XV Congreso Internacional de INFRAESTRUCTURA VIAL & EXPO Vial y Transporte 2016

Análisis y Diseño de Políticas Públicas aplicables a la Gestión de la Problemática del
Transporte de Personas en Lima y Callao
Mag. Ing. Rubén Gómez Sánchez Soto
Director Gerente de Ingeniería y Servicios Tecnológicos SAC

1. RESUMEN
Nuestro país Perú realmente constituye un caso de estudio, como relación no exitosa entre los
problemas, las políticas públicas, en muchos casos, se aplican enfoque cortoplacista en las
“soluciones”.
Los problemas públicos más álgidos son: falta de seguridad ciudadana, el sistema de transporte
público, la desigualdad, la extrema pobreza, desigualdad, falta de servicios públicos y otros, los
cuales no son atendidos bajo un enfoque de cambios, en el curso de acción o de construcción de
futuro del país.
El transporte de personas en Lima y Callao es grave, solo como una forma de señalar una
publicación de AFIN (Asociación de Fomento a la Infraestructura): Lima necesita un metro: “La
solución del Metro es relativamente costosa, pero se justifica ampliamente. Al eliminarse los
sobrecostos por la congestión vehicular, se generan ahorros diarios por menor consumo de
combustible y menor tiempo de transporte que, valorizados a precios actuales, equivalen a 4,000
millones de dólares anuales, considerando solo una hora diaria perdida en el tráfico. Este monto se
aproxima al valor de una línea de Metro (Ref. 1).”
A nivel político es clave establecer una relación de éxito, entre: problema y política pública,
temporalidad, prospectiva, conflictos sociales y gobernabilidad.
No solo en el caso del transporte de persona en Lima y Callao se hace evidente la falta de la
definición de un escenario de construcción y logro de futuro, y una visión socializada de logro de
dicha construcción de futuro de país, no solo para el problema de transporte en Lima y Callao, sino
en todos los campos de la realidad nacional.
Como primera acción, para el desarrollo del presente trabajo se ha efectuado un relevamiento de
un gran numero de variables que tienen incidencia en esta problemática; por lo que, se puede
concluir a prior que las propuestas de solución (políticas públicas) orientadas al transporte de
personas en Lima y Callao, no pasa exclusivamente por algunas ideas de proyectos u obras físicas
exclusivamente, se requiere trabajar en el análisis y diseño de un modelo que explique dicha
problemática, pero bajo un esquema de construcción de futuro necesariamente.
A efectos de propuestas se han tomado como referencia un trabajo desarrollado en Colombia Ref.1.
2. INTRODUCCIÓN
En su oportunidad tuve la oportunidad de fungir como Director Ejecutivo del proyecto Plan Perú
2040, esto como parte de la gestión en el Colegio de Ingenieros del Perú en los años 2010 al 2012.
En este periodo y producto del avance del proyecto se emitió el Libro PLAN PERU 2040, cuyo link:
https://drive.google.com/file/d/0B49Tsv7N82EOMDU1T2tVZllTcTg/view?usp=sharing (Ref. 2) En
dicho texto se planteó la visión de Perú para el 2040: “En el 2040 el Perú posee un elevado índice
de Desarrollo Humano, posicionándose entre las naciones del Primer Mundo líderes en equidad y
en conservación ambiental, creciendo continuamente durante los seis periodos de gobierno que
aplicaron democrática y participativamente políticas de Estado con visión de futuro en el marco de

la igualdad de oportunidades y la Economía Social de Mercado, promovida fundamentalmente por
una Sociedad del Conocimiento generada mediante una sostenida inversión en Ciencia, Tecnología
e Innovación, impulsoras de actividades de retorno creciente, incrementando y fortaleciendo su
Competitividad en una era de máxima globalización, y creando valor en base al vasto potencial del
capital humano y a la mega biodiversidad de las regiones del país.” Como parte del modelo
empleado en la figura 01 se presenta los ejes temáticos de trabajo por Comisiones Temáticas
Nacionales. Claramente se visualiza el eje temático: “Transporte”.

