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ndice analtico

I. GENERALIDADES
I.1. Objetivos
I.2. Identificacin de las aplicaciones
II. RECOPILACIN DE INFORMACIN
II.1.
Clasificacin
II.2.
del motor
El Cilindro
El Carter
La culata
Junta de culata
Colectores
El Pistn
La Biela
El Cigeal
El Volante
El Dmper
II.3.
traccin
Funcionamiento
Clasificacin
Tipos de transmisin mecnica
26
Traccin trasera
26
Traccin delantera
Traccin en las cuatro ruedas

Pgina
1

6
6
6
7
7
Estructura
9
9
11
13
13
13
14
17
19
23
23
Sistema de
25
25
26

27
28

II.4.
Sistema de
alimentacin
30
Generalidades
30
Alimentacin de combustible gaseoso 31
Alimentacin de combustible lquido
33
Alimentacin de aire
33
Sistema de conductos de admisin y limpieza del aire del
motor
34
Preparacin de la mezcla aire-combustible para el motor
36
Mecanismo de apertura y cierre de vlvulas del motor
37
Inyeccin de gasolina al motor
42
Sistema de inyeccin disel
44
Sistema de trasiego de combustible del automvil
46
II.5.
Sistema de
refrigeracin
48
Razones para refrigerar el motor
48
Refrigeracin por aire
48
Refrigeracin Directa
48
Refrigeracin Forzada
48
Ventajas de este sistema
50
Inconvenientes
50
Refrigeracin por agua
50
Circulacin de agua por termosifn
51
Circulacin de agua por bomba
52
Estudio de los elementos que componen el circuito de
refrigeracin
53
Radiador
55
Bomba de agua
56
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2

Termostato
Ventilador
Acoplamiento mediante electroimn
Lquidos refrigerantes y anticongelantes

57
58
58
60

II.6.
Sistema
elctrico
61
Introduccin
61
Funciones
61
Composicin
62
Sistema de generacin y almacenamiento 62
Sistema de encendido del motor de gasolina
63
Fuente de alimentacin
63
Generacin de alto voltaje
63
Arranque del motor del automvil
64
Mecanismo de accionamiento
64
Inyeccin de gasolina al motor
65
II.7.
Sistema de
escape
67
PARTES
67
Mltiple de escape
67
Mltiple de escape y sus componentes
68
Diagnostico
70
III.

FUNDAMENTO Y JUSTIFICACIN TERICA


III.1.
termodinmicos
Definicin
Clasificaciones
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3

72
Ciclos
72
72
72

III.2.
procesos que suceden en los motores
Anlisis de procesos en el motor de 4 tiempos
Proceso de admisin
Proceso de compresin
Proceso de combustin
Proceso de expansin
Proceso de escape
Anlisis de procesos en motor de 2 tiempos
Proceso del cambio de carga

Anlisis de
95
95
96
98
99
99
100
100
102

III.3.
trmico del motor
Balance trmico exterior
Balance trmico interior

Balance
103
104
105

IV.

INVESTIGACION
107
IV.1.
Comparacin entre el motor diesel y motor de
gasolina 107

V.

DESARROLLO Y INNOVACIN TECNOLGICA 112


V.1.
Software
para automviles
112
V.2.
Gua de
conversin a GLP automotriz
119
Aplicacin a motores con carburador
122
Aplicacin a motores con inyeccin de gasolina
123
Principio de funcionamiento
125
Caractersticas del butano y del propano 125
El gas licuado de petrleo
126
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4

Ventajas e inconvenientes
126
V.3.Motor De Combustin Interna De Hidrogeno
127
Generalidades
127
Emisin
128
Potencia obtenida
129
V.4.Motor Hibrido
130
Generalidades
130
Principales caractersticas del vehculo hibrido 131
Clasificacin de los vehculos hbridos
132
Comparativa de los diferentes sistemas
135

VI. CONCLUSIONES
VII. ANEXOS
VII.1.
averas a travs de los humos de escape
VII.2.
frecuentes
VIII. REFERENCIAS
VIII.1.
bibliogrficas
VIII.2.
148

Pgina
5

135
137
Diagnosis de
137
Preguntas
142
147
Referencias
147
Pginas web

I.

