TRÁNSITO Y TRANSPORTE

ESTUDIO DE VELOCIDAD

ESTUDIO DE VELOCIDADES

INTEGRANTES:
MARIA F. MARQUEZ RAMIREZ
ANDREA PEREZ
IVAN LENGUA
JOSE PACHECO
LUIS ARANZALES

PRESENTADO A:
Ing. YENIS LÓPEZ ESALAS

UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
FACULTAD DE INGENIERÍA
TRÁNSITO Y TRANSPORTE
SANTA MARTA
D.T.C.H.
OCTUBRE DE 2015

TRÁNSITO Y TRANSPORTE
ESTUDIO DE VELOCIDAD

INTRODUCCION

La calidad de una vía es a menudo asociada con la velocidad o tiempo de viaje. La
velocidad es un factor importante en la ingeniería de transito ya que este logra
garantizar en gran parte la eficiencia de un sistema vial.
La velocidad de un vehículo se concreta en el índice del movimiento del vehículo,
se enuncia habitualmente en kilómetros por hora. La velocidad de los vehículos es
un componente primordial para establecer que tan eficaz es la conducta de un
sistema vial, inspeccionar las carencias presentes e identificar las dificultades
existentes.
Los estudios de velocidad de punto se realizan con el fin de estimar la distribución
de las velocidades de los vehículos en una misma corriente de tráfico, en un lugar
específico de cualquier carretera. Un estudio de la velocidad de punto es
ejecutado inspeccionando las velocidades, de una cantidad de vehículos en una
localización detallada. Las particularidades de la velocidad reconocidas por tal
estudio serán permitidas solamente para el tráfico y los entornos ambientales que
concurren a la hora del estudio.
El informe mostrado a continuación contiene los resultados de un estudio de
velocidad de punto realizado en un sector vial de la ciudad de Santa Marta (calle
19 por la clínica mar caribe), en el cual se realizan las concernientes anotaciones
técnicas teniendo como base los resultados conseguidos.

desviación estándar y los percentiles.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL  Determinar las distintas variaciones de velocidad de punto. OBJETIVOS ESPECIFICOS  Determinar el tiempo que tarda un vehículo en recorrer una distancia determinada. en un grupo determinado de vehículos.  Determinar velocidad media temporal. .  obtener la velocidad que lleva cada vehículo en dicho tramo de vía.

como son la velocidad de operación. la velocidad de diseño. con esos resultados experimentales y teniendo las bases teóricas dadas dentro del aula de clases. el cual fue preciso ejecutarlo para poder identificar las variadas características afines con el flujo vehicular de esta zona de la ciudad. poder resolver los diversos inconvenientes que se presenten y garantizar la seguridad de los usuarios . la velocidad mínima de circulación y la calidad del flujo. y así.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD METODOLOGIA DEL ESTUDIO  LOCALIZACION El estudio de velocidades que se llevó a cabo en el tramo comprendido en la carrera 19 en el semáforo entre la avenida del ferrocarril y la calle 22.

usando aforadores con cronómetro.  PERSONAL El estudio se realizó recopilando los datos de velocidades por método manual. Maria F Marquez. Las personas encargadas de la toma de datos son Andrea Pérez.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD  HORA La hora escogida para el estudio fue desde las 10 horas del día domingo 18 de octubre de 2015 hasta las 12 horas del mismo día. José Pacheco y Luis Aranzales. estudiantes del programa de Ingeniería Civil de la Universidad del Magdalena . Iván Lengua.

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD quienes. Yennis Lopez. . es decir de la población de vehículos. sino la velocidad representativa del total de vehículos que pasaron por un punto y que van a pasar mientras las condiciones no cambien significativamente. atienden a la clase de Tránsito y transporte orientada por la Ing.  TAMAÑO DE LA MUESTRA Cuando se miden velocidades puntuales no interesa la velocidad de los vehículos que se observan específicamente.  LONGITUD DE BASE Se adoptó una longitud de 46 m para determinar el tiempo de recorrido de los vehículos dentro de ese tramo. 987 vehículos APLICACIÓN DEL ESTUDIO TOMA DE DATOS EN EL CAMPO Para obtener las velocidades de los vehículos se utilizó un cronometro y el procedimiento utilizado fue el siguiente:  Seleccionar la sección de la vía sobre la cual se va a llevar a cabo el estudio.

