Las regulaciones federales de la aviación, son reglas pertenecientes a la FAA de los

Estados Unidos de América.
Las siguientes regulaciones de la aviación están contenidas en el capítulo 14 del
código federal de regulaciones, pertenecen al volumen 3 y a la administración federal
de la aviación y del departamento de transporte de los Estados Unidos de América.
El artículo 150 habla sobra la planificación de compatibilidad de ruido en los
aeropuertos. En el proyecto de cada aeropuerto se debe realizar un estudio del ruido
en cada una de las zonas del aeropuerto y aledañas, es importante mencionar que los
estudios deben de ser hechos con programas computacionales autorizados por la FAA.
Para hacer la representación de los datos obtenidos se utiliza un mapa, que
representado en varios colores, informa el número de decibeles producidos en cada
zona que se hizo el estudio. El estudio influye en las construcciones y sitios que
rodearán el aeropuerto, así como la FAA menciona que aeronaves deben dejar de
prestar el servicio si superan cierta cantidad de decibeles producidos.
Hablemos ahora del FAR 151 ayuda federal de aeropuertos. Los encargados de los
aeropuertos entregan sus planificaciones cada año en el programa de aeropuertos,
para ver si su solicitud es aceptada, es importante mencionar que las mejoras que se
quieran hacer en el aeropuerto deben presentarse en proyectos pequeños para que
sean aceptados, requisito que la FAA asigna para evitar el máximo de errores posibles
al momento de realizar dichos proyectos.
En el FAR 152 programa de ayuda al aeropuerto, los encargados aeroportuarios deben
formar sus proyectos de mejoras y entrar en un sorteo nacional, el cual se hace cada
año. En el sorteo el gobierno decide quien será el beneficiario del programa en base al
proyecto presentado. Al igual que en el FAR anterior, los proyectos presentados deben
ser breves y concretos, si se necesita una modificación grande, debe ser presentada en
varias partes, para aspirar a ser aprobada.
FAR 153 Operaciones aeroportuarias. En este FAR se hace énfasis en el supervisor de
la FAA, este tiene acceso libre a cualquiera de las instalaciones, en cualquier día del
año , para realizar su trabajo. Ningún miembro del personal del aeropuerto puede
prohibirle la entrada al supervisor. El fin es realizar diversas revisione que eviten
cualquier incidente dentro del aeropuerto y para mejorar el servicio a los consumidores.
La liberación a la propiedad del aeropuerto y restricciones está contenido en el FAR
155, en el se mencionan cosas importantes sobre todo en el caso de emergencia
nacional o guerra. En alguna de las situaciones mencionadas el estado tiene la
autoridad para expropiar las instalaciones del aeropuerto para uso del ejército o en
favor del bien común. Durante el tiempo indeterminado que el estado haga uso de las
instalaciones, el gobierno se hará cargo de todos los gastos de mantenimiento así

estacionamiento para aeronaves. y otros terceros. La devolución de las instalaciones se hará solo en el caso de que el estado analice la situación y crea que ya terminó la emergencia nacional. los pagos serán establecidos de manera justa para los prestadores de servicios. sin embargo está bien claro que el gobierno no está obligado a hacerlo y los funcionarios deciden si lo otorgan o no. cualquier trabajo que se realice en algún aeropuerto por mínimo que este pueda ser debe ser notificado a la FAA. aerolíneas. costos. beneficios a corto y largo plazo. así como de las necesidades observadas en los usuarios. o en el otro caso que las repercusiones de alguna guerra ya no afecten en la devolución del mismo.como de renta del inmueble. y demás detalles. así como de peticiones por parte de los encargados del aeropuerto. y sin pedir algún permiso El FAR 156 es similar al FAR 152. Los avisos de construcción y modificación de aeropuertos están regulados en el FAR 157. Con todo lo anterior del FAR 155. podemos concluir que las instalaciones de cualquier aeropuerto en realidad pertenecen a la nación. en el se establecen los programas de subsidio del estado. También se incluye en este último FAR las notificaciones para activar o desactivar el servicio de un aeropuerto. para ello se realizan un considerable número de estudios. es decir que no está permitido el abandono de algún aeropuerto. obstáculos. Todo esto con el fin de evitar algún accidente así como de informar a los usuarios de servicios cualquier situación que pueda modificar los planes de mantenimiento. fechas de trabajo. todo ello después de un riguroso análisis del proyecto presentado. uso de pistas para el despegue y otras partes del aeropuerto destinadas para uso de las aeronaves. rutas. ya que en cualquier caso que el gobierno lo crea conveniente puede adjudicarse el derecho de utilizarlo por tiempo indeterminado. Al igual que en los FAR anteriores los proyectos deben ser presentado en partes breves y concretas. con información completa de lo que se va a realizar. Los encargados del aeropuerto hacen peticiones al gobierno para que este les otorgue apoyos económicos en función de mejorar sus instalaciones y servicios. .

