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INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO CINCIA E TECNOLOGIA DO

ESPRITO SANTO CAMPUS NOVA VENCIA

IGOR SILVA DE CAMPOS


LEONARDO CANAL
LUCAS MARQUARDT
LUCAS MARTINS SOUZA
MAURCIO SANTOS CARNIELI

A ACESSIBILIDADE COMO INSTRUMENTO DE INSERO


SOCIAL NO CENTRO DE NOVA VENCIA

NOVA VENCIA
2013

IGOR SILVA DE CAMPOS


LEONARDO CANAL
LUCAS MARQUADT
LUCAS MARTINS SOUZA
MAURCIO SANTOS CARNIELI

A ACESSIBILIDADE COMO INSTRUMENTO DE INSERO


SOCIAL NO CENTRO DE NOVA VENCIA

Projeto de pesquisa apresentado ao Instituto


Federal do Esprito Santo - Campus Nova
Vencia, como requisito parcial de avaliao da
disciplina Projeto Integrador do Curso Tcnico
em Edificaes integrado ao Ensino Mdio.
Orientadores: Prof. Amarildo Mendes Lemos e
Tatiana Camello Xavier.

NOVA VENCIA
2013

SUMRIO

1. INTRODUO ................................................................................................... 4
2. REVISO DE LITERATURA .............................................................................. 4
2.1 Como pensamos e o que realmente a acessibilidade ............................. 4
2.2 Por que pensar em espaos acessveis? ................................................... 6
3. JUSTIFICATIVA ................................................................................................. 7
4. FORMULAO DO PROBLEMA ...................................................................... 8
5. DETERMINAO DOS OBJETIVOS ................................................................ 9
5.1 Objetivo principal ........................................................................................ 9
5.2 Objetivos especficos ................................................................................ 10
6. METODOLOGIA .............................................................................................. 10
I.

Trabalho prtico vivencial ..................................................................... 11

II. Questionrio ......................................................................................... 12


III. Entrevistas ........................................................................................... 12
7. CRONOGRAMA .............................................................................................. 13
8. RESULTADOS E DISCUSSES ..................................................................... 14
8.1 Trabalho prtico vivencial .......................................................................... 14
8.2 Questionrio .............................................................................................. 16
8.3 Entrevista ................................................................................................... 20
9. A PROPOSTA .................................................................................................. 20
9.1 Faixa elevada ............................................................................................ 21
9.2 Rebaixamento de caladas para travessia de pedestres .......................... 22
9.3 Rampas ..................................................................................................... 26
9.4 Acomodao transversal de veculos ........................................................ 27
10. CONCLUSO .................................................................................................. 29
ANEXO I ................................................................................................................ 31
ANEXO II ............................................................................................................... 32
ANEXO III .............................................................................................................. 33
11. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................ 36

1. INTRODUO

No passado no existia tanta preocupao em relao questo de


acessibilidade como se tem hoje em dia. As pessoas que possuam quaisquer
tipos de necessidades especiais eram vistas como incapazes e acabavam
sendo isoladas, mas essa concepo vem sendo mudada com o passar do
tempo. Infelizmente ainda existem vestgios deste pensamento antiquado, mas
aos poucos este vai sendo suprimido por uma dedicao cada vez maior dos
profissionais ligados ao tema em questo para tornar os espaos acessveis.
Diante

dessa

circunstncia,

resolvemos

analisar

as

condies

de

acessibilidade do centro da cidade de Nova Vencia, localizada no interior do


estado do Esprito Santo, que, primeira vista, apresenta problemas com a
locomoo de pedestres.
Portanto, por meio dessa pesquisa, objetivamos identificar o quo acessvel a
cidade populao e o quanto isso interfere no direito de ir e vir de todos os
cidados, tendo eles necessidades especiais ou no.

2. REVISO DE LITERATURA

2.1 Como pensamos e o que realmente a acessibilidade

Muitas pessoas, quando questionadas a respeito do que elas pensam sobre


acessibilidade, dizem, simplesmente, que no possuem conhecimento sobre o
assunto ou direcionam a definio, somente, para questes relacionadas aos
tipos de deficincias existentes, sendo que todos ns estamos inclusos na
acessibilidade. Idosos, gestantes, lesionados, pessoas carregando sacolas e
indivduos em outras situaes lutam todos os dias por espao e pelo direito de
ir e vir. O problema que ao encontrarmos nosso espao entramos em uma
4

zona de conforto que nos estabiliza naquela condio, impedindo, muitas


vezes, a oportunidade de outros conquistarem, tambm, seus espaos. A
situao s muda quando algum sem qualquer necessidade especial
inserido em um ambiente hostil ou inacessvel (CAMBIAGHI, 2011).
Mas qual o real significado de necessidades especiais? Com o passar dos
anos percebeu-se que o termo deficiente no era a melhor forma de chamar os
indivduos com problemas de mobilidade, pois no so somente as pessoas
deficientes que possuem esses problemas.
A expresso pessoa com mobilidade reduzida foi criada para definir
aquela que temporria ou permanentemente, tem limitada sua
capacidade de relacionar-se com o meio e de utiliz-lo. Entende-se
por pessoa com mobilidade reduzida, a pessoa com deficincia,
idosa, obesa, gestante entre outros. (CREA-ES e SEDH, 2007. p. 36)

