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Tres formas de diseñar un suelo compactado

,
ventajas y desventajas
En la construcción civil, qué duda cabe que el movimiento de tierras es la
actividad más importante desde el punto de vista económico, además de
su significancia en la estructura que se construye. Por lo tanto, diseñar el
suelo compactado adecuadamente es fundamental, ya sea para un
relleno estructural para edificaciones o presas, o para el cuerpo de una
carretera.

Compactación de rellenos.

Tras más de 14 años de trabajos relacionados con la investigación,
consultoría y construcción con suelos compactados, he identificado tres
formas diferentes para diseñar un suelo compactado, cada una con
ventajas y riesgos estratégicos para la construcción civil. Para facilitar la
explicación de estas formas he ideado para la tecnología RAMCODES un
diagrama llamado Pirámide de Diseño de Suelos Compactados, que
paso a explicar a continuación.

Pirámide RAMCODES para diseño de suelo compactado.

En la base de la pirámide está el Nivel 1 que llamo "La Receta". En este
nivel el suelo compactado se diseña especificando el cumplimiento de
una calidad según la clasificación y la dureza de las partículas del suelo,
y se establece un grado mínimo de compactación, usualmente referido
como un porcentaje de la densidad máxima del ensayo Proctor.

Curva del ensayo Proctor

La receta tiene la ventaja de ser simple de entender, especificar y llevar a
cabo en el campo. Pero tiene la limitante de que no se hace referencia al
desempeño mecánico del suelo (en el caso de la especificación por
grado de compactación), ni se asocia a condiciones como el grado de
saturación del suelo, ni el nivel de confinamiento al que está sometido,
que son ambos factores muy importantes que controlan el
comportamiento del suelo, por lo que existe el riesgo de ocurrencia de
fallas.

La receta está tan extendida y su paradigma es ya tan fuerte que para
muchos profesionales y auditores el hecho de que un suelo esté
compactado al 95% del Proctor es la garantía suficiente de calidad.
Al siguiente nivel, o Nivel 2, lo llamo "Respuesta de campo": En este
nivel, además de considerar los requerimientos de clasificación y
competencia de partículas, se requiere que el suelo exhiba en el campo
una respuesta o desempeño según el nivel solicitado.Existen dos
alternativas para conseguir esto, a saber: a) ensayos de campo, y b)
ensayos
de
laboratorio.
Los ensayos de campo se pueden hacer a través de pruebas de placa,
cono penetrómetro dinámico, dispositivos portátiles para medir módulos
elástico y de reacción (v.g. Geogauge), o dispositivos especiales
instalados en compactadores de rodillo para estimar el módulo de
reacción a partir de la respuesta de inercia de la capa compactada. Es
decir, en vez de verificar un grado de compactación, en este nivel se mide
directamente el desempeño (v.g. resistencia, módulo de reacción) de
campo de la capa compactada (o el relleno completo) a través de
cualquiera de los dispositivos nombrados.

para evaluar el desempeño de campo a través de ensayos de laboratorio se utilizan gráficos de contorno de la respuesta deseada dentro del plano humedad vs. densidad. En los mapas de resistencia el diseñador puede establecer regiones para todas las posibles combinaciones de humedad y densidad seca que cumplen tienen el nivel de respuesta requerido. y son obtenidos a partir de experimentos factoriales. Estos gráficos son comúnmente llamados "mapas de resistencia".Dispositivo portátil para medir módulo de reacción (Geogauge) Por otro lado. . a estas regiones se les llama "regiones de aceptación". tal como se especifica en la norma venezolana Fondonorma para carreteras.

En consecuencia. bajo las particulares condiciones de sobrecarga e hidratación del proyecto. tanto la verificación en campo con dispositivos de medición directa o indirectamente a través de los mapas de resistencia. que llamo " Curva de diseño". si por ejemplo el suelo se humedece más allá del estado de hidratación compactado. que es exactamente la definición de curva de . Este nivel también toma en cuenta la calidad del material como en el Nivel 1. pero se requiere además que el suelo exhiba la respuesta de campo deseada. y no en la condición de saturación de diseño. entonces podría sobrevenir la falla.Mapa de resistencia El principal riesgo del enfoque de este nivel. En el tope de la pirámide está el Nivel 3. es que el diseño del suelo es verificado en la condición de hidratación "tal como se compactó".

El nivel 3a es claramente el ambiente ideal para obtener una curva de diseño confiable para poder diseñar el suelo al nivel de riesgo más bajo posible. En este nivel existen dos subniveles que toman en cuenta si la succión es o no controlada durante la prueba. El Nivel 3a constituye el nivel avanzado del método de diseño de suelos compactados de RAMCODES. Recordemos que la succión es la variable fundamental para describir el comportamiento del suelo no saturado. la única forma de realizar un diseño confiable del suelo es precisamente usando el Nivel 3 de la Pirámide de RAMCODES. En el Nivel 3a la succión en el suelo se controla durante el ensayo en cámaras triaxiales con dispositivos especiales y software.diseño. que es la categoría a la que pertenece el suelo compactado. Equipo triaxial a succión controlada . También. Como consecuencia de esto. a partir de una trayectoria de hidratación (pérdida de succión). o a partir de ciclos de hidratación-secado. a partir de una trayectoria de deshitratación (ganancia de succión). Los especímenes de suelo compactado pueden ser ensayados manteniendo el nivel de succión conseguido en la condición "tal como se compactó". este nivel tiene las condiciones apropiadas para estudiar el efecto de hidratación por sumergencia en la respuesta del suelo.

En el Nivel 3b la succión no puede ser controlada debido a que los
dispositivos usados en los ensayos no están facultados para ello. Las
cámaras triaxiales, con carga monotónica o cíclica, el CBR, con carga
monotónica o repetida, son ejemplos típicos de tales dispositivos. Sin
embargo, si se utiliza una técnica gráfica especial de RAMCODES,
automatizada bajo el algoritmo del software SoilDesignerTM, los
resultados de estos ensayos en la condición "tal como se compactó", sí
podrían producir curvas de diseño para diferentes grados de saturación,
típicamente en el rango de trabajo de 50 a 90%. La técnica de
RAMCODES incluye la realización de experimentos factoriales para
rangos de humedad y de energía de compactación. Los resultados de
estos ensayos son luego analizados por el software, que finalmente
produce las curvas de diseño requeridas. El Nivel 3b es un nivel de
aproximación al Nivel 3a para especímenes ensayados en condición "tal
como se compactó", y constituye el nivel básico del método de diseño de
suelos
compactados
de
RAMCODES.

Curvas de diseño del SoilDesigner.

El riesgo de diseñar en el Nivel 3b es la incertidumbre de estimar la
respuesta de un suelo compactado, considerando un grado de saturación
cualquiera, que ha pasado por una trayectoria de hidratación y/o secado,
a partir de los resultados de un suelo compactado en condición "tal como
se compactó", que no fue sometido a ninguna trayectoria de hidratación
y/o secado.

Pirámide RAMCODES para diseño de suelo compactado.

La realidad es que, para el asombro general, la gran mayoría de los
proyectos que involucran suelos compactados son diseñados a nivel de
la
receta.

¡Juntos

podemos

empezar

a

cambiar

esta

realidad!

Freddy J. Sánchez-Leal.
@ramcodes @fjsanchezleal
www.youtube.com/user/ramcodes

Cómo ahorrar tiempo y dinero compactando suelo
La pirámide de diseño es una construcción gráfica que muestra el orden
jerárquico entre los tres diferentes criterios para diseñar un suelo
compactado, a saber: el criterio de adecuación, ubicado en la base, el
criterio del desempeño de campo, en el nivel inmediatamente superior y,
finalmente, el criterio de la curva de diseño, ubicado en el tope de la
pírámide.

De estos tres criterios, el método que usa curvas de diseño es el menos
riesgoso debido a la reducida incertidumbre que produce conocer el
comportamiento del suelo bajo las condiciones de hidratación y
sobrecarga del proyecto. Pero también, y lo explicaremos en este

como en rellenos estructurales para fundación de edificaciones.artículo. expresado en porcentaje) con la resistencia del suelo. o por el valor de succión) y sobrecarga (o presión de confinamiento) constantes. es allí. Tanto en estructuras de pavimento para carreteras. aunque es una realidad que con mucha frecuencia tales condiciones no aparecen en las especificaciones constructivas. de forma indirecta con el software SoilDesigner de RAMCODES a partir de resultados de ensayos CBR o de triaxial con succión no controlada. en el cénit de pirámide de diseño. Diseñar un suelo significa establecer el grado mínimo de compactación necesario para que este material exhiba la resistencia requerida. bajo las particulares condiciones de hidratación y sobrecarga del proyecto. la densidad seca del suelo dividida por la densidad máxima seca del ensayo Proctor. para condición de hidratación (expresada por el grado de saturación. es un especialista quien establece las condiciones de hidratación y sobrecarga. Antes de abordar esta solución se precisa saber que la curva de diseño es un gráfico cartesiano que relaciona el grado de compactación (es decir. Una curva de diseño se puede obtener directamente como resultado de un ensayo triaxial a succión controlada (Nivel 3a de la pirámide de diseño). O bien. . donde está potencialmente el ahorro de tiempo y dinero en la construción.