Figura 01: Ejes temáticos considerados en el PLAN PERU 2040.

3. DESARROLLO
3.1. DEFINICIONES CLAVES
Para fines del presente trabajo se requerirán las definiciones siguientes:
a. Definición de problema público: “Según una publicación del Tecnológico de Monterrey:
“¿Qué características debe tener un problema para ser considerado como problema
úblico?

Una definición generalmente aceptada de conflicto en el sentido sociológico es la ofrecida por Lewis A. por su parte. tipología y diversificación de los problemas públicos.Cuando una situación afecta negativamente a un gran número de personas de una forma u otra. e. Según la magnitud. en el curso de la cual los oponentes desean neutralizar. el poder y los recursos escasos. Por un lado. fugaz. efímero. Lo transitorio. c. Parte de la problemática de las sociedades estaría centrada en la temporalidad u oportunidad de las soluciones que se pretenderían alcanzar vía las políticas públicas. entendidas como fuentes primarias de construcción del orden social. Es muy importante tomar en cuenta una serie de relaciones causales como consecuencia de las definiciones descritas: a. cuando queremos expresar la transitoriedad que observan las cosas en la vida. Bajo el objetivo del presente trabajo es necesario considerar la definición de hechos de ruptura “Hechos de ruptura Interrupción neta y disruptiva del curso de acción de la . seria claro que las políticas públicas. De acuerdo a las definiciones planteadas el problema de transporte de personas en Lima y Callao es un problema público. se le considera un problema público. c. la característica de la temporalidad es la cualidad de transitorio. ya que las decisiones no serían sostenibles en el tiempo d. temporal. En tanto. (Howlett y Ramesh. Las sociedades tienen un ingente número de problemas públicos. dañar o eliminar a sus rivales. no tendrían que orientarse únicamente a la temporalidad de los problemas. diversificación. sobresale especialmente por las condiciones de pasajero. Es de suma importancia identificar apropiadamente los problemas que caractericen el problema. Coser para quien es una lucha por los valores y por el estatus. ya que señala que estas pueden estar orientadas a mantener o alterar el statu quo. La definición de políticas públicas de Howlett y Ramesh es de suma importancia. Gobernabilidad Es un conjunto de modalidades de coordinación de las acciones individuales. b. d.” Entre los principales problemas públicos se tendrían:  La pobreza  La desigualdad  La falta de seguridad ciudadana  Los accidentes de transito  La congestión vehicular b. 2003). Las políticas públicas son el resultado de decisiones del gobierno que pueden estar orientadas a mantener o alterar el statu quo. La palabra temporalidad es un término que presenta dos usos en nuestro idioma. Conflicto social Es una forma de conflicto generalizado entre grupos sociales relevantes que constituyen una sociedad.

