You are on page 1of 29

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE


INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACION
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO PARA LA VAS DE
COMUNICACIN EN LIMA METROPOLITANA
AUTOR:
GONZALES SANTA CRUZ MARCO ANTONIO
ASESOR:
TERESA NARVAEZ ARANIBAR
AULA:
402-A
TURNO:
NOCHE
LNEA DE INVESTIGACIN:

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN CIENTFICA


CICLO 2015 II

EPIGRAFE

DEDICATORIA

A mis padres. Por su amor, trabajo y


sacrificio en todos estos aos y guindonos
a seguir adelante y lograr nuestros
objetivos.
A Dios, ya que gracias a l tenemos esos
padres maravillosos, los cuales nos apoyan
en nuestras derrotas y celebran nuestros
triunfos.

A nuestros profesores quienes son


nuestros guas en el aprendizaje,
dndonos los ltimos conocimientos
para nuestro buen desenvolvimiento
en la sociedad.

AGRADECIMIENTO

Primero y antes que nada, dar gracias a Dios, por estar conmigo en cada paso que
doy, por fortalecer mi corazn e iluminar mi mente y por haber puesto en mi camino a
aquellas personas que han sido mi soporte y compaa durante todo el periodo de
estudio.

Agradecer hoy y siempre a mi familia por el esfuerzo realizado por ellos. El apoyo en mis
estudios, de ser as no hubiese sido posible. A mis padres y dems familiares ya que me
brindan el apoyo, la alegra y me dan la fortaleza necesaria para seguir adelante

Un agradecimiento especial a nuestra tutora Teresa Narvez Aranibar, por la


colaboracin, paciencia, apoyo y sobre todo por esa gran amistad que nos brind y me
brinda, por escucharme y aconsejarme siempre.

INDICE
PORTADA.
EPIGRAFE
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
INTRODUCCION
CAPITULO I
EL PROBLEMA DE INVESTIGACION
1.1 PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
1.3 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA DEL ESTUDIO
1.4 ANTECEDENTES
1.5 OBJETIVOS
1.5.1

OBJETIVO GENERAL

1.5.2

OBJETIVOS ESPECIFICOS
CAPITULO II

MARCO TEORICO
CAPITULO III
3.1 HIPOTESIS
3.2 VARIABLES

INTRODUCCION

El presente trabajo se presenta con la intension de tener un amplio panorama del deseo
de pabimentos rigidos, ya que estos son la superficie de rodamiento para los distintos
tipos de vehculos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales
destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el trnsito al cuerpo de
terrapln.
Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los rgidos (de concreto
hidrulico)
.La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia que presentan a la flexin
Historia del Diseo de Pavimentos.
1. Caminos Romanos

El imperio roman construy ms de 3000 millas de caminaos en Inglaterra para el


ao 200 A.C. Estos caminos tenan ranuras para ayudar en el drenaje y su grosor
variba sobre tierras dbiles.
Esto indica que los romanos tenan cierto conocimiento sobre los principios
bsicos de la Mecnica de Suelos.
2. Primer Pavimento de Asfalto.

Fue en Pars, en 1854. El material era roca de asfalto natural. Rocas impregnadas
con asfalto
El material provey de una superficie callada, fcilmente limpiable, peor la resistencia era
muy baja en climas hmedos.
3. Primeras construcciones.
El primer asfalto moderno fue introducido a mediados de 1950.

CAPITULO

EL PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


Hoy en da los diseos de pavimentos en vas de comunicacin presentan incertidumbres
que afectan en corto tiempo a la obras, las incompatibilidades en los planos, la falta de
estudio de suelos y los materiales inadecuados, por lo tanto los pavimentos asfalticos se
encuentra en proceso de colapso estructural a causas asociadas a su uso, diseo y
proceso constructivo llegando a afectar a la poblacin que se traslada entre las ciudades
pueblos en nuestro pas, por motivos de comodidad seguridad y funcionalidad, siendo
estas fallas presentes en las va y observadas a simple vista en la carpeta asfltica como
son

Piel

de

cocodrilo,

Exudacin,

Fisuras

en

bloque,

Fisuras

longitudinales,

Desprendimientos y peladuras, Ahuellamiento, Fisuras Transversales.


Los pavimentos asflticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya prevencin y/o
correccin es abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en
tres categoras: operaciones rutinarias, operaciones peridicas y operaciones de
restauracin.
Desconociendo el estado actual de la va por mtodos que nos ayuden a determinar el
grado de colapso de la estructura vial.