De acordo com Cambiaghi (2011), possvel estabelecer trs grupos para


identificar as pessoas com mobilidade reduzida de acordo com suas
dificuldades de acesso e utilizao dos ambientes:
Pessoas que andam, mas possuem mobilidade reduzida: crianas,
gestantes, obesos, pessoas com nanismo, idosos, pessoas empurrando
carrinhos de beb, com compras, levando sacolas, etc.
Usurios de cadeiras de rodas: paraplgicos, tetraplgicos, amputados,
idosos, etc.
Pessoas com deficincias sensoriais e cognitivas: principalmente
limitaes visuais e auditivas.
Assim, o conceito de acessibilidade surgiu visando proporcionar as pessoas
com necessidades especiais ou com alguma limitao a utilizao, de maneira
autnoma e segura, do ambiente. Com essa necessidade, nasceu, tambm, o
termo Desenho Universal, que chegou ao Brasil em 1994 com o Arquiteto
americano Edward Steinfeld, que tentava, por meio de anlises, identificar os
problemas de mobilidade para que por meios tcnicos este pudesse ser
resolvido.

Pela

grande

repercusso

pelo

conceito

simples,

mas

revolucionrio, este termo foi incorporado NBR 9050. (ALMEIDA et al, 2010).
5

Com o nascimento do Desenho Universal, a questo da acessibilidade vem


sendo bastante discutida ao longo dos anos, pois outros termos como incluso
e excluso tambm ganharam fora. Mas, segundo Cambiaghi (2011) em que
medida um projeto arquitetnico inclui e em que medida ele exclui o usurio?
A questo cabe aos profissionais envolvidos em todas as fases da construo,
desde a elaborao at a entrega do projeto arquitetnico. O papel desses
profissionais crucial para garantir a qualidade de vida apresentada na
definio

de

acessibilidade

pela

NBR

9050

descrevendo-a

como

possibilidade e condio de uma utilizao com segurana e autnoma de


edificaes e equipamentos urbanos (CAMBIAGHI, 2011).

2.2 Por que pensar em espaos acessveis?

Projetar a igualdade social pressupe garantir a acessibilidade a


todos, independentemente das diferenas, e entender a diversidade
como regra e no como exceo. (MINISTRIO DO TURISMO, 2006.
p. 7).

Com o desenvolvimento das cidades, o crescimento demogrfico tambm


aumenta. No ltimo censo, constatou-se, por exemplo, que na cidade de So
Paulo existem cerca de 7.387,69 habitantes por quilmetro quadrado. Com o
aumento descontrolado da populao, a cidade no pode mais conceder a ela
um estar confortvel, pois cada vez mais se valorizam os espaos e isso
comprime essa populao ainda mais, fazendo com que esta no respeite
normas de segurana, habitao e muito menos acessibilidade (IBGE, 2010).
O aspecto da ocupao de grande relevncia para a discusso sobre
acessibilidade, visto que o modo como ocupamos certos espaos pode tornlos inacessveis a outras pessoas. Por isso h uma necessidade do
aprimoramento, incentivo e conscientizao para estudos de acessibilidade e
de Desenho Universal.

A implementao de regras de acessibilidade e mudanas para um estar


universal implica em reduzir diretamente o esforo necessrio para cada um
executar determinada tarefa ou acessar determinado lugar (ALMEIDA et al,
2010). E isso depende de vrios fatores, um deles a mdia de idade da
populao presente na localidade, tendo em mente que a populao idosa
tende sempre a crescer, como por exemplo, em 2000, onde os idosos j
representavam 8,6% da populao brasileira (IBGE, 2000).
Hoje em dia, j existem questes que envolvem acessibilidade no cenrio
mundial, onde h um grande esforo por parte da sociedade e de empresas em
se adaptar as estas tendncias. Contudo, como quaisquer primeiros passos,
so passos curtos e pouco seguros.
Portanto, a fim de regulamentar as questes de acessibilidade foi criada a
norma brasileira regulamentadora 9050, que estabelece critrios e parmetros
tcnicos a serem observados em relao ao projeto, construo, instalao e
adaptao de espaos e s condies de acessibilidade, alm de
proporcionar maior quantidade possvel de pessoas,
independentemente de idade, estatura ou limitao de mobilidade ou
percepo, a utilizao de maneira autnoma e segura do ambiente,
edificaes, mobilirio, equipamentos urbanos e elementos. (NBR
9050, 2004.p. 1)

3. JUSTIFICATIVA

Ter acesso no apenas um direito, uma necessidade. A facilidade de


locomoo de alguns no justifica a falta de acesso para os demais. O tamanho
de uma cidade, o nmero de habitantes e o fluxo de pessoas no so critrios
suficientes para definir se um local merece ou no ateno em relao
acessibilidade. Mesmo havendo um fluxo mnimo de pessoas, torna-se
necessrio que as vias e caladas permitam que elas possam transitar com
conforto e segurana.

Respeitar e dar valor a quem possui necessidades especiais so posturas


muito corretas, mas no so suficientes. de extrema importncia que haja um
empenho

dos

profissionais

capacitados

para

no

permitir

que

todo

planejamento fique no papel. preciso ter atitude.


Um dos grandes problemas do ser humano que, s vezes, preciso que
tenhamos alguma necessidade para comear a pensar em como melhorar a
situao. Todos que possuem conhecimento e capacidade para melhorar as
condies de acesso dos indivduos com mobilidade reduzida devem agir em
conjunto para garantir que as normas e leis sejam cumpridas, pois acima de
tudo o direito de ir e vir com conforto e segurana constitucional.
Dessa forma, esse projeto se justifica pela importncia da pesquisa e da
aplicao dos conceitos por ela apresentados para melhoria das condies de
mobilidade dos ambientes, neste caso a cidade de Nova Vencia.

