulacin.

5AP1.1.3.2.- Cambio de tipo de tren.


Para cambio de tipo de tren se actuar conforme al Manual de Conduccin del
vehculo.
El sistema slo permite el cambio de Tipo de tren cuando la seleccin vaya
acompaada de una posterior conexin de cabina.

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Sec. I. Pg. 59793

5AP1.1.3.3.- Anulacin del equipo.


La anulacin suspende la proteccin ofrecida por el equipo embarcado del sistema
ASFA digital.
Para anular el equipo se actuar conforme al Manual de Conduccin del vehculo.

5AP1.1.3.4.- Cambio de cabina.


El cambio de cabina lo realizar el Maquinista en cada vehculo de acuerdo con lo que
disponga el Manual de Conduccin del mismo.

Seccin 4.- MODOS DE CONDUCCIN. ACTUACIN


DEL MAQUINISTA EN EL SISTEMA ASFA DIGITAL
5AP1.1.4.1.- Modos de conduccin.
Los modos posibles de conduccin en los que operar el sistema son:
Modo ASFA CONV. En trenes circulando por lneas con criterios de
emplazamiento de balizas de Red Convencional.
Modo ASFA AV. En trenes circulando por lneas con criterios de emplazamiento
de balizas de Red de Alta Velocidad.
Modo Bloqueo Telefnico en condiciones de anormalidad (BTS).
Modo de Maniobras (MBRA).
Modo ASFA Bsico CONV. Se utilizar cuando no funcione la pantalla de
visualizacin de datos, en trenes circulando por lneas con criterios de
emplazamiento de balizas de Red Convencional.
Modo ASFA Bsico AV. Se utilizar cuando no funcione la pantalla de
visualizacin de datos en trenes circulando por lneas con criterios de
emplazamiento de balizas de Red de Alta Velocidad.
Modo EXT. Se establece cuando el equipo est controlado por un sistema externo
(LZB / ERTMS).
El modo se establecer automticamente al completarse el proceso de conexin y
puesta en marcha del equipo embarcado, ser ASFA Alta Velocidad (vehculos con
configuracin solo modo AV disponible) o ASFA Convencional (resto de vehculos),
excepto en el caso de haber activado el interruptor de modo ASFA Bsico con
anterioridad al accionamiento del pulsador de conexin, situacin en la que se
establecer el modo ASFA Bsico Alta Velocidad o ASFA Bsico Convencional
correspondiente.
En composiciones que circulen por trayectos en los que rija un solo criterio de
emplazamiento de balizas, CONV o AV, solo estar disponible el modo ASFA
correspondiente. En composiciones que circulen por trayectos con diferentes criterios
de emplazamiento de balizas, CONV y AV, estarn disponibles ambos modos.
Los modos BTS y MBRA estarn disponibles para cualquier Tipo de tren, aunque en
dichos modos no se realiza lectura de balizas.
El sistema mostrar el modo de conduccin en el que se encuentre mediante la
indicacin de modo, segn se contemple en cada caso, en los respectivos Manuales
de Conduccin.

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Sec. I. Pg. 59794

Las transiciones entre los distintos modos (salvo a/desde modo EXT) se realizarn a
tren parado. Como excepcin, en aquellos vehculos que circulen por trayectos con
diferentes criterios de emplazamiento de balizas (para CONV o para AV), podr
realizarse en movimiento las transiciones entre ASFA AV y ASFA CONV, y entre
ASFA Bsico CONV y ASFA Bsico AV. Las operaciones de cambio de modo en
movimiento se harn conforme al Manual de Conduccin del vehculo.
Para llevar a cabo en movimiento el cambio del modo ASFA, se instalarn en el lugar
adecuado cartelones FI15AF por ambas vas, indicando el punto en el cual debe
efectuarse dicho cambio.
El sistema no permitir la circulacin de un tren en el que se ha realizado la transicin
a un modo para el que no pueda mostrar la indicacin de eficacia.
Cuando se produzca una transicin a un nuevo modo, se mantendrn los controles
que estuvieran activos en el modo que se abandona, aunque no existan en el modo al
que se accede (salvo que el modo anterior sea BTS, MBRA o EXT, o se desactive la
cabina). Se mantienen las indicaciones en la pantalla de visualizacin de datos y/o en
el panel repetidor correspondiente a estos controles (salvo que se acceda a los modos
BTS, MBRA o EXT).
Al acceder a los modos BTS y MBRA, desaparecen de la pantalla todas las
indicaciones de controles y al detectar velocidad, se eliminarn los controles que
estuvieran activos procedentes del modo que se abandona. AL abandonar
posteriormente los modos BTS y MBRA se establecer el control en el arranque.

5AP1.1.4.2.- Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad.


Indicaciones del sistema y actuacin del Maquinista.
El sistema ASFA Digital no permitir que los vehculos equipados excedan la velocidad
de intervencin de frenado de acuerdo a:
1) La velocidad mxima del vehculo configurada en el ECP.
2) La velocidad mxima del tren marcada en el selector de velocidades.
3) Los controles de velocidad impuestos por las condiciones de sealizacin,
transmitidas al equipo embarcado por medio de balizas y en ciertos casos,
determinados por la actuacin del maquinista.
Con carcter general, las indicaciones del sistema y la actuacin del Maquinista sern:
La falta de reconocimiento de los pulsadores adicionales y en el panel repetidor
en su caso, en el tiempo establecido, producir el frenado de emergencia.
Independientemente de la velocidad de control final que muestre el equipo en
cada caso, el Maquinista deber circular en condiciones de cumplir la orden de
la seal correspondiente.
Tras la conexin y puesta en marcha del sistema, se establece el control de
arranque que se mantienen hasta recibir informacin de una baliza ASFA que
no corresponda a una LTV, CSV o a un PN.
Las indicaciones que, relacionadas con el aspecto de las seales, se producen en la
cabina de conduccin al paso por una baliza previa o de seal, estarn contenidas en
los respectivos Manuales de Conduccin de cada vehculo, y la actuacin del
Maquinista, ser la siguiente:
1. Va libre.
a) Desaparece el icono de ltima informacin ASFA, si estuviera presente,
mantenindose si estuvieran activados los controles de paso por
desvo/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.

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Sec. I. Pg. 59795

b) Se produce una seal acstica de 0.3 segundos de duracin y se ilumina


durante 3 segundos el pulsador de paso a nivel.
c) El Maquinista no necesita realizar ninguna operacin.
2. Va libre condicional.
a) En vehculos de Tipo superior a 160 km/h (aunque el tren que remolquen
sea de Tipo igual o inferior a ste).
Se ilumina, al menos, el pulsador adicional de Va libre condicional y se
produce una seal acstica durante 3 segundos o hasta que se
produzca el reconocimiento.
Se indica la velocidad de control final correspondiente: 160 km/h.
Se muestra el icono de seal con foco verde intermitente.
El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de Va libre
condicional antes de 3 segundos desde el comienzo de las seales
acsticas y pticas, tanto en la baliza previa como en la de seal y
reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control.
Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con
dos pulsos de 0.1 segundos y una pausa de 0.1 segundos.
b) En vehculos de Tipo igual o inferior a 160 km/h.
Desaparece el icono de ltima informacin ASFA, si estuviera presente,
mantenindose si estuvieran activados los controles de paso por
desvo, LTV/CSV y PN protegido.
Se produce una seal acstica de 0.3 segundos de duracin.
Se muestra el icono de seal con foco verde intermitente.
El Maquinista no necesita realizar ninguna operacin.
3. Anuncio de parada y anuncio de parada inmediata.
a) Se ilumina al menos, el pulsador adicional de Anuncio de parada y se
produce una seal acstica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.
b) El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de Anuncio de
parada antes de 3 segundos desde el comienzo de las seales acsticas y
pticas, tanto en la baliza previa como en la de seal y reducir la velocidad
del tren por debajo de la velocidad de control.
c) Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con dos
pulsos de 0.1 segundos y una pausa de 0.1 segundos.
d) Se muestra el icono de seal con foco amarillo.
e) Se indica la velocidad de control final correspondiente, que ser:
a. Modo Convencional:
- En trenes de Tipo igual o inferior a 100: 60 km/h.
- En trenes de Tipo superior a 100: 100 km/h.
b. Modo Alta Velocidad:
- En trenes de Tipo igual o inferior a 100: igual al Tipo.
- En trenes de Tipo superior a 100: 100 km/h.
4. Seales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata.
Al paso por la baliza previa de la segunda seal, si hubiere, y tras el
reconocimiento del anuncio de parada o anuncio de parada inmediata, se muestra

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59796

el icono de seal amarillo + amarillo. En este caso, el sistema establece el


siguiente control de velocidad final al paso por la baliza previa:
a) Modo Convencional - 60 km/h.
b) Modo Alta Velocidad - 100 km/h.
Este control tendr una duracin de 20 segundos, despus de haber realizado el
reconocimiento.
As mismo al realizar el reconocimiento en la baliza de seal, vuelve a realizarse
este mismo control durante 20 segundos, independientemente de que el sistema
haya finalizado o no el control anterior.
5. Anuncio de precaucin.
a) Se ilumina al menos, el pulsador adicional de Anuncio de precaucin y se
produce una seal acstica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.
b) El Maquinista debe reconocer el pulsador correspondiente antes de 3
segundos desde el comienzo de las seales acsticas y pticas, tanto en la
baliza previa como en la de seal y reducir la velocidad por debajo de la
velocidad de control.
c) Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con dos
pulsos de 0.2 segundos y una pausa de 0.1 segundos.
d) Se muestra el icono de seal con focos verde y amarillo.
e) Se indica la velocidad de control final correspondiente, que es:
a. Modo Convencional:
- En trenes de Tipo igual o inferior a 100: 60 km/h.
- En trenes de Tipo superior a 100: 80 km/h.
b. Modo Alta Velocidad:
- En trenes de Tipo igual o inferior a 120: igual al Tipo.
- En trenes de Tipo superior a 120: 120 km/h.
6. Preanuncio de parada.
a) Se ilumina al menos, el pulsador adicional de preanuncio de parada y se
produce una seal acstica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.
b) El Maquinista debe reconocer el pulsador correspondiente antes de 3
segundos desde el comienzo de las seales acsticas y pticas, tanto en la
baliza previa como en la de seal y reducir la velocidad por debajo de la
velocidad de control.
c) Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontnua con tres
pulsos de 0.3 segundos y dos pausas de 0.1 segundos.
d) Se muestra el icono de seal con foco amarillo e icono de pantalla.
e) Se indica la velocidad de control final es:
a. Modo Convencional:
- En trenes de Tipo igual o inferior a 100: 60 km/h.
- En trenes de Tipo superior a 100: 80 km/h.
b. Modo Alta Velocidad:
- En trenes de Tipo igual o inferior a 100: igual al Tipo.
- En trenes de Tipo superior a 100: 100 km/h.

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Sec. I. Pg. 59797

7. Secuencia de seales Preanuncio de parada Anuncio de parada.


Si la indicacin de la seal anterior era de preanuncio de parada y la indicacin
de la seal siguiente es anuncio de parada o anuncio de parada inmediata, el
sistema establece un control de velocidad final que es:
Al paso por la baliza previa:
a. Modo Convencional: 60 km/h.
b. Modo Alta Velocidad:
- En trenes de Tipo inferior a 100: 80 km/h.
- En trenes de Tipo igual o superior a 100: 100 km/h.
Al paso por la baliza de seal:
a. Modo Convencional: 60 km/h.
b. Modo Alta Velocidad:
- En trenes de Tipo inferior a 100: 60 km/h.
- En trenes de Tipo igual o superior a 100: 90 km/h.
8. Paso a nivel:
a) Protegido.
a) Se produce una seal acstica de 0.3 segundos de duracin.
b) Se ilumina el pulsador de paso a nivel.
c) El Maquinista debe reconocer con el pulsador de paso a nivel protegido,
antes de 3 segundos desde el comienzo de las seales acsticas y
pticas.
d) Tras el reconocimiento se produce una seal acstica de 0.3 segundos
de duracin.
b) Sin proteccin.
a. Se ilumina al menos, el pulsador de paso a nivel y se produce una seal
acstica durante 3 segundos o hasta que se produzca el
reconocimiento.
b. El Maquinista debe reconocer con el pulsador de paso a
nivelcorrespondiente antes de 3 segundos desde el comienzo de las
seales acsticas y pticas, y reducir la velocidad por debajo de la
velocidad de control final correspondiente
c. Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con
cuatro pulsos de 0.4 segundos y tres pausas de 0.1 segundos.
d. Se muestra el icono de paso a nivel sin proteccin.
e. Se indica la velocidad de control final que es de 30 km/h, una vez
alcanzada dicha velocidad de control, la velocidad de control final pasa
automticamente a 80 km/h hasta la finalizacin del control. El control
que establece el sistema, desaparece transcurridos 1800 metros desde
el reconocimiento.
9. Limitacin temporal de velocidad mxima y cambios significativos de
velocidad.
a) Se ilumina al menos, el pulsador de LTV/CSV y se produce una seal
acstica de 3 segundos o hasta que se produzca el reconocimiento.
b) El Maquinista debe reconocer el pulsador de LTV/CSV, y reducir la
velocidad por debajo de la velocidad de control.

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Sec. I. Pg. 59798

c) Tras el reconocimiento se produce una seal acstica discontinua con cinco


pulsos de 0.5 segundos y cuatro pausas de 0.1 segundos.
d) Se muestra el icono de limitacin temporal de velocidad.
e) Se indica la velocidad de control final correspondiente, que ser:
- En el modo ASFA Convencional la velocidad de control final es: 60
km/h.
- En el modo ASFA Alta Velocidad la velocidad de control final es 100
km/h, o igual al Tipo si este es igual o inferior a Tipo 100.
f) Tras el reconocimiento, el icono de LTV/CSV se muestra de la siguiente
forma:
- Con luz fija hasta que la velocidad del tren sea igual o inferior a la
velocidad de control final del control de la LTV o CSV.
- Con luz intermitente cuando la velocidad del tren haya alcanzado en
algn momento un valor igual o inferior a la velocidad de control final del
control de la LTV o CSV. En este caso, dejar de mostrarse cuando el
Maquinista accione nuevamente el pulsador de reconocimiento de
LTV/CSV (iluminado), a estos efectos:
Cuando la velocidad de control sea igual o superior a la establecida
por la LTV o CSV, el Maquinista no accionar nuevamente el
pulsador de reconocimiento de LTV/CSV hasta la seal de fin de la
LTV o CSV o, hasta la siguiente seal que establezca un nuevo
lmite de velocidad.
Cuando la velocidad de control sea inferior a la establecida por la
LTV o CSV, el Maquinista no accionar nuevamente el pulsador de
reconocimiento de LTV/CSV hasta haber rebasado la seal de
Limitacin Temporal de Velocidad Mxima o la de Cambio
Significativo de Velocidad.
10. Parada.
a) Al paso por la baliza previa.
Se muestra el icono de seal con foco rojo.
El sistema establece una velocidad de control de:
o 60 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
o 50 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
El Maquinista debe regular la velocidad del tren para no superar las
velocidades indicadas para cada caso, al paso por la baliza previa.
Se indica la velocidad de control final de 0 km/h, que establece la baliza
previa.
Se produce una seal acstica de 3 segundos de duracin.
El Maquinista al aproximarse a la baliza de seal, reducir la velocidad
por debajo de la velocidad de control, garantizando el cumplimiento de
la orden de la seal lateral. La velocidad de control final es:
o 30 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
o 25 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
Segn versin de SW, en seales dotadas de balizas previas enlazadas
situadas a menos de 80 metros una de otra, desde la segunda de stas, se
debe reducir la velocidad por debajo de la velocidad de control de
aproximacin a la baliza de seal, siendo la nueva velocidad de control de
15 km/h.
Si tras pasar por la baliza previa, no se encuentra otra baliza a menos de
600 metros (modo AV) 450 metros (modo CONV), se aplicar frenado de
emergencia y aparecer el velo en la pantalla de visualizacin de datos. En
este caso, al iniciar la marcha el sistema impone un control de anuncio de

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Sec. I. Pg. 59799

parada (60/80 km/h segn el Tipo de tren en modo CONV, o 100 km/h en
modo AV).
b) Al paso por la baliza de seal.
Si est activa la funcin de rebase autorizado:
o Se muestra el icono de seal con foco rojo y rebase.
o Se produce una seal acstica de 3 segundos de duracin.
o El Maquinista puede rebasar la seal siendo la velocidad de
control de 40 km/h, que se mantendr hasta que se d alguna
de estas situaciones:
El paso por otra baliza asociada a una seal que
presente indicacin de parada, rebase autorizado o seal
apagada.
20 segundos despus de recibir informacin de va libre,
va libre condicional, anuncio de parada, preanuncio de
parada, anuncio de precaucin o anuncio de parada
inmediata.
o Una vez accionado el pulsador de rebase autorizado se dispone
de 10 segundos para pasar por la baliza de seal, en los casos
de parada, rebase autorizado, o seal apagada. Dicho pulsador
se iluminar durante 10 segundos desde su accionamiento.
o En el caso de las seales en indicacin de parada (autorizado
su rebase de forma reglamentaria) y rebase autorizado, si no se
ha accionado el pulsador de rebase autorizado, o si se
excediera el tiempo de paso por baliza (10 segundos), se
produce el frenado del tren. Una vez rearmado el equipo, ste
mantendr el control de 40 km/h o, el que corresponda al tipo
del tren si se ha accionado el pulsador de aumento de velocidad
de 100 km/h, hasta la finalizacin del control.
Si no est activa la funcin de rebase autorizado y/o se sobrepasan los
10 segundos establecidos para el paso por la baliza de la seal:
o Se muestra el icono de seal con foco rojo.
o Se aplica freno de emergencia y se muestra el icono de freno de
emergencia.
o Se produce una seal acstica de 6 segundos de duracin.
11. Paso por desvo.
a) Al paso por la baliza previa de la seal que protege el desvo, se muestra el
icono de paso por desvo.
b) Se indica la velocidad de control final correspondiente a 60 km/h en modo
CONV y a 100 km/h en modo AV. En caso de haber activado el aumento de
velocidad en la seal precedente, las velocidades sern 90km/h en modo
CONV y 160 km/h en modo AV. En cualquier caso la velocidad se ajustar
al Tipo del tren en caso de que ste tenga un valor inferior.
c) Se muestra el icono de control de paso por desvo.
d) Al paso por la baliza de pie de seal el sistema vuelve a realizar un
segundo control de velocidad igual al anteriormente descrito durante 20
segundos.
e) El Maquinista independientemente de la velocidad de control final indicada
por el equipo, no exceder la velocidad al paso por el desvo que le indique
la sealizacin lateral o la impuesta por la normativa reglamentaria.
12. Aumento de velocidad de control final.