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA


A causa del mal diseo geomtrico y la mala ejecucin de los pavimentos rgidos,
en los diferentes distritos en sus vas de comunicacin presentan una deficiente y mal

estado de los pavimentos, lo cual esto genera un mal estar en la poblacin y en los
transportistas ya que estos generan prdidas en estos sectores?
Actualmente en Lima Metropolitana se aprecia un gran crecimiento poblacional,
gracias a que est formada por varios distritos de la capital propone opciones para ejercer
el desarrollo vial en estas diferentes partes de la poblacin de los distintos sectores.

1.3. JUSTIFICACIN

El presente estudio para ampliacin de la va de comunicacin en el pas tiene como


finalidad prevenir y reducir los daos que causan las lluvias en la poca invernal, puesto
que el deficiente drenaje provoca con los primeros aguaceros que la va se vuelva
intransitable por la formacin de camellones profundos que restringen la circulacin a
vehculos grandes puesto que para los automviles es casi imposible.
Siempre en toda la Historia de la Humanidad los caminos han sido el medio de desarrollo
de las civilizaciones, de esta manera en nuestra forma de vivir actual, las vas de
comunicacin es el camino motorizado que la tecnologa pone a nuestro servicio, es una
demanda social equiparable a la vivienda, la enseanza o la sanidad.
Para muchas personas, el automvil y el uso que hacen de l son una de sus mayores
satisfacciones y, en muchos casos, adems, son una necesidad.
carretera es sinnimo de libertad
La carretera proporciona libertad y autonoma, ofrece numerosas posibilidades de acceso
al conocimiento de otros pueblos y culturas, a la geografa que los acoge y al entorno
histrico-artstico que han construido, por lo tanto la carretera nos acerca al paisaje, a la
naturaleza, nos lleva al hospital, al colegio, al lugar de trabajo, al mercado... Nos une con
familiares y amigos y a distintas partes del pas.
1.4. ANTECEDENTES

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,


estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo
los objetivos fundamentales, es decir la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integracin ambiental en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad de
la solucin final.
Para ello hay que llevar a cabo un proceso de diseo iterativo, donde se va conformando
la geometra de la carretera a travs de un modelo tridimensional que continuamente se
evala segn todos los condicionantes y objetivos del diseo, para proceder a
modificaciones en el mismo, buscando la optimizacin de la realidad fsica y funcional
final.

1.5. OBJETIVOS
Objetivo General
Dar a conocer la importancia de un buen diseo de pavimento rgido en una va de
comunicacin (carreteras), y su gran importancia.
Objetivos Especficos
Es funcin de los dispositivos para la regulacin del trnsito indicar a los usuarios las
precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de
circulacin y las informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones
especficas de la va.
La velocidad en las vas modernas, al mismo tiempo que el continuo crecimiento del
volumen de vehculos que circulan por ellas, son factores que sumados al acelerado
cambio en la forma de vida, crean situaciones conflictivas en determinados tramos de las
vas, en las cuales es preciso prevenir, reglamentar e informar a los usuarios, por
intermedio de las seales de trnsito, sobre la manera correcta de circular con el fin de
aumentar la eficiencia, la seguridad y la comodidad de las vas, as como proporcionar
una circulacin ms gil.

CAPTULO 2.
MARCO TERICO
2.- Definiciones

Se conoce como pavimento rgido aqul que contiene como carpeta de rodadura material
de Hormign Hidrulico (HH), dependiendo de la disposicin de la carpeta se describen
varios tipos de pavimentos rgidos.
1. Pavimento de Hormign Hidrulico no reforzado con Juntas.

Las juntas espaciadas entre 3 a 4.5 mts tpicamente contienen elementos de


barras lisas y corrugadas para transferencia de carga entre las losas.
2. Pavimento de Hormign Hidrulico Reforzado.
Las juntas espaciadas entre 8 y 15mts de barras lisas o corrugadas para transferencia de
carga entre las losas; o para casos de losas de dimensiones irregulares cuando la
relacin larga-anch excede 1.25.
3. Pavimento de Hormign Hidrulico reforzado con fibras de acero.
Aplicacin similar al caso Reforzado, solo que en lugar de barras longitudinales de acero
se incorporan fibras de acero dentro de la mezcla de hormign que hacen la misma
funcin que los casos de acero longitudinal.
4. Pavimento de Hormign Hidrulico Continuamente Reforzado.