4. FORMULAO DO PROBLEMA

[...] as cidades moldam-se seguindo regras econmicas, polticas e


sociais. (SIMES, 2010. p. 1)

Nova Vencia uma cidade localizada no interior do estado do Esprito Santo,


possuindo 46.031 habitantes e uma densidade demogrfica de 31,78
habitantes/Km (IBGE, 2010).
A maior parte da populao est localizada na zona urbana cerca de 13.590
endereos para 6.615 rurais (IBGE, 2010) o que torna, cada dia mais, os
espaos vagos to valiosos, mesmo que imprprios para utilizao. E a
tendncia que isso aumente com o tempo.
[...] negar o natural sinal de progresso e desenvolvimento para os
que ainda no perceberam que nossas construes so como
prteses que precisam ser compatveis com o receptor para que no
haja rejeio. (SIMES, 2010. p. 7)

Caladas estreitas e irregulares, locais com acessos limitados e semforos que


no do vez ao pedestre, aparentemente, so alguns dos problemas
encontrados na cidade de Nova Vencia e que incomodam a todos, seja o
indivduo com alguma limitao ou no. A necessidade de uma interveno no
aspecto da acessibilidade observada h tempos, mas a questo : Se a
cidade fosse pensada e projetada sobre os alicerces do desenho universal tais
problemas poderiam no existir, ou seriam totalmente reparveis?
O

planejamento

essencial

para

qualquer

atividade

exercida

responsabilidade dos profissionais capacitados para tal, mas preciso que haja
uma mudana de atitude de todos os agentes sociais envolvidos: empresas,
engenheiros, designers, arquitetos, instituies governamentais e o prprio
usurio que contribuem desde a execuo a utilizao (CAMBIAGHI, 2011).
Nesse sentido, propomos como problema de pesquisa a seguinte pergunta:
Como observada a questo da acessibilidade no centro da cidade de Nova
Vencia?

5. DETERMINAO DOS OBJETIVOS

5.1 Objetivo principal

O objetivo principal do grupo identificar como observada a questo da


acessibilidade na cidade de Nova Vencia, verificando at que ponto o direito
de ir e vir de todos os cidados respeitado. Analisaremos, ento, o quanto a
Prefeitura, a Cmara Municipal e os prprios transeuntes zelam pela melhoria
da acessibilidade na cidade atravs de observaes, visto que este um dever
institudo pela Agenda 21 local e pela Lei Orgnica Municipal. Assim,
compararemos as normas vigentes sobre acessibilidade do pas com a atual
condio das vias e equipamentos urbanos no centro da cidade.

5.2 Objetivos especficos

Para atingir o objetivo geral do presente trabalho, sero realizadas algumas


atividades que so descritas a seguir.
Vivenciar o dia das pessoas com necessidades especiais por meio de
um trabalho prtico vivencial, onde poderemos identificar se, na
cidade, as vias de circulao de pedestres so acessveis aos
portadores de necessidades especiais.
Criar as possveis solues para os provveis problemas.
Identificar se a populao local tem conhecimento sobre a questo da
acessibilidade.
Fazer uma anlise crtica de todo o material coletado pra obter atravs
dele resultados conclusivos.

6. METODOLOGIA

Intervir em uma cidade inteira complexo e leva tempo. Ento determinar uma
rea especfica de anlise para esta situao, servindo de modelo para o resto
da cidade, uma estratgia a ser tomada. Portanto, o local determinado para
ser analisado o centro da cidade de Nova Vencia, ao longo a Avenida
Vitria, conforme apresentado na Figura 1.

10

Figura 1 Demarcao do trecho de anlise deste trabalho.

As atividades que sero desenvolvidas com vistas resoluo da questo


problema so as descritas a seguir.
I.

Trabalho prtico vivencial

Para entender as dificuldades que as pessoas com mobilidade reduzida


possuem preciso vivenciar situaes do seu dia-a-dia. Em um trabalho
prtico vivencial, termo utilizado no projeto de ensino de acessibilidade ao
meio fsico do Centro Design Store de Arquitetura de Interiores (CAMBIAGHI,
2011. p. 127), alguns indivduos sem qualquer tipo de limitao, vivenciam
situaes diferenciais ligadas a um ambiente acessvel, reconhecendo as
dificuldades das pessoas com necessidades especiais e mobilidade reduzida.
Com isso a percepo destes indivduos em relao utilizao dos espaos
torna-se bem mais crtica, pois o primeiro contato com as barreiras
arquitetnicas e urbansticas existentes, que geralmente no so percebidas,
quando experimentadas causam um impacto muito grande (CAMBIAGHI,
2011).

11

Portanto, para implementao de um trabalho prtico vivencial na cidade de


Nova Vencia sero utilizadas cadeiras de rodas, vendas, muletas e outros
instrumentos simulando as dificuldades encontradas por pessoas com
necessidades especiais. Com isso, sero apontadas, se confirmadas, reas
incorretas do ponto de vista do acesso universal ao longo do trecho
determinado para a anlise, e a partir desses erros, mostrar as possveis
solues. Tais atividades sero registradas com filmadoras e mquinas
fotogrficas.
II.