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Sec. I. Pg. 59800

a) Este pulsador est en disposicin de ser accionado durante un periodo de


10 segundos tras recibir una informacin asociada a una seal de parada
(rebase autorizado, autorizacin de rebase de una seal que ordena
parada, etc.), de preanuncio de parada, de anuncio de precaucin o de
limitacin temporal de velocidad o de cambio significativo de velocidad.
b) Tras recibir una de las informaciones anteriores, se ilumina el pulsador de
aumento de la velocidad de control final durante 10 segundos.
c) Se indica la velocidad de control final correspondiente, segn Tipo de tren.
ASPECTO DE SEAL
Parada
Preanuncio de parada

VELOCIDAD DE CONTROL FINAL CON AUMENTO (KM/H)


ASFA CONVENCIONAL

ASFA ALTA VELOCIDAD

100

100

Tipo > 100


Tipo 100

100
Tipo

Tipo > 140


Tipo 140

100
Tipo

Tras la baliza previa del anuncio de parada/parada inmediata:

Secuencia preanuncio de
parada con aumento anuncio de parada/parada
inmediata

Anuncio de precaucin
Paso por desvo
LTV/CSV

Tipo > 100


Tipo 100

90
60

Tipo 140
Tipo < 140

120
Tipo

Tras la baliza de seal de anuncio de parada/parada inmediata:

80
60

Tipo 120
Tipo < 120

100
Tipo

100
Tipo

Tipo > 160


Tipo 160

160
Tipo

Tipo 100 90
Tipo < 100 Tipo

Tipo > 160


Tipo 160

160
Tipo

100
Tipo

Tipo > 160


Tipo 160

160
Tipo

Tipo > 100


Tipo 100
Tipo > 100
Tipo 100

Tipo > 100


Tipo 100

d) Si se pulsa tras recibir una informacin asociada a una seal de preanuncio


de parada, se muestra el icono de preanuncio de parada e icono de
pantalla ampliado.
e) Tras recibir una informacin asociada a una seal de limitacin temporal de
velocidad mxima o de cambio significativo de velocidad, anuncio de
precaucin o preanuncio de parada, el Maquinista no accionar el pulsador
de aumento de velocidad de control final cuando el lmite de control de
dicho aumento sea superior a la velocidad indicada en la seal asociada.
f) Tras recibir una informacin asociada a una seal de parada y una vez
autorizado su rebase (rebase autorizado), el Maquinista no accionar el
pulsador de aumento de velocidad de control final cuando la circulacin a
partir de ese momento sea con marcha a la vista.

1. Rearme de freno.
a) Se ilumina el pulsador de rearme de freno cuando desaparezcan las
condiciones que provocaron la aplicacin del freno de emergencia y el tren
se encuentre parado.
b) Se ilumina durante el proceso de conexin y puesta en marcha del equipo
una vez se haya accionado el pulsador de conexin y el equipo haya
realizado sus comprobaciones internas.
c) Se apaga al accionar el pulsador de rearme de freno.
2. Alarma.

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5AP1.1.4.3.- Modos ASFA Conv. y ASFA Alta Velocidad. Otras


indicaciones. Actuacin del Maquinista.

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Sec. I. Pg. 59801

a) Se produce una seal acstica discontinua con pulsos de 0,2 segundos y


pausas de 0,4 segundos, al detectar el equipo una alarma en la captacin
de balizas.
b) En modo BTS y MBRA, no hay avisador acstico de alarma, solo el
indicador luminoso, que se apaga cuando se recupera la accin del lector
de balizas.
c) Se ilumina el pulsador de alarma hasta que se produzca el reconocimiento
y desaparezcan las condiciones que provocaron la alarma o hasta que se
rearme el freno. No aplicable a BTS y MBRA.
d) Si se ilumina el pulsador de alarma producindose una seal acstica
continua, el Maquinista accionar dicho pulsador antes de 3 segundos. En
caso de ausencia de reconocimiento, el sistema ordenar el accionamiento
del freno de emergencia hasta la parada del tren, mantenindose la alarma
hasta que se rearme el equipo.
3. Indicacin de sobrevelocidad.
a) Aparece cuando se circula a una velocidad superior de la permitida por el
equipo ASFA digital en ese momento.
b) Se muestra el icono de sobrevelocidad, amarillo o rojo segn el nivel de
sobrevelocidad.
c) Se produce una seal acstica discontinua con pulsos de 0,25 segundos y
pausas de 0,6 segundos en el caso de icono amarillo.
d) Se produce una seal acstica discontinua con pulsos de 0,25 segundos y
pausas de 0,2 segundos en el caso de icono rojo.
e) El Maquinista debe frenar hasta una velocidad por debajo de la velocidad
de aviso hasta que desaparezcan los iconos.
4. Freno de emergencia.
a) Aparece cuando se aplica el freno de emergencia.
b) Se produce una seal acstica de 6 segundos de duracin.
Las causas por las que puede aplicarse el freno de emergencia son las
siguientes:
a) Superar la velocidad de intervencin de frenado supervisada en cada
momento.
b) No reconocer a requerimiento del sistema.
c) Si no desaparecen las condiciones que provocaron una alarma en 3
segundos.
d) Prdida de eficacia.
En los dos ltimos casos se tiene que proceder a la anulacin del equipo para
su normalizacin.

5AP1.1.4.4.- Modo Bloqueo Telefnico en caso de anormalidad.


Actuacin del Maquinista.
Este modo solamente se utilizar por el Maquinista cuando, por el sistema de bloqueo
u otra causa, deba de considerar inexistentes las seales intermedias relacionadas
con el ASFA en BA, en cuyo caso, seleccionar el modo BTS en todo el trayecto
afectado.
En modo BTS el Maquinista debe cumplir todas las prescripciones definidas en el RCF
para la circulacin con BT en casos de anormalidad.

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Sec. I. Pg. 59802

Circulando en modo BTS, la lectura de balizas queda inhibida, la velocidad de control


supervisada por el sistema es de 140 km/h, y la de intervencin de frenado de 145
km/h. Si la velocidad mxima del vehculo configurada en el ECP es inferior a 140
km/h, tomar el valor menor, y la de intervencin de frenado ser 5 km/h superior a
ese valor.
Al acceder a este modo de conduccin, desaparecen de la pantalla todas las
indicaciones de controles, y al detectar velocidad, se eliminarn los controles que
permanecan en memoria. Al abandonar el modo BTS, siempre se establecer el
control en el arranque.

5AP1.1.4.5.- Modo Maniobras. Actuacin del Maquinista.


Los movimientos de maniobras que afecten a las seales relacionadas con el ASFA y
se efecten con el vehculo motor situado en primer lugar en el sentido del
movimiento, realizndose la conduccin desde la cabina delantera, podrn ejecutarse
con el ASFA conectado en modo ASFA CONV, ASFA AV, ASFA Bsico CONV o
ASFA Bsico AV. Para el resto de maniobras, en las cuales no se cumplan algunas de
las condiciones descritas, o cuando no sea posible por cualquier otra causa, el
Maquinista seleccionar el modo MBRA para realizar dichos movimientos.
Cuando se circule con el modo MBRA seleccionado, la lectura de balizas queda
inhibida, la velocidad de control supervisada por el equipo es de 30 km/h y la de
intervencin de frenado de 35 km/h.
Al acceder a este modo de conduccin, desaparecen de la pantalla todas las
indicaciones de controles, y al detectar velocidad se eliminarn los controles que
permanecan en memoria. Al abandonar el modo MBRA, siempre se establecer el
control en el arranque.

5AP1.1.4.6.- Modo ASFA Bsico Convencional y ASFA Bsico


Alta Velocidad.
Este modo de conduccin se desarrolla sin pantalla de visualizacin en el pupitre. El
modo ASFA Bsico Convencional se establecer al completarse el proceso de
conexin y puesta en marcha del equipo embarcado si se activa o est activado el
interruptor de ASFA Bsico del panel repetidor y se mostrar su eficacia en el LED
correspondiente del panel repetidor.
En vehculos que circulen por trayectos con diferentes criterios de emplazamiento de
balizas (red convencional o alta velocidad), desde el modo ASFA Bsico Convencional
se tiene la opcin de seleccionar en movimiento el modo ASFA Bsico Alta Velocidad
y viceversa, activando el pulsador de modo, permaneciendo iluminado este. Se
mostrar su eficacia en el LED correspondiente del panel repetidor.
En los vehculos que circulen nicamente por lneas de alta velocidad si al completarse
el proceso de conexin, el interruptor de ASFA Bsico se activa o est activado, se
establecer el modo ASFA Bsico AV y se mostrar su eficacia en el LED de eficacia
del panel repetidor, permaneciendo iluminado el pulsador de modo.
Cuando aparezca la seal acstica que indica sobrevelocidad por haberse superado la
velocidad de control, el Maquinista deber frenar hasta situar la velocidad por debajo
de dicha velocidad de control.

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Sec. I. Pg. 59803

Circulando en los Modos ASFA Bsico CONV y ASFA Bsico AV, al paso por balizas,
con independencia de la velocidad de control final que realiza el equipo, el Maquinista
debe circular en condiciones de cumplir la orden de la seal correspondiente.
Teniendo en cuenta lo anterior los controles que establecen los Modos ASFA Bsico
CONV y ASFA Bsico AV, sern los siguientes:
1. Control en el arranque.
El control de arranque se mantiene hasta recibir informacin de una baliza ASFA
que no corresponda a PN protegido.
2. Va Libre
a) Desaparece el LED de indicacin de controles de velocidad.
b) Se iluminar el pulsador de paso a nivel durante 3 segundos en el panel
repetidor.
c) Se produce una seal acstica de 0.3 segundos de duracin.
d) No es necesario realizar ninguna operacin.
e) El Maquinista controlar la velocidad para no superar el mnimo entre la
velocidad mxima absoluta del vehculo y el Tipo de tren marcado en el
selector de velocidad.
3. Va Libre condicional.
a) En trenes de Tipo superior a 160 (aunque el tren que remolquen sea de
Tipo igual o inferior a ste).
o Se iluminar el pulsador adicional de va libre condicional durante 3
segundos o hasta que se accione.
o El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de va libre
condicional antes de 3 segundos desde el comienzo de las seales
acsticas y pticas, tanto en la baliza previa como en la de seal y
reducir su velocidad por debajo de la velocidad de control (160 km/h).
o Se iluminar en el panel repetidor el LED indicador de rojo y verde, de
forma verde intermitente.
b) En trenes de Tipo igual o inferior a 160.
o Se produce una seal acstica de 0.3 segundos de duracin.
o El Maquinista regular la velocidad para no superar el mnimo entre la
velocidad mxima absoluta y el Tipo de tren marcado en el selector de
velocidad, no siendo necesarios realizar ninguna operacin.
o Se iluminar en el panel repetidor el LED indicador de rojo y verde, de
forma verde intermitente, siempre que no est activo un control ms
restrictivo.
4. Anuncio de parada, anuncio de parada inmediata, anuncio de precaucin,
preanuncio de parada, paso a nivel sin proteccin, limitacin temporal de
velocidad y cambio significativo de velocidad.
Al paso por la baliza asociada, se iluminar el LED amarillo (frenar) de forma
continua y el pulsador adicional (amarillo), debiendo el Maquinista reconocerlo
antes de 3 segundos, tanto en la baliza previa como en la de seal y reducir la
velocidad por debajo de la velocidad de control. La velocidad de control final es:
a) Para Tipo > 100:
o 80 km/h para modo ASFA Bsico Convencional.
o 100 km/h para modo ASFA Bsico Alta Velocidad.
b) Para Tipo 100:
o 60 km/h para modo ASFA Bsico Convencional.

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Sec. I. Pg. 59804

Igual al Tipo de tren para modo ASFA Bsico Alta Velocidad.

5. Seales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata.


a) Si circulando con los controles del punto anterior, la indicacin de la seal
siguiente es de anuncio de parada, anuncio de parada inmediata, anuncio
de precaucin, preanuncio de parada, limitacin temporal de velocidad,
cambio significativo de velocidad o paso a nivel desprotegido, en este
caso, el sistema establece el siguiente control de velocidad final al paso
por la baliza previa:
Modo ASFA Bsico Convencional - 60 km/h.
Modo ASFA Bsico Alta Velocidad - 80 km/h o 100 km/h en funcin de
la versin SW instalada.
b) Este control tendr una duracin de 20 segundos, despus de haber
realizado el reconocimiento.
c) As mismo al realizar el reconocimiento en la baliza de seal, vuelve a
realizarse este mismo control durante 20 segundos, independientemente
de que el sistema haya finalizado o no el control anterior.
d) Durante el tiempo de supervisin de estos controles el LED amarillo
(frenar) se iluminar de forma intermitente.

b) Al paso por la baliza de seal:


Si est activa la funcin de rebase autorizado:
o Se iluminar en el panel repetidor el LED rojo de forma intermitente
y se produce una seal acstica de 3 segundos de duracin.
Tambin se iluminar el pulsador de aumento de velocidad de
control final durante 10 segundos o hasta que se accione.

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6. Parada.
a) Al paso por la baliza previa.
El sistema establece una velocidad de control de:
o 60 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
o 50 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
El Maquinista debe regular la velocidad del tren para no superar las
velocidades indicadas segn el caso, al paso por la baliza previa. La
velocidad del tren ser igual o inferior a 60 50 km/h segn el Tipo de
tren, se iluminar en el panel repetidor el LED rojo de forma continua y
se producir una seal acstica de 3 segundos de duracin.
El Maquinista al aproximarse a la baliza de seal, reducir la velocidad
por debajo de la velocidad de control, garantizando el cumplimiento de
la orden de la seal lateral. La velocidad de control en la aproximacin a
la baliza de seal es:
o 30 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
o 25 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
En seales dotadas de balizas previas enlazadas situadas a menos de
80 metros una de otra, desde la segunda de stas, se debe reducir la
velocidad por debajo de la velocidad de control de aproximacin a la
baliza de seal, siendo la nueva velocidad de control de 15 km/h.
Si tras pasar por la baliza previa, no encuentra otra baliza a menos de
600 metros (modo BASICO AV) 450 metros (modo BASICO CONV.),
se aplicar frenado de emergencia. En este caso, al iniciar la marcha el
sistema impone un control final de anuncio de parada (60/80/100 km/h
segn el Tipo de tren y el modo CONV o AV).

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59805

El Maquinista puede rebasar la seal, una vez que se ha pasado


por la baliza de seal la velocidad de control es de 40 km/h, que se
mantendr hasta:
El paso por otra baliza asociada a una seal que presente
indicacin de parada, rebase autorizado, o seal apagada.
20 segundos despus de recibir informacin de va libre, va
libre condicional, anuncio de parada, anuncio de parada
inmediata, anuncio de precaucin y preanuncio de parada.
o Una vez accionado el pulsador de rebase autorizado se dispone de
hasta 10 segundos para pasar por la baliza de seal en indicacin
de parada, rebase autorizado, o seal apagada. Dicho pulsador se
iluminar durante 10 segundos desde su accionamiento.
o En el caso de las seales en indicacin de parada (autorizado su
rebase de forma reglamentaria) y rebase autorizado, si no se ha
accionado el pulsador de rebase autorizado, o si se excediera el
tiempo de paso por baliza (10 segundos), se produce el frenado del
tren. Una vez rearmado el equipo, ste mantendr el control de 40
km/h o, si se ha accionado el pulsador de aumento de velocidad de
100 km/h (o el que corresponda al tipo del tren), hasta la
finalizacin del control.
Si no est activa la funcin de rebase autorizado y/o se sobrepasan los
10 segundos establecidos para el paso por la baliza de la seal:
o Se aplica freno de emergencia.
o Se produce una seal acstica de 6 segundos de duracin.
o Se ilumina de forma intermitente el LED rojo.
7. Aumento de velocidad de control final.
Este pulsador est en disposicin de ser accionado durante un periodo de 10
segundos tras recibir una informacin asociada a una seal de parada (rebase
autorizado, autorizacin de rebase de una seal que ordena parada, etc.).
8. Paso a nivel protegido.
Al paso por la baliza el pulsador de paso a nivel se ilumina. El Maquinista
reconocer este pulsador antes de 3 segundos, desde el comienzo de las
seales acsticas y pticas.

5AP1.1.4.7.- Particularidades de las lneas dotadas de Tercer


Carril (ancho mixto).