pero bajo un escenario de consenso de los grupos e involucrados con dicha problemática. Es claro que la solución al problema publico tendría que tratarse de políticas públicas sustentadas en un modelo que permita analizar la implementación de los proyectos necesarios para lograr no soluciona el problema público. La definición de la prospectiva de MIDEPLAN Costa Rica. En términos reales actualmente el Perú no tiene un escenario futuro propuesto y menos aún consensuado. además sería necesario tomar como premisa al diseñar el modelo que explique el comportamiento del problema. g. y por lo tanto puede deducirse que la solución a la problemática requerirá de desarrollo de un modelo que permita hacer simulaciones para poder hacer las evaluaciones previas. Pero. ya que establece hacer el análisis del desarrollo social.evolución de un fenómeno o conjunto de fenómenos. no solo en Lima y Callao. ambiental y tecnológico. se incrementaría la certidumbre de llegar al escenario vista. la visión o escenario futuro del país. lo estudiaría y permitiría entonces. es de suma importancia para el objetivo del presente trabajo. a continuación. poder servir al planteamiento de políticas públicas. con lo cual. Este es un inicio de incertidumbre para el país. es una excelente oportunidad bajo el contexto de este trabajo podría establecer la mejor forma de llegar al consenso de los grupos organizados de la sociedad sobre la importante de la aplicación de la prospectiva. Es por esto que se mencionó el proyecto Plan Perú 2040. 3. . trasformaciones. siendo estos los que agruparían el mayor número de los problemas públicos. Categoría de análisis de las e. El estudio de las relaciones entre las definiciones señaladas.” Según ambas definiciones es posible determinar que las políticas públicas pueden constituir hechos de ruptura. pero es muy importante analizar la vigencia y temporalidad de éstas. sino además lograr el escenario futuro deseado.2. económico. De esta forma se puede comprobar en gran parte la amplitud y alcance del problema. Las políticas públicas se entienden que responden a los problemas públicos. h. se presentarán una seria de figuras que muestran el comportamiento de variables afectadas por la problemática del transporte de personas. f. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA PÚBLICO De acuerdo a lo descrito en el resumen.

Figura 01: Datos comparativos de accidentes. Figura 02: Total de accidentes en Lima-Callao comparado con el resto del país. .

Figura 03: Antigüedad de la flota por tipo de vehículo. . Figura 04: Problemas principales para los limeños en el 2015.

Figura 05: Total de accidentes de tránsito registrados en el 2013. Figura 06: ¿Cuál es el costo del tráfico en Lima? .

Figura 08: Modos de viaje para ir a estudiar y trabajar fuera de casa en el 2015. .Figura 07: Total de accidentes y número de afectados entre 2001-2009.

Figura 10: Valoración del servicio ofrecido por el Metropolitano.Figura 09: Comparación calidad servicio transporte 2015 respecto de 2014. .

. Figura 12: Tiempo de transporte desde su casa hacia el centro de trabajo o estudios.Figura 11: Modos de transporte y calificación de la calidad de servicio.

Figura 13: Valoración del servicio ofrecido por el Metro de Lima. . Figura 14: Valoración del servicio ofrecido por los Corredores Azules (TGA y Javier Prado).

Figura 15: Impactos sonoros en Lima y Callao. .

Figura 16: Opinión sobre qué medio de transporte debe predominar en los próximos 20 años .

Figura 17: Medidas que más beneficiaran a los ciudadanos de Lima. .

. (Ref. 6).Figura 18: Circulo vicioso del problema de transporte.

.Figura 19: Satisfacción a determinados aspectos de tránsito y circulación en Lima.

Por este motivo. se ha empleado la Ref. etc. Por lo tanto. nadie queda inmune a sus consecuencias. experimentan los efectos de lo que ellos mismos han originado. 3. impacto negativo sobre la salud mental. En efecto. Ambos se ven aumentados al viajar bajo condiciones de congestión. se podría iniciar la construcción de un modelo. en términos de deterioro de su calidad de vida en distintos aspectos (mayor contaminación acústica y atmosférica. Está fuera de toda discusión que los propios automovilistas soportan las consecuencias de la congestión. Es decir. Evidentemente. mayores tiempos de desplazamiento y costos de operación acrecentados. de una forma u otra. la congestión agrava la condición ya deteriorada del transporte colectivo. debe decirse que los efectos perjudiciales de la congestión caen sobre todos los habitantes de las urbes. de modo que también sus usuarios se ven afectados seriamente por ella. El mayor tiempo de viaje es un perjuicio real. El tiempo personal b.2. PROPUESTA LINEAMIENTOS MODELO DE LA PROBLEMÁTICA Según el comportamiento de variables detallados en el numeral 3. los automovilistas no son los únicos que sufren los efectos de la congestión.). Enfocando el análisis en quienes deben transportarse. Sin embargo. 6) En primer lugar.Es conveniente analizar la expresión: “¿Quiénes pagan los costos de la congestión? (Ref. pues el transporte público es empleado mayoritariamente por personas de menores recursos. se pueden analizar los efectos de la congestión mediante el desglose de su costo en dos componentes fundamentales: a. que son usuarios cautivos. . sin ser los causantes. especialmente el combustible. según los comentarios vertidos.. la congestión obliga a los pasajeros de los buses a demorarse más al efectuar sus desplazamientos.3. Esta situación es fuente de inequidad social.1 mediante la cual se presenta a continuación la caracterización de la problemática en la figura 20. el cual es un mapa mental que representa las variables que intervienen en el modelo a desarrollar. es decir. que posiblemente no llame demasiado la atención porque los ingresos relativamente bajos de estos pasajeros hacen que se asigne un bajo valor monetario a su tiempo personal. y los costos operacionales de los vehículos.