During the indeterminate time the state makes use of the facilities. FAR 153 Airport operations. The aim is to perform various revisione to avoid any incident inside the airport and to improve service to consumers. The release to the airport property and restrictions contained in the FAR 155. The return of the facilities will be made only in the event that the state analyze the situation and make already completed the national . to do their work. must be submitted in several parts. this has free access to any facility. to see if your application is accepted. Volume 3 and belong to the Federal Aviation Administration and the United States Department of Transportation of America. In this FAR emphasis on FAA supervisor is done. and other third parties. To make the representation of data from a map. reports the number of decibels produced in each area that the study was done. the government will take care of all maintenance expenses and income of the property. a requirement that the FAA assigns to avoid maximum possible errors when making such projects. In any of the situations mentioned the state has the authority to expropriate the airport facilities for use by the army or for the common good. Article 150 speaks plenty compatibility planning airport noise. The study influences the buildings and sites that surround the airport and the FAA says that aircraft must stop providing the service if they exceed a certain amount of decibels produced. No member of airport staff may prohibit the entrance to the supervisor. In the draw the government decides who will be the beneficiary of the program based on the project presented. Managers of airports deliver their schedules each year in the program of airports. in particular the important things mentioned in the case of national emergency or war. if a large change is needed.Federal aviation regulations are rules pertaining to the FAA of the United States of America. airlines. which represented in various colors is used. it is important to mention that the improvements that want to do at the airport due in small projects to be accepted. the projects submitted should be brief and specific. As in the previous FAR. In each airport project should conduct a study of the noise in each of the areas surrounding the airport is important to note that studies should be made with computer programs authorized by the FAA. The following aviation regulations are contained in Chapter 14 of the Code of Federal Regulations. Let's talk about federal aid FAR 151 airports. any day of the year. payments will be established fairly for service providers. In the aid program FAR 152 Airport. which takes place every year. airport managers should build their improvement projects and enter into a national draw. to aspire to be approved.

All this in order to avoid an accident and to inform service users any situation that may modify maintenance plans. . working dates. As in the previous FAR projects must be presented in brief and specific parts. since in any case the government sees fit can claim the right to use it indefinitely. costs. Notices construction and modification of airports are regulated in the FAR 157. benefits in the short and long term. use of runways for takeoff and other parts of the airport intended for use aircraft.emergency. Also included in the latter FAR notifications to enable or disable an airport service. obstacles. as well as requests from the airport managers. Managers airport make requests to the government so that this gives them financial support in terms of improving its facilities and services. routes. and other details. ie it is not allowed the abandonment of an airport. aircraft parking. any work done at an airport by minimum that it can be should be reported to the FAA. or in the other case that the impact of any war no longer affect the return of the same. With all this the FAR 155. all this after a rigorous analysis of the presented project and needs observed in users. this will made a considerable number of studies. however it is clear that the government is not obligated to do so and officials decide if they give it or not. with full information of what is to be performed. and without asking any permission FAR FAR 156 is similar to 152 in the state subsidy programs are established. we can conclude that the facilities of any airport actually belong to the nation.