Generalidades
I.1. Objetivos

Definir las caractersticas, elementos y funcionamiento general de un


motor de combustin interna.
Dar a conocer la clasificacin de los motores.
Describir y analizar la estructura y sistema de admisin, sistemas de
transmisin, lubricacin y enfriamiento en un motor de combustin
interna.
Reconocer los parmetros de diseo de los componentes para que
trabajen adecuadamente.

I.2. Identificacin de las aplicaciones


Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en diesel como en gasolina, tienen cada
uno su mbito de aplicacin.
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6

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros


(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido
mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Adems de en las
cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), slo motores muy pequeos
como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,


automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV


hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto
xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales


hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

II.

Recopilacin de informacin
II.1.

CLASIFICACIN

1) SEGN EL CAMPO DE APLICACIN


a) Estacionarios - que son utilizados en los grupos electrgenos, en el accionamiento
de equipos de bombeo, en los oleoductos y gaseoductos, en la agricultura, etc.
b) De transporte los que se instalan en automviles, tractores, aviones, barcos,
locomotoras y dems mquinas de medios de transporte.
2)
a)
b)
c)
d)

SEGN EL TIPO DE COMBUSTIBLE UTILIZADO


De combustible lquido ligero (gasolina y keroseno).
De aceite pesado (mazut, aceite solar, disel y gas-oil).
De combustible gaseoso (gas de gasgeno, gas natural, gas licuado y otros).
De combustible mixto; el carburante principal es un gas, pero para el arranque del
motor se utiliza un combustible lquido.
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7

e) De mltiples combustibles (gasolina, aceite disel y otros).


3) SEGUN EL MODO DE TRANSFORMAR LA ENERGIA CALORIFICA EN
MECNICA
a) Motores de combustin interna que son los de mbolo (o alternativos) y de pistn
rotativo, en los cuales los procesos de la reaccin qumica y la transformacin de
energa calorfica en trabajo mecnico se realizan dentro del cilindro.
b) Motores combinados, en los cuales la combustin se realiza en un motor de pistn,
que a su vez es generador de gas (motores de pistones libres, motores alternativos
con turbina de gas y otros).
4) SEGN EL PROCEDIMIENTO DE FORMACION DE LA MEZCLA DE MOTORES
DE COMBUSTION INTERNA
a) Motores con formacin interna de la mezcla, en los cuales durante el proceso de
admisin ingresa solo aire al cilindro y la mezcla operante se forma dentro del
cilindro. Por este procedimiento funcionan los motores Diesel, en los cuales el
combustible se suministra a la cmara de combustin cuando el embolo se
encuentra cerca del punto muerto superior (P.M.S.) al final del proceso de
compresin; los motores de encendido por chispa e inyeccin del combustible al
cilindro y los motores a gas con inyeccin del combustible o gas al cilindro al
principio del proceso de compresin.
b) Motores de carga estratificada, en los cuales el fluido operante tiene distinta
composicin en diferentes zonas de la cmara de combustin.

5) SEGN EL PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE


a) Motores de encendido por chispa elctrica (ignicin por chispa)
b) Motores de ignicin por compresin (Diesel)
c) Motores con encendido del combustible gaseoso por una pequea porcin de
aceite disel que se inflama por compresin, o sea, un proceso lquido-gaseoso.
6) SEGN EL METODO DE EFECTUAR EL CICLO DE TRABAJO LOS MOTORES DE
PISTN
a) De cuatro tiempos sin sobrealimentacin (con admisin de aire de la atmsfera) y
con sobrealimentacin (la mezcla ingresa a presin).
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8