La gran mayoría. especificar la compactación con al tradición del 95% podría llevar a la falla al relleno. las especificaciones constructivas para rellenos estructurales establecen el grado de compactación mínimo del suelo como el 95%. Por el contrario. un material de suelo podría ser de una calidad tal que necesitara densificarse más allá de 95% del Proctor para alcanzar la resistencia requerida. bajar de 95% del Proctor al 92.5% representa un ahorro del 17% en tiempo-máquina. En un caso así. En tal caso. un material de suelo podría ser de una calidad tan alta que solo requeriría densificarse a densidades de 90 o 92% del Proctor para alcanzar la resistencia de diseño. . y en las condiciones particulares del terraplén de prueba estudiado. Por ejemplo. Esta cantidad de ahorro significó para el proyecto estudiado entre 450 mil y más de 800 mil dólares americanos en ahorro. por no exagerar y decir que todas. El criterio basado en la curva de diseño explica que no necesariamente este grado de compactación es el óptimo o el más seguro para compactar. tal como se demuestra en la siguiente tabla obtenida del análisis de resultados de un terraplén de prueba. especificar la compactación al 95% del Proctor equivaldría a malgastar el tiempo y el dinero. Según esta tabla. mientras que bajar al 90% representa hasta un 34% de ahorro.

Espero que les sea de provecho y espero sus comentarios. Cómo acelerar Marshall y Superpave Primer polígono de la historia. Como ya explicamos antes en el artículo "Niveles de diseño para mezclas asfálticas". sino que podría transformarse en un muy significativo ahorro de recursos. 1) . diseñar una mezcla asfáltica comprende tres pasos.Queda demostrado entonces que diseñar en el tercer nivel de la pirámide de diseño no solo aumenta la seguridad estructural del relleno. planteado por Norman McLeod en 1956. Hasta la próxima.

donde cada día ahorrado en entregar la respuesta a un cliente suma grandemente en ganar su confianza. también llamada fórmula de trabajo. Por definición. que significa aquí acortar el tiempo de respuesta en el diseño de mezclas asfálticas RAMCODES desarrolló desde 2001 una herramienta analítica llamada polígono de vacíos (en los artículos en inglés aparece como «polyvoids») que específicamente acorta el tiempo en el paso de análisis volumétrico. Aunque la gran mayoría de los diseños de mezclas asfálticas en el mundo solo hacen los primeros dos pasos y en el tercero se limitan a realizar pruebas que de forma directa no reportan ningún parámetro mecánico que pueda ser utilizado en el diseño mecanicista de pavimentos. sobre todo en ambientes altamente competitivos como en el de la industria de los modificantes para asfaltos. 3) medir el desempeño. el polígono de vacíos es el área más grande. y se aplica de manera exitosa tanto en Marshall como en Superpave (porque esencialmente es el mismo análisis volumétrico). con toda seguridad a cualquier proyectista le gustará acortar los tiempos de diseño (obteniendo obviamente los mismos resultados). . 2) hacer el análisis volumétrico y. Esta técnica obtiene un contenido óptimo de asfalto. dentro del espacio contenido de asfalto (Pb) versus peso unitario bulk (Gmb). Para «acelerar». únicamente a partir de las especificaciones de vacíos.seleccionar el ligante y los agregados. finalmente. donde se cumplen simultáneamente todas las especificaciones de vacíos.

y vacíos llenados con asfalto. . Los vértices del polígono surgen de la intersección de las curvas correspondientes a los niveles máximo y mínimos requeridos por las especificaciones de vacíos. El contenido óptimo de asfalto del polígono se obtiene como el centroide del área producida por estas intersecciones.Para construir un polígono de vacíos se utilizan las fórmulas matemáticas de las definiciones de vacíos. que aparecen en los conocidos manuales MS-2 y SP-2 del Instituto Norteamericano del Asfalto. vacíos de aire. es decir. vacíos en el agregado mineral.

y los valores máximo y mínimos especificados para las definiciones de vacíos. el peso específico del ligante asfáltico utilizado. y ambos usan tres de las seis curvas típicas de diseño (construidas a partir del ensayo de 12 o 15 pastillas) para encontrar el contenido óptimo de asfalto. respectivamente). el polígono lo que hace es resumir esas tres curvas en un solo gráfico pero sin preparar una sola briqueta o pastilla. En palabras llanas. la única información necesaria para introducir son los pesos específicos bulk y efectivo de la combinación de agregados (Gsb y Gse. Tanto Marshall como Superpave comparten las fórmulas del análisis volumétrico (que son las mismas que usa el polígono).Una vez que se tiene automatizado el algoritmo para el cálculo del polígono. solo bastan .

con el peso unitario conseguido. 2. 3. y lo mismo es válido para diseño Superpave. Una vez que se obtiene el contenido óptimo de asfalto por el polígono de vacíos. . tampoco las cumple en el polígono de vacíos.las llamadas gravedades específicas y los límites de las especificaciones de vacíos. finalmente. El contenido óptimo de asfalto producido por el polígono de vacíos es básicamente similar al que se obtiene con el diseño Marshall. Si la mezcla no cumple con las especificaciones de vacíos en Marshall o en Superpave. de allí la llamada «aceleración». Es una técnica matemática basada en las formulaciones de definiciones de vacíos que son compartidas tanto por Marshall como por Superpave. Estos son cinco hechos importantes para recordar sobre el polígono de vacíos: 1. entonces se elaboran tres briquetas con dicho contenido de asfalto la combinación de agregados estudiada. compactándolas con el método y energía establecidas por el diseño. para. verificar si el promedio de estas tres briquetas cumple tanto con las especificaciones de vacíos como con los parámetros mecánicos o pseudomecánicos exigidos por la agencia o institución solicitante.

. Su utilización se aprende de forma muy rápida y sencilla viendo el corto tutorial enwww. sino también para los investigadores que afirman que aplicando la técnica del polígono de vacíos pueden evaluar entre cuatro y cinco combinaciones diferentes de agregados con los mismos recursos y tiempo que emplearían al aplicar los métodos Marshall o Superpave en su forma convencional.youtube.4.ramcodes. o bien utilizando el módulo de software gratuito llamado «Polyvoids calculator» al que se accede registrándose en el portalwww. el polígono de vacíos se puede aplicar programando su formulación en una hoja de cálculo. 5.com/RAMCODES. El polígono produce el mismo resultado de diseño que Marshall o Superpave pero con entre un quinto u un cuarto del número de pastillas o briquetas necesarias. Finalmente.com. El ahorro proveniente de la aceleración de los resultados no solo es para los proyectistas de mezclas asfálticas.

com para enviarle sendos PDF con un artículo en el ASCE Journal of Materials in Civil Engineering y una presentación sobre dicho artículo. a sustituir el procedimiento tradicional de determinación del contenido óptimo de asfalto en el procedimiento Marshall y en el nivel básico del método Superpave.La intención de este autor es que el polígono de vacíos pase de ser una curiosa atracción. la explicación de los beneficios del polígono de vacíos. En este corto vídeo podrá apreciar. Beneficios de RAMCODES Niveles de diseño de mezclas asfálticas Los pavimentos flexibles de las carreteras de hoy día necesitan que las mezclas asfálticas que los componen sean de alto desempeño. . la respuesta que tiene la mezcla a las diferentes acciones externas de carga. La clave de este concepto es el desempeño. deformación y humedecimiento. amable lector. Este adjetivo significa que estos materiales deben ser resistentes fundamentalmente a tres efectos. Si el lector estuviera interesado en más información sobre esto. y c) humedad. a saber: a) deformaciones plásticas. es decir. por el impacto que produce en los que lo utilizan la primera vez. b) fatiga por carga repetida. nos puede escribir a info@ramcodes.

y 3) Evaluación del desempeño (que incluye ensayos con carga monotónica y cíclica.Una vez sabido esto toca revisar la forma en que los métodos de diseño que utilizamos cumplen o no con estos postulados. que son: 1) Selección del ligante y el modificante. y del agregado pétreo (estos procedimientos incluyen requisitos consensuales. Esta pirámide presenta una jerarquía de cuatro niveles de diseño desde lo más básico hasta lo más elaborado. Para ubicar los diferentes métodos de diseño según atiendan al concepto de mezcla de alto desempeño me gusta mucho utilizar la Pirámide Mexicana de Diseño de MMAACC que proponen en conjunto la Asociación Mexicana del Asfalto (AMAAC) y el Instituto Mexicano del Asfalto (IMT). un método de diseño de mezclas debe tener tres partes básicas. en el caso del agregado pétreo. . si aplica. en el caso del ligante). bajo diversas condiciones externas de carga y ambiente). y pruebas de desempeño reológico. para cumplir con los requerimientos conceptuales de una mezcla de alto desempeño. 2) Análisis volumétrico (que incluye rangos basados en experiencias llamadas universales de comportamiento). En general.

