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Evoluo dos Sistemas de Catenria na Linha

do Norte. Subtroos 1.1, 1.3 (Setil), 2.2 e 3.1

Eng. Eric William Jeffery Sheard - Railway Electrification Design Manager,


Especialista em Catenria: Atkins Portugal

1. Introduo
Desde h mais de 10 anos que a Linha do Norte tem
sido alvo de estudos de viabilidade, projectos e
grandes obras de modernizao, com o intuito de
aumentar a velocidade de explorao para o mximo
de 220km/h utilizando-se o novo material circulante
com pendulao activa, o qual est especificado para
a velocidade mxima de 220km/h + 10% (242km/h).
Para permitir o aumento da velocidade de explorao
o traado de via teve de ser corrigido em todas as curvas de raio inferior a 1600m, tendo sido feito o tratamento das plataformas, e a substituio da superestrutura da via com utilizao de travessas de beto
monobloco e carris UIC60.
Foi introduzido um novo sistema de sinalizao electrnica dotado com itinerrios de contravia que,
associado com o sistema de controlo de velocidade
(CONVEL), permite a circulao em segurana dos
comboios com uma maior flexibilidade de explorao.
Este sistema de sinalizao utiliza circuitos de via
(duplo carril) na zona das estaes e contadores de
eixo em plena via.

oscilaes no sistema. A resposta dinmica do sistema


assume grande importncia com velocidades altas para
evitar situaes de perda de contacto entre o pantgrafo
e o fio de contacto provocando desgastes excessivos na
infraestrutura e danos nos sistemas dos comboios.
Foram utilizados trs sistemas de catenria: LP3, LP4 e
LP5 que resultaram de adaptaes efectuadas ao sistema de catenria instalado pela CP nos finais dos
anos 60.
Sistema tipo LP3 (velocidades at 160km/h)
Os principais parmetros do sistema LP3 so: a fora
tensora de traco mecnica do cabo de suporte (CS cabo de bronze 65mm2) e do fio de contacto (FC cabo de cobre 107mm2) de 1000kgf (para cada um)
e mantida constante entre as temperaturas de -5C
(-10C em zonas frias) e 60C atravs de aparelhos tensores ligados simultaneamente aos dois condutores.
Os apoios so equipados com uma suspenso Y. Os
aparelhos de mudana de via (AMV) so equipados
com catenrias cruzadas, isto , a catenria que
equipa o ramo desviado do aparelho cruzar superiormente a catenria que equipa o ramo directo.

Foi tambm efectuada a modernizao do sistema de


catenria, sendo este projectado e implantado para
que comportasse as novas velocidades, o que objecto, adiante, de uma descrio mais pormenorizada.

2. Modernizao global do sistema


de catenria
A modernizao global do sistema de catenria incidiu em trs reas distintas:
o sistema de suspenso dos cabos de alta tenso e
telecomando de seccionamento.
o sistema de retorno de corrente de traco.
Terras de proteco das instalaes
Sistema de suspenso e telecomando de seccionamento
Foi introduzido um sistema de telecomando moderno
adaptado s novas velocidades de explorao, no sentido de controlar a alimentao e seccionamento da
catenria.
Foi tambm efectuada a adaptao do sistema de
catenria para velocidades altas, no sentido de proporcionar uma flexo uniforme do fio do contacto
fora vertical exercida pelo pantgrafo, para reduzir

Consola e suspenso em Y - Tipo LP3

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Sistema tipo LP4 (velocidades at 200km/h)


Os parmetros do sistema LP4 (tipo 85 da SNCF), face
ao sistema LP3, incluem o aumento de 20% na fora
tensora do CS e FC, e eliminao da suspenso Y. O FC
montado com uma flecha inicial de 1/1000 do vo. Os
aparelhos de mudana de via so equipados com
catenrias tangenciais, isto , a catenria da via desviada no cruzar em servio a catenria da via directa.