Seccin 5.- TRANSICIONES ENTRE ASFA DIGITAL Y


LZB/ERTMS
5AP1.1.5.1.- Generalidades.
El sistema ASFA Digital permitir la transicin de ASFA Digital a LZB/ERTMS y de
LZB/ERTMS a ASFA Digital con el tren en marcha.

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Para la circulacin de trenes con ASFA digital por lneas dotadas de tercer carril
(ancho mixto), el Maquinista seleccionar el modo ASFA Convencional o, en su caso,
el modo ASFA Bsico Convencional.

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Sec. I. Pg. 59806

El equipo ASFA Digital no intervendr en la determinacin del momento o punto


geogrfico donde se efecta la conmutacin entre los sistemas.

5AP1.1.5.2.- Transiciones de ASFA Digital a LZB/ERTMS.


Esta transicin requerir que el sistema ASFA Digital est operativo. Se realizar
mediante la siguiente secuencia:
1. Inhibicin de la solicitud por parte del ASFA Digital del frenado de emergencia.
2. Desconexin o inhibicin de la operacin del sistema ASFA Digital.
El equipo ASFA Digital indicar en la pantalla de visualizacin de datos que ha
conmutado correctamente mediante la indicacin de eficacia. La pantalla ser
mostrada en modo noche y sin indicaciones adicionales excepto el modo de
conduccin, que aparecer con la leyenda EXT para dejar constancia que la
proteccin la est realizando un sistema externo.

5AP1.1.5.3.- Transiciones de LZB/ERTMS a ASFA Digital.


Esta transicin requerir que el sistema ASFA Digital este operativo. Se realizar
mediante la siguiente secuencia:
1. Conexin de la operacin del sistema ASFA Digital.
2. Activacin del control del frenado de emergencia por el ASFA Digital.
El sistema ASFA-Digital se activar mostrando como velocidad de control la mnima
entre el Tipo seleccionado y la mxima configurada en el vehculo. Tambin se
produce una seal acstica de 3 segundos de duracin y se muestra el icono de focos
con interrogantes hasta recibir la primera informacin de va de baliza de seal (en
funcin de la versin SW instalada).
En caso de que se produjera alguna avera en el equipo estando el tren protegido por
el LZB/ERTMS se apagara el indicador de eficacia, indicando con ello que en la
siguiente transicin LZB/ERTMS a ASFA Digital se aplicar el freno de emergencia.

Seccin 6.- ANORMALIDADES


5AP1.1.6.1.- Notificacin.
Cuando el Responsable de Circulacin conozca cualquier anormalidad relacionada
con el sistema (balizas desplazadas, fuera de servicio, que no transmiten informacin
o que sta es errnea, etc.), dispondr su reparacin y notificar dicha anormalidad al
Maquinista de cada uno de los trenes afectados.
Cuando la anormalidad sea observada por el Maquinista, lo comunicar al
Responsable de Circulacin por Radiotelefona o en la primera estacin abierta.

5AP1.1.6.2.- Anormalidades en la Pantalla de Visualizacin de


Datos.
En caso de que no funcione la pantalla de visualizacin de datos, se comunicar al
Responsable de Circulacin y se conmutar, a tren parado, a modo ASFA Bsico

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Sec. I. Pg. 59807

CONV o ASFA Bsico AV, segn el caso, se cumplir lo dispuesto en el RCF, con
respecto a las rdenes de las seales y las normas del bloqueo con el que se circula.
Si el fallo provoca la inutilidad del sistema, indicacin en pantalla de texto ASFA No
Operativo, o falta de eficacia en modos ASFA-Bsico CONV o ASFA Bsico AV, lo
comunicar al Responsable de Circulacin (estacin, Banda de Regulacin o CTC,
segn proceda) y desconectar el equipo ASFA, siendo de aplicacin desde ese
momento las condiciones de circulacin impuestas en el art. 5.2.3.2 del RCF.
Si el sistema tiene un fallo leve, se indicar en pantalla el texto ASFA Operativo o en
modo ASFA Bsico CONV o ASFA Bsico AV mediante la indicacin de eficacia
oscilante. En este caso el sistema puede ser utilizado pero se impone una actividad
inmediata de mantenimiento correctivo al final del recorrido.

5AP1.1.6.3.- Seales apagadas, en indicacin dudosa, o no


visibles.
Cuando las seales estn apagadas, en indicacin dudosa, o no sean visibles, la
informacin del sistema puede no coincidir con el aspecto de la seal. En este caso, el
Maquinista se atendr a la orden de la seal y realizar en cabina las operaciones que
correspondan, cumpliendo lo dispuesto en el RCF.
En el caso de tener que realizar un reconocimiento de indicacin en la baliza previa,
no siendo visible la seal desde la misma, el Maquinista actuar sobre el pulsador
adicional de reconocimiento de anuncio de parada, accionando el pulsador que
corresponda al paso por la baliza de la seal segn la indicacin de sta.

5AP1.1.6.4.- Detencin del tren por la accin del ASFA.


Cuando la detencin del tren se produzca por actuacin del ASFA, salvo en los casos
expresamente citados en los apartados anteriores, al reanudar la marcha el sistema
mantiene el control anterior que pudiera existir.
Si esta situacin se produce en el caso de paso a nivel protegido, el Maquinista al
iniciar la marcha, considerar el paso a nivel desprotegido. En dicho caso actuar
sobre el pulsador de ocultacin segn lo determinado en el art. 5AP1.1.6.5. de este
Apndice.

5AP1.1.6.5.- Actuacin sobre el pulsador de ocultacin. (Velo)


Este pulsador se utilizar para realizar la funcin de ocultacin de la informacin de la
sealizacin en la pantalla grfica en los siguientes casos:
1. De forma automtica si tras pasar por una baliza previa en indicacin de
parada, no se encuentra otra baliza enlazada a menos de 600 metros (modo
AV) 450 metros (modo CONV), su anulacin ser efectuada por el Maquinista
accionando el pulsador de ocultacin.
2. De forma automtica tras recepcin de baliza durante el tiempo de
reconocimiento de una baliza anterior, su anulacin ser efectuada por el
Maquinista accionando el pulsador de ocultacin.
3. A solicitud del Maquinista al producirse un error en el reconocimiento de la
indicacin de baliza, falta de reconocimiento de baliza por el sistema y no
generar la seal de alarma, o cuando el Maquinista considere que la

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Sec. I. Pg. 59808

informacin recibida en la pantalla no se corresponde con la sealizacin


lateral.
En este caso, la anulacin debe ser realizada por el Maquinista, despus de
haber reconocido la informacin recibida de la siguiente baliza que no
corresponda a PN o LTV/CSV accionar el pulsador de ocultacin.

5AP1.1.6.6.- Particularidades en los Pasos a Nivel provistos de


seal de proteccin de Paso a Nivel.
Cuando la seal de proteccin de Paso a Nivel presente la indicacin de Paso a Nivel
protegido y la informacin dada por la baliza sea de Paso a Nivel sin proteccin, el
Maquinista respetar sta ltima informacin.

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Sec. I. Pg. 59809

LIBRO QUINTO. APNDICE 2


SISTEMA DE DETECCIN DE
PRESENCIA DE TRENES POR
CIRCUITO DE VA Y CONTADORES
DE EJES

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Sec. I. Pg. 59810

ndice
LIBRO QUINTO. APNDICE 2 SISTEMA DE DETECCIN DE PRESENCIA DE TRENES POR CIRCUITO DE VA
Y CONTADORES DE EJES ..........................................................................................................................
Captulo 1.-SISTEMA DE DETECCIN DE PRESENCIA DE TREN POR CIRCUITO DE VA Y CONTADORES
DE EJES .................................................................................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5AP2.1.1.1.- Objeto. .....................................................................................................................................
5AP2.1.1.2.- Directrices de carcter general. ...............................................................................................
5AP2.1.1.3.- Directrices para la situacin inicial del trayecto. .....................................................................
5AP2.1.1.4.- Prescripciones de circulacin...................................................................................................

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Sec. I. Pg. 59811

Captulo 1.-SISTEMA DE DETECCIN DE


PRESENCIA DE TREN POR CIRCUITO DE
VA Y CONTADORES DE EJES

Seccin 1.- GENERALIDADES


5AP2.1.1.1.- Objeto.
El objeto del presente Apndice es regular la utilizacin de forma alternativa de
circuitos de va y contadores de ejes como sistema para la deteccin de presencia de
trenes en los bloqueos, que estn instalados en trayectos con zonas de caractersticas
especiales o significativas.

5AP2.1.1.2.- Directrices de carcter general.


Con carcter general:
a) Los cantones de bloqueo del trayecto con Circuitos de va y Contadores de
ejes, sern las mismas.
b) El sistema preferente activo (Circuito de Va CDV) o (Contadores de Ejes
CEJES), estar siempre representado videogrficamente. El sistema
alternativo, que no ser tenido en cuenta a efectos de liberacin y ocupacin
de cantones al no participar simultneamente en el procesamiento del bloqueo,
podr tener representacin simplificada adicional en el CTC.
c) La conmutacin de un sistema de deteccin a otro en un trayecto, se realizar
por el Responsable de circulacin de la estacin colateral designada en el
programa de explotacin mediante MANDO ESPECIAL del enclavamiento,
pudiendo realizarse de forma independiente para la Va 1 y Va 2.
d) La conmutacin de sistema de deteccin, no se podr llevar a efecto, en el
caso, de no existir comunicacin entre los enclavamientos colaterales que
comparten el trayecto.

5AP2.1.1.3.- Directrices para la situacin inicial del trayecto.


Al iniciar su funcionamiento, el sistema que el enclavamiento seleccionar por defecto
para la deteccin del tren en el bloqueo, ser el determinado como preferente en el
programa de explotacin correspondiente.

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Las descripciones de operacin en detalle de cada instalacin, estarn descritas en el


Manual de usuario de la aplicacin CTC, y la funcionalidad de los diferentes mandos e
indicaciones se describirn en las Consignas de los enclavamientos electrnicos de
cada una de las estaciones del trayecto afectado.

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Sec. I. Pg. 59812

5AP2.1.1.4.- Prescripciones de circulacin.


La conmutacin exigir que el sistema alternativo al que se conmuta, debe de tener
todos sus elementos en estado libre y sin avera, debiendo estar libre de trenes todo el
trayecto y no tener autorizados trabajos, pudindose conmutar con bloqueo o sin
bloqueo establecido.
Si se sospecha que la causa de la ocupacin o alteracin del cantn, puede ser un
motivo ajeno a la sucesin de trenes, una vez llevada a efecto la conmutacin al
sistema de deteccin alternativo, al Maquinista de la primera circulacin que se expida,
adems de prescribirle la Marcha a la Vista, se le indicar el motivo, los puntos donde
deba parar, si procede, y la forma en la que deber reconocer los tramos afectados.

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Sec. I. Pg. 59813

LIBRO QUINTO. ESPECIFICACIN


TRANSITORIA 1 SISTEMA DE
ANUNCIO DE SEALES Y FRENADO
AUTOMTICO (ASFA) ANALGICO

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Sec. I. Pg. 59814

ndice
LIBRO QUINTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 1 SISTEMA DE ANUNCIO DE SEALES Y FRENADO
AUTOMTICO (ASFA) ANALGICO .........................................................................................................
Captulo 1.-ASFA ANALGICO ..............................................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5ET1.1.1.1.- Objeto. .....................................................................................................................................
5ET1.1.1.2.- Seales relacionadas con el ASFA (analgico). .........................................................................
Seccin 2.- ACTUACIN DEL MAQUINISTA .......................................................................................................
5ET1.1.2.1.- Ante seal de va libre y PN protegido. ....................................................................................
5ET1.1.2.2.- Ante seal de va libre condicional...........................................................................................
5ET1.1.2.3.- Ante seal de anuncio de precaucin, preanuncio de parada, anuncio de parada, anuncio
de parada inmediata, parada diferida, anuncio de velocidad limitada y PN sin proteccin. .......................
5ET1.1.2.4.- Ante seal de parada. ..............................................................................................................
5ET1.1.2.5.- Ante seal de rebase autorizado..............................................................................................
5ET1.1.2.6.- Circulacin en banalizacin temporal de va. ...........................................................................

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Sec. I. Pg. 59815

Captulo 1.-ASFA ANALGICO

Seccin 1.- GENERALIDADES


5ET1.1.1.1.- Objeto.
El sistema ASFA (Anuncio de seales y frenado automtico) analgico tiene por objeto
informar y ayudar al Maquinista en la observacin de las indicaciones o el
conocimiento del estado de las seales fijas, transmitiendo automticamente a la
cabina, informacin sobre el aspecto que presentan.
La transmisin de informacin va vehculo es de tipo puntual.
Su uso aumenta la seguridad de la circulacin ferroviaria porque disminuye o anula,
segn los casos, los efectos del posible fallo humano al asegurar automticamente la
detencin del tren en el caso de actuacin incorrecta del Maquinista.

5ET1.1.1.2.- Seales relacionadas con el ASFA (analgico).


Se relacionan con este sistema las seales intermedias, de Paso a Nivel, avanzadas,
de entrada, de salida, de proteccin, las interiores que puedan ordenar va libre, de
anuncio de cambio significativo de velocidad, de anuncio de limitacin temporal de
velocidad mxima en los casos en los que sta tenga consideracin de cambio
significativo de velocidad y, en algunos casos, las de retroceso.
El AI dar a conocer a travs de Consigna, con el correspondiente signo, las lneas en
las que las seales estn relacionadas con este sistema.

Seccin 2.- ACTUACIN DEL MAQUINISTA


5ET1.1.2.1.- Ante seal de va libre y PN protegido.
Cuando la seal presente la indicacin de va libre o PN protegido, no es requerida
actuacin alguna al Maquinista.

Cuando la seal presente la indicacin de va libre condicional, al paso por la baliza


previa o de seal, el Maquinista de un tren con velocidad mxima superior a 160
accionar el pulsador de reconocimiento antes de 3 segundos y reducir la velocidad,
desde que rebasa la baliza previa, o de seal en caso de no existir aquella, a 180
km/h, antes de 18 segundos, y a 160 km/h, 11 segundos despus.
No podr exceder la velocidad de 160 km/h hasta que el sistema lo permita, lo que
conocer por la indicacin del visor correspondiente.
Si no se cumplen estas condiciones se produce automticamente el frenado del tren.

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5ET1.1.2.2.- Ante seal de va libre condicional.

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Sec. I. Pg. 59816

5ET1.1.2.3.- Ante seal de anuncio de precaucin, preanuncio


de parada, anuncio de parada, anuncio de parada inmediata,
parada diferida, anuncio de velocidad limitada y PN sin
proteccin.
Cuando la seal presente la indicacin de anuncio de precaucin, preanuncio de
parada, anuncio de parada, anuncio de parada inmediata, parada diferida, anuncio de
velocidad limitada y PN sin proteccin; al paso por la baliza previa o de seal, deber
accionarse el pulsador de reconocimiento antes de 3 segundos.
Adems, iniciar inmediatamente una reduccin de la velocidad desde que rebasa la
baliza previa, o de seal en caso de no existir aquella, con objeto de asegurar el
cumplimiento de la orden de la seal correspondiente.
Cuando la seal disponga de pantalla de informacin fija o variable, el Maquinista
iniciar una reduccin de la velocidad del tren en la forma indicada, hasta alcanzar la
velocidad que indique la pantalla.
En los dems casos, para facilitar una reaccin adecuada en la reduccin de la
velocidad del tren, y poder asegurar el cumplimiento de la orden de la seal
correspondiente, el Maquinista de un vehculo motor que circule:
a) A velocidades superiores a 100 km/h, iniciar de forma inmediata el frenado del
tren con objeto de reducir su velocidad a 100 km/h.
b) A velocidades entre 100 y 80 km/h, iniciar de forma inmediata el frenado del
tren con objeto de reducir su velocidad a 60 km/h.
c) A velocidad inferior a 80 km/h, iniciar una reduccin de velocidad de forma
que asegure el cumplimiento de la orden de la seal.
Excepcionalmente, podr demorar la actuacin sobre el frenado cuando las
caractersticas del tren y del perfil de va aconsejen no hacer su aplicacin inmediata
garantizando, no obstante, el cumplimiento de la orden de la seal.
En las lneas de Alta Velocidad de Madrid a Sevilla y Madrid a Barcelona y Figueres,
as como en la lnea de Bif. Huesca a Huesca, desde que rebase la baliza previa
reducir la velocidad a 160 km/h antes de 22 segundos.
Un vehculo motor de Tipo superior a 160 no podr exceder la velocidad de 160 km/h
hasta que el sistema lo permita, lo que conocer por la indicacin del visor
correspondiente.
Si no se cumplen las condiciones indicadas se produce automticamente el frenado
del tren.

5ET1.1.2.4.- Ante seal de parada.


Cuando la seal presente la indicacin de parada, deber:
a) Al paso por la baliza previa.
No se exceder: Vehculos motores sin selector de tren, 60 km/h.
Locomotoras con selector:
60 km/h cuando el selector se encuentra en posicin 1 (T.110 y superiores).
50 km/h cuando el selector se encuentra en posicin 2 (T.80, 90 y 100).
35 km/h cuando el selector se encuentra en posicin 3 (T.70 e inferiores).
El incumplimiento de la limitacin impuesta produce el frenado automtico del
tren.

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Sec. I. Pg. 59817

b) Al paso por la baliza de seal.


Se produce el frenado automtico del tren.

5ET1.1.2.5.- Ante seal de rebase autorizado.