El primer nivel representa a los métodos o parte de estos que hacen diseño volumétrico y evalúan la susceptibilidad a la humedad (regularmente con prueba a la tracción indirecta comparando pastillas “en seco” y sometidas a inmersión en agua a temperatura de diseño). con pruebas con la pastilla de canto. o APA). o dinámico. El tercer nivel contiene a los dos primeros e incluye también el módulo dinámico de la mezcla asfáltica (evaluado ya sea como resiliente. El segundo nivel contiene lo del primero pero además se evalúa el desempeño o susceptibilidad a la deformación permanente (con ensayos de rueda española. con el espécimen cargado axialmente en un equipo SPT). rueda de Hamburgo. .

Un aspecto notable de esta pirámide es que a medida que se asciende por los niveles va disminuyendo la incertidumbre sobre el comportamiento de la mezcla. nos conducen a hacer diseños basados en el ensayo Marshall. así . inclusive en obras de envergadura. La gran mayoría de las especificaciones constructivas en nuestros países latinoamericanos. El método Marshall. el cuarto nivel engloba a todos los anteriores y le suma la evaluación de la fatiga por carga repetida (ya sea con la versión europea que usa la pastilla de canto.Finalmente. o la versión norteamericana que usa la viga apoyada en tres puntos). y así mismo va disminuyendo el riesgo.

Brasil. y luego promover en conjunto un plan de acciones que nos permitan. Es importante entonces primero tomar conciencia de esto. y a los investigadores probar con más eficiencia nuevas tecnologías para tener pavimentos más duraderos. Colombia y México mostrarán la forma de cómo están llevando a cabo estas . subir el nivel de nuestros requerimientos. en el más riesgoso de todos. Por cierto que este 6 y 7 de agosto de 2012 se estará llevando a cabo en México DF un seminario donde cuatro países latinoamericanos Argentina. en un mediano plazo. y generar parámetros mecánicos (como módulos elásticos en carga monotónica o cíclica. acordes con las modernas demandas de tránsito y ambiente. por citar un caso que conozco.como el primer nivel de Superpave. pero celebro mucho es esfuerzo y el ejemplo que está dando. es decir. deformaciones plásticas) que sirvan a los proyectistas para la implementación de métodos mecanicistas de diseño de pavimentos. México a través de la implementación de su método de diseño de mezclas asfálticas de alto desempeño. se requieren ensayos de desempeño precisamente para producir mezclas de alto desempeño. La labor de transformación de estos criterios no es sencilla. Destacamos además que independientemente si usamos equipos Marshall o Superpave para fabricar las pastillas o especímenes de laboratorio. recae en el primer nivel de la pirámide. y con mejor relación precio/valor.

Freddy J. Sánchez-Leal @ramcodesCEO 15 razones de por qué Marshall . los que estén en la zona aprovechen esta oportunidad de lujo.transformaciones. Saludos para todos.

El Marshall fue empleado en el experimento vial de la AASHO (por el inglés de Asociación Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras) 4. durante los cursos del RAMCODES Supertraining 2011 en Maracaibo. Presidente del Instituto Venezolano del Asfalto. sin embargo. Las especificaciones COVENIN (norma venezolana) exigen el cumplimiento de criterios Marshall 2. Publicaciones de data muy reciente permiten el empleo de (del ensayo) Marshall . Gustavo Corredor. ¿Por qué debemos mantener el uso del (ensayo) Marshall en el diseño y control de MMAACC (mezclas asfálticas en caliente) en Venezuela? 1. Venezuela. preparó una lista de razones por las cuales muchos prefieren este legendario ensayo al momento de diseñar una mezcla asfáltica.Los que me conocen saben que no soy precisamente un aficionado al ensayo Marshall. que me pareció digna de compartir en este blog. un grupo de trabajo liderado por el Prof. El Marshall está en uso en Venezuela desde los años cincuenta (1950) 3.

que no ameritan el diseño por módulo (de Elasticidad) sino por (parámetros) Marshall 9. El método de diseño de pavimentos del MTC (por Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Venezuela en 1982) emplea criterios Marshall [el método MTC es todavía vigente en Venezuela] 11. Se puede estimar el módulo (de Elasticidad) mediante ecuaciones de correlación basadas en resultados (del ensayo) Marshall [Prometo un próximo artículo revelando una que tal vez no conozcan] 6. Se incrementarían los costos de producción y control de calidad de las MMAACC. 10. Las 280 plantas de asfalto en Venezuela disponen de equipos Marshall para el diseño y control de calidad de MMAACC.5. Los equipos de laboratorio son de costo relativamente bajo. 8. El (ensayo) Marshall se ha utilizado por 60 años en Venezuela y se está muy satisfecho con con su empleo. Existe en este momento (en Venezuela) una sola empresa que puede realizar los ensayos (de laboratorio) del módulo (de Elasticidad en MMAACC). No es fácil obtener las divisas para la adquisición de nuevos equipos de laboratorio (que midan en desempeño de MMAACC). 12. Sería necesario implementar un programa de formación a nivel nacional de técnicos de laboratorio. 13. Las mezclas que se emplean en Venezuela son solo de tipo convencional. 14. . Los tiempos de diseño se tornarían excesivamente largos 15. 7.

¿Qué tal es esta realidad en sus países? Por que falla el asfalto venezolano ¿Por qué falla el asfalto venezolano? Esta pregunta me la hizo un taxista de la ciudad venezolana de Maracaibo.Y finalizan con esta frase: «¡Larga vida al Marshall!» Hay varias con las que no estoy de acuerdo. me comentó este servidor antes de hacerme la pregunta que titula este artículo. y no solo dell estado Zulia sino de todo el país sudamericano que en los últimos 15 años no ha . pero realmente la mayoría tiene un peso específico importante. ingeniero. sus calles y carreteras estén en tan mal estado. Lo que relata el taxista es una realidad. que siendo el Zulia el mayor productor de petróleo del país. capital del estado Zulia. y que las reparaciones no aguanten la temporada de lluvias". "Es inconcebible. mientras me llevaba de mi hotel a una reuníon de trabajo.

detectarían estas fallas .lapatilla. El fenómeno que produce la falla temprana de los pavimentos de asfalto en Venezuela se produce durante la época de lluvias pues el agua hace que el ligante asfáltico se desprenda del agregado (nombre general que se le da a la piedra picada. arena y finos). En muchas áreas. Sin embargo. El fenómeno ha sido investigado por el Instituto de Vialidad del estado Zulia quienes detectaron elementos "altamente perjudiciales" para la mezcla asfáltica en varias muestras de ligante asfáltico analizadas.lapatilla.com/site/2011/12/16/asfalto-de-pdvsa-estacontaminado-con-gasoil/ Toca a las autoridades competentes venezolanas investigar si el asfalto está siendo contaminado o adulterado en la planta de ligante o en camino a la planta productora de mezcla asfáltica. finos y ligante asfáltico). de ejecutarse. el material de pavimento queda reducido a "borra de café". por nuestra parte. Borra de café. que es un adjetivo coloquial que se utiliza frecuentemente para acompañar los reclamos por el temprano deterioro de la vialidad. hecha casi en su totalidad de asfalto (término coloquial para referirse al material llamado concreto asfáltico en caliente. disgregando la mezcla y favoreciendo el deterioro del pavimento. según se reportó en el portal de noticias www. una mezcla de piedra. entre ellos gasoil y nafta.http://www.incrementado en más del 10% su red vial de aproximadamente 64 mil kilómetros. he aquí dos ensayos que los ingenieros civiles venezolanos no estamos haciendo y que. arena. luego de las lluvias.com el día 16 de diciembre de 2011.