3. Coordenao do projecto de
catenria
Esquema Longitudinal da Linha Electrificada
(Esquema Elctrico)
O esquema elctrico o primeiro elemento a ser elaborado num projecto de catenria, quer se trate da renovao
duma via j electrificada ou duma electrificao nova.
O esquema elctrico indica as vias a electrificar, bem
como o posicionamento dos Seccionamentos de
Lminas de Ar (SLAs), Postos de Catenria, Zonas
Neutras, etc. O esquema elctrico condiciona o modo
de explorao da linha.
O mesmo devidamente analisado e acordado pelos
diversos departamentos da REFER, nomeadamente os
da explorao (consultando os operadores), da engenharia e o rgo que far a conservao das linhas
electrificadas ao longo da sua vida til.

Consola - Tipo LP4

Sistema tipo LP5 (velocidades at 220km/h)


Os parmetros do sistema de catenria tipo LP5 so
semelhantes ao LP4, mas com as consolas equipadas
com braos de chamada curvos, para permitirem uma
maior sobreelevao do FC passagem do pantgrafo. So utilizados prticos rgidos em lugar de
flexveis.
Esquema Longitudinal da Linha Electrificada
(Subtroo 2.2)

Correco dos pontos de conflito

Consolas equipadas com braos de chamada curvos


- Tipo LP5

Retorno de corrente de traco e terras de proteco


O sistema de retorno de corrente de traco e terras
de proteco das instalaes foi tambm modernizado
significativamente, devido maior sensibilidade do
novo sistema de sinalizao, bem como ao aumento
significativo das correntes de operao e das correntes
de fuga e interferncias harmnicas de corrente causadas pelo controlo tiristor das locomotivas.

Com a possibilidade da execuo dos desenhos em


CAD, a coordenao entre os vrios projectos simplificou-se. Qualquer tipo de projecto, seja de estruturas,
via, catenria, sinalizao e telecomunicaes, quando
as circunstncias o exigem, pode sobrepor-se ao projecto de catenria. Este procedimento permite identificar facilmente os pontos de conflito entre as vrias
especialidades e corrigir os respectivos projectos, antes
do incio da construo.
Coordenao
sinalizao

com

O projecto de catenria
necessita de ser coordenado com o projecto de
sinalizao, em particular
no que refere localizao dos sinais e dos SLAs,
no sentido de evitar a
paragem de uma composio na zona do SLA,
o que impediria a actuao do seccionamento.
Zona de SLA sem Sinais (LP5)

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Montagens Especiais nas Estaes


Como a esttica do sistema de catenria tem
importncia nas estaes, o mesmo dever ser integrado na estrutura da estao, para minimizar o
impacto visual. Bons exemplos desta coordenao
entre catenria e estrutura so as estaes de Brao de
Prata e Gare do Oriente, onde os projectistas conseguiram integrar a estrutura de suporte da catenria
na estrutura/cobertura das estaes.

Estao do Brao de Prata - Montagem de Prticos


Rgidos atirantados durante o Faseamento dos trabalhos

Estao do Oriente (LP3)

Faseamento Geral
O projecto de catenria tem que ser adaptado ao
faseamento da obra para:

Estao de Mogofores - Montagem de Prticos Rgidos


durante o Faseamento dos trabalhos (LP5)

evitar trabalhos de construo civil sob a catenria


em tenso
optimizar a posio de incio e fim dos lanos para
facilitar trabalhos sem necessidade de corte de tenso.
evitar a necessidade de efectuar juntas nos fios de
contacto novos.
Faseamento nas Estaes e Zonas de Transio
No sentido de reduzir a durao das interdies e minimizar o impacto das alteraes da catenria das vias
existentes, importante limitar a quantidade de trabalhos provisrios para cada fase dos trabalhos.
Este caso foi particularmente importante na reformulao da Estao de Mogofores, da ligao de Brao
de Prata Linha de Cintura e da quadruplicao das
vias at Gare do Oriente, onde o nmero de ripagens de via , conduziu utilizao de prticos rgidos.
A utilizao dos mesmos permite uma maior flexibilidade para suportar a catenria na posio inicial, provisria e definitiva, diminuindo assim os tempos de
interdio e corte de tenso para executar as alteraes em cada mudana de fase de construo.
A utilizao de prticos rgidos facilita tambm a execuo dos trabalhos de construo civil e drenagem
quando h 3 ou mais vias dado no existirem postes
de catenria entre as vias.

