INGENIERÍA DE

CAMINOS
INTERSECCIONES

CURSO

:
 INGENIERÍA DE CAMINOS

DOCENTE

:
 BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL

ALUMNOS :
 MORANTE SANTAMARÍA MAGGY
 PORTELLA DELGADO CRISTIAN
 QUENAYA UCEDA XENIA
 QUISPE PEÑA ANA MARIA
 QUISPE VILLAMONTE JOSE LUIS

Contenido
1.

MEMORIA DESCRIPTIVA:....................................................................................................................................3
1.1.

IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO...........................................................................................................3

1.2.

PROPIETARIOS:.............................................................................................................................................3

2.

GENERALIDADES:.................................................................................................................................................4
2.1.

INTERSECCIONES A NIVEL.........................................................................................................................4

2.2.

DENOMINACIÓN Y TIPOS DE INTERSECCIÓN A NIVEL.........................................................................4

2.3.

CRITERIOS DE DISEÑO.................................................................................................................................6

2.4.

CRITERIOS GENERALES..............................................................................................................................6

2.5.

CONSIDERACIONES DE TRÁNSITO...........................................................................................................8

2.6.

DEMANDA Y MODELACIÓN........................................................................................................................8

2.7.

ELECCIÓN DEL TIPO DE CONTROL...........................................................................................................8

2.8.

VISIBILIDAD DE CRUCE..............................................................................................................................9

2.9.

TIPOS DE MOVIMIENTO...............................................................................................................................9

2.10.

PUNTOS DE CONFLICTO.......................................................................................................................10

2.11.

TIPOS DE INTERSECCIÓN.....................................................................................................................11

2.12.

TRAMOS DE TRENZADO.......................................................................................................................12

2.13.

ELEMENTOS............................................................................................................................................13

2.14.

VÍAS DE GIRO Y RAMALES – GIRO A LA DERECHA........................................................................13

2.15.

VÍAS DE GIRO Y RAMALES – GIRO A LA IZQUIERDA.....................................................................14

2.16.

RAMAL EN LAZO....................................................................................................................................15

2.17.

RAMAL EN ASA INTERIOR....................................................................................................................16

2.18.

RAMAL EN CÍRCULO.............................................................................................................................17

2.19.

RAMAL EN ASA EXTERIOR...................................................................................................................17

2.20.

ISLETAS.................................................................................................................................................... 18

2.21.

INTERSECCIONES A NIVEL SIMPLES NO CANALIZADA................................................................19

2.22.

TROMPETA...............................................................................................................................................20

2.

2.

TRABAJO DE CAMPO:........................................................................................................................................21
2.1.

UBICACIÓN:.................................................................................................................................................21

2.2.

INSTRUMENTOS USADOS EN EL CAMPO...........................................................................................21

2.3.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:.............................................................................................................21

2.4.

DESCRIPCIÓN DEL OVALO......................................................................................................................21

2.5.

MEMORIA DE CÁLCULO...........................................................................................................................22

2.6.

DESCRIPCIÓN DEL TERRENO.................................................................................................................22

2.7.

OBJETIVOS Y METAS.................................................................................................................................22

OBJETIVOS:..................................................................................................................................................23

METAS:.......................................................................................................................................................... 23
PROPUESTA.......................................................................................................................................................... 23

INGENIERÍA DE CAMINOS

1

ANEXOS........................................................................................................................................................................... 28

INGENIERÍA DE CAMINOS

2

MEMORIA DESCRIPTIVA: 1. VÍCTOR HAYA DE LA TORRE/AV. INTERSECCIÓN DE LA AV.2. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO PROYECTO: “OVALO.1.1. PROPIETARIOS:  Portella Cristian  Quenaya Uceda Xenia  Quispe Peña Ana Maria  Quispe Villamonte Jose Luis INGENIERÍA DE CAMINOS 3 . GRAN CHIMÚ” 1.

por lo que en la presente norma se incluyen algunas soluciones más frecuentes. deben contener las mejores condiciones de seguridad. divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos. Las intersecciones. se trata de obtener condiciones óptimas de seguridad y capacidad. Las intercesiones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial. DENOMINACIÓN Y TIPOS DE INTERSECCIÓN A NIVEL Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones. divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos. ya que las maniobras de convergencia. con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de trayectoria. Tanto en las intersecciones como en las vías. INTERSECCIONES A NIVEL Es una solución de diseño geométrico a nivel.2. 2. para posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras o con vías férreas. topografía. En l a s i g u i e n t e t a b l a . definición de tránsito y el tipo de servicio requerido o impuesto. 2. pero con mayor razón en las intersecciones.1. por lo que representan situaciones críticas que hay que tratar específicamente. Una Intersección se clasifica principalmente en base a su composición (número de ramales que convergen a ella). visibilidad y capacidad. teniendo en consideración que las maniobras de convergencia. que contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las calzadas. Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad. no existiendo soluciones de aplicación general. INGENIERÍA DE CAMINOS 4 . se presentan los tipos básicos de Intersección a nivel. posibles. por representar situaciones críticas que requieren tratamiento específico. dentro de posibilidades físicas y económicas limitadas. GENERALIDADES: Las intersecciones son aéreas comunes a dos o más carreteras que se cruzan al mismo nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de todos los movimientos posibles.2.