b) De dos tiempos sin sobrealimentacin y con ella. La sobrealimentacin puede


obtenerse accionando el compresor por una turbina de gas que emplea los gases
de escape (sobrealimentacin por turbocompresor); por un compresor movido
mecnicamente por el mismo rotor o por dos compresores, uno de los cuales es
accionado por la turbina a gas y el otro, por el motor.
7) SEGN EL METODO DE REGULACION DEL FLUIDO OPERANTE AL VARIAR LA
CARGA
a) Motores con regulacin cualitativa, en los cuales la cantidad de aire suministrada
al cilindro se mantiene constante, pero se incrementa o disminuye la alimentacin
de combustible y, por lo tanto, la composicin de la mezcla vara.
b) Motores con regulacin cuantitativa, en los cuales la composicin de la mezcla se
mantiene constante y vara solo su cantidad.
c) Motores con regulacin mixta, que son aquellos donde vara la cantidad y la
composicin de la mezcla.
8) SEGN SU ESTRUCTURA
a) Motores de pistn que a su vez se dividen:
Segn la disposicin de los cilindros - en verticales en lnea, horizontales en lnea,
en V, en estrella y con cilindros opuestos.
Segn la disposicin de los mbolos en motores de pistn simple (en cada
cilindro hay un solo mbolo y una sola cmara de trabajo), motores de pistones
enfrentados (la cmara de trabajo se encuentra entre dos mbolos que se mueven,
dentro de un mismo cilindro, en sentidos opuestos), motores con pistones de doble
efecto (a ambos lados del mbolo hay cmaras de trabajo).
b) Motores de pistones rotativos, que pueden ser de tres tipos:
El rotor (pistn) efecta un movimiento planetario dentro del bloque; al moverse el
rotor entre l y las paredes del bloque se forman cmaras de volumen variable en
las cuales se realiza el ciclo. El esquema que normalmente se emplea es cuando el
bloque efecta un movimiento planetario, mientras que el pistn esta fijo; y
cuando el rotor y el bloque realizan movimientos de rotacin, estos motores se
denominan birrotativos.

9)
a)
b)

SEGN EL METODO DE ENFRIAMIENTO


Refrigerados por lquido.
Refrigerados por aire.
En los automviles se utilizan motores de pistn de encendido por chispa (de
carburador, a gas, con inyeccin de combustible) y de ignicin por compresin
(Diesel), as como motores con pistones rotativos. En los vehculos de pequea
capacidad de carga se utilizan a veces motores elctricos que trabajan con
bateras de acumuladores. En algunos vehculos experimentales se instalan
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9

turbinas de gas, motores de vapor, as como motores de combustin externa que


funcionan segn del ciclo Stirling.

2.2.

ESTRUCTURA Y PARTES DEL MOTOR

En un motor de automvil, se pueden distinguir, para su estudio, los elementos fijos o


estticos necesarios para su funcionamiento (crter, cilindros, culata y colectores), y los
elementos mviles o dinmicos, que durante el funcionamiento del mismo estn
sometidos a altas temperaturas y grandes esfuerzos (pistn, biela, cigeal, volante
motor y dmper).

EL CILINDRO

En su interior se producen los cuatro tiempos del ciclo y dentro de l se desliza el pistn
con movimiento alternativo entre el PMS y el PMI, por lo que las paredes del cilindro
tienen un cuidadoso acabado, debe ser cuidado, pero sin llegar a tener un pulimento de
espejo, en la actualidad los cilindros se dejan con un rayado final en el pulimento, para
que las paredes retengan las partculas de aceite, necesarias para una buena lubricacin.
En los motores de varios cilindros es comn fundirlos todos en una sola pieza llamada
bloque. Cuando el tamao de los cilindros es muy grande, suelen fundirse de dos en dos
para mayor facilidad de fabricacin, cosa que ocurre principalmente en algunos motores
de camin. El material empleado para su construccin es la fundicin (hierro y carbono
en una proporcin de C superior a 1.8%).