Se girar la llave del conmutador o se accionar el interruptor del panel a la posicin
rebase autorizado.
Esta operacin puede hacerse a tren parado o en marcha y, a partir del momento de
efectuarla, se dispone de 10 segundos para el rebase.
El rebase efectuado en un tiempo mayor que el concedido produce el frenado
automtico del tren.
Efectuado el rebase, se girar la llave del conmutador o accionar el interruptor del
panel a la posicin inicial de conectado.

5ET1.1.2.6.- Circulacin en banalizacin temporal de va.


En estaciones sin sealizacin de entrada a contrava, con baliza previa a la altura de
las seales avanzada y de entrada de la va normal, el Maquinista actuar como se
indica en los apartados 3 y 4, respectivamente.

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Sec. I. Pg. 59818

LIBRO QUINTO. ESPECIFICACIN


TRANSITORIA 2 SISTEMA DE
PROTECCIN AUTOMTICA DE
TRENES EBICAB

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Sec. I. Pg. 59819

ndice
LIBRO QUINTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 2 SISTEMA DE PROTECCIN AUTOMTICA DE TRENES
EBICAB ....................................................................................................................................................
Captulo 1.-SISTEMA EBICAB ................................................................................................................
Seccin 1.- GENERALIDADES .............................................................................................................................
5ET2.1.1.1.- Descripcin...............................................................................................................................
5ET2.1.1.2.- Elementos que integran el sistema. .........................................................................................
5ET2.1.1.3.- Funcionalidad del sistema. .......................................................................................................
5ET2.1.1.4.- Panel de conduccin. ...............................................................................................................
5ET2.1.1.5.- Transmisin en ASFA. ...............................................................................................................
Seccin 2.- CONEXIN Y DESCONEXIN ...........................................................................................................
5ET2.1.2.1.- CONEXIN Y DESCONEXIN.....................................................................................................
5ET2.1.2.2.- INTRODUCCIN DE DATOS. .....................................................................................................
Seccin 3.- MODOS DE CONDUCCIN ..............................................................................................................
5ET2.1.3.1.- Modos de conduccin. .............................................................................................................
5ET2.1.3.2.- Cambios de modo. ...................................................................................................................
5ET2.1.3.3.- Modo de conduccin EBICAB. ..................................................................................................
5ET2.1.3.4.- Modo de conduccin ASFA permanente. .................................................................................
5ET2.1.3.5.- Modo de conduccin MANIOBRAS. .........................................................................................
5ET2.1.3.6.- Modo de conduccin Bloqueo Telefnico................................................................................
Seccin 4.- ACTUACIN DEL MAQUINISTA EN EL SISTEMA EBICAB ..................................................................
5ET2.1.4.1.- Magnitudes fundamentales. ....................................................................................................
5ET2.1.4.2.- Supervisin del sistema............................................................................................................
5ET2.1.4.3.- Seales apagadas o en indicacin dudosa. ..............................................................................
5ET2.1.4.4.- Seales consideradas inexistentes o fuera de servicio. ...........................................................
5ET2.1.4.5.- Detencin indebida del tren por la accin de EBICAB. .............................................................
5ET2.1.4.6.- Circulacin en Banalizacin Temporal de Va...........................................................................
5ET2.1.4.7.- Proteccin contra retroceso. ...................................................................................................
5ET2.1.4.8.- Proteccin en Pasos a Nivel. ....................................................................................................
5ET2.1.4.9.- Proteccin en caso de paradas prolongadas. ...........................................................................
Seccin 5.- TRANSICIONES ENTRE EBICAB Y ASFA ............................................................................................
5ET2.1.5.1.- Generalidades. .........................................................................................................................
5ET2.1.5.2.- Transiciones de EBICAB a ASFA por FIN de ZONA EBICAB. .......................................................
5ET2.1.5.3.- Transiciones de EBICAB a ASFA por avera o incidencia. ..........................................................
5ET2.1.5.4.- Transiciones a funcionalidad Velocidad Limitada. ...................................................................
Seccin 6.- ANORMALIDADES ...........................................................................................................................
5ET2.1.6.1.- Inutilidad del sistema EBICAB. .................................................................................................

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Sec. I. Pg. 59820

Captulo 1.-SISTEMA EBICAB

Seccin 1.- GENERALIDADES


5ET2.1.1.1.- Descripcin.
EBICAB es un sistema embarcado de proteccin del tren que recibe informacin
puntual, adaptada a la sealizacin lateral existente, y realiza una supervisin contina
de la velocidad y localizacin del tren produciendo la actuacin de los frenos cuando
detecta que las condiciones existentes constituyen un riesgo para la circulacin del
tren.
El Maquinista debe cumplir siempre la orden de las seales fijas de acuerdo con las
especificaciones del RCF, y realizar en cabina las operaciones que el sistema EBICAB
requiera.
El Sistema est preparado para controlar una velocidad mxima de 220 km/h con
EBICAB en servicio y de 200 km/h. con ASFA. El Maquinista respetar la velocidad
mxima de la lnea y todas las limitaciones establecidas. Proporciona las siguientes
protecciones del tren:
a)
b)
c)
d)
e)

Proteccin contra sobrevelocidad.


Proteccin contra rebase indebido de una seal de parada.
Proteccin contra retroceso.
Proteccin en Pasos a Nivel.
Proteccin cuando existen paradas prolongadas.

En el mismo equipo estn integrados los sistemas EBICAB y ASFA, con las
funcionalidades y transiciones que se describen en la presente Especificacin
Transitoria.

5ET2.1.1.2.- Elementos que integran el sistema.


El sistema est compuesto por Equipos de Va, Equipos Embarcados, y Panel de
Conduccin.
1. Equipos de Va
a) Balizas EBICAB
Situadas entre los carriles de rodadura y a lo largo del eje de la va, que se
agrupan funcionalmente en Puntos de Informacin. Las balizas pueden ser
controladas o no controladas, las primeras pueden variar la informacin que
transmiten de acuerdo con las condiciones de sealizacin y las segundas
siempre envan la misma informacin.
Las balizas de informacin fija (no controladas), estn ubicadas en
lugares en los que sea necesario informar al tren de determinados
acontecimientos que no varan al producirse cambios en la
sealizacin (anuncio de Cartelones, referencias para clculo de
distancias etc.).

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El equipo de va EBICAB consta de:

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Sec. I. Pg. 59821

Las balizas de informacin asociadas a las seales (controladas), se


clasifican a su vez en:
a) Balizas de Informacin Previa.
Baliza controlada nica situada de 5 a 10 m. antes de la
correspondiente baliza previa ASFA asociada a la seal. En el
caso de que no existiera esta ltima, se situara a 300 m. antes
de la seal.
Su funcin fundamental es la de liberar el proceso de frenado del
tren en caso de que el aspecto de la seal correspondiente
cambie a una menos restrictiva.
b) Balizas de Informacin de Seal.
Constan de 2 balizas, ubicadas a 9 y 12 m. de la seal. La
primera baliza que el tren se encuentra, es la controlada y la
segunda, es la no controlada.
La baliza controlada transmite por una parte informacin fija, que
es la relacionada con las condiciones geogrficas y estticas del
Punto de Informacin en el que se instala. Por otra parte
transmite informacin variable, relacionada con las condiciones
existentes de sealizacin en el momento del paso del tren
sobre las balizas.
b) Codificadores
Realizan la interconexin entre las balizas y las seales y/o los
enclavamientos.
En las seales de Anuncio de Velocidad Limitada el equipo de va est
constituido por una sola baliza.
En un cantn no puede haber ms de una baliza previa de seal por cada
sentido de marcha.
Una baliza de seal de Fin de Zona deber ser configurable segn la ruta a
seguir.
2. Equipos de a bordo
Son los encargados de captar, procesar y presentar al Maquinista las
informaciones procedentes de la va y actuar sobre los frenos del tren en caso
necesario.
El equipo de a bordo est compuesto por los siguientes elementos bsicos:
a) Subsistema de Captacin EBICAB (SUCAP).
b) Subsistema de Captacin ASFA.
c) Equipo de Control y Proceso (ECP).
d) Unidad de Anulacin de Equipo (UAE).
e) Tacogeneradores.
f) Unidad de Interface Hombre-Mquina:
g) Equipo de Interface con el Maquinista, (EIC).
h) Panel de Conduccin (Panel Repetidor ASFA/EBICAB, teclado,
display).

5ET2.1.1.3.- Funcionalidad del sistema.


1. El Sistema hace cumplir las rdenes impuestas por las indicaciones de las:
a) Seales luminosas (V, V*, V/A, A , A*, R, Seal apagada, R/B*, R/B y Seal
de Paso a Nivel).
b) Seales alfanumricas (indicadoras de velocidad por desvo e indicadoras
de velocidad por seales).
c) Adicionalmente indica al Maquinista las indicaciones de Cartelones.

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Nm. 171

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Sbado 18 de julio de 2015

2.
3.

4.
5.

6.

7.

Sec. I. Pg. 59822

d) Con indicacin de va libre (V), la Vlm ser la velocidad mxima de la lnea.


La Vlm por la siguiente seal ser tambin la mxima de la lnea.
e) Con indicacin de va libre condicional (V*), la Vlm al paso por la siguiente
seal ser de 160 km/h.
f) Con indicacin de anuncio de precaucin (V/A), la Vlm por la seal
siguiente ser la adecuada para que la Vlm al paso por las agujas
protegidas por la seal sea de 30 km/h.
g) Con indicacin de anuncio de precaucin con pantalla indicadora de
velocidad (V/A+N), la Vlm por la seal siguiente ser la adecuada para que
la Vlm al paso por las agujas protegidas por la seal sea la indicada en la
pantalla.
h) Con indicacin de anuncio de parada (A) o anuncio de parada inmediata
(A*), la Vlm en la aproximacin a la seal siguiente ser de 30 km/h o de
20 km/h segn que sta sea o no permisiva.
i) En el caso particular de que la seal siguiente indique R/B*, la Vlm en la
aproximacin ser de 30 km/h.
j) Con indicacin de preanuncio de parada (A+N), la Vlm al paso por la seal
siguiente ser la indicada en el nmero de la pantalla.
k) Con indicacin de parada (R), rebase autorizado (R/B, R/B*), se solicitar la
aplicacin de los frenos del vehculo al paso del mismo por las balizas
asociadas a la seal, si no se ha accionado el pulsador Rebase Autorizado
situado en el panel de conduccin.
l) En indicaciones con lmpara fundida en seales fijas fundamentales el
Sistema considerar la indicacin presentada por la sealizacin. El caso
de seal apagada se considerar como una seal de parada.
m) Si la fusin es en una pantalla alfanumrica el Sistema slo considerar la
indicacin de la seal fija fundamental asociada a ella.
El Sistema tratar los desvos sucesivos desde una seal de entrada o salida
estableciendo limitaciones de velocidad al paso del vehculo por los mismos.
El equipo de va anuncia las restricciones y limitaciones por Paso a Nivel al
equipo embarcado con la antelacin suficiente para que con diferentes
vehculos y gradientes de va sea posible la disminucin de velocidad (quedar
garantizado si la informacin llega con dos cantones de antelacin). Un PN se
anunciar siempre independientemente de su estado:
a) Con indicacin de Paso a Nivel protegido se establece una Vlm por el PN
que ser la de la velocidad mxima de la lnea, que no debe ser superior a
155 km/h en la zona del Paso a Nivel, si no existen otras condiciones por
sealizacin que lo impidan y no se ha superado el tiempo de 2 min. 40
segundos desde el ltimo anuncio sobre el estado del PN. Al transcurrir
este tiempo se considerar el PN como no protegido.
b) Con indicacin de Paso a Nivel sin proteccin la Vlm cuando se alcance el
PN ser de 10 km/h.
El Sistema tiene capacidad para presentar en cabina la informacin de los
cartelones informativos.
El Sistema permite la circulacin de trenes cuando se establezca la situacin
de Bloqueo Telefnico en casos de anormalidad (BTS), sin tener que proceder
a la Anulacin del Equipo embarcado ni a introducir de nuevo los datos
caractersticos del tren.
El Sistema permite la circulacin en Banalizacin Temporal de Va, si el
trayecto ha sido equipado, y protege al tren considerando las limitaciones de
velocidad por infraestructura, Vmx del tren y un lmite de velocidad de 120
km/h. Al llegar a una estacin se construye un perfil de Vlm que protege el
paso por las agujas de entrada.
El Sistema permite la circulacin de trenes despus del rebase de una seal
con aspecto R, R/B, R/B*, con las siguientes condiciones:

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Sec. I. Pg. 59823

a) Si la seal es de entrada, Marcha de maniobras y ser supervisada la


velocidad mxima de 30 km/h.
b) Si la seal no es de entrada, Marcha a la Vista y el perfil de velocidad ser
el definido por la infraestructura de la lnea con un valor mximo establecido
(100 km/h). El perfil de velocidad considerar el aspecto de la seal
siguiente a su paso por la baliza previa y establecer una curva de frenado
en caso de que presente aspecto de seal de parada.
8. El Equipo embarcado del Sistema dependiendo del equipamiento de va
operar de la siguiente forma:
a) En EBICAB si existe equipamiento en va tanto de EBICAB como de ASFA.
En el caso de fallo o incidencia del equipo EBICAB, en va o embarcado, se
pasar a operar en ASFA sin necesidad de detener el tren.
b) En ASFA si existe solamente ASFA va.
9. El Sistema aplica las restricciones de velocidad segn los diferentes tipos de
velocidad de los vehculos (N, A o B).
10. El Sistema detecta la ausencia de balizas de cualquier Punto de Informacin.
11. El equipo embarcado del Sistema permite presentar las siguientes indicaciones
en el Panel de Conduccin:
a) Velocidad lmite.
b) Velocidad Meta.
c) Distancia Meta.
d) Alarmas de exceso de velocidad.
e) Actuacin de frenado.
f) Modo de Conduccin en curso (EBICAB, ASFA, Maniobras, BTS).
g) Comprobacin de funcionamiento del Equipo.
h) Averas del Sistema (va y embarcado).
i) Conexin y desconexin del Equipo.
j) Principio y fin de trayecto equipado.
12. El equipo embarcado del Sistema permite registrar tanto en un equipo externo
como internamente los datos ms importantes relacionados con la conduccin
y mantenimiento del Sistema.

5ET2.1.1.4.- Panel de conduccin.


Su funcin es presentar al Maquinista informacin para facilitarle la conduccin. En
ocasiones el equipo exige ciertas actuaciones del Maquinista para posibilitar su
operacin (pe. Introduccin de datos, reconocimiento de condiciones operativas, etc.).
La interaccin con el Maquinista tiene lugar a travs de los siguientes elementos:
1. Panel Repetidor ASFA/EBICAB. Incluye indicadores y pulsadores.
2. Indicadores de Vmeta, Dmeta y Vlmite incluidos en el MFA.
3. Teclado y display. Elementos necesarios para la introduccin de datos, cambio
de Modo de Conduccin y visualizacin de mensajes.
4. Indicador de velocidad prefijada (solo en S/252), tres dgitos que sustituyen al
indicador anteriormente existente.
5. Indicadores del Panel Repetidor ASFA/ EBICAB.

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Sec. I. Pg. 59824

Figura 1

5ET2.1.1.5.- Transmisin en ASFA.


El Sistema embarcado recibir y procesar el siguiente conjunto de informaciones
procedentes del equipamiento de va ASFA:
a) Va libre, correspondiente a la baliza de seal o previa con aspecto de
verde (V).
b) Va libre condicional, correspondiente a la baliza de seal o previa con
aspecto de verde destellante (V*).
c) Anuncio de parada o anuncio de precaucin, correspondiente a la baliza de
seal o previa con aspecto de amarillo (A) o verde amarillo (V/A)
respectivamente.
d) Control de velocidad antes de parada, correspondiente a la baliza previa de
seal con aspecto R, R/B, R/B*, o seal con lmpara de R fundida.
e) Parada, correspondiente a la baliza de seal con aspecto R, R/B, R/B*, o
seal con lmpara de R fundida.

Seccin 2.- CONEXIN Y DESCONEXIN


5ET2.1.2.1.- CONEXIN Y DESCONEXIN.
La conexin del equipo se efectuar con el tren parado y se har activa la cabina que
se va a situar primera en el sentido de la marcha. En caso de circulaciones con dos
locomotoras, slo se conectar el equipo en la de cabeza.
El Maquinista que circule por un trayecto con EBICAB lo llevar conectado y
seleccionado el modo que corresponda a la circulacin del tren.
El retroceso de trenes y las maniobras se efectuarn con el equipo conectado y
seleccionado el modo <<MANIOBRAS>>. Se desconectar el equipo para realizar los
retrocesos que lo requieran tcnicamente.
Cuando un tren circula con EBICAB lleva inhibido el ASFA, el cual quedar
automticamente operativo en caso de fallo o avera del sistema EBICAB.
El Maquinista podr desconectar el EBICAB en caso de avera en el equipo de
mquina, indicaciones anmalas en el mismo, o falta de indicaciones en el pulsador de
eficacia.
Para efectuar movimientos con el sistema desconectado el Maquinista deber
comunicarlo al PM y realizar la anulacin del equipo.
Las indicaciones anormales o la falta de ellas en cabina, cuando sean atribuibles a las
balizas o a las seales fijas, no darn lugar a la desconexin del equipo. En todo caso,
el PM podr ordenar al Maquinista que lo desconecte.

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Sec. I. Pg. 59825

5ET2.1.2.2.- INTRODUCCIN DE DATOS.