si la mezcla se vuelve borra que sea durante este ensayo y no en el pavimento en uso. Viscosímetro rotacional (RV). Viscosímetro rotacional Resistencia retenida. tomando en cuenta que la pavimentación con asfalto cuesta internacionalmente entre US$ 500.directamente en la planta de mezcla asfálitca. En términos llanos. Por usar un término en boga. Una pérdida de resistencia superior al 25% es un claro indicio de la susceptibilidad de la mezcla al humedecimiento. Este ensayo evalúa la pérdida de resistencia de la mezcla asfáltica compactada debida a la inmersión de la misma en agua caliente. . comparándola con la resistencia de la mezcla sin inmersión. Si la diferencia es importante entonces se concluiría que el asfalto habría sido adulterado. evitarían desperdiciar mezcla asfáltica.000. ayudarían a implementar los correctivos del caso y. sobre todo.000 y 1. Es una prueba con un equipo muy moderno que cuesta entre 20 y 25 míl dólares americanos.000. este aparato es capaz de revelar el "ADN" del ligante asfáltico comparando la variación de la viscosidad del asfalto a varias temperaturas con la misma variación reportada por PDVSA en su informe de calidad correspondiente.

el CBR siempre da lo . Mientras tanto el Estado sigue perdiendo cuantiosas sumas de dinero en daños de la infraestructura vial. pero luego agregó: "En cambio. y dependiendo del tipo de suelo". Cuántos CBR puede tener un mismo suelo ¿Cuántos CBR puede tener un suelo? La pregunta me volvió a surgir luego de escuchar la conferencia de un profesorísimo en un reciente congreso. y la de los profesionales de la ingeniería utilizando dos de los más recomendables y elementales ensayos para la verificación de este fenómeno en el laboratorio.Ensayo de tracción indirecta para resistencia retenida. si hacen un ensayo CBR sobre el suelo siempre obtendrán el mismo valor. Con esto estoy plenamiente de acuerdo. la de las autoridades investigando la presunta contaminación del asfalto. En conclusión. en el problema de la falla temprana de los pavimentos asfálticos en Venezuela existe un fuerte indicio de que sea provocado por asfalto contaminado con gasoil. La solución de este problema no es posible mientras dos responsabilidades no sean ejercidas. El conferenciante dijo: "Si hacen un ensayo triaxial sobre un suelo obtendrán diferentes valores de módulo elástico dependiendo del confinamiento y la amplitud del esfuerzo desviador. como lo son el viscosímetro rotacional y la prueba de resistencia retenida. y los usuarios están afectados por un flagelo que perturba notablemente su calidad de vida.

el suelo está más seco y se aumenta la resistencia. sobre todo en suelos gruesos donde importa mucho el contacto entre las partículas. mientras más denso. mayor es la resistencia. Es decir. que la velocidad de carga afecta su resistencia. Es por esto que el carril rápido de una carretera está en mejor condición que el canal lento. La resistencia del suelo compactado depende de varios factores pero esta es la lista de los más importantes: 1. y más resistencia. Confinamiento: a mayor confinamiento. Número de contactos entre partículas: esto está relacionado con la densidad de suelos granulares. Si disminuye la succión el suelo baja su resistencia. lo contrario para las formas redondeadas. 3.A. Se puede medir con una prueba de desgaste en L. 2. Velocidad de carga: no nos equivocamos mucho si afirmamos que el suelo es un material con un importante componente visco-elástico. y viceversa. 6. de allí que el agregado triturado produzca materiales más resistentes.mismo". más contactos. y esto está asociado a su origen geológico. y viceversa. Competencia de los granos: esto refiere qué tan duro es el agregado. Esto está relacionado con el grado de saturación. . Esto es muy acentuado en suelos cohesivos o materiales con cohesión. Mientras mayor es la velocidad de carga. Forma de las partículas: las formas angulosas aumentan la trabazón. mayor resistencia. y esta la resistencia al cortante. 4. Succión: mientras mayor es la succión. 5. Con esto último no estoy de acuerdo y les voy a explicar por qué me parece que aquí se cometió una tremenda imprecisión.

que muestra la influencia del grado de compactación (una medida del número de contactos entre partículas) y del grado de saturación (una medida de la succión) en el valor de CBR del suelo. para un mismo suelo. 4 mm/min el CBR del último debería ser mayor que el estándar (efecto de la velocidad de carga). su valor CBR con tres discos de sobrecarga debería ser mayor que con solo un disco de sobrecarga (efecto del confinamiento). Igual. Por ejemplo. Para aumentar en favor de mi argumento.27 mm/min (estándar para CBR) a. si dejamos todo lo demás constante y aumentamos la velocidad de carga de 1. . y velocidad de penetración constantes. por ejemplo. veamos este gráfico que se llama espectro de curvas de diseño. que me aceptarán que es un ensayo de placa a escala.De modo que así como estos factores afectan la resistencia del suelo durante una prueba triaxial. grado de saturación. a grado de compactación. también la afectarán en una prueba de CBR.

. b) Para un mismo grado de saturación. no? Saludos y nos leemos. el valor CBR aumenta con el grado de compactación. el valor CBR disminuye con el aumento del grado de saturación. ¿cuántos CBR puede tener un mismo suelo? Y la respuesta es: tantos como combinaciones se tengan de los factores que afectan su resistencia.En este gráfico se aprecia como: a) Para un mismo grado de compactación. Finalmente respondemos la pregunta. ¿Buena pregunta para un examen final.

y el relativo bajo costo de los equipos involucrados. así como de calificación de sub-rasantes. es propiamente un índice de calidad. pero si se quiere convertir en una propiedad mecánica se puede analizar como un ensayo de placa a escala. tal como se calcula en ASTM D 1883.es el ensayo universalmente más usado para evaluar la calidad del suelo como material de construcción de bases y sub-bases de carretera. o también VRS (por Valor Relativo del Soporte). el valor de CBR está asociado a métodos semiempíricos de diseño de pavimentos. y de rellenos estructurales. Por mucho. la variante más . el ensayo CBR (por California Bearing Ratio). Entre las razones que explican este hecho están la relativa simpleza de procedimiento del ensayo.Por qué desconfiar del CBR a 4 días Con todo y las innumerables críticas de parte de la academia. y 2) El CBR para un rango de contenidos de agua (o CBR de 15 puntos). Además. El valor CBR. como se le conoce en México. tal como se demuestra en Convirtiendo el CBR en módulo elástico El ensayo CBR según el procedimiento estándar ASTM D 1883. presenta dos variantes principales. 1) El CBR a humedad óptima (conocido popularmente como "CBR 3 puntos").

los especímenes son sacados del agua y volteados para dejar escurrir antes de ensayar. una muy formal curva de diseño. he aquí la principal razón para desconfiar del CBR a 4 días de inmersión: Realmente el ensayo no se realiza al 100% de saturación pues para empezar no se mide o verifica tal cosa. . Advertimos que cualquier otra condición de ensayo ya sea "tal como se compactó" o en "humedad de equilibrio". Sin embargo. y la condición de hidratación utilizada. [Para repasar la definición y uso de la curva de diseño se pueden visitar Curva de diseño y Cómo ahorrar tiempo y dinero en la compactación de suelos].utilizada es la de 3 puntos. no lleva al los tres especímenes de suelo a grado de satruación constante. Saludos a todos y hasta la próxima. es la única forma de intentar mantener el suelo en un grado de saturación constante de menera que los resultados de CBR puedan conformar. Y la selección de la condición de sujetar los tres especímenes de suelo a 4 días de inmersión en agua es casi que automática pues. es la de 4 días de inmersión. Para solucionar esto se puede elaborar un espectro de curvas de diseño a través de un experimento factorial siguiendo la variante de CBR 15 puntos. y después. y analizando los resultados con el software SoilDesigner. si nos ponemos aver. a menos que se controle. la curva de diseño obtenida no sería formalmente una curva de diseño. casi que automáticamente. por lo tanto. junto con el respectivo grado de compactación. De modo que usar la condición de 4 días de inmersión para el diseño es un error muy significativo y debe ser evitado a toda costa. con lo cual se aumenta de manera incontrolada la succión en el suelo.

venidos de los profesionales de ese estupendo foro iberoamericano de carreteras llamado Camineros. . me pareció que hacía falta escribir una segunda parte. (Parte II) ¿Cuántos CBR tiene un suelo? Parte II Leyendo y analizando los comentarios sobre el artículo “¿Cuántos CBR tiene un suelo?” donde respondíamos que tiene tantos CBR como combinaciones de los factores que afectan su resistencia se puedan tener. mientras que la otra mitad plantean que si el ensayo se realiza según el estándar.Cuantos CBR tiene un suelo. un mismo suelo siempre va a tener el mismo valor de CBR. La mitad de los comentarios. suscriben los postulados de mi artículo.