Estao de Mogofores - Catenria definitiva (LP5)

4. Seccionamento de Catenria
Com a modernizao do sistema de catenria a infraestrutura utilizada para a gesto do sistema foi alterada com equipamento moderno com controle centralizado.
Os Postos de Catenria e os Postos Auxiliares so instalaes que permitem o corte e o estabelecimento da
alimentao a um ou mais troos de catenria, a partir do Posto Central de Telecomando (PCT).
De forma a optimizar a utilizao dos modernos sistemas de equipamento de seccionamento telecoman-

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dados, os Postos foram reformulados com interruptores do tipo SF6 (para substituir o tipo obsoleto a
leo).
A maioria dos antigos postos e cabines associados
foram transferidos de local, de modo a optimizar o
espao entre eles e a permitir o acesso rodovirio.
Foram introduzidos alguns postos de catenria novos,
o que genericamente reduziu a distncia entre eles
para cerca de 8 a 10km, facilitando o controle e o seccionamento do sistema de catenria durante uma
emergncia e para o isolamento da catenria durante
os trabalhos que exigem corte de tenso.
Os seccionamentos longitudinais de todas as seces
elementares das linhas principais foram equipados
com seccionadores telecomandados.

Vista Geral da Zona Neutra e Posto de Catenria da


Cria (LP5)

Foi instalado em cada seco elementar um transformador de tenso, permitindo deste modo que o PCT
tenha a informao se uma seco elementar tem ou
no tenso (25000 Volts CA).

Vista da vedao e do equipamento elctrico


(Interruptores e Disjuntores SF6) do Posto de Catenria e
Zona Neutra da Cria

5. Retorno de Corrente de Traco


Equipamento de Telecomando no interior da Cabine,
associado Zona Neutra da Cria

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Os cabos areos de alta tenso (FC e CS) so apenas


parte do circuito elctrico necessrio para a traco
elctrica sendo o retorno de corrente de traco
subestao a outra parte imprescindvel. Esta corrente
pode atingir valores at 600 amperes em condies
normais (e at 7500 amperes durante 100 milissegundos em condies de avaria / curto-circuito).
A corrente de retorno de traco transmitida aos
carris atravs das rodas da unidade de traco. Depois

conduzida pelo caminho com menor resistncia


sendo partilhado entre os carris e os cabos ao longo da
via como o cabo de terra areo.
O objectivo de actuao do sistema de retorno de corrente de traco (RCT) obter a maior utilizao possvel do carril como condutor desta corrente. Deste
modo se evita que a corrente utilize os cabos de sinalizao, o que pode causar interferncias e danos no
equipamento de sinalizao e telecomunicaes. Esta
situao especialmente crtica devido alta componente de interferncia harmnica quando se utiliza o
freio de servio que devolve energia ao sistema.
O antigo sistema de retorno de corrente de traco
(IT-C-002A) baseado no standard SNCF implementado durante a electrificao original de Lisboa ao Porto
nos finais dos anos 60 e foi inicialmente includo nos
sistemas de catenria tipo LP3 e LP4. Este sistema j
no adequado para a segurana e fiabilidade das
instalaes modernas de sistemas electrnicos de telecomunicaes e de sinalizao que so mais susceptveis a interferncias do que os sistemas a rels e no
cumpre com o normativo EN 50122-1,2,4 e 5.
Nos subtroos 1.1 (Brao de Prata / Alverca) e 3.1
(Pampilhosa / Quintans) foi instalado, ensaiado e colocado ao servio, um derivado do sistema SNCF Retorno de Corrente de Traco, Ligaes Terra e
Proteco das Instalaes, que est actualmente a ser
instalado em Frana (Fig. 1). Este sistema adequado
nas linhas com circuitos de via monocarril ou com circuitos de via duplo carril ou com contadores de eixo,
desde que seja em reas independentes e no os misturando. Ao tornar hbrido o sistema de deteco dos