Este pavimento no contiene juntas ya que el refuerzo controla tanto el


espaciamiento como la apertura de grietas por retraccin de este tipo de
pavimentos.
5. Pavimento de Hormign Hidrulico tipo White-topping.

Este pavimento se utiliza tpicamente en la rehabilitacin tanto de vas existentes


de pavimentos flexibles o semirrgidos (asflticos) o pavimentos rgidos. Las
juntas tpicamente estn espaciadas de 1 a 2mts.
6. Pavimento de Hormign Hidrulico tipo White-topping Ultra Fino.

Similar al uso del pavimento White-topping con la diferencia de un espesor muy


reducido (entre 3 y 6-pulgadas) considerando una buena adherencia, durante
toda su vida til, entre la losa de hormign y la carpeta inferior (tpicamente
carpeta asfltica).
Para el propsito de esta gua, el diseo se limitar a los casos de Pavimento de HH No
Reforzado con Juntas. Las recomendaciones ms recientes de diversas instituciones
sugieren que los espesores de pavimento continuamente reforzado y pavimentos
reforzados con juntas deben ser similares a la condicin no-reforzada con juntas.
En pavimentos rgidos, la resistencia al agrietamiento de la losa es una funcin tanto de la
carga, el espesor de la losa, la resistencia a la flexin del hormign hidrulico y la
capacidad de soporte del sistema subrasante/subbase (estabilizada o no).
Para proveer la resistencia a la abrasin de trfico, la seguridad por friccin y la
regularidad de la superficie para el contacto pavimento-vehculo el uso de buen agregado
y buenas prcticas constructivas segn las especificaciones incluidas en esta gua, son de
vital importancia para garantizar la funcionalidad y seguridad de la va.
1. Factores que se deben tener en cuenta para el diseo estructural de obras viales
Estudios topogrficos
Los Estudios Topogrficos son necesarios para el diseo integral de una Obra Vial.
Desde el punto de vista del diseo estructural, tanto de la Obra Bsica, la Plataforma y el
Pavimento, el Ingeniero Especialista en clculos estructurales viales, deber contar con
los datos topogrficos ya sea directamente de los resultados de dichos estudios en s
mismos o indirectamente a travs del diseo geomtrico ya elaborado o terminado, de
manera a poder evaluar convenientemente ciertos parmetros proporcionados por dichos
estudios y que podran incidir de alguna manera en los procesos de clculos que afectara
al diseo final de la estructura de la Obra Vial.
Estudios de trnsito
En nuestro Pas, los Estudios de Transito podemos dividirlos en dos partes:
a) Para Trazados Nuevos donde an no existe un camino operativo.
b) Para Trazados Existentes a ser reconstruidos o mejorados.
Estudios geotcnicos

Los Estudios Geotcnicos permitirn conocer a profundidad las caractersticas fsicas de


los materiales y la resistencia de los mismos. Estos materiales debern ser ensayados en
laboratorios certificados para la realizacin de los mismos, y de acuerdo con las
Normativas existentes, cuyos procedimientos no podrn ser cambiados bajo ningn
motivo.
Estudios qumicos de los materiales
La composicin qumica de los suelos y materiales a ser utilizados, juegan un papel
preponderante en la durabilidad de las estructuras que son construidas con ellos.
En el caso particular de la Regin Occidental o Chaco Paraguayo, la presencia de
sulfatos y cloruros en el suelo del mismo atacaran la estructura a ser diseada en esos
lugares, de manera que en cada tramo deber conocerse con exactitud el porcentaje de
dichos componentes qumicos de manera a proyectar estructuras que puedan soportar
positivamente esos ataques.
Tambin, en muchas ocasiones es importante conocer la composicin qumica de
basaltos, granitos y otros materiales ptreos de amplia utilizacin en nuestro Pas, de
manera a poder asegurar la vida til de proyecto.
Estudios hidrolgicos
El comportamiento estacional de las lluvias, combinado con picos estacionales de
trnsito, pueden ser factores determinantes en el diseo de los pavimentos, dado que el
agua es uno de los elementos destructivos ms importantes de las estructuras de los
pavimentos. Por esta razn el conocimiento detallado de la hidrologa de la zona de
proyecto es muy importante para el Ingeniero de estructuras.