En las figuras 21 y 22 se presentan los diagramas general y diagrama de Forrester. .Figura 20: Caracterización de la problemática del transporte personas en Lima y Callao. Fuente: Elaboración propia.

. según Referencia Trabajo Colombia.Figura 21: Diagrama general modelo transporte.

Figura 22: Diagrama de Forrester para el STPC (Sistema de Transporte Público Colectivo). La figura 22 fue simulada. . en base a tres escenarios distintos de modelado: a. 1). tarifas más altas. b. 24 y 25. según Referencia Trabajo Colombia (Ref. Los resultados de la simulación se muestran en las figuras 23. y finalmente una política de apoyo a los usuarios del STPC reflejada en la disminución de las tarifas y una reducción de la edad límite de la flota de buses. favorecer a los transportadores a partir de mejores condiciones de explotación para sus flotas de vehículos y c. mantener la situación de la movilidad con las tendencias actualmente marcadas.

según el Escenario 1.Figura 23: Resultados de la simulación de tres variables. . Figura 24: Resultados de la simulación de tres variables. según el Escenario 2.

la cual en principio amplía la edad promedio del parque. debido al aumento el número de vehículos al extender el plazo para la edad máxima de los buses. el número de usuarios del STPC disminuyan al encontrar otras modalidades para transportarse más atractivas. la edad del parque automotor presenta un comportamiento inicialmente ascendente. luego descendente y finalmente vuelve a ser creciente. dadas las actuales condiciones. la curva de rentabilidad es mucho más pronunciada. De otro lado la densidad STPC mantiene su comportamiento descendente. producto del aumento en las tarifas del servicio de transporte. 2) tiene un comportamiento descendente producto de la influencia de la edad máxima del parque automotor en la salida de vehículos. con un receso a partir del año 2004. se espera que. Este comportamiento se debe a que. a largo plazo se evidencia que la edad del parque aumenta considerablemente debido a que existe un mayor plazo para la vida útil del vehículo. edad del parque automotor. Al examinar la Figura 23 correspondiente al escenario 1. densidad del STPC (curva No. Por último. en la Figura 24 se observan variaciones en el comportamiento de las tres variables. si bien persiste un aumento en las tarifas para los usuarios. La siguiente variable. pero menos pronunciada que en el escenario 1. retomando la pendiente positiva en el año 2009.Figura 25: Resultados de la simulación de tres variables. En primer lugar. 1). se puede observar que la rentabilidad del STPC (curva No. Para el escenario 2. la variable 3. Esto se debe a que la velocidad con que disminuye el parque automotor no es suficiente para contrarrestar el efecto de la edad acumulada del parque automotor existente. (Ref. luego se disminuye severamente la edad al evidenciar la entrada de nuevos vehículos con edad cero. inicia la simulación con un comportamiento ascendente. Esta accidentalidad es producto de la ampliación de la edad del parque automotor. Por su parte. Sin embargo. logrando su máximo en el año 2015. y la estabilidad del tamaño de la malla vial. La simulación se efectúo según el trabajo para los años 1999 al 2020. según el Escenario 3. . 1) tiene un comportamiento aparentemente parabólico.