El tiempo se tomara en segundos. RESULTADOS Distancia: 46m TIEMPO (Seg) HORA 10:00am 10:15am 10:15am 10:30am 5 2 5 4 4 4 4 4 3 4 5 3 7 3 4 2 3 5 4 4 5 4 3 3 4 3 3 4 4 2 4 4 2 4 5 6 7 3 2 4 7 5 6 4 7 5 6 3 5 4 6 4 5 7 3 5 8 4 8 7 5 4 5 3 3 3 3 4 5 6 6 4 4 6 5 5 3 4 4 4 5 4 5 3 7 4 4 3 5 4 5 5 4 7 2 3 3 4 5 5 4 5 9 3 4 5 4 3 4 3 3 4 4 3 4 11 4 6 4 5 3 3 5 5 5 4 5 7 8 11 6 7 5 4 5 5 4 3 2 3 4 5 3 4 4 5 6 3 5 4 7 6 5 4 4 8 4 3 3 4 3 2 2 4 3 3 3 5 4 3 4 5 4 5 4 4 10 3 2 3 5 5 6 4 3 6 5 4 4 3 3 4 3 2 4 4 3 5 4 4 5 4 3 5 5 5 3 4 4 3 3 4 3 4 3 3 5 7 7 5 . en este caso de 50 metros. establecer dos marcas separadas una distancia determinada.  Seleccionar vehículos y medir el tiempo que utilizan para recorrer la distancia medida previamente.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD  Dentro de la vía seleccionada.

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD 10:30am 10:45am 10:45am 11:00am 11:00am 11:15am 4 3 4 5 5 3 5 4 7 4 3 4 4 3 3 4 3 5 4 4 3 4 5 5 4 3 7 8 8 3 4 3 5 4 14 6 4 3 4 5 4 4 4 5 2 3 2 4 3 3 3 2 3 5 5 6 4 2 3 2 2 3 4 3 3 2 5 2 5 5 2 3 2 5 4 3 4 4 4 3 4 3 4 3 3 3 4 5 4 5 6 3 4 4 5 4 4 4 4 8 4 4 4 5 4 4 2 3 5 4 4 4 4 4 4 4 3 2 2 3 5 4 2 3 5 3 4 2 5 4 4 5 3 4 3 4 4 5 5 5 4 4 4 5 6 7 3 3 5 5 4 3 7 8 5 4 3 4 5 2 4 4 4 4 5 3 4 4 5 4 4 5 4 3 4 5 4 7 5 4 5 5 6 3 4 4 6 3 10 6 5 4 8 4 5 6 5 4 10 7 6 2 3 5 2 2 2 4 3 4 3 2 4 4 2 3 2 3 4 5 2 3 3 4 5 2 3 2 4 3 2 5 2 3 3 3 3 2 3 4 3 4 5 3 4 5 2 3 3 4 5 3 3 2 3 4 3 2 6 3 5 4 5 10 6 4 3 4 5 5 4 5 3 4 5 4 3 4 3 4 3 3 6 3 4 4 6 3 5 5 4 5 5 5 6 .

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD 11:15am 11:30am 11:30am 11:45am 5 4 4 4 5 4 8 4 4 4 4 5 5 4 4 4 5 4 3 5 5 6 6 6 4 2 4 4 4 5 5 4 3 4 3 4 4 4 2 5 4 5 2 3 5 3 2 4 3 3 5 2 5 3 5 4 2 3 2 2 4 2 2 3 2 2 4 5 4 3 4 4 6 8 8 6 6 6 12 12 12 5 6 12 3 5 4 5 7 7 3 5 4 3 3 4 4 3 5 4 3 5 4 3 5 3 4 3 4 4 3 3 4 4 5 4 5 4 5 6 4 4 5 4 5 5 7 4 5 4 5 4 4 3 5 3 5 4 4 5 5 4 5 3 4 3 3 4 5 4 5 3 4 5 4 4 3 4 5 4 4 4 4 5 2 3 3 5 3 3 3 3 3 3 3 3 5 3 4 4 5 6 3 3 3 5 5 4 3 2 5 4 3 5 6 3 3 6 5 4 2 2 2 3 4 3 3 3 4 4 3 5 3 5 4 4 5 3 4 3 4 6 5 5 5 4 4 5 6 4 4 5 4 3 4 3 5 4 3 4 4 3 2 3 5 2 2 2 2 4 2 4 5 3 3 2 3 3 5 4 5 3 5 5 6 4 2 4 4 4 4 2 2 2 5 3 5 2 3 4 3 4 3 4 2 2 3 5 3 5 4 5 3 4 3 3 .