Estudios hidrulicos
Los Estudios Hidrulicos proporcionaran los datos necesarios para que el Especialista en
diseo de estructuras hidrulicas pueda proyectar las Obras de Arte necesarias en funcin
a la categora del camino.
Este especialista deber trabajar en cercana coordinacin con el Especialista en
Estructuras, ya que en algunos proyectos de costo reducido, se podra por ejemplo

permitir que durante la poca de grandes avenidas de agua, esta pase por encima de las
estructuras y por ende tambin encima del pavimento.
Estudios del comportamiento de temperaturas
La temperatura es un factor fundamental para el diseo de todo tipo de estructuras, pero
en especial para las flexibles que usan ligante asfltico.
Por esta razn, al igual que los estudios estadsticos de Hidrologa, los estudios
estadsticos de temperatura ambiente son muy importantes para un correcto diseo
estructural. Para el correcto estudio del comportamiento de las temperaturas y la creacin
de una base de datos es importante que todos los tramos importantes del Pas cuenten
con termmetros especiales para el efecto, y un equipo encargado del inventario de las
carreteras lo lea peridicamente y lo archive correctamente en la base de datos. Tambin
las estaciones meteorolgicas del Pas pueden colaborar para llevar un histrico de las
mximas y mnimas temperaturas de las distintas zonas y regiones por donde pasan las
carreteras.
Estudios de impacto ambiental
En el diseo de las estructuras de Pavimento, se utiliza materiales que en mayor o menor
medida impactan en el medio ambiente. Por esa razn, el especialista deber conocer el
grado de vulnerabilidad ambiental en la cual se implantara el proyecto vial, y as poder
disear mezclas que en funcin a esa vulnerabilidad pueda tener el menor impacto
posible en el medio ambiente.
DISEO ESTRUCTURAL DE LA OBRA BASICA Y DE LA PLATAFORMA
Definiciones
Infraestructura
se presentan en forma ordenada los principales problemas que se suelen encontrar para
materializar la obra bsica de un trazado y se resean los procedimientos de diseo de la
infraestructura, en especial para el movimiento de tierras y las tcnicas y procedimientos
que se utilizan para salvar las dificultades que ms usualmente se dan en las obras.

El diseo de las infraestructuras enfrentan habitualmente problemas y condiciones de las


ms variadas ndole, de manera que resulta imposible que un Manual pueda cubrirlas en
su totalidad.
Consecuentemente, se ha procurado abordar las situaciones que ms comnmente se
presentan y que suelen ser solucionadas por tcnicas conocidas y de probada eficiencia;
el diseo bajo condiciones no habituales o muy especiales, debe ser abordado por
estudios especficos dirigidos por profesionales especializados.
Existen en el pas zonas que se caracterizan por presentar condiciones o materiales de
propiedades muy peculiares y que suelen ser habituales para los proyectos localizados en
esas reas pero que no tiene un alcance nacional.
Tal es el caso, por ejemplo, de los suelos finos (talcales y dunas) que se presentan en las
reas chaqueas del norte del pas, los suelos con muy alto ndice de plasticidad del bajo
chaco y algunas zonas de la regin oriental.
En este Manual no se abordan esas situaciones, lo que no impide que para todos ellos
existan o deberan desarrollarse tcnicas que permitan diseos para utilizarlos de manera
intensiva y econmica.
Pavimentos
Los mtodos de diseo de pavimentos que se recomienda utilizar en este Manual son: el
mtodo AASHTO, versin de 1993, para el diseo de pavimentos flexibles, el mismo
mtodo AASHTO pero en su versin de 1998 para pavimentos rgidos y un procedimiento
establecido en un estudio realizado por el Instituto de Investigacin de carreteras de Brasil
con el apoyo de la Agencia Internacional para el Desarrollo de un Consultor privado,
ambos de los EE.UU., para las tratamiento superficiales.
Lo anterior no significa que no puedan utilizase, previa autorizacin de la Direccin de
Vialidad, otros procedimientos de reconocida eficiencia.
El uso de mtodos alternativos no es slo posible si no que es recomendable para
situaciones especiales, as como para disear tratamientos superficiales en que se
esperan trnsitos ms o menos elevados y para corroborar o comparar resultados, en el
caso de pavimentos rgidos y carpetas flexibles.
El mtodo AASHTO es el resultado de una prueba en una serie de circuitos constituidos
en el estado de Illinois, EE.UU. Por consiguiente, ha sido necesario complementarlo con
modelaciones matemticas adecuadamente calibradas, de manera de extrapolar los
resultados obtenidos a zonas con caractersticas geogrficas, climticas y geotcnicas