En las cavidades del bloque del motor destinadas a los cilindros, se insertan unas
camisas o forros de fundicin aleada, que forman realmente el cilindro y en su exterior,
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10

forman unos con otros las cmaras de agua (imagen superior)llamadas tambin camisas
hmedas por estar en contacto con el agua de la refrigeracin. Llevan unos anillos de
obre, en la parte superior, y caucho sinttico especial, en la parte inferior que evitan las
fugas de agua. Estas camisas, no se reparan cuando se produce una avera por gripaje
del pistn o cuando tienen desgaste excesivo; se cambian por otras nuevas y en el juego
de reposicin estn los anillos citados de estanqueidad.

En otros motores se emplea el sistema de camisa seca, forros de acero que se insertan
a presin en el bloque, que es quien tiene las cmaras de agua (figura superior), las
camisas secas pueden rectificarse a sobre medida cuando sea necesario por avera o
gripaje o por desgaste, los fabricantes tienen pistones sobre medida para acoplar en
caso de rectificado cada fabricante determina el nmero de sobre medidas que admiten
los cilindros.
Las camisas hmedas, son mejor refrigeradas y se emplean en los motores Diesel y
motores de altas prestaciones, son de fundicin centrifugada (proceso queda ms dureza
a la camisa en su interior).
Las camisas secas, tienen la particularidad de su posible rectificacin.
La medida interior del cilindro en su dimetro es el calibre, cada motor tiene una
medida STD (estndar) que mantiene la tolerancia con el pistn, para que no se produzca
gripe funcionando en caliente, ni est demasiado holgado, en fro, los materiales que
se utilizan en la construccin del pistn-cilindro, permiten unas tolerancias muy estrictas,
Audi A3 por ejemplo, tiene un dimetro de cilindro de 79.50 mm. El pistn que utiliza
mide 79.47 mm en la falda, de dimetro. La tolerancia es de 0.03 mm que permite un
buen funcionamiento an con el motor en caliente.

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Lo normal es que con camisas secas, se puedan hacer al menos dos reparaciones,
siguiendo con Audi A3 se tiene:
1. Reparacin: dimetro de pistn 79.72m; 0.254 mm ms de dimetro que la medida
STD.0.010 fraccin de pulgada ms que la medida STD.
2. Reparacin: dimetro de pistn 79.97m; 0.508 mm ms de dimetro que la medida
STD.0.020 fraccin de pulgada ms que la medida STD.
En la 1 Reparacin los cilindros habrn de rectificarse a 79.75 mm para que existan esas
tres centsimas de tolerancia con el pistn, 0.03 mm.
En la 2 Reparacin los cilindros habrn de rectificarse
EL CRTER
Sirve de apoyo a los cilindros encierra los dems rganos del motor, a los que protege
del polo y del agua, unindose al bastidor del coche por tres o cuatro puntos. Est
dividido en dos partes (figura inferior): crter superior o bancada, y crter inferior, que se
unen a la altura del cigeal. El crter inferior que sirve de depsito de aceite y en l se
aloja la bomba de engrase, es una pieza montada con una junta de estanquidad que
sufre pequeos esfuerzos, y en muchos motores se hace de palastro estampado (hojas de
acero a las que se da forma por medio de potentes prensas); adems de un orificio para
medir el nivel de lubricante y de los tapones de vaciado, va provisto de un respiradero
que lo pone en comunicacin con el aire libre.

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El crter superior forma casi siempre cuerpo con los cilindros, fundindose en una
pieza con el bloque. Lleva los cojinetes de apoyo del cigeal, que queda colgado de
aquel, y es la pieza por donde se apoyan las patillas al conjunto motor (planta motriz) en
el bastidor del vehculo. En la figura inferior, se ve un bloque de un motor de seis cilindros
que forman un solo cuerpo con el crter superior, y en la figura que se muestra en la
parte que respecta al pistn, se dibuja un bloque de motor de cuatro cilindros, visto
desde abajo; es decir, como si el motor se hubiese invertido, en el que se ve tambin
cmo el crter superior forma una sola pieza con los cilindros.