considera que se han logrado resultados adecuados?. Por lo expuesto. política de inversiones en infraestructura. el grado de aceptación de los partidos es malo. Esta alternativa también tiene un riesgo. pero con una pendiente menor que en los anteriores escenarios. y también existen muestras claras de políticas públicas no exitosas. Esto.Finalmente. . La mala percepción sobre los partidos políticos es una constante y. en razón a que se mantiene un sistema económicamente rentable. educación. la Figura 25 muestra que la rentabilidad del sistema no es tan pronunciada. lo cual podría generar partidos que solo participen en un proceso eleccionario. en conjunto. mucho mejor que en los otros dos escenarios. POLITICAS PÚBLICAS COMO FACTOR DE CONSTRUCCIÓN DE FUTURO Es conocido que el Perú no tiene un plan de desarrollo sostenido. Entre algunos de los ejemplos que se puede citar. 3. ya que algunas veces no existe la vida partidaria.4. con una densidad vehicular más adecuada y con unas condiciones de comodidad y seguridad. no podrá generar el escenario adecuado para alcanzar un desarrollo sostenido en nuestros países. La figura 26 muestra el modelo bajo el cual se trabajarían las políticas públicas que. en el escenario 3. Lo contrario. si se le pregunta a cualquier ciudadano peruano:  ¿Qué opina sobre tales problemas. podrían generar la solución del problema publica de transporte de personas en Lima y Callao. servicios de salud pública. niveles de corrupción. durante los gobiernos transcurridos. resultante de un estudio de prospectivo o similar.  ¿Considera que los niveles de corrupción han disminuido?. no se tienen resultados de desarrollo sostenido en el tiempo. al señalar que la población perdió confianza en los partidos políticos. ya que. El comportamiento descendente de la densidad STPC vuelve a ser similar al del escenario 1.  ¿Considera que los resultados de las obras publicas han mejorado?  ¿Las decisiones adoptadas por los partidos políticos en el gobierno tuvieron decisiones acertadas respecto de los problemas referidos? Lamentablemente se tiene un gran nivel de certidumbre.  ¿Piensa que los gobiernos pasados y el actual trabajaron adecuadamente para mitigar tales problemas públicos?. no se han apreciados resultados que ayuden a mejorar la aceptación de estos. como esperanza de un cambio. pero continúa siendo positiva. se puede afirmar que las políticas públicas necesariamente requieren ser factor de construcción de futuro. por lo tanto. la población siempre esperó un outsider. Lo anterior da lugar a considerar que el escenario 3 es el que arroja mejores resultados tanto para los usuarios del sistema como para los propietarios de los vehículos. se tienen: seguridad ciudadana. y gestión vehicular. y la edad del parque automotor sigue siendo ascendente. innovación. representados en la edad del parque automotor. políticas aplicables a las obras públicas.