Questionrio

Conforme tem demonstrado os resultados de pesquisas sobre o tema, como


por exemplo, Combate indiferena (LOUREIRO, s. d.), em muitas cidades, a
falta de conhecimento sobre a acessibilidade e a indiferena por parte dos
habitantes so dois grandes problemas que vm, em muito, contribuindo para
que as aes preventivas possam ser desenvolvidas por parte dos poderes
constitudos, a fim de amenizar tais situaes. Neste contexto, a presente
pesquisa ir averiguar se o centro da cidade de Nova Vencia tambm se
enquadra no perfil negativo sobre o tema identificado na grande maioria das
cidades descritas anteriormente. Para que seja possvel alcanar o objetivo
proposto, ser aplicado um questionrio (ANEXO I) populao. Com isso,
ser apurado o nvel de conhecimento sobre acessibilidade dos habitantes da
localidade.
III.

Entrevista

Mesmo que por um momento experimentemos o quo difcil o dia-a-dia de


indivduos com mobilidade reduzida com trabalhos vivencias, teremos somente
uma noo dessas dificuldades. Observar o mundo do pondo de vista das
pessoas com restries de mobilidade, momentaneamente pode ser simples,
mas sentir verdadeiramente os mesmos problemas todos os dias no .
Portanto, nada melhor que indivduos que enfrentam esses problemas
retratarem suas experincias em entrevistas orientadas por roteiro (ANEXO II).

12

Sero buscados indivduos com mobilidade reduzida de Nova Vencia e que


utilizem o centro da cidade para algum fim. Com isso eles retrataro seu ponto
de vista sobre as condies do local em questo.

7. CRONOGRAMA

Cronograma de atividades do ano de 2012/2013


SET.

NOV.

DEZ.

IV

OUT.

JAN.

FEV.

II

III

VI

ATIVIDADES:

Trabalho prtico vivencial no centro da cidade.

II

Aplicao do questionrio a populao do Centro da cidade.

III

Entrevista com indivduos com mobilidade reduzida.

IV

Anlise dos dados obtidos no Trabalho Prtico Vivencial.

Anlise dos dados do questionrio.

VI

Desenvolvimento de propostas que melhorem a acessibilidade dos


transeuntes do centro da cidade.

Todas as previses descritas no cronograma podem ser alteradas ao longo do


desenvolvimento das atividades de acordo com as necessidades.

13

8. RESULTADOS E DISCUSSES

8.1 Trabalho prtico vivencial

Com o trabalho prtico vivencial pudemos identificar trechos exemplares


(Figura 2) em relao s regras de acessibilidade, porm confirmar, tambm, a
suposio da existncia de trechos inacessveis e intransitveis, pecando aos
princpios do Desenho Universal e da NBR 9050.

Figura 2
Foto: Lucas Martins Souza

Visto que toda a atividade foi registrada por uma cmera fotogrfica e de vdeo,
conseguimos apontar quais trechos esto e quais no esto de acordo com os
princpios do Desenho Universal e as normas de acessibilidade dentro da rea
delimitada para esta pesquisa, como mostra a Figura 3.

14

Figura 3 Trechos que esto ou no de acordo com as normas de acessibilidade existentes,


dentro da rea determinada para anlise.

Fazendo a anlise desses dados, percebemos a nfima poro de trechos que


seguem os padres e normas da acessibilidade, sendo que a outra parte
superior em quase duas vezes mais.
importante ressaltar que esses nmeros fazem referncia ao centro urbano
(rea analisada), sabendo que geralmente essas regies so as mais
desenvolvidas e importantes em relao ao restante da cidade no que diz
respeito mobilidade urbana e a concentrao de empresas, sendo por este
motivo mais bem estruturadas. Portanto podemos conjecturar a partir da
anlise dos dados, que se o centro da cidade no fornece suporte nem
estrutura suficientes aos indivduos com mobilidade reduzida, ento o restante
da zona urbana pode estar em condies semelhantes ou agraves.
Caladas estreitas, em ms condies de passeio e fora das norma, rampas
com declividade inadequada, ressaltos, semforos sem alerta sonoro e que
no do vez ao pedestre e falta de estacionamentos acessveis que sigam as
normas vigentes so alguns dos grandes problemas observados durante o

15

trabalho prtico vivencial (Figura 4). Um fato interessante que existem at


falsos itens urbanos identificados como sendo acessveis.

Figura 4
Foto: Lucas Martins Souza

O que mais chama a ateno o fato de haver trechos que seguem as normas,
o que nos leva a questionar se realmente to difcil pensar em ambientes
acessveis, visto que a maioria no segue tais moldes. Ento de quem a
responsabilidade por tanto descaso? Muitos a atribuem ao poder pblico,
outros aos donos das propriedades das quais as caladas pertencem.
Certamente os outros dois podem ser culpados, mas a lei transforma a
responsabilidade em obrigao, ento esse sim, seria um grande passo dado
visando um avano na questo da acessibilidade no municpio.