 Luego se procedió a calcular la media.  Se ordenaron los datos.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD 11:45am 12:00 m 3 2 2 3 3 3 2 2 4 5 3 6 6 5 4 5 4 5 5 4 3 5 4 4 5 4 3 3 6 3 3 4 4 3 4 6 5 4 4 3 3 4 5 4 4 2 3 3 6 3 3 5 4 4 4 2 7 5 5 3 4 3 3 4 3 2 5 4 5 4 2 5 3 5 4 4 4 4 3 3 5 2 4 5 2 2 4 2 4 6 3 5 2 3 4 4 4 5 2 4 3 4 2 3 2 3 4 2 2 3 4 6 2 5 2 3 5 3 3 2 3 5 5 4 2 2 4 3 7 4 3 2 6 4 2 3 4 3 2 4 3 6 5 3 4 3 4 3 5 5 5 4 6 4 4 3 4 4 3 4 4 3 5 3 4 5 3 4 3 2 2 4 4 5 5 3 4 5 CALCULOS Luego de realizada la práctica de campo se procedió a hacer lo siguiente:  Se revisaron los datos. se hizo el conteo respectivo y posteriormente se procedió a realizar la tabla de distribución de frecuencias. . y cada uno de los percentiles necesarios para la evaluación del flujo. calculando las velocidades de cada vehículo tomando la distancia sobre el tiempo que demoro cada uno en recorrerla. desviación estándar.

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD  Se graficó y se desarrollaron los respectivos análisis dejados por la elaboración de esta importante practica de campo. Calculo de la velocidad V= d t ( Kmh ) Distancia: 46m VELOCIDAD (Km/h) HORA 10:00am 10:15am 10:15am 10:30am 33 83 33 41 41 41 41 41 55 41 33 55 24 55 41 83 55 33 41 41 33 41 55 55 41 55 55 41 41 83 41 41 83 41 33 28 24 55 83 41 24 33 28 41 24 33 28 55 33 41 28 41 33 24 55 33 21 41 21 24 33 41 33 55 55 55 55 41 33 28 28 41 41 28 33 33 55 41 41 41 33 41 33 55 24 41 41 55 33 41 33 33 41 24 83 55 55 41 33 33 41 33 18 55 41 33 41 55 41 55 55 41 41 55 41 15 41 28 41 33 55 55 33 33 33 41 33 24 21 15 28 24 33 41 33 33 41 55 83 55 41 33 55 41 41 33 28 55 33 41 24 28 33 41 41 21 41 55 55 41 55 83 83 41 . 1.

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD 10:30am 10:45am 10:45am 11:00am 55 55 55 33 41 55 41 33 41 33 41 41 17 55 83 55 33 33 28 41 55 28 33 41 41 55 55 41 55 83 41 41 55 33 41 41 33 41 55 33 33 33 55 41 41 55 55 41 55 41 55 55 33 24 24 33 41 55 41 33 33 55 33 41 24 41 55 41 41 55 55 41 55 33 41 41 55 41 33 33 41 55 24 21 21 55 41 55 33 41 12 28 41 55 41 33 41 41 41 33 83 55 83 41 55 55 55 83 55 33 33 28 41 83 55 83 83 55 41 55 55 83 33 83 33 33 83 55 83 33 41 55 41 41 41 55 41 55 41 55 55 55 41 33 41 33 28 55 41 41 33 41 41 41 41 21 41 41 41 33 41 41 83 55 33 41 41 41 41 41 41 41 55 83 83 55 33 41 83 55 33 55 41 83 33 41 41 33 55 41 55 41 41 33 33 33 41 41 41 33 28 24 55 55 33 33 41 55 24 21 33 41 55 41 33 83 41 41 41 41 33 55 41 41 33 41 41 33 41 55 41 33 41 .

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD 11:00am 11:15am 11:15am 11:30am 24 33 41 33 33 28 55 41 41 28 55 17 28 33 41 21 41 33 28 33 41 17 24 28 83 55 33 83 83 83 41 55 41 55 83 41 41 83 55 83 55 41 33 83 55 55 41 33 83 55 83 41 55 83 33 83 55 55 55 55 83 55 41 55 41 33 55 41 33 83 55 55 41 33 55 55 83 55 41 55 83 28 55 33 41 33 17 28 41 55 41 33 33 41 33 55 41 33 41 55 41 55 41 55 55 28 55 41 41 28 55 33 33 41 33 33 33 28 33 41 41 41 33 41 21 41 41 41 41 33 33 41 41 41 33 41 55 33 33 28 28 28 41 83 41 41 41 33 33 41 55 41 55 41 41 41 83 33 41 33 83 55 33 55 83 41 55 55 33 83 33 55 33 41 83 55 83 83 41 83 83 55 83 83 41 33 41 55 41 41 28 21 21 28 28 28 14 14 14 33 28 14 55 33 41 33 24 24 55 33 41 55 55 41 41 55 33 .