El Maquinista cuando vaya a circular con EBICAB deber realizar la introduccin de
datos, segn el modo de conduccin y las caractersticas del tren. Los datos a
introducir son:
Velocidad mxima del tren.
Longitud del tren.
Tipo de velocidad (N, A o B).
Tipo de freno.
Porcentaje de frenado.
Cuando se modifique alguno de estos datos del tren se introducirn de nuevo. En caso
de que sea preciso anular el freno de uno o ms bogies de la composicin ser
necesario cambiar los datos previamente introducidos al equipo, por variar el
porcentaje de frenado o por ser necesario reducir la velocidad mxima.

Seccin 3.- MODOS DE CONDUCCIN


5ET2.1.3.1.- Modos de conduccin.
Los modos de conduccin del sistema pueden ser:
EBICAB
ASFA permanente
Maniobras
Bloqueo telefnico en caso de anormalidad
El modo EBICAB permite las funcionalidades de:
EBICAB
ASFA
Velocidad Limitada (VL)
Marcha a la vista (MV)

5ET2.1.3.2.- Cambios de modo.


El equipo permite, en cualquier momento, que el Maquinista cambie de modo de
conduccin. Las nicas condiciones que se imponen son que el vehculo debe estar
detenido y que no existan fallos que inhabiliten el nuevo modo.
Para cambiar de modo se seguir la siguiente secuencia:

5ET2.1.3.3.- Modo de conduccin EBICAB.


En el modo de conduccin EBICAB se distinguen cuatro funcionalidades o modos de
funcionamiento diferentes:
a) EBICAB.
b) ASFA.

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1) Pulsar la tecla solicitud de Cambio de Modo (CM).


2) Seleccionar, segn el men presentado en el display, el modo en el que se
desea continuar y pulsar ENTER.
3) Introducir o confirmar los datos que solicite el equipo, para el nuevo modo.

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Sec. I. Pg. 59826

c) Velocidad Limitada (VL).


d) Marcha a la Vista (MV).
La transicin entre las diferentes funcionalidades es automtica, es decir, el
Maquinista no interviene en su seleccin o conmutacin.
Cuando se circule en las funcionalidades VL o MV, el Maquinista cumplir las
prescripciones de circulacin de la marcha a la vista o marcha de maniobras, segn el
caso, y el equipo realizar las supervisiones de velocidad que correspondan en cada
caso.
Al comienzo del modo de conduccin EBICAB la funcionalidad es de Velocidad
Limitada (VL), supervisando el sistema la velocidad mxima de 100 km/h. En esta
funcionalidad el equipo no muestra las magnitudes Vlm, Vmeta y Dmeta.
Tras recibir informacin de va en balizas EBICAB de seal, siempre que sta no
indique parada, comienza a operarse en funcionalidad EBICAB y se muestran las
magnitudes Vlm, Vmeta y Dmeta.

5ET2.1.3.4.- Modo de conduccin ASFA permanente.


El equipo realiza la funcionalidad ASFA desde el momento en que se comienza a
operar en este modo y no se realizan a partir de l transiciones de forma automtica
con los otros modos.
En el caso de exceder la velocidad mxima del Tipo del tren se produce el frenado de
emergencia.

5ET2.1.3.5.- Modo de conduccin MANIOBRAS.


Este modo permite la conduccin en avance y retroceso, y el Maquinista cumplir las
prescripciones de circulacin de la marcha de maniobras.
El sistema supervisar la velocidad mxima de 30 km/h.

5ET2.1.3.6.- Modo de conduccin Bloqueo Telefnico.


En este modo de conduccin el equipo ignora cualquier informacin relativa a
sealizacin fija fundamental y, nicamente, supervisa la velocidad mxima de 140
km/h, aunque el Maquinista cumplir lo prescrito para este bloqueo, precisando la
introduccin de datos de identificacin del tren y distancia mxima a recorrer en BT.

Seccin 4.- ACTUACIN DEL MAQUINISTA EN EL


SISTEMA EBICAB
5ET2.1.4.1.- Magnitudes fundamentales.
El Maquinista que circule con EBICAB recibir de forma continua en el panel de su
vehculo las indicaciones necesarias para ayudarle a regular la marcha del tren y, en
concreto, las siguientes magnitudes fundamentales:
1. Velocidad Lmite. (Vlm).

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Sec. I. Pg. 59827

Es la velocidad mxima permitida en cada momento por el sistema. Cuando se


implanten velocidades limitadas no introducidas en el mismo, la velocidad
mxima permitida puede ser menor que sta velocidad lmite.
2. Distancia Meta (Dmeta).
Es la distancia entre el lugar en que se encuentra el vehculo y el punto donde
debe efectuarse un cambio o renovacin de velocidad.
3. Velocidad Meta (Vmeta).
Es la velocidad a la que se debe circular, una vez recorrida la Distancia Meta.

5ET2.1.4.2.- Supervisin del sistema.


Si no se cumplen las condiciones indicadas por el sistema, se produce
automticamente el frenado del tren.
1. Conduccin normal.
a) El Maquinista deber cumplir las magnitudes fundamentales.
b) La velocidad a la que se permite circular al tren cuando est prximo a
una seal de parada se denomina Velocidad de Liberacin que,
dependiendo de si la seal de que se trate es o no permisiva, ser de
30 km/h 20 km/h, respectivamente. En todo caso, el Maquinista
deber respetar la orden de la seal.
2. Rebase autorizado de seales.
a) El Maquinista, para poder realizar el rebase autorizado de una seal
en indicacin de parada, deber accionar el pulsador REBASE AUTO
del panel repetidor, que es efectivo durante los 10 segundos
posteriores a la pulsacin.
b) Si la seal rebasada es de entrada, se conmuta a funcionalidad
VELOCIDAD LIMITADA (VL), y se desactivarn las magnitudes
fundamentales EBICAB.
c) Si la seal rebasada no es de entrada, el sistema pasa a operar en
funcionalidad MARCHA A LA VISTA (MV) y se desactivarn las
magnitudes fundamentales EBICAB.
d) El modo EBICAB, conduccin normal, se reanudar cuando se reciba
informacin de va adecuada en balizas de seal (salvo seal en
indicacin de parada).
3. Rebase indebido de seales.
a) La proteccin que ofrece el sistema ante el rebase indebido de una
seal en parada, en las funcionalidades EBICAB, MV y VL, es la
aplicacin del freno de emergencia.
b) La funcionalidad de conduccin normal EBICAB se reanudar cuando
se reciba informacin de va adecuada en baliza de seal (salvo
cuando ordene parada).

5ET2.1.4.3.- Seales apagadas o en indicacin dudosa.


Cuando las seales estn apagadas o en indicacin dudosa, la informacin del
EBICAB puede no coincidir con el aspecto de la seal.
El Maquinista se atendr a la orden de la seal y realizar en cabina las operaciones
que correspondan a las indicaciones del EBICAB.

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Sec. I. Pg. 59828

5ET2.1.4.4.- Seales consideradas inexistentes o fuera de


servicio.
Cuando el Maquinista, por el sistema de bloqueo u otra causa, deba considerar
inexistentes algunas seales relacionadas con el EBICAB, seleccionar el modo BTS,
dentro del EBICAB.

5ET2.1.4.5.- Detencin indebida del tren por la accin de


EBICAB.
Cuando la detencin del tren se produzca por falta de cumplimiento de las actuaciones
requeridas por el EBICAB, el Maquinista, al reanudar la marcha, proceder como si
hubiera encontrado la seal anterior en anuncio de parada o anuncio de precaucin,
segn el caso.
Si la detencin se debe a rebase indebido de la seal proceder como se indica para
estos casos en el RCF.

5ET2.1.4.6.- Circulacin en Banalizacin Temporal de Va.


Cuando circule por una Banalizacin Temporal de Va, en lneas equipadas con
EBICAB, el Maquinista lo llevar conectado. El sistema protege al tren considerando
las velocidades limitadas, la Vmx del tren y un lmite especfico de velocidad de 120
km/h.

5ET2.1.4.7.- Proteccin contra retroceso.


Es una funcin de supervisin que compara la direccin del movimiento real del tren
con la direccin que el Maquinista ha marcado mediante la seleccin de direccin en
cabina.
Si el tren se mueve en el sentido contrario al de la cabina activa, en la funcionalidad de
EBICAB, VL, MV o BTS, el equipo aplica el freno de emergencia al recorrer una
distancia de 5m.
En la funcionalidad de ASFA y MANIOBRAS el equipo permite la circulacin en ambos
sentidos.

5ET2.1.4.8.- Proteccin en Pasos a Nivel.


La proteccin que proporciona el sistema es slo aplicable para la funcionalidad
EBICAB y MV.
Cada vez que el equipo recibe informacin de un PN realiza lo siguiente:
1. Si el PN est sin proteccin, impedir que la velocidad del tren sea superior a
10 km/h. cuando alcance el paso, y el Maquinista actuar segn lo dispuesto
en el RCF para la seal de Paso a Nivel sin proteccin.
2. Si el PN est protegido, impedir que la velocidad del tren sea superior a 155
km/h. en la zona del paso.
3. Adems, si el PN est protegido, se iniciar una temporizacin de 2 min. 40
seg. Al finalizar este tiempo, si no ha alcanzado el PN se considerar que el
mismo est sin proteccin y se actuar segn el apartado 1.

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Sec. I. Pg. 59829

4. Cuando la seal de Paso a Nivel (SPN) presente la indicacin de PN protegido


y la informacin dada por el equipo EBICAB sea la de PN sin proteccin, el
Maquinista respetar esta ltima informacin.

5ET2.1.4.9.- Proteccin en caso de paradas prolongadas.


Si el tren permanece detenido durante un tiempo superior a 4 minutos, el equipo
supone que el aspecto de la prxima seal podra haber cambiado y considera que su
indicacin es parada.

Seccin 5.- TRANSICIONES ENTRE EBICAB Y ASFA


5ET2.1.5.1.- Generalidades.
Las transiciones entre EBICAB y ASFA y viceversa, se realizan de forma automtica
cuando se recibe informacin de va tanto a travs del subsistema de captacin
EBICAB como del ASFA.

5ET2.1.5.2.- Transiciones de EBICAB a ASFA por FIN de ZONA


EBICAB.
1. Cuando el equipo opera en EBICAB y termina la zona de va equipada del
sistema, se realiza una transicin automtica a ASFA.
2. El equipo embarcado avisa con antelacin cuando se llega al fin de la zona con
equipamiento de va EBICAB. El Maquinista actuar como se determine en el
Manual de Conduccin del vehculo.
3. La transicin entre la funcionalidad EBICAB y ASFA tiene lugar en un punto
situado a 500 m antes de la primera seal no equipada con balizas EBICAB.
Llegado este punto se apaga el pulsador FIN y se desactivan Vmeta, Dmeta y
Vlm.
4. El Maquinista actuar conforme a la orden de la ltima seal:
a) Si el aspecto de la ltima seal con balizas EBICAB es Va libre (V) se
supervisar la velocidad mxima de la lnea si no existen otras
limitaciones ms restrictivas.
b) Si el aspecto de la ltima seal con balizas EBICAB es Va libre
condicional (V*) la velocidad del tren, en el punto de FIN de EBICAB
ser inferior o igual a 160 km/h. y no se permitir superarla hasta la
primera baliza ASFA.
c) Si el aspecto de la ltima seal con balizas EBICAB es Anuncio de
parada (A) o Anuncio de precaucin (V/A) la velocidad del tren, en el
punto de FIN de EBICAB vendr determinada por la correspondiente
curva de frenado, para garantizar que el Maquinista pueda detener el
tren ante la siguiente seal.

5ET2.1.5.3.- Transiciones de EBICAB a ASFA por avera o


incidencia.
El equipo embarcado deja de operar en funcionalidad EBICAB ante la aparicin de una
avera o incidencia que no permita esta funcionalidad.

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Sec. I. Pg. 59830

Una incidencia en EBICAB por prdida de informacin en balizas o telegrama por


defecto, provocar la transicin a funcionalidad ASFA siempre y cuando se reciba la
baliza ASFA asociada a esa seal, y que no exista Fallo ASFA.
Una vez detectada la incidencia el equipo mostrar las siguientes magnitudes:
a) La Vmeta ser 0 km/h.
b) La Dmeta ser la restante para alcanzar la Vmeta.
c) La Vlm disminuir desde su posicin en el momento de producirse la
incidencia hasta una velocidad de transicin 40 km/h.
Ordena al Maquinista actuar como se determina en el presente documento, cuando el
tren alcance la velocidad de transicin, y una vez en funcionalidad ASFA, el equipo
supervisar 160 km/h. hasta que se reciba la primera baliza ASFA.
Si durante el proceso de transicin se recibe una baliza de seal con informacin
vlida, y no existe ninguna avera que impida la funcionalidad EBICAB, se anular el
proceso de transicin (continuar en funcionalidad EBICAB).

5ET2.1.5.4.- Transiciones a funcionalidad Velocidad Limitada.


En el caso de que exista un Fallo ASFA, cuando ocurra el Fallo o incidencia EBICAB,
el sistema embarcado actuar sobre los frenos del tren y tras Rearme del Freno
comenzar a operar en VL, supervisando una velocidad de 100 km/h., la Vmeta ser 0
km/h y la Dmeta la restante para alcanzar la Vmeta.

Seccin 6.- ANORMALIDADES


5ET2.1.6.1.- Inutilidad del sistema EBICAB.
Cuando se produzca inutilidad del sistema EBICAB, tanto a la salida de la base como
durante su recorrido, se estar a lo dispuesto en el Libro 5 del RCF en cuanto a
anormalidad en los subsistemas de control-mando y sealizacin, as como para
comunicacin de anormalidades.

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Sec. I. Pg. 59831

LIBRO QUINTO. ESPECIFICACIN


TRANSITORIA 3
SISTEMA DE PROTECCIN
AUTOMTICA DE TRENES LZB

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Sec. I. Pg. 59832

ndice
LIBRO QUINTO. ESPECIFICACIN TRANSITORIA 3
SISTEMA DE PROTECCIN AUTOMTICA
DE TRENES LZB ........................................................................................................................................
Captulo 1.- SISTEMA DE PROTECCIN AUTOMTICA DE TRENES LZB. ................................................
Seccin 1.- Generalidades .................................................................................................................................
5ET3.1.1.1.- Introduccin. ............................................................................................................................
5ET3.1.1.2.- Arquitectura del sistema. .........................................................................................................
5ET3.1.1.3.- Curvas de frenado y perfiles de velocidad. ..............................................................................
5ET3.1.1.4.- Magnitudes gua de conduccin. .............................................................................................
Seccin 2.- Conexin / Desconexin, introduccin de datos y prueba funcional. ............................................
5ET3.1.2.1.- Conexin y desconexin...........................................................................................................
5ET3.1.2.2.- Introduccin de datos. .............................................................................................................
5ET3.1.2.3.- Prueba Funcional. ....................................................................................................................
Seccin 3.- Velocidades.....................................................................................................................................
5ET3.1.3.1.- Velocidades mximas. ..............................................................................................................
5ET3.1.3.2.- Velocidades limitadas. .............................................................................................................

Captulo 2.- CIRCULACIN CON LZB SUPERPUESTO AL BLOQ. AUTOMTICO DE LA LNEA (CONV.). ...
Seccin 1.- Prescripciones de circulacin..........................................................................................................
5ET3.2.1.1.- Incorporacin al sistema. .........................................................................................................
5ET3.2.1.2.- rdenes de las seales laterales para los trenes en circulacin con LZB. ................................
5ET3.2.1.3.- Circulacin en Banalizacin Temporal de Va...........................................................................
5ET3.2.1.4.- Salida del LZB. ..........................................................................................................................
5ET3.2.1.5.- Paradas comerciales. ...............................................................................................................

Captulo 3.- CIRCULACIN CON LZB EN LNEAS DE ALTA VELOCIDAD. .................................................


Seccin 1.- Prescripciones de circulacin..........................................................................................................
5ET3.3.1.1.- Incorporacin al sistema. .........................................................................................................
5ET3.3.1.2.- rdenes de las seales laterales para los trenes en circulacin con LZB. ................................
5ET3.3.1.3.- Rebase de la velocidad de supervisin. ....................................................................................
5ET3.3.1.4.- Rebase autorizado de un punto de parada LZB. ......................................................................
5ET3.3.1.5.- Salida del LZB. ..........................................................................................................................

Captulo 4.- ANORMALIDADES. ............................................................................................................


Seccin 1.- Generales. .......................................................................................................................................
5ET3.4.1.1.- Anormalidades en el sistema de ordenadores. ...................................................................... ..
5ET3.4.1.2.- Anormalidades en la prueba funcional. ...................................................................................
Seccin 2.- Anormalidades de LZB en Lneas con BA superpuesto (Conv.). ......................................................
5ET3.4.2.1.- Prdida de transmisin. ...........................................................................................................
5ET3.4.2.2.- Averas en el equipo embarcado. .............................................................................................
Seccin 3.- Anormalidades de LZB en Lneas de Alta Velocidad. ......................................................................
5ET3.4.3.1.- Rebase indebido de un punto de parada LZB...........................................................................
5ET3.4.3.2.- Reanudacin de la marcha despus de una parada de emergencia. .......................................
5ET3.4.3.3.- Retroceso indebido. .................................................................................................................
5ET3.4.3.4.- Fallo de transmisin. ................................................................................................................
5ET3.4.3.5.- Desconexin y averas del equipo embarcado. ........................................................................
5ET3.4.3.6.- Disolucin artificial de itinerarios. ...........................................................................................
5ET3.4.3.7.- Parada de emergencia en va contraria....................................................................................