8.2 Questionrio

O questionrio foi aplicado a cento e noventa e duas pessoas que transitam


pelo centro da cidade frequentemente, como comerciantes, vendedores
autnomos e os prprios transeuntes e usurios do local. A anlise revelou
16

dados impressionantes sobre o que a populao sabe e como ela lida com a
acessibilidade. Os resultados e as discusses podem ser vistos a seguir:

Grfico 1

1. Voc conhece algum que possui alguma necessidade especial e que


utiliza o centro da cidade de Nova Vencia?
40 Sim

152 No

Grfico 2

Podemos perceber que esse dado nos leva a afirmar que a poro com alguma
necessidade especial sobre a populao total da cidade muito pequena, visto
que pouco mais de 20% dos entrevistados conhecem algum com essas

17

caractersticas. Sabendo que muitos desses entrevistados podem conhecer a


mesma pessoa, h a possibilidade deste nmero diminuir ainda mais.
2. Voc considera as caladas da cidade adequadas para se locomover?
184 Sim

8 No

Grfico 3

Com esses dados observamos que mais de 90% dos entrevistados consideram
as caladas do centro de Nova Vencia adequadas para locomoo o que nos
leva a concluir que grande parte deles no sabe o significado de acessibilidade,
visto que no trabalho prtico vivencial, nosso grupo constatou vrios problemas
na maioria dos trechos da localidade analisada referentes a um ambiente
acessvel.
3. Voc j encontrou alguma dificuldade em transitar pelas caladas do
centro de Nova Vencia?
24 Sim

168 No

Grfico 4

18

Percebemos que 88% dos entrevistados afirmam que nunca tiveram alguma
dificuldade em transitar pelo centro de Nova Vencia, mas sabemos que na
regio existem muitos trechos incorretos para os padres do Desenho
Universal, o que nos leva a concluir que a maioria da populao no se importa
com a situao da cidade ou no percebe o problema, possvel resultado da
zona de conforto, j discutida anteriormente neste trabalho.
4. Voc j parou para refletir sobre o que est incorreto e o que poderia ser
melhorado em relao s vias e caladas no centro de Nova Vencia?
32 Sim

160 No

Grfico 5

Percebe-se a indiferena com a atual situao da cidade por parte dos


entrevistados.
5. Voc j parou para pensar como seria seu dia-a-dia se tivesse sua
mobilidade reduzida?
76 Sim

116 No

Grfico 6

19

Com esses dados percebemos que a poro que diz j ter parado para pensar
como seria seu dia-a-dia se tivesse sua mobilidade reduzida representa 40%
dos entrevistados. Mesmo que prximo, o valor ainda maior para aqueles que
nunca pensaram na situao descrita e isso nos leva a concluir que a maior
parte dessas pessoas nunca se colocou na situao de um cadeirante, idoso
ou acidentado e consequentemente nunca pensou nos problemas relacionados
ao tema e nas possveis solues.

8.2 Entrevista

Como j foi dito, a entrevista uma oportunidade de ouvir da boca daqueles


que realmente lutam todos os dias para simplesmente se locomover, quais so,
quantas so e como so todas as dificuldades que, muitas vezes,
inocentemente ousamos dizer que entendemos.
A entrevista foi feita com uma cadeirante que utiliza o centro da cidade e pode
ser visualizada no ANEXO III. Nela podemos perceber todo desgosto e
insatisfao da entrevistada para com a situao atual da cidade, que, segundo
ela, peca em vrios aspectos, sendo que o mais importante deles no a
reforma das vias pblicas e sim o descaso, a no-preocupao da populao
sem qualquer limitao fsica com a situao que ela vive, isso, ela afirma,
pelo fato de quase no terem contato com experincias deste tipo.
Vale destacar que alguns problemas por ela citados esto presentes neste
trabalho acompanhados das possveis solues.

9. A PROPOSTA

"Se realmente entendemos o problema, a soluo vir dele porque a


soluo no est separada do problema." (Jiddu Krishnamurti)

20

A cidade que exclui, no sentido mais cruel da palavra, aqueles que lutam todos
os dias por espao e aceitao poder se mostrar evoluda e capaz de
absorver de forma segura e confortvel os que eram privados de tal.
Propomos a mudana de todos os espaos inadequados e imprprios para
circulao no centro da cidade. A NBR 9050 altamente rica em informaes e
auxiliar integralmente essa grande mudana.
[...] O desenho simula, inspira, cria situaes e comunica, mas se no
conseguirmos entender que o desenho, ainda que utpico, uma
reflexo da realidade e uma proposio de mudana, de nada valer.
(SIMES, 2010. p. 14)

Como existe uma gama de solues para todos os problemas encontrados ao


longo da rea de estudo, preparamos algumas dessas solues para mostrar o
quo notveis podem ser as mudanas para ambientes que se tornam
acessveis. importante ressaltar que todas essas propostas esto previstas
na NBR 9050 e que para execuo de tais existem conjuntos de parmetros a
serem seguidos de acordo com a prpria norma. Portanto as solues
mostradas a seguir podem no ser as melhores, mas so timas solues, e
como toda criao esta pode ser estudada e aperfeioada.

9.1 Faixa elevada

A faixa elevada uma alternativa


muito usual para travessias de
pedestres de uma calada a outra
quando estas se encontram em
nveis muito diferentes em relao
rua, pois isto impossibilita a
construo de rebaixamentos no
Figura 5

passeio para os usurios.

21

Durante a anlise de certo trecho percebemos que mesmo com a faixa de


pedestres no havia um rebaixamento no passeio para as pessoas
atravessarem adequadamente e no havia piso ttil para direcionar os
indivduos cegos (Figura 6, a). Porm o fato de um lado da calada ser estreito
(menor que 1,50m) e com nvel muito diferente em relao rua seria invivel
a construo de rebaixamentos para travessia na prpria calada.