Yo no estoy de acuerdo con esta última afirmación pues me parece que el estándar ASTM D 1883. Para sustentar mi opinión. . Ya por aquí podemos obtener diferentes valores de CBR para un mismo suelo. cuya selección haría que el ensayo fuera diferente para un mismo suelo. se me ocurrió hacer una disección del ensayo. y por ende afectarían al valor final de CBR. En el inciso 1. tiene varias opciones abiertas a la decisión del ejecutante o las condiciones de la agencia o institución que requiere la prueba. que rige el ensayo CBR.5 de la referida norma dice que “La agencia (institución que requiere el ensayo) especificará el contenido de agua o rango del contenido de agua y el peso unitario seco para el cual se desea el CBR”. en los artículos específicos que dan esas opciones abiertas para los factores que afectan la resistencia del suelo. en su última versión de 2007.

El inciso 1. por lo cual inferimos que un mismo suelo podría producir al menos dos valores de CBR luego de terminado el ensayo. o donde permita hacerlo por razones técnicas. esta alternativa de la norma podría dar lugar a varios valores de CBR para un mismo suelo. o a menos que se haya demostrado que no tiene efecto en el material ensayado.3 dice que el ensayo CBR se podría hacer para un rango de contenidos de agua en suelos donde el efecto de la humedad en el CBR sea desconocido o se pretenda evaluar. En este caso.2 dice que el ensayo de CBR se puede hacer a humedad óptima del Proctor. En el inciso 5. Aquí se dice implícitamente entonces que se pueden tener dos condiciones de hidratación. para suelos gruesos sin cohesión. Mientras que el inciso 5. [Nota: Por cierto que ASTM en esta revisión del CBR removió la interpretación del ensayo de CBR 15 puntos que databa de la década de 1960 y que fue copiada de la norma francesa para evaluación de suelo arcilloso].6 dice “A menos que sea especificado de otra manera por la agencia que requiere el ensayo. todos los especímenes deberán ser sujetos a inmersión antes de la penetración”. la sumergida o la no sumergida. .

se debe sacar el espécimen del agua y se deja escurrir (“drain downward”) por 15 minutos (inclusive se puede inclinar el espécimen) antes de ensayarse. Hemos presentado aquí cinco (5) razones por las cuales. Dice que deben ser colocadas tantas sobrecargas como sea suficiente para producir la intensidad especificada. es de esperar tantos valores de CBR para un mismo suelo como número de sobrecargas se utilicen. pudiendo producir diferentes valores de CBR. Finalmente.6 dice que. si la sobrecarga afecta a la resistencia. cuando el ensayo se hace con inmersión.El inciso 8. ambos de forma incontrolada. se pueden conseguir diferentes valores de CBR para un mismo suelo. .1 indica que el estándar no establece el número de sobrecargas a colocar sobre el espécimen antes del ensayo (solamente el mínimo). Es durante esta fase de escurrido cuando el grado de saturación del suelo podría cambiar y la succión del suelo podría aumentar. el inciso 9. aún siguiendo el estándar ASTM al pie de la letra.2. Luego entonces.

Esto está relacionado con el grado de saturación. y viceversa. Cuántos CBR puede tener un mismo suelo ¿Cuántos CBR puede tener un suelo? La pregunta me volvió a surgir luego de escuchar la conferencia de un profesorísimo en un reciente congreso. 2. Con esto estoy plenamiente de acuerdo. 4. de allí que el agregado triturado produzca materiales más resistentes. Si disminuye la succión el suelo baja su resistencia. Con esto último no estoy de acuerdo y les voy a explicar por qué me parece que aquí se cometió una tremenda imprecisión. La resistencia del suelo compactado depende de varios factores pero esta es la lista de los más importantes: 1. pero luego agregó: "En cambio.Pero ante esta realidad demostrada a través de este ejercicio académico. grado de saturación y sobrecarga a la que el proyectista tenga contempladas. . el suelo está más seco y se aumenta la resistencia. lo más importante que quiero destacar es que el ensayo CBR puede ser utilizado ex profeso para simular las condiciones de grado de compactación. y esta la resistencia al cortante. Succión: mientras mayor es la succión. Número de contactos entre partículas: esto está relacionado con la densidad de suelos granulares. lo contrario para las formas redondeadas. y esto está asociado a su origen geológico. Competencia de los granos: esto refiere qué tan duro es el agregado. Forma de las partículas: las formas angulosas aumentan la trabazón. si hacen un ensayo CBR sobre el suelo siempre obtendrán el mismo valor. mientras más denso. el CBR siempre da lo mismo". Se puede medir con una prueba de desgaste en L. y más resistencia. El conferenciante dijo: "Si hacen un ensayo triaxial sobre un suelo obtendrán diferentes valores de módulo elástico dependiendo del confinamiento y la amplitud del esfuerzo desviador. Mis saludos y respetos para todos. y dependiendo del tipo de suelo". 3. más contactos.A.

que la velocidad de carga afecta su resistencia. a grado de compactación. Mientras mayor es la velocidad de carga. mayor resistencia. Es por esto que el carril rápido de una carretera está en mejor condición que el canal lento.5. su valor CBR con tres discos de sobrecarga debería ser mayor que con solo un disco de sobrecarga (efecto del confinamiento). Velocidad de carga: no nos equivocamos mucho si afirmamos que el suelo es un material con un importante componente visco-elástico. para un mismo suelo. y viceversa. también la afectarán en una prueba de CBR. que me aceptarán que es un ensayo de placa a escala. sobre todo en suelos gruesos donde importa mucho el contacto entre las partículas. 6. Es decir. Por ejemplo. 4 mm/min el CBR del último debería ser mayor que el estándar (efecto de la velocidad de carga). que muestra la influencia del grado de compactación (una medida del número de contactos entre partículas) . por ejemplo. Esto es muy acentuado en suelos cohesivos o materiales con cohesión. y velocidad de penetración constantes. Igual. grado de saturación. Confinamiento: a mayor confinamiento. mayor es la resistencia. si dejamos todo lo demás constante y aumentamos la velocidad de carga de 1. veamos este gráfico que se llama espectro de curvas de diseño. Para aumentar en favor de mi argumento.27 mm/min (estándar para CBR) a. De modo que así como estos factores afectan la resistencia del suelo durante una prueba triaxial.

no? Terraplenes y validación de resistencia. cómo asegurarnos de que la resistencia medida en el laboratorio se puede comparar a la que exhibirá el suelo en el campo. el valor CBR disminuye con el aumento del grado de saturación. En este gráfico se aprecia como: a) Para un mismo grado de compactación. ¿cuántos CBR puede tener un mismo suelo? Y la respuesta es: tantos como combinaciones se tengan de los factores que afectan su resistencia. ¿Buena pregunta para un examen final.y del grado de saturación (una medida de la succión) en el valor de CBR del suelo. el valor CBR aumenta con el grado de compactación. Muy bien. ya entendimos la gran ventaja de diseñar un suelo compactado en el tercer nivel de la Pirámide de Diseñopero. Finalmente respondemos la pregunta. ahora. b) Para un mismo grado de saturación. .

En laboratorio se hicieron las pruebas de CBR sobre el material con un experimento factorial al estilo RAMCODES y se obtuvieron las curvas de diseño para diferentes grados de saturación. Venezuela. Se construyeron dos terraplenes de prueba de dos metros de altura por 60 metros de longitud cada uno con el material excavado de la misma área de construcción.Para esto se estilan terraplenes de prueba y ensayos de desempeño de campo tales como pruebas de placa. a 550 km al este de Caracas. recientemente (2011) se realizó una experiencia en el proyecto Conversión Profunda de la Refinería Puerto La Cruz. . Construcción de terraplén de prueba. Como ejemplo de esto.

El resultado demostró una muy aceptable correlación entre los módulos elásticos estimados en cada caso. lo que permite. correlacionar satisfactoriamente campo y laboratorio. Las implicaciones de este hallazgo son muy valiosas para la verificación geotécnica del relleno estructural. Prueba de placa. al menos en este caso. Para relacionar CBR con las pruebas de placa se utilizó la fórmula de Boussinesq para estimar el módulo de Elasticidad tanto en las pruebas de campo como en las de laboratorio.Curvas de diseño para el material (laboratorio). Superposición de pruebas de placa (campo). . En el campo se realizaron pruebas de placa de 300 y 600 mm de diámetro en cuatro sectores de cada terraplén.