2. desarrollo o grado de canalización. CRITERIOS DE DISEÑO INGENIERÍA DE CAMINOS 5 .3. como se muestra en la Figura 502.Intersección Ramales En T tres En Y tres En X cuatro En + cuatro En estrella más de cuatro Ángulos de cruzamient entre 60º y 120º < 60º y >120º < 60º >60 º - Intersecciones Rotatorias o más de cuatro rotondas Cada uno de estos tipos básicos puede variar considerablemente en forma.01.

 Canalización y puntos de giro. por lo general son las que proporcionan mayor seguridad. Asimismo. para la separación del movimiento vehicular.  Reducción de las áreas de conflicto.4. debe especificarse la(s) vía(s) principales y secundarias con el fin de determinar la preferencia y las limitaciones del tránsito vehicular. con el criterio de evitar maniobras difíciles o peligrosas y recorridos innecesarios.  Perpendicularidad de las intersecciones. CRITERIOS GENERALES  Preferencia de los movimientos más importantes. Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente. En el diseño.). islas o isletas. la intersección a nivel estará dotada de vías de sentido único (carriles de aceleración o deceleración). etc.  Separación de los movimientos. la canalización permite evitar giros INGENIERÍA DE CAMINOS 6 . con el consiguiente peligro de ocurrencia de accidentes. es necesario tener presente los siguientes criterios generales: 2. contribuyen a la regulación de la velocidad del tránsito en una intersección a nivel.La mejor solución para una intersección a nivel. En tal proceso. Las Intersecciones en ángulo recto. recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches. Además de una adecuada señalización horizontal y vertical acorde a la normativa vigente. la canalización y el diseño de curvas de radio adecuado. En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes áreas pavimentadas. carriles auxiliares. es la más simple y segura posible. Cuando el diseño del proyecto lo requiera. ya que ellas inducen a los vehículos y peatones a movimientos erráticos y confusión. ya que permiten mejor visibilidad a los conductores y contribuyen a la disminución de los accidentes de tránsito.

en puntos no convenientes. debe existir como mínimo. debe limitarse en función de la visibilidad.  Visibilidad La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección. incluso llegando a la detención total. los cuales ofrecen mayor seguridad. empleando islas marcadas en el pavimento o con sardineles. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de conficto. la distancia de visibilidad de parada. INGENIERÍA DE CAMINOS 7 .

su distribución y la proyección de los posibles movimientos.  Su relación con el tránsito peatonal y de vehículos menores. . acorde a las disposiciones del “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”. puesto que la capacidad resultante de dicho diseño deberá satisfacerla.6. si la intersección forma parte de un eje o una red así regulada. la operación de semáforos si tal elemento de control existe en los tramos donde la carretera atraviesa zonas urbanas. en conformidad con la normativa vigente. La satisfacción de la demanda. que confluyen a una intersección. determinara el tipo y características de los elementos de señalización y dispositivos de control de tránsito que estarán provistos.5. Esto implica el dimensionamiento en términos geométricos y estructurales de sus unidades constitutivas. deberá considerar las condiciones actuales y su proyección al año de diseño del proyecto. vigente. sus velocidades de operación y las peculiaridades de sus interacciones mientras utilizan el dispositivo. 2.2.  La composición de los flujos por tipo de vehículo. deben evaluarse sus capacidades. CONSIDERACIONES DE TRÁNSITO Las principales consideraciones del tránsito que elección de la solución a adoptar. para determinar las capacidades de diseño de sus elementos.7. así como con estadísticas de accidentes de tránsito. 2. con la finalidad de facilitar el tránsito vehicular y peatonal. a fin de evitar el sub dimensionamiento que puede perjudicar el nivel de servicio. DEMANDA Y MODELACIÓN La demanda es la variable de tránsito más gravitante en el diseño de una intersección. ELECCIÓN DEL TIPO DE CONTROL El diseño de las intersecciones a nivel. Al proyectar una carretera con un determinado número de intersecciones o acondicionar las existentes. son las siguientes: condicionan la  Volúmenes de tránsito. de manera que satisfaga el nivel de servicio y el fujo vehicular. y su coordinación.