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Sec. I. Pg. 59833

Captulo 1.- SISTEMA DE PROTECCIN


AUTOMTICA DE TRENES LZB.

Seccin 1.- Generalidades


5ET3.1.1.1.- Introduccin.
LZB (abreviatura de Linienzugbeeinflussung, en alemn sistema de conduccin
automtica de trenes) es un sistema de control de trenes con sealizacin en cabina y
supervisin continua.
Esta supervisin se realiza mediante la vigilancia continua de la velocidad del tren, de
modo que en el caso de que esta exceda los valores establecidos, el sistema activa el
freno de emergencia hasta que la velocidad se sita por debajo de los valores de
supervisin.
El sistema consta de equipos instalados en tierra y equipos embarcados en los
vehculos. Ambos intercambian informacin mediante el cable de va y las antenas
instaladas en los vehculos

Figura 1

Figura 2

Cada tren enva a la central LZB los siguientes datos:


o Porcentaje de frenado / Capacidad de freno (PFT).
o Longitud del tren (LT).
o Tipo de freno (TF).

o Velocidad mxima del tren (VMT).


Posicin del tren

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Datos tren (introducidos por el Maquinista):

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Sec. I. Pg. 59834

La central LZB enva a cada tren sus Magnitudes gua de conduccin y dems
informacin adicional, dependiendo de su situacin en el contexto general de la lnea.
El LZB provoca un frenado automtico de emergencia cuando se alcanza la Velocidad
de supervisin que equivale a la V. Lmite ms un margen autorizado.
La velocidad de supervisin aumenta proporcionalmente a la velocidad lmite, de modo
que a mayor Velocidad Lmite le corresponde un mayor margen de supervisin.
Cuando la velocidad real vuelve a ser inferior a la velocidad de supervisin, el frenado
automtico de emergencia LZB es suprimido, quedando a cargo del Maquinista el
aflojamiento del freno.

5ET3.1.1.2.- Arquitectura del sistema.


El sistema consta de equipos instalados en tierra y equipos embarcados en los
vehculos.
1. Equipo de tierra
La transmisin de informacin entre la va y el vehculo se realiza mediante un
cable que se encuentra dispuesto en bucles de 300 metros. El cable discurre
sobre el eje central de la va y sobre el patn del carril, cruzndose cada 100
metros para conformar los bucles.
Cada par de bucles (600 metros) se encuentran conectados a un grupo de
amplificacin denominado EAD, Equipo de Alimentacin a Distancia.
Cada 20 EAD aproximadamente constituyen una Seccin de Identificacin, que
est conectada con el Centro de Mando y Control LZB. La frontera entre las
diferentes secciones se denomina Cambio de Seccin de Identificacin (CDI).

Al principio y al final de un tramo de LZB, as como en las entradas laterales,


existen bucles de principio/fin. En estos puntos se conmutan automticamente
los sistemas LZB y ERTMS o ASFA.
As mismo los CDI son puntos de entrada en LZB cuando, por incidencia u otro
motivo, no haya producido la entrada en los bucles previstos.
Las pantallas de LZB (seal FI7A del RCF, art. 2.1.3.7) estn colocadas en el
inicio de los cantones de LZB que no estn dotados de seal luminosa, con el

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Figura 3

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Sec. I. Pg. 59835

objeto de identificarlos en las comunicaciones del Maquinista con el


Responsable de Circulacin.
2. Equipo embarcado
El equipo embarcado consta de:
3 ordenadores en funcionamiento permanente procesando la misma
informacin en paralelo.
2 juegos de antenas (emisoras y receptoras) para transmitir y recibir los
datos entre el cable de va y el vehculo.
Generadores de Impulsos de Recorrido (GIR). Son tacogeneradores
para medir distancia y velocidad.
Grupo de accionamiento de Freno (GAF) para la aplicacin del frenado
de emergencia a peticin del Centro de Mando y Control LZB. Hay
vehculos que no disponen de GAF, su labor la llevan a cabo los
elementos de freno de emergencia propios de los mismos.
Equipo de Prueba Funcional. Realiza un test a los elementos
fundamentales para el funcionamiento del equipo embarcado (software
y hardware). La Prueba Funcional debe realizarse siempre en la puesta
en servicio del equipo (puesta en marcha del vehculo, cambio de
cabina, reinicio del equipo embarcado LZB, etc).

5ET3.1.1.3.- Curvas de frenado y perfiles de velocidad.


Las curvas de frenado distancia-velocidad son de tipo parablico, variables segn la
deceleracin propuesta. Se distinguen las siguientes curvas de frenado:
Curva de supervisin de velocidad: Corresponde a la velocidad por encima de
la cual el sistema activar el frenado de emergencia.
Curva de aviso: Corresponde a la velocidad por encima de la cual el sistema
activar el aviso ptico y acstico de exceso de velocidad.
Curva consigna corresponde a la Velocidad Lmite del tren, es decir la
velocidad mxima que no debe superarse.

Estas curvas dependen del PFT, de las caractersticas de la lnea y de la VMT. Se


aplican con criterios de confort.
Los datos caractersticos de perfil que aporta la lnea en cada zona estn agrupados
por tramos, estando cada uno de ellos definido por la variacin de la pendiente. De
todos los tramos definidos se toma como dato caracterstico de la zona el ms
desfavorable segn el siguiente criterio:
Entre 0 - 6 Horizontal (H)

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Figura 4

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Sec. I. Pg. 59836

Entre 6 12,5 Primer Nivel (1P)


Entre 12,5 - 18 Segundo Nivel (2P)
Superior a 18 Tercer Nivel (3P)
Cuando el tren no se encuentra en proceso de frenado, las curvas anteriormente
reseadas, se muestran en forma de perfil de velocidad manteniendo idnticas
funciones:
Velocidad de supervisin
Velocidad de aviso y
Velocidad consigna.

5ET3.1.1.4.- Magnitudes gua de conduccin.


1. AICC
Aparato Indicador en Cabina de Conduccin, en el que se muestran las
magnitudes de conduccin y el resto de indicaciones necesarias para la
operacin LZB.

Figura 5

2. Velocidad Lmite
Es la velocidad mxima permitida en cada momento. Se visualiza en un
indicador analgico circular (1) con su correspondiente escala en km/h, mediante
una aguja de color rojo situada en el exterior de la escala, aumentando los
valores en sentido horario.
3. Distancia Meta

Se visualiza mediante un indicador de 4 o 5 dgitos, algunos de los cuales


pueden ser fijos, y una escala en forma de barra vertical entre 0 y 4.000. La
unidad empleada es el metro.
La distancia mxima a la que el sistema muestra informacin de cambios de
velocidad vara en funcin de la velocidad mxima del tren. Algunos ejemplos:
12.000 (2) tipo 300
9.900 tipo 250

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Indica la distancia entre el lugar donde se encuentra el tren y el punto donde


debe efectuarse un cambio de velocidad.

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Sec. I. Pg. 59837

7.000 tipo 200


4.000 tipo 160
4. Velocidad Meta
Indica la velocidad lmite a la que se debe circular en el punto indicado por la
Distancia Meta.
Se visualiza mediante un indicador de tres dgitos y se indica en mltiplos de
10. Si la nueva velocidad es inferior a la actual aparece en cuanto entra en el
campo de exploracin mximo de la distancia meta, por el contrario si la nueva
velocidad es superior a la actual aparecer cuando la distancia meta llegue a
0.
5. Velocidad Real
Indica la velocidad real a la que circula el tren.
Se visualiza en un indicador analgico circular (1) con su correspondiente escala
en km/h, mediante una aguja de color blanco/amarillo situada en el interior de
la escala, aumentando los valores en sentido horario.
(1) Velocidad Lmite y Velocidad Real comparten escala.
(2) Algunos equipos solo disponen de 4 dgitos para indicar la Distancia Meta, por tanto sta no
puede ser superior a 9.900. An as, los cambios de velocidad se producirn conforme a la
tabla de ejemplos.

Seccin 2.- Conexin / Desconexin, introduccin de


datos y prueba funcional.
5ET3.1.2.1.- Conexin y desconexin.
1. Conexin
La conexin del equipo se efectuar con el tren parado y se activar
nicamente la cabina que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Si
se requiere el uso del ASFA, este deber ser conectado previamente.
Para que un tren pueda circular con LZB, es necesario que disponga de un
porcentaje de frenado igual o superior al 60 %.
2. Desconexin:
El Maquinista se asegurar de que el equipo est desconectado:
a) En los cambios de cabina y en los retrocesos, que tcnicamente lo
requieran.
b) En caso de anormalidad en su funcionamiento, por orden del
Responsable de CIrculacin.

5ET3.1.2.2.- Introduccin de datos.


Conforme se indica en el Manual de conduccin del equipo y con los datos que figuran
en el documento del tren, el Maquinista, cuando vaya a circular con LZB, deber

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Para realizar las operaciones de conexin y desconexin del equipo embarcado, se


estar a lo dispuesto en el Manual de Conduccin del vehculo.

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Sec. I. Pg. 59838

realizar la introduccin de datos a tren parado. Cuando cambien algunos de estos


datos del tren, se introducirn de nuevo.
En caso de que sea preciso anular el freno de uno o ms bogies o ejes de la
composicin, ser necesario cambiar los datos previamente introducidos al equipo, por
variar el porcentaje de frenado o por ser necesario reducir la velocidad mxima.

5ET3.1.2.3.- Prueba Funcional.


La prueba Funcional se inicia pulsando C/I, debe realizarse con los datos
correspondientes a la circulacin que se va a iniciar, introducidos al sistema, y con
presin suficiente en TFA.
Durante su desarrollo se iluminan todos los indicadores tres veces durante 1 segundo
y suena la bocina, simultneamente en la posicin D meta aparece la versin de
software instalada (el indicador T sigue una secuencia distinta que los dems);
aparece V meta 120, D meta 1200 y V lmite 115 mientras permanecen iluminados
los indicadores S, T, y V, y se produce la conmutacin del sistema ASFA.
La prueba finaliza mostrando los cdigos de incidencias del equipo en la posicin D
meta.
Durante el proceso, el Maquinista debe prestar atencin al encendido de las lmparas,
principalmente S y T, las indicaciones de las magnitudes de conduccin, la aplicacin
del freno de emergencia y la conmutacin con el sistema ASFA.
La prueba debe finalizar con las indicaciones S y 80 o 60, segn el PFT, encendidas.
Excepcionalmente tambin puede permanecer encendido C/I, indicando que existe
alguna incidencia en el equipo que no impide su uso.
La Prueba Funcional no est disponible con el equipo en transmisin.

Seccin 3.- Velocidades.


5ET3.1.3.1.- Velocidades mximas.
El sistema permite, cumpliendo los lmites establecidos en el art. 1.1.1.7 del RCF,
circular sin exceder las velocidades mximas de la lnea en cada punto.

5ET3.1.3.2.- Velocidades limitadas.


1. Las Velocidades Limitadas que afecten a lneas equipadas con LZB operativo,
sern introducidas en el sistema (las que afecten a lneas que tengan operativo
adems el sistema ERTMS, estn introducidas en ambos sistemas), y en
consecuencia, supervisadas por el mismo.
2. El AI establecer un procedimiento para la gestin de las Velocidades
Limitadas para asegurar que se han implantado correctamente.
3. El Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin se asegurar de que
los trenes, antes de su salida de origen, han sido trasmitidas a las EF todas las
Velocidades Limitadas para que consten en el Libro de Itinerarios del
Maquinista, o, en otro caso, le han sido notificadas. Asimismo, se les notificar
a los Maquinistas de los trenes que ya se encuentren en marcha hacia los
puntos afectados.

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Sec. I. Pg. 59839

Captulo 2.- CIRCULACIN CON LZB


SUPERPUESTO AL BLOQ. AUTOMTICO
DE LA LNEA (CONV.).

Seccin 1.- Prescripciones de circulacin


5ET3.2.1.1.- Incorporacin al sistema.
Se denomina entrada en transmisin al inicio del intercambio de telegramas entre el
equipo embarcado y la central LZB.
Cuando el tren va a incorporarse al LZB, el Maquinista, circulando en BA, pulsar
Liberar despus de haber pasado por una seal que no ordene parada, momento en
el que aparecern las Magnitudes Gua de Conduccin quedando incorporado al
sistema.

5ET3.2.1.2.- rdenes de las seales laterales para los trenes en


circulacin con LZB.
En lneas de Red Convencional, las indicaciones recibidas en cabina estn
relacionadas directamente con las rdenes de las seales y las condiciones de
circulacin.
Cuando el Maquinista pulse Rebasar, en las situaciones que corresponda, las
Magnitudes Gua de Conduccin desaparecen, aunque la conduccin sigue
supervisada. En estas condiciones, el Maquinista no pulsar Liberar hasta que haya
pasado por una seal que no ordene parada, momento en el que aparecern de nuevo
las Magnitudes Gua de Conduccin.
El Maquinista cumplir en cada caso las indicaciones siguientes:
Seales en parada
Se respetarn siempre en su indicacin y el rebase se har de acuerdo con los
artculos 5.2.1.2 y 5.2.1.3 del RCF. Recibido el telefonema de autorizacin de
rebase, cuando proceda, el Maquinista pulsar Rebasar.
Seal de rebase autorizado FF8A

o Velocidad Mete igual a cero, indicativa de que el circuito de va de


estacionamiento est ocupado, y por tanto, el Maquinista accionar el
pulsador Rebasar, continuando con marcha de maniobras hasta su
estacionamiento.
Seal de rebase autorizado FF8B
En las proximidades de las seales con esta indicacin, el sistema recibir la
orden de salida del LZB (indicador FIN) y Velocidad Meta igual a 30 km/h.

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o Velocidad Meta distinta de cero, indicativa de que el circuito de va de


estacionamiento est libre.

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Sec. I. Pg. 59840

Seales indicadoras de entrada


Estas seales no estn incluidas en el sistema por lo que no se tendrn en
cuenta sus indicaciones circulando con LZB.
Seales en otras indicaciones
Las seales en indicacin de va libre, anuncio de parada, preanuncio de
parada, y anuncio de precaucin, estn supervisadas por el sistema.
Pantallas de LZB
Un tren detenido ante una pantalla por orden del LZB, el Maquinista seguir
para su rebase el mismo procedimiento que el contemplado en el art. 2.1.2.7
del RCF para la seal FF7B.

5ET3.2.1.3.- Circulacin en Banalizacin Temporal de Va.


Cuando a un Maquinista se le notifique la circulacin por una BTV, circular de
acuerdo con las condiciones establecidas durante el trayecto, y en la entrada a las
estaciones:
Con seales de entrada a contrava
Cumplir la orden dada por la seal, y una vez rebasada sta, respetar las
rdenes de las Magnitudes Gua de Conduccin.
Con seales de retroceso
Las seales de retroceso son consideradas por el sistema como puntos de
parada, por lo que el Maquinista accionar el pulsador Rebasar cuando la
seal autorice movimiento para entrar en la estacin, continuando con marcha
de maniobras hasta el estacionamiento.

5ET3.2.1.4.- Salida del LZB.


Al aproximarse a un punto de salida del LZB, se encender de forma intermitente el
indicador FIN, estando presentes en dicho punto la Velocidad Meta y la Distancia
Meta.
El Maquinista pulsar LIBERAR y desde ese momento concentrar su atencin en la
sealizacin lateral. Una vez perdida la transmisin, se considerar circulando al
amparo el bloqueo de la lnea.

En las estaciones y apeaderos con parada comercial, el sistema LZB tiene


programado un punto de parada.
En caso de ser necesario, podr sobrepasarse haciendo uso del dispositivo
ANULACIN DE PARADA.

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5ET3.2.1.5.- Paradas comerciales.

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Sec. I. Pg. 59841

Captulo 3.- CIRCULACIN CON LZB EN


LNEAS DE ALTA VELOCIDAD.

Seccin 1.- Prescripciones de circulacin


5ET3.3.1.1.- Incorporacin al sistema.
Se denomina entrada en transmisin al inicio del intercambio de telegramas entre el
equipo embarcado y la central LZB.
La entrada en transmisin se produce solamente en los puntos previstos para ello, que
pueden ser de dos tipos:
Bucle de entrada.
Cambio de seccin de identificacin (CDI).
El proceso es el siguiente:
En el AICC:
o El indicador T se enciende de modo permanente.
o El indicador 80 o 60 se apaga.

o Aparecen magnitudes gua de conduccin (V lmite, V meta y D


meta)
En el panel repetidor ASFA:
o El indicador EFICACIA se apaga y se enciende CONEX.
Desde ese momento, se circula con LZB. Para la entrada en transmisin no se
requiere actuacin especfica del Maquinista.

5ET3.3.1.2.- rdenes de las seales laterales para los trenes en


circulacin con LZB.
En las Lneas de Alta Velocidad las seales fijas carecen de validez para los trenes
que circulan con LZB en servicio y con transmisin.

Si el tren rebasa la Velocidad Lmite, alcanzando la Velocidad de Aviso:


El indicador V se ilumina de forma intermitente y suena la bocina.
Si el tren rebasa la Velocidad de Supervisin:
El sistema aplica el freno de emergencia.
El indicador E luce permanente y suena la bocina.
El indicador P luce intermitente por el vaciado de la TFA.

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5ET3.3.1.3.- Rebase de la velocidad de supervisin.

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Sec. I. Pg. 59842

Cuando la velocidad real desciende por debajo de la Velocidad de Supervisin, se


apaga el indicador E y cesa la bocina. A partir de ese momento, el sistema permite
que el Maquinista rearme el freno.