comboios, como o caso dos troos renovados da


Linha do Norte, torna-se mais difcil manter a
deteco de carril partido, devido baixa resistncia
dos circuitos paralelos pelas ligaes CdTE (cabo de
terra enterrado) e CdTA (cabo de terra areo).
Para resolver estes problemas a REFER criou o seu
prprio Normativo Retorno de Corrente de Traco,
Terras e Proteco das Instalaes o qual cumpre com
as normas EN 50122-1 e que ser aplicado em todos os
projectos futuros.
tambm importante que o novo Normativo da
REFER seja adoptado para todas as linhas electrificadas de modo a tornar standard o sistema RCT e TP
em Portugal.

6. Terras de Proteco
O sistema tradicional de terras consistia na ligao dos
postes de catenria fila de carris no utilizada para
os circuitos de via, instalao de piquets de terra e um
cabo de terra areo em cobre. Este cabo foi recentemente substitudo por um cabo de alumnio ao para
evitar os roubos frequentes do cabo de cobre.
Como consequncia da deciso tomada pela engenharia de sinalizao de utilizar um sistema de
deteco de comboios em circuitos de via de duplo
carril e no sentido de se cumprir com a Normativa da
C.E., tornou-se necessrio introduzir um novo sistema
de terras de proteco de instalaes (TP).
Esta situao no pode depender da fiabilidade das
ligaes ao carril ou dos piquets de terra para todas as

Fig. 1 - Planta parcial do projecto de RCT (Bobadela Norte)

Fig. 2 - Planta parcial do projecto de TP (Estao da Pvoa)

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estruturas metlicas, tal como previa o sistema antigo


que foi instalado quando a linha foi electrificada.
Alm do atrs descrito, nos tipos de solos existentes,
os piquets de terra no garantem a resistividade mnima necessria. Por este motivo foi decidido adoptar
um sistema de terra universal baseado no sistema
SNCF.
Como parte integrante do sistema de terra universal
da SNCF- RCT e TP, foi instalado um cabo de terra contnuo de cobre com seco de 48mm2, enterrado a
uma profundidade de 60cm no mesmo lado da linha
onde se localiza o caminho de cabos da sinalizao,
garantindo-se uma resistncia de terra inferior a 1
Ohm, mesmo atravs dos terrenos mais ridos.
Ao longo de cada plataforma das estaes foi colocado um segundo cabo de cobre para ligao terra de
todas as estruturas e objectos metlicos. Este cabo de
terra foi interligado ao cabo de terra enterrado principal (Fig. 2).
O Normativo da REFER, RCT e TP cobre tambm todos
os aspectos da instalao de terras de proteco, de
modo claro e fcil de aplicar, simplificando assim, a
coordenao futura entre projectos de diferentes disciplinas.

7. Ensaios e performance
Com a introduo dos novos sistemas de catenria LP4
(200km/h) e LP5 (220km/h), o controle da instalao
exige exactido, de modo a garantir a preciso do
equipamento instalado pelo Empreiteiro e ainda optimizar a performance dos sistemas.

Furgo Vigia

A inspeco e os testes do comportamento do sistema


at 70km/h tornaram-se mais seguros com a utilizao
de veculos de conservao de catenria (VCCs), entretanto adquiridos pela Refer (Zonas de Conservao).
As plataformas de trabalho nestes veculos facilitam a
inspeco e a execuo dos ajustes necessrios
catenria. Os VCC so equipados com pantgrafo activo, gravao em vdeo e com o sistema de medio de
parmetros (altura do fio de contacto e desalinhamentos). A verificao dos parmetros da
catenria efectuada dentro da VCC, e posteriormente com a observao do vdeo, feitas as recomendaes dos ajustes a efectuar ao sistema de catenria,
no sentido de se conseguir a melhor performance do
sistema de catenria para todos os diferentes tipos de
comboios e pantgrafos usados pela CP.