(b)

(a)
Foto: Lucas Martins Souza
Figura 6

Uma alternativa encontrada foi a faixa elevada com piso ttil que possibilita a
travessia segura dos transeuntes (Figura 6, b). A utilizao do piso ttil nas
bordas da calada e ao longo da faixa muito importante para que indivduos
cegos ou com alguma outra limitao visual possam identificar a rea de
passeio.

9.2 Rebaixamento de caladas para travessia de pedestres

O rebaixamento de caladas interessante em muitas situaes, isso porque


existem vrios tipos de rebaixamento e na maioria dos casos esta a soluo
mais utilizada, seja para um ponto de nibus, uma faixa de pedestres ou uma
esquina.

22

Figura 7

Ao longo da anlise encontramos um trecho cujo passeio estava totalmente


fora dos padres de acessibilidade (Figura 8, a). Nele pde-se observar a
calada com menos de 1,50m de largura (o necessrio para um passeio
confortvel) e as ausncias de piso ttil e de revestimento adequado, alm da
ausncia de um meio para que o pedestre possa subir do nvel da rua para a
calada sem obstculos, j que existe uma faixa de pedestres neste trecho.

(a)
Foto: Lucas Martins Souza

(b)
Figura 8

A proposta para esta situao simples (Figura 8, b), pois aumentando a


largura do passeio, j que sobra espao para a rua, teremos condies de
alocar um rebaixamento para facilitar a subida, alm de adicionar na calada a
faixa de servio (Figura 9), que a rea da calada reservada para a
instalao de equipamentos urbanos como placas de sinalizao, orelhes,
4
23

postes e outros mobilirios, para que a faixa de percurso fique livre de


obstculos (PREFEITURA DE VITRIA, 2002).

Figura 9 Indicao das faixas de servio e de percurso em uma calada.

Poucos metros ao longo desse trecho, existe um ponto de nibus que no


segue as normas de acessibilidades bsicas para que sua utilizao seja
aberta a todos (Figura 10, a). Neste caso o ponto de nibus est sobre a faixa
de percurso, ocupando toda calada, isso porque no existe faixa de servio,
mesmo que haja espao para construo desta. Alm disso, no h
rebaixamento na calada tampouco piso ttil adequado para essa situao.

(b)

(a)
Foto: Lucas Martins Souza
Figura 10

Primeiramente faz-se necessrio um aumento no passeio, delimitando a faixa


de servio e a de percurso, pois com essa demarcao mudanas como a
construo de um rebaixamento de esquina, para que um cadeirante possa
5
24

descer da calada e entrar no nibus, e a colocao do piso ttil direcional,


para que um cego possa identificar o prprio ponto de nibus, possam ser
feitas (Figura 10, b).
Em outro trecho nos deparamos com uma situao em que a rua e as caladas
so estreitas (Figura 11, a). Uma das complicaes a presena de um
semforo na localidade com uma faixa de pedestres, pois a falta de
rebaixamentos impossibilita os indivduos com mobilidade reduzida descerem
da calada. Outro problema que o semforo no d vez aos pedestres, que
precisam atravessar a faixa por partes. E se nem os indivduos sem qualquer
debilidade conseguem atravessar a faixa seguramente, algum que apresenta
alguma dificuldade dificilmente conseguiria faz-lo, o que mostra, tambm, a
necessidade de alertas sonoros nos semforos e de conceder um tempo para
travessia dos pedestres. Ainda existe o problema do acesso s edificaes,
porm o foco deste trabalho analisar somente a parte pblica.

(a)
Foto: Lucas Martins Souza

(b)
Figura 11

Os agravantes para solucionar esses problemas comeam pela calada que


muito estreita para acomodar uma rampa ou um dos rebaixamentos vistos
anteriormente.
Uma das solues para essa situao a instalao de um dispositivo sonoro
no semforo e a utilizao de outro tipo de rebaixamento. Este rebaixo uma
alternativa muito usual para caladas com largura at 1,50m e que, pelas
255

condies do ambiente, no seja possvel aumentar esse espao. Este


rebaixamento consiste na construo de duas pequenas rampas opostas ao
longo da calada com um espao de no mnimo 1,20m entre elas, contanto que
o nvel deste espao seja o mesmo da rua, possibilitando a utilizao segura da
faixa de pedestres por qualquer indivduo (Figura 11, b).

9.3 Rampas

Segundo a NBR 9050 rampas so inclinaes da superfcie de piso longitudinal


ao sentido do caminhamento e com declividade igual ou superior a 5,0% para
um andar confortvel. Para executar uma rampa acessvel, a norma trs uma
tabela expondo os valores de declividade com seus respectivos desnveis
mximos para cada segmento de rampa (Tabela 1).
Tabela 1

Em outra parte da rea de anlise desse trabalho, nas proximidades da


Prefeitura Municipal, observou-se a ausncia de piso ttil na calada e a
presena de uma rampa que supostamente permitiria a passagem de um
indivduo com mobilidade reduzida do nvel da rua para a Prefeitura, porm a
declividade da rampa no d condies para tal. O mais interessante que
existe uma placa indicando aquela como sendo uma rampa acessvel (Figura
12, a).
5
26

(b)

(a)
Foto: Lucas Martins Souza
Figura 12

A interveno nesta situao (Figura 12, b) consiste na demolio da atual


rampa, na extenso da calada da prefeitura ao longo do muro de divisa da
mesma com a rua e da construo de uma rampa que d acesso a calada e a
prpria Prefeitura. O canteiro de efeito meramente esttico. Essa interveno,
como todas as outras, precisa ser acessvel a todos, portanto a utilizao de
piso ttil e de guarda-corpos ao longo da rampa so imprescindveis, assim
como respeitar a declividade da mesma, segundo a norma, no ato da
construo.