diferentes a las del lugar donde se realiz la 13 Ministerio de Obras Publicas y


Comunicaciones - 1ra Edicin2011 prueba. Las ecuaciones de diseo incluyen varios
modelos matemticos as como ensayos especiales que tienen por objetivo dar a los
resultados un grado adecuado de seguridad.
DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA U OBRA BSIC
ASPECTOS GENERALES
La construccin de una obra vial supone la ejecucin de movimientos de tierra con una
sucesin de cortes y terraplenes para conformar la infraestructura del camino. Debido a
que este tipo de obras son extensas, y que habitualmente la prospeccin de suelos es
superficial y discreta, es que durante su avance se encuentran condiciones morfolgicas y
de suelos diferentes, los que puntualmente pueden ser muy conflictivos y en
oportunidades slo vienen a detectarse durante la ejecucin de movimientos de tierras;
razn por la cual el proyectista debe tener presente una serie de recomendaciones
generales con el propsito de asegurar un comportamiento razonablemente estable del
conjunto de obras.
Lo anterior determina que siempre existe la posibilidad de que durante la construccin
deban adoptarse medidas complementarias o diseos especiales que no fueron previstos
en la etapa de estudio.
Un diseo inadecuado de la infraestructura tiene normalmente asociado una prdida de
geometra de la superficie de rodado e incluso producir un colapso debido a movimientos
de masas de suelo o roca.
Existen situaciones especiales como por ejemplo, la existencia de estratos compresibles
de gran espesor bajo terraplenes, en que no resulta econmicamente factible asegurar la
indeformabilidad de la superficie y slo cabe modificar el emplazamiento del trazado o, si
ello no es posible cuantificar el problema y programar su reparacin permanente, dado
que este tipo de fenmenos es de largo plazo.
Como factores importantes que intervienen en la estabilidad de la infraestructura deben
considerarse principalmente aspectos tales como el Efecto del Agua en los suelos, la
Estabilidad de Cortes, la Estabilidad de Terraplenes y la Compactacin de suelos.
Si bien lo que se quiere lograr es la estabilidad de cortes y terraplenes, es necesario tener
presente que el agua y la compactacin de suelos son factores que interactan de modo
determinante en la estabilidad de aquellos.

Efecto del agua en el suelo


Tipos de agua actuando en el suelo
Para diferenciar la forma como se encuentra presente el agua en el suelo, se usar la
siguiente clasificacin:
- Agua adsorbida
- Agua capilar
- Agua gravitacional
15 Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edicin2011 Esta divisin del
agua es en cierto sentido arbitraria, ya que si cambian las condiciones de temperatura,
presin y humedad, necesariamente se crea un intercambio de agua en las fases
indicadas que permite mantener el equilibrio del sistema.
Agua Adsorbida (No absorbida)
El agua est concebida como una pelcula que envuelve las partculas de suelo sobre la
cual actan las fuerzas moleculares de adhesin.
Agua Capilar
El agua capilar se encuentra suspendida en el suelo y no tiene posibilidad de escurrir
libremente por efecto de la gravedad. Se sita entre el nivel del agua libre o gravitacional
y la zona de aireacin o zona no Saturada.
Agua Gravitacional
El agua gravitacional o agua libre corresponde a aquella parte cuyo movimiento no est
gobernado por las fuerzas de atraccin cerca de la superficie de las partculas minerales.
Su movimiento est determinado fundamentalmente, por la accin de la gravedad.
La presencia del agua tiene gran influencia en las propiedades fsicas de los suelos,
especialmente en los de textura ms fina, en los cuales el espesor de la pelcula de agua
adsorbida es del orden de magnitud del tamao de las partculas minerales. Los efectos
del agua pueden manifestarse en.
Cambios de Volumen