es la zona libre de obstáculos. verse mutuamente a una distancia tal. que permite a los conductores que acceden simultáneamente a una intersección a nivel.8.El indicado diseño debe tener en consideración los siguientes factores: El indicado diseño debe tener en consideración los siguientes factores:  Tránsito en la vía principal  Tránsito en la vía secundaria incidente.  Porcentaje de “esperas vehiculares” en la vía secundaria por efectos del tránsito. La Figura 502. muestra ejemplos de triángulos de visibilidad. 2.02. TIPOS DE MOVIMIENTO . que permita la maniobra de cruce con seguridad.  Tiempos de llegada y salida de los vehículos en ambas vías(intervalo crítico). VISIBILIDAD DE CRUCE  Triángulo de visibilidad El triángulo de visibilidad. 2.9.

10. PUNTOS DE CONFLICTO Los puntos de conficto son cruces de trayectorias que representan una posibilidad de accidente en las intersecciones. y que cruza a otras  Un giro a la derecha. Tipos de Confictos:  Maniobras de Convergencia: dos trayectorias se unen en una común  Maniobras de Divergencia: dos trayectorias se separan de una común Maniobras de Cruce: dos trayectorias ocupan el mismo lugar en instantes diferentes Dependen de:  Número de accesos  Movimientos de giro permitidos  Tipo de control de tránsito . con una trayectoria más o menos recta. normalmente sin problemas  Un giro a la izquierda. cuya trayectoria cruza a la de paso correspondiente al sentido opuesto 2.Trayectorias de los vehículos:  Movimiento de paso.

11.separación temporal (urbana)  rotonda (glorieta)  separación espacial: cruce a distinto nivel 2. TIPOS DE INTERSECCIÓN .Convergencia s Divergencias Cruces  Confictos de convergencia y divergencia:  hacer que tengan lugar bajo un ángulo pequeño  igualar velocidades (carril adicional)  Confictos de cruce:  disminuir tiempo de la maniobra  trayectorias perpendiculares  anchos reducidos  adoptar una ordenación de la circulación:  establecer una prioridad fija:  prioridad de la derecha  señal de cesión de paso  semáforo: asignación sucesiva de prioridad .

12. TRAMOS DE TRENZADO  Tramos de Trenzado    Tipo A (un cambio de carril por lado) Tipo B (1/0 cambios de carril por lado) Tipo C (2/0 cambios de carril por lado)  Soluciones:     2.     aumentar longitud trenzado aumentar número carriles agregar una vía colectora invertir la secuencia de conexión ELEMENTOS Vías de giro y ramales Isletas Carriles para cambio de velocidad Vías colectoras-distribuidoras .2.13.

2.14. VÍAS DE GIRO Y RAMALES – GIRO A LA DERECHA Giro a la derecha:  a velocidad de maniobra x zona cruce  Con mayor radio de giro y plataforma de giro (isleta encauzadora)  ramal directo (sin/con infexiones) .

15. I-D) (cuando el volumen de giro es mayor que el volumen de paso con el que converge o diverge por la izquierda)  ramal con entrada y salida por la derecha (D-D) – ramal en lazo – ramal en asa interior – ramal en círculo – ramal en asa exterior –  Giro a la izquierda .Ramal directo . VÍAS DE GIRO Y RAMALES – GIRO A LA IZQUIERDA  Giro a la izquierda   vía de giro directa (I-I) ramal directo (I-I) (cuando el volumen de giro es mayor que ambos volúmenes de paso)  vía de giro semidirecta (D-I)  ramal semidirecto (D-I.2.

16.Ramal semidirecto Ramal semidirecto  Sale por la derecha y entra por la izquierda. el radio es reducido (<40m). por lo que las velocidades son bajas y la capacidad limitada. o a la inversa  Ocupa 1 cuadrante  Una sola infexión  Se utiliza si el tránsito que gira es mayor que el del movimiento de paso  del que diverge por la izquierda (o del que converge por la izquierda) 2. RAMAL EN LAZO      Entrada y salida por la derecha No cruza ninguna otra trayectoria Ocupa 1 cuadrante Sin infexiones Por su desarrollo angular. Giro a la izquierda . .

17.2. RAMAL EN ASA INTERIOR        Entrada y salida por la derecha Deja a su izquierda el cruce Cruza dos corrientes de tránsito Ocupa 2 cuadrantes 2 infexiones El radio de la curva común es pequeño (<120m) 2 configuraciones (salida antes o después del cruce) RAMAL EN CÍRCULO 2.18.     Entrada y salida por la derecha Deja a su izquierda el cruce Cruza cuatro corrientes de tránsito Ocupa 3 cuadrantes .