9.4 Acomodao transversal de veculos

A acomodao transversal do acesso de veculos e seus espaos de circulao


e estacionamento, deve ser feita exclusivamente dentro do imvel como mostra
a Figura 13. muito mais interessante que, ao interferir no passeio, sejam os
veculos que utilizem as rampas, quando possvel, para no criar degraus ou
desnveis nas caladas que dificultem a passagem dos transeuntes (NBR 9050,
2004).

4
27

PLANTA BAIXA

CORTE AA
Figura 13

Uma situao que se assemelha com a descrita acima foi localizada durante a
anlise da rea delimitada (Figura 14, a). Uma entrada de veculos, que
interfere no passeio das pessoas, feita de maneira a beneficiar somente os
automveis, causando transtornos a todos que passam pelo local. Alm disso,
no existe piso de alerta ttil demarcando o permetro seguro para os
indivduos com limitaes visuais e a declividade transversal do passeio
superior ao estabelecido por norma (3,0%).

(b)

(a)
Foto: Lucas Martins Souza
Figura 14

5
28

Como j foi dito, prefervel que um veculo tenha que subir uma rampa do que
um indivduo em seu passeio. Ademais, o limite de declividade para rampas de
um automvel muito maior do que para pessoas. Deste modo propomos
nivelar o passeio acertando a declividade transversal e retirando a rampa que
ocupa toda calada para construir as rampas da rua para a entrada de veculos
e vice-versa, com declividades suficientes para no interferir no caminhamento
(Figura 14, b).

10. CONCLUSO

No podemos pensar em espaos acessveis somente quando nos for


necessrio. Utilizar ambientes de maneira confortvel e segura deveria ser uma
obrigao, no um privilgio. Portanto, atravs de trabalhos prticos, aplicao
de questionrios e entrevistas, verificaramos como observada a questo da
acessibilidade no centro de Nova Vencia e se a cidade possui, ou no,
estrutura para permitir a incluso de indivduos com mobilidade reduzida.
Mediante os fatos expostos, entende-se que praticamente no existe
preocupao com a acessibilidade em Nova Vencia por parte daqueles que
no possuem limitaes fsicas.
Com isso, de extrema urgncia uma interveno na cidade em vrios
aspectos. Um deles em relao reforma das vias e caladas do municpio,
que se encontram em situao lamentveis. Outro aspecto seria incentivar os
poderes pblicos para que lutem pela integrao dos indivduos com
mobilidade reduzida e pela criao de leis em defesa da causa, visto que na
maioria das vezes, somente por meios legais combatemos o descaso,
infelizmente. Alm disso, campanhas de conscientizao direcionadas a
populao podem auxiliar muito na resoluo do problema constatado pela
anlise dos questionrios, que mostrou que a maior parte da populao no se
interessa pelo assunto e no possui conhecimentos suficientes para formar
5
29

uma posio, de fato, correta. O que preocupa bastante, nesse caso, que
analisando o grfico das idades dos entrevistados percebemos que mais de
50% so indivduos entre 17 e 25 anos, ou seja, a juventude da cidade,
participantes das futuras mudanas, podem ser os que mais influenciam,
indiretamente, para agravar os problemas aqui mencionados.
Como j vimos, o modo como ocupamos certos espaos, pode torn-los
inacessveis a outros, por isso o incentivo para estudos de acessibilidade
extremamente importante, assim como o aprimoramento das normas e
especificaes existentes, tudo para impedir que brechas permitam que os
problemas continuem.
As solues e alternativas abordadas neste trabalho podem no resolver o
problema

da

cidade,

mas

se

pelo

menos

puder

inspirar

agentes

transformadores a buscarem mais, este ter se justificado. Fazendo das


palavras da cadeirante entrevistada as palavras deste grupo, precisamos
trabalhar o altrusmo e a boa vontade, pois mesmo que um dia a acessibilidade
vire lei em Nova Vencia, a implantao deste conceito ser muito mais fcil
com a aceitao, o conhecimento e o auxlio, prvio, da populao como um
todo.

6
30

ANEXO I

Questionrio individual e annimo

Sexo:

( ) Masculino

( ) Feminino

Idade: ______

1. Voc conhece algum que possui alguma necessidade especial e que


utiliza o centro da cidade de Nova Vencia?
( ) Sim

( ) No

2. Voc considera as caladas do centro da cidade adequadas para se


locomover?
( ) Sim

( ) No

3. Voc j encontrou alguma dificuldade em transitar pelas caladas do


centro de Nova Vencia?
( ) Sim

( ) No

4. Voc j parou para refletir sobre o que est incorreto e o que poderia ser
melhorado em relao s vias e caladas no centro de Nova Vencia?
( ) Sim

( ) No

5. Voc j parou para pensar como seria seu dia-a-dia se tivesse sua
mobilidade reduzida?
( ) Sim

( ) No
7
31

ANEXO II

Roteiro para auxiliar em entrevistas com portadores de diferentes necessidades


especiais de Nova Vencia e que utilizam o centro da cidade para algum fim.
Verificar as dificuldades em relao acessibilidade que so
encontradas pelo entrevistado no centro da cidade.
Identificar o ponto de vista do entrevistado sobre a questo da
acessibilidade em Nova Vencia.
Identificar o que o entrevistado acredita que poderia melhorar ou ser
feito a respeito da acessibilidade em Nova Vencia.
Identificar se o entrevistado j sofreu ou conhece algum que tenha
sofrido algum tipo de acidente por razes relacionadas falta de
acessibilidade na cidade.