El mecanismo del sistema suelo-agua, desde el punto de vista del cambio de volumen, es
al que se le ha prestado mayor atencin. La pelcula de agua es la causante directa de las
expansiones y contracciones que puede experimentar una masa de suelo y que estn en
relacin directa a su volumen. Mientras ms fina es la textura del suelo, mayor es el
efecto en el cambio de volumen.
Los movimientos de expansin y contraccin del suelo al variar la humedad tiene
particular importancia en las estructuras del pavimento. Para minimizar los cambios
volumtricos superficiales que puedan afectar al pavimento es necesario colocar bases
y/o subbases, as como especificar las capas superiores de la subrasante con materiales
con baja susceptibilidad a la expansin y contraccin. En general, el espesor de la capa
superior de la subrasante no debera ser menor que 0,30 m.
Cambio de Cohesin
Un suelo fino en estado natural (sin remoldar) puede tener cohesin debido a la existencia
de una estructura continua de sus partculas y que se mantiene aun cuando el suelo
alcance un contenido de humedad equivalente a su lmite lquido.
Por el contrario, en un suelo remolde con ese contenido de humedad su cohesin es
prcticamente nula (c = 0,025 kg/cm2).
Existe una serie de relaciones empricas que permiten medir la capacidad de un suelo
para absorber humedad sin cambiar su estado de consistencia. Estos indicadores son
bsicamente mediciones indirectas de la caracterstica bsica de superficie especfica.
Los ms usados son el lmite plstico y el lmite lquido, desarrollados por Albert Atterberg
y conocidos como lmites de Atterberg. Estos ndices se determinan en suelos
remoldeados o suelos que han perdido su estructura por amasado.

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO

3.1. Hiptesis
A causa del diseo de pavimentos rgidos, las losas en las vas de lima
metropolitana no se ven perjudicadas en su formacin acadmica.
3.2 Variables

Variable independiente (VI): Diseo de pavimentos rgidos.


Variable dependiente (VD): Los factores que inducen esfuerzos pueden ser
colocados en varias categoras principales.

3.2.1

Definicin conceptual de variables:

Diseo de pavimentos rgidos:


Se conoce como pavimento rgido aqul que contiene como carpeta de rodadura material
de Hormign Hidrulico, dependiendo de la disposicin de la carpeta se describen varios
tipos de pavimentos rgidos, por lo tanto las capas que conforman el pavimento rgido
son: subrasante, subbase, y losa o superficie de rodadura.
Los elementos y funciones de un pavimento rgido son:
Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto.

Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo
que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a
la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseo de un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de
la subrasante.
Se considera como la cimentacin del pavimento y una de sus funciones principales es la
de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, as como evitar
que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.
Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase.
La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para
el pavimento.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua.
Protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales
granulares.
Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado
por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone de una
subrasante o subbase adecuada.
Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de pavimento,
construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la
subrasante, dado que no usan capa de base.

3.3 METODOLOGIA
3.3.1 TIPO DE INVESTIGACION

El nivel de investigacin para el presente trabajo titulado es de


tipo cuantitativo, ya que permiti caracterizar, debido a que se describen e
identifican las caractersticas ms resaltantes de una realidad que se
pretende estudiar, medirel mal diseo de pavimentos rgidos, sus causas e
impacto en el comportamiento de estas.
Al respecto Arias (2006) afirma: la investigacin descriptiva consiste
en la caracterizacin de un hecho, fenmeno, individuo o grupo, con el fin de
establecer una estructura o comportamiento
3.3.2.- Diseo de la Investigacin
El diseo de investigacin que se adecu para el desarrollo de este
trabajo fue el no experimental ya que solo ser descriptiva y no manipulara
ninguna de las variables.
Para
investigacin

Hernndez
no

Sampieri,Collado,

experimentales

la

que

Baptista
se

(2008,p.314)

realiza

sin

la

manipular

deliberadamente las variables independientes, se basa en variables que ya


ocurrieron o se dieron en la realidad sin la intervencin directa del
investigador.

3.4 POBLACION, MUESTRA Y MUESTREO


3.4.1. Poblacin
El universo o poblacin de la capital tiene un total de 9 millones

752 mil habitantes, tanto en sus distritos y Lima metropolitana.


3.4.2 Muestra
La muestra estudiada es de 100 personas que fueron elegidos de
forma aleatoria y se procur que estas personas transiten o vivan es estas
zonas, del cual el 25% para obtener una muestra representativa del universo.