El ensayo Proctor. suelos que no son puramente limpios o cohesivos). El ensayo Proctor es prácticamente la referencia universal para el diseño y control de compactación de suelos mixtos (es decir. cuándo usar el estándar o el modificado Figura 1. Aunque aún no lo he visto escrito en una especificación. Zanja con tubería. es práctica común en nuestros países que seleccionemos como referencia de . lo que nos trajo el Proctor «Modificado». mientras que las demandas a las pistas de los aeropuertos causadas por los aviones más pesados de la 2da Guerra Mundial hicieron que se aumentara la energía de compactación. Estoy seguro que muchos de ustedes han leído o escuchado que la versión original del Proctor es la que hoy llamamos «Estándar».

sapos. según su diseño de pavimentos.g. mini rodillos). y colocar también el material de base. el relleno de subbase para una calle requiere un material con CBR de 20%. bajo grado de saturación de 80%. Supongamos que. se utiliza el Proctor Estándar como referencia. se dan las condiciones de hidratación previstas en el diseño de pavimentos. Mientras que para el relleno dentro de la zanja.. invariablemente.. pata de cabra). se coloca el tubo colector y luego se rellena la trinchera desde el lomo del tubo hasta el tope de la cota de sub-base utilizando el mismo material de suelo que se usó para construir la calle. Como es costumbre. pero aquí en mi ciudad. Una vez excavada la trinchera. tomando en cuenta el tamaño del equipo de compactación podría ser una decisión catastrófica. Si el constructor nos asegura que compactaron al 95% del Proctor. pues se utiliza un compactador grande. ¿cómo explicar qué fue lo que falló? . tras las lluvias. donde por razones de espacio solo se puede usar un compactador liviano. se debe realizar una zanja o trinchera transversal de metro y medio de profundidad para instalar una alcantarilla (ver Figura 1).compactación el Proctor Estándar cuando usamos equipo liviano de compactación (e. ranas. cuando se pone esta calle en servicio y. y el Proctor Modificado cuando usamos equipo pesado (e. rodillos lisos. en un trabajo así se utiliza el Proctor Modificado como referencia para la compactación de la calle. como veremos en el siguiente ejemplo. Basar la decisión sobre cuál referencia utilizar.g. No sé en sus países. si Estándar o Modificado. esta trinchera se hunde y hay que repararla. Luego de construir el relleno de sub-base compactándolo con un rodillo de 8 toneladas. y extendida una cama de arena en el fondo de la misma.

lo que causaría la falla estructural del relleno y . Se aprecia en la gráfica que cuando se compacta este suelo al 95% del Proctor Modificado presentará CBR de 20%. Asumiendo la equivalencia típica de que el 95% del Proctor Estándar es igual al 90% del Proctor Modificado. bajo grado de saturación de 80%. Esta es una falla típica del riesgoso Nivel 1 de la Pirámide de Diseño y que no puede ser explicada con la información. ni los criterios del nivel de receta pues simplemente allí no hay la ingeniería suficiente. para 80% de saturación. Para saber qué es lo que falló debemos subir al menos al Nivel 3b y preguntárselo a una curva de diseño. para la arena arcillosa usada como material de sub-base en esta calle.Figura 2. obtenida con la aplicación de diseño simple del software SoilDesigner. La que muestra la Figura 3 es la curva de diseño. se observa en la Figura 3 que la resistencia del suelo en la zanja presentaría CBR de apenas 5%. Pirámide de diseño de suelos compactados.

Figura 3. por ejemplo. Con este material bastaría compactar el suelo al 93% del Proctor Modificado para que la estructura de pavimentos en la zanja sea solvente. Ante la imposibilidad de usar un equipo más pesado por razones de espacio. Con esta información resulta obvio que no se debe utilizar esta arena arcillosa para rellenar la zanja si se usa equipo liviano de compactación. que es algo que está en el rango del alcance de un compactador liviano.explicaría el hundimiento de la zanja. muy a pesar de haber compactado al 95% del Proctor Estándar. entonces. Curva de diseño para arena arcillosa. una grava limosa cuya curva de diseño se muestra en la Figura 4. una de las alternativas de solución sería rellenar la zanja con un material de mejor calidad. . Sr=80%.

es sencillo especular que es muy difícil para cualquier suelo susceptible de hidratación (suelos con cohesión) desarrollar una resistencia moderada (como por ejemplo CBR de 20%) para grados de saturación tan importantes como 80%. . Curva de diseño para grava limosa. De allí que las fallas por hundimiento en las zanjas y en los accesos a puentes sean sumamente recurrentes. sobre todo.Figura 4. Para un lector muy observador. como seguro eres. si son compactados a bajos grados de compactación. se debe verificar su resistencia a través de diseños típicos del Nivel 3 de la Pirámide de Diseño. Otra alternativa a considerar ante esta dificultad es la estabilización del suelo. Como regla general. si se usa equipo liviano de compactación se debe cambiar a un suelo de mucha mayor calidad y.

solo recetas. quien lo sabía se lo tenía bien guardado porque yo. que tengo ya casi 20 años trabajando con suelos compactados en diversos proyectos. así como en requerimientos de clientes. en el Nivel 1 de la Pirámide de Diseño no hay ingeniería. no sabían esto que les he presentado en este artículo. Las versiones AASHTO y ASTM del Proctor Modificado pueden producir resultados muy distintos Apuesto a que varios de Uds. y . le confieso que no me había dado cuenta.No nos engañemos. Pues. Freddy J. Sánchez-Leal. Reparo en esto porque hace dos semanas me llamó una persona referida por Gustavo Corredor pidiéndome ayuda porque dos laboratorios les proporcionaban diferentes valores de CBR para su material y cada uno usaba una versión distinta del ensayo Proctor Modificado. Es muy común encontrarnos en especificaciones contractuales de proyectos y construcciones.

Mientras que AASHTO tiene cuatro métodos. y número de golpes por capa de 25 y 56. y todavía más si el ensayo Proctor en referencia se utiliza para la determinación del valor relativo del soporte (CBR o VRS) de un material de suelo. pero tienen notables diferencias. y Método C. y C y D. En caso de tenerse material más grueso .54 kg) con altura de caída libre de 18 pulgadas (457 mm) y cinco capas. un texto similar a este: «Use el Proctor Modificado siguiendo ASTM D 1557/AASHTO T 180». para pasantes del tamiz 3/8”. aplicable a suelos pasantes del tamiz No 4. a saber: A y B aplicables a suelo pasante del tamiz No. ASTM y AASHTO tienen en común que determinan la relación humedad-peso unitario (curva de compactación) de un material de suelo usando el martillo de 10 lb (4. Correcciones por sobre tamaño: ninguna de las dos versiones del Proctor Modificado permite formar probetas de suelo compactado con material superior al tamiz 3/4” (19 mm). Método B. Este supuesto podría llevarnos a un error de consecuencias importantes. algunas de las cuales resaltamos a continuación: Variantes o métodos: ASTM presenta tres métodos. para pasantes del tamiz 3/4”. 4. a saber: Método A. pero sólo dos de las combinaciones de estos parámetros en una norma coinciden con la otra. aplicable a pasantes del tamiz 3/4”. Moldes y número de golpes: ambos métodos usan moldes de 4” y 6” de diámetro. En el Proctor Modificado. dando a entender que ambas variantes corresponden al mismo ensayo.hasta en planes de ensayos de investigaciones.