5ET3.3.1.4.- Rebase autorizado de un punto de parada LZB.


Cuando un tren se encuentre detenido ante una pantalla o seal que ordene parada,
podr reanudar la marcha una vez comunicada por el Responsable de Circulacin la
correspondiente Autorizacin de Rebase de la misma (conforme establece el art.
5.2.1.3 del RCF). El Maquinista deber:
Pulsar Rebasar (la bocina suena).
El indicador R luce permanente.
Desaparecen las Magnitudes Gua de Conduccin excepto la Velocidad
Lmite que indica 40 km/h.
El Maquinista reanudar la marcha cumpliendo las condiciones establecidas en el
telefonema de autorizacin del rebase.
Una vez superada la zona de rebase, aparecern nuevamente las Magnitudes
Gua de Conduccin.
El indicador R se apaga.

5ET3.3.1.5.- Salida del LZB.


Cuando un tren se aproxima a un punto de salida del sistema LZB, se encender de
forma intermitente el indicador FIN y sonar la bocina una vez,
El Maquinista dispondr de 8 segundos para pulsar LIBERAR. En las inmediaciones
de la seal siguiente se apagarn los indicadores FIN y T, desaparecern las
Magnitudes Gua de Conduccin y se iluminar el indicador 60 o 80, segn PFT,
activndose el nuevo sistema de proteccin (ERTMS o ASFA). A partir de ese
momento se seguir circulando en BCA cuando el nuevo sistema de proteccin sea el
ERTMS, y se circular al amparo de BSL cuando sea el ASFA.
Cuando la salida del LZB se produce con el tren detenido ante una seal ordenando
parada, el indicador FIN se encender de forma intermitente cuando la seal presente
indicacin que permita el paso.

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Sec. I. Pg. 59843

Captulo 4.- ANORMALIDADES.

Seccin 1.- Generales.


5ET3.4.1.1.- Anormalidades en el sistema de ordenadores.
En caso de avera o discrepancia de uno de los tres ordenadores en funcionamiento
permanente procesando la misma informacin en paralelo, es desconectado
automticamente, quedando a cargo de los otros dos el proceso de los datos.
Si se produjera otro fallo en alguno de los ordenadores restantes, el equipo quedara
fuera de servicio no siendo posible la explotacin con LZB.

5ET3.4.1.2.- Anormalidades en la prueba funcional.


Si durante el desarrollo de la Prueba Funcional apareciera alguna avera, el elemento
ser sustituido, si es posible, por otro redundante, en caso contrario el equipo no ser
apto para la explotacin con LZB.

Seccin 2.- Anormalidades de LZB en Lneas con BA


superpuesto (Conv.).
5ET3.4.2.1.- Prdida de transmisin.
Cuando surja una avera en el sistema LZB, debida a un fallo en la transmisin de
datos:
Si V Meta = 0, el sistema detendr el tren y el Maquinista reanudar la marcha
al amparo del BA con Marcha a la Vista hasta la seal siguiente, despus de
pulsar REBASAR.
Si V Meta = 30 km/h, el sistema detendr el tren salvo que el Maquinista ,
cuando la velocidad real sea menor de 60 km/h, por medio del pulsador
LIBERAR, anule la curva de frenado, permitiendo la circulacin al amparo del
BA.
Tras haberse producido el fallo de transmisin, sta se recupere, el Maquinista
continuar circulando al amparo del BA hasta rebasar la primera seal que no ordene
parada, momento a partir del cual se considerar el tren circulando de nuevo con LZB.

5ET3.4.2.2.- Averas en el equipo embarcado.


Cuando ocurre una avera en el equipo embarcado, se produce un fallo en las
Magnitudes Gua de Conduccin y, en consecuencia, un frenado de emergencia.
Si no se produjera frenado de emergencia, el Maquinista efectuar parada con frenado
de servicio.

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Sec. I. Pg. 59844

En ambos casos, el Maquinista informar al Responsable de Circulacin de las causas


y del lugar de la detencin, reanudando la marcha hasta la seal siguiente con
Marcha a la Vista hasta la seal siguiente, y circulando al amparo del BA.

Seccin 3.- Anormalidades de LZB en Lneas de Alta


Velocidad.
5ET3.4.3.1.- Rebase indebido de un punto de parada LZB.
Cuando por cualquier causa un tren rebase un punto de parada LZB (pantalla o seal),
el Maquinista debe comunicarlo de inmediato al Responsable de Circulacin. En el
tren se genera el siguiente proceso:
Se iluminan los indicadores OE y C/I permanente.
Desaparecen las Magnitudes Gua de Conduccin
Una vez detenido el tren, el Maquinista podr reanudar la marcha previa autorizacin
del Responsable de Circulacin mediante el telefonema:
5ET3.1

Autorizo a maquinista de tren


a continuar la marcha con
(condiciones de circulacin) hasta la seal (o pantalla)
.)

El Maquinista debe:
Pulsar Rebasar (la bocina suena).
Los indicadores OE, E, y C/I se apagan.
El freno puede ser rearmado, P se apaga al normalizar presin en la TFA.
Aparecen nuevamente las Magnitudes Gua de Conduccin.
El Responsable de Circulacin prescribir Marcha a la Vista y/u otras condiciones
que sean precisas hasta la seal o pantalla siguiente que pueda presentar la
indicacin de parada.
El Maquinista reanudar la marcha cumpliendo las condiciones establecidas en el
telefonema de autorizacin de reanudacin de marcha.

5ET3.4.3.2.- Reanudacin de la marcha despus de una parada


de emergencia.
Si el tren se ha detenido antes del punto de parada ordenado, el Maquinista renudar
la marcha una vez que el Responsable de Circulacin haya anulado la orden de
parada y le indique las condiciones de circulacin.
Si el tren ha rebasado el punto de parada ordenado, se proceder como se indica en
el art. 5ET3.4.3.1.

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Cuando un tren se aproxime a un punto de parada de emergencia ordenado por el


sistema, se encender de forma intermitente el indicador OE.

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Sec. I. Pg. 59845

5ET3.4.3.3.- Retroceso indebido.


Circulando con LZB, si ocurre un movimiento de retroceso superior a 3 metros, ocurre
lo siguiente:
El sistema aplica frenado de emergencia.
El indicador E luce y suena la bocina.
El indicador P luce intermitente por el vaciado de la TFA.
Una vez detenido el tren, se apaga E, la bocina deja de sonar y el Maquinista
puede rearmar el freno.
En algunos vehculos, es preciso adems, pulsar Liberar.

5ET3.4.3.4.- Fallo de transmisin.


Cuando surge una avera en el sistema LZB por fallo en la transmisin de datos, lucir
de forma intermitente el piloto T. En este caso:
Si V Meta = 40 km/h, significa que la parte del trayecto comprendida entre el
tren y la seal de entrada de la estacin siguiente, se encuentra libre.
El Maquinista proceder:
o Acusar recibo de esta situacin pulsando LIBERAR antes de 8
segundos e iniciar el frenado del tren, prestando atencin desde ese
momento, a la sealizacin lateral.
o Cuando la velocidad real sea inferior a 80 o 60 km/h, segn el
porcentaje de frenado introducido, podr liberar la curva de frenado del
tren accionando por segunda vez el pulsador LIBERAR.
o A partir de ese momento se considerar circulando al amparo del BSL.

o Comprobar que luce el piloto de eficacia de ASFA, al haber quedado


eliminada la supervisin del LZB.
Si V Meta = 000 km/h, significa que la parte del trayecto comprendida entre el
tren y la seal de entrada de la estacin siguiente, se encuentra ocupada.
El Maquinista proceder:
o Acusar recibo de esta situacin pulsando LIBERAR antes de 8
segundos e iniciar el frenado del tren, prestando atencin desde ese
momento, a la sealizacin lateral.
o Una vez detenido, informar al Responsable de Circulacin del lugar en
el que se encuentra.
o Recibidos los datos y realizadas las comprobaciones necesarias, el
Responsable de Circulacin establecer el BSL, cursando al Maquinista
el telefonema:
Autorizo a maquinista de tren
a continuar la marcha al
5ET3.2 amparo del BSL con Marcha a la Vista hasta la seal (siguiente
seal de entrada o salida)
o El Maquinista que reciba este telefonema accionar el pulsador
REBASAR y reanudar la marcha. Este telefonema, en ningn caso
llevar implcita la autorizacin para rebasar seales.

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Nm. 171

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Sec. I. Pg. 59846

o Comprobar que luce el piloto de eficacia de ASFA, al haber quedado


eliminada la supervisin del LZB.
Si despus de haberse producido una prdida de transmisin o haberse ordenado la
desconexin/conexin del equipo, se recupera la transmisin de datos, el Maquinista
continuar circulando al amparo del BSL hasta rebasar la siguiente pantalla de LZB o
seal de entrada o de salida de la estacin.
Una vez rebasado uno de los puntos mencionados, si contina la transmisin, se
considerar que el tren circula de nuevo con LZB y el telefonema recibido para circular
con BSL perder su validez. El Maquinista informar de ello al Responsable de
Circulacin.
Si rebasados los puntos mencionados no se recibe transmisin de datos del sistema,
el Maquinista continuar circulando al amparo del BSL e informar de ello al
Responsable de Circulacin.

5ET3.4.3.5.- Desconexin y averas del equipo embarcado.


1. Cuando sea necesario circular con el equipo de LZB desconectado, por avera
de ste o por necesidades de la explotacin, el Responsable de Circulacin
autorizar al Maquinista su desconexin, y la circulacin al amparo del BSL,
mediante el telefonema:
Maquinista de tren
, desconecte (y vuelva a conectar) el
5ET3.3 LZB, y reanude la marcha al amparo del BSL con
(condiciones
de circulacin)

2. Cuando se produce una avera en el equipo embarcado, se produce un fallo en


las Magnitudes Gua de Conduccin, y en consecuencia, un frenado de
emergencia.
Si los indicadores S y T se apagan y no se produce el frenado de
emergencia, el Maquinista efectuar parada con frenado de servicio.
En ambos casos, el Maquinista informar al Responsable de Circulacin de las
causas y lugar de la detencin, no reanudando la marcha hasta recibir la
correspondiente autorizacin:
o Con el telefonema 5ET3.2 si el equipo embarcado se ha normalizado.

o Con el telefonema 5ET3.3 si el equipo embarcado no se ha


normalizado.

5ET3.4.3.6.- Disolucin artificial de itinerarios.


1. Cuando, en circunstancias excepcionales, sea necesario poner en indicacin
de parada una seal que est autorizando el paso y se encuentre el tren en el
cantn anterior a dicha seal, el Responsable de Circulacin , antes de realizar
la disolucin artificial del itinerario, se asegurar en comunicacin con el
Maquinista, que el tren est detenido ente la seal, y le cursar el telefonema:
Maquinista de tren
, desconecte y vuelva a conectar el LZB,
5ET3.3 y reanude la marcha al amparo del BSL desde la seal
por va
(I, II)

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Sec. I. Pg. 59847

5ET3.4.3.7.- Parada de emergencia en va contraria.


En caso de interceptacin o peligro inminente para la circulacin, el equipo embarcado
dispone de la posibilidad de introducir un punto de parada en la va contigua, actuando
sobre el interruptor correspondiente.
1. Introduccin de una parada de emergencia
El Maquinista conectar el interruptor de Emergencia en va contraria.
Mientras est conectado, lucir el indicador C/I y sonar la bocina
permanentemente (es conveniente mantener el interruptor conectado al menos
2 km a partir del punto a proteger, para cubrir la distancia de frenado de un tren
que se aproxime en ese momento).
El Maquinista debe comunicar la incidencia de inmediato al Responsable de
Circulacin.
2. Parada por emergencia en va contraria
Establecida la parada, pueden darse dos circunstancias para el tren que se
aproxime a ella.
a) El tren recibe la parada con distancia de frenado suficiente.
Aparece Velocidad meta = 000.
El indicador OE luce intermitente.
Suena la bocina durante 1 segundo.
El Maquinista detendr el tren con frenado de emergencia y se pondr
en comunicacin con el Responsable de Circulacin, comunicando la
incidencia y el punto de detencin.
Cuando las circunstancias lo permitan, el Responsable de Circulacin
anular la parada en el sistema y establecer las condiciones para
reanudar la marcha:
El indicador OE se apaga.
Se normalizan las Magnitudes Gua de Conduccin.
En caso de no ser posible la anulacin de la parada en el sistema, el
Responsable de Circulacin autorizar la reanudacin de la marcha u
ordenar el retroceso del tren segn lo establecido en el Captulo 6 del
Libro 3 del RCF.
b) El tren recibe la parada sin distancia de frenado suficiente.
Aparece Velocidad meta = 000.
El sistema aplica el frenado de emergencia.
Se iluminan los indicadores E permanente y P intermitente por el
vaciado de la TFA.
El indicador OE luce intermitente indicando la aproximacin a
una parada por Emergencia en va contraria.
Se ilumina V intermitente con la bocina, indicando velocidad
superior a la de supervisin.
Despus de rebasar el punto de parada:
Se iluminan los indicadores OE y C/I permanente.
Desaparecen las Magnitudes Gua de Conduccin

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59848

El Maquinista debe ponerse en comunicacin con el Responsable de


Circulacin indicando la incidencia y el punto de detencin.
Cuando las circunstancias lo permitan, el Responsable de Circulacin
autorizar la reanudacin de la marcha u ordenar el retroceso del tren
segn lo establecido en el Captulo 6 del Libro 3 del RCF.

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Sec. I. Pg. 59849

ANEXO II
CRITERIOS PARA LA
IMPLANTACIN DEL RCF EN LOS
SGS DE LAS ENTIDADES
FERROVIARIAS

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Sec. I. Pg. 59850

ndice
CRITERIOS PARA LA IMPLANTACIN DEL RCF EN LOS SGS DE LAS ENTIDADES FERROVIARIAS ................
Captulo 1.- Criterios para la implantacin del RCF en los Sistemas de Gestin de la Seguridad
relacionados con el contenido del Libro 1 Generalidades ....................................................................
Crit SGS1.1- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS relacionados con la estructura de
responsabilidades y obligaciones de AI y EF. ...............................................................................................
Crit SGS1.2.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS relacionados con la transmisin del
servicio. ........................................................................................................................................................
Crit SGS1.3.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la clasificacin de los
documentos reglamentarios ........................................................................................................................
Crit SGS1.4.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la documentacin
competencia de los AI ..................................................................................................................................
Crit SGS1.5.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la documentacin
competencia de las EF..................................................................................................................................
Crit SGS1.6.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la distribucin de
documentos. ................................................................................................................................................
Crit SGS1.7.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a los tiles de servicio. ...........
Crit SGS1.8.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la gestin de estaciones de
servicio intermitente. ...................................................................................................................................
Crit SGS1.9.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la comunicacin de tren
dispuesto para circular. ................................................................................................................................
Crit SGS1.10.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la masa, longitud,
velocidad mxima y porcentaje de frenado de los trenes ...........................................................................
Crit SGS1.11.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las pruebas de frenado ......
Crit SGS1.12.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin al transporte de mercancas
peligroosas ...................................................................................................................................................
Crit SGS1.13.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a los transportes
excepcionales ...............................................................................................................................................
Crit SGS1.14.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la identificacin de los
trenes ...........................................................................................................................................................

Captulo 2.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS relacionados con el contenido del
Libro 3 Circulacin ................................................................................................................................
Crit SGS3.1.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la gestin de la circulacin ..
Crit SGS3.2.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las paradas de los trenes .....
Crit SGS3.3.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a las obligaciones del
personal .......................................................................................................................................................
Crit SGS3.4.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS en relacin a la proteccin de trabajos
compatibles con la circulacin de trenes .....................................................................................................

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Sec. I. Pg. 59851

Captulo 1.- Criterios para la implantacin


del RCF en los Sistemas de Gestin de la
Seguridad relacionados con el contenido
del Libro 1 Generalidades

Crit SGS1.1- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


relacionados con la estructura de responsabilidades y
obligaciones de AI y EF.
Sern objeto de los respectivos SGS, la elaboracin de reglas internas y el desarrollo de
procedimientos que garanticen que el personal ferroviario vinculado a la seguridad en la
circulacin, asegura:
El cumplimiento de las normas de circulacin y la correcta aplicacin de los
procedimientos.
El adecuado uso de los medios y elementos de registro relacionados con la
circulacin.
La realizacin de las operaciones de seguridad que cada uno tenga
encomendadas, sin delegarlas en personal que no est adecuadamente
habilitado y autorizado.
La adopcin de las medidas ms adecuadas para garantizar la seguridad en la
circulacin si recibiera una orden que comprometiese la seguridad, hacindoselo
saber a quin la impartiera. La adopcin de las medidas ms adecuadas a su
alcance si percibiera la existencia de un peligro para la circulacin, con objeto de
evitar o reducir sus consecuencias, tales como:
o
o

Presentar la seal de parada a todo tren o maniobra que pueda llegar.


Avisar con carcter inmediato al Responsable de Circulacin.

La supervisin y vigilancia de las actuaciones relacionadas con la seguridad en


la circulacin por parte del personal responsable de cada actividad.

La consulta, a los responsables de cada actividad, de las dudas de aplicacin de


las normas entre el personal operativo, garantizando si fuera necesario, la
adopcin de medidas urgentes conducentes a garantizar la seguridad.
La resolucin urgente de casos no expresamente contemplados en las normas,
adjudicando al PM la resolucin, adoptando medidas similares a las
determinadas para casos expresamente regulados.
La adecuada gestin, registro y actualizacin de los ciclos formativos de su
personal habilitado.