Antes de uma nova seco de catenria entrar ao


servio, a mesma testada com o recurso a um pantgrafo activo semelhante a um comboio em servio.
Inicialmente, em 1995, isto era feito utilizando o pantgrafo duma locomotiva elctrica rebocada para
observar o desalinhamento do fio de contacto e a
transferncia correcta dum fio de contacto a outro nos
SLAs, Zonas Comuns e AMVs.
Vista do pantgrafo do interior do Furgo Vigia

Para testar o sistema de catenria numa velocidade


elevada (at 140km/h) utilizado o furgo vigia
acoplado a um comboio normal em servio. O pantgrafo observado e filmado atravs da janela de
observao. Os dados do filme so ento analisados e
so feitas recomendaes para optimizar a performance da catenria.

Veculo de conservao de Catenria (VCC)

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Durante os ensaios do comboio pendular Fiat com o


pantgrafo Siemens/Schunck 8WL 126 - 6YH46, os seus
engenheiros aplicaram uma cmara de vdeo na
cobertura da carruagem adjacente ao pantgrafo. Em
viagens consecutivas entre Lisboa e Porto a velocidade
do comboio foi aumentada de 150km/h para 230km/h
em todos os troos de linha onde os trabalhos de

remodelao tinham sido concludos e onde a velocidade da via o permitia. Desta anlise resultaram
recomendaes de pequenos ajustes ao sistema de
catenria, como por exemplo o espaamento entre
pndulos.
Com a perspectiva de se atingir a extenso de 270km
de via simples instalada com catenria do tipo LP4 e
LP5, a qual permite uma velocidade de explorao at
220km/h, a REFER dever considerar a utilizao de
um sistema para verificao do sistema de catenria
para velocidades superiores a 140km/h.

8. Custos
O actual custo da modernizao do sistema de
catenria, instalado nos troos j renovados, cerca de
10% do valor total da empreitada geral. No entanto,
considerando que o impacto na explorao duma eventual avaria na catenria regra geral muito elevado, a
relao custo /benefcio ter que ser ponderado.
Nesse sentido o equipamento a adoptar na nova gerao de catenria dever ter em conta o tempo de
vida til (cerca de 30 anos) e os custos de manuteno.
Para tal, em fase de projecto dever ser dada suficiente ateno escolha do tipo de equipamento a
utilizar, dado que o custo da conservao depender
do custo das peas de substituio. Nesse sentido e
para minimizar custos de manuteno, todas as peas

devero ser do tipo mais recente e devidamente testadas, de produo em grande quantidade, facilmente
adquiridas e disponveis em fabricantes de renome,
em vez de se utilizar peas de fabrico antigo dos finais
dos anos 60.

9. Evoluo futura
Os sistemas de catenria, como em todos os campos de
engenharia, esto sujeitos a uma evoluo contnua.
necessrio estar atento e tirar vantagem das
mudanas na tecnologia, nomeadamente com o
aparecimento de materiais mais fortes, leves e
durveis.
tambm necessrio ponderar a utilizao de peas
fabricadas em grande quantidade para outras redes
europeias em vez de peas especiais para a REFER.
Para sistemas de catenria de alta velocidade (acima
de 220km/h) estas consideraes so de grande
importncia na definio dos parmetros de projecto.
Por exemplo, para uma velocidade de 270km/h (Tipo
SNCF TGV P.S.E), os mesmos so alterados em relao
catenria do tipo LP5. A fora tensora de traco
mecnica do FC aumentada em 8% passando para
1500kgf, e a fora tensora do CS de 1400kgf. A
seco do cabo de cobre do FC tambm aumentada
em 1.1%, sendo de 120mm2. A seco do cabo de
bronze do CS mantm-se constante de 65mm2.

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