El bloque de motor debe de:


Ser rgido para soportar los esfuerzos originados por la combustin.
Permitir evacuar por conduccin, parte del calor originado por la misma.
Resistir a la corrosin del lquido de refrigeracin.
Los materiales ms utilizados son: la fundicin, que ofrece gran rigidez y resistencia al
desgaste, y la aleacin de aluminio, que posee buena conduccin trmica y pesa menos
que el de fundicin. En la parte delantera del motor, y unido al crter principal, va,
generalmente, un pequeo crter de mando para los engranajes de la distribucin y de
los rganos auxiliares.

LA CULATA
Tapa al cilindro por arriba. Puede tener diversas formas segn la concepcin del motor
recubriendo un cilindro, un grupo de cilindros o bien todos los cilindros del motor.

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Es casi siempre desmontable (como se muestra en la imagen), en cuyo caso se fija, por
medio de esprragos con tuercas, al plano superior del bloque.El material empleado en
su constitucin es de aleacin ligera o de aluminio; siendo su forma, segn al tipo de
motor que pertenezca, de tipo lateral, con los balancines o con el rbol de levas en
cabeza.
Entre sus caractersticas cabe destacar que ha de ser resistente a la presin de los gases,
poseer buena conductividad trmica, ser resistente a la corrosin, tener un coeficiente de
dilatacin idntico al del bloque de cilindros, presentar unas paredes de la cmara de
combustin sin irregularidades ni salientes, para evitar los puntos calientes y los riesgos
de auto encendido, y tener los conductos de admisin y escape cortos y lisos para no
frenar el paso de los gases. En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape, as
como los elementos de encendido o inyeccin, en su caso.La culata y el bloque deben
formar un conjunto estanco para evitar el paso del agua de refrigeracin al aceite o
viceversa, y para ello la primera hade ser totalmente plana, con un alabeo mximo de
0.05 mm.

Junta de culata

Asegura la estanqueidad entre culata y bloque. Se hace de amianto grafitado recubierto


con finas hojas de acero que lo recubren. El amianto soporta altas temperaturas sin
perder su estructura, las chapas de acero arman el conjunto de la junta y tienen las
escotaduras necesarias para que el agua de la refrigeracin circule entre bloque y culata.

Los colectores

La culata recibe, de forma lateral los colectores de admisin y de escape, que son los
tubos por donde entran y salen los gases a los cilindros.
Los colectores de admisin se fabrican de aleacin de aluminio fundido, siendo su
interior liso y orientado para evitar que los gases encuentren dificultades en su recorrido
al cilindro. Tiene buena base plana para soportar al carburador o al elemento inyector y
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para apoyarse en la culata con la interposicin de una junta de amianto, aprisionada con
chapa de acero.

EL PISTN
Un pistn comn tiene forma de vaso invertido (como se muestra en la parte inferior); la
parte superior, recibe la presin originada por la explosin, se llama fondo o aveza del
pistn, cuya forma depende de la cmara de combustin, de la relacin volumtrica y del
recorrido de las vlvulas, entre otros.

En la falda (pared delgada que sirve para guiar al pistn en el cilindro), hay un orificio
que lo atraviesa y sirve para alojar el pasador o eje de pistn, llamado buln al que se
sujeta el pie de biela. Dicho buln, que es un eje de acero duro, tratado y rectificado,
hueco, a veces cromado, y centrado en el pistn, se apoya en los cojinetes que forman
los salientes interiores redondos y huecos. Para que no salga por el costado y raye las
paredes del cilindro, se lee mantiene dentro del pistn por alguno de los procedimientos
mostrados.