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La asuncin de responsabilidades garantizando la seguridad, por parte de los


Responsables de Circulacin de las estaciones, de las atribuciones del
Responsable de Circulacin de un CTC o Banda de Regulacin, cuando
aquellos no puedan comunicar con ste.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59852

La adecuada gestin, registro y actualizacin de las Guas de Prcticas y


Alcance de su personal habilitado en relacin a instalaciones y dependencias
que pueden operar en cada caso.
La adecuada gestin, registro y actualizacin de los certificados de
infraestructura por los que cada titular de una licencia puede conducir, as como
el material rodante que tiene permitido utilizar en cada caso.

Crit SGS1.2.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


relacionados con la transmisin del servicio.
Sern objeto de los respectivos SGS, la elaboracin de reglas internas y el desarrollo de
procedimientos que garanticen la forma y el flujo de informacin necesario en la
transmisin del servicio:
Entre Responsables de Circulacin.
Entre Maquinistas, en relevos al paso de un tren.
Entre Encargados de Trabajos a cargo de una EVB.

Crit SGS1.3.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la clasificacin de los documentos reglamentarios
Sern objeto de los respectivos SGS la definicin de unos criterios de redaccin de los
documentos reglamentarios, definiendo al menos:
Vocabulario, idioma y terminologa a utilizar, acordes con lo dispuesto al efecto
en la ETI OPE.
Identificacin del tipo de documento.
Objeto de cada documento.
mbito de aplicacin.
Vigencia.
Documentos conexos.
Documentos que anula.
Anexos, si los tiene.

Ser objeto de entrega por parte de los AI a las EF para la elaboracin de los Libros de
Itinerarios y Normas del Maquinista, preferentemente en soporte digital y en un formato
que facilite la gestin y tratamiento de los datos, para cada lnea o tramo, al menos:
La informacin definida en el Apndice D de la ETI OPE.
La documentacin reglamentaria de su responsabilidad.
Cualquier otra informacin o singularidad que pueda ser relevante para la
conduccin segura y eficiente de los trenes.

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Crit SGS1.4.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la documentacin competencia de los AI

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Sec. I. Pg. 59853

Ser objeto del SGS establecer los procedimientos que garanticen la forma de
transmisin de la informacin, las formas de actualizacin, los periodos mximos de
actualizaciones peridicas, y el formato de distribucin.

Crit SGS1.5.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la documentacin competencia de las EF
Ser objeto de los SGS de las EF la definicin de procedimiento a seguir para el
tratamiento de la informacin recibida de los AI para la elaboracin y distribucin a sus
Maquinistas de los documentos:
Libro de itinerarios del Maquinista.
Libro de normas del Maquinista
Este procedimiento deber contener adems, las formas de actualizacin de los
documentos, los periodos mximos de actualizaciones peridicas, y el formato de
distribucin.

Crit SGS1.6.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la distribucin de documentos.
Ser objeto de los respectivos SGS de los AI y de las EF, con independencia de la
distribucin de sus documentos a su personal afectado:
Definir los documentos que deben ser objeto de distribucin a puestos de trabajo
(gabinetes de circulacin, cabinas de conduccin, etc.).
Los procedimientos de toma de conocimiento de los documentos de entrega
personal, acuse de recibo, etc..
Los procedimientos de toma de conocimiento de los documentos de entrega
personal.
Los procedimientos de actualizacin de la documentacin vigente.

Crit SGS1.7.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a los tiles de servicio.
Ser objeto de los respectivos SGS de los AI y de las EF, la definicin concreta de los
tiles de servicio para garantizar su uso de la forma ms eficaz en caso necesario. Se
especificar cuando menos:

tiles de cortocircuitado cuando se necesite proteger un punto en el que


la deteccin de tren se realice mediante circuitos de va.

Seales porttiles de parada (tanto habiendo luz natural como en su


ausencia) cuando se necesite proteger un punto en el que la deteccin
de tren no se realice mediante circuitos de va.

Procedimiento de distribucin de los mismos.

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Qu tiles de servicio estarn vinculados a cada puesto de trabajo, y cuales


formarn parte de la dotacin personal de cada trabajador, de forma que estn
cubiertas la totalidad de situaciones de uso potencial:

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59854

Procedimiento de comprobacin de la disponibilidad de los mismos en las tomas


de servicio.
Procedimiento para garantizar el mantenimiento de los mismos, su reposicin, y
las pautas de actuacin en los casos de falta de alguno de ellos, por parte de
cada uno de los actores que intervengan en el proceso.

Crit SGS1.8.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la gestin de estaciones de servicio intermitente.
Ser objeto de los SGS de los AI el establecimiento de reglas internas y de los
procedimientos que definan:
Las prescripciones que deben cumplirse para realizar la apertura de una
estacin AC.
La operativa y comunicaciones a realizar para la apertura de una estacin AC.
Las prescripciones que deben cumplirse para realizar el cierre de una estacin
AC.
La operativa y comunicaciones a realizar para el cierre de una estacin AC.
Las prescripciones que deben cumplirse para realizar la apertura de una
estacin NC.
La operativa y comunicaciones a realizar para la apertura de una estacin NC.
Las prescripciones que deben cumplirse para realizar el cierre de una estacin
NC.
La operativa y comunicaciones a realizar para el cierre de una estacin NC.

Crit SGS1.9.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la comunicacin de tren dispuesto para circular.
Ser objeto de los SGS de las EF (y de los AI cuando pongan en circulacin trenes
para la realizacin de su actividad) el establecimiento de los procedimientos que
garanticen que:
La comunicacin de la EF al AI de Tren dispuesto para circular se realiza de
forma efectiva y eficiente, y que esa comunicacin consta de toda la informacin
relevante relacionada con el tren.
El tren ha sido formado con vehculos cuya velocidad mxima sea compatible
con las caractersticas del surco otorgado.
El tren ha sido formado con vehculos cuyas cargas mximas sean compatibles
con las admitidas por las lneas que el tren vaya a recorrer.
La carga y/o descarga de los vehculos que componen el tren se haya realizado
por un cargador habilitado, de acuerdo con la normativa vigente, y en
consecuencia, tras estas operaciones han quedado aptos para circular.
El glibo de los vehculos que forman el tren sea compatible con el de las lneas
por las que vaya a circular (sin limitacin de ningn tipo, o afectado por algn tipo
de restriccin cuando proceda).

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59855

Crit SGS1.10.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la masa, longitud, velocidad mxima y porcentaje
de frenado de los trenes
Ser objeto de los SGS de las EF (y de los AI cuando pongan en circulacin trenes
para la realizacin de su actividad) el establecimiento de los procedimientos que
garanticen que:
Que el tren tenga un porcentaje de frenado suficiente para el itinerario a recorrer,
en funcin de sus caractersticas y rgimen de frenado.
Que el tren se ajuste a las caractersticas de longitud, masa remolcada y traccin
correspondientes al surco otorgado.

Crit SGS1.11.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a las pruebas de frenado
Ser objeto de los SGS de las EF (y de los AI cuando pongan en circulacin trenes
para la realizacin de su actividad) el establecimiento de los procedimientos para:
Asegurar que en las composiciones a expedir:
o

Los semiacoplamientos estn acoplados y el del vehculo de cola est


alojado en su soporte.

Las palancas del cambiador de potencia estn en posicin V o C que


corresponda segn su masa cargada.

Las palancas del cambiador de rgimen estn en la posicin que


corresponda segn la longitud del tren y masa remolcada.

Las llaves de aislamiento estn en posicin conectado, salvo que el


freno del vehculo se encuentre
averiado o est prescrita su
desconexin.

Los frenos de estacionamiento estn aflojados.

Se hayan realizado las pruebas y/o comprobaciones de freno


correspondientes.

La definicin y el uso de los recursos a utilizar para el desarrollo de los diferentes


tipos de pruebas de frenado.
Definir la actuacin en caso de que se detecten anormalidades en el desarrollo
de la prueba de freno.

Ser objeto de los SGS de las EF (y de los AI cuando pongan en circulacin trenes
para la realizacin de su actividad) el establecimiento de los procedimientos oportunos
que garanticen:
La adecuada gestin de la documentacin inherente al transporte de
mercancas peligrosas.
La realizacin de las operaciones y comprobaciones previas al transporte que
la normativa vigente establece.

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Crit SGS1.12.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin al transporte de mercancas peligrosas

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Sec. I. Pg. 59856

La correcta sealizacin y/o etiquetado de los vehculos/contenedores con


materias peligrosas.
La preceptiva informacin al AI de los vehculos que transportan mercancas
peligrosas.

Crit SGS1.13.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a los transportes excepcionales
Ser objeto de los respectivos SGS de las EF y de los AI el establecimiento de los
procedimientos oportunos que garanticen:
Por parte de las EF y los AI, las comunicaciones previas y el flujo de
informacin necesario para la obtencin de la autorizacin del AI para
materializar el transporte excepcional.
Por parte de los AI, el establecimiento de las condiciones para que la
circulacin del transporte excepcional se realice de forma segura y, en lo
posible, sin afeccin a terceros.
Por parte de las EF, el cumplimiento de las condiciones de transporte y
prescripciones de circulacin impuestas en la autorizacin del AI.

Crit SGS1.14.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la identificacin de los trenes
Ser objeto de los SGS de los AI el establecimiento de las reglas internas que
garanticen la identificacin de los trenes conforme a lo dispuesto en la ETI OPE y en la
ETI CMS.

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Sbado 18 de julio de 2015

Sec. I. Pg. 59857

Captulo 2.- Criterios para la implantacin


del RCF en los SGS relacionados con el
contenido del Libro 3 Circulacin

Crit SGS3.1.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la gestin de la circulacin
Sern objeto de los SGS de los AI, la elaboracin de reglas internas y el desarrollo de
procedimientos que garanticen que los Responsables de Circulacin aseguran:
En lneas sin CTC:
o
o

Asegurar la comunicacin verbal entre el Responsable de Circulacin de


una estacin y el de su colateral, en el sentido de la marcha del tren,
para transmitir la hora exacta de la salida o paso de cada tren.
En lneas con BAB, BLAB y vas mltiples, deben atener adems, a las
instrucciones del Responsable de Circulacin de la Banda de Regulacin
del PM en lo referente a la va por la que han de expedir los trenes.

Asimismo, los SGS garantizarn que se cursar la comunicacin del apartado


anterior entre:
o
o
o

Responsables de Circulacin de dos estaciones colaterales en MC (cada


una telemandada desde un CTC o estacin diferente).
Responsables de Circulacin de dos estaciones colaterales, una en ML y
otra en MC (telemandada desde un CTC o desde otra estacin).
Responsables de Circulacin de estaciones colaterales en ML.

Crit SGS3.2.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a las paradas de los trenes
Sern objeto de los SGS de las EF, la elaboracin de reglas internas y el desarrollo de
procedimientos que garanticen la forma de proceder de su personal en relacin a las
paradas comerciales de los trenes, tanto fijas, como facultativas, asegurando:
Personal que interviene en este tipo de operaciones y equipamiento con el que
deben contar.
Responsabilidades de cada participante en el procedimiento.
Modos de proceder en casos de anormalidad en el funcionamiento del sistema
(averas en sistemas de cierre de puertas, en sistemas de comunicacin, etc.).

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Formas y medios de comunicacin entre los participantes en el procedimiento.

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Sec. I. Pg. 59858

Crit SGS3.3.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a las obligaciones del personal
Sern objeto de los SGS respectivos, la elaboracin de reglas internas y el desarrollo
de procedimientos que faciliten el cumplimiento de las obligaciones y
responsabilidades del personal ferroviario en el desarrollo de sus funciones
amparadas por su ttulo habilitante para garantizar la seguridad conforme a las que
sus respectivas habilitaciones les otorguen.
De forma concreta, para los Responsables de Circulacin, las citadas reglas y
procedimientos definirn la forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin
a:
La entrada, salida y paso de trenes por las estaciones.
o
o
o
o
o
o
o
o

Mantener libre el itinerario que se establezca para la circulacin de un


tren.
Garantizar la inmovilizacin de agujas y proteccin de P/N.
Garantizar la correcta manipulacin, en momento oportuno de las
agujas y seales a su cargo.
Garantizar el uso correcto de sistemas de formacin automtica de
itinerarios y/o apertura automtica de seales.
Garantizar la realizacin de maniobras solo cuando sean compatibles
con la circulacin de los trenes programados.
Garantizar el estacionamiento seguro de trenes (especialmente cuando
sea necesario realizarlo en vas ocupadas).
Como asegurar la parada de un tren en los casos necesarios.
Presenciar la entrada, paso y salida de los trenes para verificar que
circulan completos y sin anormalidad..

La verificacin de llegada de tren completo a una estacin, en situaciones de


funcionamiento normal del sistema (mediante el uso de la informacin que el
sistema le proporciona), y en situaciones de anormalidad (mediante la
comprobacin de otro personal y su oportuna comunicacin).
La comprobacin del cumplimiento de las rdenes e instrucciones que d al
personal a su cargo para la manipulacin agujas, barreras, etc
La direccin de las maniobras.
El cumplimento de las Consignas especficas que puedan afectar a las
instalaciones a su cargo.
Para los Auxiliares de Circulacin, las reglas y procedimientos contenidos en los
SGS definirn la forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin a:

La presencia de la entrada, salida y paso de los trenes para verificar que circulan
completos y sin anormalidad.
La forma de realizar las maniobras, enganches, desenganches, etc.
Para los Maquinistas, las reglas y procedimientos contenidos en los SGS definirn la
forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin a:
En movimientos de entrada o salida de estaciones:

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Cumplir con su responsabilidad de asegurar la posicin de una aguja, el cierre de


una barrera o la realizacin de una operacin o comprobacin relativa al
itinerario de un tren.

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Sbado 18 de julio de 2015

o
o
o
o
o

Sec. I. Pg. 59859

Concentrar su atencin en las seales fijas y porttiles que se le


puedan presentar.
Forma de proceder cuando detecte encaminamientos no previstos.
No exceder las velocidades mximas autorizadas.
Garantizar el estacionamiento de los trenes en los puntos definidos para
ello.
Forma de proceder ante rebases de la seales, con o sin talonamiento
de agujas.

Durante la marcha:
o
o

Concentrar su atencin en las seales fijas y porttiles que se le


puedan presentar.
Forma de proceder cuando detecte alguna anormalidad (resistencia
imprevista al avance, indicios de peligro o interceptacin, falta de
tensin en catenaria, posibles roturas de carril, fenmenos
meteorolgicos adversos, etc).

Las pautas de actuacin en los casos en los que deba abandonar temporalmente
la cabina de conduccin.
Para los Auxiliares de Operaciones de Tren, las reglas y procedimientos contenidos
en los SGS definirn la forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin a:
La forma de ejecucin de los diversos tipos de pruebas de freno.
La forma de ejecucin de enganches, desenganches, colocacin y retirada de
seales de cola.
La forma de realizar maniobras cuando esta actividad est contemplada en su
habilitacin.
Para los Operadores de Maquinaria de Va, las reglas y procedimientos contenidos
en los SGS definirn la forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin al
cumplimiento de todas las obligaciones correspondientes al Maquinista dentro de las
actividades amparadas por su ttulo habilitante.
Para los Encargados de Trabajos, las reglas y procedimientos contenidos en los
SGS definirn la forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin a:
Determinar los movimientos de trenes de trabajos en trayectos donde se aplique
una EVB.
Garantizar la no interferencia con el glibo de la va de materiales descargados.

Para los Pilotos de Seguridad, las reglas y procedimientos contenidos en los SGS
definirn la forma de proceder para garantizar la seguridad en relacin a cmo
desarrollar sus funciones de vigilancia y proteccin.
Para los Operadores de Maquinaria de Infraestructura, las reglas y procedimientos
contenidos en los SGS definirn la forma de proceder para garantizar la seguridad en

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Garantizar que una vez finalizados los trabajos, y antes de devolver el trayecto
de va bloqueado, sta queda libre de vehculos y obstculos, apta para la
circulacin.

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Sec. I. Pg. 59860

relacin al cumplimiento de todas las obligaciones correspondientes al Maquinista


dentro de las actividades amparadas por su ttulo habilitante.

Crit SGS3.4.- Criterios para la implantacin del RCF en los SGS


en relacin a la proteccin de trabajos compatibles con la
circulacin de trenes
Sern objeto de los SGS de los AI, la elaboracin de reglas internas y el desarrollo de
procedimientos que garanticen la proteccin de los trabajos durante su ejecucin, y la
circulacin de trenes de forma simultnea y segura, para los trabajos que se
desarrollen en las denominadas Zona de peligro para los trabajos, Zona de peligro
elctrico, Zona de riesgo para los trabajos y en la Zona de seguridad para los
trabajos, especificando:

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Criterios para realizar el anlisis de riesgos.


Evaluacin de los riesgos teniendo en cuenta las condiciones especficas de
contorno (tipos de herramientas o maquinaria a utilizar, nivel de ruido que
genera la ejecucin de los trabajos, densidad de circulacin ferroviaria,
velocidad de circulacin de los trenes, etc).
Clasificacin de los trabajos y medidas de proteccin a tomar para eliminar o
reducir los riesgos hasta el nivel mnimo aceptable.
Definicin de recursos y medidas de proteccin a implementar en cada caso.
Procedimiento de autorizacin de la ejecucin de los trabajos.

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D.L.:M-1/1958-ISSN:0212-033X