Acoto que el método C de ASTM D 1557 establece la misma energía de compactación que el método D de AASHTO T 180. y A de D 1557 son iguales en energía de compactación (molde 4”. producirían teóricamente el mismo resultado. ambas son una aceptable referencia de densificación de un suelo comparable a lo que se alcanzaría en campo utilizando equipos pesados de compactación. Mientras que AASHTO reemplaza el material más grueso (2”3/4”) por el mismo peso de material con tamaño intermedio (3/4”-No. hecho está. sin corrección por sobre tamaño). 4 (es decir. 25 golpes/capa) y. hay que esperar que los resultados que producen sean también diferentes. Con esta situación lo que quiero hacerles ver es que. Ninguna de las dos versiones del Proctor Modificado está mal. investigación o simplemente una orden de ejecución en un laboratorio. cada método contempla una corrección diferente.4). pero la corrección por sobre tamaño es completamente diferente.que este tamiz (sobre tamaño). claramente. ASTM usa una norma adicional (ASTM D 4718) que provee unas fórmulas matemáticas para corregir los valores de humedad y peso unitario obtenidos y convertirlos en valores considerando el sobre tamaño. ¿no creen?). ¿Qué hay que hacer? Bueno. si todo el material es pasante del No. se . Lo que les recomiendo hacer es que antes de comenzar un proyecto. Además. Sólo los métodos A del T 180. lo hecho. en consecuencia. 5 capas. las versiones AASHTO T 180 y ASTM D 1557 son dos ensayos diferentes y. ASTM advierte bien claro que los suelos con sobre tamaño son un problema para medir el peso unitario tanto en laboratorio como en el campo y que se debe usar el criterio ingenieril (una declaración un tanto vaga para una norma.

mostrada en el eje vertical. con la resistencia del mismo. y AASHTO T 180-93. Nota: para hacer este artículo utilicé las normas ASTM D 1557-07. la curva de diseño es un gráfico cartesiano que relaciona el grado de compactación del suelo. Por definición. D 4718-87. Posted 21st June by Freddy J. .establezca claramente cuál versión y cuál método del ensayo se va a utilizar. Sánchez-Leal 0 Curva de diseño El elemento central del proyecto de un suelo compactado es la curva de diseño. representado en el eje horizontal. Freddy J. bajo condiciones de hidratación y sobrecarga constantes. Sánchez-Leal (Artículo originalmente publicado en Agosto 2010).

Figura 1. 25 y 56 golpes/capa con la intención de producir tres niveles bien diferentes de grado de compactación. Figura 2. y se somete al suelo a un grado de saturación total poniendo cada espécimen bajo agua por 4 días. El número de sobrecargas en cada espécimen ensayado es constante. Definición de curva de diseño. Un ejemplo clásico de una curva de diseño es la que produce el estándar ASTM 1883 para el ensayo CBR en la conocida variante de tres puntos. y luego se ensayan al CBR. Compactación del suelo. Se fabrican tres especímenes con energías de 12. .

Figura 3. es comúnmente aceptada en proyectos como método de diseño y verificación del suelo compactado pues está asociada a varios métodos de diseño de pavimentos. típicamente 95% del Proctor. Curvas de diseño para múltiples grados de saturación (salida SoilDesigner). se corta la curva y se lee la resistencia correspondiente a esos niveles de sobrecarga y saturación del suelo. se entra con el grado de compactación prefijado. Luego se verifica que la resistencia así obtenida sea superior a lo requerido.Diseñar un suelo compactado a partir de una curva de diseño es un procedimiento sencillo. Por ejemplo. que son los responsables de buena parte de las críticas que hace la academia al ensayo. Aunque la curva de diseño obtenida con el CBR de tres puntos tiene considerables errores procedimentales y de concepto. en cuyo caso se declararía el material de suelo investigado como adecuado para la función pretendida. .

RAMCODES @ramcodes . Curvas de diseño con validación de campo. Pero. un problema más difícil de resolver es encontrar curvas de diseño para grados de saturación menos severos que la inmersión total en agua. En la actualidad esto se puede lograr de forma directa con ensayos en cámaras triaxiales a succión controlada. lo que daría una información sumamente valiosa para la verificación de la capacidad de carga de fundaciones en rellenos estructurales. o de manera indirecta con el algoritmo del software SoilDesingerTM de RAMCODES a partir de ensayos de CBR. triaxial estático o cíclico. es decir. Figura 4.Sería sumamente conservador diseñar todos los rellenos estructurales bajo la extrema condición de total inmersión. inferiores al 100%. Las curvas de diseño de laboratorio se pueden correlacionar también con resultados de ensayos de placa sobre terraplenes de prueba.

facebook.@fjsanchezleal https://www.com/pages/RAMCODES/106092976922 Posted 12th June by Freddy J. Sánchez-Leal 0 Add a comment El mejor seminario de diseño de suelos compactados va a Paraguaná el 7 de julio 2012 .

.. y diseñado por RAMCODES International. será facilitado por el Ing. C. Ltd. organizado por la prestigiosa empresa falconiana de consultoría en ingeniería civil SOLESTUDIOS. Hotel Boutique. el seminario «Todo lo que tu inspector no quiere que sepas de suelos compactados»..Luego de su muy exitosa gira por varias localidades del país donde se concentra la mayor cantidad de proyectos de construcción relacionados con el movimiento de tierras. Este seminario. Freddy J.A. el próximo sábado 7 de julio se llevará a cabo en el Lidotel Paraguaná.

clasificar. Para información sobre este evento comunicarse con los organizadores al 0414 6967186 o escribir a solestudios.Sánchez-Leal. avalada por la reciente actualización de la norma COVENIN para construcción de carreteras. y está estructurada en un contenido que le permitirá al ingeniero civil. diseñar y controlar la compactación del material de suelo para obras civiles como rellenos estructurales y carreteras. certificado de asistencia. . consultor y conferencista. contratista o proyectista. autor de varios artículos para revistas internacionales especializadas y Premio Nacional de Ciencia y Tecnología de Venezuela en 2008. comparándola con la metodología tradicional. Esta experiencia de aprendizaje tiene un diseño de 8 horas. 1 mes gratuito para el uso del software SoilDesignerTM. en sus funciones de inspector. utilizando la tecnología RAMCODES. con maestría por la Universidad Nacional Autónoma de México. El profesional podrá también contrastar los importantes ahorros de tiempo y dinero derivados del uso de esta tecnología.paraguana@gmail.com. El seminario tiene solo 50 cupos y hay precio especial para estudiantes. La inscripción le concede al participante el beneficio del material de apoyo. y refrigerios de mañana y tarde.

Los que defienden que un mismo suelo tiene solamente un valor de CBR se apoyan en que esto sucede si el laboratorista usa el procedimiento de la norma con pericia y la interpreta adecuadamente con experiencia y sabiduría para emular de la mejor manera las condiciones de campo.CBR y la diferencia entre evaluar y diseñar Durante las pasadas semanas he tenido unas interesantes discusiones técnicas sobre el ensayo CBR con varios profesionales del muy reconocido foro ibero-latinoamericano de pavimentos conocido como «Camineros» a raíz de mis artículos «Cuántos CBR puede tener un mismo suelo». partes I y II. En específico. . Que cualquier variación a esto sería falta de competencia de quien lo está haciendo. mi afirmación «Un suelo puede tener tantos valores de CBR como condiciones de ensayo se puedan aplicar» ha causado bastante polémica.

Es como en el ajedrez. según la norma ASTM. también según la norma ASTM que tiene varias opciones abiertas dando libertad al proyectista para explorar y sacar el máximo provecho posible al suelo estudiado. Mis colegas se estaban refiriendo a la evaluación del CBR de un suelo. de allí la confusión. que deja varias opciones abiertas a las necesidades del proyectista (tal como lo expliqué en detalle y mostrando párrafos originales de la norma en uno de mis artículos). encontrar la combinación de condiciones óptimas de confinamiento. experiencia y sabiduría del laboratorista. dado un determinado suelo candidato (que puede provenir de un préstamo o de un área de corte). En cambio. balance de material. un experto puede evaluar una posición que existe (como la de la figura) y valorarla (quién tiene la ventaja. por ejemplo. iniciativa. o como relleno estructural. el de una sub-rasante de pavimento o uno donde se va a fundar una estructura. Cuando evalúas el CBR de un suelo. etc. grado de compactación.). y así obtener el CBR del suelo que mejor represente tal situación. un mismo suelo puede tener múltiples valores de CBR dependiendo de la combinación de condiciones en que se haga. grado de saturación (como una medida de la succión). inclusive siguiendo la norma ASTM. cuando diseñas un suelo (en este caso con base en su resistencia) lo que busca el proyectista es.Yo digo que. de emular lo más próximamente las condiciones del suelo en sitio. Esta es la ventaja que explota el software SoilDesigner. En medio de la discusión me di cuenta que para entendernos había que hacer una diferenciación sumamente importante. confirmada la pericia. . bajo el consejo del proyectista. o bien puede diseñar una posición (obviamente favorable) para intentar llegar a ella después de varias jugadas a partir de un sistema de apertura determinado. el laboratorista tratará. y yo al diseño de un suelo usando CBR como parámetro de resistencia. fortaleza de la estructura de peones. para alcanzar la resistencia requerida por el proyecto. ya sea como material de base o sub-base de pavimento.

Como hacer y asegurar la compactacion de suelos La Compactación de Suelos en los Terraplenes de las Vias de Comunicación Terrestres . la variación por sesgo se refiere a no tener competencia para realizar el ensayo. La variación por precisión se refiere a obtener diferentes valores a pesar de seguir el mismo procedimiento. La variación por exactitud se refiere a no seguir el mismo procedimiento. o que los equipos estén descalibrados. la variación por precisión. y la variación por sesgo. Y.Finalmente. en las discusiones me di cuenta también que muchos profesionales confunden la variación por exactitud. lo que está asociado al proceso estocástico que significa el ensayo. para terminar. Confío en que esto les sea de utilidad.