1. Libre en la biela y el pistn frenado por 2 anillos.


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2. Libre en la biela y sujeto a presin en el pistn.


3. Sujeto a la biela y libre en el pistn frenado por 2 anillos, clips que ajustan en las
gargantas del pistn, como en 1.

Adems segn el giro del cigeal, la biela oscila transversalmente al motor, y, por tanto,
el buln tiene que estar longitudinal, es decir, orientado con el eje del motor. De modo
que sobre un pistn suelto se pueden sealar las partes que frotan hacia los lados.
El pistn, durante su desplazamiento, debera ajustar perfectamente a todo, alrededor
del cilindro, asegurando la estanquidad, para que no hubiera fugas de aceite y de gases
que hicieran perder fuerza a la compresin y a la explosin; pero como esto producir
una fuente de rozamiento, se deja un ligero huelgo entre el pistn y el cilindro, y se
recurre, para evitar dichas fugas, a la colocacin de segmentos. Estos son aros o anillos
de fundicin (como se muestra en la parte inferior), de dimetro algo mayor que el del
pistn, alojados en unas hendiduras, que les permite contraerse cuando el pistn se
monta y se mete en el cilindro.

Por otra parte, la parte baja del cilindro, por debajo de los segmentos, que frota con la
falda del pistn nunca tiene problemas de engrase, pero la parte alta del cilindro, que
roza con los segmentos de compresin y que precisamente es la que ms caliente
trabaja, si encuentra problemas para su engrase. El segmento de engrase lleva tambin
unos cortes para que el aceite pase por los orificios de la garganta del pistn al buln y
engrasar la articulacin del pie de biela.
Los segmentos de compresin suelen ser sencillos, como el primero de la figura superior,
con el corte recto u oblicuo y alguna vez, para contener la fuga de gases por dicho corte,
se hace ste escaln doble 2, o con dos vueltas en una sola pieza, 3. El que se coloca
ms alto, cerca de la cabeza del pistn, se llama segmento de fuego porque contiene
directamente la explosin gracias al a presin que este hace (imagen inferior) sobre l,
contra la garganta del cilindro, taponando el paso de las llamas. Modernamente este
segmento se recubre de cromo poroso para endurecerlo y a la vez retener el aceite en
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16

los poros, frotando y as engrasando. Con ello se ha conseguido que los segmentos duren
ms y los cilindros se desgasten menos.

En la figura inferior se representan las tres colocaciones ms frecuentes de segmentos:

En 1, se sitan los dos de compresin y uno de engrase por encima del buln,
como es lo frecuente.
En 2, el rascador de aceite se inserta en la falda (se utiliza en motores diesel).
En 3, se aade a los de 1 otro engrase en la falda.

Los pistones se construyen de aleaciones de aluminio, la cabeza puede ser plana o llevar
alojamiento para la cmara de compresin (en algunos motores Diesel) y para las
vlvulas, para que no tropiecen con el mismo cuando se abran. En la actualidad los
motores son cada vez ms bajos, se aprovechas ms los espacios y las vlvulas cuando
se abren ocupan alojamientos que el pistn tiene en la cabeza. Se consiguen estructuras
de pistn que dilatan muy poco, con lo cual pueden montarse ajustados y en caliente se
gripan.
La fuerza F de la explosin, se transmite perpendicular a la cabeza del pistn, originando
una fuerza en la biela Fb y otra transversal Fr que empuja al pistn hacia la pared del
cilindro izquierdo (visto el motor desde la parte delantera, girando a la derecha como se
muestra).
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Durante la compresin y el escape, la fuerza F, actuando en la biela Fb, crea otra


componente Fr en un sentido transversal cuando el pistn sube, de menor valor que la Fr
creada en la explosin, pero que acta sobre la pared derecha en sentido transversal del
motor.
Se puede decir por tanto que el pistn roza sobre todo en las partes de la falda
transversal al buln, por lo que a veces se suprime la falda por debajo del buln que
prcticamente no frota, y por esto se usan mbolos como el que se muestra con
delantales. En este caso se presenta un Oldsmbile de aluminio y acero con ranuras
para el clip que retiene el buln.