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD 11:30am 11:45am 41 55 33 41 55 33 55 41 55 41 41 55 55 41 41 33 41 33 41 33 28 41 41 33 41 33 33 24 41 33 41 33 41 41 55 33 55 33 41 41 33 33 41 33 55 41 55 55 41 33 41 33 55 41 33 41 41 55 41 33 41 41 41 41 33 83 55 55 33 55 55 55 55 55 55 55 55 33 55 41 41 33 28 55 55 55 33 33 41 55 83 33 41 55 33 28 55 55 28 33 41 83 83 83 55 41 55 55 55 41 41 55 33 55 33 41 41 33 55 41 55 41 28 33 33 33 41 41 33 28 41 41 33 0 0 0 41 55 41 55 33 41 55 41 41 55 83 55 33 83 83 83 83 41 83 41 33 55 55 83 55 55 33 41 33 55 33 33 28 41 83 41 41 41 41 83 83 83 33 55 33 83 55 41 55 41 55 41 83 83 55 33 55 33 41 33 55 41 55 55 55 83 83 55 55 55 83 83 41 33 55 28 28 33 41 33 41 33 33 41 55 33 41 41 33 41 55 55 28 55 55 41 41 55 41 28 33 41 41 55 .

12:00 m 55 41 33 41 41 55 28 55 55 33 41 41 41 83 24 33 33 55 41 55 55 41 55 83 33 41 33 41 83 33 55 33 41 41 41 41 55 55 33 83 41 33 83 83 41 83 41 28 55 33 83 55 41 41 41 33 83 41 55 41 83 55 83 55 41 83 83 55 41 28 83 33 83 55 33 55 55 83 55 33 33 41 83 83 41 55 24 41 55 83 28 41 83 55 41 55 83 41 55 28 33 55 41 55 41 55 33 33 33 41 28 41 41 55 41 41 55 41 41 55 33 55 41 33 55 41 55 83 83 41 41 33 33 55 41 33 2. Conteo Velocidad 12 14 15 # de vehículo s observa dos 1 4 2 .TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD 11:45am .

881 ≈11 Amplitud total L¿−Linf =83−12=71 Ancho del intervalo de clase c= L¿−Linf m c= 83−12 =6.3 log ( n ) m=1+3.45 aprox 7 11 .3 log ( 987 ) m=10.45≈ 7 11 Velocidad Mínima Velocidad Máxima Amplitud total Ancho del Intervalo No Intervalos 12 83 71 6.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD 17 18 21 24 28 33 41 55 83 TOTAL 4 1 12 24 52 212 326 248 101 987 3. Distribución de frecuencia Numero de intervalos de clase m=1+3.

5 74. 5 32.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD TABLA DE DISTRIBUCION DE FRECUENCIA INTERVALO S DE CLASE GRUPOS DE VELOCIDA D 11.27% 100 10.4 22 36 3.4 36 212 21. 5 39.48% 312 31.4 50 0 0.77% 5034 0 0 81.00% 886 89.13% 886 89.00% 838 1508 43576 1401 601470 8 0 0 1413 804264 6 100. 5 60.4 85 101 10.22% 12 1.00% 886 89.13% 39.4 15 12 1.77% 6076 0 0 88.00% 886 89.23% 987 987 100.64% 1845 53.4 57 248 25.61% 1292 7632 273904 46. 5 18.77% 4090 0 0 74.00% 638 64.4 43 326 33.86% 482 792 17352 32.00% 7217 8585 728917 3920 4685 247217 3 1 1 .65% 48 4. 5 53. 5 FRECUENCIA FRECUENCIA PUNTO MEDIO OBSERVADA Vi2 fi*vi fi*Vi2 ACUMULADA Vi ABSOLU TA fi RELATIV ABSOLUT RELATIV A A A 18.4 71 0 0.03% 638 64.77% 3243 67.22% 224 180 2688 25. 5 67.4 64 0 0. 5 46. 5 25.64% 2495 60.4 29 52 5.4 78 0 0. 5 81.