se identificaría el portfolio de proyecto resultantes de las políticas públicas. Esta propuesta se orienta a generar a explicar la necesidad de trabajar en la construcción de futuro. adecuado al nivel de la problemática de transporte de personas en Lima y Callao que según las publicaciones de difusión pública vienen generando pérdidas que superan los 4. el cual marcaría la ruta y etapas de la metodología a seguir. se harían las simulaciones necesarias que permitirían poder acompañar las decisiones de los proyectos resultantes de las políticas públicas que se vayan implementando. y como es implícito se identificarán no solo proyectos de infraestructura. según la propuesta trabajada la solución no pasa únicamente por obras físicas de proyectos y obras de infraestructura. Como tema clave es la necesidad de la aplicación de la Dinámica de Sistemas. En suma. pero no es lo primero que debemos tratar y decidir. El desarrollo del presente trabajo permitirá disponer de un método de análisis y diseño de políticas públicas aplicables a la gestión de la problemática del transporte de personas en Lima y Callao. Según la validación del modelo. es decir. Cumplida esta primera fase se buscaría solucionar el problema. mediante la generación de políticas públicas que tomen como premisa el escenario vista y por lo tanto la construcción de futuro.Figura 26: Modelo de sustento de las Políticas Públicas. RESULTADOS El presente trabajo propone la secuencia de pasos para poder desarrollar el proyecto de investigación e innovación. como factor previo al planteamiento de las políticas públicas. riesgos de cómo iría mejorando los diversos indicadores del modelo que soportaría las políticas públicas identificadas y socializadas previa a su implementación. como factor de construcción de futuro. proyectos de capacidad e implementación de una entidad cuyo objetivo social seria medir los impactos. es claro que se deben dar. sino otros tipos de proyectos transversales a varios sectores. . Lo primero que deberíamos trabajar son analizar la problemática. 4. siendo este método importante ya que parte del diagrama de relaciones causales. Con esta fase cumplida. fijar el escenario vista por consenso.000 millones de dólares por año. diagrama de Forrester y luego construcción del modelo en el software apropiado.

se generan ahorros diarios por menor consumo de combustible y menor tiempo de transporte que.” . solo como una forma de señalar una publicación de AFIN (Asociación de Fomento a la Infraestructura): Lima necesita un metro: “La solución del Metro es relativamente costosa. Este monto se aproxima al valor de una línea de Metro. la desigualdad. CONCLUSIONES    Nuestro país Perú realmente constituye un caso de estudio. El transporte de personas en Lima y Callao es grave. la extrema pobreza. vía el sector público. valorizados a precios actuales. que más adelante se reflejarían en proyectos u obras canalizadas. 6): • Reducir la accidentalidad • Integrar paisajísticamente las infraestructuras y minimizar la afectación de la matriz ambiental • Reducir la ocupación del espacio público por parte de los vehículos • Disminuir la contaminación acústica resultante de los sistemas de transporte • Reducir la contaminación atmosférica resultante del transporte • Reducir la contribución que el sistema de movilidad hace en el cambio climático • Moderar el consumo y reducir la intensidad energética del transporte • Reducir las externalidades del sistema metropolitano del transporte • Potenciar el cambio modal de la movilidad metropolitana • Minimizar la distancia media de los desplazamientos • Reducir el costo unitario de los viajes 5. Al eliminarse los sobrecostos por la congestión vehicular. Los problemas públicos más álgidos son: falta de seguridad ciudadana. se espera que el nuevo gobierno pueda superar este escollo grave. La concepción del modelo que finalmente pueda ser construido tendría que prever el logro de los resultados beneficiosos orientados hacia la población de Lima y Callao (Ref. pero se justifica ampliamente. falta de servicios públicos y otros. el sistema de transporte público. Estos no son atendidos bajo un enfoque de cambios. en el curso de acción o de construcción de futuro. privado vía concesiones. como relación no exitosa entre los problemas.analizar y diseñar las políticas públicas. las políticas públicas. Lo cual genera conflictos sociales y problemas de gobernabilidad.000 millones de dólares anuales. equivalen a 4. asociaciones público privadas y otras modalidades. considerando solo una hora diaria perdida en el tráfico. y que demuestran solución bajo un enfoque cortoplacista.