32
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ANEXO III

Entrevista com Maria da Penha de Souza. Cadeirante e moradora da cidade de


Nova Vencia.
1. Quais so as dificuldades encontradas por voc no centro de Nova
Vencia?
Caladas cheias de degraus, falta de rampas apropriadas, j que no
conseguimos passar sozinhos por aquelas que se dizem acessveis, acesso s
reparties pblicas que so cheias de escadas e ressaltos, em alguns lugares
faltam as sinalizao adequadas, como o piso ttil e os sinais sonoros, entre
muitas outras.
2. Como voc acha que considerada a questo da acessibilidade na
cidade?
Pssima. Ou melhor, quase no existe acessibilidade na cidade.
3. O que poderia ser feito para modificar a situao atual da cidade, em
relao acessibilidade, para melhor-la?
Retirar os obstculos das caladas, padroniz-las, construir rampas, adequar
espaos e os viabilizar transportes.
4. Qual a sua posio em relao ao resultado do questionrio feito com a
populao?
Considerando que elas no possuem limitaes, torna-se muito fcil responder
quando o assunto no lhe diz respeito, ou pelo menos pensam que no. As
pessoas, em sua maioria, no se importam se existe um deficiente na rua ou
no, mas eu posso afirmar que praticamente em todos os bairros da cidade
33
9

existem pessoas com deficincia. Lembrando que a padronizao das vias


pblicas, caladas, reparties, faixas, etc. no um benefcio somente nosso
(pessoas com mobilidade reduzida), um benefcio comum. Infelizmente, as
pessoas acham que acessibilidade s diz respeito aos deficientes, mas o
direito de ir e vir so de todos.
5. J ocorreu algum acidente com voc ou com algum conhecido seu por
razes relacionadas acessibilidade?
Sim, comigo varias vezes no nibus e com um amigo deficiente visual, que caiu
dentro de um bueiro aberto e mal sinalizado.
6. J ocorreu de voc ou algum conhecido cobrar da Prefeitura Municipal
ou da Cmara de Vereadores uma posio em relao acessibilidade
na cidade?
Sim, inmeras vezes. Inclusive temos um conselho municipal que trata desses
assuntos.
7. No seu entender a acessibilidade tratada com descaso por parte dos
rgos pblicos?
Totalmente.
8. Qual a importncia de um trabalho como este em sua opinio?
Considero essa iniciativa muito positiva, pois uma forma de, mesmo que aos
poucos, conscientizar a populao da importncia da acessibilidade.
9. H algo mais que voc gostaria de acrescentar?
No sei quais sero os leitores desse trabalho, que como eu j disse, considero
muito positivo. Quero destacar que as pessoas no se preocupam com isso
10
34

porque nunca estiveram do lado de c, seja por meio de um amigo, membro


da famlia ou at mesmo tenham sentido na prpria pele a nossa realidade.
Temos que refletir sobre o respeito, a solidariedade e principalmente sobre o
altrusmo, que significa se colocar a disposio do outro. Ns, pessoas com
deficincias, estamos em todos os lugares do mundo, e no adianta ignorarnos, pois isto real, e todo mundo pode um dia ser um de ns. Eu j estive do
lado de l, portanto, que tal prepararmos o caminho hoje, para quem sabe,
termos menos dificuldades no futuro?
Se comearmos a agir agora, a acessibilidade poder deixar de ser uma
preocupao s minha e passar a ser, de fato, uma preocupao de todos.

35
11

11. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

CAMBIAGHI, Silvana. Desenho Universal: mtodos e tcnicas para arquitetos


e urbanistas. 2 edio. Editora senac So Paulo: So Paulo, 2011.
PRADO, Adriana; LOPES, Maria; ORNSTEIN, Sheila. Desenho Universal:
caminhos da acessibilidade no Brasil. 1 edio. Editora Annablume: So
Paulo, 2010.
Associao Brasileira De Normas Tcnicas. NBR 9050: Acessibilidade a
edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos. Rio de Janeiro,
2004.
MINISTRIO DO TURISMO. Secretaria Nacional de Polticas de Turismo.
Brasil. Turismo e acessibilidade: manual de orientaes. Braslia: Ministrio
do Turismo, 2006. 294 p.
SIMES, Renata Mattos. [Re]Pensando a cidade: infraestrutura verde para
Nova Vencia. Vitria: UNICSUL, 2010. 30 p. Trabalho Monogrfico de
concluso de curso (Especializao Lato Senso em Paisagismo), Universidade
Cruzeiro do Sul, 2010.
CONSELHO REGIONAL DE ENGENHARIA E AGRONOMIA DO ESPRITO
SANTO E SECRETARIA ESPECIAL DOS DIREITOS HUMANOS DA
PRESIDNCIA DA REPBLICA. Cartilha Cidade Cidad. Vitria, 2007.
LOUREIRO, Ana Lcia. Combate
http://www.ipv.pt/forumedia/4/14.htm >.
Acesso dia: 15/09/12.

indiferena.

Disponvel

em:

<

PREFEITURA DE VITRIA, Secretaria de Desenvolvimento da Cidade, de


Gesto Urbana, de Controles Urbanos e de Comunicao. Projeto Calada
Cidad. Vitria, 2002.

12
36