       2. 2 infexiones Desarrollo largo.19.  RAMAL EN ASA EXTERIOR 2. pero con ocupación pequeña 2 infexiones (dos curvas S) El radio de la curva común es bastante grande (>250m) 2 configuraciones (salida antes o después del cruce) ISLETAS Las isletas sirven para encauzar adecuadamente las trayectorias que cambian su dirección. Su interior contrasta con el resto de la plataforma por un cebrado o por un desnivel (plataforma) .20. radio de la curva amplio (>200 m) Entrada y salida por la derecha Deja a su derecha el cruce Cruza cuatro corrientes de tránsito (oblicuamente) Ocupa 3 cuadrantes.

21. semáforos y alumbrado. y separar puntos de conficto  Reducir zonas para circular.Funciones:  Separar las corrientes de tránsito. inseguros o de contramano  Determinar los ángulos de cruce o de convergencia  Infuir en la velocidad de los vehículos  Crear zonas protegidas de espera para los vehículos que vayan a girar a la izquierda  En las plataformas. refugio para peatones. INTERSECCIONES A NIVEL SIMPLES NO CANALIZADA . y alojamiento y protección de señales. impedir o dificultar movimientos no deseados. 2.

22.2. TROMPETA    Resuelve los giros a la izquierda con un lazo y un ramal semidirecto 1 obra de paso Se usa en bifurcación de autopista o en la unión de una autopista y una carretera convencional  Semidireccional .

 Direccional .

INGENIERÍA DE CAMINOS 2 1 .30 metros  Orografía: Terreno Plano (Tipo 1)  Tipo de intersección. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:  Tipo de carretera: Carretera de 2da Clase (DC)  IMDA: 400 – 2000 veh/día  Una calzada de 2 carriles. 2. Víctor Haya de la Torre con Av.  Dirección donde se ejecutará el Proyecto:  Av.1. UBICACIÓN:  Ubicación Política:  Departamento: Lambayeque  Provincia : Chiclayo  Distrito : La Victoria  Ubicación:  La intersección se encuentra entre la Panamericana Norte y la Vía de Evitamiento.2. INSTRUMENTOS USADOS EN EL CAMPO   Una wincha Cámara de fotos 2.2. TRABAJO DE CAMPO: 2.3. mayor o igual de 3. Gran Chimú.

Haya de la torre actualmente no cuenta con los requisitos necesarios según el manual de diseño geométrico de carreteras(DG). 2. Intersección de la Av. INGENIERÍA DE CAMINOS 2 2 .4.Intersección En T tres En Y tres En X cuatro En + cuatro En estrella Intersecciones Rotatorias o rotondas  Ramales Ángulos de cruzamient entre 60º y 120º < 60º y >120º más de cuatro < 60º >60 º - más de cuatro - El tipo de intersección es en forma de “T”. con tres ramales canalizada. entre ellos no cuenta con la visibilidad lo que podría ocasionar accidentes. como también la falta de señalizaciones. entre otros. Gran Chimú/ Av. DESCRIPCIÓN DEL OVALO El ovalo.

Víctor Haya de la Torre/Av. intersección de la Av.5. El inconveniente que tuvimos al realizar las mediciones son los autos y camiones que transitaban por esa vía ya que es una de las vías principales de camiones de carga pesada liviana y media.7. 2. MEMORIA DE CÁLCULO En nuestra memoria de cálculo se ha considerado como referencia al manual DG la intersección a Nivel.6.2. 2. DESCRIPCIÓN DEL TERRENO En el Ovalo. las pistas están asfaltadas en dos carriles. OBJETIVOS Y METAS INGENIERÍA DE CAMINOS 2 3 . Gran Chimú.

2. observando los errores y dando soluciones a estos. PROPUESTA  Situación Actual:     congestionamiento vehicular discontinuidad de vías peatonales(genera desorden de la circulación vehicular) falta de señalizaciones falta de una adecuada visualización  PROPUESTA 1 : Demoler esa construcción para que exista una mejor visualización de los vehículos DEMOLER INGENIERÍA DE CAMINOS 2 4 . OBJETIVOS: El objetivo de nuestra visita es básicamente aprender a diseñar un ovalo basándonos el manual de diseño geométrico (DG).  METAS: Nuestra meta es poder realizar propuestas para un buen funcionamiento del ovalo a estudiar.

PROPUESTA 2 : Demoler la zona del gripo Primax para una mejor visualización vehicular DEMOLER .

PROPUESTA 3 : Ubicación del crucero peatonal PROPUESTA 4 : ubicación de semaforos y señalizaciones .

PROPUESTA 5: ubicación de áreas verdes PROPUESTA 6: ubicación de fuente ornamental .

ANEXOS UBICACIÓN DEL DISTRITO DE LA VICTORIA EN LA PROVINCIA DE CHICLAYO .

UBICACIÓN DESDE EL GOOGLE MAPS .