Granulares: Se produce por la reorientación o acomodo que experimentan los granos del suelo al someterse a presión o vibraciones.Las explanaciones de las obras viales o vías de comunicación terrestres requieren de una correcta compactación para asegurar la necesaria resistencia y estabilidad ante las acciones exteriores que actúan sobre las mismas: las impuestas por el tráfico. Del análisis de estas curvas se puede apreciar los siguiente:  Existirá un valor de humedad ( humedad óptima) donde se alcanza la máxima densidad seca para diferentes energías de compactación. por tales razones es importante rememorar algunos conceptos básicos de la Teoría de la Compactación.  Conceptos básicos de la Compactación de Suelos Se entiende por “Compactación de suelos” al incremento por medios mecánicos del Peso Específico Seco (γs) del suelo.  Que existe un denominado rango de humedades de trabajo (Wmáx – Wmín) que se define con los valores de la densidad seca mínima Mecanismos de la Compactación de los Suelos: El incremento de la densidad seca se manifiesta por diferentes mecanismos para los principales tipos de suelos. de gran utilidad para poder comprender laTécnica de la Compactación en Obra de los Terraplenes. las del intemperismo fundamentalmente el viento y los sismos. Este varía con la humedad de la forma siguiente: primero sube llega a un punto máximo y luego desciende (Curvas Proctor standard y Proctor modificado). al aplicarse una .  Que a mayor energía empleada mayores serán las densidades secas máximas que se alcancen. los que se describenseguidamente de manera resumida y simplificada: a) En Suelos Granulares y Cohesivo . b) En Suelos Cohesivos: Se origina mediante la distorsión y la flexión que experimentan los granos y las capas absorbidas de estos suelos finos. así como las de su propio peso. adquiriéndose una estructura más compacta o mas densa.

TÉCNICA DE LA COMPACTACIÓN EN OBRA DE LOS TERRAPLENES: Como esta es una técnica mecanizada al 100% . Los procesos de compactación de los suelos se acometen en obra mediante la utilización de los Equipos de Compactación o Compactadores. Los Compactadores son los medios que permiten realizar la compactación a pié de obra. los cuales aplican su energía a las capas de los terraplenes de diferentes tipos de explanaciones. los que se exponen seguidamente de manera resumida en la siguiente Tabla: . existen en el Mundo una amplia gama o variedad para acometer este trabajo en distintos suelos y condiciones. es importante también precisar algunos aspectos sobre los Compactadores o Equipos usados para realizar tan importante labor.presión suficientemente grande para vencer la alta cohesión existente en los mismos.  Los Equipos de Compactación o Compactadores. No obstante es conveniente precisar previamente las técnicas y los métodos de compactación de suelos más usualmente utilizados.

3.  Criterios para la Selección Idónea de los Compactadores: La selección del compactador idóneo se realiza atendiendo a 2 aspectos fundamentales: 1ro) Su eficiencia de trabajo o idoneidad respecto al tipo de suelo a compactar. rodillos lisos vibratorios.acas vibratorias. Mixtos. Compactadores sobre neumáticos de remolque y autopropulsados y Compactadores "pata de cabras" 2. bandejas o pl. 4 Por Impacto Pisones Tipo ‘’Rana’’ 5 Por Inundación Consolidación del suelo mediante inundación Una clasificación de los principales tipos de Compactadores se propone seguidamente: 1.Técnicas y medios a utilizar para lograr la compactación de suelos: Técnicas 1 Por Presión 2 Por Presión y Amasado Medios Cilindros de Llantas Lisas (Triciclos y Tandem) Compactadores Sobre Neumáticos y ‘’Pata de Cabra` 3 Por Vibración Cilindros Vibratorios de Llantas Lisas y Placas o Bandejas Vibratorias. Pesados: Cilindros de llantas de acero lisas estáticos y vibratorios. La correcta compactación de suelos en obra se logra cuando se cumpla la condición fundamental siguiente: . 2do) El Rendimiento que alcanza el equipo en la labor. Finalmente “El compactador idóneo será aquel que más se ajuste al tipo de suelo para lograr una eficiente compactación y que además posea el mayor rendimiento entre los disponibles”. Ligeros: pisón de impacto tipo rana.

La densidad seca mínima: se explica como establecerla mas adelante en este trabajo. comprobandoque se cumpla la condición antes expuesta: que la densidad seca característica en obra sea mayor que la mínima exigida. efectuando él número de pases sobre la misma franja para el espesor de capa definido en el Terraplén de Pruebas.la dispersión media cuadrática. se fija según importancia de la obra y tipo de suelo. La densidad seca mínima = % de la máxima obtenida del ensayo Proctor Modificado. 3. Compactar la primera capa de suelo del terraplén. la superficie de la capa compactada se humedecerá si lo requiere y se escarificará entre 2 y 5 cm su superficie. De cumplirse la anterior condición. Para efectuar el Control de la Calidad de la Compactación de los Suelos debe precisarse aspectos: 1. Para poder determinarla se requiereque se efectúen al menos 6 ensayos de control de compactación en la faja o área a controlar. Se repetirá el proceso anterior hasta el nivel de subrasante de la explanación."la densidad seca característica del tramo sea mayor que la mínima que se exige para la obra" La compactación se hará efectuando la menor cantidad de pasadas (n) y empleando el mayor espesor de capa (e) posible. 2. La Técnica Mecanizada de Compactación de Terraplenes: Para su correcta aplicación debe cumplirse siempre el siguiente procedimiento: 1. Determinar la densidad seca en obra (ya sea por métodos tradicionales del Anillo y Arena o por el Densímetro Nuclear). valores obtenidos en un Terraplén de Pruebas Donde: La densidad seca característica del tramo analizado es la media +/. 5. Compactar el suelo natural (siempre que sea posible) con el Compactador idóneo efectuando de 4-6 pasadas por la misma franja. 4. siempre desde los bordes hasta el eje de la vía con el compactador idóneo. como se establece seguidamente: .

a) Para las Pistas de Aterrizaje (Aeropistas) especialmente en sus extremos y en las Cortinas de Presas de Tierra: Será del 100% de la máxima del Próctor Modificado. para la capa o zona de coronación y del 98% para la de núcleo o levante del terraplén. deberá cumplirse con los siguientes Criterios de Aceptación o Rechazo: 1. d) para Caminos y Carreteras vecinales: La densidad seca mínima será del 90% de la máxima establecida en el Próctor Modificado En el tramo o área a controlar la calidad de la compactación. hay que identificar que problemas pudiesen haber influido en dichos resultados. Esto evita problema con la compactación en caso de lluvia así como pérdidas de tiempo innecesarias. Que la densidad seca característica en obra ≥ densidad seca mínima (valor establecido según importancia de la obra y tipo de suelotal como se especificó anteriormente) para cada tramo y en cada una de las capas del terraplén (deben realizarse como mínimo 6 ensayos o pruebas de control de compactación en el tramo analizado) 2. Que la compactación del tramo quede concluida al finalizar la jornada laboral. . b) En los Terraplenes de Carreteras (I categoría) y las Autopistas: La densidad seca mínima será del 98% de la densidad seca máxima del Próctor Modificado (para la capa o zona de coronación y del 95% para la de núcleo o levante) c) En Terraplenes de Carreteras de menor categoría: La densidad seca mínima será del 95% γd máxima del Próctor Modificado para la capa de coronación y del 90% para la de levante.  En el caso que no se cumpla la primera condición (condición básica). que pueden ser varios: Insuficiente número de pasadas o pases del compactador sobre la misma franja. De cumplirse ambos criterios se logra que la calidad sea la requerida en el proceso de compactación de suelos.

si hay W excesiva: se realiza la escarificación y secado previo a la compactación de la superficie de la capa que se compacta.  Demasiada velocidad del compactador al trabajar. se procede a compactar nuevamente el tramo o área asegurándose que se cumplan ambos criterios de aceptación para evaluar la calidad de la compactación realizada en la obra.  Humedad (W) insuficiente: se hace riego de agua. Excesivo espesor de capa a compactar.  Incumplimiento del rango de humedades de trabajo (insuficiente o excesiva “W”). Una vez definidos los problemas presentes y solucionados. .  Combinación de estas insuficiencias o problemas.  Variación del suelo existente en el Préstamo o Banco de Materiales. no acorde con la energía (peso) del compactador.