Se requieren tomar las experiencias y lecciones aprendidas de otros países que cuentan con sistemas de transporte de personas realmente exitosos. se tomara la propuesta de Theodore Lowi según la figura mostrada. gestión de implementación de proyectos de infraestructura para poder mitigar la brecha de infraestructura del Perú para el periodo 2016-2025 que según AFIN llega a 160. . pero la consolidación de esta investigación me ha generado lamentablemente consolidar la incertidumbre que sentía. Concreto Difuso temporalidad. se requiere trabajar en el análisis y diseño aplicadas a dicha problemas. ver las figuras 23. también tenía dicha expectativa. pero bajo un esquema de construcción de futuro necesariamente. se felicita a la Universidad Del Altiplano de Puno por ofrecer la nueva Maestría Gestión de Riesgos en Proyectos de Infraestructura. no pasa POLÍTICAS POLÍTICAS exclusivamente por proyecto u obras REDISTRIBUTIVAS DISTRIBUTIVAS físicas. Esta expectativa es normal. por este motivo. BENEFICIOS      Es fundamental ahora que se ha iniciado un nuevo gobierno este 28 de julio de 2016 se considere la necesidad de trabajar en la construcción de futuro y definir acciones para bajar el nivel preocupante de la corrupción en las inversiones públicas. Las políticas públicas que se requieran definir requieren tomar las POLÍTICAS POLÍTICAS investigaciones y responder a REGULATIVAS INSTITUCIONALES modelos desarrollados. de las decisiones respecto de los proyectos de inversión resultantes de las políticas públicas. Las propuestas de solución (políticas públicas) orientadas al transporte de personas en Lima y Callao. confía en que el grupo político debería tener las capacidades y competencias para hacer un gobierno exitoso bajo todo punto de vista. Las inversiones en proyectos de infraestructura requieren de lograr mejores resultados en cuanto a plazos y costos. nos permite disponer de los resultados de dicha simulación.000 millones de dólares US (Ref. prospectiva.Difuso  Concreto  Es clave para el manejo político el establecer una relación de éxito. La revisión de las simulaciones realizadas al modelo detallado en la figura22. Este modelo basado en la Dinámica de Sistemas. en mi calidad de autor de la presente investigación. 24 y 25. del trabajo de la Ref. en que las personas que deciden ejercer el gobierno de su país. ya que se han sustentados en modelos que sustente la construcción de futuro de nuestra Nación: Perú. incluso bajo esta línea. espera y confía. permite bajar la incertidumbre y riesgos. con lo cual se podrán tomar mejores decisiones. 7). conflictos sociales y gobernabilidad. Esta maestría aspira preparar el talento humano de profesionales necesarios para trabajar en el planeamiento. que además de aspirar a la solución de los problemas públicos permitiría lograr el futuro deseado para nuestro país. 1. Todo ciudadano que conforma una Nación de un país. COSTOS entre: problema y política pública.

autor: Edgar Leonardo Duarte Forero Ingeniero Industrial. Ref.6. 3: Libro PLAN PERU 2040 Colegio de Ingenieros del Perú Lima Perú 2012 700 ejemplares. Ref. Oscar Mayorga T. 1: El Transporte Público Colectivo en Bogotá. Universidad Colegio Mayor de Nuestra Señora del Rosario Comunidad Colombiana de Dinámica de Sistemas. Lady J.1.C. Ref.: Una Mirada desde la Dinámica de Sistemas A System Dynamics Model of Public Transportation in Bogota.C. 6. Ref. D.. . Ref. Perdomo P. REFERENCIAS 6.A. 4: Modelado de sistemas de transporte masivo empleando dinámica de sistemas: caso Transmilenio S. 7: “Un Plan para salir de la pobreza: Plan Nacional de Infraestructura 2016 . D.2. 6. 6: La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y sociales autores Ian Thomsom Jefe de Unidad de Transporte División de Recursos Naturales e Infraestructura CEPAL y Alberto Bull Consultor de la misma División. Estudiante Maestría en Ingeniería Industrial. 6. July Moscoso G. Universidad Distrital. 2: Encuesta Lima Como Vamos VI Informe de Percepción sobre Calidad de Vida Observatorio ciudadano Encuesta Lima Como Vamos 2015. 6. Informe Final Presentado a CEPLA autores: José Luis Bonifaz y Carlos Aparicio 11 de febrero de 2013. Ref.6..7. 6.3. Ref.4. 6..5.2025” Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional – AFIN octubre 2015. 5: La Gestión del Sistema de Transporte Público Peruano al 2050. Mileidy Perdomo M.