5 53.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD 4.4 .5 81.4 25.5 74.5 88.4 74.5 32.4 53.5 46.5 39.5 60.4 60.5 67. Gráficos HISTOGRAMA DE FRECUENCIA 11.4 81.5 18.4 46.4 39.5 25.4 18.4 32.4 67.

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD HISTOGRAMA Y POLIGONO DE FRECUENCIAS Frecuencia relativa observada (%) POLIGONO DE FRECUENCIA .

Velocidad media temporal ∑ FiVi n 46851 =47 . Desviación estándar ( fi∗Vi ) ∑¿ ¿ ¿2 ¿ ¿ ∑ fi∗V i 2−¿ S2=¿ .TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD OJIVA PORCENTUAL 5. 46 km/h 987 6.

768=15.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD S 2= 46851 987 987−1 2 2472171− S 2=251 . Coeficiente de variación CV = 15.12 km/h PERCENTIL 50 (Velocidad media) 47.2 km/h PERCENTIL 98 (Velocidad de diseño) 82. 768 S= √ 251.8 km/h ANÁLISIS DE RESULTADOS .46 km/h PERCENTIL 85 (Velocidad máxima de operación) 55.82 47 Percentiles PERCENTIL 15 (Velocidad mínima de operación) 33.867 km/h 7.897 =33.

Relacionando con coeficiente de variación el cual nos indica si todas las velocidades presentan heterogeneidad o homogeneidad. correspondiente al percentil 50. mientras que el percentil 85 el cual establece la velocidad critica a la que debe establecerse el límite máximo es de 55 Km/h permitiendo una velocidad a la cual pueden transitar los vehículos de forma aun segura ya que esta no sobrepasa la velocidad de operación que está ubicada en el percentil 98 nos da de 83Km/h La velocidad media o velocidad promedio es de 47 Km/hora. a mayor coeficiente de variación los datos presentan heterogeneidad y a menor presentan homogeneidad. La velocidad media.867. para este aforo fue de 41 Km/h.82%. lo que se podría decir que las velocidades son homogéneas es decir. el percentil 15 es de 33 Km/h que nos indica el límite inferior de velocidad el cual ningún vehículo debería ir por debajo o a esa velocidad ya que esto ocasionaría una disminución tanto en el flujo normal como en el servicio de la vía para la cual fue diseñada.TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD Las velocidades para cada percentil representan las diferentes condiciones que se buscan en un análisis de operación de tránsito y servicio de flujo vehicular. estas velocidades tienen una desviación estándar de 15. y el resultado obtenido en nuestro estudio es de 33. . lo que indica la variación que tienen todos los datos o todas las velocidades con respecto a la velocidad media. están concentradas más que todo alrededor de la velocidad media.

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD CONCLUSIÓN Se efectuaron los objetivos planteados al inicio de este informe de modo satisfactoria. regulación y control del mismo. ya que no se mostraron inconvenientes como obstáculos o interrupciones en el flujo vehicular. Además de esto. en el tramo de vía estudiado los valores de las velocidades obtenidas fueron acorde a las velocidades de diseño para esta. . Así mismo. entre otros. y repetir esa medida para una cantidad de vehículos suficiente para determinar una velocidad representativa de todos los vehículos. las cuales hubiese conllevado a obtención de datos no tan confiados para este estudio. buen clima. También. La idea general del estudio de velocidad puntual es cronometrar el tiempo que se demora un vehículo en recorrer una distancia predeterminada sobre un tramo de una vía claramente establecido. al realizarse con la mayor seriedad posible. esta práctica fue de gran valor debido a que pudimos obtener mayor conocimiento. para así adquirir resultados confiables y nos sirve de mucho en nuestra formación como futuros ingenieros civiles. Los valores de velocidades obtenidos nos permiten llevar a cabo una mejor planeación del tránsito.

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD BIBLIOGRAFÍA Cal Y Mayor Y Asociados S. Capítulo 6: Manual para estudios de velocidades y tiempos de recorrido..C. C. Bogotá. agosto de 1998. Manual de Planeación y Diseño Para la Administración del Tránsito y el Transporte en Santa fe de Bogotá. Tomo 2: Manuales para estudios de tránsito y transporte. . Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá D.

TRÁNSITO Y TRANSPORTE ESTUDIO DE VELOCIDAD ANEXOS  hoja de cálculos en exel .