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Para disminuir los efectos de la fuerza Ft, componente transversal de la fuerza de la


explosin F, en algunos motores se descentra el eje del buln con respecto al eje del
cilindro y apoyo del cigeal, consiguiendo anular prcticamente dicha fuerza y evitar el
campaneo del pistn en el momento de la explosin de la mezcla (detalle C ).
Los mismos efectos se consiguen descentrando el punto de apoyo del cigeal en la
bancada (detalle D).

LA BIELA
Son forjadas en acero con nquel y cromo y, aunque de una sola pieza en lo
fundamental, se distinguen en ellas tres partes: el pie, el cuerpo y la cabeza
Para evitar los cabeceos de la carrera del pistn en el cilindro, los ejes de la cabeza y pie
de biela deben estar alineados. El pie de biela, que es la parte de la biela que se une al
pistn, abraza al buln con interposicin de un casquillo, generalmente de bronce
fosforoso.

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El cuerpo de biela, situado entre el


pie y la cabeza de biela, asegura la
rigidez de la pieza, casi siempre tiene
forma de H o de doble T. A veces en su
interior se coloca un tubo para llevar el
aceite a presin hasta el pie de la biela.
La cabeza de biela, fundida en el
mismo cuerpo, gira sobre el codo del
cigeal y consta de dos partes: una
superior o cabeza, solidaria al cuerpo, y
inferior,
llamada
sombrerete,
desmontable, y que se sujeta a la parte
superior por medio de pernos o
esprragos con un par de apriete de
unos 3.5 mkp.

la

En la figura anterior se dibuja


despiezado l conjunto embolo-biela. Los
segmentos de compresin se colocan
en las ranuras ms altas del pistn; el
rascador de aceite o segmento de
engrase, con canal a su largo y orificios
de paso, va situado en la ranura ms
baja.
El buln entra en el orificio-eje del
pistn y pasa por el arco con casquillo
del pie de biela, con lo que sta queda articulada y colgada del mbolo. El buln se sujeta
libre en biela ya presin en el pistn o libre en biela y pistn.

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Los cojinetes de la cabeza de biela, modernamente


son medios casquillos delgados y flexibles, de acero y cobre (como se muestra arriba)
recubiertos por su cara interna con una fina capa de antifriccin; se fabrican en serie con
suficiente precisin par no necesitar afinado al sustituirlos, resultando esta operacin
muy sencilla.
Para el engrase se disponen unas acanaladuras en la unin de los medios cojinetes y en
algunos motores an se usan estras huecas llamadas patas de araa que distribuyen
el aceite en su contacto con el codo del cigeal. El lubricante llega presin a la
articulacin de la cabeza de biela. El motor que rebosa lo suele hacer en chorros por unos
orificios de donde va salpicando todo el interior del motor.
El cigeal o rbol motor, recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro, impulso
que le hace girar con el volante, y este a su vez, hace girar al cigeal en los tiempos de
escape, admisin y compresin siguientes.
Del giro de ste obtienen su movimiento, por intermedio de engranajes o cadenas los
rganos de distribucin, encendido (distribuidor) y engrase (bomba de aceite), y en la
misma forma o ms bien por correas los de refrigeracin (ventilador y bomba de agua), el
generador de corriente (dnamo o alternador) y compresor de aire acondicionado, en su
caso.

Estos rganos absorben una parte de la energa del motor y disminuyen por tanto la
energa real transmitida por las ruedas. El cigeal presenta en sus extremos: un dmper
o anti vibrador para absorber las vibraciones del cigeal, el volante motor para
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acumular inercia y regularizar el giro del cigeal y un pin para el engranaje del mando
de la distribucin.

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