3.4.3 Muestreo
Para

la

siguiente

investigacin

se

necesita

un

muestreo

investigaciones cualitativas, la cual esta informacin recogida se realiza a


partir de diseo muestra, puesto que en la mayora de ocasiones sera
imposible recabar informacin de todo el universo poblacional objeto de
estudio.
La principal diferencia es que en investigacin cualitativa se trabaja
normalmente con muestreos no probabilsticos.
En investigacin cuantitativa uno de los objetivos principales es poder
realizar inferencia estadstica, esto es poder generalizar para toda la
poblacin los resultados extrados de una muestra.
3.5 METODO DE INVESTIGACION
El cuestionario es el instrumento que se est utilizando para la
recoleccin de datos y consiste en un conjunto de preguntas respecto a las
variables a medir: el mal estado en que se encuentran los pavimentos
rgidos, las molestias de los conductores de vehculos, el mal estar de los
vecinos.
El mtodo de investigacin a emplear es una recoleccin de datos
orientados al objetivo de investigacin (determinar las causas del mal diseo
de pavimentos rgidos y sus respectivas consecuencias), organizado de la
siguiente manera:

En primera instancia se elaborara un conjunto de preguntas con


criterio y orientadas al objetivo general. Luego sern clasificadas por su
naturaleza (a travs de una lluvia de ideas). Luego sern redactadas e
impresas en una cantidad similar a la muestra, hallada anteriormente.

Posteriormente se realizara la reparticin de las encuestas en los


diferentes lugares de los distritos de lima metropolitana, luego con las
encuestas en su totalidad ya respondidas, podremos elaborar la recoleccin
de datos y luego de procesarlos, podremos conseguir las conclusiones que
deseamos para el trabajo de investigacin.

3.6 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS:


VALIDACION Y CONFIABILIDAD.
La tcnica aplicada en esta investigacin es la encuesta: Una
encuesta es un estudio observacional en el cual el investigador busca
recaudar datos por medio de un cuestionario pre diseado, y no modificar el
entorno ni controlar el proceso que est en observacin (como s lo hace en
un experimento).
Los datos se obtienen a partir de realizar un conjunto de preguntas
normalizadas dirigidas a una muestra representativa o al conjunto total de la
poblacin estadstica en estudio.
El instrumento que usamos es el cuestionario (encuesta), ya que de
este podremos inferir la percepcin, el estado en el que se encuentran los
pavimentos rgidos con respecto de su diseo y sus consecuencias en su
estructura.
La validez de la encuesta es de carcter externo cuando puede
predecir resultados de manera especfica en determinadas situaciones y se
verifica al comparar sus resultados con un criterio independiente.
3.7 METODO DE ANALISIS DE DATOS ESTADISTICOS
El siguiente trabajo de investigacin que se est realizando nos
permitir recolectar datos que al procesarlos mediante el programa SPSS

(Statistical Product and Service Solutions), nos brindar datos estadsticos


por el cual se determinara si existen mal diseo de pavimentos rgidos como
tambin se determinara cules son las causas y consecuencias en su
estructura y lozas.
3.8 MATRIZ
Causas del mal diseo de pavimentos rgidos y sus consecuencias en
la formacin acadmica en su estructura y lozas en los diferentes distritos de
lima metropolitana.

PROBLEMA

OBJETIVOS

Hiptesis

VARIABLES

Metodologa

GENERAL
Cules son los General:

A causa del mal El diseo geomtrico es Tipo: no

las fallas diseos Dar a conocer

diseo

de metropolitana? la importancia

pavimentos rgidos del

pavimento
en

las

rgido de un buen
avenidas

principales de lima

diseo de
pavimento
rgido en una
va de
comunicacin

los

de

los la parte ms importante experimental


proyecto

de una Diseo: no

transportistas carretera, estableciendo

se

ven en

base

los

perjudicados en el condicionantes

desarrollo de sus factores

la

actividades.

existentes

configuracin

experimental.
Poblacin:
Muestra
muestreo:
Tcnica:
encuesta.

su gran

geomtrica definitiva del Instrumento:


conjunto tridimensional cuestionario.

importancia.

que

(carreteras), y

supone,

para

satisfacer al mximo los


objetivos fundamentales,
es decir la funcionalidad,
la

seguridad,

comodidad,

la
la

integracin ambiental en
su entorno, la armona o
esttica, la economa y la
elasticidad de la solucin
final.

ENCUESTA
Instrucciones: puede escribir o marcar con un aspa(x) la alternativa que usted.
Crea conveniente.se le recomienda responder con la mayor sinceridad posible.
N

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Preguntas

Siempre

Algun

Rara

a vez

vez

Nunca

You might also like